Arsyet për trokitje në timon janë priori. Një trokitje në kolonën e drejtimit

Shumë pronarë duhej të merreshin me këtë dhe për këtë arsye ata ndoshta do të jenë të interesuar të dinë se përse po dëgjohet një trokitje kur rrotulli i drejtimit është kthyer në vend. Pas blerjes së një makine të re, për disa periudha pronarët e saj gëzojnë udhëtimet, kur të gjithë mekanizmat janë në rregull, nuk dëgjohen tinguj të huaj, nuk ka probleme të tjera gjatë operimit të saj. Por një ditë pasi u ul pas rrotës së "gëlltitjes" së tij papritmas, ekziston një tingull i pakuptueshëm nga një trokitje. Për të gjetur problemet përfshinin miqtë, miqtë, fqinjët në garazh dhe ekspertët e shërbimit të makinave.

Pse ka një trokitje kur kthen timonin në vend  zbuloni veten nuk është e vështirë, kjo është ajo që ne do të flasim për sot. Fajtori i këtij fenomeni mund të jetë çdo gjë, nga pjesët e pezulluara të pezullimit ose elementët drejtues tek faktori famëkeq njerëzor. Lexoni me kujdes këtë artikull, shqyrtoni udhëzimet operative të makinës suaj dhe filloni të kërkoni për probleme.

Përfitimet e aftësive të fituara gjithashtu do të sjellin përfitime ekonomike, pasi edhe për zbulimin e problemeve më të thjeshta, zotëruesit duhet të paguajnë dhe në fakt mund të shkoj në një specialist jo shumë kompetent. Pjesa më problematike e çdo makine është e saj shasi, sidomos në rajonet e Federatës Ruse dhe të vendeve të CIS, ku cilësia e autostradave nuk është e përsosur.

Këshilla e marrë nga ky artikull do të ndihmojë shoferët me një përvojë të vogël lëvizëse, për të lundruar në problemet e mundshme të "gëlltitjes" së tyre dhe në mënyrë të pavarur të gjejnë mënyra për t'i eliminuar ato. Le të përpiqemi të kuptojmë së bashku shkaqet e mundshme të përkeqësimit të shpejtë të shasisë dhe pjesëve drejtuese dhe të shqyrtojmë mënyrat e mundshme për zgjatjen e jetës së këtyre nyjeve "problematike".

Pasi të futeni në gropën e inspektimit nën pjesën e poshtme të veturës, së pari duhet të kontrolloni me kujdes të gjithë komponentët dhe komponentët e pezullimit dhe drejtimit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kushteve të të gjitha shkurreve të gome-metalit dhe silentblocks, fiksimin e tyre dhe si të gjitha lidhjet e filetuara në këto komponente janë të shtrënguara. Pas kësaj, mund të filloni të kërkoni për probleme që kanë lindur.

Në një kohë kur dikush është duke rrotulluar timonin e veturës, duhet të dëgjoni me kujdes të gjitha tingujt që do të dëgjohen nën makinë. Në disa raste, është e nevojshme të mbash me dorë levë ose shufër drejtues për të siguruar që nuk ka trokitje ose zhurma të tjera. Ndonjëherë një kërkim i gjatë nuk sjell sukses, dhe fajtori është mbrojtja e fortifikuar e harqeve të rrotave, kështu që është gjithashtu e nevojshme t'i kushtojmë vëmendje kësaj.

Më shpesh, burimet e zhurmës kur hedhin timonin në vend janë në nyje të zhdukura të artikuluara. Ato mund të jenë këshilla e shufrave, shufra stabilizues stabilitetin lateral  makina, veshin dhe plasaritje të shiritave të gomës të blloqeve të gomës. Mungesa e lubrifikimit

Në këtë artikull, ne do të kuptojmë pse ju dëgjoni një trokas kur ktheni timon në vend ose në lëvizjen e makinës. Ne do të sqarojmë arsyet kryesore dhe metodat për eliminimin e tyre.

