"Si të ngarkoni?" "Kjo është ndoshta e para të jetë pyetja që ndodh në një person të interesuar në automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është interesante dyfish. Ne do të vijmë tek ai në shembullin e modelit Europian Tesla si automjeti i parë i mirë elektrik, i cili tani është paraqitur në treg. Ne vazhdojmë ciklin e premtuar të botimeve.
Kujtoni fizikën: Volta, amper dhe kilovat
Për të filluar disa informacione themelore në lidhje me rrymën elektrike. Nëse keni studiuar mirë në shkollë dhe e dini se si volt janë të ndryshëm nga AMPS dhe kilovat, ju mund të hiqni në mënyrë të sigurt këtë informacion.
Kapaciteti i baterisë së makinës matet në kilovat orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se teorikisht, mund të japë fuqinë e 85 kW për një orë ose, respektivisht, 85 orë të lëshimit të 1 kW. Për të rimbushur baterinë, ju duhet të bëni të kundërtën - të dorëzoni 85 kW për të për një ose 85 orë për të shërbyer 1 kW në të. Natyrisht, ka humbje në realitet, dhe akuzimi nuk shkon gjithmonë në të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kështu.
Watt si një njësi e energjisë është Volt (tension) shumëzuar me AMP (Fuqia aktuale). Për të kuptuar dallimin midis rrymës dhe tensionit, analogjia me ujë është më e përshtatshme. Tensioni është figurativisht duke shprehur presionin e ujit, dhe aktuale është diametri i tubit. Për të pompuar volumin e njëjtë të ujit (kilovat orë), ju mund, për shembull, ujë të lëkundur përgjatë një tubi të ngushtë me një presion të lartë ose në një tub të gjerë me një presion të vogël.
Nëse tubi është i gjerë dhe me një presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Në rastin e kundërt - ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet një izolim i mirë i dirigjentit (muri i trashë i tubit), për një rrymë të lartë, një seksion të mjaftueshëm kabllor (trashësi tub).
Tani le të flasim për shitore. Vula e zakonshme e euros familjare ka një tension të vlerësuar prej 220 v dhe forcën maksimale të tanishme, si rregull, në 16 ose më pak. Nëse shumëfishoni tensionin është aktual ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit në 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një tjetër lloj i zakonshëm i daljes është trefazor, me një tension ndërfacial prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Ka më pak të ngjarë të gjenden në të gjithë (soba elektrike), por kudo është paraqitur në prodhimin ku përdoret pajisje të fuqishme. Më shpesh, foleja trefazore ka të njëjtin maksimum 16 dhe rrymë, e cila, duke marrë parasysh tre fazat, na jep 220 v × 16 A × 3 \u003d 10.5 kW. Kjo fole në Evropë është e kuqe dhe pesë kontakte të vendosura në një rreth. Për lehtësi, ne do ta quajmë atë një rozetë të kuqe.
Ka baza të vetme në 32 a (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla.
Që nga një rrymë alternative përdoret në rrjetin e energjisë, dhe bateria është ngarkuar përgjithmonë, duhet të "rregullohet" duke përdorur ngarkuesin. E njëjta gjë ndodh kur të ngarkoni një kompjuter portativ ose një telefon celular. Vetëm në rastin e ngarkuesit të Tesla instaluar brenda makinës. Në konfigurimin bazë, modeli s shkon me një ngarkues të vetëm me një kapacitet prej 11 kW, opsionalisht ju mund të vendosni të dytën dhe të merrni fuqinë totale të ngarkimit prej 22 kW.
Gjithashtu i përfshirë me makinën e furnizuar të ashtuquajturin lidhës mobile, i cili është i ngjashëm me ngarkuesin, edhe pse në fakt është vetëm një kabllo e zgjuar lidhëse. Për tregun gjerman, dy adaptorë përfshihen në grupin: një për veshjen e zakonshme të Euro, një tjetër për një rozetë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan do të merrni një sërë bazash amerikane me një fazë të fuqisë së ndryshme dhe mungesës së aftësisë për të ngarkuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë i rëndësishëm i "amerikanëve".
Lidhës mobile
Në makinën e destinuar për Evropën, ekziston një lidhës i ngarkimit të tipit 2. të paraqitur në vitin 2009, është miratuar si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike. Deri më sot, përdoret në Renault Zoe dhe BMW I3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar si me rrymën e vazhdueshme dhe të alternuar, me një rrjet të vetëm ose trefazor. Përveç kësaj, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të ndashme, pasi transmetimi i energjisë fillon vetëm pasi lidhësi është i lidhur plotësisht dhe makina me kabllo "do të pajtohet" mes vete për llojin e energjisë elektrike dhe të ngarkimit të energjisë. Në rastin e modelit amerikan, makina do të përmbajë një lidhës të dizajnit të vet unik, një rrymë më kompakte, por jo duke mbështetur tre faza.
Ngarkimi i parë - në larje makinash!
Tani, kur menduam me kabllo dhe bazat, mund të filloni të ngarkoni. Për herë të parë në territorin e Bjellorusisë, makina jonë e ngarkuar në qendrën e larjes së makinave Peugeot. Punonjësit e kuptuan automjetin elektrik me të kuptuarit dhe lejohen të përdorin rozetën e kuqe të trefazës. Siç doli, lavatriçe me presion të lartë me fuqi të lartë përdoren vetëm ky lloj.
Hapni trungun, merrni lidhësin celular, futni në prizë. Treguesi ndriçon gjelbër - gjithçka është gati për akuzim. Nga ana e kundërt e kabllit ka një dorezë me një buton dhe butonin e tipit 2. Klikoni butonin në dorezë, dhe dera hapet në fytyrën e pasme të shoferit. Futni lidhësin, tre LED në qendër të vëmendjes fillojnë të bllokojnë gjelbërimin e gjelbëruar!
