Çdo nivel karikimi siguron një shkallë të ndryshme ngarkimi dhe konfigurimet e ndryshme në Tesla kanë kapacitetin maksimal të karikimit që mund të pranojnë.
E jashtme Ngarkuesështë një portë karikimi në mur që siguron energji nga rrjeti elektrik ose një burim tjetër si panelet diellore.
Koha që i duhet një baterie Tesla për t'u ngarkuar plotësisht varet nga niveli i karikimit, fuqia maksimale e daljes së stacionit dhe konsumi maksimal energjia e automjeteve elektrike.
Tesla ofron disa lloje përshtatësash - J1772, Mennekes Type 2 dhe CHAdeMO - që ju lejojnë të karikoni baterinë e makinës tuaj nga llojet e zakonshme të stacioneve të karikimit publik në rajone të ndryshme.
Tesla ka 3 nivele karikuesish, secili prej të cilëve funksionon nivele të ndryshme tensionit.
Karikimi me rrjedhje
Niveli 1 ose "karikimi me rrjedhje" përdor priza standarde 120 volt. Nga kjo Prizat Tesla mund të karikohet duke përdorur përshtatësin NEMA 5-15 që vjen me të pajisje standarde.
Furnizimi me energji elektrike 1.4 kW, dhe 1 orë Modeli i karikimit S / X 100D do të ngarkojë baterinë për ~ 3.2 km vrapim. Furnizimi me energji elektrike - 1.4 kW.
Avantazhi për pronarët e Teslës është aftësia për të karikuar nga një prizë standarde 120 V nëpërmjet një përshtatësi "charge trickle", dhe meqenëse një përshtatës 110/120 V vjen standard, ai nuk ka nevojë të blihet veçmas dhe bateria mund të ngarkohet pothuajse kudo. .
Nga ana negative, vlen të përmendet se karikimi është shumë i ngadaltë dhe do të marrë gjithë natën për të ngarkuar baterinë për ~50 km.
Karikimi-240V
Niveli 2 - nga një prizë 240 V, si dhe një karikues pa tel Pajisja Tesla"Connectors Plugless" dhe shumica e stacioneve publike të karikimit.
Ngarkues të ndryshëm tërheqin sasi të ndryshme rryme elektrike përmes një rrjeti prej 240 volt. Më aktuale = më shumë fuqi= karikim më i shpejtë. Ngarkuesit e nivelit 2 ofrojnë 3,3 deri në 17,2 kW fuqi, duke ju lejuar të karikoni nga 15 në 80 km në orë me një përshtatës NEMA 14-50.
Konsumi maksimal i energjisë është 11,5 ose 17,2 kW, në varësi të konfigurimit të Modelit Tesla, pasi Modeli S vjen standard me një karikues 11,5 kW, i cili siguron një karikim për një vrapim prej ~ 50 km në orë në 1 orë. Ndryshimet me opsionin "High Ampage Charger" mund të marrin deri në 17.2 kW fuqi dhe, në përputhje me rrethanat, ~ 83 km në orë.
Është e mundur të karikoni plotësisht baterinë Model S në ~ 10 orë, në 12 orë Model X.
Tesla ofron gjithashtu stacione karikimi për lidhjen e lidhësve të murit në shtëpi. Lidhësi i murit mund të ngarkojë plotësisht një bateri Tesla Model S në 6 deri në 9 orë dhe një bateri Model X në 6 deri në 10 orë.
Avantazhi i nivelit 2 është ndoshta karikimi më i shpejtë në krahasim me nivelin 1 (~15 herë), në të njëjtat kushte shtëpie.
Mbushje - 480 V
Niveli 3 janë karikues të shpejtë DC (480 volt) të disponueshëm në stacionet publike të karikimit dhe Supercharger të Tesla.
Nga avantazhet e këtij lloji të karikimit, vlen të përmendet se 30 minuta janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë me një distancë prej ~ 270 km.
Furnizimi me energji - 140 kW.
Pavarësisht numrit të madh të stacioneve të karikimit në Shtetet e Bashkuara, rreth 90% e pronarëve të makinave elektrike Tesla e ngarkojnë baterinë në shtëpi nga një prizë shtëpiake.
Udhëzim
Tesla duhet të futet në prizë për të karikuar. kabllo karikimi te lidhësi i vendosur nën kapakun e ndërtuar në llambën e pasme të kombinimit në anën e shoferit.
Pasi të keni zhbllokuar automjetin ose të keni njohur çelësin, shtypni dhe mbani butonin në kabllon e karikimit Tesla. Nëse kablloja juaj nuk e ka këtë buton, zgjidhni Controls > Charge Port ose klikoni ikonën e baterisë në shiritin e sipërm ekran me prekje, dhe më pas zgjidhni Open Charge Port nga menyja Charging.
Nëse kablloja nuk është e lidhur për disa minuta, atëherë pas hapjes së kapakut të lidhësit, shulja bllokohet. Në një rast të tillë, hapni kapakun e portës së karikimit duke përdorur ekranin me prekje dhe mos përdorni forcë të tepërt për të hapur kapakun, gjë që mund të dëmtojë shulën dhe ta pengojë atë të mbajë kapakun në pozicionin e mbyllur.
