Avantazhet dhe disavantazhet e transportit rrugor. Fushat e bashkëveprimit dhe konkurrencës me mënyrat e tjera të transportit

Karakteristikat dhe përparësitë kryesore teknike dhe operative të transportit rrugor:

a) manovrim dhe lëvizshmëri e madhe, lëvizshmëri;

b) dorëzimi derë më derë i mallrave ose pasagjerëve pa mbingarkesa shtesë ose transferime gjatë rrugës;

c) autonomia e automjetit;

d) shpejtësia e lartë e shpërndarjes;

e) një fushë të gjerë të aplikimit sipas bazës territoriale, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;

f) një rrugë më e shkurtër në krahasim me rrugët ujore natyrore.

Lëvizshmëri më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'u përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që automjetet shpesh të mos jenë në konkurrencë për trafikun e pasagjerëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit për pasagjer është 9 km. Autobusët mbajnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre në zonat rurale - 100%.

Disavantazhet relative të transportit rrugor:

a) kosto e lartë; (dhjetë herë më e lartë se sa në hekurudha, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);

b) karburantit të lartë dhe intensiteti i energjisë, konsumi i metaleve;

c) produktivitet i ulët i një njësie rezervash lëvizëse (130-150 mijë tonë-km në vit);

d) kompleksiteti më i madh

e) ndot mjedisin;

f) niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të kapacitetit mesatar të ulët të mbajtjes së veturave.

Përdorimi mbizotërues i secilit lloj transporti bazohet në karakteristikat e tij teknike dhe ekonomike: vendndodhjen e infrastrukturës së transportit, kategorinë e një vendi ose qyteti, si dhe koston dhe kohën e transportit. Dëshira për të ulur koston e transportit, për të rritur shpejtësinë e shpërndarjes së saj çon në nevojën për të zgjedhur opsione për lloje të ndryshme të transportit për t'i shërbyer një ngarkese specifike dhe trafikut të udhëtarëve. Në çështjet e bashkëveprimit, një rol të veçantë luan transporti rrugor, sepse vetëm ai është i aftë të sigurojë derë më derë, gjë që i lejon asaj të punojë me të gjitha llojet e automjeteve. Për më tepër, falë teknologjisë, koha e dorëzimit në rrugë është më e vogël, por për shkak të kostos së lartë dhe miqësisë së dobët mjedisore, pjesëmarrja e automjeteve në trafik të përzier duhet të justifikohet çdo herë. Në një distancë deri në 250 km, automjetet transportojnë ngarkesë 12 herë më shpejt sesa në trafikun rrugor të përzier - hekurudhor.

Pjesa më e madhe e transportit të mallrave dhe udhëtarëve kryhet me pjesëmarrjen e 2 ose më shumë llojeve të transportit. Për tregtinë ndërkombëtare zakonisht përdoren disa mënyra transporti. 35% e të gjithë ngarkesave është në trafik rrugor hekurudhor të përzier.

90% e transportit detar kryhet me transport hekurudhor dhe lumor. Pothuajse e gjithë nafta nga tubacionet transferohet në mënyra të tjera të transportit, dhe makina ndërvepron me të gjitha llojet e transportit, dhe pesha e saj është veçanërisht e madhe për trafikun e pasagjerëve.

Pikat e bashkëveprimit janë qendrat e transportit. Më parë, shpërndarës të transportit, për shkak të zhvillimit të tyre historik, departamente, pronë private, gjeografi dhe topografi, u ndërtuan pa marrë parasysh transferimin e shpejtë të mallrave nga një lloj në tjetrin. Një pasagjer tranzit bleu dokumente të reja për transport mallrash dhe udhëtimesh.

Transporti në këto pika ishte i mbingarkuar. Vetëm me futjen e pronarëve të ngarkesave të komunikimit të drejtpërdrejtë të përzier u çliruan nga shqetësimi për mbingarkimin e mallrave të tyre. Në bashkëveprimin e mënyrave të ndryshme të transportit, ETS (sistemi i vetëm i transportit) duhet të ringrihet.

Në shumicën e vendeve të botës, bashkëveprimi racional i llojeve kryesore të komunikimeve të transportit është në pronësi të shtetit. Ndërveprimi i mënyrave të ndryshme të transportit është puna harmonike dhe e koordinuar e transportit në procesin e përgjithshëm të transportit. Ky bashkëveprim varet nga shumë kushte të një natyre juridike, ekonomike, teknike, teknologjike, organizative dhe menaxheriale.

Disavantazhet që vijnë nga teknologjitë e ndryshme të mënyrave të transportit gjatë bashkëveprimit të tyre:

1. kapacitete të ndryshme të pikave të transportit;

2. mungesa e specializimit të tyre;

3. Specializim i dobët i pikave të transportit sipas llojit të ngarkesave;

4. mosinteresim për të punuar në transportin multimodal;

5. programoni mospërputhje;

6. llogaritjet e gabuara të planifikimit dhe menaxhimit të procesit të transportit;

7. papërsosmëri e përcjelljes;

8. përdorimi i parëndësishëm i mbingarkesës direkte;

Roli i madh i transportit rrugor në tregun e transportit të vendit është për shkak të karakteristikave dhe avantazheve të tij specifike ndaj mënyrave të tjera të transportit, të cilat janë si më poshtë: manovrimi i lartë dhe lëvizshmëria, duke ju lejuar të përqendroni shpejt automjetet në sasinë e kërkuar dhe në vendin e duhur; aftësia për të siguruar dorëzimin derë më derë pa transportime dhe transferime shtesë përgjatë rrugës; shpejtësi të lartë të shpërndarjes dhe sigurisë së ngarkesave, veçanërisht kur transportoni në distanca të shkurtra; shtrirje të gjerë të aplikimit sipas llojit të ngarkesave, sistemeve të komunikimit dhe distancave të transportit; nevoja për më pak investime në ndërtimin e rrugëve me fluks të vogël mallrash dhe udhëtarësh (me prurje të mëdha ata i afrohen kostos së konstruksionit hekurudhor).