Në ekran në sallon Tesla, shihet tensioni i rrjetit 230 v (në fazën tonë të rastit) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe të bëhet për tensionin. Nëse papritmas një rënie e tensionit do të regjistrohet me një rritje të pushtetit ose luhatjet e tij, rryma do të jetë e kufizuar. Kjo shkon mbrojtje kundër mbingarkesës së rrjetit.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin për këtë lloj socket 16 A dhe filloi të ngarkonte në fuqinë e 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të akuzohej për "tank" të plotë, dhe koha e vlerësuar e ngarkimit është 2 orë. Jo shpejt, për ta vënë atë butë. Megjithatë, ndërsa makina ishte vënë në rregull, ishte e mundur të rimbush të pothuajse plotësisht. Për të filluar mirë. Ngarkesa e plotë nga rozeta e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse e mbyllni makinën gjatë ngarkimit, lidhësi i lëvizshëm është i bllokuar në lidhësin dhe të gjitha ndriçimet janë fikur në mënyrë që të mos tërheqë shumë vëmendje.
Pas një udhëtimi rreth qytetit është koha për të kontrolluar shpejtësinë e ngarkesës në garazh nga priza e zakonshme. Dhe këtu ka ndodhur: lidhësi i lëvizshëm u rrëzua katër herë të kuqe, që është tregues i mungesës së argumentimit. Nuk ka "tokë" - pa pagesë. Shumë shpesh, elektricistët i përkasin terrenit nuk është serioz, kështu që ju mund të takoni bazat e pabazuara ose "të riemëruara" kudo. Pra, prania e një fustan të Eurora në mur nuk ju garanton mundësi për ta ngarkuar atë. Edhe nëse jeni me fat dhe në tokë, shpejtësia e ngarkimit do të jetë katër herë më e ngadalshme se rozeta e kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Ngarkesa e plotë do të marrë më shumë se 33 orë!
Nëse ka një dëshirë për të ngarkuar në shtëpi më shpejt se sa lejon një prizë të kuqe, pajisje shtesë është e nevojshme. Një ngarkues i instaluar në makinë është rregulluar me parazgjedhje për t'u ngarkuar në fuqinë e 11 kW. Një sekondë opsionale mund të instalohet menjëherë në fabrikë ose të shtojë më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e ngarkimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, ju do të duhet të instaloni lidhës me energji të lartë (HPWC), i cili është një analog praktikisht i plotë i lidhësit të lëvizshëm, të instaluar vetëm stacionare dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse HPWC është alternativa e vetme për Amerikën, atëherë në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me lidhësin e tipit 2 dhe kabllin përkatës. Por në rastin e një kablli nga prodhuesit e palëve të treta, ju nuk do të keni mundësinë të hapni mashtrimin duke shtypur butonin në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga një telefon celular përmes aplikimit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia në 22 kW do t'ju lejojë të ngarkoni plotësisht në 4 orë.
Por ndoshta problemi më i madh në rastin e ngarkimit nga 22 kW është lirimi i fuqisë së duhur. Nëse nuk keni mundësi të merrni në parkingun e makinës 22 kW, ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk ka kuptim. Për lehtësi në garazh, është më mirë të blini lidhësin e dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshme, të lidhur vazhdimisht me prizën. Dhe origjinali mbart me ju në trung vetëm në rast, nëse keni nevojë të nisni në rrugë. Më shumë gjasa, në mënyrën se si do të ngarkoheni nga zakonisht (nëse jeni me fat me tokë) ose një prizë të kuqe. Edhe nëse papritmas të gjesh një lidhës të tipit 2 me një fuqi prej 22 kW në stresin elektrik të Bjellorusë të së ardhmes, pastaj 4 orë - të gjithë të njëjtën kohë për të rimbushur gjatë ditës. Në rastin e ngarkimit gjatë natës, dallimi në 4 ose 8 orë nuk ka rëndësi.
Pse në qytete nuk kanë nevojë për elektrostating
Tani le të flasim për stacionet elektrike. Kjo është pyetja më e kërkuar e pronarit të një automjeti elektrik. Çuditërisht të mjaftueshme, por në qytetin e elektrostatorëve për pronarin e Tesla nuk është e nevojshme në parim. Stroke aktuale është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe bllokim) ajo bie deri në 200 km. Në mbrëmje, ju vendosni një makinë për të ngarkuar (ashtu si një telefon celular), dhe në mëngjes ju gjithmonë keni një "tank të plotë" (nëse një prizë e kuqe ose HPWC). Në rastin e një prizë të zakonshme të "rezervuarit të plotë" nuk mund të funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, elektrodeuli më i mirë është një fole e kuqe në shtëpinë tuaj.
A është e mundur të veproni normalisht TESLA nëse nuk keni një garazh apo hapësirë \u200b\u200bparkimi? Që nga instalimi i një rozetë të kuqe të kuqe u zvarrit, dhe euro vishen në garazh nuk kishte tokë, mijë kilometra të parë ne çuam në modalitetin "parking". Falë njerëzve të llojit në qendrën e larjes së makinave Peugeot, në shërbimet e makinave Atlant-M dhe kamionët DAF, i kemi përdorur ato me baza të kuqe çdo ditë. Në të gjitha rastet, nuk lindin probleme, me përjashtim të dy momenteve - është e nevojshme të prisni kohë për të pritur për të ngarkuar dhe fshirë kabllon nga pluhuri dhe papastërtitë para se të ktheheni në bagazhin. Ngarkimi i natës në kohë më të këndshme: ju fle - makina po akuzon. Kjo ditë është shumë e pakëndshme.
Modeli mund të ngarkohet në çdo kohë pa pritur shkarkimin në zero. Bateria nuk ka efektin e kujtesës, nuk rimbush nëse e lini atë të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon mbajtjen e tij të lidhur gjatë gjithë kohës derisa të shkoni. Është veçanërisht e rëndësishme në dimër me një acar të fortë. Ju mund të aktivizoni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni të dyja brendësinë dhe baterinë e makinës nga rrjeti. Një tjetër pikë e përshtatshme është shenja automatike në hartën e të gjitha vendeve ku keni akuzuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, është formuar harta e saj e "elektrostating".
