Flying Terrafugia TF-X - aerobili hibrid vetëqeverisës me kapje vertikale (video) - ekoteknikë. TFERFUGIA TF-X Machine Flying - Hybrid Vetëqeverisjes Aeromobile me pemë vertikale (video) - ecoctacles makinë fluturuese me vertikale

Kompania amerikane Terafugia ka filluar të zhvillojë një makinë fluturuese me një termocentral hibrid të pajisur me një sistem vertikal të ngritjes dhe uljes.

Një makinë fluturuese, e cila ende është e veshur me emrin TF-X, do të pajiset me një fabrikë hibride me mundësinë e rimbushjes së baterive nga furnizimi me energji elektrike shtëpiake. Do të përfshijë një motor me djegie të brendshme prej 300-vjeçare dhe dy motorë elektrikë 600-vjeçarë përgjegjës për ngritjen dhe uljen. Në ajër, makina do të jetë në gjendje të telefonojë shpejtësinë maksimale prej 322 kilometrash në orë. Rezerva e vlerësuar e goditjes - më shumë se 800 kilometra.

Të gjitha kontrollet mekanike TF-X TF-X do të zëvendësohen me elektronike. Në të njëjtën kohë, sipas kompanisë, nuk do të jetë më e vështirë për të menaxhuar makinën fluturuese sesa makina e zakonshme. Në të njëjtën kohë për të mësuar se si të fluturojnë në atë vetëm pesë orë.

Shoferi do të duhet vetëm të hyjë në zonën ku planifikohet ulja, si dhe të specifikojë disa vende rezervë. Sistemi pastaj analizon kushtet e fluturimit, duke përfshirë kushtet e motit, distancën, prania e zonave të mbyllura për fluturim. Nëse elektronika vendos që fluturimi mund të jetë i rrezikshëm, ngritja nuk do të prodhohet.

Përveç kësaj, një makinë fluturuese është planifikuar për të pajisur parashutat rezervë dhe një sistem automatik të uljes automatike, e cila do të ndizet nëse piloti nuk i përgjigjet kërkesave kompjuterike. Në tokë, motorët e krahëve dhe tehut do të bashkëpunohen dhe TF-X do të kthehet në një makinë normale të certifikuar për përdorim në rrugët publike.

Para se të sillni Terrafugia TF-X për prodhimin masiv, inxhinierët do të kenë nevojë për rreth tetë dhe dymbëdhjetë vjet. Kostoja e risi, sipas përfaqësuesve të kompanisë, do të jetë në nivelin e "përfaqësuesve të lartë të segmentit luksoz".

Tranzicioni i Terafugia

Terrafugia - Tranzicioni fluturues makinë fluturuese - kaloi tre vjet më parë. Në lëvizje, makina është e shtyrë nga një motor konvencional i benzinës, dhe motori i propellerit Rotax 9125uls është përdorur në ajër me një kapacitet prej 100 kuaj fuqi. Për marrjen e kësaj makine kërkon një grup overclocking.

Tranzicioni i Terafugia

Një transformim aeroplan kërkohet rreth një minutë. Nga ajri, makina mund të kapërcejë 787 kilometra, duke zhvilluar shpejtësinë maksimale prej 185 kilometrash në orë. Në tokën e tranzicionit, 105 kilometra mund të përzënë me një rezervuar plotësisht të rimbushur.

Tranzicioni i Terafugia

Makina fluturuese hyn në klasën e "avionëve të dritës sportive". Në Shtetet e Bashkuara për të menaxhuar një avion të tillë, ju duhet t'i nënshtroheni kurseve të veçanta dhe të skuqni për 20 orë.

Sci-Fi Works dhe filmat shpesh na tregojnë se në të ardhmen, njerëzimi do të braktisë automjetet me rrota dhe do të kalojë në makina fluturuese. Por koha po shkon, dhe hapja e hapësirës ajrore vetëm helikopterë të avionëve. Pra, kur do të shfaqen makinat e fluturimit?

