OBD pinout. Lidhës Pinout OBD2

Autocom është një mjet modern diagnostikues që shërben si një lidhje midis makinës dhe kompjuterit. Punon në makina të vjetra dhe të reja. Me të, ju mund të diagnostikoni automjetet nga viti 1988 e në vazhdim. Në total, mbështeten pothuajse 50 marka të ndryshme makinash.

Diagramet pinout lidhës

Shumë njerëz përballen me problemin e vendosjes së kabllove për kamionë, kështu që rishikimi 2 i Skemës ka mbledhur një koleksion të plotë të prizave dhe lidhjeve për kabllo të tillë.

Kompletet e kabllove automatike

Ekzistojnë komplete universale në shitje, për shembull, një grup kabllosh diagnostikues Autocom CDP + Trucks - të përdorura për të lidhur Autosom CDP + autoscanner me kamionë me lidhje diagnostike të stilit të vjetër.

Lista e kabllove të përfshira në komplet:

• Kabllo diagnostike Autocom - Knorr, Rimorkio Wabco 7 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - MAN 12 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - MAN 37 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - IVECO 30 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - SCANIA 16 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - Mercedes -BENZ 14 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - Renault 12 pin
• Kabllo diagnostike Autocom - VOLVO 8 pin

Me paketën softuerike TRUCKS, ju keni qenë në gjendje të kryeni diagnostifikime specifike për markën për automjete komerciale të lehta dhe të rënda, autobusë dhe rimorkio që nga viti 1995, me gjithsej 37 marka të ndryshme.

Përshkrimi i programit Autocom

Lista e ECU -ve të mbështetura:

Diagnostifikimi i motorit përmes protokollit OBD2
- diagnostifikimi i motorit sipas protokolleve të fabrikës
- diagnostifikimi i sistemeve elektronike të ndezjes
- diagnostifikimi i sistemeve të kontrollit të klimës
- diagnostifikimi i imobilizatorëve
- diagnostifikimi i sistemeve të kontrollit të transmetimit
- diagnostifikimi i sistemeve ABS
- diagnostifikimi i sistemeve të SRS Airbag
- diagnostifikimi i pultit dhe rivendosja e intervaleve të shërbimit
- diagnostifikimi i sistemeve të komoditetit
- diagnostifikimi i sistemeve elektronike të trupit

Programi diagnostik GENERIC është krijuar për diagnostifikim të bazuar në standarde, veçanërisht për lidhjen dhe standardizimin e kodeve të defekteve. GENERIC përfshihet si për veturat e pasagjerëve ashtu edhe për kamionët.

Protokollet dhe standardet 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL dhe (SPI, analoge brenda, 5 volt jashtë).

Me funksionin e regjistruesit të fluturimit, ju mund të regjistroni parametra në kohë reale ndërsa automjeti është duke lëvizur. Gjatë regjistrimit, ju mund, me klikimin e një butoni, të nënvizoni dhe mbani mend një gabim specifik me qëllim që ta shqyrtoni më vonë. TCS CDP + është e pajisur me memorie të integruar, e cila eliminon nevojën për një kompjuter. Kujtesa nuk përfshihet në paketë.

Me treguesin shumëngjyrësh të Autocom, ju keni kontroll të plotë mbi procesin diagnostikues. Ngjyra të ndryshme dhe kërkesa të shëndosha do t'ju tregojnë se cila fazë e diagnozës është duke u kryer aktualisht. Për shembull, nëse treguesi kalon midis blu dhe jeshil, ai komunikon me njësinë e kontrollit të automjetit.

Kur Autocom është i lidhur me automjetin, pajisja do të kontrollojë tensionin elektrik të automjetit dhe do të përshtatet automatikisht me nivelin e tensionit të automjetit prej 12 ose 24 volt. Nëse tensioni bëhet shumë i lartë ose shumë i ulët, Autocom do t'ju lajmërojë si me një sinjal të dëgjueshëm ashtu edhe me një dritë treguese, si dhe një paralajmërim përmes ikonës së baterisë në softuer.