Në stacion mbushjeje përdorim të përbashkët lidhni përshtatësin me prizën e karikimit të stacionit. Makina është e pajisur me adaptorët më të zakonshëm për çdo rajon. Në varësi të llojit të pajisjes së përdorur, mund të jetë e nevojshme të përdoren komandat në pajisjen e karikimit për të kontrolluar fillimin/ndalimin e karikimit.
Kur hapet lidhësi, ndizet një dritë e bardhë, e cila më pas fiket nëse kablloja e karikimit nuk është e lidhur.
Lidhje
Nëse është e nevojshme, përdorni ekranin me prekje për të ndryshuar vlerat kufitare tensionit dhe rrymës.
Kur përdorni një kabllo karikimi celular, fillimisht lidheni me prizën e shtëpisë dhe më pas me makinën.
Lidhni spinën me prizën e karikimit të automjetit dhe futeni sa më shumë që të shkojë. Nëse spina futet saktë, karikimi do të fillojë automatikisht vetëm nëse bllokimi i spinës së kabllit të karikimit është i lidhur, leva e ndërruesit në timon është në pozicionin e parkimit "P" dhe bateria është në pozicionin e duhur. regjimi i temperaturës(nëse bateria duhet të ngrohet ose ftohet, procesi i karikimit mund të vonohet).
Nëse automjeti është i lidhur me rrjetin, por nuk ka proces aktiv karikimi, ai do të marrë energji nga rrjeti dhe jo nga bateria. Për shembull, ekrani me prekje i një makine të parkuar dhe të lidhur në prizë do të mundësohet nga rrjeti e jo nga bateria.
Gjatë karikimit
Gjatë karikimit të baterisë së makinës elektrike Tesla, drita e prapme e lidhësit të karikimit sinjalizon në të gjelbër, dhe me radhë pult tregon statusin e vetë procesit. Frekuenca e ndezjes së ndriçimit të lidhësit zvogëlohet me rritjen e nivelit të karikimit. Kur të përfundojë, llamba ndalon së pulsuari dhe mbetet e gjelbër. Nëse makina është e kyçur, ndriçimi i lidhësit dhe ekranit në kabinë nuk funksionon.
Një dritë e kuqe e pasme tregon një mosfunksionim. Kontrolloni për një mesazh që përshkruan problemin në grupin e instrumenteve ose në ekranin me prekje. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një faktor kaq banal si, për shembull, një ndërprerje e energjisë. Në këtë rast, karikimi do të rifillojë automatikisht pasi të rikthehet energjia.
E mundshme zhurmë e jashtme, kjo për faktin se në rryma të larta, një kompresor ftohës dhe një tifoz janë të lidhur për të punuar për të mbrojtur baterinë nga mbinxehja.
Mund ta ndaloni karikimin në çdo kohë duke shkëputur kabllon e karikimit ose duke shtypur Ndalo karikimin në ekranin me prekje.
Për të shkëputur kabllon e karikimit:
- Shtypni dhe mbani butonin në prizën e kabllos Tesla për të liruar shulën;
- Shkëputni spinën nga priza e karikimit;
- Mbyllni kapakun e lidhësit;
Për të parandaluar shkëputjen e paautorizuar të kabllit të karikimit, ai mund të shkëputet vetëm pasi të keni zhbllokuar automjetin ose pasi të keni njohur çelësin.
Kur shtypni dy herë tastin e tastit, karikimi do të ndërpritet automatikisht. Nëse kablloja e karikimit nuk shkëputet brenda 60 sekondave, procesi i karikimit do të rifillojë.
Tesla rekomandon lënien e makinës elektrike të lidhur me furnizimin me energji elektrike, në rast se makina nuk do të përdoret për një kohë të gjatë, kjo do të parandalojë shkarkim i plotë dhe ndihmoni mbështetjen ngarkesë optimale bateri e tensionit të lartë.
Ndrysho cilësimet
Dritarja e cilësimeve shfaqet në ekranin me prekje sa herë që hapni kapakun e portës së karikimit.
Për të shfaqur cilësimet e karikimit në çdo kohë, shtypni ikonën e baterisë në shiritin e sipërm të ekranit me prekje ose zgjidhni Controls > Charging (në krye të djathtë të dritares së Kontrolleve).
1. Gjendja; 2. Rregullimi sipas nevojave të rezervës së fuqisë; 3. Planifikimi me referencë në pikën e tarifimit; 4. Butoni për të hapur kapakun e lidhësit të karikimit; 5. Rryma maksimale që disponohet për kabllon e lidhur. Do të vendoset automatikisht nëse vlera përkatëse nuk është ulur më parë. Gjatë karikimit nga një rrjet trefazor, shfaqet vlera aktuale për një fazë (deri në 32 A), dhe në treguesin e statusit të djathtë, simboli "Trefazor" shfaqet përpara vlerës aktuale. Nëse është e nevojshme, shtypni shigjetën lart ose poshtë për të ndryshuar sasinë e rrymës së karikimit;
Në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit, kontrollet në ekran mund të ndryshojnë.
shteti
Ilustrimi i mëposhtëm është vetëm për qëllime ilustruese dhe mund të ndryshojë pak në varësi të versionit. software dhe rajoni.