Karakteristikat dhe përparësitë kryesore teknike dhe operative transporti rrugor:

manovrim dhe lëvizshmëri e madhe, lëvizshmëri;

ngarkesë derë më derë ose dorëzim pasagjerësh pa mbingarkesa shtesë ose transferime gjatë rrugës;

autonomia e automjetit;

shpërndarje me shpejtësi të lartë;

fushëveprimi i gjerë i aplikimit sipas bazës territoriale, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;

udhëtim më i shkurtër në krahasim me rrugët ujore natyrore.

Lëvizshmëri më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'u përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që automjetet shpesh të mos jenë në konkurrencë për trafikun e pasagjerëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit për pasagjer është 9 km. Autobusët mbajnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre në zonat rurale - 100 %.

Disavantazhet relative transporti rrugor:

kosto e lartë; (dhjetë herë më e lartë se sa në hekurudha, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);

konsumi i lartë i karburantit dhe energjisë, konsumi i metaleve;

produktivitet i ulët i një njësie të mjeteve lëvizëse (130-150 mijë ton-km në vit);

kompleksiteti më i madh (të paktën një shofer kërkohet për automjet); (3/4 e të gjithë atyre që punojnë në transport janë të punësuar në automjete)

ndot mjedisin.

niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të kapacitetit mesatar të ulët të mbajtjes së veturave;

35. Treguesit kryesorë të bazës materiale dhe teknike, puna e flotës dhe porteve.

Për transportin detar, karakteristik janë treguesit e mëposhtëm të bazës materiale dhe teknike, puna e flotës dhe porteve.

zhvendosje anija D   - masa e ujit të zhvendosur nga anija është e barabartë me masën e anijes në ton.

Kapaciteti i plotë i ngarkesës   ose deadweightanija D   B, është sasia maksimale e ngarkesave në ton Qsi dhe rezervat e karburantit q   t uji q   në dhe furnizimin me ngarkesë q   SN, të cilën anija mund të marrë:

D   në \u003d Q + q   t + q   në + q   CH.

Kapaciteti ngritës neto D   h - kjo është sasia maksimale e ngarkesave (pa ujë, karburant dhe furnizime) në ton që anija mund të pranojë për transport:

D   h \u003d D   në - ( q   t + q   në + q   CN).

Kapaciteti i ngarkesave anije - vëllimi i të gjitha hapësirave të ngarkesave të anijes në metra kub.

Kapaciteti i regjistruar anije (vëllimi i anijes) - certifikatë matjeje. Kapaciteti i regjistrit mund të jetë bruto ose i plotë (bruto) dhe neto (neto). Regjistri vëllimor i matur ton i barabartë me 2.83 m 3.

Kapaciteti i regjistrimit bruto (i plotë)   anija W   br - vëllimi i marrë me matjen e dhomave nën kuvertën e sipërme dhe superstrukturat e mbuluara dhe dekalimet.

Kapaciteti neto i regjistruar   anija W   NT - vëllimi i ambienteve të shfrytëzuara tregtare të anijes. Përdoret si një tregues për llogaritjen e tarifave dhe detyrimeve në portet.

Marrëdhënia midis kapacitetit neto dhe bruto të regjistrit, kapacitetit të plotë të ngarkesës (pesha e vdekur) dhe zhvendosjes mund të karakterizohet nga formula

W   nt \u003d 2/3 W   6p \u003d 4/9 D   në \u003d 8/27 D.

fluturim   anije - koha e kaluar nga anija nga fillimi i ngarkimit në portin e nisjes deri në vendosjen e anijes për ngarkim të ri.

Kohëzgjatja e udhëtimit të anijes përfshin kohën e drejtimit dhe parkimit. Koha e drejtimit varet nga gjatësia e udhëtimit dhe shpejtësia e anijes, dhe koha e parkimit varet nga performanca e pajisjeve të trajtimit, si dhe nga niveli i organizimit të shërbimit të anijes në porte.

Dalloni midis fluturimeve të thjeshta, komplekse dhe rrethore. Kur transportoni mallra ose pasagjerë midis dy porteve, fluturimi i anijes quhet i thjeshtë. Kur transportoni mallra midis disa porteve, secila prej të cilave ngarkon ose shkarkon, fluturimi quhet i vështirë. Nëse një anije transporton ngarkesë midis dy ose më shumë porteve dhe kthehet në portin e nisjes fillestare, atëherë një udhëtim i tillë quhet një udhëtim i rrumbullakët.

Koeficienti i kohës së drejtimit K   x - raporti i kohës së drejtimit t   x në kohëzgjatjen totale të fluturimit T   p:

K   x \u003d t   x / T   faqe

Raporti i Ballastit K   b përcaktohet me ndarjen e kilometrave të çakëllit L   b në largësinë totale të anijes L:

K   b \u003d L   b / L.

Faktori i ngarkesës së anijeve ε   Zagu tregon shkallën e shfrytëzimit të kapacitetit të anijes në kohën e nisjes nga porti. Përcaktohet duke e ndarë masën e ngarkesave të pranuara në të vërtetë. Q   Kapaciteti mbajtës neto:

ε   zag \u003d Q   f / D   h.

Faktori i ngarkesës karakterizon shkallën e shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës vetëm në fluturime të thjeshta, d.m.th., në pasazhe individuale. Në rrethrrotullim ose udhëtime komplekse, kur anijet mund të lundrojnë me ngarkesa të ndryshme dhe të bëjnë tranzicione në çakëll, zbatohet koeficienti i shfrytëzimit të aftësisë mbajtëse të anijes.