Ekziston një funksion në softuer që ju lejon të lexoni numrin e shasisë nga automjeti që dëshironi të diagnostikoni. Kjo siguron që modeli dhe viti i prodhimit të zgjidhen automatikisht. Për më tepër, kodi i motorit për automjetet që janë normalisht të lexueshëm zgjidhet gjithashtu automatikisht.

Sistemi Inteligjent i Skanimit (ISS) skanon të gjitha sistemet në automjet dhe shfaq kodet e defekteve që ruhen në secilin sistem. Kjo kursen kohë dhe ju jep një pasqyrë të shpejtë të gjendjes aktuale të automjetit në tërësi. Kur ISS të përfundojë, ju mund të zgjidhni një sistem të dedikuar menaxhimi për të analizuar rezultatet më vonë.

Identifikimi i Sistemeve Inteligjente (ISI) zbulon dhe zgjedh automatikisht llojin e kontrolluesit që është instaluar në automjet. Kjo siguron që sesioni diagnostikues të funksionojë si duhet me parametrat e saktë siç kërkohet.

Sipas këtij funksioni, ju do të jeni në gjendje të shihni përshtatjet dhe rregullimet që janë të mundshme për një automjet të veçantë pa pasur automjetin pranë jush. Së bashku me tekstin si udhëzues, ju mund të planifikoni dhe të jeni efektiv në punën tuaj, madje edhe në situata të vështira.

Skaneri Autocom është i pajisur me një teknologji unike multiplexer, e cila lejon që ai të përdoret në të gjitha llojet e automjeteve, pavarësisht nga niveli i tensionit dhe standardet e komunikimit. Për ato automjete që nuk përdorin lidhësin standard 16-pin, ekziston mundësia e lidhjes dhe kabllove të përshtatësit special.

Udhëzim video

Lidhës diagnostikues OBD-II, i detyrueshëm për të gjitha makinat dhe kamionët e lehtë. Përdorur për herë të parë në Shtetet e Bashkuara në 1996. Port, i njohur gjithashtu si SAE, lidhës diagnostikues j1962.

OBD qëndron për Diagnostics në bord dhe përcakton sistemin elektronik të teknologjisë më të avancuar për automjetet me karburant që monitorojnë dhe raportojnë performancën e motorit në automjetet moderne, është një lloj kompjuteri që monitoron emetimet, kilometrazhin, shpejtësinë, kodet e problemeve dhe shumë të dhëna të tjera të dobishme. Specifikimi i kabllit OBD-II siguron një ndërfaqe të standardizuar të harduerit-një lidhje 16-pin (2x8).

Si punon?

Kodet e Problemeve Diagnostike (DTC) ruhen në sistem. Kodet nuk janë domosdoshmërisht të njëjta për të gjitha makinat e huaja, ato mund të ndryshojnë. Për më tepër, një mekanik (ose dikush me një skaner OBD-II) mund të lidhet me portin dhe të lexojë DTC dhe të identifikojë problemin (ose problemet) me automjetin.

Ku është lidhësi OBD II?

Kërkimi i një lidhësi OBD-II mund të jetë një detyrë e vështirë, pasi prodhuesit e makinave priren të fshehin prizat larg syve të udhëtarëve dhe shoferëve. Zakonisht lidhësi OBD-2 ndodhet në anën e shoferit në kabinën në zonën e tastierës qendrore. Ndonjëherë ajo është e vendosur në këmbët e shoferit, nën timon, në pult, zona qendrore midis sediljes së shoferit dhe sediljes së pasagjerit. Disa nga lidhëset ishin vendosur në pjesën e pasme të tavëllit, nën sediljen e pasagjerit dhe nën kapakun e makinës.

Llojet e lidhësve OBD II

Ekzistojnë dy lloje të lidhësve diagnostikues të përcaktuar nga lidhësi diagnostikues SAE j1962 - Lloji A dhe Lloji B siç tregohet më poshtë. Dallimi kryesor midis dy lidhësve është në formën e skedës.

