Tesla Model S është ëndrra e çdo hipsteri apo geek... por a kanë menduar ndonjëherë se si ta karikojnë këtë vegël?

Po, broshurat flasin për stacionet Tesla Supercharger, të cilat ju lejojnë të ruani energjinë në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk mashtrojnë. Por ata nuk thonë se në konfigurimin bazë kjo lloj karikimi disponohet vetëm për një modifikim më të shtrenjtë me kapacitet baterie 85 kWh, për një modifikim më të thjeshtë (60 kWh) do të duhet të paguani 1700 € për opsionin Supercharger në faza e porosisë, ose 2,100 € për automjetin që është tashmë në përdorim. Për "modelin më të ri" me bateri 40 kWh, opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm.

Sigurisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet, dhe në to është aktivizuar opsioni Supercharger, kështu që ne do ta përdorim atë ... për këtë do të duhet të shkojmë në Austri, dhe Model S P85 nuk do të arrijë atje pa rimbushje.

Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur stacionet Tesla Supercharger do të shfaqen në Lviv dhe Zhytomyr. Të paktën kështu thuhet në faqen e internetit të Tesla Motors.

Ideja për të shkuar në Zhytomyr për t'u furnizuar me karburant, natyrisht, do të tërheqë hipsterët :)

Epo, pse menjëherë të përshtateni me negativin. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe ngarkuesi është i instaluar në secilën makinë, dhe është përfshirë Lidhësi Mobile, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një shtesë prej 1200 €, mund të instaloni karikuesin e dyfishtë, i cili ju lejon të karikoni baterinë dy herë më shpejt.

Pa opsionin Dual Charger, makina mund të grumbullojë një ngarkesë të mjaftueshme për 55 kilometra në orë, dhe deri në 110 kilometra me opsionin. E mrekullueshme!

Por cili është konsumi? 11 kW dhe 22 kW respektivisht. Rilexo sërish. Po, dy herë. Dhe tani le të kujtojmë se gjatë projektimit të rrjeteve elektrike, fuqia e alokuar prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim mund të konsumojmë edhe 11 kW... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje ujë të ngrohtë!), kondicioner, apo të gatuajmë darkën në sobë elektrike apo në furrë? Dhe imagjinoni "strehim elitar", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë ku është parkuar Tesla S?

Në rastin e një prize njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prizë të veçantë jo më larg se 4,5 metra nga priza e karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me një seksion kryq prej të paktën 6 mm katrore dhe duhet të lidhet me një "makinë" të veçantë të vlerësuar në 32A. Jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?

Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, një "prizë e rregullt" do të bëjë gjithashtu.

Nga një prizë standarde, Modeli S do të konsumojë 3 kW, që do të thotë ... që do të thotë se do të karikojë ngadalë. Sa ngadalë? Epo, në teori, një bateri P85D plotësisht e varfëruar do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe me modalitetin e karikimit "çdo natë" (9 orë), diapazoni ditor nuk do të kalojë 125 kilometra.

Dhe nëse është dimër dhe do të ndizni ngrohjen e brendshme? Apo me ajër të kondicionuar në verë? Dhe nëse doni të flini natën me ngrohësin ose kondicionerin të ndezur në shtëpi?

Në fakt, 100 km në ditë janë të mjaftueshme për shumicën e banorëve të qytetit, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë", nuk nënkuptoj stacionet e Tesla Supercharger, por aftësinë për të marrë energji të mjaftueshme të alokuar nga kompania e energjisë për funksionimin e rehatshëm të një makine elektrike.

Të gjitha këto konsiderata janë shumë subjektive, pas leximit të rekomandimit për ndryshimin e instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 mm katror) për përdoruesit amerikanë.

270 KM SHPËRMARRJE NË PAK SI 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Modelin S shpejt. Super shpejt. Supermbushësit janë për furnizim të shpejtë me karburant gjatë udhëtimeve rrugore. Një superngarkues mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Në vijim jepen çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e hyrjes njëfazore.

Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm

"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që i lind një personi të interesuar për automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi asaj me shembullin e Tesla Model S Evropian si makina e parë elektrike e mirë që është tani në treg. Vazhdojmë ciklin e premtuar të botimeve.

Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat

Së pari, disa informacione themelore rreth rrymës elektrike. Nëse keni dalë mirë në shkollë dhe e dini se si volt ndryshojnë nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.

Kapaciteti i baterisë së një makine matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se, teorikisht, mund të prodhojë 85 kW fuqi për një orë ose, përkatësisht, 85 orë për të prodhuar 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - aplikoni 85 kW në të për një orë, ose aplikoni 1 kW në të për 85 orë. Sigurisht, në realitet ka humbje dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.

Një vat si njësi fuqie është një volt (tension) i shumëzuar me një amper (rrymë). Për të kuptuar ndryshimin midis rrymës dhe tensionit, analogjia e ujit është më e mira. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe forca aktuale është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), mund, për shembull, të pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë me kokë të lartë ose një tub të gjerë me kokë të ulët.

Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për forcë të lartë të rrymës - një seksion i mjaftueshëm i kabllove (trashësia e tubit).

Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike euro shtëpiake ka një tension nominal prej 220 V dhe një rrymë maksimale, zakonisht 16 A ose më pak. Nëse e shumëzojmë tensionin me rrymën ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.

Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension ndërfazor prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Është më pak i zakonshëm në jetën e përditshme (soba elektrike), por është i kudondodhur në prodhim, ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën rrymë maksimale prej 16 A, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Kjo prizë e stilit evropian ka një ngjyrë të kuqe dhe pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, do ta quajmë një rozetë të kuqe.

Ka edhe priza njëfazore për 32 A (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla në vendin tonë.

Meqenëse furnizimi me energji elektrike përdor rrymë alternative, dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" duke përdorur një karikues. E njëjta gjë ndodh kur karikoni laptopin ose celularin tuaj. Vetëm në rastin e Tesla-s, karikuesi është i instaluar brenda makinës. Modeli S vjen me një karikues 11 kW si standard, dhe mund të shtoni opsionalisht një të dytë dhe të merrni një fuqi totale karikimi prej 22 kW.

Gjithashtu i përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Mobile Connector, i cili në formë është i ngjashëm me një karikues, megjithëse në fakt është thjesht një kabllo lidhëse inteligjente. Për tregun gjerman, përfshihen dy përshtatës: një për një prizë të zakonshme Euro, tjetra për një prizë trefazore të kuqe. Dhe kjo është vetëm ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan S, do të merrni një grup prizash amerikane njëfazore me kapacitete të ndryshme dhe pamundësi për t'u ngarkuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i “gruas amerikane”.

Lidhës celular

Vetë makina, e destinuar për në Evropë, përmban lidhësin e karikimit Mennekes Type 2. I prezantuar në vitin 2009, ai u miratua si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar me rrymë direkte dhe alternative, me një rrjet një ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi priza të jetë e lidhur plotësisht dhe makina dhe kabllo "bien dakord" mes tyre për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e karikimit. Në rastin e modelit amerikan S, makina do të ketë një lidhës të dizajnit të saj unik, më kompakt, por që nuk mbështet rrymën trefazore.

Ngarkimi i parë - në lavazh!

Tani që kemi marrë me kabllot dhe prizat, mund të filloni të karikoni. Për herë të parë në Bjellorusi, makina jonë u karikua në lavazhin Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës ndaj makinës elektrike dhe u lejuan të përdornin prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç doli, rondele të fuqishme profesionale me presion përdorin pikërisht këtë lloj.

Hapni bagazhin, hiqni lidhësin celular, futeni në një prizë elektrike. Treguesi ndizet jeshile - gjithçka është gati për karikim. Në anën e kundërt të kabllit është një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2. Shtypim butonin në dorezë dhe një derë hapet në dritën e pasme në anën e shoferit. Fusim lidhësin, tre LED në fener fillojnë të pulsojnë jeshile - karikimi ka filluar!