Faktori i ngarkesës   anija ε   h përcaktohet nga raporti i ton-milje QL   në tonazh milje Dh Li.

prodhimtari   1 ton anije në ditë μ   TS është një tregues gjithëpërfshirës që karakterizon përdorimin e kapacitetit të tij prodhues për transport në ditë. Përcaktohet nga raporti ton-milje ∑ QL   në numrin e tonazhit të shpenzuar ∑ D   orë T   e për një periudhë të caktuar kohore:

μ   tf \u003d ∑ Ql / ∑D   orë T   e.

Flota aktualetë punësuar në transport gjatë gjithë periudhës kalendarike përcaktohen nga formula e mëposhtme:

nga numri i anijeve

,

ku T e1, T e2, ..., T kohë - gjatë së cilës çdo anije ishte zënë në transport, ditë .;

ngarkesa totale

∑D   h çan \u003d ∑ D   orë T   e / 365,

ku D   orë T   e - koha e kaluar nga anija ose flota në veprim, përkatësisht, në ditët e anijes ose ditët e tonazhit.

Trajtimi i Transportit të Portitn është sasia e përgjithshme e ngarkesave që kalojnë nëpër bordurat e saj për një periudhë të caktuar kohore (më shpesh për një vit).

Treguesit që karakterizojnë kapacitetin prodhues të secilit kompleks teknologjik të transportit (TPK) të portit janë kapaciteti i xhiros dhe i instaluar.

kapacitet   TPK P   TPC - kjo është sasia maksimale e ngarkesave që TPK mund të ngarkojë (shkarkojë) në anije për periudhën përkatëse (vit, tremujor, muaj).

Fuqia e instaluar Q   zgjedh - kjo është sasia optimale e ngarkesave, e cila këshillohet që të mbingarkohet TPK me strukturën aktuale të qarkullimit të mallrave. Qarkullimi aktual i ngarkesave portuale mund të jetë më i lartë se kapaciteti i tij i instaluar, por jo më i lartë se xhiroja.

Bandwidth i Portit P   n përbëhet nga rrjedhjet e TPK-ve individuale.

Intensiteti i mallrave bruto M   boshti karakterizon intensitetin e përpunimit dhe mirëmbajtjes së anijes në port. Itshtë llogaritur si raporti i sasisë së ngarkesave të ngarkuara (të shkarkuara) në anije ∑ Q   p (c) nga koha totale e anijes është në port t   Artikulli, d.m.th., nga momenti i ankorimit në shtrat deri në momentin e nisjes nga porti:

M   boshti \u003d ∑ Q   n (c) / t   Art.

Intensiteti neto i mallrave M orë   karakterizon intensitetin e ngarkimit dhe shkarkimit. Itshtë llogaritur si raporti i sasisë së ngarkesave të ngarkuara (të shkarkuara) në anije ∑ Q   n (c) deri në kohën e qëndrimit nën ngarkesë dhe operacione të tjera (të kombinuara me ngarkesë) për servisimin e anijes ∑ t   gr op.

M   h \u003d Q   n (c) / t   gr op.

Përveç treguesve të përgjithshëm ekonomik të përdorur në të gjitha llojet e transportit, siç janë kostoja e transportit dhe ngarkimit dhe shkarkimit, produktiviteti i punës gjatë transportit të mallrave dhe udhëtarëve, si dhe ngarkimi dhe shkarkimi, dhe transporti detar, një nga më të rëndësishmit është treguesit monetarë dhe financiarë. Këto përfshijnë:

- të ardhurat bruto në valutë të huaj ∑F   në, i cili përbëhet nga tarifat e transportit, qiratë, shërbimet e pasagjerëve, tregtia, demurrage, etj .;

- shpenzimet e anijeve në valutë të huaj ∑R   c, përfshirë shpenzimet që lidhen me thirrjet në portet e huaja dhe kohën e kaluar në ujërat e huaja;

- fitimi neto i këmbimit valutor, ose të ardhura neto në monedhë të huaj F   h inv - treguesi më i rëndësishëm i anijes në lundrimin jashtë shtetit. Ajo llogaritet si diferenca midis të ardhurave dhe shpenzimeve në valutë të huaj:

F   h inv \u003d F   në - ∑ R   në;

- efektiviteti i monedhës   të përcaktuara duke ndarë shpenzimet në rubla R   RUB në fitimet në valutë të huaj F   h inv.

e \u003d ∑ R   fshij / F   h inv.

Ky është një nga treguesit më të rëndësishëm të monedhës që karakterizon rezultatet e flotës.

36. Nomenklatura e mallrave të transportuar me transport tubacioni.

Transporti i tubacionit, një lloj transporti që transferon produkte të lëngshëm, të gaztë ose të ngurta përmes tubacioneve në një distancë.

Një tubacion, një strukturë e përbërë nga gypa të lidhur më shpesh nga saldimi, më rrallë me fllanxha, fije dhe nyje të tjera për transportimin e lëngjeve, gazeve, pezullimeve, kontejnerëve dhe të tjera nën veprimin e një ndryshimi në presion në seksione të ndryshme. Në varësi të llojit të produktit që transportohet, tubacioni merr një emër më të ngushtë: tubacioni i gazit, tubacioni i naftës, tubacioni i produkteve të naftës, tubi i kondensatës, tubi i qymyrit, tubi i ujit, tubi i amoniakut, tubacioni i transportit të kontejnerëve, etj.

Transporti kryesor i tubacionit është përbërësi më i rëndësishëm i kompleksit të karburantit dhe energjisë së Rusisë. Në vend është krijuar një rrjet i gjerë i tubave të bagazhit të naftës, tubacioneve të produkteve të naftës dhe tubacioneve të gazit, të cilat kalojnë nëpër territorin e njësive më përbërëse të Federatës Ruse.

