Historia e krijimit të bimëve automobilistike Taganrog, kur u shfaq Fabrika e Automobileve Taganrog, si u krijua Fabrika e Automobileve Taganrog, në cilin vit u shfaq Fabrika e Automobileve Taganrog, çfarë makinash prodhoi fillimisht Taganrog Av.

LLC Taganrog Automobile Plant është e vendosur në Taganrog. Ajo u themelua në 1997. Ajo u mbyll pas 17 vjetësh - në vitin 2014. Arsyeja e ndërprerjes së punës ishte falimentimi.

Një histori e shkurtër e bimës

Kjo makinë është e përshtatshme për çdo shofer - si fillestar, ashtu edhe profesional. Driveshtë instaluar ngasja me katër rrota, një nivel i lartë i pastrimit, dhe motori do të shtojë besim vetëm në rrugë. Makina lëviz me lehtësi në rrugë jashtë dhe në rrugë të asfaltuara. Pezullimi, i cili siguron qetësi maksimale, funksionon në mënyrë perfekte.

Motori ka një çift rrotullues që prodhon fuqi të jashtëzakonshme në situata me shpejtësi të lartë. Falë marrjes së ajrit, makina është miqësore me mjedisin. Selia e shoferit është sa më e rehatshme dhe vendi i pasagjerit është mjaft i madh. Kjo do t'i lejojë njerëzit me rritje dhe peshë të madhe të strehohen në mënyrë të qetë.

Akuila Tagaz

Gjëja e parë që ju tërheq vëmendjen është pamja. Bima Tagaz u ndahet atyre. Rreshtimi ishte dekoruar me të vërtetë me këtë makinë. Ajo me të vërtetë duket mahnitëse dhe plotësisht e pazakontë për klasën e saj. "Wrongfarë ka keq me të?" - lind pyetja menjëherë. Kjo veturë nga projektuesit Rostov shitet me çmimin e një sedani të nivelit më të ulët, dhe në të njëjtën kohë ka pamjen e një makine sportive. "Fytyra" e shpejtë dhe imazhi i gjallë ndihmoi për të tërhequr shumë blerës potencialë, të cilët u interesuan qartë për atë që është i aftë ky model.

Në brendësi mund të vini re vende sportive me rrota aliazh, materiale me cilësi të mirë, linja trupore të drejtuara. Duhet të theksohet se për një çmim të vogël një person merr një makinë të mirë, e cila dallohet nga një pamje e perceptueshme.

Tagaz tager

Makina mori formën, përmbajtjen dhe shpirtin më të mirë. Ishin këto makina që krijoi Tagaz. Rreshtimi nuk lë askënd indiferent.

Sa i përket pamjes së saj, duhet të theksohet se kanonet e makinave legjendare që përshtaten në mënyrë të përsosur në hartimin e një makine moderne u respektuan plotësisht. Ai nuk u nënshtrua nga ndikimi i tendencave të modës, dhe gjithashtu është i lidhur me konsumatorët me forcë dhe besueshmëri.

Makina është e pajisur me motorë (benzinë) prej 2.3 dhe 3.2 litra, me një kapacitet 150 litra. a. dhe 220 l. a. respektivisht. Kur vozitni, është e lehtë të vlerësoni funksionimin e qetë të transmetimit automatik. Ekziston një funksion për të lidhur ngasjen me të gjitha rrotat. Nëse makina lëviz deri në 70 km / orë, atëherë lehtë mund të ndërroni modalitetin.

Mikhail Paramonov, pronari aktual i TagAZ, ishte një nga bashkëpunëtorët më të suksesshëm të Rostov në fund të viteve 1980. Ai provoi disa lloje aktivitetesh dhe në gusht 1991 themeloi bankën e parë private private, Doninvest, në Rostov. Gjërat shkuan mirë me bankën. Ai gëzoi besimin e zyrtarëve lokalë dhe së shpejti u bë një bankë e autorizuar e administratave të qytetit të Rostov-on-Don dhe Rajonit Rostov, mori të drejtën për të punuar me popullsinë - të pranojë pagesa për shërbimet komunale. Banka bleu në mënyrë aktive kontrolle të privatizimit dhe pas një kohe u bë pronar i ndërmarrjeve më të mëdha të rajonit - një fabrikë metalurgjike në Belaya Kalitva, një fabrikë ushqimore për fëmijë në Azov, aksione të mëdha në fabrikën e kombinatit Taganrog, dhe uzina e Rostov Aksay në Rostov ... Të gjitha këto pasuri u shkrinë në 1995 grupi financiar dhe industrial Doninvest. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme për kryetarin e bordit të drejtorëve të grupit, dhe në të njëjtin 1995, ai përshkoi programin rajonal të prodhimit të automobilave - Donavto-95.

Paramonov shpejt arriti të krijojë në vendlindjen e tij Rostovin e parë në Rusi kuvendin e montimit të madh të makinave të huaja. Si bazë ata zgjodhën "Red Aksai" - një fabrikë me më shumë se një shekull të historisë që prodhon makineri bujqësore. Nga rruga, në fillim të shekullit XX disa dhjetëra makina Oldsmobile u mblodhën këtu, kështu që kompania kishte historinë e vet të automobilave.