A është e mundur të "rivendosni shtrirjen" nga banesa? Teorikisht - po, praktikisht jo. Së pari, në shi ose borë do të jetë e pasigurt, së dyti, akuzimi nga priza e zakonshme shkon katastrofike për një kohë të gjatë. Prandaj, për të përdorur mirë një makinë elektrike, instalimin e një rozetë të kuqe trefazore pranë një vend parkimi të përhershëm në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që ia vlen paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore të shtëpisë, ju, në një mënyrë të mirë, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e aprovimeve, të montoni prizat, të hapni kabllot dhe nuk përjashtohet, instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të marrë një organizatë të specializuar, e cila është e angazhuar në elektricist. Në çdo rast, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojë. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, duhet të kuptoni për veten tuaj se si do të vendosni problemin me ngarkimin.
Por çfarë lidhje me elektrostating në "A-100", ju kërkoni? Në fund të fundit, slogani në një poster të madh thotë "Automjete elektrike refux këtu", dhe në një piedestal të veçantë, si një monument, me vlerë një gjethe të vetmuar Nissan. Siç doli nga biseda me stafin e karburantit, ata nuk kanë asnjë ide se si funksionon: "Bosët luajnë këtë makinë elektrike, dhe ne nuk dimë asgjë."
Nga përpjekja e dytë, me një kërkesë për të sqaruar situatën, punonjësi u tërhoq në pension tek autoritetet, të cilat as nuk u shtrinë për të dalë nga zyra dhe për të parë klientin e parë të elektrosting në vend. "Kjo është për përdorim zyrtar", - Tha ajo, si e prerë, zonjë prapa kutisë pas një vizite tek autoritetet.
Ata erdhën në Nissan dhe kuptuan se "kurth i vogël" akuzon akuzën "të ngadaltë" përmes lidhësit të tipit të vjetër 1. Në çdo rast, pa një valle me adaptorë që jo, modeli nuk do të akuzohet atje dhe do të marrë atje Shumë kohë. Kështu, "elektrostating" në "A-100" thjesht nuk është një goditje krejtësisht korrekte e marketingut.
Nëse në qytetin e Tesla është pothuajse opsioni i përsosur për udhëtimin e përditshëm, atëherë udhëtimi në distanca të gjata në makinën elektrike në Evropën Lindore sot përfaqëson një problem më të madh. Ju ende mund të shkoni në Vilnius, duke rënë dakord atje me pronarin e një rozetë të kuqe për natën, por në Moskë - nuk është më. Kjo kërkon një rrjet të akuzave të shpejta që do të ishin në gjurmët.
Dallimi kryesor midis ngarkimit të shpejtë nga i ngadalshëm në atë menjëherë shërben një rrymë të vazhdueshme të fuqisë së lartë direkt në baterinë, duke anashkaluar ngarkuesin e integruar në makinë. Në SHBA dhe Evropë, Tesla zhvillon rrjetin e vet të elektrosting, të cilat quhen Supercharger. Në varësi të versionit, ata ngarkojnë rrymën e drejtpërdrejtë me një tension prej 400 v dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, që nga vera do të ketë një stacion elektrik me një kapacitet prej 150 kW. Për pronarët e modelit Tesla, përdorimi i këtyre ngarkesave nuk është i kufizuar në të dyja lirisht. Ky ngarkim ju lejon të plotësoni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Për të ngarkuar baterinë derisa të ndaloni, do t'ju duhet më shumë kohë, pasi kur të ngarkoni, pas 80% të kapacitetit total, bateria fillon të nxehet më e fortë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për zhvillimin e rrjetit të Supercharger në Euro Perëndimore dhe SHBA. Sa për Evropën Lindore, nuk kishte informata specifike për ndonjë informacion specifik.
Rrjeti i karburantit ekzistues i supercharger në Amerikën e Veriut
Planet për zhvillimin e rrjetit në Amerikën e Veriut deri në vitin 2015
Rrjeti ekzistues i mbushjes së mbingarkesës në Evropë
Planet e zhvillimit të rrjetit për vitin 2015 në Evropë
Opsioni i dytë, universal, i ngarkimit të shpejtë është një rrjet chademo. Ideja është e njëjtë, por jo falas dhe me fuqi maksimale prej 50 kW. Për modelin ka një përshtatës të veçantë që ju lejon të ngarkoni nga këto stacione. Lidhësi Chademo ka një madhësi mjaft të madhe dhe nuk është aq i përshtatshëm sa Tipi 2.
Por si e justifikojnë shpenzimet tona kur ata i marrin ato? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike është shumë më e lartë se kostoja e analogëve të tyre tradicionale. Kam vendosur të kuptoj atë në këtë çështje.
Pra, përveç prodhuesve të makinave elektrike na sigurojnë që motorët elektrikë janë miqësor ndaj mjedisit, të cilat nuk aplikojnë dëm të drejtpërdrejtë ndaj ekologjisë, më të sigurt, sepse nuk ka rrezik të inflamacionit të rezervuarit të karburantit. Përveç kësaj, menaxhimi i automjeteve elektrike është shumë më i këndshëm dhe më interesant, për shkak të mungesës së dështimeve në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, automjetet më të ulëta lejojnë që të kenë një avantazh konkurrues mbi makinat e zakonshme që veprojnë në motorët me djegie të brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburremi me automjete elektrike me karakteristikat e tyre.
Çfarë është e nevojshme një mjet elektrik për funksionimin e përditshëm? Sigurisht që është energjia elektrike. Ka makina që duhet të ngarkohen në stacione të veçanta të mbushjes. Ka makina që mund të ngarkohen nga priza e zakonshme në shtëpi. Por çfarëdo lloji të ngarkimit ka përdorur një makinë elektrike, në çdo rast ju duhet të paguani për energji elektrike. A mendoni se mund të bëni pronarin e një automjeti elektrik?
Sigurisht, krahasuar me mjetet e benzinës dhe naftës, kostoja e zotërimit të një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos prej 1 kW / h. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e pranueshme. Prandaj, në vende të tilla, automjetet elektrike nuk janë të përshtatshme.
Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit është rritur në vlera të mëdha në vitet e fundit, ndërsa kostoja e energjisë elektrike në standardet botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, për të përdorur automjetin elektrik në vendin tonë është ekonomikisht e dobishme.