Në ekranin në kabinën Tesla, mund të shihni tensionin e rrjetit prej 230 V (në rastin tonë, faza) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas zbulohet një rënie e tensionit me një rritje të fuqisë ose luhatje të saj, forca aktuale do të jetë e kufizuar. Kështu funksionon mbrojtja nga mbingarkesa e rrjetit.

Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin 16 A për këtë lloj prize dhe filloi të karikonte me një fuqi prej 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në një "depozitë të plotë" dhe koha e parashikuar e karikimit ishte 2 orë. Jo shpejt, për të thënë të paktën. Sidoqoftë, ndërsa makina ishte vënë në rregull, ishte e mundur të karikohej pothuajse plotësisht. Mirë për fillim. Karikimi i plotë nga priza e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.

Nëse makina mbyllet gjatë karikimit, lidhësi celular bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket për të mos tërhequr shumë vëmendje.

Pas një udhëtimi nëpër qytet, është koha për të kontrolluar shpejtësinë e karikimit në garazh nga një prizë e rregullt. Dhe këtu erdhi fatkeqësia: Lidhësi i celularit u ndez katër herë me ngjyrë të kuqe, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa pagesë. Shumë shpesh, elektricistët nuk janë seriozë për tokëzimin, kështu që kudo mund të gjeni priza të pabazuara ose "zero". Pra, prania e një prize euro në mur nuk ju garanton mundësinë për të rimbushur nga ajo. Edhe nëse jeni me fat dhe ka tokëzim, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se priza e kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Karikimi i plotë do të zgjasë më shumë se 33 orë!

Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, keni nevojë për pajisje shtesë. Një karikues i instaluar në makinë, si parazgjedhje, ju lejon të karikoni me një fuqi prej 11 kW. E dyta opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, do t'ju duhet të instaloni lidhësin e murit me fuqi të lartë (HPWC), i cili është pothuajse një analog i plotë i lidhësit celular, i instaluar vetëm përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.

Nëse HPWC është alternativa e vetme në Amerikë, në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me një lidhës të tipit 2 dhe kabllon përkatëse. Por me një kabllo të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni kapakun e karikimit duke shtypur butonin në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga një celular përmes aplikacionit, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Fuqia prej 22 kW do t'ju lejojë të karikoni plotësisht në 4 orë.

Por ndoshta problemi më i madh me karikimin 22 kW është ndarja e fuqisë së duhur. Nëse nuk mund të merrni 22 kW në parkingun e makinave, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është mirë të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë elektrike. Dhe mbajeni origjinalin me vete në bagazh, vetëm në rast se ju duhet të rimbusheni në rrugë. Me shumë mundësi, gjatë rrugës do të ngarkoheni nga një prizë e rregullt (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose një prizë e kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të tipit 2 me fuqi 22 kW në stacionin elektrik bjellorus të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë të gjata për rimbushje gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh nuk ka rëndësi.

Pse qytetet nuk kanë nevojë për furnizim me karburant

Tani le të flasim për stacionet elektrike. Kjo është pyetja më e bërë për pronarin e një makine elektrike. Mjaft e çuditshme, në qytet, pronarët e Tesla nuk kanë nevojë për stacione elektrike në parim. Rezerva reale e energjisë është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe bllokime trafiku) bie në 200 km. Në mbrëmje ju e vendosni makinën në karikim (ashtu si një celular), dhe në mëngjes keni gjithmonë një "depozitë të plotë" (nëse priza është e kuqe ose HPWC). Në rastin e një prize konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, karburanti më i mirë elektrik është një prizë e kuqe në shtëpinë tuaj.