Në 1996, Daewoo Nexia filloi të kthehet në disa ashensorë. Makinat e përfunduara u dërguan nga deti nga Koreja e Jugut në Bullgari, ku ato u çmontuan në disa nyje të mëdha, pastaj, tashmë në kontejnerë, u ngarkuan përsëri në një anije dhe u dërguan në Rusi si kuti makinash.

Të gjithë renditen sipas rangut, pa shkelje të ligjit. Detyrim i ulët doganor, çmim i ulët në Rusi, marzh i mirë për Doninvest. Kështu, gjatë tre viteve, më shumë se 30 mijë sedanë Nexia dhe Espero u mblodhën në Rostov-on-Don. Në vitin 1997, 13,2 mijë makina më të suksesshme dolën nga portat e "Red Aksay". Sipas planit të vitit 1998, atyre u duhej të mblidhnin të gjithë 25 mijë, por - nuk ndodhi.

VERTIKALE

Në këtë kohë, "Daewoo" për një kohë të gjatë dhe pa asnjë rast negocioi me drejtuesit e AvtoVAZ, por në fund bëri një bast për projektin Rostov. Për të filluar prodhimin sa më shpejt të jetë e mundur, vendosëm të përdorim punëtoritë boshe të Uzinës së Kombinatit Taganrog. Projekti u zhvillua nga specialistë të Rostov me ndihmën e koreaneve; u deshën vetëm disa muaj. Dhe për të gjithë procesin - nga hedhja simbolike e gurit të parë deri në fillimin e transportuesit - vetëm një vit e gjysmë! Rezultati është një fabrikë montimi që nuk ka analoge në botë: është ndërmarrja e vetme me një transportues vertikal. E gjithë prodhimi shpërndahet në të katër katet e ndërtesës kryesore, komunikim midis niveleve - përmes ashensorëve, ashensorëve dhe monorajave. Gjithçka është kompakte: në nivelin e parë, punëtoria e saldimit, në të dytën - punëtoria e bojës, në anën tjetër - asambleja.

Ndërtimi kushtoi 260 milion dollarë, shumica e kësaj shume - kredi të marra nga bankat ruse.

Fabrika e Automobileve Taganrog u hap në 12 shtator 1998, në ditën e 300-vjetorit të themelimit të qytetit nga Pjetri i Madh. Pastaj një grup pilot i makinave ruse Doninvest-Assol (në të vërtetë, Daewoo Lanos) u largua nga linja e asamblesë. Rostovitët fituan një licencë për një linjë modelesh Koreane dhe siguruan të drejtën për t'u dhënë atyre markën e tyre dhe emrat e duhur.

Më 19 gusht, një Rusi ndodhi një parazgjedhje. Pak më parë, kriza aziatike goditi kompaninë më të madhe koreane, Daewoo. Në vitet 1998-1999 TagAZ u përpoq të dilte nga vrima financiare. Fabrika prodhoi makina mjaft të mira - "Condor", "Orion", "Assol" (përkatësisht "Daewoo-Leganza", "Nubira" dhe "Lanos" në vajzë), por ato u shitën shumë dobët.

Në vitin 1999, baza "Assol" kushtoi rreth 10 mijë dollarë, ndërsa "Oka" e re mund të blihet për një mijë, VAZ "gjashtë" - për më pak se katër.

Dhe së shpejti, komplet e makinave të importuara nga Koreja dështuan. Dhe shumë borxhe janë grumbulluar, por falë zhvlerësimit të rublës, ata ishin në gjendje të paguanin shumë shpejt.

Periudha më e vështirë për TagAZ ishte fundi i viteve 1990. Ndërmarrja moderne, e krijuar për të prodhuar deri në 180 mijë vetura në vit, ishte praktikisht e papunë. Ai dukej se nuk kishte perspektivë. Vetëm aksionari kryesor i kompanisë M. Paramonov nuk hoqi dorë: ai pa u lodhur udhëtoi nëpër botë në kërkim të një partneri serioz të huaj (në vend të Daewoo Koreane) për fabrikën e tij.

Në rritje

Në prill 2000, shqetësimi francez PSA Peugeot Citroen u shfaq. Dhe në qershor, takat Citroen-Berlingo me emrin e duhur Doninvest Orion-M u larguan nga linja e asamblesë. Jona llogariste në një kontratë të gjatë me francezët, madje ranë dakord të blinin pajisje nga uzina e mbyllur egjiptiane e shqetësimit, por PSA, pasi kishte mbledhur vetëm një mijë makina në Rusi, u mbështet.

Në të njëjtin 2000, Doninvest u pajtua me kompaninë koreaneze Hyundai - "thekse" filluan të lëshohen në Taganrog (në Kore, një model i kësaj gjenerate tashmë është ndërprerë). Në vitin e parë, ishte e mundur të montohej dhe shitej 8 mijë makina. Rezultat i mirë.

Në 2002, u shfaq një version me një armë; në 2003, uzina kaloi në prodhimin e plotë me saldim dhe pikturë. Në 2004, një model tjetër Hyundai u shfaq në transportues - sedani i klasës së biznesit Sonata. Ajo deri në atë kohë në gadishull gjithashtu ndaloi së bëri. Dhe më tej në linjën e prodhimit TagAZ shfaqeshin rregullisht modele të një prodhuesi të Koresë së Jugut, përsëri jo të gjeneratës së fundit: në vitin 2007, Santa Fe Classic, në vitin 2008 Elantra XD.