Lidhës Pinout OBD-2

Lidhësi OBD-2 duhet të ketë kunjat 4, 5 për tokëzim dhe pin 16 për furnizimin me energji 12 volt nga bateria e makinës.

Teknologjia OBD (Diagnostikimi në bord-vetë-diagnostikimi i pajisjeve në bord) lindi në vitet '50. shekullin e kaluar. Iniciatori ishte qeveria amerikane. Janë ngritur komitete të ndryshme për të përmirësuar mjedisin, por nuk janë arritur rezultate pozitive. Dhe vetëm në 1977 situata filloi të ndryshojë. Kishte një krizë energjetike dhe një rënie të prodhimit, dhe kjo kërkonte veprime vendimtare nga prodhuesit për të shpëtuar veten. Bordi i Burimeve Ajrore (ARB) dhe Agjencia për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) duhej të merreshin seriozisht. Ishte në këtë sfond që u zhvillua koncepti i diagnostikimit të OBD.

Shumë njerëz kanë mendimin: OBD 2 është një lidhës me 16 kunja. Nëse makina është nga Amerika, nuk ka pyetje. Por me Evropën është pak më e komplikuar. Një numër prodhuesish evropianë (Ford, VAG, Opel) kanë përdorur një lidhje të tillë që nga viti 1995 (kujtojmë se nuk kishte asnjë protokoll EOBD në Evropë në atë kohë). Diagnostifikimi i këtyre automjeteve kryhet ekskluzivisht sipas protokolleve të shkëmbimit të fabrikës. Por kishte edhe "evropianë" të tillë që mbështetën mjaft realisht protokollin OBD 2 që nga viti 1996, për shembull, shumë modele të Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Por në lidhje me unifikimin e protokollit të komunikimit, ose, gjuhën në të cilën njësia e kontrollit dhe skaneri "flasin", është e mundur të flitet vetëm në nivelin e aplikimit. Standardi i komunikimit nuk ishte bërë uniform. Ndonjë nga katër protokollet e zakonshme lejohet-SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Kohët e fundit, një tjetër është shtuar në këto protokolle - ky është ISO 15765-4, i cili siguron shkëmbimin e të dhënave duke përdorur autobusin CAN.

Duhet të theksohet se prania e një lidhje të ngjashme nuk është një shenjë 100% e pajtueshmërisë me OBD 2. Makinat e pajisura me këtë sistem duhet të kenë një shenjë në njërën nga pllakat në ndarjen e motorit ose në dokumentacionin shoqërues. Protokolli më i përdorur mund të identifikohet nga prania e disa kunjave në lidhësin diagnostikues. Nëse të gjithë kontaktet janë të pranishme në këtë lidhës, referojuni dokumentacionit teknik për automjetin specifik.

Me përdorimin e standardeve EOBD dhe OBD 2, procesi i diagnostikimit të sistemeve elektronike të një makine është i unifikuar, tani ju mund të përdorni të njëjtin skaner pa përshtatës të veçantë për të testuar makina të të gjitha markave.

Kërkesat OBD 2 përcaktojnë:

Lidhës standard diagnostikues

- vendndodhja standarde e lidhësit diagnostikues;

Protokolli standard i komunikimit midis skanerit dhe sistemit të diagnostikimit të automjetit;

Ruajtja në kujtesën ECU të një kornize të vlerave të parametrave kur shfaqet një kod gabimi (korniza "e ngrirë");

Monitorimi me anë të diagnostikimit në bord të komponentëve, dështimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike në mjedis;

Qasuni si të specializuar ashtu edhe skanera universale kodet e gabimit, parametrat, kornizat "e ngrira", procedurat e testimit, etj.;

Një listë e unifikuar e termave, shkurtesave, përkufizimeve të përdorura për elementët e sistemeve elektronike të automjeteve dhe kodeve të gabimit.