Karakteristikat e këtij lloji të transportit

Idealisht, makina fluturuese kompakte dhe nuk ka nevojë për kushte të veçanta për ngritjen. Kjo është, thjesht mund të ruhen në garazh dhe të hiqet direkt nga atje. Por gjëja më e rëndësishme është se një lloj i tillë i transportit duhet të jetë një popullatë e arritshme e mesme..

Si rregull, shumica e koncepteve të automobilave të së ardhmes nënkuptojnë mundësinë e lëvizjes në ajër dhe në tokë. Kontrolli i makinës fluturuese duhet të jetë jashtëzakonisht i thjeshtë dhe intuitiv.

Mos harroni se po flasim për teknologjitë e ardhshme kur duhet të shfaqen llojet e reja të karburantit dhe energjisë. Prandaj, karburantit ose rimbushje një makinë fluturuese nuk duhet të bëjë një qindarkë. Po, dhe niveli i ndotjes së mjedisit në një makinë të tillë duhet të minimizohet.

Zhvillimet moderne në drejtimin e transportit "rrugor ajror" janë duke u zhvilluar duke marrë parasysh të dhënat e listuara, por shkalla është bërë kryesisht se makina mund të paktën të shkojë në ajër ...

Modelet ekzistuese

Makinat formale fluturuese tashmë ekzistojnë në formën e modeleve eksperimentale. Nga disa dhjetëra prototipa, ne zgjodhëm tre të lartë më premtues.

Terrafugia TF-X

Prodhuesit po pozicionojnë krijimin e tyre si të parët në botë. makinë fluturuese gjysmë autonome hibride, dhe në masë të madhe korrespondon me këtë formulim.

Avantazhi i kësaj makine është mundësia e saj e ngritjes vertikale. Lëvizja është e mundur si nga ajri dhe në tokë. Nga rruga, ai kujdeset për katër pasagjerë.

Sistemi gjysmë automatik i përgjigjet pengesave dhe motit të keq, duke marrë në mënyrë të pavarur uljen në situata emergjente, duke njoftuar veprimet e tyre të kontrollorëve të trafikut ajror. Përveç kësaj, TF-X është e pajisur me një sistem parashutë.

Ngritja dhe ulja nuk do të kërkojnë aftësi të veçanta nga shoferi (pilot?) - për këtë do të përgjigjet autopilot. Po, dhe i gjithë fluturimi kryhet kryesisht nën kontrollin e kompjuterit, dhe vetëm përdoruesi duhet të specifikojë destinacionin. Sistemi llogarit nëse karburanti dhe ngarkesa është e mjaftueshme për fluturim, analizon tiparet e lehtësimit dhe kushteve të motit.

Interesante, helpuesit që rrisin makinën në ajër veprojnë në motorët elektrikë, dhe vidhosja e shtyrjes, e cila siguron lëvizjen përpara, është drejtuar nga një turbinë me gaz. Kështu, pa rimbushje dhe karburant TF-X do të jetë në gjendje për të kapërcyer më shumë se 800 km.

Tani zhvilluesit po punojnë për të zgjidhur çështje të tilla si një rritje e sigurisë së makinave dhe thjeshtësimit të menaxhueshmërisë.

Deri më tani, vlera e përafërt e Terrafugia TF-X është afër shumës prej 300 mijë dollarë, por prodhuesit premtojnë se pas një kohe do të jetë e mundur për të blerë çmimin e makinës premium.

Tashmë në 2017, kompania Sllovake Aeromobil është duke u përgatitur për shitjet e makinave fluturuese të prodhimit të saj.

Ky automjet është përshtatur për udhëtim dhe fluturime të rehatshme. Menjëherë para ngritjes në aerobial në anët "rregullojnë" krahët. Fjalime rreth ngritjes direkt nga autostrada e autostradës deri më tani dhe nuk mund të jetë - për këtë do të duhet të përdorin rripin e fluturimit të aeroportit më të afërt. Në përputhje me rrethanat, dhe pa një licencë të pilotit deri sa të bëni.

