Pyetja e parë që lind për një person që është i interesuar në automjetet elektrike: "Si t'i ngarkoni ato?" Tesla Model S konsiderohet i pari në mesin e tyre, i cili meriton respekt. Përgjigja do të bazohet në të.

Artikulli origjinal dhe fotot janë marrë nga auto.onliner.by

Të gjithë e njohin fizikën brenda kurrikulës shkollore, që do të thotë se ata mbajnë mend se çfarë është: një ampermetër, një voltmetër dhe kilovat.

Kapaciteti i baterisë i përdorur në automjetet elektrike matet në kilovat-orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW / orë. Kjo do të thotë që bateria teorikisht mund të japë 85 kW për një orë ose një kilovat për 85 orë. Kjo sigurohet që të mos ketë humbje. Në realitet, natyrisht, ato janë në dispozicion, pasi shpejtësia e karikimit nuk është gjithmonë e njëjtë.

Fuqia, d.m.th. vat është tension (volt) shumëzuar me amperazh (amper). Për një kuptim më të mirë të ndryshimit midis tensionit dhe rrymës, mund të përdoret një analogji me ujin. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili uji rrjedh nën presion (tension). Kur pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë, por nën një presion të lartë, si dhe kur e pomponi atë përmes një tubi të gjerë, por që funksionon nën një presion të vogël, mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat-orë). Vetëm në rastin e dytë, procesi i mbushjes do të zhvillohet shpejt, dhe në rastin e parë do të jetë më i gjatë. Duke vazhduar të krahasojmë më tej, zbulojmë se, për tension të lartë, nevojitet izolim i besueshëm (në rastin e ujit, një mur i trashë tubi), dhe për një forcë të madhe aktuale, një seksion kryq (diametri i tubit).

Prizat më të zakonshme shtëpiake evropiane kanë parametrat e mëposhtëm: forca aktuale -16A ose më pak, dhe tensioni - 220V. Nëse këto dy vlera shumëzohen, marrim fuqinë maksimale të barabartë me 3520W, ose pothuajse 3.5 kW.

Prizat trefazore nuk janë më pak të zakonshme në prodhim (më rrallë në jetën e përditshme). Ata kanë të njëjtat 220 vat në secilën fazë, e cila jep një tension ndërfazor prej 380V. Forca e tyre aktuale, si rregull, është gjithashtu e barabartë me 16A. Duke shumëzuar këto tre vlera (duke marrë parasysh tre faza), marrim një fuqi prej 10.5 kW (220x16x3). Një prizë e tillë në versionin evropian ka pesë, të vendosura në një rreth kontaktesh. Ngjyra e saj është e kuqe, prandaj shpesh quhet "rozeta e kuqe".

Ekzistojnë gjithashtu "baza blu" - njëfazore (32A), por ne praktikisht nuk i gjejmë ato.

Një nuancë tjetër: bateria është e ngarkuar me një rrymë konstante, dhe një rrymë alternative rrjedh në rrjet, kështu që duhet të "drejtohet". Për këtë përdoret një karikues, ashtu si kur karikoni një celular ose laptop, një aparat fotografik dixhital, etj. I vetmi ndryshim është se kjo pajisje është e instaluar për karikim brenda një makine elektrike.

Për Modelin S të konfigurimit bazë, është një, dhe fuqia e tij është 11 kW. Me kërkesë të klientit, e dyta është instaluar gjithashtu. Në këtë rast, fuqia dyfishohet. Për më tepër, grupi i makinës përfshin një Lidhës celular, i cili i ngjan një ngarkuesi, por në fakt është një kabllo lidhëse "e zgjuar".

Për tregun gjerman, ofrohen dy përshtatës, të cilët gjithashtu përfshihen. Njëra prej tyre ju lejon të ngarkoni një makinë elektrike nga një prizë e rregullt, tjetra - nga një "e kuqe". Për klientët amerikanë, përfshihet një sërë prizash njëfazore me fuqi të ndryshme. Për "gratë amerikane" kufizimi kryesor është pamundësia për të ngarkuar makinën nga një prizë trefazore.