Rackeri drejtues është një njësi e lehtë për t'u dizajnuar dhe e besueshme, kështu që sot përdoret në shumicën dërrmuese të makinave. Rrotat rrotullohen duke lëvizur shufrën, e cila lëviz shufrat lidhëse, të lidhura përmes nyjeve të topit në shpërndarëset e rrotave. Shufra është e pajisur me dhëmbë që janë të lidhur me ingranazhin e rra. ekzekutiv veshje me rra Merr rotacionin nga timoni me anë të një sistemi boshtesh dhe nyje kardash. Meqë i gjithë mekanizmi drejtues i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme, në kohë pjesët dhe komponentët e tij në mënyrë të natyrshme zhduken. Si rezultat, një lojë e lirë formohet në nyje, ose reagimi, i cili zakonisht mund të shfaqet si trokitje kur lëviz përgjatë parregullsive ose kur e kthen timonin.

Trokitur duke e kthyer timonin

Për shkak të drejtimit hidraulik ose elektrik të servisit, i cili vepron drejtpërsëdrejti në shufër kur rrotullon drejtimin, hiqet ngarkesa kryesore e transmetimit të rrotullimit nga servo drejtues. Kjo në mënyrë të konsiderueshme e zgjeron jetën e saj të shërbimit, megjithatë, nyjet përbërëse gjithashtu i nënshtrohen zhvillimit gjatë kohës. Trokitja gjatë rrotullimit të timonit në vend, në shumicën e rasteve, shoqërohet me veshin e kryqëzimeve ose spinave të drejtimit të kardanit të raftit drejtues.

Kalimet janë bërë nga kushineta rul. Rollers të burimeve të zhvilluara shkaktojnë një bashkim kardan "snack". Kjo manifestohet në formën e trokitur kur timoni rrotullohet pa lëvizur makina.

Shkaqet e mundshme të mëposhtme nuk lidhen me drejtimin. Kur e ktheni timonin në të majtë ose në të djathtë në vend, mund të bëj rostiçeri dhe të bëjë një trokitje të përbashkët CV, nëse varet është i dëmtuar. Për shembull, ajo është dëmtuar nga korrozioni për shkak të papastërtisë dhe lagështirës pas ngasjes me një anthë të shqyer ose si rezultat i daljes nga largësia. Në fillim të lëvizjes me rrota të kthyera, trokitur nga rrotullimi i vozitjes së gabuar nën ngarkesë manifestohet veçanërisht në mënyrë të qartë.

Knockat gjatë shtrembërimit të Handlebars mund të shkaktohen nga një shkelje e integritetit të pranverës raft. Për shembull, një kthesë e prishur gjatë rrotullimit të timonit prek elementet e trupit.

Knocks duke kthyer timon në lëvizje

Me një ndikim të mprehtë të rrotave në pabarazinë e përbashkët, e cila ka humbur ngurtësinë e saj, për shkak të hendekut prodhon një trokitje karakteristike. Problemi zgjidhet duke kërkuar pjesën e dëmtuar, zëvendësimin ose riparimin e saj. Knocks duke kthyer timon në lëvizje për parregullsitë mund të tregojnë veshin e mundshme të njësive dhe elementëve në vijim:

• mekanizmi i raft drejtues
• shufra drejtuese
• këshilla drejtuese
• rack rritet
• nyjet e topit
• amortizues
• anti-roll bar bushings

Për të rivendosur raftin drejtues me ndihmës hidraulik, ofrohen kuti të veçanta riparimi që përfshijnë një sërë vulash, vulash dhe bushings. Një ndarje cilësie dhe përshtatje e përshtatur nyjë e rregulluar do ta rikthen në pothuajse një kusht të pacenuar, me kosto adekuate për punë dhe pjesë rezervë. Shumë slate elektrike operuar nuk janë subjekt i çmontimit dhe riparimit për shkak të kompleksitetit të ndërtimit të tyre. Nëse diagnostikohet një defekt i brendshëm, ky nyje e shtrenjtë ndryshon vetëm në montim.

Knock duke kthyer timon drejt majtas ose djathtas në rrugë mund të publikojë një amortizues tërheqës. grushta Efikasiteti U boshatis sepse kanë veshur apo fikje element pezullimin potekshego dukshëm nën normale, dhe duke marrë një peshë rezulton në ndryshim të rrokulliset trupit, vrazhdësi e pusetave dhe një amortizues "hit". Nëse mbështetësit e MacPherson-it janë të instaluar në pezullimin e parë, trokitja në kthesa mund të bëjë edhe mbajtjen e kupës së mbështetjes.