Kabina është projektuar për 2 persona. Orange benzinë \u200b\u200bpërdoret si lëndë djegëse.

Për të përmirësuar cilësitë e pasme, rasti i kësaj makine është bërë nga materiale të përzgjedhura posaçërisht të përbërë. Në aeromobil ajrit mund të përshpejtohet deri në 200 km / h dhe të kapërcejë rreth 700 km. Në të ardhmen, ajo do të jetë e pajisur me autopilot.

Prodhuesit thonë se kostoja e avionëve të makinave do të jetë në nivelin e makinës sportive dhe avionëve të dritës.

Por ky makinë fluturuese mund të blihen sot. Tranzicioni i dyfishtë në më pak se një minutë mund të transformohet nga automjeti tokësor në ajër.

Shpejtësia e së cilës arrin makinën në fluturim mund të jetë 185 km / h, ndërsa vargu i fluturimit është 790 km. Benzina përdoret si lëndë djegëse.

Megjithatë, një pistë e lëmuar me një gjatësi prej 500 metrash është e nevojshme për një ngarje të sigurt.

Tranzicioni i Terrafugia është i certifikuar dhe si një mjet lëvizjeje në rrugë publike, dhe si një "avion sportiv i lehtë".

Kostoja e këtij makina fluturuese është 280 mijë dollarë.

Makinë fluturuese në vitin 1946

Ideja e makinave fluturuese nuk është NOVA. Tashmë në mesin e shekullit të 20-të, inxhinierët mendonin seriozisht për zhvillimin e një mjeti të tillë lëvizjeje. Dhe për më tepër, një model që korrespondon me idetë për një makinë fluturuese u krijua. Edhe pse ishte më tepër aeroplani, i cili u shndërrua në automjetin tokësor.

Po flasim, dhe ai me të vërtetë meriton vëmendje. Zhvillimi i amfibisë ishte i angazhuar në Robert Fulton në vitin 1946. Dhe në përgjithësi, ai arriti të përshtasë avionin në rrugë.

Ky makinë fluturuese është bërë e para për të marrë një certifikatë të menaxhimit të aviacionit civil të Shteteve të Bashkuara.
Për të transformuar makinën në aeroplan, ishte e nevojshme për të siguruar krahët dhe bishtin, helika ishte e lidhur me trupin.

Shpejtësia e fluturimit amfib mund të arrijë 200 km, udhëtim me shpejtësi - 80 km.

Për fat të keq, pavarësisht nga suksesi i zbatimit të idesë së tij, Fulton kurrë nuk ishte në gjendje të lejonte ajerpajin në prodhimin masiv.

problemi kryesor

Kontabiliteti në të njëjtën kohë normat e automobilave dhe të aviacionit është praktikisht e pamundur. Makina duhet të jetë e sigurt për pasagjerët dhe këmbësorët, nuk krijojnë ndërhyrje në rrugë, si dhe në përputhje me standardet mjedisore. Në avion duhet të merren parasysh kategoritë e peshës, cilësitë e dritës dhe gjithçka tjetër që nevojitet për të marrë një licencë.

Prodhuesit shohin nevojën për të njohur auto fluturues me një klasë të veçantë të transportit, e cila është mjaft e arsyeshme. Çuditërisht të mjaftueshme, zyrtarët në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara shkojnë drejt prodhuesve, duke u ofruar atyre lejet e nevojshme.

Megjithatë, nëse gjithçka shkon tek gruaja jote, do të jetë e nevojshme të bëhen ndryshime të rëndësishme në infrastrukturën e transportit, krijimin e "rregullave të rrugëve ajrore", do të jetë e nevojshme për të kontrolluar pajtueshmërinë me këto rregulla ... Në përgjithësi ne Blej makina fluturuese, vendosni ato në garazh dhe prisni derisa të lejohen t'i përdorim ato.

Problemi është se kostoja e makinave të para fluturuese llogaritet nga dhjetëra mijëra dollarë, gjë që nuk është e përballueshme për konsumatorin mesatar. Në këtë drejtim, askush nuk do të marrë për këdo ...