37. Baza materiale dhe teknike e transportit hekurudhor. Llojet e makinave.

Baza materiale dhe teknike e hekurudhave përbëhet nga elementët e mëposhtëm: - objektet e gjurmimit dhe gjurmimit; - furnizimi me energji elektrike shtëpiake; - ekonomia e sinjalizimit dhe komunikimit; - makina dhe lehtësira transporti; - lokomotivat dhe ekonomia lokomotive; - stacionet; - zyrat e mallrave; - menaxhimi i ngarkesave dhe peshave. Transporti i mallrave me hekurudhor kryhet me vagonë. Në disa raste, për zbatimin e veprimtarive tregtare, kompania është më fitimprurëse që të ketë flotën e vet të vagonave. Në çdo rast, për një përdorim sa më racional të mjeteve hekurudhore, ndërmarrësi duhet të dijë karakteristikat themelore të makinave. Vagonat janë mjeti kryesor i transportit të hekurudhave. Ka makina mallrash, pasagjerësh dhe speciale. Seti i vagonave quhet flotë. Flota e mallrave e vagonave përbëhet nga pesë lloje (llojeve) kryesore të vagonave: 1. vagonë \u200b\u200btë mbuluar përdoren për të transportuar një gamë të gjerë të mallrave që kërkojnë mbrojtje nga ndikimet mjedisore; 2. platforma - vagonë \u200b\u200bme anët e ulëta ose pa anët, të dizajnuara për transportin e mallrave të gjata dhe të mëdha që nuk kërkojnë masa të veçanta të sigurisë së transportit (lëndë druri dhe ngarkesë ndërtimi, gypa, shina, disa lloje makinerish dhe asamblesh); 3. makina gondola - vagonë \u200b\u200bme anët dhe pa çati, të përdorura për transportin e një ngarkese të madhe dhe pjesa më e madhe (qymyr, xeheror, grurë, etj.); 4. rezervuarët përdoren për transportin e ngarkesave me shumicë të lëngshme (kryesisht naftë dhe produkte të naftës, si dhe kimikate dhe ngarkesa ushqimore); 5. vagonat izotermalë (frigoriferë) - vagonët me një trup të veçantë të izoluar termikisht dhe pajisjet që sigurojnë qëndrueshmërinë e temperaturave të vendosura negative (në verë) dhe temperaturave pozitive (në dimër) për transportin e mallrave që prishen. Vagonat karakterizohen nga kapaciteti mbajtës dhe kapaciteti, tare dhe parametra të tjerë. Kapaciteti i transportit - masa e ngarkesave që mund të ngarkohen në karrocë në përputhje me karakteristikat e tij teknike (forca e shasisë, kornizës, trupit). Kapaciteti - vëllimi fizik i makinës.

38. Baza materiale dhe teknike e transportit ajror.

Llojet e rezervave

Baza teknike e transportit ajror përbëhet nga aeroplanët, aeroportet, linjat ajrore (rrugët), impiante për riparimin e avionëve.

Flota e avionëve përbëhet kryesisht nga avionë dhe helikopterë.

Një aeroplan është një aparat, fluturimi i të cilit bëhet i mundur për shkak të bashkëveprimit të forcës së shtytjes së motorit dhe ngritësit të krahut që ndodh gjatë lëvizjes. Avioni përbëhet nga: një aeroplan rrëshqitës, motorë tërheqës, një mjet uljeje dhe një kompleks njësish, pajisje që sigurojnë funksionimin e të gjitha sistemeve dhe kontrollit të avionëve.

Helikopter - një pajisje, ngritja dhe fluturimi i së cilës kryhet duke përdorur një helikë me tehe të montuara në një bosht vertikal.

Ekzistojnë dizajne helikopterësh me dy rotorë që rrotullohen në drejtime të ndryshme dhe janë të vendosura në aks ose në boshte speciale, të ndara nga njëra-tjetra.

Në varësi të qëllimit dhe industrisë së avionëve, ato ndahen në: pasagjer, ngarkesë, të kombinuar (ngarkesë-pasagjer), qëllime të veçanta (bujqësore, sanitare, zjarr, etj), si dhe ato arsimore.

Parametrat teknikë dhe operacionalë të avionit: kapaciteti (për pasagjerin); kapaciteti mbajtës (për transportin); shpejtësia; varg (fluturim pa ndalesë).

Me shpejtësi, aeroplanët ndahen në: me shpejtësi më të vogël se shpejtësia e zërit, dhe supersonik.

Në varësi të gamës së fluturimit pa ndalesë, aeroplanët e linjave kryesore shpërndahen në:

1) distanca të gjata (L \u003d 6000 km dhe më shumë);

2) e mesme (L \u003d 2,500 - 6,000 km);

3) afër (L \u003d 1000 - 2500 km);

4) linjat ajrore lokale (L \u003d deri në 1000 km).

Parametrat e mësipërm lidhen ngushtë me llojin dhe fuqinë e termocentralit, si dhe me masën (peshën) maksimale të ngritjes së avionit, e cila gjithashtu lidhet me karakteristikat e rëndësishme të avionëve.

Shpërndarja e avionëve sipas peshës së ngritjes dhe klasave:

Më shumë se 75 tonë janë klasa I;

Nga 30 deri në 75 ton i përkasin klasës II;

Nga 70 deri në 30 tonë i përkasin klasës III;

Më pak se 10 tonë i përkasin klasës IV.

Masa e ngritjes përcakton llojin dhe llojin e strukturave tokësore të aviacionit civil (aeroportet, aeroportet).