Në përputhje me kërkesat e OBD 2, sistemi diagnostikues në bord duhet të zbulojë përkeqësimin e performancës së pas trajtimit të emetimeve toksike. Për shembull, treguesi i mosfunksionimit Check Engine ndizet kur përmbajtja e CO ose CH në emetimet toksike në daljen e konvertuesit katalitik rritet me më shumë se 1.5 herë në krahasim me vlerat e lejuara. Të njëjtat procedura zbatohen për pajisjet e tjera, dështimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve toksike.

Softueri i ECU i motorit të një makine moderne është me shumë nivele. Niveli i parë është softueri i funksioneve të kontrollit, për shembull, zbatimi i injektimit të karburantit. Niveli i dytë është softueri për funksionin rezervë elektronik të sinjaleve kryesore të kontrollit në rast të dështimit të sistemeve të kontrollit. Niveli i tretë është vetë-diagnostikimi dhe regjistrimi i defekteve në përbërësit kryesorë elektrikë dhe elektronikë dhe blloqet e automjetit. Niveli i katërt është diagnostifikimi dhe vetë-testimi në ato sisteme të kontrollit të motorit, mosfunksionimi i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve të substancave të dëmshme në mjedis. Diagnostifikimi dhe vetë -testimi në sistemet OBD 2 kryhet nga një nënrutinë e nivelit të katërt të quajtur Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - ekzekutivi diagnostikues, në tekstin e mëtejmë referuar si nënrutina DE). Nënrutina DE, duke përdorur monitorë të veçantë (monitor i emetimit EMM), monitoron deri në shtatë sisteme të ndryshme të automjeteve, një mosfunksionim i të cilave mund të çojë në një rritje të emetimeve. Pjesa tjetër e sensorëve dhe aktivizuesve që nuk përfshihen në këto shtatë sisteme kontrollohen nga monitori i tetë (monitor komponent gjithëpërfshirës - CCM). Nënrutina DE ekzekutohet në sfond, domethënë në një kohë kur kompjuteri në bord nuk është i zënë me kryerjen e funksioneve kryesore - funksionet e kontrollit. Të tetë mini -programet e përmendur - monitoruesit monitorojnë vazhdimisht pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.

Çdo monitor mund të kryejë testin e drejtimit vetëm një herë, domethënë gjatë ciklit "ndezja - ndezja e motorit - çelësi fikur" kur plotësohen kushte të caktuara. Kriteri për fillimin e testimit mund të jetë: koha pas fillimit të motorit, shpejtësia e motorit, shpejtësia e automjetit, pozicioni i mbytjes, etj.

Shumë teste kryhen me një motor të ngrohtë. Prodhuesit e vendosin këtë kusht në mënyra të ndryshme, për shembull, për automjetet Ford, kjo do të thotë që temperatura e motorit tejkalon 70 ° C (158 ° F) dhe gjatë udhëtimit është rritur me të paktën 20 ° C (36 ° F).

Nënrutina DE përcakton rendin dhe sekuencën e testeve:

Testet e anuluara - Nënrutina DE kryen disa teste dytësore (teste në softuer të nivelit të dytë) vetëm nëse testet parësore (testet e nivelit të parë) kalojnë, përndryshe testi nuk funksionon, pra testi anulohet.

Teste Konfliktuale - Ndonjëherë të njëjtët sensorë dhe përbërës duhet të përdoren nga teste të ndryshme. Nënrutina DE nuk lejon që të kryhen dy teste në të njëjtën kohë, duke vonuar testin tjetër deri në fund të atij të mëparshmi.

Testet e vonuara - Testet dhe monitorët kanë përparësi të ndryshme, rutina DE do të vonojë ekzekutimin e një testi me përparësi më të ulët derisa të ekzekutojë një test me një përparësi më të lartë.

Që nga viti 1996, është bërë e nevojshme të kontrolloni të gjitha makinat e prodhuara për pajtueshmërinë me standardet OBD. Kjo u shkaktua nga kërkesa për të kontrolluar situatën mjedisore. Një përshkrim i shkurtër i pajisjes së kontrollit, vendndodhjes, funksionit është më tej në artikullin tonë.