Terrafugia ka prezantuar konceptin e ri të dizajnit të një automjeti hibrid TF-X, i cili pritet të jetë në gjendje të lëvizë në rrugë publike, si dhe të fluturojë.

Kujtojnë se për herë të parë në lidhje me projektin TF-X, Terrafugia foli në vitin 2013. Një makinë fluturuese është planifikuar të jetë e pajisur me dy krahë të palosshme me vida të kthyeshme të instaluara mbi to. Makina do të jetë në gjendje të kryejë nisjen dhe uljen vertikale, e cila do të shpëtojë pronarin nga nevoja për të kërkuar një shirit përshpejtues.

Modeli TF-X do të pajiset me një termocentral hibrid. Kur ngas në tokë, si dhe gjatë ngritjes, tërheqja e nevojshme do të ofrojë motorët elektrikë me ushqimin nga bateritë. Gjatë fluturimit në rast, motori i brendshëm i djegies me një kapacitet prej 300 kuaj-fuqi do të hyjë, i cili po rrotullohet vidhosja e shtyrjes në detergjentin e unazës, të instaluar në pjesën e pasme të makinës. DVS mund të përdoret gjithashtu për të gjeneruar energji për të rimbushur bateritë.

Ajri TF-X do të jetë në gjendje të zhvillojë shpejtësi deri në 320 km / h, dhe varg maksimal fluturimi do të jetë 800 km. Katër vetë mund të strehojnë në kabinën, duke përfshirë shoferin pilot.

Kur krijohet një automjet, vëmendja e madhe është planifikuar të paguajë çështjet e sigurisë. Në veçanti, makina do të marrë sistemin autopiloting dhe ngarje automatike / ulje.

Së shpejti modeli i reduktuar TF-X do të jetë në mënyrë gjithëpërfshirëse testimi në tubin aerodinamik në Institutin e Teknologjisë Massachusetts. Mjerisht, tregu komercial është një makinë fluturuese nëse duket, atëherë jo më herët se në 8-12 vjet.

Një avion që mund të udhëtojë në mes të aeroporteve në rrugët e zakonshme, shkoi edhe më tej përgjatë rrugës për të krijuar një "makinë fluturuese".

Me krahët e palosur, ata na sigurojnë, do të jetë e lehtë të largohet nga TF-X në garazhin e zakonshëm, përfitimi i ngritjes vertikale të lejuara për të bërë një heshtje shumë të ngushtë. (Këtu dhe nën ilustrimin e terrafugisë.)

Koncepti i saj i ri TF-X premton të kandidojë në një seri vitesh pas 8-12, dhe jo në një të ardhme të pacaktuar (e cila është përkthyer më shpesh nga marketingu në konsumatorin si "kurrë").

Së pari, transporti me katër shtretër i aftë për të hipur në rrugët publike dhe duke pasur dimensione shumë më të arsyeshme sesa të njëjtat tranzicion të dyfishtë me 6 × 2.3 × 2 m. Megjithatë, numrat specifike nuk janë thirrur ende; Natyrisht, projektuesit nuk zgjidhen për të zhdukur veten me detyrime strikte në një fazë të tillë të hershme. Së dyti, nëse tranzicioni është pothuajse një aeroplan me krahë të palosshme, duke kërkuar një pistë më shumë se 570 m, atëherë TF-X do të jetë në gjendje të fluturojë dhe të ulet pothuajse vertikalisht ", nga Pigchka".