Arsyeja për trokitje kur kthimi i timonit në lëvizje mund të jetë veshin e brezave të gomës dhe shkurre përmes së cilës trupi raft është tërhequr në trup ose nënframe. Në këtë rast, grabujë nuk është fikse rigidly, dhe të "varur" në rritet dhe goditjet e tyre, kur u kthyer drejtë timon ose majtas, si dhe kur ngarje parregullsitë dhe gropa. E njëjta gjë vlen edhe për të veshur mëngë SDM që nuk janë në gjendje të mbajnë fort tërheqjen e stabilizatorit, duke shkaktuar që të lëvizë, vibruese dhe trokitur për shkak të rritjes së udhëtimit të lirë.

Trokitur në timon mbi parregullsi me lëvizje të drejtë

Në rastet kur dëgjon një trokitje në timon kur ngasin gungat, kjo mund të tregojë veshin e kushinetave të boshtit të kolonës drejtuese të vendosura në kabinën. Ky gabim shkakton një lojë radiale të boshtit, e shoqëruar me një trokitje. Gjithashtu është e mundur dhe luajtja boshtore e boshtit për shkak të veshin e unazës mbajtëse ose O-ring. Në disa raste, prodhuesit sigurojnë furnizimin e pjesëve të këmbimit për riparimin e lirë të kolonës. Kur zëvendësohet edhe ndarja, dhe pjesët shoqëruese, elementët e fiksimit dhe mbylljes, të cilat ende mund të jenë në gjendje pune, por së shpejti mund të dështojnë dhe të kërkojnë riparimin e përsëritur të njësisë. Në një numër modelesh ku nuk ka ndonjë dispozitë për analizë dhe rimëkëmbje, kolona drejtuese  ndryshimet në mbledhjen.

Megjithëse trokitja mund të shfaqet qartë vetëm kur nuk është në të gjitha rastet, kjo është për shkak të konsumimit të elementeve të drejtimit. Nëse dëgjoni një trokitje kur ktheni timonin, duhet gjithashtu të kontrolloni me kujdes të gjithë pezullimin e përparmë të veturës, shtrëngimin e bulonave të sigurimit, bulonave të boshtit dhe elementëve të tjerë të poshtme. Vetëm një ekzaminim i hollësishëm i detajuar do të ndihmojë në identifikimin e burimit të problemit, i cili nuk është gjithmonë i mundur vetëm nga natyra e trokitje.

Drejtues, së bashku me sistemin e frenimit  makinë, këto janë elementët më të rëndësishëm, duke siguruar lëvizje të sigurt me çdo shpejtësi dhe në çdo rrugë. Prandaj, kur duke filluar knocks, klikimeve dhe zhurma të tjera kur kthyer timon, në çdo rast, është e nevojshme për alarmin dhe menjëherë të kërkojë shkakun e problemit me qëllim të eliminimit të saj. Tani do t'ju tregojmë përse mund të ketë një trokitje kur e kthen timonin në vend ose në lëvizje dhe çfarë lloj problemesh ajo sinjalizon?

Para së gjithash ju duhet për të gjetur mënyrë të qartë vendin ku ka një trokitje, si dhe për të përcaktuar kushtet në të cilat kjo ndodh, kjo do t'ju ndihmojë në masë të madhe në gjetjen e dëmeve, i cili është një simptomë dhe vepron trokas. Përveç kësaj, sisteme të ndryshme drejtimi mund të trokasin në situata të ndryshme dhe të tregojnë këtë trokitje, do të ketë prishje të ndryshme. Le të rendisim arsyet kryesore për trokitje kur e kthejmë timonin:

• veshin e varësave të shpejtësisë së barabartë këndore;
• veshin e mbajtjes së topit;
• veshin e mbështetjes së mbështetësit të stabilizatorit;
• veshin e këshillave të drejtimit;
• paraqitja e reagimit në rripin e drejtimit dhe rrjedhja e lëngjeve të punës nga ajo;
• arrë e shtrënguar jo e shtrënguar;

Në parim, këto janë shkaqet më të zakonshme që shkaktojnë trokitje dhe zhurma të tjera kur kthejnë timonin. Por ka dështime më pak të zakonshme, për shkak të të cilave dëgjohen tinguj të tillë. Por për të folur për raste të tilla të veçanta, është e mundur vetëm në një shembull të një modeli konkret të makinës, ku filloi një trokitje e tillë.