Përshkrim i shkurtër i pajisjes së kontrollit

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Përcaktimi i pinout OBD - 2 përdoret për të kontrolluar pajtueshmërinë me standardin gjatë diagnostikimit dhe kontrollit të funksionimit të motorëve të makinave dhe njësive të instaluara në shasi. Pajisja është bërë në formën e një lidhësi diagnostikues për lidhjen e pajisjeve që monitorojnë gazrat e shkarkimit dhe funksionimin e të gjithë makinës pa ndërprerje. Pinout OBD-2 është një grup kërkesash që të gjithë prodhuesit e makinave duhet të përmbushin.

Kërkohet të gjeni lidhësin në kabinën në një distancë prej të paktën 18 cm nga kolona e drejtimit. Sistemi është universal për të gjitha makinat, ka një protokoll standard CAN dixhital, i cili ju lejon të merrni të dhëna në çdo kohë. Mund të bëhet identifikimi i detajuar i keqfunksionimeve të ndryshme të makinerisë.

Kur diagnostikoni makinat e importuara, përdoren linja shtesë K - Line dhe L - Line, si dhe metoda dixhitale të transmetimit të treguesve - CAN.

Funksioni i monitorimit mbështetet nga gjashtëmbëdhjetë kunja:

• numri i kontaktit një - është instaluar në fabrikë;
• e dyta i referohet autobusit J 1850;
• numri tre jepet gjithashtu nga prodhuesi i automjeteve;
• e katërta - për të kontrolluar kontaktet e tokëzimit të makinës - shasi;
• numri pesë kontrollon rrjetin e tokëzimit të linjës së sinjalit;
• kunja numër gjashtë është përgjegjëse për autobusin dixhital CAN;
• numri shtatë - ISO 9141 - 2, K - Linja;
• tetë dhe nëntë të instaluar nga prodhuesi i automjeteve;
• i dhjeti kontrollon autobusin CANJ 1850;
• numrat njëmbëdhjetë, dymbëdhjetë dhe trembëdhjetë janë instaluar gjithashtu në fabrikën e makinave;
• kunja numër katërmbëdhjetë kontrollon autobusin CANJ 2284;
• pesëmbëdhjetë - ISO 9141-2, L - Linja;
• i gjashtëmbëdhjeti kontrollon tensionin e baterisë.

Përshtatës OBD - 2 lidhje diagnostikuese

Makinat e të gjitha markave duhet të jenë të pajisura me një përshtatës diagnostikues OBD - 2. Përdoret kur diagnostikoni një makinë në mënyrë të pavarur ose në qendrat e shërbimit. Përshtatësi është i përshtatshëm për:

• diagnostikimi i të gjitha njësive të automobilave;
• analiza e gabimeve dhe gjendjes së kilometrazhit;
• monitorimi i funksionimit të motorit;
• për stresin;
• temperatura;
• shpejtësia;
• gjendja e pajisjeve të panelit;
• mund të gjurmoni konsumin mesatar dhe aktual të karburantit;
• shkalla e ngrohjes së motorit;
• monitoroni udhëtimet e kryera.

Mund të lidhni laptopë, kompjuterë, telefona me përshtatësin. Shtë i përshtatshëm për t'u lidhur me sistemin OBD - 2 dhe të gjitha programet për të cilat zbatohen kërkesat e pinout obd 2. Lidhja bëhet me një kabllo USB, bluetooth ose WI - FI. Me ndihmën e përshtatësit, ju mund të provoni makina të të gjitha llojeve të prodhuesve të importuar dhe vendas.