Kishte automjete tregtare, për më tepër, një gamë e re modelesh. Për shembull, një kamion Porter. Filloi të dalë në treg në 2005. Në vitin 2007, autobusët e qytetit "Qarku" filluan të montohen në punëtorinë e mëparshme të uzinës së kombinatit. Drejtimi i automjeteve tregtare u zhvillua me shpejtësi, dhe u krijua së shpejti Uzina e Kamionëve Rostov (Kamionëve).

REndrrat vijnë e vërtetë. DHE NUK KENI E VRTET

Me një fjalë, montimi i makinave në rajonin e Rostovit po fitonte vrull. Në vitin 2008, banorët e Rostov blenë një licencë dhe pajisje për prodhimin e dy modeleve nga një kompani tjetër e Koresë së Jugut, SanYong, Musso (Road Partner) dhe Korando (Tager). Tani e tutje, jo vetëm Hyundai, por edhe veturat nën markën e saj TagAZ lanë transportuesin e Uzinës Automobile Taganrog.

Në vitin 2008, publikut rus u prezantua një sedan i vetë-zhvilluar TagAZ-S100 "Vega". Ai bëri një përshtypje të mirë për bashkatdhetarët e tij. "Vega" u krijua në Kore nga ekspertë nga zyra e panjohur TagAZ-Korea. Ata gjithashtu krijuan një sedan biznesi, një ndërprerës. Por pati një skandal. Në vitin 2009, GM-Daewoo akuzoi TagAZ për spiunazh industrial, shpalli të vjedhur modelin Vega dhe ngriti një padi. Taganrogs këmbëngulën: modeli de u zhvillua në mënyrë të pavarur nga zyra TagAZ-Korea, ekspertët e saj kanë punuar në këtë projekt që nga 2005. Por, siç doli gjatë hetimit, dy inxhinierë Koreanë që kishin punuar më parë për Daewoo kopjuan më shumë se 6 mijë skedarë dokumentacioni teknik duke përdorur modelin Lacetti dhe përdorën këtë informacion për të krijuar makinën e tyre.

Dy të dyshuar u arrestuan, dhe bashkëpunëtori i tyre kreu vetëvrasje. Në fund, gjykata urdhëroi TagAZ të paguante një gjobë të madhe dhe ndaloi lirimin e Vega. Megjithëse Fabrika e Automobileve Taganrog e hodhi poshtë këtë histori në çdo mënyrë të mundshme (ata thonë se Rusia as nuk dyshonte se punonjësit e kompanisë partnere TagAZ-Korea kishin kopjuar ndonjë pjesë dhe përbërës), reputacioni i fabrikës së automjeteve ruse iu dha një goditje serioze. Sipas thashethemeve, kjo ishte arsyeja e ftohjes së marrëdhënieve midis partnerëve të gjatë. Prodhimi i modeleve Hyundai në Taganrog praktikisht është ndalur.

SYNDROME KINEZE

Sidoqoftë, pak para kësaj, TagAZ kishte një emër të dytë të markës - Vortex, si dhe partnerë të rinj, këtë herë nga Kina. Kompania e parë që arriti sukses në negociata me Uzinën automobilistike Taganrog ishte Chery. Modeli Chery-For u bë i njohur si Vortex-Estina, ashensori Amulet - Korda, kryqëzimi Tiggo - Tingo. Makinat ishin mbledhur tashmë në Azov, në ish-fabrikën e ushqimit për fëmijë: në atë kohë nuk kishte vende në përcjellësin Taganrog.

U përpoqën të mbledhin makina në ahengje të tjera të vogla dhe prodhues të tjerë kinezë - BYD, JAC. Në vitin 2008, katër marka dhe gati 20 modele u mblodhën në TagAZ! Dhe lëshuan deri në 110 mijë vetura.

Skema hapet në madhësi të plotë me klikimin e miut.

HUAJ JETS

Në vitin 2008, doli që kompania nuk ishte në gjendje jo vetëm të paguante borxhet, por edhe t'i shërbente ato. Gjatë krizës, kërkesa për të dy modelet e vjetra koreane dhe ato të reja kineze ra më së shumti. Në vitin 2009, prodhimi i TagAZ ra tre herë; borxhi ndaj bankave arriti në një shumë astronomike 20 miliardë rubla! Këtë vit, Gjykata e Arbitrazhit të Qarkut Rostov vendosi të shqyrtojë padinë e falimentimit të TagAZ.

Tani uzina më shpesh kushton sesa funksionon, dhe në letër aktivet e saj transferohen nga një kompani në tjetrën, në mënyrë që nesër të jetë në bilancin e së tretës. Duket se në këtë mënyrë, pronari aktual i TagAZ M. Paramonov është duke u përpjekur të shpëtojë të paktën një pjesë të kompanisë së tij të prodhimit të makinave. Gazprombank, një nga kreditorët, i është drejtuar Komisionit Hetues të Federatës Ruse me një kërkesë për të kontrolluar aktivitetet e menaxhimit të TagAZ dhe, nëse ka arsye, të fillojë procedimin penal në një numër të neneve të Kodit Penal - përfshirë mashtrimin ...

Por TagAZ nuk heq dorë dhe fjalë për fjalë përputhet me projekte të reja. Kështu që, ai premtoi të ndërtojë një degë të re në Bangladesh për 2 miliard dollarë. Modeli tjetër "vet" TagAZ-C100 u shfaq në transportues - një sedan kinez i konvertuar JAC A138 Tojoy ("Tojoy"). Dhe për shfaqjen e tanishme Ndërkombëtare të Automjeteve në Moskë, M. Paramonov premtoi të nxjerr një model të ri - Aquella, të cilin ai planifikon ta shesë për 400 mijë rubla. Mjerisht, askush nuk beson në perspektivat e tij, mjerisht.