Por ju kërkoni se si të jeni me koston e makinës elektrike. Në fund të fundit, nuk është sekret se çmimi i tyre është shumë i lartë. A paguajnë këto investime? Le të përballemi. Nëse keni ndërmend të përdorni makinën elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), është e mundur që ju të mund të kompensoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që do të jetë të paktën 25.000 km në vit. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të justifikoni blerjen e një makine elektrike.
Sa makina elektrike shpenzojnë?
Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra kilometrash. Për shembull, makina e gjetheve Nissan, siç deklaron prodhuesi, konsumon 30 kWh me 160 km. Një tjetër automjet popullor Tesla model s konsumon pak më shumë: 35 kWh në 160 km të drejtuar. Kjo është për shkak të faktit se Tesla është shumë më e vështirë dhe më e fuqishme nga Nissan Electric. Por, për shembull, elektrike konsumon vetëm 28 kWh në 160 kilometra të rrugës. Për fat të keq, ende nuk dihet të dhëna reale të konsumit të kombinuar të BMW I3.
Por na duket, kjo makinë do të bëhet për shkak të teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të kalojë vetëm 26 kW në orë kur drejton 160 km.
! Pra, për shembull, në Rusi kostoja mesatare e 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet e vitit 2014). Me një konsum mesatar të energjisë të një makine elektrike në 30 kWh, 160 km kilometrazhin, për 1 km kilometrazhin, njësia e energjisë elektrike konsumon 0.19 kWh. Prandaj, nëse fitoni një makinë elektrike, atëherë kur përdorni 25,000 në vit (një mesatare prej 68.4 km / ditë), kaloni rreth 4750 kW energji për të ngarkuar baterinë. Shumëfishoni tarifën e 1 kWh të energjisë në qytetin ose shlyerjen tuaj, do të mësoni se sa do të shpenzoni para për të ngarkuar makinën.
Pra, duke shumëzuar numrin e kW-H në koston mesatare të energjisë elektrike në Rusi, ne do të marrim atë çdo vit që do të shpenzoni 11,875 rubla Në mënyrë që të ngarkoni makinën (nëse ngarkoni makinën nga rrjeti juaj i energjisë). Nëse ju furnizoni koston në një stacion të gazit elektrik, kostoja do të rritet me 2.5 herë.
Po në lidhje me versionet hibride të makinave, të cilat përveç motorëve tradicionalë, njësitë e energjisë elektrike janë instaluar? A ruan makinat hibride paratë tona apo është e gjitha mit?
Nëse makinat elektrike kanë një përfitim të madh me koston e operacionit të makinave në krahasim me automjetet tradicionale, përfitimet ekonomike të blerjes së makinave hibride nuk janë aq të dukshme, me kusht që kostoja e tyre fillestare nuk është shumë e ndryshme nga kostoja e plotë elektrike makina. Për të rimarrë kostot kur blejnë një makinë hibride, ajo merr shumë kohë (të drejtuar) se sa për makinat elektrike.
Për shembull, sipas rezultateve të studimit amerikan (shih tabelën), doli se për të rimarrë koston e marrjes së një nevoje hibride drive 220,000 milje ose 354,000 km. Vetëm pas kësaj, paratë e paguara për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibride !!!
Unë do të doja të them pak për studimin. Për këtë, të njëjtat modele u krahasuan, si me motorët konvencionalë të benzinës dhe me një termocentral hibrid. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës, i cili u mor në konsideratë në studim, arriti në $ 3.4 dollarë për gallon (4.55 litra ose 26.90 rubla për 1 litër benzinë). Dallimi në çmimin e makinave të reja u mor në konsideratë gjithashtu. Më tej, ekspertët e llogaritur për makinat më të njohura hibride, të cilat kilometra duhet të përzënë para se të rimarrin kur ata fitojnë ato. Rezultatet i befasuan të gjithë pjesëmarrësit në tregun e automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk lejojnë pronarin të shpejt të rimarrë mbipagesën kur blejnë. Për ta bërë këtë, ju duhet të përzini një numër të madh kilometrash para se pronari të fillojë të dalë në kurriz të kursimit të karburantit.
Përveç kësaj, vlen të përmendet se studimi nuk përfshin kostot e planifikuara për zëvendësimin e baterisë, e cila ushqen motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit sigurojnë që bateria minimalisht shërben 160,000 km, shpenzimet e paparashikuara gjithashtu nuk vlen të shkruajnë.
Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni në një makinë hibride në mbarë botën, atëherë blerja e saj nuk është e përshtatshme, kështu që makina hibride me shkon të vogla nuk do të ju kursejë një qindarkë.
Në të njëjtën kohë, studimi tregoi se ka një makinë hibride, e cila është shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguajë në kurriz të shpenzimeve më pak të karburantit. Ata ishin. Gjë është se në SHBA, versioni tradicional dhe hibrid është pothuajse i njëjtë. Për shkak të kësaj, blerja e këtij modeli është shumë e dobishme në krahasim me versionin e benzinës.
Çfarë mendoni, çfarë lloj makine hibride është më e padobishme? Nëse mendoni se kjo është Highlander, për të cilën kemi shkruar më lart, atëherë nuk është. Në fakt, ky është një makinë hibride aktive 3. Vetëm studiuesit nuk mund ta strehonin atë në orarin e shpagimit. Pra, për të rimarrë mbipagesën e "treshki" hibrid ju duhet të përzënë 2 milionë kilometra të paktën. Mendoni vetëm, çdo litër të ekonomisë së karburantit, ka rritur koston e makinës në Shtetet e Bashkuara me $ 6,400 krahasuar me modelin e benzinës 335i.
Pra, herën tjetër që ju keni idenë për të blerë një makinë hibride, mendoni nëse keni nevojë për të në realitet. Nëse mendoni se makina hibride do t'ju kursejë një sasi të madhe parash, atëherë e dini se nuk është.
Pyetja e parë që del nga një person që është i interesuar në automjetet elektrike: "Si t'i ngarkoni ato?". Modeli i Tesla konsiderohet i pari në mesin e tyre, i cili është i denjë për respekt. Mbi të dhe përgjigja do të bazohet.