Helikopterët ndahen në tre kategori peshe:

1) dritë - me peshë ngritjeje deri në 4 ton;

2) mesatare - me peshë ngritjeje nga 4 në 12 ton;

3) e rëndë - me një masë ngritjeje prej më shumë se 12 ton

Stacionet e helikopterëve, në varësi të vëllimit vjetor të trafikut të udhëtarëve, ndahen në tre klasa:

Shkalla I - me një vëllim të trafikut të pasagjerëve prej më shumë se 30 mijë njerëzve;

Klasa II - nga 15 deri në 30 mijë njerëz;

ІІІ klasa - deri në 15 mijë njerëz

4. Aeroportet: klasifikimi, struktura, territoret e veçanta

Lidhja ajrore midis vendbanimeve kryhet në rrugë të përhershme, të cilat quhen linja ajrore ose linja ajrore. Një linjë ajrore është drejtimi (kursi) i një fluturimi avioni.

Në hapësirën ajrore, linjat ajrore kufizojnë korridorin për fluturimin e një avioni, i cili quhet rrugë ajrore. Rrugët ajrore ndahen në: 1) ndërkombëtare; 2) shtet; 3) lokale.

Elementi kryesor i sistemit të transportit ajror të vendit, i cili përbëhet nga një rrjet i rrugëve ajrore, është aeroporti.

Aeroporti është një kompani transporti që siguron transport të rregullt ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës dhe organizon shërbimin e fluturimit të avionëve.

Për të siguruar punën e transportit të detareve, përdoren skelete.

Aeroportet si dhe rrugët ajrore ndahen në: ndërkombëtare; qeveria; lokale.

Aeroportet klasifikohen sipas: 1) vëllimit të punës së transportit; 2) llojet e shërbimeve të transportit; 3) destinacioni i transportit; 4) vendndodhja në lidhje me linjat mbitokësore.

Përparësitë e përdorimit të automjeteve personale duken të dukshme për shumë njerëz, veçanërisht nëse një person ka qenë pronar i një makine për shumë vite dhe e përdor atë në mënyrë aktive në jetën e përditshme. Sidoqoftë, ata njerëz të cilët janë mësuar të përdorin shërbime të transportit publik - taksi anijesh, taksi të rregullt, trena, etj., Zakonisht mendojnë për përfitimet e transportit personal. Duke menduar për të blerë makinën e tyre të parë, shumë prej tyre dëshirojnë të kuptojnë se cilat avantazhe mund t'u japin atyre.

Në këtë artikull, ne do të zbulojmë qartë dhe plotësisht të gjitha avantazhet e posedimit të një makine personale pa marrë parasysh ndonjë prodhim apo model të veçantë të një makine. Për shembull, merrni parasysh opsionin me një makinë konvencionale të pasagjerëve (SUV). Për të mësuar më shumë rreth tipareve të markave individuale të makinave ose madje edhe modeleve, shkoni tek autor   . Pra, ne i konsiderojmë avantazhet e makinave në rend zbritës.

Në radhë të parë është aftësia për të kapërcyer distanca të mëdha në drejtimet ku nuk ka lëvizje të organizuar ose dobët të transportit hekurudhor dhe ajror. Në vendin e dytë është transporti i mallrave, natyrisht, brenda aftësive teknike të një makine pasagjerësh. Pra, “makina” e zakonshme nuk ka të ngjarë të zotërojë shtëpinë në lëvizje, por do të përballojë nevoja të ndryshme ekonomike “në mënyrë perfekte”. Për shembull, nëse duhet të shkoni në vilë me fidanë në pranverë, shkoni në supermarket një herë në javë për blerje, dhe në shumë raste të tjera mund të përdorni transportin tuaj në mënyrë që të mos shpenzoni shumë para për të paguar shërbime taksi. Përveç kësaj, me një makinë personale, ju gjithashtu mund të blini një rimorkio për të rritur sasinë e ngarkesave të mbartura.

Një makinë personale do të thotë lëvizje e plotë dhe besimi se ju mund të jeni në kohën e duhur në vendin e duhur (në mënyrë ideale, mundësia e vonesave për shkak të bllokimit të trafikut nuk konsiderohet). Kjo është e përshtatshme dhe jashtëzakonisht e rëndësishme, sepse në qytetet ku ka ndërprerje të shpeshta në transportin publik, njerëzit mund të humbasin dhe të humbasin shumë thjesht duke u vonuar ose duke mos qenë me kohë diku, për shembull, në punë me përgjegjësi.

Ne shqyrtuam tre përfitimet më të rëndësishme të përdorimit të një makine personale. Tani le të ndalemi në avantazhet dytësore, por jo më pak të rëndësishme të veturave. Pra, makinat moderne ofrojnë rehati maksimale të lëvizjes. Ndoshta, kjo avantazh vlerësohet më shumë nga të gjithë pronarët e makinave. Shtë thjesht e kotë të krahasosh një veturë personale me transportin publik, pasi është e qartë se vetura jote është më e përshtatshme, më e pastër dhe më e shpejtë sesa autobusët, trenat, minibusët. Një makinë personale ju lejon të lëvizni nëpër qytet në çdo mot, me ndonjë ngarkesë, pa siklet. Ai e bën pronarin e tij të lëvizshëm dhe të suksesshëm, sepse arrin të mbajë ritmin kudo, pa humbur kohë në një rrugë të lodhshme.

Roli i madh i transportit rrugor në tregun e transportit të vendit është për shkak të karakteristikave dhe avantazheve të tij specifike ndaj mënyrave të tjera të transportit, të cilat janë si më poshtë: manovrimi i lartë dhe lëvizshmëria, duke ju lejuar të përqendroni shpejt automjetet në sasinë e kërkuar dhe në vendin e duhur; aftësia për të siguruar dorëzimin derë më derë pa transportime dhe transferime shtesë përgjatë rrugës; shpejtësi të lartë të shpërndarjes dhe sigurimin e sigurisë së mallrave, veçanërisht kur transportoni në distanca të shkurtra; shtrirje të gjerë të aplikimit sipas llojit të ngarkesave, sistemeve të komunikimit dhe distancave të transportit; nevoja për më pak investime në ndërtimin e rrugëve me prurje të vogla mallrash dhe udhëtarësh (me prurje të mëdha ata i afrohen kostos së konstruksionit hekurudhor).