Me sa duket, së shpejti TagAZ do të kalojë përfundimisht në duart e pronarëve të rinj. Dhe njerëzit e tjerë do të kërkojnë partnerin tjetër. Shpresojmë që ata të kenë sukses.

TagAz  është një fabrikë e montimit të makinave që ndodhet në qytetin Taganrog (Rusia, Qarku Rostov). Një bashkëpunëtor i OAO Taganrog Combine Plant.

1997 - ndërtimi i Uzinës Taganrog Automobile nën licencë dhe teknologji të Daewoo Motors të Koresë së Jugut. Ndërtimi është financuar plotësisht nga Grupi i Financave Doninvest (Doninvest Finance & Industry Group) me një vëllim investimesh mbi 260 milion dollarë. Kur krijoni, përdoret transportuesi universal i disponueshëm në fabrikën Taganrog Combine Plant, i cili konvertohet shpejt për montimin e makinave. Projekti i uzinës u zhvillua nga projektuesit e Rostov. Ndërtimi zgjati një vit e shtatë muaj.

12 shtator 1998 - hapja madhështore e uzinës. Lirimi i tre modeleve koreane Daewoo Leganza, Nubira dhe Lanos, i cili mori emrat rusë: "Condor", "Orion", "Assol", ishte për të filluar. Për shkak të faktit se uzina u hap në fillimin e krizës më të rëndë ekonomike në historinë moderne Ruse (e paracaktuar me 17 gusht 1998), uzina u vendos menjëherë në gjendje konservimi. Për dy vitet e ardhshme, të gjitha pajisjet u mbajtën në gjendje boshe për të ruajtur operabilitetin. Prodhimi i automjeteve u krye në tufa të vogla duke përdorur teknologjinë e kaçavidave.

Pranvera 1999 - filloi prodhimi serik i gjykatës së automjetit Orion, megjithatë, shqetësimi Daewoo nuk ishte në gjendje të sigurojë një furnizim të qëndrueshëm të komponentëve. Pasi mblodhi disa qindra, TagAZ pezulloi prodhimin.

Prill 2000 - PSshtë nënshkruar një kontratë me PSA për montimin e makinave Citroen Berlingo në Taganrog. Që nga qershori, është prodhuar një kamion marrës Citroën Berlingo MkI me 5 vend nën markën Orion-M me një motor benzinë \u200b\u200btë licencuar nën Citroen. Një marrëveshje u nënshkrua me Hyundai Motor Company për të filluar prodhimin e licencuar të një veture Hyundai Accent në Taganrog.

Prill 2001 - theksi i parë Hyundai i prodhuar nga Rusia përfundon linjën e montimit.

2002 - Hyundai Accent filloi prodhimin me një transmetim automatik.

2003 - Filloi prodhimi industrial Hyundai Accent (SKD).

2004 - Hyundai Sonata nisi prodhimin industrial. TagAZ u dha wardmimin Hyundai për nivelin e lartë të organizimit të prodhimit.

2005 - Filloi prodhimi i kamionit të lehtë komercial Hyundai Porter. Krijimi i Byrosës së Dizajnit TAGAZ KOREA në Seul (Koreja e Jugut). Të ardhurat e uzinës arritën në 12.47 miliardë rubla. (433,42 milion dollarë), humbje neto - 390.35 milion rubla. (13.56 milion dollarë).

2006 - TagAZ u dha "Automjeti më i mirë Tregtar i vitit 2006 në Rusi" për Hyundai Porter. Filloi prodhimi i autobusëve të Qarkut Hyundai.

Prill 2007 - filloi prodhimi i brezit të vjetër të Hyundai Santa Fe SUV.

Maj 2008 - Filloi prodhimi Hyundai Elantra XD.

Mars 2009 - TagAZ lëshon dy makina të zhvillimit të vet në tregun rus. Ky është një sedan i klasës C2, projekti quhet TAGAZ C-100, më vonë makina merr emrin Tagaz Vega, si dhe një kamion me naftë tregtare Tagaz Master, fillimisht me emrin T-100 dhe T-150 për versionin e ngarkesës 1 dhe 1.5 t përkatësisht Prezantohet një autobus për transportimin e fëmijëve bazuar në Qarkun Hyundai, i pajisur me një sistem monitorimi të automjeteve bazuar në sistemin e navigimit satelitor GLONASS.

2010 - Sberbank organizon ristrukturimin e borxhit TagAZ. Announcedshtë paralajmëruar ndërtimi i fabrikës së tretë të prodhimit në Bangladesh me investime prej 2 miliardë dollarë.Proka e domosdoshme e tokës është blerë në zonën Kishorengange. Sipas planit, shitja e veturës së parë duhet të ndodhë në vitin 2012. Në prill, në ekspozitën COMTRANS (Moskë) u prezantua një model i ri i autobusit të 14-të lokal TagAZ LC-100 BUS, i krijuar mbi bazën e Master TAGAZ LC-100. Gjithashtu pjesëmarrës në ekspozitë ishin Hyundai County, Hyundai County Modelet e gjata të autobusëve dhe kati i ulët RoAZ-5236. Më 5 korrik, TagAZ hyri në një marrëveshje partneriteti me kinezin BYD Auto. Sipas kësaj marrëveshje, uzina do të ndërtojë një asamble të ciklit të plotë të sedanëve me madhësi të mesme BYD F3 dhe do t'i shesë ato përmes rrjetit të saj të tregtarëve. Në tetor, montimi i makinave nën markën Vortex filloi: Corda (Chery Amulet restyled) dhe Tingo (i modifikuar Chery Tiggo).