Artikulli dhe fotografitë origjinale u morën nga Auto.Onliner.by
Fizika brenda programit të shkollës di gjithçka, kjo do të thotë që ata kujtojnë atë: ammerteter, voltmetër dhe kilovat.
Enë që përdoret në electro-automativertë e baterive matet në kilovat orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW / h. Kjo do të thotë që bateria mund të lëshojë teorikisht për një orë 85 kW ose një kilovat për 85 orë. Kjo është dhënë që nuk ka humbje. Në realitet, është e qartë, ata janë, pasi shpejtësia e ngarkimit nuk është gjithmonë e njëjtë.
Power, i.e. Watt është një tension (Volt) shumëzuar me aktuale (AMP). Për një kuptim më të mirë të dallimit në mes të tensionit dhe fuqisë së rrymës, ju mund të udhëheqni një analogji me ujë. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili uji shkon nën presion (tension). Kur pomponi ujin përmes një tubi të ngushtë, por nën presionin e lartë, si dhe kur pomponi nëpër tub është i gjerë, por duke u nënshtruar, ju mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat orë). Vetëm në rastin e dytë, procesi i mbushjes do të kalojë shpejt, dhe në të parën do të jetë më e gjatë. Vazhdimi për të krahasuar më tej, ne marrim atë në mënyrë që të tensionit të lartë, është e nevojshme një izolim i besueshëm (në rastin e ujit - muret e trasha të tubit), dhe për një vlerë të madhe të forcës aktuale (diametri i tubit ).
Eurorozets më të zakonshme të brendshme kanë parametra të tillë: forca e tanishëm -16a dhe më pak, dhe tension është 220v. Nëse këto dy vlera shumëfishohen, ne marrim fuqinë maksimale të barabartë me 3520W, ose pothuajse 3.5 kW.
Jo më pak e zakonshme në prodhim (në jetën e përditshme) janë bazat trefazore. Ata kanë të njëjtin 220 W në çdo fazë, e cila jep një tension të ndërfaqes prej 380V. Forca e tanishme është zakonisht e barabartë me 16a. Zëvendësimi i këtyre tre vlerave (duke përfshirë tre faza) ne marrim fuqinë prej 10.5 kW (220x16x3). Kjo prizë në Evropë është pesë, e vendosur në rrethin e kontakteve. Ngjyra e saj është e kuqe, kështu që shpesh quhet "fole e kuqe".
Ka të dy "bazat blu" - një fazë (32a), por ato nuk kanë gjetur praktikisht.
Një tjetër nuancë: bateria është e ngarkuar me një rrymë të vazhdueshme, dhe rrjeti rrjedh ndryshoren, kështu që është e nevojshme të "rregulloni". Për ta bërë këtë, shërben një ngarkues, ashtu si kur ngarkon një telefon celular ose laptop, një aparat fotografik dixhital, etj. Dallimi është vetëm se kjo pajisje është instaluar për të ngarkuar brenda elektrotikës.
Për modelin model s, baza është baza, është një, dhe fuqia e saj është 11 kW. Me kërkesën e klientit, e dyta është themeluar. Në këtë rast, fuqia dyshe. Përveç kësaj, kit i makinës përfshin lidhësin celular, i ngjan formës së ngarkuesit, por duke qenë në të vërtetë lidhja "e zgjuar" që lidh.
Për tregun gjerman ka dy adaptorë, të cilat gjithashtu vijnë në kit. Njëri prej tyre ju lejon të ngarkoni makinën elektrike nga rozeta e zakonshme, tjetra - nga "e kuqe". Për klientët e SHBA, ka një sërë shitore me një fazë të fuqisë së ndryshme. Për "amerikanët", kufizimi kryesor është mungesa e mundësisë për të ngarkuar një makinë nga një prizë trefazore.
Lidhës mobile
Për makinat e furnizuara në Evropë, një standard i vetëm i miratuar në vitin 2009, sipas të cilit automjeti elektrik duhet të ketë për të ngarkuar lidhësin e tipit Mennekes 2. Sot përdoret në BMW i3, Renault Zoe, dhe tani në modelin S. Avantazhi i saj është Që ju mund të punoni me aktuale, të ndryshueshme dhe konstante, me një rrjet të vetëm dhe trefazës. Dhe është shumë më e sigurt se komponimet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë të lidhë atë me makinën dhe "marrëveshjen e arritur" midis kabllit të fundit dhe kabllor për llojin e elektrotock dhe fuqinë e ngarkimit të kërkuar. Në një makinë të destinuar për tregun amerikan, do të ketë një lidhje më kompakte të dizajnit unik të vetë dizajnit, por nuk lejon të përdorë një rrymë trefazore.
Ngarkimi i parë - në larje makinash!
Duke mësuar të gjitha për bazat dhe kabllot, ju mund të vazhdoni të ngarkoni veten. Mund të bëhet karburanti i parë (në çdo rast, në Bjellorusi) direkt në qendrën auto të Qendrës Auto Peugeot, ku ka një "fole të kuqe" dhe një kuptim të të punësuarve.
Për ta bërë këtë, lidhësi i lëvizshëm futet në prizë, atëherë treguesi ndriçon gjelbërimin. Në fund të kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe lidhësin 2. Klikoni mbi këtë buton në mënyrë që nga ana e shoferit në kokën e pasme, dera është e lidhur, ku lidhësi është i lidhur . Futni atë - Ngarkimi filloi, siç dëshmohet nga tre të ndezur në kokën e LED. Në kabinën, në monitor ju mund të merrni informacion në lidhje me forcën e tanishme (230V në rastin tonë). Mbingarkesa e rrjetit do të monitorohet: nëse rënia e tensionit do të shënohet kur fuqia po rritet, ose luhatshmëria e tij, aktuale do të jetë automatikisht e kufizuar.
Për postimin e ri, koha e arritjes së 16a është e vogël. Duke arritur ato, ngarkesa e baterisë fillon në fuqi 11 kW. Për të ngarkuar baterinë, do t'ju duhet shumë e as pak - dy orë. Për ngarkim të plotë nga kjo prizë, 8 orë të nevojshme.