Funksionet e lidhësit të ofruara nga OBD - 2 pinout

Funksioni kryesor i lidhësit OBD - 2 është të sigurojë komunikim midis pajisjes së skanimit dhe njësive të kontrollit. Pinout siguron lidhjen e furnizimit me energji të makinës dhe tokëzimin për funksionimin e suksesshëm të skanerit të makinës, pa lidhur një njësi të veçantë të furnizimit me energji elektrike. Kur zgjidhni një skaner, duhet të pyesni për aftësitë e tij. Sa më i lartë çmimi i tij, aq më i saktë do të jetë verifikimi. Nëse nuk është e mundur të blini një pajisje të shtrenjtë, duhet të zgjidhni një skaner të bërë posaçërisht për këtë markë makine.

Pinout i lejon shoferit të kombinojë makinën e tij me bllokun diagnostikues OBD-2.

Nëse zbulohet një mospërputhje me disa kërkesa për përbërjen e gazrave të shkarkimit, shfaqet sinjali CheckEngine, i cili kërkon të kontrolloni funksionimin e motorit dhe një sinjal i lehtë do të ndizet. Ky është një tregues paralajmërues për tejkalimin e normës së sasisë së gazrave të dëmshëm.

Me ndihmën e sistemit pinout obd 2, monitorohen parametrat jetikë, kryesori i të cilëve është ajri i pastër. Prania e lidhësit bën të mundur ndjekjen e shkallës së shëndetit të makinës pa ndihmë të kualifikuar të shtrenjtë.

Fiksimi i lidhësit OBD 2 do t'i lejojë pronarit të makinës të lidhë saktë kunjat e jastëkëve për diagnostikimin e automjetit. Një skaner ose një kompjuter personal (PC) është i lidhur me këtë prizë për të kontrolluar makinën.

[Fshih]

Përshkrimi dhe veçoritë e OBD 2

Sistemi OBD 2 për diagnostikimin e një automjeti sipas standardit përfshin strukturën e kodit X1234.

Çdo simbol këtu ka kuptimin e vet:

1. X - elementi është shkronja e vetme dhe ju lejon të zbuloni llojin e mosfunksionimit të makinës. Njësia e energjisë, transmetimi, sensorët, kontrolluesit, modulet elektronike, etj. Mund të mos funksionojnë si duhet.
2. 1 - kod i përgjithshëm i klasës OBD. Në varësi të makinës, ndonjëherë është një kod shtesë i prodhuesit.
3. 2 - duke përdorur simbolin, pronari i makinës do të jetë në gjendje të sqarojë vendndodhjen e problemit. Për shembull, mund të jetë sistemi i ndezjes, furnizimi me energji i baterisë së akumulatorit (bateria e magazinimit), linja shtesë të energjisë, etj.
4. 3 dhe 4 - përcaktoni numrin serik të mosfunksionimit.

Karakteristika kryesore e këpucëve është prania e një prize elektrike nga makina, e cila lejon përdorimin e skanerëve që nuk kanë linja energjie të integruara. Fillimisht, protokollet diagnostikues u përdorën për të marrë informacion në lidhje me shfaqjen e problemeve në funksionimin e sistemeve. Fletët në makinat moderne lejojnë konsumatorët të marrin më shumë informacion në lidhje me gabimet. Kjo sigurohet nga lidhja e skanerëve diagnostikues dhe pajisjeve me module elektronike në makinë.

Në varësi të prodhuesit të përshtatësit, pajisja mund t'i përkasë, për shembull, klasave të mëposhtme ndërkombëtare:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Kanali Mir Matiz foli në detaje për qëllimin e pads diagnostikuese dhe përdorimin e tyre.

Ku ndodhet OBD 2?

Vendndodhja e pads OBD 2 tregohet gjithmonë në manualin e shërbimit, kështu që është më mirë të sqaroni momentin në dokumentacion.

Pozicioni i ndryshëm i prizës diagnostikuese në makinë është për shkak të faktit se prodhuesit e automjeteve nuk përdorin një standard të vetëm në lidhje me instalimin e pads. Nëse pajisja klasifikohet si J1962, atëherë duhet të instalohet brenda një rrezeje prej 18 cm nga kolona drejtuese. Prodhuesit në fakt nuk e ndjekin këtë rregull.