Lidhës celular

Për makinat e dorëzuara në Evropë, një standard i unifikuar u miratua në 2009, sipas të cilit automjetet elektrike duhet të kenë një lidhës Mennekes Type 2. për karikim. Sot përdoret në BMW i3, Renault Zoe, dhe tani në Model S. Avantazhi i tij është që mund të punojë me rrymë, si alternative ashtu edhe direkte, me një rrjet të vetëm dhe trefazor. Dhe është gjithashtu shumë më e sigurt se lidhjet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë vetëm pasi të jetë lidhur plotësisht me makinën dhe "është arritur një marrëveshje" midis këtij të fundit dhe kabllit në lidhje me llojin e rrymës elektrike dhe ngarkimin e kërkuar fuqia. Në një makinë të destinuar për tregun amerikan, do të instalohet një lidhës unik më kompakt i modelit aktual, por nuk lejon përdorimin e rrymës trefazore.

Tarifa e parë është në larjen e makinave!

Pasi të keni mësuar gjithçka për prizat dhe kabllot, mund të vazhdoni me karikimin aktual. Karikimi i parë i karburantit mund të bëhet (të paktën në Bjellorusi) pikërisht në lavazhin e makinave të qendrës së automjeteve Peugeot, ku ka një "prizë të kuqe" dhe mirëkuptim të punonjësve.

Për këtë, Lidhësi celular është i kyçur në prizë, pastaj treguesi bëhet i gjelbër. Në skajin e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe një lidhës të tipit 2. Shtypni këtë buton për të hapur derën automatikisht në anën e shoferit në dritën e pasme ku është lidhur lidhësi. Ne e fusim atë - karikimi ka filluar, siç dëshmohet nga tre LED të ndezur në fenerët. Në sallon, në monitor, mund të merrni informacion në lidhje me forcën aktuale (230V në rastin tonë). Mbrojtja do të monitorojë mbingarkesën e rrjetit: nëse vërehet një rënie e tensionit me një rritje të fuqisë, ose luhatje të saj, atëherë rryma do të kufizohet automatikisht.

Për instalime elektrike të reja, koha për të arritur në 16A është e shkurtër. Pasi i keni arritur ato, bateria fillon të karikohet me një fuqi prej 11 kW. Nuk do të duhen më shumë, jo më pak se dy orë për të ngarkuar baterinë me. Duhen 8 orë për të karikuar plotësisht nga kjo prizë.

Ndriçimi fiket nëse makina është e mbyllur gjatë karikimit, për shkak të faktit se lidhësi celular është bllokuar në prizë. Veryshtë shumë mirë kur nuk keni nevojë të tërhiqni vëmendjen.

Duke kryer teste në një makinë, pasi vozitën nëpër qytet, ata kontrolluan shpejtësinë e karikimit. Kjo është bërë në garazh duke përdorur një prizë të zakonshme (shtëpiake). Lidhësi celular papritmas ndezi të kuqen. Dhe kjo tregon mungesën e tokëzimit, pa të cilën nuk do të ketë ngarkim. Në vendin tonë, nga rruga, elektricistët nuk e marrin seriozisht këtë faktor të rëndësishëm, prandaj, më shpesh prizat shtëpiake janë "të bazuara", gjë që nuk lejon karikimin e një makine elektrike. Por, edhe nëse priza është "OK", koha e ngarkimit nga ajo është shumë më e gjatë sesa nga priza "e kuqe", pasi fuqia e saj maksimale është vetëm 3 kW. Makina nuk mund të jetë e dobishme për më shumë se tridhjetë orë, sepse kjo është sa kohë do të duhet për të ngarkuar plotësisht.

Siç u përmend, një karikues është instaluar në makinë, por nëse instaloni një të dytë pikërisht në fabrikë, mund të dyfishoni fuqinë maksimale të ngarkimit, d.m.th. deri në 22 kW Për më tepër, do t'ju duhet të instaloni një pajisje lidhëse muri me fuqi të lartë, e ngjashme me lidhësin e palëvizshëm celular.

HPWC shërben si e vetmja alternativë për amerikanët, ndërsa në Evropë ekziston një tjetër, me kabllon e duhur dhe lidhësin e tipit 2. monitor qendror. Por ekziston një mundësi për të ngarkuar për katër orë.

Problemi i vërtetë është shpërndarja e fuqisë së përshtatshme kur karikohet në 22 kW. Nëse nuk ka mundësi për të marrë 22kW në parking, atëherë nuk ka kuptim të instaloni një karikues të dytë. Rekomandohet të blini një Lidhës të dytë celular në mënyrë që ta përdorni si të palëvizshëm në garazh

A janë të nevojshme stacionet e karburantit elektrik në qytete?

Të gjithë ekspertët pajtohen që pronarët e Tesla nuk kanë nevojë për stacione karburanti në qytet. Pse? Po, gjithçka është e thjeshtë: diapazoni i një makine është rreth 350 km (edhe në minus njëzet, kjo është të paktën 200 km), d.m.th. më se e mjaftueshme për një ditë vrapim. Dhe natën makina vihet në ngarkim në garazhin e vet (e ngjashme me atë se si e bëjmë atë me telefonat celularë). Në mëngjes ai ka një "rezervuar të plotë" dhe është gati për të shkuar. Desirableshtë e dëshirueshme, natyrisht, që të ketë një prizë "të kuqe" në shtëpi, në mënyrë që edhe në periudhën e dimrit të garantohet të ketë një ngarkesë të plotë.

Nëse nuk ka garazh, ose nuk ka akoma prizë "të kuqe" në shtëpi, ose nuk ka tokëzim në prizën e euros, mund të vozisni një mijë kilometra në modalitetin "parkimi në shtëpi", duke përdorur priza të kuqe "të dobishme". ”(Në një lavazh makinash, në shërbime, etj.). Por, çdo herë pas karburantit, do të duhet ta pastroni nga papastërtia dhe pluhuri para se të vendosni kabllon në bagazhin. Por edhe më e pakëndshme është koha e gjatë boshe që pret "mbushjen" e baterisë. Natyrisht, nuk mund ta ngarkoni plotësisht Modelin S, pasi bateria nuk ka një efekt kujtese. Por, nuk do të rimbushet nëse mbetet e lidhur me prizën për një kohë të gjatë. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, duhet të mbahet e rimbushur në një kohë kur nuk drejtohet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë. Kjo do të lejojë që bateria të ngrohet, si pjesa e brendshme e makinës, duke ndezur në distancë kontrollin e klimës. Një tjetër plus i këtij rekomandimi është se me kalimin e kohës shoferi merr hartën e tij të "stacioneve elektrike të mbushjes" të improvizuara, pasi të gjitha vendet ku makina është furnizuar ndonjëherë janë shënuar automatikisht në hartë.

Një pyetje tjetër shqetëson shpesh shoferët: "A është e mundur të" hidhni "kordonin zgjatues nga banesa?" Përgjigja është "Jo!" Para së gjithash, është shumë e rrezikshme në mot të keq. Së dyti, do të jetë katastrofike e gjatë. Prandaj, në vendin e parkimit të përhershëm, instalimi i një prizë trefazore është nevoja e parë. Dhe është më mirë të kujdesesh për të paraprakisht.

Për ta bërë këtë, keni nevojë për një projekt që duhet të koordinohet me autoritetet përkatëse, pas së cilës mund të filloni të vendosni kabllon (ndoshta instalimin e një njehsori shtesë të energjisë elektrike). Ju mund t'ia besoni punën organizatave përkatëse. Por makina elektrike ia vlen, dhe kur ju, pasi të jeni bërë pronar i saj, ndjeni të gjitha kënaqësitë e transportit novator, do të kuptoni se të gjitha vështirësitë përgatitore ia vlenin.

Epo, shenja më të mëdha në "A -100", që bëjnë thirrje për karburantin e makinave elektrike këtu - këto janë vetëm tekat e pronarëve të stacionit të benzinës. Stafi, nga ana tjetër, nuk ka ide se si ta përdorë atë, doli në një intervistë me punëtorët.

Një përpjekje për të apeluar tek autoritetet gjatë testimit përfundoi me frazën se ishte menduar "për përdorim zyrtar!"

Prandaj, mund të flitet vetëm për stacionin e mbushjes A-100 si një veprim i pasaktë marketingu. Por vetem!

Opsion perfekt- nëse ka një pikë karburanti për ngarje të përditshme në qytet. Por për udhëtimet në distanca të gjata në Evropën Lindore, ky është një problem i madh sot. Ende mund të arrini në Vilnius nëse jeni dakord me pronarët e prizës "të kuqe" për karburantin gjatë natës. Shtë e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti të stacioneve të karburantit në autostradë. Në Evropë dhe SHBA, këto janë më të lehta. Ajo ka rrjetin e vet, të quajtur Supercharger, ku Tesla mund të karikohet, në varësi të versionit, me rrymë direkte me fuqi 90-135 kVi dhe tension 400 V. Ata së shpejti do të nisin stacione 150 kW atje. Drejtuesit e Tesla mund t'i përdorin ato falas dhe pa kufizime. Një pagesë e plotë kryhet mbi ta brenda njëzet minutash.

Në planet ambicioze të kompanisë, zhvillimi i mëtejshëm i Supercharger në këto vende, por ende nuk është njoftuar asnjë informacion në lidhje me Evropën Lindore.

Amerika e Veriut: Mbushës ekzistues

Amerika e Veriut e planifikuar për 2015

Evropa: Mbushës të plotë

Deri në vitin 2015, planet për zhvillimin e një rrjeti të stacioneve të mbushjes në Evropë

Një tjetër opsion i gjithanshëm është rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo falas. Me ndihmën e një përcjellësi special, Tesla furnizohet me karburant, por me një fuqi maksimale prej 50 kW. Disavantazhi: Madhësia e madhe e lidhësit, e cila është më pak e përshtatshme se Lloji.

Për Evropën, opsioni më i mirë do të ishte zhvillimi i stacioneve që lejojnë karikimin e makinës përmes lidhësit të Tipit 2 duke përdorur rrymë direkte. Por, ende nuk ka zgjidhje të tilla nga organizatat e palëve të treta.

Sa kushton një karburant i plotë?

Testet e kryera tregojnë se 250 W / orë konsumohen për kilometër të pistës, pra 25 kW / orë për njëqind kilometra. Por, duhet të kihet parasysh se efikasiteti i ngarkuesit nuk është 100%, dhe bateria në gjendje normale "mbushet" vetëm me 90% në mënyrë që të jetë në gjendje të përdorë frenimin riprodhues, si dhe të zgjasë baterinë jeta

Doli qe. Që për të ngarkuar një bateri Tesla 85 kWh, keni nevojë për 100 kWh dhe 90 kWh nëse e mbushni në 90%. Duke marrë parasysh gamën e vërtetë të lundrimit - 300 km, ne kemi 30kVi / orë për çdo njëqind kilometra.

Me një tarifë të energjisë elektrike për individët e zakonshëm, por duke marrë parasysh që do të jetë më shumë se 150 kW (dmth. 917 rubla), marrim: në rubla për çdo njëqind kilometra të udhëtuar, do të kushtojë 27,510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke drejtuar një makinë me 412 kf nën kapuç, dhe përshpejtimi në njëqind kilometra zgjat 4.4 sekonda!

Alsoshtë gjithashtu shumë i përshtatshëm që të mund të gjurmoni statusin e makinës, të kontrolloni mbylljen e tij qendrore, të njihni vendndodhjen, të përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, të kontrolloni përparimin e karikimit duke përdorur aplikacionin celular Android dhe iOS.

Për ta përmbledhur, këtu janë disa gjëra për të kujtuar:

• Për të ngarkuar nga një prizë e zakonshme Euro, që zgjat një ditë, kërkohet tokëzim.
• Për funksionim të rehatshëm në një parking dhe në një garazh, keni nevojë për një prizë "red2", nga e cila mund ta ngarkoni plotësisht në tetë orë.
• Zgjedhja midis blerjes së një ngarkuesi të dytë dhe një Lidhësi celular, opsioni i dytë do të jetë i preferuar, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
• Veryshtë shumë e papërshtatshme të përdorësh Tesla nëse nuk ka vend të përhershëm me një prizë elektrike.
• Udhëtimet në distanca të gjata në autostrada që nuk janë të pajisura me stacione karburanti speciale janë jashtëzakonisht të vështira.
• Model amerikan S nuk mund të ngarkohet nga një prizë trefazore.
• Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë elektrike të kërkuar për të mbuluar njëqind kilometra shina.

Përkundër të gjitha vështirësive të deritanishme, një makinë elektrike ia vlen të blihet sepse jep një përvojë të paparë drejtimi!

>
Në foton më poshtë, një shpikje që do të ndryshojë përgjithmonë industrinë globale të automobilave, dhe ndoshta të gjithë botën. Stacionet unike të karburantit me shpejtësi të lartë, të cilat janë ndërtuar në mënyrë shumë aktive nga kompania kaliforniane TESLA Motors në të gjithë botën, ngarkojnë shpejt dhe në mënyrë të sigurt makinat moderne absolutisht eshte falas... Dje, askush nuk mund ta besonte. Sot, një pikë karburanti e tillë po punon në heshtje jo shumë larg shtëpisë. Si punon?

02. Le të fillojmë me faktin se ky nuk është një karikues i zakonshëm i makinave elektrike. TESLA Supercharger është një stacion karikimi shumë i shpejtë i projektuar për makinat TESLA Model S, si dhe SUV TESLA Model X, i cili do të dalë në shitje në 2015. possibleshtë e mundur që stacionet të ngarkojnë edhe buxhetin TESLA 3, i cili pritet në treg në 2017 me një çmim prej 35,000 dollarë. Ky stacion benzine ndodhet në parkingun e një qendre të madhe tregtare, domethënë, makina po ngarkohet në momentin kur pronari doli për pazar.

03. Gjatë 2 viteve të fundit, TESLA Motors ka hapur tashmë 453 stacione të tilla mbushëse në të gjithë botën, me gjithsej më shumë se 2500 terminale (shpërndarës). Pra, cili është ndryshimi nga stacionet tradicionale të mbushjes për makina elektrike, të cilat gjenden kudo ne Kaliforni?

04. Ekzistojnë dy dallime kryesore. Besoni apo jo, tarifimi në stacionin SUPERCHARGER është absolutisht falas gjatë gjithë jetës së udhëtimit të gjatë TESLA Model S.?

05. Pastaj, për të zgjidhur këtë problem, pronari dhe themeluesi i kompanisë Elon Musk njoftoi fillimin e ndërtimit të një rrjeti global të stacioneve të benzinës falas me shpejtësi të lartë, të cilat do të vendosen përgjatë të gjitha autostradave kryesore, në një distancë prej të paktën 80 % të akuzës nga njëri -tjetri dhe e mbajtën fjalën. Tashmë sot, TESLA ju lejon të udhëtoni në të gjithë Amerikën. Nga rruga, diapazoni maksimal i lundrimit me një pagesë të vetme për versionin më të shtrenjtë është 410 kilometra. Makina përshpejton në 100 km / orë në 3 sekonda. Për përdorim të përditshëm, natyrisht është më e lehtë të ngarkoni makinën në shtëpi gjatë natës kur energjia elektrike është shumë më e lirë. Tarifa do të jetë e plotë çdo mëngjes, megjithëse shumica e përdoruesve do të kenë ngarkesë të mjaftueshme për disa ditë.

06. Tipari i dytë i TESLA Supercharger është shpejtësia e tij e karikimit, e cila është deri në 16 herë më e shpejtë se stacionet tradicionale të automjeteve elektrike dhe ngarkuesit konvencionalë në shtëpi. Sipas prodhuesit, ky kabllo jep deri në 120 kW dhe furnizon rrymë direkt në bateri, në vend të qarkut tradicional të karikimit.

07. Ngarkimi i baterisë në gjysmë të rrugës zgjat rreth 20 minuta.

08. Pronari i kësaj makine tha se ai vjen shpesh në këtë qendër tregtare, ku është instaluar TESLA Supercharger, pasi energjia elektrike ofrohet falas dhe makina e tij ngarkohet plotësisht ndërsa shkon për pazar ose duke pirë kafe.

09. Sipas tij, ngarkimi 100% mund të merret në më pak se një orë e gjysmë, ndërsa karikuesi i tij në shtëpi ju lejon të ngarkoni plotësisht makinën në 8 orë, domethënë gjatë natës. Vini re se SUPERCHARGER nuk mund të blihet në shtëpi. Vetëm ngarkuesit standardë portativë janë të destinuar për përdorim në shtëpi. Më poshtë në pult, mund të shihni se me ngarkesën aktuale makina tashmë mund të udhëtojë rreth 300 kilometra, dhe kanë mbetur ende 50 minuta deri në fund të procesit.

10. Deri më sot, TESLA ka shitur mbi 70,000 nga këto automjete premium në të gjithë botën. Kjo është aq shumë sa që radhët shfaqen vazhdimisht në disa stacione SUPERCHARGER. Në këtë drejtim, kompania madje filloi të kërkojë nga pronarët të përdorin stacionet vetëm gjatë udhëtimeve të gjata (siç ishte menduar në të vërtetë), dhe në kohë normale të ngarkonin makinat në shtëpi. Tregu më i madh i shitjeve është natyrisht SHBA (43,000 njësi). Në vitin 2013, në SHBA, TESLA u shit 18 000 makina dhe tejkaloi ndjeshëm shitjet e të gjithë shokëve të klasës luksoze (Mercedes S Class ( 13 303 copë), BMW Seria 7 ( 10 932 copë), Lexus LS ( 10 727 copë), Audi A8 ( 6300 copë), Porshe Panamera ( 5421 copë) P TOR Tregu më i madh jashtë Amerikës është vendi verior i Norvegjisë, këtu TESLA S në përgjithësi është bërë makina më e shitur në historinë e vendit, duke tejkaluar edhe Volkswagen Golf buxhetor në shitje.

Në sfondin e kësaj teknologjie, makinat tradicionale duken plotësisht arkaike. Një ditë, në një intervistë për revistën New Yorker, nënkryetari i General Motors, Robert Lutz tha: "Të gjithë njerëzit e zgjuar këtu në GM vazhduan të thoshin se ju duhet të prisni të paktën dhjetë vjet për një bateri të përsosur litium-jon. Dhe inxhinierët Toyota ranë dakord me ne. Dhe pastaj - "BOOM", nga askund u shfaq TESLA. Dhe i pyeta të gjithë atëherë - pse një fillestar mikroskopik kalifornian, i udhëhequr nga djem që nuk dinë asgjë për biznesin e makinave, mund ta bënte këtë, por ne e bëmë jo? Kush ndihmoi në shtyrjen e një ideje të mbërthyer prej kohësh. "

Ka mbetur shumë pak deri në lëshimin e TESLA 3, e cila kushton 35,000 dollarë. Kur mendoni se stacionet e benzinës SUPERCHARGER falas do të shfaqen në qytetin tuaj? Apo ndoshta ata tashmë janë shfaqur? Pastaj ndani përvojën tuaj. Gjithsesi, blini një makinë të tillë për 35,000 dollarë?

UPD (6/07/2015): Gjatë tremujorit të dytë të 2015, Tesla Motors shiti 11,507 sedan S Model, një rekord për kompaninë. Gjatë së njëjtës periudhë një vit më parë, kompania shiti 7,579 makina Model S. Kjo do të thotë, kjo është një rritje prej 52% në shitje.

Të gjitha fotot dhe teksti: KALIFORNISTA... Kur ribotoni materialin dhe fotot, kërkohet një lidhje me këtë blog.

Makinat Tesla po bëhen gjithnjë e më popullore çdo vit. Numri i pronarëve të automjeteve elektrike në Rusi po rritet gradualisht. Shumë njerëz që dëgjuan për herë të parë për këtë makinë janë të interesuar për pyetjen si të ngarkoni një makinë Tesla në Rusi? Në fakt, karikimi i automjeteve nuk është i ri për një kohë të gjatë dhe është mjaft i zakonshëm në shumicën e vendeve të botës.

Stacionet e mbushjes Tesla në Rusi

Numri i pronarëve të lumtur të Tesla konfirmohet nga statistikat: në vitin 2013 kishte vetëm 8 makina në Rusi, vetëm 2 vjet më vonë kjo shifër arriti në 122 Tesla të regjistruara. Sipas të dhënave jozyrtare, numri i makinave ka arritur kohë më parë në 300 kopje. Për momentin, ju mund të takoni një makinë elektrike në rrugët e Moskës, Shën Petersburg, Kazan, Khabarovsk, Perm, Saransk dhe qytete të tjera.

Moska Tesla Club është përpjekur për disa vjet për ta bërë jetën e pronarëve të një makine të njohur shumë më të përshtatshme dhe të rehatshme. Harta e stacionit të mbushjes Tesla në Rusi demonstron qartë punën e suksesshme të klubit.

Por jo të gjitha rajonet e vendit tonë janë gati të pranojnë Tesla. Tani projektet për stacionet elektrike të karburantit ChaDeMo me shpejtësi të lartë janë vetëm në fazën e zhvillimit, por ka stacione pune në Moskë. E tillë Stacionet e benzinës Tesla në Rusiështë planifikuar të hapet në të gjitha qendrat kryesore të vendit. Model S dhe Model X përfshijnë karikim falas në stacionet Supercharger. Sidoqoftë, pronarët nuk kanë nevojë gjithmonë për një stacion në çdo qytet. Një bateri e plotë zgjat më shumë se 300 km, gjë që ju lejon të udhëtoni pa probleme. Isshtë e nevojshme vetëm lidhja e makinës elektrike me rrjetin gjatë natës, siç është, për shembull, një telefon celular. Makinat kanë një hartë ku shënohen automatikisht vendet ku është bërë ushqimi.

Si të ngarkoni Tesla në Rusi

Mënyra më e shpejtë dhe më e përballueshme për të ngarkuar një makinë elektrike për shumicën e njerëzve është nga rrjeti shtëpiak. Pyetje të njohura për shoferët: si të ngarkoni Tesla në Rusi më i përshtatshëm dhe sa kohë duhet? Karikimi i makinës është paksa i ndryshëm nga pamja. Specifikimi evropian parashikon një furnizim me energji trefazore, i cili ndikon në shpejtësinë e karikimit, në kontrast me versionin amerikan. Le të analizojmë përgjigjen për secilën pyetje në detaje.

Çdo makinë Tesla ka një lidhës ku pajisja është e lidhur. Makina elektrike vjen me një karikues special (i quajtur Mobile Connector). Por përveç kësaj, mund të blini pajisje të tjera - Lidhës muri me fuqi të lartë, i cili ju lejon të ngarkoni makinën shumë më shpejt në garazhin tuaj. Ekziston edhe një përshtatës që bën të mundur furnizimin me energji elektrike përmes një prizë të rregullt me ​​një tension prej 220V.

Kur lidhet me një prizë të kuqe trefazore, ngarkimi për 100 km zgjat rreth një orë. Duhen jo më shumë se 8 orë për të ngarkuar plotësisht makinën. Duhet shumë kohë nga një prizë e rregullt - më pak se 20 km mund të merren në 60 minuta. Një prizë shtëpie kërkon një lidhje tokësore, pa të cilën nuk do të ketë ngarkim të automjetit elektrik. Përndryshe, furnizimi me energji elektrike mund të jetë më pak se 3kW, gjë që ndikon në kohën. Në këtë rast, një karikim i plotë do të zgjasë mbi 30 orë.

Ngarkesa e Tesla mund të kryhet në kushte të ndryshme klimatike - nga -30 në +45 gradë Celsius, gjë që bën të mundur përdorimin e një makine elektrike në shumë rajone të Rusisë.

Vendi i parë për të ngarkuar një makinë është Stacionet e ngarkimit të Tesla në Rusi... Vendi i dytë më i zakonshëm është shtëpia juaj. Një opsion tjetër për karikim janë larjet e makinave që kanë priza trefazore të kuqe.

Për të ngarkuar, ju duhet vetëm të lidhni pajisjet në një prizë dhe ta lidhni atë me automjetin elektrik. Për të hapur derën me lidhësin në makinë, shtypni butonin e vendosur në njërën anë të kabllit. Pas kësaj, një lidhës i veçantë hapet në dritën e pasme, ku duhet të futni kabllon. Nëse pajisjet janë në gjendje të mirë pune, treguesit pranë fenerëve do të bëhen të gjelbër.

Mos u shqetësoni për ndërprerjet e energjisë. Teslas janë të pajisura me një pajisje që monitoron tensionin. Nëse është më e lartë seç është e nevojshme, rryma është e kufizuar. Gjithashtu, nuk ka rimbushje të baterive - kjo ju lejon të ngarkoni makinën pa pritur për një shkarkim të plotë. Nga gjithçka që mund të konkludojmë: Tesla po zhvillohet shumë shpejt, karikimi i një makine elektrike nuk është problem për banorët e Rusisë.

Për të filluar, ky nuk është një karikues i zakonshëm i makinave elektrike. TESLA Supercharger është një stacion karikimi shumë i shpejtë i krijuar për makinat TESLA Model S, si dhe SUV TESLA Model S, i cili do të dalë në shitje në 2015, dhe buxheti TESLA 3, i cili pritet në treg në 2017 me një çmim prej $ 35,000, gjithashtu do të tarifohet.

Gjatë 2 viteve të fundit, TESLA Motors ka hapur tashmë 453 stacione të tilla mbushëse në të gjithë botën, me një total prej më shumë se 2500 terminalesh (shpërndarës). Pra, cili është ndryshimi nga stacionet tradicionale të mbushjes për makina elektrike, të cilat gjenden kudo në Kaliforni ?

Ka dy dallime kryesore. Besoni apo jo, tarifimi në SUPERCHARGER është absolutisht falas gjatë gjithë jetës së një TESLA Model S. Disa vjet më parë, blerësit dhe pronarët e mundshëm që ngarkuan TESLA -në e tyre në shtëpi duke përdorur ngarkues, bënë një pyetje të arsyeshme: si të drejtoni një makinë TESLA për nje udhetim te gjate?

Atëherë pronari dhe themeluesi i kompanisë njoftuan fillimin e ndërtimit të një rrjeti global të stacioneve të karburantit falas me shpejtësi të lartë, të cilat do të vendosen përgjatë të gjitha autostradave kryesore, në një distancë prej të paktën 80% të tarifës nga njëra-tjetra, dhe ai e mbajti fjalën. Tashmë sot, TESLA ju lejon të udhëtoni në të gjithë Amerikën.

Karakteristika e dytë e TESLA Supercharger është shpejtësia e tij e karikimit, e cila është deri në 16 herë më e shpejtë se stacionet tradicionale të automjeteve elektrike. Sipas prodhuesit, ky kabllo jep deri në 120 kW dhe furnizon rrymë direkt në bateri, në vend të qarkut tradicional të karikimit. Duhen rreth 20 minuta për të ngarkuar baterinë në gjysmë.

Pronari i kësaj makine tha se ai vjen shpesh në këtë qendër tregtare, ku është instaluar TESLA Supercharger, pasi energjia elektrike është falas dhe makina e tij është plotësisht e ngarkuar ndërsa shkon për pazar ose duke pirë kafe.

Sipas tij, ngarkimi 100% mund të merret në më pak se një orë e gjysmë, ndërsa ngarkuesi i tij në shtëpi ju lejon të ngarkoni plotësisht makinën në 8 orë, domethënë gjatë natës. Vini re se SUPERCHARGER nuk mund të blihet në shtëpi. Vetëm ngarkuesit standardë portativë janë të destinuar për përdorim në shtëpi. Më poshtë në pult, mund të shihni se me ngarkesën aktuale makina tashmë mund të udhëtojë rreth 300 kilometra, dhe kanë mbetur ende 50 minuta deri në fund të procesit.

Deri më sot, TESLA ka shitur mbi 70,000 automjete në të gjithë botën. Kjo është aq shumë sa që gjithmonë ka radhë në stacionet SUPERCHARGER. Në këtë drejtim, kompania madje filloi të kërkojë nga pronarët që të përdorin stacionet vetëm gjatë udhëtimeve të gjata, dhe në kohë normale të ngarkojnë makinat në shtëpi. Tregu më i madh për shitje është natyrisht SHBA (43,000 njësi), dhe tregu më i madh jashtë Amerikës është vendi verior i Norvegjisë, ku tashmë po punojnë 7,500 makina. Në Shtator 2013, modeli TESLA S madje u bë makina më e shitur në këtë vend midis të gjitha markave në përgjithësi. Kjo është hera e parë që kjo ndodh me automjetet elektrike. Në vitin 2013, në SHBA, TESLA shiti 18,000 makina dhe tejkaloi të gjitha markat tradicionale luksoze: Mercedes S Class (13,303 njësi), BMW Seria 7 (10,932 njësi), Lexus LS (10,727 njësi), Audi A8 (6300 njësi), Porshe Panamera (5421 njësi).

Në sfondin e kësaj teknologjie, makinat tradicionale duken plotësisht arkaike. Një ditë, në një intervistë për revistën New Yorker, nënkryetari i General Motors, Robert Lutz tha: "Të gjithë njerëzit e zgjuar këtu në GM vazhduan të thoshin se ju duhet të prisni të paktën dhjetë vjet për një bateri të përsosur litium-jon. Dhe inxhinierët e Toyota ranë dakord me ne. Dhe pastaj - "BAM", nga askund u shfaq TESLA. Dhe i pyeta të gjithë atëherë - pse një fillestar mikroskopik kalifornian, i udhëhequr nga djem që nuk dinë asgjë për biznesin e makinave, mund ta bënte këtë, por ne e bëmë jo? Kush ndihmoi në shtyrjen e një ideje që kishte ngecur për një kohë të gjatë ".