SHRUS

Trokitur, por më tepër një përplasje kur e kthen timonin, si rregull. Ajo dëshmon se është koha për të ndryshuar nyjet ose varen e shpejtësisë këndore uniforme. Megjithëse, nuk është aspak e domosdoshme për të zëvendësuar këtë nyje. Shpesh, është e mjaftueshme për të zëvendësuar anther në CV përbashkët dhe rimbushur yndyrat. Nga rruga, një lubrifikant të veçantë është e nevojshme, saltolol zakonshëm nuk është i përshtatshëm këtu. Nyjet CV janë të jashtme, ato zakonisht duhet të ndryshohen, si dhe ato të brendshme. SHRUS-i i brendshëm prishet në rast të aksidenteve të rënda të trafikut, ose kur nyjet e tjera, për shembull, kushineta me rrota dështojnë, dështojnë. Varet me shpejtësi të barabarta këndore, mund të trokas për një kohë të gjatë, por ende, është më mirë ta zëvendësoni atë, sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që të mos shqetësoheni në çdo udhëtim.

Shtizat drejtuese dhe shufrat drejtuese

Nëse filloni t'i trokitni vetë këshilla ose shufrat e drejtimit, si rregull, ato duhet të ndryshohen. Sa i përket diagnozës së këtyre elementeve, shoferët me eksperiencë e kryejnë atë vetë. Për ta bërë këtë, ju duhet të lëvizni majën dhe të tërheqni vetveten, por ju duhet të dini se si, çfarë dhe në çfarë drejtimi do të shkoni. Nëse këshilla drejtuese trokasin, ose shufrat e drejtimit, në rastin e parë, kërkohet zëvendësimi, në të dytën - ka mundësi të mundshme, për shembull, zëvendësimi i blloqeve të heshtura të shufrave drejtues. Por ka shumë të ngjarë që futja ende do të duhet të ndryshohet.

Një mbështetje e topit të një rrotë në një përkeqësim të konsiderueshëm, si mund të krijojë tinguj të huaj në rrotat e një rrotë. Elementi më i rëndësishëm për shërbimin e gjatë të globularit, si dhe nyjet CV dhe këshilla drejtuese, është inspektimi i rregullt dhe zëvendësimi, nëse është e nevojshme, e anthers e tyre. Është anthers që mbrojnë këto nyje nga papastërtitë, uji, rrjedhjet e yndyrnave dhe fenomenet e tjera negative. Dhe nëse anthers të ndryshojë në kohë, dhe topin dhe CV nyjeve, dhe në të vërtetë këshilla drejtues, të shkojnë për një kohë të gjatë.

Drejtues Rack

Nëse filloni të trokitni raft drejtues, kjo është një surprizë shumë e pakëndshme. Për, riparimi i reiki nuk është një kënaqësi e lirë, dhe më e rëndësishmja, mjaft e komplikuar. Për të shmangur këtë, është e nevojshme nga koha në kohë për të kontrolluar gjendjen e vulave, të cilat, kur ata fillojnë të rrjedhje jashtë raft lë lëngun punës dhe veshin pjesët e saj, në veçanti bushings udhëzues dhe ingranazhet, është shumë e shpejtë. Prandaj, integriteti i vulave të vajit të raft drejtues, kontrolli është thjesht i nevojshëm.

Dhe ndodh që shkaku i goditjes kur kthen timonin, si në vend ashtu edhe gjatë vozitjes, është veshin e kolonës drejtuese të kardanit. Në këtë rast, kjo pjesë thjesht duhet të zëvendësohet.

Struktura e suspensionit dhe kushineta mbështetëse

Në parim, strumbullimin e amortizimit, si dhe të saj duke mbështetur mbështetjen, do të trokas jo vetëm kur të kthehet timoni, por edhe në trafik të drejtpërdrejtë në një rrugë të pabarabartë. Prandaj, me përkufizimin e kësaj sëmundjeje nuk duhet të ketë probleme.

E pra, ndoshta mënyra më e lehtë për të eliminuar trokitur, të cilat janë shkaktuar nga dobësimi i vida që sigurojnë gear drejtues të trupit automjeteve. Ju vetëm duhet ta shtrëngoni atë dhe asgjë nuk do të troket.

Arsyet e tjera për trokitje kur e kthejnë timonin

Për arsye të tilla, është e mundur të atribuohet një shkallë e ndryshme e pompimit të rrotave, të cilat, si pa përvojë të shoferëve, nuk janë aq të rralla. Përveç kësaj, në makina me rrota të pasme mund të trokasin kardanë dhe problemet që duhet të kërkoni në këtë nyje. Megjithatë, në radhë të parë, ju duhet të kontrolloni nyjet e mësipërme, sepse më shpesh, zhurma e huaj kur e kthen timonin prodhohet prej tyre.

Nëse ne përmbledhim të gjitha më lart, dhe për të dhënë këshilla për fillestar, mund të thuhet se një parandalimi shumë e rëndësishme dhe efektive të shfaqjes së zhurmës pa lidhje në makinë, si në të vërtetë dhe të dëmtojë këto zhurmave race, është mirëmbajtja e makinës, ajo rregullisht kontrolloni jo vetëm anën dhe nga lart, por dhe nga poshtë, si dhe një udhëtim të rregullt dhe të arsyeshëm, veçanërisht në shpejtësi, sidomos në rrugët tona. Në këtë rast, mund të vozisni një kohë të gjatë dhe pa zhurmë të huaj, nuk do të shqetësoheni. Edhe pse, natyrisht, në jetën tuaj do të duhet të ndryshojë dhe këshilla dhe kushineta topin dhe nyjeve vazhdueshme shpejtesise dhe komponentëve të tjerë të automjeteve dhe kuvendet drejtues, pasi asgjë nuk është e përjetshme në këtë botë, mjerisht, nuk ekziston.

Shpesh në makina të huaja për një periudhë të gjatë operacioni ka një trokitje në raft drejtues kur e ktheni ose shkundni makinën në vend. Arsyet për këtë ndodhin pikërisht kur kthehen apo lëkunden shumë, por ne do të shqyrtojmë vetëm ato kryesore.

Problemi kryesor është se dizajni është shumë i thjeshtë, domethënë elementi i rëndësishëm është raft. Ajo është ajo që lëviz veshje, e cila është bashkangjitur në shufra, dhe ajo është e lidhur tashmë me timon. Pavarësisht nga fakti se dizajni është shumë e thjeshtë, ajo ende crashes ndodhë, pra, nuk është një trokitje në kur kthese ose lëkundje problemin rrota që troket drejtues raft, madje edhe kur duke e kthyer rrotat ose figurë timon në vend.

arsyet

Arsyeja kryesore për trokitur drejtues raft kur kthyer në lëvizje ose figurë timon në vend, është dukuri e reagim në mbështet bërë prej plastike ose vendndodhjen prekëse në një raft dhe lidh duart.

Më së shumti, rafti drejtues godet kur kthehet pikërisht kur makina është duke vozitur përgjatë rrugës, në të cilën ka shumë vrima dhe gungë, madje edhe me lëkundjen më të vogël të timonit.

Prandaj, lind pyetja se pse ka pasur një trokitje në kolonën e drejtimit në një makinë të huaj kur i kthejnë rrotat.

Problemi është se shumica e shoferëve i konsiderojnë makinat e prodhuesve të huaj "të mos vriten" dhe t'i shfrytëzojnë pa kujdes në kushtet tona. Problemi kryesor është se prodhuesit e huaj mund të mos jenë të vetëdijshëm se cilat rrugë ekzistuese ekzistojnë dhe nuk i përgatisin pajisjet e tyre për ta. Por ka edhe prodhuesit që përdorin në mënyrë specifike produkte me cilësi të ulët, pasi kanë shitur makinën për të arkëtuar riparimet në stacionin e tyre mirëmbajtje, sepse nëse shoferi do të bëjë riparime me duart e veta, atëherë një garanci për të gjithë makinën do të fluturojë.

Përveç kësaj, ekziston një arsye tjetër, që është se mbrojtja e gomës vjen në gjendje të keqe. Shpesh quhet anther. Pra, në qoftë se ky anthë vjen në gjendje të keqe, papastërtia, lagështia dhe rëra depërtojnë në pajisjen, dhe ato ndikojnë negativisht në efikasitetin e gjithë mekanizmit. Prandaj, kjo është një tjetër arsye pse ka një trokitjeje në.