A është e mundur të përdorni një Tesla normalisht nëse nuk keni një garazh ose vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë u vonua, dhe priza euro në garazh nuk kishte tokëzim, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkim afër shtëpisë". Falë njerëzve të sjellshëm në lavazhin Peugeot, në Atlant-M Britannia dhe DAF Trucks, ne i përdornim prizat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, me përjashtim të dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë që karikimi të përfundojë dhe të fshini kabllon nga pluhuri dhe papastërtia përpara se ta vendosni përsëri në bagazh. Karikimi i natës është shumë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.

Modeli S mund të karikohet në çdo kohë pa pasur nevojë të prisni derisa të zbrazet plotësisht. Bateria nuk ka efekt memorie, nuk do të rikarikohet nëse e lini të kyçur në prizë për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini të lidhur gjatë gjithë kohës derisa të vozitni. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër kur është shumë ftohtë. Mund të ndizni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni si brendësinë ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti elektrik. Një tjetër veçori e dobishme është shënimi automatik në hartë i të gjitha vendeve ku keni karikuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë e "stacioneve të mbushjes elektrike".

A është e mundur "rivendosja e kordonit zgjatues" nga banesa? Teorikisht po, praktikisht jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e rregullt kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize të kuqe trefazore pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një përparësi kryesore që duhet pasur kujdes paraprakisht.

Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në një mënyrë të mirë, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e miratimeve, të montoni prizat, të vendosni kabllot dhe, është e mundur, të instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të ndërmerret nga një organizatë e specializuar që merret me elektricitetin. Në secilin rast individual, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojnë. Prandaj, përpara se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do ta zgjidhni çështjen e karikimit.

Por çfarë ndodh me karburantin elektrik në A-100, ju pyesni? Në fund të fundit, slogani në një poster të madh lexon "Makinat elektrike furnizohen me karburant këtu", dhe në një piedestal të veçantë, si një monument, qëndron një Nissan Leaf i vetmuar. Siç doli nga një bisedë me stafin e karburantit, ata nuk e kanë idenë se si funksionon: “Shefët po luajnë me këtë makinë elektrike dhe ne nuk dimë asgjë.”

Në tentativën e dytë, me një kërkesë për të sqaruar situatën, punonjësi shkoi te eprorët e tij, të cilët as nuk denjuan të largoheshin nga zyra dhe të shikonin klientin e parë të gjallë të një stacioni karburanti në vend. "Kjo është për përdorim zyrtar"- tha, ndërsa e preu, zonja në arkë pas një vizite tek autoritetet.

Ne iu afruam Nissan dhe zbuluam se "nënkompakti" ngarkohet nga karikimi "i ngadalshëm" përmes lidhësit të vjetër të tipit 1. Në çdo rast, pa kërcyer me adaptorë që nuk janë aty, Model S nuk do të mund të karikojë atje dhe do të marrë shumë kohë. Kështu, "ngarkimi elektrik" në "A-100" nuk është thjesht një mashtrim marketingu plotësisht i saktë.

Nëse në qytet Tesla është pothuajse një opsion ideal për vozitje të përditshme, atëherë udhëtimi në distanca të gjata me makinë elektrike në Evropën Lindore është një problem i madh sot. Ju ende mund të shkoni në Vilnius duke rënë dakord atje me pronarin e prizës së kuqe për natën, por në Moskë - jo më. Kjo kërkon një rrjet ngarkuesish të shpejtë që do të ishin në rrugë.

Dallimi kryesor midis karikimit të shpejtë dhe karikimit të ngadalshëm është se ai furnizon menjëherë rrymë direkte me fuqi të lartë direkt në bateri, duke anashkaluar karikuesin e integruar në makinë. Në SHBA dhe Evropë, Tesla po zhvillon rrjetin e vet të stacioneve të karikimit elektrik të quajtur Superchargers. Në varësi të versionit, ato ngarkohen me rrymë direkte me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, stacionet me kapacitet 150 kW do të lansohen gjatë verës. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe pa pagesë. Kjo karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.