Fusha më efektive e përdorimit të transportit automobilistik është transporti në distanca të shkurtra. Distanca mesatare e transportit prej 1 ton ngarkese është 20-24 km. Në këtë drejtim, pjesa e transportit rrugor në qarkullimin e përgjithshëm të mallrave është rreth 6%.

Transporti rrugor siguron kryesisht transportin ndër-rajonal të mallrave dhe udhëtarëve, kryen transport të centralizuar nga stacionet hekurudhore dhe portet dhe anasjelltas. Veçanërisht mjete të përdorura gjerësisht në industrinë e minierave, ndërtimin, bujqësinë dhe tregtinë.

Parashikimet tregojnë se ky lloj transporti në Rusi mund të zgjerojë pjesën e tij në tregun e shërbimeve të transportit, veçanërisht në lidhje me zhvillimin e pashmangshëm të ndërtimit të rrugëve në vend dhe përmirësimin e mëtutjeshëm dhe zgjerimin e flotës së rezervave.

Avantazhet e transportit rrugor mbi mënyrat e tjera të transportit dhe disavantazhet e tij:

manovrim dhe lëvizshmëri e madhe, lëvizshmëri;

ngarkesë derë më derë ose dorëzim pasagjerësh pa mbingarkesa shtesë ose transferime gjatë rrugës;

autonomia e automjetit;

shpërndarje me shpejtësi të lartë;

fushëveprimi i gjerë i aplikimit sipas bazës territoriale, llojet e ngarkesave dhe sistemet e komunikimit;

udhëtim më i shkurtër në krahasim me rrugët ujore natyrore.

Lëvizshmëri më e madhe, lehtësia e lëvizjes dhe aftësia për t'u përgjigjur shpejt ndryshimeve në kërkesën e pasagjerëve lejojnë që automjetet shpesh të mos jenë në konkurrencë për trafikun e pasagjerëve në linjat lokale. Distanca mesatare e udhëtimit për pasagjer është 9 km. Autobusët mbajnë më shumë se 60% të pasagjerëve në shumë qytete të Rusisë, dhe në disa prej tyre në zonat rurale - 100%.

Disavantazhet relative të transportit rrugor:

kosto e lartë; (dhjetë herë më e lartë se sa në hekurudha, ujë dhe mënyra të tjera të transportit);

konsumi i lartë i karburantit dhe energjisë, konsumi i metaleve;

produktivitet i ulët i një njësie të mjeteve lëvizëse (130-150 mijë ton-km në vit);

kompleksiteti më i madh (të paktën një shofer kërkohet për automjet); (3/4 e të gjithë atyre që punojnë në transport janë të punësuar në automjete)

ndot mjedisin.

niveli i ulët i produktivitetit të punës për shkak të aftësisë mesatare të ulët të mbajtjes së veturave;

Stoku i mjeteve lëvizëse të automjeteve të përdorura për transportin e mallrave dhe udhëtarëve

Stoku i transportit automobilistik përfshin makina të modifikimeve të ndryshme, gjysmë rimorkio dhe rimorkio. Një traktor kamioni me një rimorkio ose gjysmërimorkio quhet tren rrugor. Makinat mund të ndahen në mallra, pasagjerë dhe speciale. Aksionet lëvizëse të mallrave përfshijnë kamionë unazë universale të të gjitha markave dhe frigoriferëve të specializuar në llojet e ngarkesave, çisterna, furgonë, kamionë panelesh, kamionë druri, etj. Autobusët dhe makinat klasifikohen si rezervë lëvizëse për pasagjerë. Zakonisht dallohen veturat e pasagjerëve, të cilat zakonisht krijohen në bazë të makinave, por të destinuara për transportin e udhëtarëve dhe të dërgesave të vogla.

Aksionet speciale lëvizëse përfshijnë automjete transporti të përshtatura për të kryer funksione të ndryshme teknike - vinça kamionësh, termocentrale të lëvizshme dhe kompresorë, zjarrfikës, sanitare, të shërbimeve. Makinat sportive veçohen në një nëngrup të veçantë.

Makinat dallohen gjithashtu nga natyra e motorit (djegia e brendshme, karburatori, naftë, cilindri gazi, turbina me gaz, elektrike), nga ngarkesa e ngarkesës (veçanërisht e vogël, e vogël, e mesme, e madhe dhe shumë e madhe), kapaciteti (autobusë dhe vetura), shpejtësia maksimale strukturore, etj. numri i rrotave të drejtimit (biaxial, treiaksial, etj., drejtimi i rrotave të përparme, drejtimi i rrotave të pasme), ngarkesa maksimale në rrugë nga boshtet e makinës, gjatësia e përgjithshme, gjerësia dhe lartësia e makinës dhe treni rrugor. Traktorët ndahen në kamion dhe tërheqje. Veçohen edhe veturat jashtë rrugës (minierat, pyjet, dhe gjithashtu automjetet ndërkufitare).

Objektivat kryesore për zhvillimin e transportit rrugor në Rusi janë: përmirësimi i projektimit dhe karakteristikave teknike të makinave dhe motorëve të tyre në drejtim të efikasitetit, mirëdashësisë mjedisore, dizajnit më të mirë dhe lehtësisë së trajtimit; racionalizimi i strukturës së flotës, rritja e prodhimit të automjeteve të specializuara dhe me kapacitete të ndryshme; përmirësimi i sistemit të diagnostikimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave; përmirësimi i organizimit dhe sigurisë në komunikacion në sistemin "makinë-shofer-rrugë"; zgjerim i konsiderueshëm i ndërtimit të rrugëve dhe përmirësimi i cilësisë së rrugëve.