Është shumë e rëndësishme për të monitoruar gjendjen e anthers jo vetëm në hekurudhor, por në të gjitha mekanizmat e tjerë. Problemi kryesor, kur ka një trokitje për shkak të një përparëse shqyer konsiderohet se, në qoftë se jo të zëvendësojë tjetër me kohë, lagështi mund të ndryshket tërë mekanizmin brenda, dhe nëse makina pas lagështi për një kohë të gjatë do të qëndrojë në vend, pas timonit boshe të makinës nuk do të jetë e mundur të rrotullohet.

eliminimi

Natyrisht, kjo nuk është konsideruar si një dukuri normale në pajisjen e makinës, kështu që ju duhet të zëvendësoni gjithçka. Problemi më i shpeshtë në riparim është kostoja e tij e lartë. Prandaj, shpesh shoferët nuk mund të caktojnë shumën e duhur për pjesë të reja dhe vetëm të blejnë një pjesë të përdorimit të mëparshëm, ose nuk riparojnë fare fare. Kjo është shumë e rrezikshme për arsye se mekanizmi drejtues në makinë është kryesisht përgjegjës për jetën e shoferit dhe udhëtarëve.

Shumë shoferë të tjerë po përpiqen të eliminojnë problemin e reik duke tërhequr helikën e drejtimit, kjo nuk mund të bëhet në asnjë rrethanë. Problemi qëndron në faktin se pas kësaj riparimi, rrotullimi i drejtimit do të bëhet më i vështirë për të tjerr, gjë që mund të ndikojë në jetën e shoferit dhe pasagjerëve.

Shumë shoferë mendojnë se riparime të tilla mund të bëhen nëse makina është e pajisur me një drejtues të servisit. Rreziku qëndron në faktin që amplifikatori mund të shpërthejë sepse makinat moderne të huaja janë më shpesh të pajisura me një drejtues të servisit me një motor elektrik që nuk ka një kapacitet të madh dhe nuk mund ta kthejë timonin me një ngarkesë të tillë. Natyrisht, ka drejtues hidraulik të pushtetit, por ato gjithashtu nuk mund të përballojnë këtë detyrë.

Një gabim tjetër është se shoferët bëjnë riparime të tilla, dhe përforcuesi së pari përballon detyrën, por pastaj mund të dështojë në momentin më të keq, domethënë në një kthesë.

parandalim

Ashtu si me të gjitha mekanizmat në makinën pas sistemit drejtues, ju nevojitet mirëmbajtja në kohë. Për të shmangur kërkimin e informacioneve se si të eliminoni trokitjen e racks drejtuese, ju duhet të kryeni një numër operacionesh.

• Gjëja e parë që duhet të bëni është të lubrifikoni në mënyrë periodike të gjithë mekanizmat dhe të monitoroni gjendjen e anthers dhe të bandave të tjera mbrojtëse të gomës.
• Përveç kësaj, ju duhet të përzënë drejt në makinë, e cila do të ndihmojë për të zgjatur më shumë jo vetëm sistemin e kontrollit, por të gjithë veshje drejtimin. Pra, për të zgjatur jetën e marsheve dhe sistemin e kontrollit, në asnjë rast nuk mund të ndaloni papritmas dhe të përshpejtoni ashpërsinë e rrugës. Në këtë moment, rrota ka një goditje  forca e tillë, sa e tërë makina peshon me një shpejtësi të jashtëzakonshme. Përveç kësaj, në këtë moment, shoferi nuk do të jetë kaq i rehatshëm për të lëvizur, sepse do të jetë shumë vështirë të shkundesh në kabinën. Opsioni më i mirë do të jetë frenimi i qetë para gropës në rrugë dhe një dalje të qetë nga ajo. Së pari, ky stil i hipur do të ndihmojë për të zgjatur më shumë makinën, dhe së dyti, kjo do të ndihmojë për të kursyer karburant.
• Gjëja tjetër që duhet të bëni është që t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si qëndroni pranë rrënoja. Gjatë garës në parkingun, nuk mund të goditni ulësin. Shpjegimi i kësaj ndalese është se rrota merr një goditje të fortë në këtë moment, dhe të gjitha forcat shkojnë në sistemin e drejtimit, para së gjithash tërheqja vuan. Duhet të theksohet se rryma konsiderohet gjithashtu një nyje e rëndësishme në sistemin e drejtimit, është e nevojshme për të transferuar rrotullimin në rrotat nga raft drejtimi.

Shufra drejtuese duhet gjithashtu të servisohet në kohë.