Pajisja do të lërë dy krahë të llojeve pothuajse normale, vetëm të palosshme. Në tokë dhe në ngarje, Hybrid TF-X lëviz vetëm në këmishën elektrike. Shkaqet janë të dukshme: një motor i fuqishëm i aviacionit nuk do të jetë në gjendje të shtrydh kufizimet mjedisore për makinat tokësore kryesisht në emetimet e dioksidit të karbonit. Prandaj, dy vida të llojit të helikopterit rrotullohen nga 600 litra me një kapacitet të motorëve elektrikë. nga. Çdo bllok, i përbërë në MotoGondol, përbëhet nga 16 motorë elektrikë. Zhvilluesi siguron që 32 motor është i nevojshëm nga pajisja për të vazhduar rritjen në dështimin e një ose dy prej tyre. Megjithatë, është e qartë se shkaku i një strukture të tillë të pazakontë ishte mungesa e motorëve elektrike të transportit të gatshëm të një fuqie të tillë, dhe në të njëjtën kohë mjaft kompakte. Epo, diçka më e dobët se 38 litra. nga. Gjetja e lehtë, automjetet dhe hibridet e tanishme seriale janë lamtumirë.

Në fluturim, duke filluar vida dele, duke reduktuar rezistencën. Krahët mbeten, edhe pse në imazhet e imazhit ata ende duken shumë të vegjël.

Në fillim, dy vida në skajet e krahëve do të shikojnë në qiell, duke ngritur TF-X vertikalisht lart. Sa më shpejt që të shtypet lartësia e nevojshme, propelluesit gradualisht do të përkulen përpara, duke e detyruar makinën të fluturojnë horizontalisht me një sërë lartësie. Kur arrihet një shpejtësi minimale e caktuar (natyrisht, ajo duhet të jetë më e lartë se shpejtësia e hedhjes), propelluesit janë palosur për të reduktuar rezistencën ajrore. Do të jetë shumë e vështirë për t'i përdorur ato për fluturim, pasi që një ruajtje elektrike është 1,200 litra. nga. Në baza të përhershme, termocentrali nuk do të jetë në gjendje të lëshojë, sepse është e nevojshme për të marrë një motor më të fuqishëm për të marrë këtë gjenerator aktual dhe një outstand.

Dhe çfarë pas palosjes së blades e propellers? Ajo lidh motorin me një fuqi në rreth 300 litra. nga. Rrotullohet vidhosja e shtyrjes së një diametri të madh, të vendosur në ushqimin e avionit:

Pas një sërë shpejtësie deri në maksimum 322 km / h, pjesë e fuqisë motorike do të shkojë në rimbushjen e baterive litium të përdorur për ngarje të tokës dhe ulje. Pra, zhurma dhe shter në tokë janë minimale, edhe pse me ngarje afatgjatë në autostradë pa ngrohje elektrike, motori mund të ndizet për të rimbushur bateritë. Në të njëjtën kohë nuk ka propellers, të cilat, padyshim, do të ishin të shqetësuar duke përreth qytetarëve me katër rrota.

Para se të filloni të ëndërroni për një ashensor spektakolar në qiell të drejtë nga bllokimi i trafikut rrugor, ju jeni të detyruar t'ju paralajmërojë: Terrafugia beson se për fillimin rreth TF-X, ajo do të marrë një zonë të pastër me një rreze prej 15.25 m, që shpjegohet pa ndonjë detaj "konsiderata të sigurisë". Natyrisht, shpalosja e krahëve dhe vida me rrjedhat e ajrit të krijuara prej tyre përjashtojnë ngritjen e zakonshme nga autostrada - të paktën kur përputhen me standardet e sigurisë. Kjo është, për të marrë jashtë, ju do të duhet të merrni në pistën më të afërt, e cila zakonisht nuk është shumë larg nga çdo pikë e çdo shteti. Ne do të shtojmë: platformat e uljes për helikopterë, në disa qytete amerikane të vendosura në kulmet e pasme, për garat dhe uljet e tilla janë gjithashtu teorikisht të përshtatshme.

Në autostradë, një makinë fluturuese nuk duhet të jetë shumë më e gjerë se zakonisht.

Natyrisht, mund të themi se ka tashmë helikopterë për këtë. Megjithatë, një helikopter i rrallë i destinacionit të garazhit mund të fluturojë 805 km (tf-x varg) me një shpejtësi prej 322 km / h me një konsum të karburantit "aeroplan", sepse helikopteri zakonisht konsumon disa herë më shumë litra për kilometër dhe fuqinë Fabrika flashed më shpejt, dhe mirëmbajtja me fuqi të ngjashme është më e shtrenjtë.