2011 - Fillimi i shitjeve të Tagaz C10, i cili është një version i lokalizuar i kinez JAC A138 Tojoy.

Në Janar 2013, uzina filloi të pranojë urdhra për blerjen e një makine të re, një Tagaz Aquila coupe (shitjet duhet të fillojnë në Mars).

Që nga fillimi i vitit 2013, Fiat SpA TagAZ është konsideruar si një sit për asamblenë me një faqe të madhe të SUV-ve të Jeep Grand Cherokee.

Në qershor 2013, u bë e njohur se kompania Ech Ti Auto, e themeluar në bazën e prodhimit të TagAZ / TagAvtoProm, do të prodhonte makina nga kutitë e makinave nga Chery.

Falimentimi TagAZ

Me fillimin e krizës globale financiare, në vitin 2009, vëllimi i prodhimit të TagAZ ra tre herë, borxhi ndaj bankave arriti në 20 miliardë rubla. Në vitin 2010, borxhi për shumicën e bankave u ristrukturua, vetëm borxhet ndaj Bankës VTB mbetën në vlerë prej 5.8 miliardë rubla. Banka ngriti një proces gjyqësor për ta shpallur të falimentuar TagAZ, por në dhjetor 2011, pas një takimi të përbashkët me pronarët e ndërmarrjes me pjesëmarrjen e kryeministrit Vladimir Putin, ajo megjithatë ra dakord për ristrukturimin e borxhit dhe tërhoqi padinë.

Sidoqoftë, në fillim të prillit 2012, gjykata e falimentimit TagAZ paraqiti përsëri një kërkesë për falimentim të TagAZ, këtë herë nga vetë ndërmarrja. Në maj të vitit 2012, u bë e ditur se nga 3,795 persona që punojnë në ndërmarrje, 2.695 do të zvogëloheshin. Sipas menaxhimit të uzinës, ky vendim u diktua nga një rënie në prodhim nga 3,000 vetura në muaj në 1.500 me një fond pagash prej 50 milion rubla.

10 shtator 2012, sipas Qendrës së Punësimit në Taganrog, Taganrog Automobile Prodhim LLC (TagAvtoProm) uli 1,308 persona.

Më 21 janar 2014, me vendim të Gjykatës së Arbitrazhit të Rajonit të Rostovit, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar, procedurat e falimentimit u futën për një periudhë prej 5 muajsh.

Në lidhje me blerjen nga Andrey Razin nga Doninvest Bank dhe grupi i ndërmarrjeve TagAZ në maj 2014, pronari i ri njoftoi planet për të rifilluar plotësisht asamblenë industriale të makinave në TagAZ, kryesisht kamionë me tonazh të vogël, automjete të shërbimeve me bazë në to, autobusë shkollorë dhe minibusë specialë për transportin e personave me aftësi të kufizuara.

Në gusht 2014, aktivet jo-thelbësore të zotuara nga Unicreditbank u vendosën në ankand nga Fabrika e Automobileve Taganrog: Qendra e Rekreacionit Rodnik (Qarku Neklinovsky, Rostov Qarkut), Hoteli Assol (Taganrog) dhe Poliklinika (Taganrog).