Do të duhet më shumë kohë për të karikuar plotësisht baterinë, sepse kur ngarkohet pas 80% të kapacitetit të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për të zhvilluar rrjetin Supercharger në Evropën Perëndimore dhe SHBA. Sa i përket Evropës Lindore, ende nuk është bërë e ditur asnjë informacion specifik.

Rrjeti ekzistues i stacioneve Supercharger në Amerikën e Veriut

Planet e zhvillimit të rrjetit në Amerikën e Veriut deri në 2015

Rrjeti ekzistues i stacioneve Supercharger në Evropë

Planet e zhvillimit të rrjetit deri në vitin 2015 në Evropë

Opsioni i dytë, universal dhe i shpejtë i karikimit është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo falas dhe me fuqi maksimale 50 kW. Për Model S, ekziston një përshtatës i veçantë që ju lejon të karikoni nga këto stacione. Lidhësi Chademo është mjaft i madh dhe nuk është aq i përshtatshëm sa tipi 2.

Makinat Tesla po bëhen gjithnjë e më të njohura çdo vit. Numri i pronarëve të automjeteve elektrike në Rusi gjithashtu po rritet gradualisht. Shumë njerëz që dëgjojnë për herë të parë për këtë makinë janë të interesuar për këtë pyetje si të karikoni një makinë Tesla në Rusi? Në fakt, karikimi i automjeteve nuk është një risi për një kohë të gjatë dhe është mjaft i zakonshëm në shumicën e vendeve të botës.

Stacionet e benzinës Tesla në Rusi

Numri i pronarëve të lumtur të Tesla-s konfirmohet nga statistikat: në 2013 kishte vetëm 8 makina në Rusi, në vetëm 2 vjet kjo shifër arriti në 122 Tesla të regjistruara. Sipas të dhënave jozyrtare, numri i makinave ka arritur prej kohësh në 300 kopje. Për momentin, ju mund të takoni një makinë elektrike në rrugët e Moskës, Shën Petersburg, Kazan, Khabarovsk, Perm, Saransk dhe qytete të tjera.

Moska Tesla Club është përpjekur për disa vite që ta bëjë jetën e pronarëve të një makine popullore shumë më të përshtatshme dhe të rehatshme. Harta e stacioneve të benzinës Tesla në Rusi tregon qartë punën e suksesshme të klubit.

Por jo të gjitha rajonet e vendit tonë janë gati të pranojnë Teslën. Tani projektet për karburantet elektrike me shpejtësi të lartë të makinave ChaDeMo janë vetëm në fazën e zhvillimit, por ka stacione operative në Moskë. Të tillë Stacionet e benzinës Tesla në RusiËshtë planifikuar të hapet në të gjitha qendrat kryesore të vendit. Modelet S dhe Model X janë të pajisura me karikim falas të makinës në stacionet Supercharger. Sidoqoftë, pronarët nuk kanë gjithmonë nevojë për një stacion në çdo qytet. Një bateri e plotë është e mjaftueshme për më shumë se 300 km, e cila ju lejon të udhëtoni pa probleme. Është e nevojshme vetëm lidhja e makinës elektrike me rrjetin gjatë natës, si p.sh. një celular. Makineritë janë të pajisura me një hartë ku shënohen automatikisht vendet ku është prodhuar ushqimi.

Si të ngarkoni Tesla në Rusi

Mënyra më e shpejtë dhe më e përballueshme për të karikuar një makinë elektrike për shumicën e njerëzve është nga një rrjet shtëpiak. Pyetje të njohura për shoferët: Si të ngarkoni Tesla në Rusi më i përshtatshëm dhe sa kohë zgjat? Karikimi i makinës është pak më ndryshe nga pamja. Specifikimi evropian parashikon energji nga rryma trefazore, e cila ndikon në shpejtësinë e karikimit, ndryshe nga versioni amerikan. Le t'i përgjigjemi çdo pyetjeje në detaje.