Siç e dini, një nga problemet "e përjetshme" të Rusisë është rruga. Mungesa e tyre dhe cilësia e ulët e atyre ekzistuese pengojnë ndjeshëm jo vetëm zhvillimin e transportit rrugor, por edhe në një farë mase përparimin socio-ekonomik në vend.

Rrugët publike janë vetëm 578.0 mijë km, përfshirë 520.0 mijë km me sipërfaqe të vështirë. Si pasojë, për 1000 km2 të territorit të vendit tonë ka 45 km rrugë të asfaltuara (ose 27 km rrugë publike). Një vonesë e konsiderueshme në zhvillimin e rrugëve në krahasim me vendet e tjera duhet të tejkalohet në të ardhmen. Sipas ekspertëve, gjatësia minimale e kërkuar e rrugëve në Rusi është 1,5-2 milion km.

Përdorimi efektiv i transportit rrugor në Rusi kërkon një rritje të konsiderueshme të rrugëve të kategorive të 1 dhe 2, të ashtuquajturat autobahns me pajisjet e duhura: stacionet e karburantit dhe mirëmbajtjes së makinave, deponitë, hotelet rrugore, parkingjet speciale, kryqëzimet në nivele të ndryshme, ndriçimi, rruga shenja, etj.

Cilësia e papërsosur e rrugëve rrit koston e transportit me 30-50%, konsumi i karburantit rritet me 1.5 herë, kostoja e drejtimit të një makine rritet 2-3 herë, dhe jeta e shërbimit zvogëlohet me 30%. Në përputhje me programin shtetëror për zhvillimin, rindërtimin dhe mirëmbajtjen e autostradave federale të Federatës Ruse, rindërtimin, zgjerimin dhe ndërtimin e ri të autostradave kryesore, siç janë Moska-Minsk-Brest, Moska-Shën.Pajisjeti-kufiri shtetëror, unazat përreth Moskës dhe St. Petersburg, autobahn Moskë-Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Chelyabinsk dhe të tjerë. Ura të reja të mëdha janë duke u ndërtuar nëpër lumenjtë Volga, Ob, Amur dhe të tjera për të shkarkuar vendkalimet ekzistuese nëpër këto grykë pengesat e venave. Duhet të theksohet se, siç tregojnë llogaritjet, për 1 f. Investuar në ndërtimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve, përdoruesi mund të marrë më shumë se 3 f. fitimi neto, pa llogaritur efektin ekstra-transport. Disa rrugë janë futur, siç është praktika në disa vende.

Në tregun e transportit, mbizotërues problem i cilësisë së transportit   ngarkesave dhe udhëtarëve, të cilat mund të zgjidhen duke rritur pjesën e aksioneve të specializuara të transportit. Ky problem është akut në çdo lloj transporti dhe shoqërohet me thelbin, rolin e transportit në shoqëri. Shpejtësitë kanë tendencë të rriten, por rritja e tyre shoqërohet në mënyrë të paqartë me problemin e investimit, konsumin e karburantit dhe kostot e funksionimit. Makinat moderne arrijnë shpejtësinë 250 km / orë, dhe kamionët - 120 km / orë. Për të realizuar këto shpejtësi, nevojiten kushte të veçanta operimi, gjë që pengohet nga dendësia e lartë e trafikut, gjeometria e papërsosur e rrugëve dhe trotuarit, kryqëzimi me trafikun e këmbësorëve. Zgjedhja e shpejtësive racionale varet nga ngarkesa, lloji i makinës, kategoria e rrugës, kushtet e motit, profesionalizmi i shoferit, domethënë është një detyrë e ndërlikuar komplekse.

Problemi i rregullsisë së transportit në kushtet e tregut është përkeqësuar: pasi prodhimi i produkteve (ose formimi i trafikut të pasagjerëve) është ciklike, prandaj, eksporti i tij duhet të jetë i përshtatshëm. Për më tepër, kostoja e mallrave në procesin e deponimit dhe transportimit klasifikohet si "kapital i vdekur", dhe shumica e udhëtimit të udhëtarëve në qytete shoqërohet me procesin e punës dhe një rritje të distancës së transportit. Prandaj, problemi i rregullsisë aktualisht është duke u konsideruar në një aspekt të ri - në drejtim të krijimit të një sistemi të vazhdueshëm për transportimin e mallrave dhe udhëtarëve sipas parimeve të sistemit logjistik, gjendja kryesore e së cilës është kënaqja në kohë e nevojës (kërkesës) për shërbimin e transportit.

Në kushtet e tregut, shtrirja e përdorimit të transportit rrugor po zgjerohet. Përvoja e huaj flet për efektivitetin e transportit rrugor gjatë transportit në një distancë prej 300-400 km ose më shumë për shkak të përdorimit të automjeteve të rënda ( në Sh.B.A., aftësia mesatare e transportit të automjeteve është 19 tonë, në Francë - 13 tonë, në Gjermani - 15 tonë, në Rusi - 9 ton).

Shtë përcaktuar që në një distancë deri në 200 km me rrugë është e mundur që të dorëzoni ngarkesën 12 herë më shpejt sesa me trafik të përzier me rrugë hekurudhore dhe 5 herë më shpejt sesa në hekurudhë direkte; në një distancë deri në 500 km - respektivisht 7 dhe 3 herë më shpejt. Sidoqoftë, me një gamë në rritje, ky avantazh humbet.

Kontejnerët e rëndë (10, 20 dhe 30 tonë) transportohen në mënyrë efektive me rrugë në një distancë deri në 500 km. Efikasiteti i valutës shtrihet në distanca të gjata, gjë që lejon, për shembull, Irani të transportojë mallrat e tij në Evropë përmes Rusisë në një distancë prej 3000 km.