• Gjëja e fundit që duhet të bëni për të zgjatur jetën e shërbimit është të monitoroni gjendjen e produkteve të gomës jo vetëm në veshje drejtuese, por në të gjithë makinën. Në këtë rast, shufra drejtuese gjithashtu nuk qëndron larg, sepse ka një tip që duhet të punojë siç duhet për të siguruar që rrota të kthehet.

Kur automjeti është operuar për një periudhë mjaft të gjatë kohore, ne nuk mund të ndihmojnë dëshmitarë shfaqjen e zhurmës pa lidhje, dhe si një prej rasteve të tilla - një përtypje apo një trokitje në timon. Mundësitë dhe arsyet për të cilat shfaqen probleme të tilla janë shumë, dhe ne do të përpiqemi të mbulojmë nëse jo të gjitha, pastaj të paktën më të zakonshmet, në këtë artikull.

Kohët e fundit, ne tashmë kemi shkruar se një trokitjeje në kthesa mund të shfaqet si pasojë e prishjeve në drejtuesin e raftit dhe drejtimit të rrotës. Pastaj kjo pyetje u konsiderua pak sipërfaqësisht. Tani le të kthehemi në të dhe të përpiqemi të kuptojmë më hollësisht shkaqet e mundshme, për shkak të së cilave mund të ketë një trokitje në raft drejtues. Për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë, një dizajn i tillë është gjetur mjaft shpesh në makina moderne. Elementi kryesor i këtij dizajni është një raft, qëllimi i së cilës është të zhvendoset pajisja me makinë. Lëvizja e saj e bën këtë mekanizëm falë timonit.

Po, ky dizajn është shumë i besueshëm, por kjo është nëse operoni me makinën tuaj në rrugë normale. Në rastin e "rrugëve" tona, fjala besueshmëria humbet kuptimin e saj. Prandaj, pas disa vitesh të një udhëtimi të tillë, ka një probabilitet mjaft të lartë të një trokitjeje në raft drejtues. Tingëllon si një trokitjeje ose një gërvishtje mund të shfaqet kur lëvizni mbi një sipërfaqe të pabarabartë ose kur e ktheni timonin. Këto prishje mund të ndikojnë në ngasjen e një automjeti dhe si rezultat mund të çojë në një aksident.

Arsyet për trokitje në raft drejtues:

• Ndodh që në shikim të parë arsyeja për trokitje është raft drejtimi, por në të vërtetë shufra drejtuese ose tip drejtues mund të trokasin. Përcaktoni tipin e dëmtuar mund të jetë në anther dëmtuar.
• Një faji mjaft i zakonshëm që shkakton përgjimin në raft drejtues është një rrjedhje. Mund të shfaqet për shkak të efektit të korrozionit të boshtit sekondar, si dhe dëmtimit të kutive mbushëse.
• Me kalimin e kohës, distanca në pikat e kontaktit të boshteve të grimcave (midis dhëmbëve) mund të rritet dhe si rezultat, mund të ketë një reagim të ashpër. Kur kapërcen një pengesë, atëherë për shkak të kontaktit të tyre ka një trokitje të mbytur në raft.

• Një mosfunksionim i raftit drejtues mund të shoqërohet me një kalim në një gjendje të papërdorshme të një elementi të tillë si një unazë qendërzimi e boshtit të daljes.
• Trokitja në raft mund të shkaktohet nga loja e mbajtjes së boshtit kryesor.

Nëse është një zëvendësues i thjeshtë, atëherë kjo punë mund të bëhet nga pothuajse çdo automobilist. Zëvendësimi i elementeve të mbetura të pajisjes drejtuese tashmë është një punë më e vështirë, e cila kërkon, përveç përvojës, disponueshmërinë e pajisjeve të nevojshme. Puna e kësaj natyre kërkon saktësi shumë të lartë të ekzekutimit. Kur një punë e tillë bëhet nga një profesionist, dhe gjithashtu pas zëvendësimit të anthers, vulave dhe elementeve të tjera në raft drejtues, ajo do të jetë plotësisht e gatshme për përdorim të mëtejshëm.

Nëse doni të zgjasni jetën e lumit drejtues, ndiqni disa rregulla:

• Mundohuni të përmbaheni nga frenimi i papritur. Kur parkoni, mos e përdorni ulësin si ndalesë, ndaloni veturën para se të arrini atë.
• Mos "fluturo" në "policin e gënjyer" duke pretenduar se nuk i vëreni ato. Mos injoroni zonat e gropave dhe problemeve të rrugës, kapërcejeni me kujdes ato.
• Mos injoroni edhe ndryshimet më të vogla të lidhura me funksionimin e raft drejtues. Kur ka trokitje ose dyshoni se diçka nuk po funksionon mirë, edhe më mirë, parandaloni këtë mekanizëm. Ka më shumë gjasa që ju të jeni në gjendje të parandaloni dëme më serioze në mekanizmin e drejtimit.
• Gjithmonë kontrolloni gjendjen e anthers dhe omentums. Nëse keni nevojë për një zëvendësim, ndryshoni. Do të rezultojë në një sasi shumë më të vogël sesa një rregullim i madh.

Pajtueshmëria me rregullat e tilla jo-komplekse do t'ju ndihmojë të pothuajse plotësisht të parandaloni trokitje e raft drejtues.

Ne shqyrtuam shfaqjen e zhurmës së huaj që lidhet me thyerjen në raft drejtues. Por përtej kësaj, ka shkaqe të tjera të crunching, creaking ose përgjimi.

Shkaqet e trokitje dhe mënyra për t'i eliminuar ato

• Probleme në funksionimin e mbajtjes së topit.  Nëse e harron këtë problem, në të ardhmen, mbështetja mund të shkëputet fare, për shkak të asaj që rrota do të marrë një pozitë të papërdorshme dhe për transportimin e mëtejshëm të makinës do të duhet të thërrasë kamionët e tërheqjes.

• Probleme në punën e granatave. Gjithashtu, zëvendësoni këtë pjesë në rast të problemeve në funksionimin e tij. Mos harroni se gjatë kthesës në të djathtë nën ngarkesë ekziston një granatë e majtë, e cila nga ana tjetër, kur shfaqet një trokitje, tregon një mosfunksionim të granatës së majtë dhe anasjelltas.

• Shkaku i goditjes mund të jetë bushings stabilizues.Ky problem ka një zgjidhje të thjeshtë. Ju do të duhet të përdorni yndyrat silikoni (spërkatni bushings). Squeaking ose përgjimi do të bëhet për shkak të faktit se elasticiteti i gomës do të rritet.

• Fiksim i lirshëm i raft drejtues.Në këtë rast, vibrimi prej tij mund të transmetohet në krye. Shtrëngoni montimin e raft drejtues.
• Mbrojtje e lirshme e folesë.Mjafton një rast i rrallë, por meriton vëmendje, pasi një vështrim i humbur mund të shkaktojë probleme serioze. Kontrolloni dhe shtrëngoni bulonat e nevojshme. Në rastin e temave të grisura, ju duhet të ndryshoni rrathët në një të re.

• Ndodh që pas ndërrimit të timonit mund të ketë një trokitje. Në këtë rast, gjëja e parë për të kontrolluar ose siç duhet duhet të shtrëngoni bulonat e montimit të kësaj rrotë. Nëse jo, atëherë përveç goditjes, vibrimi mund të shfaqet pas një kohe. Zgjidhja është të vidhosni bulonat e montimit.
• Trokitja mund të jetë nga një pranverë e dëmtuar.Kohët e fundit, ka probleme të tilla si një shpërthim ose një pranverë e plasaritur. Këtu shkaku mund të jetë ose pjesë me cilësi të dobët, ose rrugë të këqija. Për të hequr qafe trokasin, ju duhet të zëvendësoni pranverën.

• Amortizues rrjedh ose "i lodhur".Kur të hysh në kthesë dhe të kthesh timon, një amortizues i tillë mund të mos përballojë ngarkesën dhe të lëshojë një goditje karakteristike. Ju duhet të kryeni një diagnozë dhe të zëvendësoni amortizuesin e dëmtuar nëse është e nevojshme. Ka mundësi për diagnozën, të cilën mund ta kryeni vetë. Me një lëvizje të mprehtë, shtypni të dy duart në krah, dhe pastaj lironi gjithashtu ashpër. Kushtojini vëmendje jo vetëm pranisë së një trokitje, por edhe numrit të luhatjeve të kryera nga makina pas veprimeve të tilla si nga njëra dhe nga ana e kundërt.