1. Ritmi për orë; 2. Gama dhe energjia totale e vlerësuar e disponueshme, por cilësimet mund të ndryshohen; 3. Rryma e furnizimit e disponueshme nga furnizimi me energji elektrike i lidhur; 4. Llogaritja e rezervës së fuqisë/energjisë gjatë seancës aktuale; 5. Shfaqja e statusit; 6. Tensioni i furnizuar përmes kabllit të karikimit;
Nëse zbulohen rënie të tensionit gjatë ringarkimit të baterisë, rryma zvogëlohet automatikisht me 25%, për shembull, nga 40 në 30 A. Reduktimi automatik i rrymës rrit besueshmërinë operacionale të rrjetit dhe siguron sigurinë nëse instalimet elektrike shtëpiake, priza, përshtatësi ose kablloja nuk është projektuar për rrymën aktuale. Në të njëjtën kohë, megjithatë, mundësia e rritjes së rrymës së karikimit manualisht mbetet Tesla rekomandon tarifimin më shumë se rrymë e ulët derisa të eliminohen mbitensionet dhe të rivendoset një furnizim i qëndrueshëm me energji elektrike në pikën e karikimit.
Tesla Model S është ëndrra e çdo hipsteri apo geek... por a kanë menduar ndonjëherë se si ta karikojnë këtë vegël?
Po, fletushkat flasin për stacionet Tesla Supercharger, të cilat ju lejojnë të grumbulloni energji në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk mashtrojnë. Por ata nuk e thonë këtë në konfigurimin bazë ky lloj karikimi është i disponueshëm vetëm për një modifikim më të shtrenjtë me një kapacitet baterie prej 85 kWh, për një modifikim më të thjeshtë (60 kWh) do të duhet të paguani 1,700 € për opsionin Supercharger në fazën e porosisë, ose 2,100 € për një makinë. që është tashmë në shërbim. Për "modelin më të ri" me bateri 40 kWh, opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm.
Sigurisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet, dhe në to është aktivizuar opsioni Supercharger, kështu që ne do ta përdorim atë ... për këtë do të duhet të shkojmë në Austri, dhe Model S P85 nuk do të arrijë atje pa rimbushje.
Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur stacionet Tesla Supercharger do të shfaqen në Lviv dhe Zhytomyr. Të paktën kështu thuhet në faqen e internetit. Tesla Motors.
Ideja për të shkuar në Zhytomyr për t'u furnizuar me karburant, natyrisht, do të tërheqë hipsterët :)
Epo, pse menjëherë të përshtateni me negativin. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe ngarkuesi është i instaluar në secilën makinë, dhe lidhësi celular është i përfshirë, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një shtesë prej 1200 €, mund të instaloni karikuesin e dyfishtë, i cili ju lejon të karikoni baterinë dy herë më shpejt.
Pa opsionin Dual Charger, makina mund të grumbullojë një karikim të mjaftueshëm për 55 kilometra në orë, dhe deri në 110 kilometra me opsionin. E mrekullueshme!
Por cili është konsumi? 11 kW dhe 22 kW respektivisht. Rilexo sërish. Po, dy herë. Dhe tani le të kujtojmë se gjatë projektimit të rrjeteve elektrike, fuqia e alokuar prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim, ne mund të konsumojmë edhe 11 kW ... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje, ujë i nxehtë!), ajër të kondicionuar, apo gatuaj darkë në sobë elektrike apo në furrë? Dhe imagjinoni "strehim elitar", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë ku është parkuar Tesla S?
Në rastin e një prize njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prizë të veçantë jo më larg se 4,5 metra nga priza e karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me seksion kryq jo më pak se 6 mm katror dhe duhet të lidhet me një “makinë” të veçantë me vlerë nominale 32A. Jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?
Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, një "prizë e rregullt" do të bëjë gjithashtu.
Nga një prizë standarde, Modeli S do të konsumojë 3 kW, që do të thotë ... që do të thotë se do të karikojë ngadalë. Sa ngadalë? Epo, në teori, një bateri P85D plotësisht e varfëruar do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe me modalitetin e karikimit "çdo natë" (9 orë), diapazoni ditor nuk do të kalojë 125 kilometra.
Dhe nëse është dimër dhe do të ndizni ngrohjen e brendshme? Apo me ajër të kondicionuar në verë? Dhe nëse doni të flini natën me ngrohësin ose kondicionerin të ndezur në shtëpi?
Në fakt, 100 km në ditë janë të mjaftueshme për shumicën e banorëve të qytetit, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë", nuk nënkuptoj stacionet e Tesla Supercharger, por aftësinë për të marrë energji të mjaftueshme të alokuar nga kompania e energjisë për funksionimin e rehatshëm të një makine elektrike.
Të gjitha këto konsiderata janë shumë subjektive, pas leximit të rekomandimit për ndryshimin e instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 mm katror) për përdoruesit amerikanë.
270 KM SHPËRMARRJE NË PAK SI 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Modelin S shpejt. Super shpejt. Supermbushësit janë për furnizim të shpejtë me karburant gjatë udhëtimeve rrugore. Një superngarkues mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Në vijim jepen çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e hyrjes njëfazore.
Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm
E veçanta e modelit të makinës elektrike Tesla është se mund të karikohet nga një prizë 220 volt. Kjo makinë ka marrë një karikim të rregullt, ju gjithashtu mund të blini 2 komplet shtesë. Ato varen në prizë dhe njëra anë futet në vendin e rezervuarit të gazit, i cili në fakt nuk është aty. Nëse fuqia arrin 12 kW, atëherë procesi i karikimit zgjat gjithë natën. Në i ngarkuar plotësisht rezerva e fuqisë së këtij modeli mund të jetë 450 km, por kur vozitni në autostradë.
Kjo nuk është gjithmonë rasti në kryeqytetin e Rusisë, sepse shumë shpesh ju dëshironi të shtypni më fort pedalin. Makina është në gjendje të "fitojë" 100 km / orë në 4.2 s. Nëse shpejtësia nuk i kalon 70 km / orë, atëherë rezerva e energjisë mund të jetë e mjaftueshme edhe për 500 km. Me kontrollin e klimës ose kondicionimin e ndezur, kufiri i hyrjes zvogëlohet me 1/10. Në shpejtësi të lartë makina mund te zgjase vetem 300 km.
Sa kushton një tarifë? Për të rimbushur plotësisht makinën, vitin e kaluar ju duhet të paguani 68 rubla (norma e natës). Vetë makina ka dy tarifa - natën dhe ditën. Nëse pronari i automjetit ka shtëpinë e tij, atëherë Tesla për të do të bëhet burim i pandërprerë të ushqyerit. Kjo do të thotë që ju mund ta karikoni makinën me tarifën e natës, dhe brenda gjatë ditës duke përdorur këtë energji për të furnizuar të gjithë shtëpinë me energji elektrike.
Në ky moment Nuk ka aq shumë makina elektrike Tesla në Rusi. Por këtë vit në kryeqytetin e Rusisë ata duan të vënë në funksion tre duzina qendra transferimi, të cilat do të kenë parkingje përgjuese. Kapaciteti i kësaj të fundit do të jetë 4.5 mijë vende parkimi. Departamenti i Transportit i Moskës planifikon t'i pajisë ato me karikues të projektuar për të makina elektrike. Tani po bëjnë kërkesa teknike. Shfaqja e qendrave të tilla të transportit do t'u lejojë pronarëve të makinave të lënë automjetet e tyre elektrike në parkingje të tilla në mëngjes, dhe në mbrëmje makina do të jetë 100% e karikuar dhe mund të merret.
SHA "MOESK" ka pothuajse 30 pika karikimi në Moskë. Kjo kompani i ofron qytetit të instalojë karikuesit e saj. Do të kushtojë më pak se blerja dhe instalimi i analogëve të huaj.
Qeveria e Moskës dhe OAO Mosenergo ranë dakord të bashkëpunojnë dhe të zhvillojnë infrastrukturën për makinat elektrike. Palët nënshkruan një kontratë, sipas së cilës kapitali i Rusisë do të ndajë për SHA "MOESK" tokë. Mbi to, kompania do të përdorë paratë e veta për të krijuar stacione karburanti për makina elektrike, në veçanti, këtu do të jetë e mundur të ngarkohet Modeli Tesla në Moskë.
Tani po përcaktohet se ku do të vendosen stacionet e karikimit elektrik, si dhe sa prej tyre do të ketë në territorin e Rusisë. Pompa të ngjashme karburanti do të shfaqen në zona parking me pagesë ndodhet në pjesën qendrore të Moskës. Në Unazën e Kopshtit, parkimi për makinat elektrike ishte falas për disa kohë. Marrëveshja me kompaninë “MOESK” tregon se norma e kapitalit nuk është e automjeteve elektrike, të cilat do të mund të ndryshojnë për mirë situatën mjedisore.
Ju mund të ngarkoni një model Tesla në çdo pjesë të Moskës ku ka një prizë, megjithëse vetë procesi i karikimit nuk mund të quhet i shpejtë. Një orë "ushqyerje" nga priza do t'i lejojë makinës të udhëtojë 30 km. Për të rritur rezervën e energjisë, duhet të përdorni fole speciale, i cili është projektuar për makina elektrike. Do të duhen 16 orë për të ngarkuar plotësisht makinën nga priza, por nëse përdorni një të veçantë - 4,5 orë.
Në faqen zyrtare të kompanisë, mund të llogaritni koston e një tarife të tillë. Për ta bërë këtë, mjafton vetëm futja e tarifave të energjisë. Karikimi "deri në syrin" me një normë ditore, e cila do t'i lejojë makinës të kapërcejë 500 km, kushton jo më shumë se 300 rubla. Nëse përdorni tarifën e natës, atëherë shuma do të jetë 4 herë më pak.
Informacioni i dhënë nga anëtarët e forumit
Por sa i justifikojnë ata shpenzimet tona gjatë blerjes së tyre? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike tejkalon shumë koston e homologëve të tyre tradicionalë. vendosi të shqyrtojë këtë çështje.
Pra, përveç kësaj, prodhuesit e makinave elektrike na sigurojnë se motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, të cilët nuk shkaktojnë dëm të drejtpërdrejtë në mjedis, janë më të sigurt, pasi nuk ekziston rreziku i ndezjes së rezervuarit të karburantit në një aksident. Për më tepër, drejtimi i një automjeti elektrik është shumë më i këndshëm dhe interesant, për shkak të mungesës së uljeve në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, nivelet e ulëta lejojnë që automjetet elektrike të kenë një avantazh konkurrues ndaj mjeteve motorike konvencionale. djegia e brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburren para makinave elektrike automjeteve me karakteristikat e tij.
Çfarë ka nevojë për një makinë elektrike për përdorim të përditshëm? Sigurisht që është energji elektrike. Ka makina që duhet të tarifohen në speciale stacionet e karburantit. Ka makina nga të cilat mund të karikohen prizë e zakonshme në shtëpi. Por pa marrë parasysh se çfarë lloj karikimi përdorni Makine elektrike, në çdo rast, ju duhet të paguani për energjinë elektrike. Si mendoni, a është e shtrenjtë për pronarin e një makine elektrike?
Sigurisht, në krahasim me automjetet me benzinë dhe naftë, kostoja e posedimit të një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos së 1 kWh. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e përballueshme. Prandaj, nuk këshillohet përdorimi i automjeteve elektrike në vende të tilla.
Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit për vitet e funditështë rritur në vlera të mëdha, ndërkohë që kostoja e energjisë elektrike sipas standardeve botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, është ekonomikisht fitimprurëse përdorimi i një makine elektrike në vendin tonë.
Por ju pyesni se çfarë të bëni me koston makinë elektrike. Nuk është sekret që çmimi i tyre është shumë i lartë. A do të paguajnë këto investime në kursime? Le të jemi të qartë. Nëse keni ndërmend të përdorni makinën elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), atëherë është shumë e mundur që të jeni në gjendje të rikuperoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që të ketë të paktën 25000 km në vit. Përndryshe, nuk do të mund të justifikoni blerjen e një makine elektrike.
Sa energji përdorin makinat elektrike?
Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra. Për shembull, një makinë Nissan Leaf, sipas prodhuesit, konsumon 30 kWh për 160 km. Të tjera të njohura Makinë elektrike Tesla Modeli S konsumon mesatarisht pak më shumë: 35 kWh për 160 km vrapim. Kjo për shkak se Tesla është shumë më e rëndë dhe më e fuqishme. nissan elektrike. Por, për shembull, një elektrik konsumon vetëm 28 kWh për 160 kilometra. Fatkeqësisht, të dhënat aktuale për konsumin e kombinuar të BMW i3 nuk dihen ende.
Por na duket se kjo makinë do të bëhet, falë teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të konsumojë vetëm 26 kW në orë me një vrapim prej 160 km.
! Kështu, për shembull, në Rusi kostoja mesatare e 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet 2014). Me një konsum mesatar energjie të një makine elektrike prej 30 kWh për 160 km vrapim, për 1 km lëvizje të makinës, njësia e energjisë elektrike konsumon 0,19 kWh. Prandaj, nëse blini një makinë elektrike, atëherë me një kilometrazh prej 25,000 në vit (mesatarisht 68.4 km / ditë), do të shpenzoni rreth 4750 kW energji për të ngarkuar baterinë. Duke shumëzuar me tarifën prej 1 kWh energji në qytetin ose lokalitetin tuaj, do të zbuloni se sa do të shpenzoni Paratë për karikimin e makinës.
Pra, duke shumëzuar numrin e kWh me kosto mesatare energji elektrike në Rusi, ne e marrim atë çdo vit që ju do të shpenzoni rreth 11875 rubla për të karikuar makinën (nëse e ngarkoni makinën nga furnizimi me energji elektrike). Nëse mbushni një makinë në një pikë karburanti elektrike, kostoja do të rritet me 2.5 herë.
Po versionet hibride të makinave, të cilat, përveç motorëve tradicionalë, janë të pajisur edhe me motorë elektrikë? A na kursejnë paratë makinat hibride apo është thjesht një mit?
Nëse makinat elektrike kanë një avantazh të madh në kosto ndaj automjeteve tradicionale, atëherë përfitimi ekonomik i blerjes së makinave hibride nuk është aq i dukshëm, duke pasur parasysh se kostoja e tyre fillestare nuk është shumë e ndryshme nga kostoja e makinave plotësisht elektrike. Për të kompensuar kostot kur blini një makinë hibride, duhet shumë më shumë kohë (kilometrazhe) sesa për makinat elektrike.
Për shembull, sipas rezultateve të një studimi amerikan (shih tabelën), rezultoi se për të rimbursuar koston e blerjes së një hibridi, është e nevojshme ngasni 220,000 milje ose 354,000 km. Vetëm pas kësaj, paratë e paguara tepër për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibridi!!!
Do të doja të them pak për studimin. Për këtë, u krahasuan modele identike, si me ato konvencionale. motorët me benzinë, dhe me hibrid termocentrali. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës, i cili u mor parasysh në studim, ishte 3,4 dollarë për gallon (4,55 litra ose 26,90 rubla për 1 litër benzinë). Është marrë parasysh edhe diferenca në çmimin e makinave të reja. Më pas, ekspertët llogaritën për makinat hibride më të njohura se sa kilometra duhet të udhëtojnë përpara se të rikuperojnë mbipagesën kur i blejnë ato. Rezultatet i befasuan të gjithë pjesëmarrësit tregu i automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk e lejojnë pronarin të rikuperojë shpejt mbipagesën pas blerjes. Për ta bërë këtë, ju duhet të vozitni një numër të madh kilometrash përpara se pronari të fillojë të hyjë në plus për shkak të kursimit të karburantit.
Përveç kësaj, vlen të theksohet se studimi nuk përfshin kostot e planifikuara për zëvendësimin e baterisë që fuqizon motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit pretendojnë se bateria zgjat minimalisht 160,000 km, as shpenzimet e paparashikuara nuk duhet të hiqen nga llogaritë.
Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni nëpër botë me një makinë hibride, atëherë blerja e saj nuk është e këshillueshme, sepse makinë hibride në vrapime të ulëta nuk do t'ju kursejë asnjë qindarkë.
Në të njëjtën kohë, hulumtimet kanë treguar se ekziston një makinë hibride që, shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguajë për shkak të kostove më të ulëta të karburantit. Ata rezultuan të jenë. Puna është se në Shtetet e Bashkuara, tradicionale dhe version hibrid kushton pothuajse njësoj. Falë kësaj, blerja e këtij modeli është shumë e favorshme në krahasim me versionin me benzinë.
Cila mendoni se është makina hibride më jofitimprurëse? Nëse mendoni se ky është malësori, për të cilin kemi shkruar më lart, atëherë nuk është kështu. Në fakt është një makinë hibride Active 3. Studiuesit thjesht nuk mund ta futnin atë në orarin e kthimit të mbipagesës. Pra, për të rikuperuar mbipagesën e një "kartëmonedhë tre rubla" hibride, është e nevojshme të përzënë të paktën 2 milion kilometra. Vetëm mendoni, çdo litër karburant i kursyer rriti koston e makinës në SHBA me 6,400 dollarë në krahasim me model benzine 335i.
Kështu që herën tjetër që të keni idenë për të blerë një makinë hibride, mendoni nëse ju nevojitet vërtet. Nëse mendoni se makinë hibride ju kursen një shumë të madhe parash, atëherë dijeni që nuk është kështu.
"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që i lind një personi të interesuar për automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë, pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi asaj me shembullin e Tesla Model S Evropian si makina e parë elektrike e mirë që është tani në treg.
Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat
Së pari, disa informacione themelore rreth rrymës elektrike. Nëse keni dalë mirë në shkollë dhe e dini se si volt ndryshojnë nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.
Kapaciteti i baterisë së një makine matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se, teorikisht, mund të prodhojë 85 kW fuqi për një orë ose, përkatësisht, 85 orë për të prodhuar 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - aplikoni 85 kW në të për një orë, ose aplikoni 1 kW në të për 85 orë. Sigurisht, në realitet ka humbje dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.
Një vat si njësi fuqie është një volt (tension) i shumëzuar me një amper (rrymë). Për të kuptuar ndryshimin midis rrymës dhe tensionit, analogjia e ujit është më e mira. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe forca aktuale është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), mund, për shembull, të pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë me kokë të lartë ose një tub të gjerë me kokë të ulët.
Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për forcë të lartë të rrymës - një seksion i mjaftueshëm i kabllove (trashësia e tubit).
Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike euro shtëpiake ka një tension nominal prej 220 V dhe një rrymë maksimale, zakonisht 16 A ose më pak. Nëse e shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension ndërfazor prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Është më pak i zakonshëm në jetën e përditshme (soba elektrike), por është i kudondodhur në prodhim, ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën rrymë maksimale prej 16 A, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Kjo prizë e stilit evropian ka një ngjyrë të kuqe dhe pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, do ta quajmë një rozetë të kuqe.
Ka edhe priza njëfazore për 32 A ( me ngjyrë blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla.
Meqenëse furnizimi me energji elektrike përdor rrymë alternative, dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" duke përdorur një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin ose celular. Vetëm në rastin e Karikues Tesla pajisja është e instaluar brenda makinës. Modeli S vjen me një karikues 11 kW si standard dhe mund të shtoni opsionalisht një karikues të dytë për një fuqi totale karikimi prej 22 kW.
Gjithashtu i përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Mobile Connector, i cili në formë është i ngjashëm me një karikues, megjithëse në fakt është thjesht i zgjuar kabllo lidhëse. Për tregun gjerman, përfshihen dy përshtatës: një për një prizë të zakonshme Euro, tjetra për një prizë trefazore të kuqe. Dhe kjo është vetëm ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan S, do të merrni një grup prizash amerikane njëfazore me kapacitete të ndryshme dhe pamundësi për të karikuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i “gruas amerikane”.
Vetë automjeti, i destinuar për në Evropë, ka një lidhës karikimi Mennekes Type 2. standard evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i Tipit 2 është aftësia për të punuar si me të përhershëm ashtu edhe me rrymë alternative, me rrjet një ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi priza të jetë e lidhur plotësisht dhe makina dhe kabllo "bien dakord" mes tyre për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e karikimit. Në rastin e modelit amerikan S, makina do të ketë një lidhës të dizajnit të saj unik, më kompakt, por që nuk mbështet rrymën trefazore.
Ngarkimi i parë - në lavazh!
Tani që kemi marrë me kabllot dhe prizat, mund të filloni të karikoni. Për herë të parë në Bjellorusi, makina jonë u karikua në lavazhin Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës ndaj makinës elektrike dhe u lejuan të përdornin prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç rezulton, i fuqishëm lavamanë profesional shtypje e lartë përdorni vetëm këtë lloj.
Hapni bagazhin, hiqni lidhësin celular, futeni në një prizë elektrike. Treguesi ndizet jeshile - gjithçka është gati për karikim. Me ana e kundert kabllo ka një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2. Shtypim butonin në dorezë dhe në drita e pasme Dera hapet nga ana e shoferit. Fusim lidhësin, tre LED në fener fillojnë të pulsojnë jeshile - karikimi ka filluar!