Çdo makinë Tesla ka një lidhës ku është lidhur pajisja. Makina elektrike vjen me një karikues special (i quajtur Mobile Connector). Por përveç kësaj, mund të blini pajisje të tjera - Lidhës muri me fuqi të lartë, duke ju lejuar të karikoni makinën shumë më shpejt në garazhin tuaj. Ekziston gjithashtu një përshtatës që ju lejon të ndizni energjinë përmes një prize të rregullt me ​​një tension prej 220 V.

Kur lidhet me një prizë të kuqe trefazore, ngarkimi për 100 km zgjat rreth një orë. Karikimi i plotë i makinës zgjat jo më shumë se 8 orë. Duhet shumë kohë nga një prizë konvencionale - në 60 minuta mund të bëni më pak se 20 km. Një prizë në shtëpi kërkon tokëzim, pa të cilin automjeti elektrik nuk do të karikohet. Përndryshe, furnizimi me energji mund të jetë më pak se 3 kW, gjë që ndikon në kohën. Në këtë rast, një karikim i plotë do të zgjasë më shumë se 30 orë.

Ngarkimi i Tesla mund të kryhet në kushte të ndryshme klimatike - nga -30 në +45 gradë Celsius, gjë që bën të mundur përdorimin e një makine elektrike në shumë rajone të Rusisë.

Vendi i parë për të karikuar një makinë është Stacionet e karikimit të Tesla në Rusi. Vendi i dytë më i zakonshëm është shtëpia juaj. Një tjetër mundësi për karikim janë lavazhet që kanë priza të kuqe trefazore.

Për të karikuar, ju duhet vetëm të futni pajisjen në një prizë dhe ta lidhni atë me një automjet elektrik. Në mënyrë që dera me lidhës të hapet në makinë, shtypni butonin e vendosur në njërën anë të kabllit. Pas kësaj, një lidhës i veçantë hapet në dritën e pasme, ku duhet të futni kabllon. Nëse pajisja funksionon siç duhet, treguesit pranë fenerëve do të kthehen në jeshile.

Mos u shqetësoni për rritjet e energjisë. Teslat janë të pajisura me një pajisje që monitoron tensionin. Nëse është më e lartë se e nevojshme, forca aktuale është e kufizuar. Gjithashtu, nuk ka rimbushje të baterive - kjo ju lejon të karikoni makinën pa pritur për një shkarkim të plotë. Nga gjithçka mund të konkludojmë: Tesla po zhvillohet shumë shpejt, karikimi i një makine elektrike nuk është problem për banorët e Rusisë.

Një nga avantazhet e padiskutueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e opinioneve (në veçanti, për Tesla) pajtohen që sot nuk ka ku të ngarkoni një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse nuk ka stacion karikimi të pajisur posaçërisht në qytetin tuaj, atëherë një udhëtim i plotë nuk është i mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - karikimi i një makine elektrike sot në çdo qytet të Rusisë është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne filmuam një video mësimore të detajuar dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program arsimor gjithëpërfshirës për karikimin e automjeteve elektrike Tesla.

Llogaritësi i tarifimit në internet

Është e lehtë për t'u përdorur:
1. Zgjidhni një model makine, nivelin fillestar dhe të dëshiruar të karikimit;
2. Zgjidhni prizën me të cilën po lidhni automjetin tuaj elektrik ose vendosni manualisht tensionin dhe amperazhin.
3. Për të llogaritur koston e tarifimit, vendosni çmimin për kWh (tarifa e energjisë elektrike).

Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Teslës

Për të imagjinuar me saktësi se si dhe sa të karikoni një Tesla, si dhe për të përfaqësuar "konsumin e karburantit" të tij, ia vlen të mbani mend pak informacion nga një kurs i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amps, volt dhe kilovat, mund të kaloni me siguri në seksionin tjetër.

Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh, që do të thotë se bateria e tij është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme të furnizoni atë në përputhje me rrethanat 85 kW për një orë, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet, ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi, gjithçka funksionon në atë mënyrë.

Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (e matur në volt) me rrymën (e matur në amper). Për të shpjeguar qartë parimin e funksionimit, le të japim një analogji të çuditshme, por megjithatë efektive - le të themi se duhet të pompojmë një sasi të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull është analog me tensionin, dhe rryma është diametri i tubit. Është e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me diametër të gjerë dhe presion të mirë uji, i njëjti vëllim uji pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë, kërkohet izolim i mirë i përcjellësit, dhe për forcë të lartë të rrymës, kërkohet një seksion kryq i mjaftueshëm kabllor (trashësia e tubit).

Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Gjithçka është mjaft e thjeshtë: një prizë e zakonshme evropiane me një tension nominal prej 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.

Karikimi në praktikë - gjithçka për llojet e karikuesve, prizat dhe kohën e karikimit

Para se të vazhdoni me një analizë të detajuar të të gjitha llojeve të prizave nga të cilat mund të karikoni, vlen të përmendet karikuesi i fshehur në thellësitë e Teslës. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose smartfonëve tuaj dhe shërben për qëllimin e thjeshtë të konvertimit të AC që "rrjedh" në të gjitha prizat në DC për të karikuar pajisjen.

Karikuesi standard i Tesla-s ka fuqi 11 kW. I ashtuquajturi karikues i dyfishtë është opsionalisht i disponueshëm, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të marra për njësi të kohës së karikimit. Ne rekomandojmë shumë instalimin e një karikuesi të dyfishtë nëse planifikoni të përdorni rregullisht Tesla-n tuaj.

Për më tepër, ia vlen të kujtojmë ndryshimin kryesor në karikimin e versioneve evropiane dhe amerikane të Model S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë për të karikuar nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë se karikimi nga një fazë e vetme.

Tani mund të fillojmë të diskutojmë metodat specifike të tarifimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat e mëposhtme janë të rëndësishme për karikuesin e dyfishtë, pasi është a priori një domosdoshmëri. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat e tarifimit të Tesla që janë të rëndësishme në Rusi.

Një nga metodat më efikase dhe më të rëndësishme të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prize të kuqe IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kunja dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet një rrymë trefazore, duke rritur kështu efikasitetin e ngarkimit me disa herë - në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220 V, dhe tensioni ndërfazor është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoren pajisje të fuqishme - në çdo pikë karburanti, lavazhe, parkingje, hotele, etj. - zakonisht mjafton vetëm të kërkoni nga stafi i organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën së fundmi e testuam në përvojën tonë në një udhëtim Moskë-Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të bëjë lidhjen e duhur në garazhin, zyrën ose hapësirën tuaj të parkimit. Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), koha për të ngarkuar plotësisht baterinë është e lehtë për t'u llogaritur.

Nga rruga, Lidhësi Mobile furnizohet me Tesla për tregun evropian - një kabllo standarde karikimi me dy përshtatës: për një prizë të rregullt euro dhe për një standard trefazor të përshkruar më sipër.

Opsioni tjetër i karikimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Është ky standard që përdoret në shumicën e karikuesve publikë, sepse. u miratua në 2009 si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike (përdorur, për shembull, në BMW i3). Lidhësi në versionin evropian të Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes së rrymës elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të caktuar karikimi dhe varion nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë me tre -rryma fazore, tension 400 V dhe rrymë 32A. Në Moskë, stacionet e fuqishme të standardit të tipit 2 janë mjaft të zakonshme - për shembull, karikimi në qendrën tregtare Smolensky Passage, ku ndodhet zyra e Moskës Tesla Club, ngarkon Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.

Stacioni standard i karikimit të tipit 2 mund të instalohet gjithashtu në garazhin tuaj, në një parking të përbashkët ose në zyrë, ose në hapësirën tuaj të parkimit. Moska Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për përdorim shtëpiak dhe publik, si dhe një gamë të plotë shërbimesh instalimi.

Deri më tani, jo shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të ngarkuar Tesla është stacioni ChaDeMo. Stacione të tilla karikojnë plotësisht Tesla Model S në 1.5 orë, që është pothuajse aq shpejt sa stacionet e markës Supercharger. ChaDeMo janë tashmë mjaft të zakonshme në Evropë, dhe në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë, projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla po shfaqen gradualisht. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo mund të blihet edhe në Klubin Tesla të Moskës.

Për të karikuar Tesla me ChaDeMo, ju nevojitet një përshtatës i veçantë. Një përshtatës i tillë do t'ju lejojë të ngarkoni makinën në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla mund të blihet gjithashtu në Moskë Tesla Club.

Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacioneve të karikimit, Tesla Motors ka përgatitur tabelën e mëposhtme për pronarët e Model S, duke treguar varësinë e shkallës së karikimit nga karakteristikat e një burimi të caktuar energjie (vëmendje: të dhënat janë relevante për makinat e pajisura me karikues të dyfishtë):

Pa dyshim, në rastin e automjeteve elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit janë stacionet e markës Supercharger. Jo vetëm që kanë shpejtësi të pabesueshme karikimi (270 km në 30 minuta, 100% karikimi i baterisë në 75 minuta), por ato janë të vendosura në mënyrë të tillë që pasagjerët të mos mërziten dhe të bëjnë një pushim nga rruga - pranë kafeneve , restorante, hotele dhe më shumë elementë të infrastrukturës rrugore. Nuk ka ende stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet do të shfaqen në Rusi dhe Ukrainë në vitin 2016, duke lidhur vendet tona me Evropën. Kjo do të thotë se një raund i ri i historisë së Teslës në gjerësitë tona gjeografike është pothuajse afër.

Sidoqoftë, tashmë sot kemi mundësinë të shijojmë plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë mundësi për të karikuar Tesla-n tuaj si në vende publike ashtu edhe në garazhin ose parkingun tuaj. u ofron klientëve të saj komoditetin maksimal të përdorimit të automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që mirëmbajtja e automjetit tuaj të jetë po aq e përshtatshme sa zotërimi i pajisjeve moderne.

Sot, ekzistojnë tre mënyra për të karikuar makinën tuaj Tesla.

• Në shtëpi me një karikues standard Mobile Connector
• Në shtëpi me një karikues opsional, më të fuqishëm me lidhës muri me fuqi të lartë
• në stacionet e karikimit

Koha e karikimit të Tesla Model S

Merrni parasysh kohën e nevojshme të karikimit për një bateri me një kapacitet maksimal prej 85 kWh.

Karikues - 29 orë
duke përdorur një përshtatës të veçantë, prizë standarde NEMA 14-50 dhe modifikimet e rrjetit elektrik- 9 orë

Karikues (kërkon modifikim të rrjetit të energjisë) - 9 orë
+ Ngarkuesit binjakë* (kërkon modifikim të rrjetit të energjisë) - 4,5 orë

*Twin Chargers - karikues i dyfishtë. E vendosur direkt në makinë, ju lejon të shpejtoni kohën e karikimit përgjysmë. Opsioni është i disponueshëm kur porosisni një makinë.

Në stacionin e karikimit Mbushës gjithçka është si në shtëpi. U ngjitëm me makinë deri te posti, futëm karikuesin në ndarje dhe kaq. Mbetet vetëm për të pritur.
Duhen afërsisht 20 minuta për të ngarkuar përgjysmë baterinë tuaj 85 kWh në makinën tuaj elektrike! Në 40 minuta, 80% do të rimbushet dhe për një orë e gjysmë, Tesla Model S 85 kWh do të karikohet plotësisht. Dhe nga rruga, është plotësisht falas. Në fund të fundit, Tesla Motors nuk paguan para për përdorimin e Supercharger!