Problemi i organizimit dhe sigurisë së trafikut, i cili duhet të konsiderohet në sistemin "makinë-shofer-rrugë-mjedis" (A-V-D-S), është shumë i mprehtë në transportin rrugor. Makina po modernizohet përgjatë vijës së sigurisë aktive në mënyrë që të parandalohen aksidentet në komunikacion (përdorimi i frenave të rregullueshëm, fenerët pa shkëlqim diafragma, pajisjet speciale të kontrollit të trafikut në bord, gomat më të besueshme, etj.) Dhe siguria pasive për të zvogëluar pasojat e aksidenteve (forcimi i trupit, syzet e sigurisë , rripat e sigurimit, pajisjet për të parandaluar rrjedhjen e karburantit, etj). Një sfidë globale në adresimin e sigurisë në komunikacionduhet të konsiderohet krijimi i një sistemi të ri transporti me izolimin e këmbësorëve nga automjetet (planifikimi i rrugëve në nivele të ndryshme, ndërtimi i vendkalimeve alternative, tunelet e këmbësorëve që rrisin shpejtësinë e trafikut me 30-40%, duke hequr trafikun në pjesë të caktuara të qytetit, etj.).

Transporti duhet të ketë një numër të pronave të nevojshme dhe të plotësojë disa kërkesa për të krijuar sisteme inovative për mbledhjen dhe shpërndarjen e mallrave. Para së gjithash, transporti duhet të jetë mjaft fleksibël për të siguruar procesin e transportit, duke iu nënshtruar rregullimit javor ose edhe të përditshëm, për të garantuar shpërndarjen e shpeshtë dhe të gjithë orarit të mallrave në vendet e shpërndara dhe të largëta, për t'i shërbyer me besim klientelës, në mënyrë që të shmanget mbyllja e ndërmarrjeve ose mungesa e klientit. Në të njëjtën kohë, transporti duhet të jetë në gjendje të transportojë dërgesa të vogla në interval të shkurtër, në përputhje me ndryshimin e kërkesave të përdoruesve dhe kushteve të prodhimit në shkallë të vogël.

Transporti paraqitet si një sistem i përbërë nga dy nënsisteme: transporti publik dhe transporti jopublik.

Transporti publik është një sektor i ekonomisë kombëtare që plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare dhe popullsisë në transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Shërbimet e transportit publik sferën e qarkullimit dhe popullsinë. Shpesh quhet bagazhi (trungu është linja kryesore, kryesore në disa sistem, në këtë rast, në sistemin e linjave të komunikimit).

Transporti jo-publik - transporti i brendshëm, si dhe automjetet e të gjitha llojeve që i përkasin ndërmarrjeve jo-transportuese, zakonisht janë pjesë integrale e çdo sistemi prodhimi.

Mënyrat kryesore të transportit vijuese:

   hekurudhor;
   marine;
   uji i brendshem (lumi);
   automotive;
   e ajrit;
   tubacionit.

Përparësitë dhe disavantazhet

Disavantazhet: Përkundër avantazheve, transporti rrugor ka shumë disavantazhe. Makinat janë transporti më i kota në krahasim me mënyrat e tjera të transportit përsa i përket kostove të kërkuara për të lëvizur një pasagjer. Pjesa kryesore (63%) e dëmtimit mjedisor në planet është e lidhur me automjete. Dëmtime të konsiderueshme mjedisore i shkaktohen mjedisit dhe shoqërisë në të gjitha fazat e prodhimit, funksionimit dhe asgjësimit të makinave, karburanteve, vajrave, gomave, ndërtimit të rrugëve dhe infrastrukturës tjetër automobilistike. Në veçanti, oksidet e azotit dhe squfurit të lëshuar në atmosferë duke djegur benzinë \u200b\u200bshkaktojnë shi acid.

Disavantazhi kryesor i transportit automobilistik është kostoja relativisht e lartë e transportit, tarifa për të cilën zakonisht ngarkohet në kapacitetin maksimal të ngarkesës së makinës. Disavantazhet e tjera të këtij lloji të transportit gjithashtu përfshijnë urgjencën e shkarkimit, mundësinë e vjedhjes së ngarkesave dhe vjedhjeve të automjeteve, aftësinë relativisht të ulët mbajtëse.
  Transporti rrugor kërkon rrugë të mira. Tani në vendet e zhvilluara ekziston një rrjet autostradash - rrugë multilane pa kryqëzime, duke lejuar shpejtësi më shumë se njëqind kilometra në orë.

2. Llojet e anijeve të ngarkesave

çisterna

bulkers

Anije mallrash të thata

ro-ro

Lloji "ro-ro" - vetëm metodë horizontale e ngarkimit - pajisje lëvizëse, ngarkesë në paletë euro,
  - lloji "lo-ro" - një lloj ngarkese i përzier - horizontale dhe vertikale (d.m.th. duke përdorur një vinç)
  Rritja e transportit ndërkombëtar të ngarkesave dhe bashkimi i ngarkesave të përgjithshme vetë shkaktuan nevojën për teknologji të reja transporti dhe, në përputhje me rrethanat, anije të reja për këto qëllime. Këto janë anije - rollers speciale, me një metodë horizontale të ngarkimit (Eng. Roll on - roll off - roll in - roll out). Ato janë të destinuara për transportin e makinave, automjeteve të tjera me rrota, rimorkiot e rrotullave, kontejnerët në gjysmë rimorkiot ose platformat, si dhe mallrat në paleta ose paleta Euro që dorëzohen në kuvertën e ngarkesave të rulit me forklift. Sipas tipareve të projektimit, qëllimeve të destinuara, zonave të lundrimit dhe llojit të ngarkesave të transportuara, rollers mund të ndahen në llojet e mëposhtme të anijeve:

   rrotullues mallrash;
   tragete makinash-pasagjerësh dhe hekurudhorë;
   transportues automjetesh;
   anije të kombinuara dhe me shumë qëllime.