Vendndodhja e pajisjes mund të jetë si më poshtë:

1. Në një çarë të veçantë në zorrën e poshtme të grupit të instrumenteve. Mund të shihet në tastierën qendrore në zonën e gjurit të majtë të shoferit.
2. Nën tavëllin, i cili zakonisht ndodhet në qendër të tastierës dhe grupit të instrumenteve. Në këtë pikë, lidhësi shpesh instalohet nga prodhuesit francezë të makinave - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Nën prizat plastike të vendosura në pjesën e poshtme të grupit të instrumenteve. Në këtë pikë, pads zakonisht instalohen nga prodhuesi VAG - makina Audi, Volkswagen, etj.
4. Në pjesën e pasme të tastierës qendrore, në zonën ku është instaluar ndarja e dorezave. Ky vend është tipik për disa automjete VAZ.
5. Në zonën e dorezës së frenave të dorës, nën plastikën e tastierës qendrore. Kjo situatë është tipike për makinat Opel.
6. Në pjesën e poshtme të kamareve të krahut.
7. Në ndarjen e motorit, pranë mburojës së motorit. Në këtë pikë, lidhësi është instaluar nga prodhuesit koreanë dhe japonezë.

Nëse makina ka një largësi të fortë, atëherë vendndodhja e instalimit mund të jetë e ndryshme. Ndonjëherë, në rast të keqfunksionimeve elektrike ose dëmtimit të qarqeve, pronarët e makinave lëvizin lidhësin.

Përdoruesi Ivan Matieshin, duke përdorur shembullin e një makine Lada Granta, tregoi se ku është instaluar dalja diagnostike OBD 2.

Llojet e lidhësve

Në automjetet moderne, mund të përdoren dy lloje të pads diagnostikuese - klasat A ose B. Të dy lidhësit janë të pajisur me dalje 16 -pin, tetë kontakte në secilën rresht. Elementet e kontaktit numërohen nga e majta në të djathtë, përkatësisht, përbërësit numërohen 1–8 në krye dhe 9–16 në fund. Pjesa e jashtme e trupit të bllokut diagnostikues është bërë në formën e një trapezi dhe karakterizohet nga forma të rrumbullakosura, gjë që bën të mundur lidhjen e një përshtatësi.

Dallimi kryesor midis llojeve të ndryshme të lidhësve është brazdat në qendër.

Foto Galeria

Fotografitë e vendndodhjeve të mundshme të lidhësve diagnostikues:

Vendndodhja e lidhësit në "ndarjen e dorezave" të makinës Prizë diagnostike nën tastierën qendrore të makinës Vendndodhja e këpucëve nën tavëll në kabinën

OBD 2 pinout

Diagrami i lidhjes së elementeve të kontaktit me bllokun diagnostikues:

1. Kontakt rezervë. Në varësi të prodhuesit, çdo sinjal mund t'i dalë atij. Ai emërohet nga zhvilluesi i automjeteve.
2. Pin K. Përdoret për të dërguar parametra të ndryshëm në njësinë e kontrollit. Në shumë makina është caktuar si një gomë J1850.
3. Një kontakt rezervë i caktuar nga prodhuesi i automjetit.
4. "Masa" e bllokut diagnostik të lidhur me trupin e automjetit.
5. "Toka" e sinjalit të përshtatësit diagnostikues.
6. Element kontakti për lidhje direkte të ndërfaqes dixhitale CAN J2284.
7. Kontaktoni për lidhjen e kanalit K në përputhje me standardin ndërkombëtar ISO 9141-2.
8. Elementi i rezervuar i kontaktit, i caktuar nga prodhuesi i automjetit.
9. Kontakt rezervë.
10. Kërkohet kunja për t'u lidhur me një autobus të klasës J1850.
11. Qëllimi i këtij kontakti përcaktohet nga prodhuesi i makinës.
12. Emëruar nga zhvilluesi i automjeteve.
13. Pina rezervë, e caktuar nga prodhuesi.
14. Element shtesë i kontaktit për lidhjen e ndërfaqes dixhitale CAN J2284.
15. Kunja e portës L për lidhje në përputhje me ISO 9141-2.
16. Kontakt pozitiv për lidhjen e tensionit të automjetit, i vlerësuar për 12 volt.