Mendoni, është jopraktike, për fluturimin e trajnimit në një helikopter është shumë më e komplikuar nga avioni, dhe TF-X do të kërkojë të dy regjimet e tjera? Këtu terrafugia mbështetet vetëm në fluturimin automatik duke u përpunuar nga ajo. Nuk është edhe aq shumë autopilot i avancuar si një avion pasagjerësh pa një pilot. Personi kontrollon krejtësisht TF-X vetëm në tokë, dhe para ngritjes përcakton destinacionin dhe përkulet në karrige. Zgjedhja e një rruge të veçantë mbetet për makinën fluturuese, gjithashtu kontrollon vida gjatë ngritjes dhe vendos kur të lëvizë nga helikopteri i ngritjes në lëvizjen elektrike në avion që lëviz.

Teorikisht ju mund të hiqni nga kudo ku fqinji është 15 m hapësirë \u200b\u200btë lirë. Pothuajse në shumicën e Eurospan, ky lloj fluturimi do të kërkojë leje. Megjithatë, zhvillimi është menduar qartë për tregun amerikan.

Nga rruga ... Nëse të gjithë komponentët e deklaruar nga zhvilluesi nuk janë vetëm absolutisht të vërtetë, por edhe në treg, atëherë një autopilot i tillë i avancuar është vetëm për t'u krijuar, në atë që terrafugia do të përqendrojë përpjekjet kryesore. Thuhet se kur zbulohet në zonën e mbjelljes së pengesave (LA të tjera ose Stuhia e Sowned Wood), pajisja do të refuzojë të ulet dhe të kontaktojë kontrollin e trafikut ajror lokal për të kërkuar vende të tjera. Në mungesë të një komunikimi të qëndrueshëm të radios ose vetëvlerësimit të papritur të pilotit nga kontrolli i TF-X, ajo do të fluturojë në aeroportin më të afërt ose në faqen e helikopterit dhe do të ulet në një pikë të zbrazët.

Nuk ka asnjë deklaratë më mbresëlënëse që në rast të dështimit të të gjithë motorëve elektrikë para një seti shpejtësie të mjaftueshme për fluturimin horizontal, autopilot do të jetë në gjendje të përkthejë LA për të xhiruar automatikisht dhe do të mbjellë në mënyrë të sigurt në shasi.

Tani ju e kuptoni se më herët se në tetë vjet, shumë punë nuk kthehet. Pse kompania paraqet kartat kaq herët? Sipas marketingut, duket, konsideratat: para prodhuesit të paktën tetë vjet të fushatës intensive të reklamimit, dhe në kurriz të mediave, sepse është e vështirë të shkruhet për zhvillimin e një projekti të tillë ekzotik, pa marrë parasysh se si ju Vlerësoni personalisht atë. Në të njëjtën mënyrë, terrafugia erdhi në shtatë vjet më parë me tranzicion, vetëm duke iu afruar prodhimit serial.

Më e rëndësishme është një pyetje tjetër. Sa do të kushtojë një avion me katër shtretër me marrjen dhe uljen vertikale, të parkuara në një garazh dhe të lejuar për të hipur në rrugë publike? Zhvilluesi është i pajtueshëm për çmimin, "i krahasueshëm me makinat luksoze aktuale nga pjesa më e sipërme e segmentit të çmimeve". Kjo do të thotë që Bosyatsky Nissan GT-R pothuajse me siguri do të jetë shumë i butë në krahasim me risi, sepse tranzicioni aktual do të shesë 279.000 $ larg. Mbetet vetëm për të shpresuar se pas projektit të parë të suksesshëm komercialisht të këtij lloji, ndërtuesit më të buxhetit të makinave fluturuese janë shtrirë.

Megjithëse do të jetë ende e vështirë për t'u ngritur me autostradën, ndoshta është një nga përafrimet më të mira për zbatimin e makinës së vërtetë me krahë.

Përgatitur në bazë të terrafugisë.
Marrë këtu: