Para së gjithash, shtrohen pyetjet e mëposhtme: Sa është koha e karikimit të Tesla-s? Si të karikoni Tesla? Ku të karikoni Tesla? Si duket gjithsesi një karikues Tesla?
Kështu duket stacioni i karikimit tesla Shtëpitë. Epo, ne shohim - ka një valëzim të trashë, brenda ka të njëjtin kabllo të trashë, ka një makinë automatike, ne ndezim makinën automatike, pastaj përsëri përmes nifiga lidhësve jo të vegjël një gjë kaq e vogël e bukur e montuar në mur me një kabllo është e lidhur, e cila, në fakt, i jep rrymë makinës ... Tani rreth 80 Amper është i përshtatshëm për të, kjo është rreth 17 kW. Do të thotë se Koha e karikimit të Tesla me ndihmën e saj do të jetë 5 orë.
I afrohemi makinës, shtypim butonin në prizë dhe hapet porta e karikimit.
Kur të ketë mbaruar karikimi, marrim të njëjtën spinë, e nxjerrim, e mbyllim dhe largohemi.
Të tillë karikues për makinën tesla kushton 1200 dollarë plus taksën, d.m.th. rreth 1300 dollarë. Teorikisht, ju mund të varni një prizë të zakonshme amerikane, që kushton 30 dollarë në Amerikë, përmes saj mund të jepni deri në 40 Amper përfshirëse, d.m.th. rreth 10 kW që do të sigurojë kohë karikimi Tesla në 8 - 10 orë.
Në parim, në shtëpi ose edhe me një lidhje të përkohshme, mund të përdorni një prizë të rregullt amerikane.
Një lidhës i zakonshëm celular që vjen me makinën është futur në një prizë të tillë, kështu duket.
Dhe ndryshimi midis versionit të palëvizshëm të montuar në mur, i cili kushton 1300 dollarë, dhe lidhësit që vjen me kompletin, është mjaft i thjeshtë - duhet ta nxirrni nga bagazhi dhe ta futni në rrjet, dhe lidhësin e murit thjesht duhet të futet në makinë.
Tani çfarë ndodh brenda makinës kur e ngarkojmë atë? Çfarë na tregon ajo kompjuterin në bord?
Ky ekran shumë i karikimit - ju mund të shihni se makina tashmë është e ngarkuar me pothuajse 80%, dhe mund të shihni se si po fiton të njëjtat Amper, dhe amperët gradualisht rriten pak në mënyrë që bateria e ftohtë të mos prishet, d.m.th. në fillim ajo merr 30A, pas një minute tashmë 40A dhe kështu me radhë deri në 80A. Dhe këtu në këtë ekran mund të shihni se sa kW po afrohet tani dhe sa kW / orë ka pompuar tashmë për këtë ngarkesë. Gjithashtu, paralelisht, makina tregon se sa kohë do të mbetet derisa të karikohet plotësisht. Në rastin tonë, rreth një orë e gjysmë. Kjo është, në parim, gjithçka që nevojitet për mënyrën e ngarkimit të Tesla. Siç mund ta shihni, gjithçka është shumë e thjeshtë.
Por ka një por. Para së gjithash, është mirë për ata njerëz që kanë mikro-infrastrukturën e tyre që u lejon atyre të kenë rrymë njëfazore 80A. Për shumicën, fuqia maksimale është 40A, dhe në një familje në një shtëpi private (në vend, në punë) janë në dispozicion rryma shumë më të ulëta prej 12A. Dhe këtu vlen të thuhet se ngarkimi i një makine Tesla përmes një prize të zakonshme shtëpiake, rryma maksimale është 12A, Koha e karikimit të plotë të Teslaështë rreth 16 orë, dhe është rreth 200 km në punë të vështirë.
Problemi kryesor i çdo automjeti elektrik në çdo vend është të marrë fuqi të mjaftueshme elektrike, d.m.th. në zyrë, në shtëpi, në fshat. Dhe ky është me të vërtetë një problem, të paktën në Rusi, që nga ajo kohë Tani nuk kemi as rregullore dhe as ndonjë procedurë tjetër për shpërndarjen e energjisë posaçërisht për makinat, për fermat e vilave, por jo për makinat. Pikërisht kjo është dhimbja kryesore e kokës për pronarët e makinave elektrike. Është e qartë se çdo përdorues mund të pajtohet në mënyrë të pavarur me organizatën furnizuese të energjisë, por që numri i makinave elektrike në vendin tonë të bëhet sa më i madh, duhet një procedurë që do të jetë e kuptueshme për çdo përdorues: ku të vijë, çfarë aplikacioni duhet të lihet, çfarë shume të arsyeshme parash duhet paguar dhe më pas do të shfaqet ai, fuqia që ju nevojitet më shumë. Ky është në fakt problemi kryesor i funksionimit.
Sa i përket infrastrukturës urbane, mirë, vetëm dje doli lajmi se parkingjet e Moskës do të pajisen me karikues - kjo është sigurisht e mirë, një lloj hapi në të ardhmen. Por sipas statistikave të Tesla Motors, rreth 90% e makinave Tesla në Amerikë ngarkohen në shtëpi, d.m.th. është ose tarifimi në shtëpi në parking, ose tarifimi në vend, nëse njerëzit jetojnë në shtëpitë e tyre. Dhe vetëm 10% është marrë nga supercharges dhe stacionet publike të karburantit. Padyshim, pikat e karburantit të qytetit janë të mira, por këto nuk janë pika karikimi - janë pika karikimi, d.m.th. Sapo mbërrita në dyqan dhe e rikarikova makinën pak, ose thjesht po shkoni diku - mora pak energji jetëdhënëse dhe vazhdova për të marrë një makinë të garantuar, d.m.th. për shkak të motit ose bllokimit të trafikut, mos e thithni aksidentalisht të gjithë energjinë. Por me e rendesishme eshte karikimi ne shtepi apo ne vend, ku jeton njeriu, ku njeriu le makinen per te karikuar brenda nates dhe ky problem qe eshte zgjidhur ne Evrope dhe USA, aty mund te kontaktosh ne rrjetet apo private. kompanitë (shtetërore dhe afër shtetërore) që janë në gjendje ta zgjidhin këtë problem dhe i vetmi vend në Amerikë ku ka probleme me karikimin është Manhattan, dhe pastaj vetëm sepse është shumë i vogël dhe ka vërtet probleme me energjinë elektrike, ka një energji. mungesë, dhe në të njëjtën Moskë dhe në të gjithë Rusinë ka tepricë të energjisë, dmth. energjia elektrike me bosht, të paktën në rrjetet e tensionit të lartë dhe nuk ka asnjë problem që të ndahet energji shtesë përmes këtyre rrjeteve të tensionit të lartë. Rezulton se ka energji, por më pas mungon kjo hallkë dhe procedurë më e nevojshme, në mënyrë që çdo përdorues, thjesht duke paraqitur një aplikim, duke paguar para të arsyeshme, të marrë energji elektrike për të karikuar makinën e tij.
Çdo nivel karikimi siguron një shkallë të ndryshme ngarkimi dhe konfigurimet e ndryshme në Tesla kanë fuqinë maksimale të karikimit që mund të pranojnë.
Një karikues i jashtëm është një lidhës karikimi i montuar në mur dhe siguron energji nga rrjeti elektrik ose burime të tjera si panelet diellore.
Koha që i duhet një baterie Tesla për t'u ngarkuar plotësisht varet nga niveli i karikimit, fuqia maksimale e prodhimit të stacionit dhe konsumi maksimal i energjisë së automjetit elektrik.
Tesla ofron disa lloje përshtatësash - J1772, Mennekes Type 2 dhe CHAdeMO, të cilët ju lejojnë të ngarkoni baterinë e makinës tuaj nga llojet e zakonshme të stacioneve të karikimit publik në rajone të ndryshme.
Tesla ka 3 nivele karikuesish, secili prej të cilëve funksionon në nivele të ndryshme tensioni.
Karikimi me rrjedhje
Niveli 1 ose "karikimi me rrjedhje" përdor priza standarde 120 volt. Tesla mund të karikohet nga kjo prizë duke përdorur përshtatësin NEMA 5-15 që vjen standard.
Furnizimi me energji elektrike është 1,4 kW, dhe 1 orë karikim i Model S / X 100D do të ngarkojë baterinë për ~ 3,2 km punë. Furnizimi me energji - 1.4 kW.
Përfitimi për pronarët e Tesla-s është aftësia për të karikuar nga një prizë standarde 120 volt përmes një përshtatësi të karikimit me rrjedhje, dhe duke qenë se përshtatësi 110 / 120 V vjen standard, nuk ka nevojë ta blini veçmas dhe bateria mund të karikohet pothuajse kudo.
Ndër mangësitë, vlen të përmendet se karikimi është shumë i ngadaltë dhe do të marrë gjithë natën për të ngarkuar baterinë ~ 50 km.
Karikimi - 240 V
Niveli 2 - nga një prizë 240 V, plus karikuesi pa tela "Connectors Plugless" i Tesla dhe shumica e stacioneve publike të karikimit.
Ngarkues të ndryshëm tërheqin sasi të ndryshme të rrymës elektrike përmes rrjetit 240 volt. Më shumë rrymë = më shumë fuqi = karikim më i shpejtë. Ngarkuesit e nivelit 2 ofrojnë 3,3 deri në 17,2 kW fuqi, duke ju lejuar të karikoni nga 15 në 80 km në orë me një përshtatës NEMA 14-50.
Konsumi maksimal i energjisë është 11,5 ose 17,2 kW, në varësi të konfigurimit të Modelit Tesla, pasi Modeli S vjen standard me një karikues 11,5 kW, i cili siguron një karikim për një vrapim prej ~ 50 km në orë në 1 orë. Ndryshimet me opsionin "High Ampage Charger" mund të marrin deri në 17.2 kW fuqi, dhe, në përputhje me rrethanat, ~ 83 km në orë.
Është e mundur të karikoni plotësisht baterinë Model S në ~ 10 orë, në 12 orë Model X.
Tesla ofron gjithashtu stacione karikimi për lidhjen e prizave të murit në shtëpi. Spina e murit mund të karikojë plotësisht një bateri Tesla Model S në 6 deri në 9 orë dhe një bateri Model X në 6 deri në 10 orë.
Avantazhi i nivelit 2 është, ndoshta, karikimi më i shpejtë në krahasim me nivelin e parë (~ 15 herë), në të njëjtat kushte shtëpie.
Mbushje - 480 V
Niveli 3 janë karikues të shpejtë DC (480 volt) që disponohen në stacionet publike të karikimit dhe Superchargers të Tesla-s.
Nga avantazhet e këtij lloji të karikimit, vlen të përmendet se 30 minuta janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë me një distancë prej ~ 270 km.
Furnizimi me energji - 140 kW.
Pavarësisht numrit jo të vogël të stacioneve të karikimit në Shtetet e Bashkuara, rreth 90% e pronarëve të makinave elektrike Tesla e ngarkojnë baterinë në shtëpi nga një prizë shtëpiake.
udhëzime
Për të ngarkuar Tesla-n, duhet të lidhni kabllon e karikimit me prizën, e cila ndodhet nën kapakun e integruar në llambën e pasme të kombinimit në anën e shoferit.
Pasi të keni zhbllokuar automjetin ose të keni njohur çelësin, shtypni dhe mbani butonin në kabllon e karikimit Tesla. Nëse kablloja nuk ka një buton të tillë, zgjidhni Controls> Charge Port, ose klikoni ikonën e baterisë në krye të ekranit me prekje dhe më pas nga menyja Charging, zgjidhni Open Charge Port.
Nëse kablloja nuk është e lidhur për disa minuta, atëherë pas hapjes së kapakut të lidhësit, shulja është e kyçur. Në këtë rast, mbulesa e lidhësit të karikimit duhet të hapet duke përdorur ekranin me prekje dhe mos përdorni forcë të tepërt për të hapur kapakun e lidhësit, pasi kjo mund të dëmtojë shulën dhe më pas nuk do të jetë në gjendje ta mbajë kapakun të mbyllur.
Në një stacion karikimi publik, futni përshtatësin në lidhësin e karikimit të stacionit. Makina është e pajisur me adaptorët më të zakonshëm për çdo rajon. Në varësi të llojit të pajisjes së përdorur, mund të jetë e nevojshme të përdoren komandat në pajisjen e karikimit për të kontrolluar fillimin/ndalimin e karikimit.
Kur hapni lidhësin, ndizet një dritë e bardhë e prapme, e cila më pas fiket nëse kablloja e karikimit nuk është e lidhur
Lidhje
Nëse është e nevojshme, përdorni ekranin me prekje për të ndryshuar kufijtë e tensionit dhe rrymës.
Kur përdorni një kabllo karikimi celular, fillimisht lidheni me prizën e shtëpisë tuaj dhe më pas me makinën tuaj.
Drejtoni spinën me lidhësin e karikimit të makinës dhe futeni derisa të ndalojë. Nëse spina është futur saktë, karikimi do të fillojë automatikisht vetëm nëse bllokimi i spinës së kabllos së karikimit është këputur, leva e ndërruesit në timon është në modalitetin e parkimit "P" dhe bateria është në modalitetin e duhur të temperaturës (nëse bateria duhet të nxehet ose ftohet, procesi i karikimit mund të fillojë me vonesë).
Nëse makina është e lidhur me rrjetin elektrik, por nuk ka proces aktiv të karikimit, ajo do të konsumojë energji nga rrjeti elektrik dhe jo nga bateria. Për shembull, ekrani me prekje i një automjeti të parkuar dhe të kyçur në prizë do të mundësohet nga rrjeti e jo nga bateria.
Gjatë karikimit
Gjatë rimbushjes së baterisë së automjetit elektrik Tesla, ndriçimi i lidhësit të karikimit sinjalizohet me ngjyrë të gjelbër dhe statusi i vetë procesit shfaqet në panelin e kontrollit. Frekuenca e ndezjes së dritës së pasme të lidhësit do të ulet ndërsa niveli i karikimit rritet. Kur të përfundojë, llamba ndalon së pulsuari dhe mbetet e gjelbër. Nëse makina është e kyçur, ndriçimi i lidhësit dhe ekranit në ndarjen e pasagjerëve nuk funksionojnë.
Një dritë e kuqe e pasme tregon një mosfunksionim. Kontrolloni për një mesazh që përshkruan defektin në grupin e instrumenteve ose në ekranin me prekje. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një faktor kaq i parëndësishëm si, për shembull, një ndërprerje e energjisë elektrike. Në këtë rast, karikimi do të rifillojë automatikisht kur të rikthehet rryma.
Zhurma e jashtme është e mundur, kjo për faktin se në rryma të larta, për të mbrojtur baterinë nga mbinxehja, kompresori i ftohësit dhe ventilatori janë të lidhur në punë.
Mund ta ndaloni karikimin në çdo kohë duke shkëputur kabllon e karikimit ose duke shtypur Stop Charging në ekranin me prekje.
Për të shkëputur kabllon e karikimit:
- Shtypni dhe mbani butonin në prizën e kabllos Tesla për të zhbllokuar shulën;
- Shkëputni spinën nga lidhësi i karikimit;
- Mbyllni kapakun e lidhësit;
Për të shmangur shkëputjen e paautorizuar të kabllit të karikimit, ai mund të shkëputet vetëm pasi të keni zhbllokuar automjetin ose pasi të keni njohur çelësin.
Kur shtypni tastin dy herë, karikimi do të ndalojë automatikisht. Nëse kablloja e karikimit nuk shkëputet brenda 60 sekondave, procesi i karikimit do të rifillojë.
Tesla rekomandon ta lini automjetin elektrik të lidhur me një burim energjie nëse automjeti nuk do të përdoret për një periudhë të gjatë kohore, kjo do të parandalojë një shkarkim të plotë dhe do të ndihmojë në ruajtjen e një ngarkese optimale të baterisë me tension të lartë.
Ndrysho cilësimet
Dritarja e cilësimeve shfaqet në ekranin me prekje sa herë që hapni kapakun e portës së karikimit.
Për të shfaqur cilësimet e karikimit në çdo kohë, shtypni ikonën e baterisë në shiritin e sipërm të ekranit me prekje ose zgjidhni Controls> Charging (në pjesën e sipërme djathtas të dritares së Kontrolleve).
1. Gjendja; 2. Rregullimi sipas nevojave të rezervës së fuqisë; 3. Planifikimi me referencë në pikën e tarifimit; 4. Butoni për të hapur kapakun e lidhësit të karikimit; 5. Rryma maksimale që disponohet për kabllon e lidhur. Do të vendoset automatikisht nëse vlera përkatëse nuk është zvogëluar më parë. Kur karikoni nga një rrjet trefazor, shfaqet vlera aktuale për një fazë (deri në 32 A) dhe simboli "Trefazor" shfaqet në treguesin e statusit të djathtë përpara vlerës aktuale. Nëse është e nevojshme, shtypni shigjetën lart ose poshtë për të ndryshuar vlerën e rrymës së karikimit;
Kontrollet në ekran mund të ndryshojnë në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit.
shteti
Ilustrimi i mëposhtëm është vetëm për qëllime ilustrimi dhe mund të ndryshojë pak në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit.
1. Ritmi për orë; 2. Rezerva dhe energjia totale e vlerësuar e disponueshme e energjisë, por cilësimet mund të ndryshohen; 3. Rryma e furnizuar e disponueshme nga furnizimi me energji elektrike i lidhur; 4. Llogaritja e rezervës së fuqisë/energjisë gjatë seancës aktuale; 5. Shfaqja e statusit; 6. Tensioni i furnizuar nga kablloja e karikimit;
Nëse zbulohen rritje të tensionit në momentin e karikimit të baterisë, rryma zvogëlohet automatikisht me 25%, për shembull, nga 40 në 30 A. Reduktimi automatik i rrymës rrit besueshmërinë operacionale të rrjetit dhe siguron siguri nëse instalimet elektrike shtëpiake, priza, përshtatësi ose kablloja nuk është projektuar për rrymën aktuale. Ndërsa është e mundur të rritet manualisht rryma e karikimit, Tesla rekomandon karikimin me një rrymë më të ulët derisa të eliminohen mbitensionet dhe të rivendoset një furnizim i qëndrueshëm me energji elektrike në pikën e karikimit.
Një nga avantazhet e padiskutueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e opinioneve (në veçanti, për Tesla) pajtohen që sot nuk ka ku të ngarkoni një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse nuk ka stacion karikimi të pajisur posaçërisht në qytetin tuaj, atëherë ngasja e plotë nuk është e mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - karikimi i një makine elektrike sot në çdo qytet të Rusisë është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne filmuam një udhëzim të detajuar video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program arsimor gjithëpërfshirës për karikimin e automjeteve elektrike Tesla.
Llogaritësi i tarifimit në internet
Është e lehtë për t'u përdorur:
1. Zgjidhni modelin e makinës, nivelin fillestar dhe të dëshiruar të karikimit;
2. Zgjidhni prizën me të cilën po lidhni automjetin elektrik ose vendosni manualisht tensionin dhe amperazhin.
3. Për të llogaritur koston e tarifimit, vendosni çmimin për kWh (tarifa e energjisë elektrike).
Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Teslës
Për të imagjinuar saktësisht se si dhe sa të ngarkohet Tesla, si dhe të imagjinohet "konsumi i karburantit" të tij, ia vlen të kujtoni pak informacion nga kursi i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperit, volt dhe kilovat, mos ngurroni të kaloni në seksionin tjetër.
Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh, që do të thotë se bateria e saj është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme, përkatësisht, të furnizoni 85 kW brenda një ore, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet, ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi gjithçka funksionon kështu.
Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është vlera e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (e matur në volt) me amperazhin (e matur në amper). Për të shpjeguar vizualisht parimin e punës, ne do të japim një analogji të çuditshme, por megjithatë efektive - të themi, duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull është analog me tensionin, dhe rryma është diametri i tubit. Është e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me një diametër të gjerë dhe një presion të mirë uji, i njëjti vëllim uji pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë nevojitet izolim i mirë i përcjellësit, dhe për amperazh të lartë është i nevojshëm një seksion i mjaftueshëm i kabllove (trashësia e tubit).
Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Thjesht, një prizë tipike evropiane 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.
Karikimi në praktikë - gjithçka për llojet e karikuesve, prizat dhe kohën e karikimit
Para se të vazhdoni me një analizë të hollësishme të të gjitha llojeve të prizave nga të cilat mund të karikoni, vlen të përmendet karikuesi i fshehur në zorrët e Tesla. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose telefonave inteligjentë dhe i shërben qëllimit të thjeshtë të konvertimit të rrymës alternative që "rrjedh" në të gjitha prizat në rrymë konstante për të karikuar pajisjen.
Karikuesi standard i Tesla-s ka fuqi 11 kW. I ashtuquajturi karikues i dyfishtë është opsionalisht i disponueshëm, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të marra për njësi të kohës së karikimit. Ne rekomandojmë shumë instalimin e një karikuesi të dyfishtë nëse planifikoni të përdorni rregullisht Tesla-n tuaj.
Për më tepër, ia vlen të kujtojmë ndryshimin kryesor në karikimin e versioneve evropiane dhe amerikane të Model S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë për të karikuar nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë se karikimi nga një fazë e vetme.
Tani mund të filloni të diskutoni metodat specifike të tarifimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat e mëposhtme janë të rëndësishme për karikuesin e dyfishtë, pasi duhet të ketë apriori. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të tarifimit të Tesla në Rusi.
Një nga metodat më efikase dhe aktuale të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prize të kuqe IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet një rrymë trefazore, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e karikimit - në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220 V, dhe tensioni nga faza në fazë është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoren pajisje të fuqishme - në çdo pikë karburanti, lavazhe, parkingje, hotele, etj. - zakonisht mjafton vetëm të kërkosh personelin e organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën së fundmi e testuam në përvojën tonë në një udhëtim nga Moska në Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të krijojë një lidhje të përshtatshme në garazhin, zyrën ose hapësirën tuaj të parkimit. Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), koha për të ngarkuar plotësisht baterinë është e lehtë për t'u llogaritur.
Nga rruga, kompleti me Tesla për tregun evropian vjen me një lidhës celular - një kabllo standarde karikimi me dy përshtatës: për një prizë të rregullt euro dhe për një standard trefazor të përshkruar më sipër.
Opsioni tjetër i karikimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Ky është standardi që përdoret në shumicën e karikuesve publikë. u miratua në 2009 si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike (përdorur, për shembull, në BMW i3). Lidhësi në versionin evropian të Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes së rrymës elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të caktuar karikimi dhe varion nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë me tre -rryma fazore, tension 400 V dhe rrymë 32A. Stacionet e fuqishme të standardit të tipit 2 janë mjaft të zakonshme në Moskë - për shembull, karikimi në Smolensky Passage TDK, ku ndodhet zyra e Moskës Tesla Club, ngarkon Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.
Stacioni i karikimit i standardit tip 2 mund të instalohet në garazhin tuaj, në parkingun e përgjithshëm ose të zyrës, në parkingun tuaj. Moska Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për përdorim shtëpiak dhe publik, si dhe një gamë të plotë shërbimesh instalimi.
Deri më tani, jo shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të ngarkuar Tesla është stacioni ChaDeMo. Këto stacione karikojnë plotësisht Tesla Model S në 1,5 orë, që është pothuajse aq shpejt sa stacionet e pronarit Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft i zakonshëm në Evropë, dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla po shfaqen gradualisht në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo mund të blihet edhe në Klubin Tesla të Moskës.
Për të karikuar Tesla me ChaDeMo, ju nevojitet një përshtatës i veçantë. Një përshtatës i tillë do t'ju lejojë të karikoni makinën në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla mund të blihet gjithashtu në Moskë Tesla Club.
Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacioneve të karikimit, Tesla Motors përgatiti për pronarët e Model S një tabelë të tillë që tregon varësinë e shkallës së karikimit nga karakteristikat e një burimi të caktuar energjie (vëmendje: të dhënat janë të rëndësishme për makina të pajisura me një karikues të dyfishtë):
Pa dyshim, në rastin e automjeteve elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit janë stacionet e pronarit Supercharger. Jo vetëm që kanë një shpejtësi të jashtëzakonshme karikimi (270 km në 30 minuta, karikimi 100% i baterisë në 75 minuta), por ato janë gjithashtu të vendosura në mënyrë që pasagjerët të mos mërziten dhe të bëjnë një pushim nga rruga - pranë kafeneve, restorante, hotele dhe të tjera elemente të infrastrukturës rrugore. Nuk ka ende stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet në Rusi dhe Ukrainë do të shfaqen në vitin 2016, duke lidhur vendet tona me Evropën. Kjo do të thotë se një raund i ri i historisë së Teslës në gjerësitë tona gjeografike është pothuajse afër.
Sidoqoftë, sot ne tashmë kemi mundësinë të shijojmë plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë mundësi për të karikuar Tesla-n tuaj si në vende publike ashtu edhe në garazhin ose parkingun tuaj. u ofron klientëve të saj komoditetin maksimal të përdorimit të automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që mirëmbajtja e automjetit tuaj të jetë po aq e përshtatshme sa zotërimi i pajisjeve moderne.
Blerësit e mundshëm të një automjeti, përpara se të blejnë, studiojnë karakteristikat e tij dhe peshojnë të mirat dhe të këqijat e blerjes së një modeli të caktuar të një marke të caktuar. Kur flasim për një Tesla Model S që punon vetëm me energji elektrike, është e domosdoshme të hulumtoni paraprakisht çështjen e karburantit. Shumëllojshmëria e stacioneve të karburantit ju lejon të harroni vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin karikues makinë.
Stacionet e superngarkuesve Tesla
Supermbushësit janë krijuar për të rimbushur shpejt energjinë e nevojshme për të drejtuar një automjet elektrik. Në këto stacione koha e karikimitteslamodels 100% kërkon 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta deri në 80% të karikimit. Rimbushja kryhet me 120 kW, ndërsa kapaciteti i paraparë i inverterit bazë për rimbushje është 10 kW, ndërsa ai shtesë 20 kW. Një rrjet stacionesh Superchargers mund të gjendet në Amerikën e Veriut dhe Evropë. Ato janë me energji diellore dhe ofrojnë tarifim falas për klientët e tyre. Orari i hapjes 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Fatkeqësisht, nuk ka pika të tilla karikimi në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturin mbushje me karburant të një automjeti elektrik.
Veturë elektrike vetë-karikuese
Një zgjidhje reale për problemin si të karikoniteslamodels në Rusiështë një i ashtuquajtur i pavarur karburanti i makinave. Varet nga lloji i karikuesve dhe prizave, sa tarifohetteslamodels... Makina elektrike është e pajisur me një karikues për marrjen e DC nga AC, i cili disponohet në çdo prizë.
Priza e kuqe IEC 60309 me 5 pin, 16 amper, ju lejon të karikoni makinën me 55 kW në orë kur përdorni një përforcues fuqie. Priza mbështet rrymë trefazore 380 volt. Mund të lidhet në një garazh personal ose të gjendet në pika karburanti ose lavazhe, pasi pajisjet që përdorin kryesisht përfshijnë lidhjen me një prizë 380 volt. Kushti kryesor është marrja e lejes nga stafi për ta përdorur atë.
Një tjetër mundësi e mundshme është mbushja me karburant në stacionet e tipit 2, të cilat mund të gjenden edhe në Rusi. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini një kabllo me përshtatës që ju lejon të lidhni një automjet elektrik për rimbushje të mëvonshme. Koha e karikimitteslamodels 100% në këtë rast do të zgjasë vetëm 4 orë. Përveç kabllit, janë në shitje vetë karikuesit e tipit 2, të cilët pronari i makinës mund t'i instalojë në çdo vend të përshtatshëm për të. Furnizimi i plotë me karburant në 1.5 orë sigurohet nga stacioni ChaDeMo. Gjendet rrallë në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.
Kablloja e karikimit të makinës, e siguruar në pajisjet standarde Tesla, e zhvilluar për tregun evropian të makinave, ofron mundësinë për të fuqizuar një automjet elektrik nga një prizë e rregullt Euro 220 volt. Kjo është metoda që kërkon më shumë kohë dhe kërkon 24 orë për të karikuar plotësisht një automjet elektrik.
Përshtypjet nga funksionimi i Tesla në dimër në Rusi
Tek faqeshënuesit
Alexander Chachava, Partner Menaxhues i LETA Capital Venture Fund, ndau përvojën e tij të operimit të një makine Tesla në Moskë dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e makinës në dimër.
Kam një vit e gjysmë që drejtoj një Tesla dhe kam kaluar tashmë 14,000 km. Kam dëgjuar që cilësitë e konsumatorit ulen në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq, makina fillon të ketë probleme.
Unë nuk vura re diçka të tillë, gjithçka funksionon si një orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është në rregull. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme, Tesla më tha se nuk ka nevojë të bëjë asgjë me makinën, nëse raporton një mosfunksionim vetë. Jam mësuar aq shumë me reagimin e menjëhershëm të një motori elektrik saqë në makinat me benzinë fillimisht habitem nga vonesa pas benzinës, qoftë edhe në një BMW.
Por tingulli i motorit mungon pak për plotësinë e ndjesive, megjithëse heshtja ndonjëherë është e këndshme kur doni të uleni në heshtje, dhe të mos vozitni. Në përgjithësi, opsioni i zhurmës së motorit që mund të porositet nga një studio akordimi për një makinë elektrike nuk është aq budalla sa duket në shikim të parë.