Si një shembull i pinout fabrikë të pads, ju mund të përdorni makinë Hyundai Sonata. Në këto modele, kontakti i parë i lidhësit është krijuar për të marrë sinjale nga moduli i kontrollit të sistemit të frenimit kundër bllokimit. Numri pin 13 përdoret për të lexuar impulset nga ECU (njësia e kontrollit elektronik), si dhe kontrolluesit e airbag -ut.

Llojet e pinout -eve mund të jenë të ndryshme në varësi të klasës së protokollit:

1. Nëse standardi ISO9141-2 përdoret në makinë, atëherë ky protokoll aktivizohet duke përdorur kontaktin 7. Kunjat nën numrat e dytë dhe të dhjetë nuk përdoren dhe janë joaktivë. Elementet e kontaktit 4, 5, 7 dhe 16. përdoren për të dërguar informacion. Në varësi të automjetit, kontakti 15 mund të përdoret për këtë detyrë.
2. Nëse automjeti zbaton protokollin SAE J1850 VPW, atëherë kunjat e dytë, të katërt, të pestë dhe të gjashtëmbëdhjetë përdoren në lidhës. Jastëkë të tillë zakonisht janë të pajisur me automjete nga General Motors të prodhimit evropian dhe amerikan.
3. Isshtë e mundur të përdoret protokolli J1850 në modalitetin PWM. Ky aplikacion parashikon përdorimin shtesë të kunjit të dhjetë. Ky lloj lidhësi është i instaluar në automjetet Ford. Pavarësisht nga lloji i daljes, kontakti i shtatë nuk përdoret.

Kanali "MotorState" foli në detaje për përcaktimin e lidhësve diagnostikues OBD 2 për makina.

Diagnostifikimi përmes OBD 2

Procedura e verifikimit është si më poshtë:

1. Në varësi të automjetit, procesi diagnostikues mund të kryhet me ndezjen e fikur ose të ndezur. Kjo pikë duhet të sqarohet në manualin e shërbimit. Para fillimit, procedura e ndezjes në makinë është e fikur ose e ndezur.
2. Një program lëshohet në kompjuter për verifikim.
3. Pajisjet diagnostikuese janë të lidhura me lidhësin. Nëse ky është një skaner, atëherë blloku me tela nga ai duhet të futet në prizë. Kur përdorni një kompjuter, njëri skaj i përshtatësit futet në daljen USB të kompjuterit dhe tjetri futet në lidhësin.
4. Ju duhet të prisni derisa programi të zbulojë bllokun pas sinkronizimit. Nëse kjo nuk ndodh, duhet të shkoni manualisht në menunë e kontrollit dhe të zgjidhni opsionin për të kërkuar pajisje të reja.
5. Procedura diagnostikuese fillon në kompjuter. Në varësi të softuerit, përdoruesi mund të jetë në gjendje të zgjedhë mjetin e dëshiruar të verifikimit. Disa programe mbështesin diagnostifikimin e veçantë të motorit, njësisë së transmetimit, rrjetit të energjisë dhe përbërësve të tjerë.
6. Pas përfundimit të procedurës së kontrollit, kodet e defektit do të shfaqen në ekranin e kompjuterit. Këto gabime duhet të deshifrohen në mënyrë që të përcaktohet me saktësi lloji i prishjes. Në përputhje me të dhënat e marra, automjeti po riparohet.

Video "Si të diagnostikoni një makinë përmes OBD 2?"

Kanali SUPER ALI tregoi procesin e testimit të sistemeve të automjeteve duke përdorur një skaner special të lidhur me lidhësin OBD 2.