Salloni brenda Tagaz Vega

Historia

• 1997 - ndërtimi i Uzinës Taganrog Automobile nën licencë dhe teknologji të Daewoo Motors të Koresë së Jugut. Ndërtimi është financuar plotësisht nga Grupi i Financave dhe Donacioneve Doninvest (Doninvest Finance & Industry Group) me një investim prej mbi 260 milion dollarë [ ]. Kur krijoni, përdoret transportuesi universal i disponueshëm në fabrikën Taganrog Combine Plant, i cili konvertohet shpejt për montimin e makinave. Projekti i uzinës u zhvillua nga projektuesit e Rostov. Ndërtimi zgjati një vit e shtatë muaj.
• 12 shtator 1998 - hapja madhështore e uzinës. Lirimi i tre modeleve koreane Daewoo Leganza, Nubira dhe Lanos, i cili mori emrat rusë: "Condor", "Orion", "Assol", ishte për të filluar. Për shkak të faktit se uzina u hap në fillimin e krizës më të rëndë ekonomike në historinë moderne Ruse (e paracaktuar me 17 gusht 1998), uzina u vendos menjëherë në gjendje konservimi. Për dy vitet e ardhshme, të gjitha pajisjet u mbajtën në gjendje boshe për të ruajtur operabilitetin. Prodhimi i automjeteve u krye në tufa të vogla duke përdorur teknologjinë e kaçavidave.
• Pranvera 1999 - filloi prodhimi serik i gjykatës së automjetit Orion, megjithatë, shqetësimi Daewoo nuk ishte në gjendje të sigurojë një furnizim të qëndrueshëm të komponentëve. Pasi mblodhi disa qindra, TagAZ pezulloi prodhimin.
• Prill 2000 - PSshtë nënshkruar një kontratë me PSA për montimin e makinave Citroen Berlingo në Taganrog. Që nga qershori, është prodhuar një kamion marrës Citroën Berlingo MkI me 5 vend nën markën Orion-M me një motor benzinë \u200b\u200btë licencuar nën Citroen. Një marrëveshje u nënshkrua me Hyundai Motor Company për të filluar prodhimin e licencuar të një veture Hyundai Accent në Taganrog.
• Prill 2001 - theksi i parë Hyundai i prodhuar nga Rusia përfundon linjën e montimit.
• 2002 - Hyundai Accent filloi prodhimin me një transmetim automatik.
• 2003 - filloi prodhimi industrial (montimi i grupeve të njësive të mëdha) të Hyundai Accent.
• 2004 - Hyundai Sonata nisi prodhimin industrial. TagAZ u dha wardmimin Hyundai për nivelin e lartë të organizimit të prodhimit.
• 2005 - Filloi prodhimi i kamionit të lehtë komercial Hyundai Porter. Krijimi i Byrosës së Dizajnit TAGAZ KOREA në Seul (Koreja e Jugut). Të ardhurat e uzinës arritën në 12.47 miliardë rubla. (433,42 milion dollarë), humbje neto - 390.35 milion rubla. (13.56 milion dollarë).
• 2006 - TagAZ u dha "Automjeti më i mirë Tregtar i vitit 2006 në Rusi" për Hyundai Porter [ ]. Filloi prodhimi i autobusëve të Qarkut Hyundai.
• Prill 2007 - filloi prodhimi i brezit të vjetër të Hyundai Santa Fe SUV.
• Maj 2008 - Filloi prodhimi Hyundai Elantra XD.
• Mars 2009 - TagAZ lëshon dy makina të zhvillimit të vet në tregun rus. Ky është një sedan i klasës C2, projekti quhet Tagaz C100, më vonë makina merr emrin Tagaz Vega, si dhe një kamion komercial me naftë Tagaz Master, me origjinë të quajtur T-100 dhe T-150 për versionet me një kapacitet ngritës 1 dhe 1.5 ton, përkatësisht . Prezantohet një autobus për transportimin e fëmijëve bazuar në Qarkun Hyundai, i pajisur me një sistem monitorimi të automjeteve bazuar në sistemin e navigimit satelitor GLONASS.
• 2010 - Sberbank organizon ristrukturimin e borxhit TagAZ. Announcedshtë paralajmëruar ndërtimi i fabrikës së tretë të prodhimit në Bangladesh me investime prej 2 miliardë dollarë.Proka e domosdoshme e tokës është blerë në zonën Kishorengange. Sipas planit, shitja e veturës së parë duhet të ndodhë në vitin 2012. Në prill, në ekspozitën COMTRANS (Moskë) u prezantua një model i ri i autobusit të 14-të lokal TagAZ LC-100 BUS, i krijuar mbi bazën e Master TAGAZ LC-100. Gjithashtu pjesëmarrës në ekspozitë ishin Hyundai County, Hyundai County Modelet e gjata të autobusëve dhe kati i ulët RoAZ-5236. Më 5 korrik, TagAZ hyri në një marrëveshje partneriteti me kinezin BYD Auto. Sipas kësaj marrëveshje, uzina do të ndërtojë një asamble të ciklit të plotë të sedanëve me madhësi të mesme BYD F3 dhe do t'i shesë ato përmes rrjetit të saj të tregtarëve. Në tetor, montimi i makinave nën markën Vortex filloi: Corda (Chery Amulet restyled) dhe Tingo (i modifikuar Chery Tiggo).
• 2011 - Fillimi i shitjeve të Tagaz C10, i cili është një version i lokalizuar i kinez JAC A138 Tojoy.
• Në Janar 2013, uzina filloi të pranojë urdhra për blerjen e një makine të re, një Tagaz Aquila coupe (shitjet duhet të fillojnë në Mars).
• Që nga fillimi i vitit 2013, Fiat SpA TagAZ është konsideruar si një sit për asamblenë me një faqe të madhe të SUV-ve të Jeep Grand Cherokee.
• Në qershor 2013, u bë e njohur se kompania Ech Ti Auto, e themeluar në bazën e prodhimit të TagAZ / TagAvtoProm, do të prodhonte makina nga kutitë e makinave nga Chery.
• Në Janar 2014, arbitrazhi Rostov shpalli TagAZ falimentimin dhe hapi procedurat e falimentimit kundër tij.
• Në Shtator 2016, Gjykata e Arbitrazhit të Qarkut Rostov shpalli falimentimin e themeluesit të Uzinës Automobile Taganrog (TagAZ) Mikhail Paramonov dhe hapi procedurën për shitjen e pasurisë së tij.
• Në Prill 2016, uzina shpalli dy ankande - për shitjen e makinave dhe pajisjeve. Ishte e mundur për të blerë makinat e paraqitura vetëm me shumicë: çmimi fillestar i lotit, i cili përfshin rreth 100 makina, ishte 49 milion rubla.
• Që nga shtatori 2016, ish-punonjësit filluan të paguajnë borxhet. Për borxhet që arrijnë në dhjetëra mijëra rubla për secilin punonjës, ish-punonjësit e TagAZ marrin 100-300 rubla.
• Në fund të nëntorit 2016, duhet të përfundojë një ankand për shitjen e ndërtesave të fabrikës dhe tokës TagAZ

falimentim

Më 21 janar 2014, me vendim të Gjykatës së Arbitrazhit të Rajonit të Rostovit, kompania u shpall zyrtarisht e falimentuar, procedurat e falimentimit u futën për një periudhë prej 5 muajsh.

Pronarët dhe menaxhimi

Aksionet e kompanisë i përkasin ndërmarrjeve të mëposhtme (nga 30 qershor 2009)

• Aktivitetet e Teknologjive Ndërkombëtare të Ikaria - 19.63%;
• Themelimi i Pemberton - 19,17%;
• Fortum Aktiengesellschaft - 17.41%;
• Di Technologies GMBH - 14,78%;
• Sapor Invest Inc. - 14.64%;
• Aktagesellschaft Asha Holding - 14,37%.

vorbull
sektori	Industria e automobilave
Vendi i origjinës	Rusi
Filloni përdorimin	2008
Fundi i përdorimit	2014
Pulla të ngjashme	Tagaz, Doninvest
tregjet	Rusi
Ish pronarët	TagAz
Lajmëtarët e markës	Automjeti Chery
Faqja e internetit	tagaz.ru

vorbull  - Markë fabrike TagAZ për makina të prodhuara prej saj Chery. Makina e parë ishte Vortex Estina. Makinat e prodhuara nën emrin e markës Vortex ishin kopje të licencuar të makinave Chery Automobile, me ndryshime të vogla të jashtme dhe modifikime të tjera të bëra. Rrjeti zyrtar i tregtarëve të TagAZ ishte angazhuar në shpërndarje në tregun rus.

Nën markën Vortex (kopjet e licencuara të Chery)

• Hyundai HD500
• Hyundai Trago Xledge

Në maj të vitit 2010, u bë e njohur se në lidhje me fillimin e fabrikës së vet Hyundai afër Shën Petersburg dhe një rritje të shitjeve të makinave Tagaz, udhëheqja e Uzinës Automobile Taganrog vendosi të ndërpresë prodhimin e makinave koreane. Në tremujorin e parë të vitit 2010, makinat e markës Hyundai të mbledhura në uzinë u shitën në shumën prej 4,463 kopje, dhe vetëm Vortex Estina shiti 1052 kopje. Më 23 maj 2010, TagAZ kishte kufizuar tashmë lëshimin e Hyundai Sonata, duke vazhduar prodhimin e automjeteve tregtare Hyundai Porter.

• BYD F3

shënime

1. www.dp.ru në lidhje me shërbimin për shtyp të ndërmarrjes.  TagAZ filloi prodhimin e Hyundai Elantra XD // Business Petersburg ISSN 1606-1829 (Online). - 17:16 4 maj 2008.
2. Sber organizon ristrukturimin e borxhit TagAZ (Neoprene).   (21 janar 2010). Arkivuar më 3 qershor 2012.
3. Kompania koreane e automobilave (Tagaz Korea) për të prodhuar makina në Bangladesh  (Anglisht) (14 Tetor 2009). Arkivuar më 16 shkurt 2012.

Fabrika e Automobileve Taganrog (TaGAZ) filloi ekzistencën e saj në 1998, pas rindërtimit të Uzinës së Kombinatit Taganrog. Rusisë së Re i duhej një ndërmarrje thelbësisht e re, në bazë të së cilës do të ishte e mundur të mblidhen makina të kompanive të huaja. FIG Doninvest Finance & Industry Group financoi rinovimin, dhe dy vjet më vonë TaGAZ u përurua dhe filloi. Aktualisht, formacioni Tagaz përfaqësohet nga marka të tilla:

• "Tagaz",
• "Vorbull",
• "Hyundai",
• "BYD".

Automjetet jashtë rrugës nga Tagaz

Përveç veturave dhe kamionëve, Fabrika e Automobileve Tagansky prodhon një numër kryqëzimesh që janë perfekte për të udhëtuar përgjatë rrugëve të një metropoli dhe për pushtimin e rrugëve periferike. Në total, uzina ka 6 SUV. Le të shqyrtojmë në hollësi secilën prej tyre:

Një model mjaft i ri i kompanisë. Kryqëzuesi ka një pamje moderne, dhe në të njëjtën kohë, diskrete. Makina u krijua për njerëz që nuk ulen, duke kërkuar diçka të re dhe të shumëllojshme. Makinë me dhomë me një brendshme shumë të madhe dhe të bollshme, ajo mund të strehojë me lehtësi pesë persona, kështu që ju mund të godisni rrugën me një familje apo kompani të madhe. Vortex Tingo ofrohet vetëm në versionin e makinës së rrotave të përparme dhe ka vetëm një lloj motori:

• 1.8 motor benzine me 132 kuajfuqi, i cili është grumbulluar vetëm me 5MKPP.

Mimi i një makine varion nga 560 në 615 mijë rubla.

Ajo u shfaq së fundmi, gjegjësisht në vitin 2012 dhe është një version i azhurnuar i modelit Vortex Tingo. Ky model dallohet nga një skaj i përparuar i modifikuar, një model i përmirësuar i brendshëm, si dhe përmirësime të vogla në aspektin teknik. Makina ka:

• I njëjti motor benzinë \u200b\u200b1.8 litra me 132 kuajfuqi, por tashmë mund të çiftohet edhe me një 5MKPP dhe një transmetim robotik me 6 shpejtësi.

Kostoja e veturës është afërsisht 500-550 mijë rubla.

Ky Korean u transferua në Rusi dhe u bë, ndoshta, një nga SUV-të më të përballueshme. Makina ka një dizajn të shkëlqyeshëm. Dhe duket shumë elegante. Ka një brendshme të madhe dhe të rehatshme, timoni dhe sediljet janë të rregullueshme në lartësi, gjë që lejon shoferin të vendoset i qetë në makinë. Xhepa të ndryshëm, kuti, mbajtëse të kupave janë vendosur bujarisht në të gjithë kabinën dhe në bagazhin. Makina ka dy lloje motori:

• naftë 2.0 l dhe 112 kf, kuti ingranazhe - “mekanikë” me 5 shpejtësi.
• benzinë \u200b\u200b2.7 litra dhe me një fuqi prej 173 kf, është çiftuar me vetëm 4 transmetime automatike.

Mimi mesatar i një makine është 750 mijë rubla.

Modeli i ri i kompanisë crossover. Duket se makina po kopjon kinezen JAC Rein. Në një mënyrë të re, vetëm pjesa e poshtme e përparme e trupit është e përshtatur, megjithatë kopjimi është ende i dukshëm. Salloni TAGAZ C 190 është i bollshëm, në të cilin shpirti i shekullit të kaluar është i pranishëm. Kjo veturë është më e përshtatshme për ata që tashmë e kanë tejkaluar industrinë e brendshme të automjeteve, por nuk janë ende të gatshëm të paguajnë shuma të mëdha për produktet e markave koreane, dhe veçanërisht të markave japoneze. Makina ka një motor të vetëm:

• Motori 16-valësh me katër cilindra me një vëllim prej 2.4 litra. dhe një kapacitet prej 136 kf, i cili është i grumbulluar vetëm 5 transmetime manuale.

Kostoja e këtij kryqëzimi është 710 mijë rubla.

Ky crossover kornizë me timon, një motor i fuqishëm nga Mercedes dhe pajisje nga Koreja. Do të jetë një alternativë e mirë për çdo SUV. Brendshme e bollshme dhe e bukur me kolltuqe të bëra "nën lëkurë". Dhe pasqyra të mëdha me pamje të pasme, një ulje e lartë e makinës dhe një xham i gjerë do t'i ofrojnë shoferit shikueshmëri të shkëlqyeshme. Makina është mjaft e thjeshtë në dizajn, dhe në të njëjtën kohë mbetet shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u përdorur. Llojet e motorit:

• 2.3 Motor benzine me kapacitet 150 kf, është çiftuar me një “mekanikë” me 5 shpejtësi.
• Njësi benzine 3.2 litra dhe fuqi 220 kf 4 transmetime automatike janë grumbulluar.
• Diesel 2.6-litra motor me 120 kf 5 kuti ingranazhesh manuale janë të grumbulluara.

Mimi maksimal për këtë makinë është 675 mijë rubla.

Model shumë dimensionale dhe i fuqishëm, i cili filloi të prodhohet që nga viti 2008. Baza e këtij SUV u mor një model i ngjashëm me fabrikën e automobilave Korando Korenë SsangYong. Mund të themi se makina ka gjysmën e komoditetit dhe talentit jashtë rrugës. Dizajni mbetet i diskutueshëm. Për disa, duket bukur, por për disa ngjan me një automjet të mrekullueshëm ushtarak. Në të njëjtën kohë, salloni është mjaft i pranueshëm, dhe si i tillë nuk shkakton ankesa. SUV mund të jetë ose me 3 dyer ose me 5 dyer, dhe në varësi të kësaj ai ofrohet me motorët e mëposhtëm:

• Një motor benzinë \u200b\u200bme 2.3 litra me një kapacitet prej 150 kf, është çiftuar me një manual 5 shpejtësie.
• 2.6 litër motor nafte me 150 kf është grumbulluar gjithashtu nga një “mekanikë” me 5 shpejtësi.
• Njësi naftë me një vëllim prej 2.9 litra dhe një kapacitet prej 150 kf, kuti ingranazhesh 5 manuale.
• Motori i benzinës 3.2 litra dhe një fuqi prej 220hp tashmë çiftëzohet me 4 transmetime automatike.

Pricemimi i saj është 730 mijë rubla.

përfundim

Padyshim që SUV-të e Uzinës Taganrog Automobile (TaGAZ) janë shumë të njohura në mesin e konsumatorëve. Karakteristikat e tyre janë mjaft në përputhje me çmimin e tyre. Pronarët e këtyre makinave reagojnë shumë mirë rreth tyre dhe nuk planifikojnë të ndryshojnë në markat e tjera. Dhe njerëzit që thjesht do të blejnë një SUV janë duke pritur për produkte të reja nga uzina, në të cilat do të eliminohen mangësitë e modeleve të mëparshme dhe do të shtohen diçka të re. Në të vërtetë, kapërcimet e kësaj marke kanë një çmim të vogël, për dallim nga modelet e ngjashme të kompanive të tjera. Ajo frikëson disa klientë. Gjoja, kjo do të thotë që makina nuk do të zgjasë shumë dhe do të funksionojë dobët. Sidoqoftë, ata që ende vendosin të blejnë një makinë TaGaz shumë shpejt e shohin të kundërtën.