Në ekranin në kabinën Tesla, mund të shihni tensionin e rrjetit prej 230 V (në rastin tonë, faza) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas zbulohet një rënie e tensionit me një rritje të fuqisë ose luhatje të saj, forca aktuale do të jetë e kufizuar. Kështu funksionon mbrojtja nga mbingarkesa e rrjetit.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina arriti shpejt maksimumin për të këtij lloji 16 A priza dhe filloi të karikohej me një fuqi prej 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në një "depozitë të plotë" dhe koha e parashikuar e karikimit ishte 2 orë. Jo shpejt, për të thënë të paktën. Sidoqoftë, ndërsa makina ishte vënë në rregull, ishte e mundur të karikohej pothuajse plotësisht. Mirë për fillim. Karikimi i plotë nga priza e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse makina mbyllet gjatë karikimit, lidhësi celular bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket për të mos tërhequr shumë vëmendje.
Pas një udhëtimi nëpër qytet, është koha për të kontrolluar shpejtësinë e karikimit në garazh nga një prizë e rregullt. Dhe këtu erdhi fatkeqësia: Lidhësi i celularit u ndez katër herë me ngjyrë të kuqe, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa pagesë. Shumë shpesh, elektricistët nuk janë seriozë për tokëzimin, kështu që kudo mund të gjeni priza të pabazuara ose "zero". Pra, prania e një prize euro në mur nuk ju garanton mundësinë për të rimbushur nga ajo. Edhe nëse jeni me fat dhe ka tokëzim, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se priza e kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast vetëm 3 kW. Karikimi i plotë do të zgjasë më shumë se 33 orë!
Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, duhet pajisje opsionale. Një karikues i instaluar në makinë, si parazgjedhje, ju lejon të karikoni me një fuqi prej 11 kW. E dyta opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, do t'ju duhet të instaloni lidhësin e murit me fuqi të lartë (HPWC), i cili është praktikisht analog i plotë Lidhës celular, i instaluar vetëm përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse HPWC është alternativa e vetme në Amerikë, në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me një lidhës të tipit 2 dhe kabllon përkatëse. Por me një kabllo të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni kapakun e karikimit duke shtypur butonin në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga një celular përmes aplikacionit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia prej 22 kW do t'ju lejojë të karikoni plotësisht në 4 orë.
Por ndoshta problemi më i madh në rastin e karikimit me 22 kW është shpërndarja e fuqisë së duhur. Nëse nuk mund të merrni 22 kW në parkingun e makinave, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është mirë të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë elektrike. Dhe mbajeni origjinalin me vete në bagazh, vetëm në rast se ju duhet të rimbusheni në rrugë. Me shumë mundësi, gjatë rrugës do të ngarkoheni nga një prizë e rregullt (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose një prizë e kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të tipit 2 me fuqi 22 kW në stacionin e mbushjes elektrike bjelloruse të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë të gjata për rimbushje gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh nuk ka rëndësi.
Pse qytetet nuk kanë nevojë për furnizim me karburant
Tani le të flasim për stacionet elektrike. Kjo është pyetja më e bërë për pronarin e një makine elektrike. Mjaft e çuditshme, në qytet, pronarët e Tesla nuk kanë nevojë për stacione elektrike në parim. Stoku real udhëtimi është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe bllokime trafiku) zbret në 200 km. Në mbrëmje ju e vendosni makinën në karikim (ashtu si një celular), dhe në mëngjes keni gjithmonë një "depozitë të plotë" (nëse priza është e kuqe ose HPWC). Në rastin e një prize konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, stacioni më i mirë i karikimit elektrik është priza e kuqe në shtëpinë tuaj.
A është e mundur të përdorni një Tesla normalisht nëse nuk keni një garazh ose vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë u vonua dhe priza euro në garazh nuk kishte tokëzim, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkim afër shtëpisë". falë njerëz të sjellshëm në lavazhin e Peugeot, në Atlant-M Britannia dhe DAF Trucks, ne përdornim bazat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, me përjashtim të dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë për përfundimin e karikimit dhe të fshini kabllon nga pluhuri dhe papastërtia përpara se ta vendosni përsëri në bagazh. Karikimi i natës është shumë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.
Modeli S mund të karikohet në çdo kohë pa pasur nevojë të prisni derisa të zbrazet plotësisht. Bateria nuk ka efekt memorie, nuk do të rikarikohet nëse e lini të kyçur në prizë kohe e gjate. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini të lidhur gjatë gjithë kohës derisa të vozitni. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër ngrica e fortë. Mund të ndizni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni si brendësinë ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti elektrik. Një tjetër veçori e dobishme është shënimi automatik në hartë i të gjitha vendeve ku keni karikuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë e "stacioneve të mbushjes elektrike".
A është e mundur "rivendosja e kordonit zgjatues" nga banesa? Teorikisht po, praktikisht jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e rregullt kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize të kuqe trefazore pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një përparësi kryesore që duhet pasur kujdes paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në një mënyrë të mirë, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e miratimeve, të montoni prizat, të vendosni kabllot dhe, është e mundur, të instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të marrë përsipër organizatë e specializuar i cili bën punë elektrike. Në secilin rast, koha, kostoja, disponueshmëria do të ndryshojnë fuqia elektrike. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do ta zgjidhni çështjen e karikimit.
Dallimi kryesor midis karikimit të shpejtë dhe karikimit të ngadaltë është se ai furnizon menjëherë rrymë direkte. fuqi të lartë direkt në bateri, duke anashkaluar karikuesin e integruar në makinë. në SHBA dhe Evropa Tesla zhvillon rrjetin e vet të stacioneve të karikimit elektrik, të cilët quhen Supercharger. Në varësi të versionit që ata ngarkojnë rrymë e vazhdueshme me një tension prej 400 V dhe fuqi nga 90 në 135 kW. Për më tepër, stacionet me kapacitet 150 kW do të lansohen gjatë verës. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe pa pagesë. Kjo karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Do të duhet më shumë kohë për të karikuar plotësisht baterinë, sepse kur ngarkohet pas 80% të kapacitetit të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze zhvillimi Rrjetet e superngarkuesve në Evropë dhe SHBA.
Opsioni i dytë, universal dhe i shpejtë i karikimit është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo gjithmonë e lirë dhe me fuqi maksimale 50 kW. Për Model S, ekziston një përshtatës i veçantë që ju lejon të karikoni nga këto stacione. Lidhësi Chademo ka mjaft madhësia e madhe dhe askund aq komod sa Tipi 2.
Ka stacione Chademo në Bjellorusi (me tarifim falas), Rusi dhe vende të tjera fqinje.
Opsioni më i mirë për Evropën, do të ishte zhvillimi i stacioneve universale që mund të ngarkonin automjetet elektrike me rrymë direkte përmes një lidhësi standard të tipit 2, të ngjashëm me Supercharger. Por, me sa di unë, nuk ka ende zgjidhje të tilla për Model S nga kompani të palëve të treta në treg. Sepse për karikimin DC, Tesla përdor protokollin e vet, sipas të cilit makina dhe Supercharger "negociojnë". Sidoqoftë, mbështetja për një karikim të tillë mund të zbatohet duke përditësuar softuerin e makinës, nëse Tesla Motors dhe evropianët kanë një vizion të përbashkët për këtë çështje.
Cili është shpenzimi? 25 kWh për njëqind!
Konsumi i energjisë i Teslës matet në vat-orë për kilometër. Mijë kilometrat e parë treguan një mesatare konsumi real rreth 250 Wh për 1 km. Ne e shumëzojmë këtë shifër me 100 dhe marrim rreth 25 kWh energji të shpenzuar për 100 km. Por këtu duhet të mbani mend se karikuesi nuk ka efikasitet 100%, dhe Tesla e ngarkon baterinë në modalitetin normal deri në 90% (për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të qenë në gjendje të përdorë frenimin rigjenerues). Kur ngarkohet plotësisht, makina kufizon rëndë fuqinë që i kthehet baterisë kur ngadalësoni shpejtësinë.
Kështu, i plotë duke ngarkuar Teslën me një bateri 85 kWh, do të kërkojë rreth 100 kWh, me një karikim 90%, rreth 90 kWh. Nëse marrim një rezervë reale, pesimiste të energjisë prej 300 km, atëherë për çdo 100 km Modeli i kilometrazhit S merr rreth 30 kWh.
Nëse marrim për bazë tarifën e zakonshme për individët(por në të njëjtën kohë, konsumi mujor do të kalojë 150 kWh), përkatësisht 917 rubla, atëherë çdo 100 km do të kushtojë 27,510 rubla. Dhe kjo pavarësisht se makina ka 412 litra. s., 600 Nm çift rrotullues dhe përshpejtohet në qindra në 4,4 s.
Një nga gjërat e këndshme në lidhje me karikimin është prania aplikacioni celular për iOS dhe Android. Kjo ju lejon të gjurmoni në distancë statusin e makinës, vendndodhjen e saj, menaxhoni mbyllje qendrore, sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, për të monitoruar ecurinë e karikimit. Ju mund të shihni kudo se me çfarë fuqie po ngarkon makina aktualisht dhe sa kohë ka mbetur para përfundimit të procesit.
Në përmbledhje, këtu janë disa gjëra që duhen mbajtur parasysh:
- karikimi nga një prizë konvencionale euro kërkon tokëzim real dhe zgjat më shumë se një ditë;
- për funksionimin normal keni nevojë për një prizë të kuqe trefazore në garazh ose në parking, e cila ju lejon të karikoni plotësisht gjatë natës (8 orë);
- ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk kanë shumë kuptim, është më e arsyeshme të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshëm;
- makina është projektuar për karikim të rregullt gjatë natës, ashtu si celulari juaj;
- pa vend të përhershëm përdorimi i një Tesla me një prizë elektrike është shumë i papërshtatshëm;
- pa stacione të shpejta elektrike me kapacitet 50 kW ose më shumë në autostrada, udhëtimet në distanca të gjata janë jashtëzakonisht të vështira;
- nuk do të jeni në gjendje të karikoni modelin amerikan S nga një prizë trefazore;
- kostoja e energjisë elektrike për 100 kilometra është më pak se 3 dollarë.
A ia vlen gjithë kjo vallëzim me karikim? Oh po! Edhe nëse nuk merrni parasysh kursimet e shumta në karburant, Model S jep një përvojë krejtësisht të re drejtimi. Reagimi i një personi ndaj përshpejtimit të kësaj makine madje mori një emër të veçantë tesla grin, që mund të përkthehet si "buzëqeshja e gjerë e Teslës". Por ne do të flasim për këtë në artikullin tjetër;)