Ndriçimi është i fikur nëse makina është e mbyllur gjatë ngarkimit, për shkak të faktit se lidhësi celular është i bllokuar në lidhës. Shumë e bukur kur nuk keni nevojë për të tërhequr vëmendjen.
Kryerja e testeve, me makinë, pas një udhëtimi rreth qytetit, kontrolloi shpejtësinë e ngarkimit. Është kryer në garazh duke përdorur një fole të zakonshme (vendore). Connector Mobile, papritmas i kuqe. Dhe kjo tregon mungesën e argumentimit, pa të cilën nuk do të ketë pagesë. Ne, nga rruga, për këtë faktor të rëndësishëm të elektricistëve nuk janë serioze, aq më shpesh bazat shtëpiake janë "mbështjellë", e cila nuk lejon të ngarkojë makinën elektrike. Por edhe nëse foleja "është në rregull", koha e ngarkimit nga ajo është shumë më e madhe se nga priza "e kuqe", që nga fuqia maksimale e vetëm 3kW. Më shumë se tridhjetë orë, makina nuk do të jetë në gjendje të jetë e dobishme, sepse, është aq shumë ngarkesa e plotë do të zgjasë.
Siç u përmend, në makinë instaluar një pajisje ngarkues, por nëse instaloni të dytën, fuqia maksimale e ngarkesës është dy herë, i.e. deri në 22 kW. Përveç kësaj, ju do të duhet të instaloni pajisjen e lidhësit të fuqisë së lartë, të ngjashme me lidhësin celular stacionar.
HPWC për amerikanët shërben si alternativë e vetme, ndërsa në Evropë ka një tjetër, me kabllo korresponduese dhe llojin 2. Për fat të keq, kablloja e palës së tretë nuk ju lejon të hapni në modalitetin automatik të ngarkimit dhe do të duhet ta hapni atë duke përdorur një aplikim të lëvizshëm dhe të përshtatshëm ose me monitorin qendror. Por bëhet e mundur të mburremi për katër orë.
Me të vërtetë, problemi është më tepër duke theksuar fuqinë e duhur kur akuzohet në 22 kW. Nëse nuk ka mundësi të marrësh 22 kvt në parkingun, atëherë nuk ka asnjë pikë në instalimin e ngarkuesit të dytë. Rekomandohet blerja e lidhësit të dytë celular për ta përdorur atë në garazh si të palëvizshme
A keni nevojë për elektrostating në qytete?
Të gjithë specialistët janë të pakuptueshëm se pronarët e karburantit të Tesla në qytet nuk janë të nevojshme. Pse? Po, gjithçka është e thjeshtë: një kthesë e aksioneve prej rreth 350 km (edhe me minus njëzet, nuk është më pak se 200 km), i.e. E saj më shumë se e mjaftueshme për të drejtuar ditën. Dhe gjatë natës, makina është vënë në ngarkim në garazhin e tij të lindjes (ashtu siç e bëjmë me telefonat celularë). Në mëngjes ai ka një "tank të plotë" dhe të gatshëm për të punuar. Është e dëshirueshme, natyrisht, në shtëpi të ketë një prizë "të kuqe", madje edhe në dimër të ketë një pagesë të garantuar të plotë.
Nëse nuk ka garazh ose në shtëpi, ende nuk ka "prizë" të kuqe ", ose nuk ka bazë në një euro, ju mund të përzini një mijë kilometra në mënyrën" Parking në shtëpi ", duke përdorur" daulle "" Sockets Red "( në larje makinash, në shërbime, etj.). Por, çdo herë pas karburantit, para se të vendosni kabllon në bagazhin, pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri. Por edhe më e pakëndshme - qëndrim i gjatë në pritje të baterisë "mbushje". Natyrisht, mund të ngarkoni modelin S nuk është plotësisht, pasi efekti i kujtesës së baterisë nuk posedon. Por, nuk rimbush, në rast se mbetet për një kohë të gjatë të lidhur me prizën. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, është e nevojshme në kohën kur nuk shkon në të, vazhdoni të rimbushni, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në acar. Kjo do të ngrohë baterinë, si një brendshme e makinave, duke u kthyer në kontrollin e klimës në distancë. Një tjetër plus i këtij rekomandimi - me kalimin e kohës, shoferi ka hartën e vet të imazhit të improvizuar ", sepse harta automatikisht shënon të gjitha vendet ku makina u rimbushet.
Një pyetje tjetër shpesh shqetëson shoferët: "A është e mundur të" humbni "një zgjatje nga banesa?". Përgjigje: "Jo!". Është shumë e rrezikshme në mot të keq, së pari. Së dyti, do të jetë katastrofike e gjatë. Prandaj, në vendin e parkimit të përhershëm, instalimi i një priza trefazore është nevoja e parë. Dhe është më mirë të kujdeset për të përpara.
Për këtë, një projekt është i nevojshëm për t'u koordinuar në rastet përkatëse, pas së cilës mund të vazhdoni me vendosjen e kabllit (ndoshta duke instaluar një matës elektrik shtesë). Ju mund të ngarkoni punën me organizatat relevante. Por automjeti elektrik ia vlen dhe, kur të bëheni pronari i saj, ndjeni të gjitha kënaqësitë e transportit inovativ, do të kuptojnë se të gjitha vështirësitë përgatitore ia vlen.
Epo, dhe shumë shenja në "A-100", duke bërë thirrje për makinat elektrike të karburantit këtu - është vetëm tekat e pronarëve të karburantit. Stafi nuk ka asnjë ide se si ta përdorësh atë, doli në një bisedë me punonjësit.
Një përpjekje për t'u bërë thirrje autoriteteve, gjatë kryerjes së testimit, përfundoi në frazën që ka për qëllim "për përdorim zyrtar!".
Prandaj, mund të flisni vetëm për karburantin "A-100" si një kurs të pasaktë të marketingut. Vetëm!
Opsion perfekt - nëse veshja për rides rastësor në qytet është. Por për të udhëtuar larg në Evropën Lindore, ky është një problem i madh sot. Ju ende mund të merrni në Vilnus nëse jeni dakord me pronarët e "Red" priza për karburantit gjatë natës. Është e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti të karburantit në rrugën e duhur. Në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara me këto më të lehtë. Ekziston një rrjet privat i quajtur Supercharger, ku mund të ngarkohet Tesla, në varësi të versionit, një rrymë konstante prej 90-135 KVI dhe një tension prej 400 V. do të fillojë në një kohë të shkurtër dhe një stacion elektrik 150 kW. Shoferët e Tesla mund të përdoren falas dhe pa kufizime. Ngarkesa e plotë është kryer në to për njëzet minuta.
Në planet ambicioze të kompanisë, zhvillimi i mëtejshëm i supercharger në këto vende, por asnjë informacion nuk është shprehur për Evropën Lindore.
Amerika e Veriut: Rrjeti ekzistues i mbushjes së mbingarkesës
Planifikuar deri në vitin 2015 Ndërtimi i karburantit në Amerikën e Veriut
Evropa: Supercharge Supercharge
Deri në vitin 2015, planet për zhvillimin e rrjetit të rrjetit të karburantit
Një tjetër opsion universal është rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo e lirë. Me ndihmën e një testi të veçantë, TESLA është rimbushur, por me fuqinë e maksimum 50kW. Disavantazhi: lidhës i madh i madhësisë, i cili është më pak i përshtatshëm se lloji.
Për Evropën, opsioni më i mirë do të ishte zhvillimi i stacioneve që ju lejojnë të ngarkoni makinën përmes lidhësit të tipit 2 duke përdorur një rrymë konstante. Por, zgjidhjet e tilla nga organizatat e palëve të treta nuk janë ende.
Sa është karburanti i plotë?
Testet e kryera thonë se 250 W për kilometër është konsumuar, i.e..25 kW / H për qindra kilometra. Por duhet të kihet parasysh se efikasiteti i ngarkuesit nuk është 100%, dhe bateria në mënyrë normale është "e mbushur" me vetëm 90% për të qenë në gjendje të përdorë riprodhimin e frenimit, si dhe të zgjasë jetën e baterisë.
Rezulton. Çfarë për të ngarkuar bateri 85 kW / H Tesla, 100 kW / H dhe 90 kW / H janë të nevojshme nëse është e mbushur me 90%. Duke pasur parasysh rezervën aktuale të kursit - 300 km, ne kemi 30V / H për qindra kilometra.
Kur targohet energjia elektrike për fizikët e zakonshëm, por duke marrë parasysh se do të jetë më shumë se 150kW (i.E.917 rubla), ne marrim: në rubla për çdoqind kilometra kaloi në 27510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke udhëtuar me makinë, nën kapuç të të cilit 412 HP, dhe përshpejtimin deri në njëqind kilometra, ndodh për 4.4 sekonda!
Është shumë e përshtatshme që të gjurmoni statusin e një makine, të menaxhoni bllokimin e saj qendror, të dini vendndodhjen, të përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, kontrolloni goditjen e ngarkimit, mund të përdorni aplikacionin Android dhe iOS celular.
Duke përmbledhur, vërejmë se çfarë duhet të mbani mend:
- Për të ngarkuar nga një fustan konvencional euro, dita e vazhdueshme është e domosdoshme.
- Për të rehatshme që vepron në parkingun dhe në garazh, keni nevojë për një "prizë red2, të ngarkuar plotësisht nga të cilat ju mund të tetë orë.
- Zgjedhja midis blerjes së pajisjes së ngarkuesit të dytë dhe lidhës celular, opsioni i dytë do të jetë i preferuar, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
- Shumë e pakëndshme për të përdorur Tesla, nëse nuk ka hapësirë \u200b\u200btë përhershme me një prizë elektrike.
- Udhëtime jashtëzakonisht të vështira shumë larg autostradave, jo të pajisura me stacione të veçanta të gazit.
- Modeli i modelit amerikan nuk mund të ngarkohet nga një prizë trefazore.
- Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë e nevojshme për të mbuluar njëqind kilometra të rrugës.
Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë ekzistuese, makina elektrike ia vlen të blejë atë, pasi jep ndjenja të pashembullta nga udhëtimi!
Modeli Tesla është një ëndërr e çdo hipster apo djalë ... por a mendojnë ata për të akuzuar këtë vegël?
Po, rrugët reklamuese po flasin për stacionet e supermarkave të Tesla, të cilat ju lejojnë të grumbulloni energji në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk po mashtrojnë. Por nuk është e nevojshme që në konfigurimin bazë, ky lloj i ngarkesës është i disponueshëm vetëm për modifikim më të shtrenjtë me një kapacitet të baterisë prej 85 kW * H, për një modifikim më të thjeshtë (60 kW * h) për opsionin e Supercharger do të duhet të vendoset nga 1700 euro në fazën e rendit, ose 2100 euro për makinën, e cila tashmë është në veprim. Për vetë "modelin më të ri" me një bateri me një kapacitet prej 40 kW * H, opsioni i Supercharger nuk është i disponueshëm.
Natyrisht, konfigurimi P85 dhe P85D është më interesant, dhe në to është përfshirë opsioni i Supercharger, kështu që ne përdorim ... për këtë ju duhet të shkoni në Austri, dhe nuk do të ketë model S P85 pa rimbushje.
Ose prisni për fund të vitit 2016, kur stacionet e supergoreve të Tesla shfaqen në Lviv dhe Zhytomyr. Të paktën siç tregohet në faqen e internetit Tesla Motors.
Ideja e hipur në furnizim me zhytomyr, natyrisht, do të pëlqejë hipster :)
Epo, pse menjëherë të akordoj në negative. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundshëm, dhe ngarkuesi është instaluar në çdo makinë, dhe në kit është lidhës celular, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për pagesë shtesë në € 1,200 ju mund të instaloni ngarkuesin e dyfishtë, i cili ju lejon të ngarkoni dy herë baterinë.
Pa një opsion ngarkues të dyfishtë, një makinë mund të grumbullojë ngarkesën për një orë, të mjaftueshme për 55 kilometra të rrugës, dhe me opsionin - deri në 110 kilometra. E mrekullueshme!
Por, ç'të themi për konsumin? 11 kW dhe 22 kW, respektivisht. Ri-lexoni përsëri. Po, dy herë. Dhe tani ne kujtojmë se kur hartojmë rrjetin e energjisë, norma konsiderohet një kapacitet i lartë i 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike. Po, në parim, ne mund të konsumojmë 11 kW ... por nëse duam të kthehemi në kazan (hello, ujë të nxehtë!), Air conditioning, ose drekë gatuaj në sobë elektrike apo në furrë? Dhe imagjinoni "strehim elitë", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë të të cilit Tesla është parkuar?
Në rastin e një prizë me një fazë, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prizë të veçantë për jo më shumë se 4.5 metra nga lidhësi i ngarkimit me makinë, instalimet elektrike në këtë rozetë duhet të bëhen me një tel bakri me një seksion kryq të së paku 6 metra katrorë dhe duhet të pajisen me një normë të veçantë "automatike" në 32a. A jeni i sigurt se ju mund të jepni kushte të tilla në shtëpi?
Natyrisht, kjo nuk është e nevojshme, "fole e zakonshme" do të zbresë.
Nga standardi i modelit S do të konsumojë 3 kW, dhe kështu ... dhe për këtë arsye do të ngarkohet ngadalë. Sa ngadalë? Epo, në teori, bateria plotësisht e shkarkuar e modelit P85D është plotësisht e ngarkuar më shumë se një ditë. Dhe kur akuzohet "çdo natë" (9 orë), rezerva ditore e goditjes nuk do të kalojë 125 kilometra.
Dhe nëse dimri, dhe ju do të aktivizoni ngrohjen e kabinës? Ose ajer te kondicionuar veror? Dhe nëse doni të fle gjatë natës me ngrohësin e ndezur ose ajër të kondicionuar në shtëpi?
Në fakt, 100 km në ditë është mjaft mjaft për shumicën e banorëve urbanë, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe nën fjalën "infrastrukturë" Unë nuk e kuptoj stacionin e supercharge Tesla, por mundësitë e marrjes nga kompania e energjisë të mjaftueshme për një operacion të rehatshëm të automjetit elektrik theksoi fuqinë.
Të gjitha këto reflektime janë shumë subjektive, pas leximit të rekomandimit të ndryshimit të instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (dhe kjo është 13.3 sq M.) për përdoruesit amerikanë.
270 km varg në sa më pak se 30 minuta. Modeli i rimbushjes së Supercharger Tesla shpejt. Super shpejt. Superchargers janë për të karikuar shpejt në udhëtime rrugore. Një supercharger mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Këtu dhe pastaj të japë çmime zyrtare për Evropën.
Në rast të inputeve me një fazë.
Yuri Novostavsky
Djalë i egër
"Si të ngarkoni?" "Kjo është ndoshta e para të jetë pyetja që ndodh në një person të interesuar në automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është interesante dyfish. Ne do të vijmë tek ai në shembullin e modelit Europian Tesla si automjeti i parë i mirë elektrik, i cili tani është paraqitur në treg.
Kujtoni fizikën: Volta, amper dhe kilovat
Për të filluar disa informacione themelore në lidhje me rrymën elektrike. Nëse keni studiuar mirë në shkollë dhe e dini se si volt janë të ndryshëm nga AMPS dhe kilovat, ju mund të hiqni në mënyrë të sigurt këtë informacion.
Kapaciteti i baterisë së makinës matet në kilovat orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se teorikisht, mund të japë fuqinë e 85 kW për një orë ose, respektivisht, 85 orë të lëshimit të 1 kW. Për të rimbushur baterinë, ju duhet të bëni të kundërtën - të dorëzoni 85 kW për të për një ose 85 orë për të shërbyer 1 kW në të. Natyrisht, ka humbje në realitet, dhe akuzimi nuk shkon gjithmonë në të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kështu.
Watt si një njësi e energjisë është Volt (tension) shumëzuar me AMP (Fuqia aktuale). Për të kuptuar dallimin midis rrymës dhe tensionit, analogjia me ujë është më e përshtatshme. Tensioni është figurativisht duke shprehur presionin e ujit, dhe aktuale është diametri i tubit. Për të pompuar volumin e njëjtë të ujit (kilovat orë), ju mund, për shembull, ujë të lëkundur përgjatë një tubi të ngushtë me një presion të lartë ose në një tub të gjerë me një presion të vogël.
Nëse tubi është i gjerë dhe me një presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Në rastin e kundërt - ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet një izolim i mirë i dirigjentit (muri i trashë i tubit), për një rrymë të lartë, një seksion të mjaftueshëm kabllor (trashësi tub).
Tani le të flasim për shitore. Vula e zakonshme e euros familjare ka një tension të vlerësuar prej 220 v dhe forcën maksimale të tanishme, si rregull, në 16 ose më pak. Nëse shumëfishoni tensionin është aktual ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit në 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një tjetër lloj i zakonshëm i daljes është trefazor, me një tension ndërfacial prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Ka më pak të ngjarë të gjenden në të gjithë (soba elektrike), por kudo është paraqitur në prodhimin ku përdoret pajisje të fuqishme. Më shpesh, foleja trefazore ka të njëjtin maksimum 16 dhe rrymë, e cila, duke marrë parasysh tre fazat, na jep 220 v × 16 A × 3 \u003d 10.5 kW. Kjo fole në Evropë është e kuqe dhe pesë kontakte të vendosura në një rreth. Për lehtësi, ne do ta quajmë atë një rozetë të kuqe.
Ka baza të vetme në 32 a (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla.
Që nga një rrymë alternative përdoret në rrjetin e energjisë, dhe bateria është ngarkuar përgjithmonë, duhet të "rregullohet" duke përdorur ngarkuesin. E njëjta gjë ndodh kur të ngarkoni një kompjuter portativ ose një telefon celular. Vetëm në rastin e ngarkuesit të Tesla instaluar brenda makinës. Në konfigurimin bazë, modeli s shkon me një ngarkues të vetëm me një kapacitet prej 11 kW, opsionalisht ju mund të vendosni të dytën dhe të merrni fuqinë totale të ngarkimit prej 22 kW.
Gjithashtu i përfshirë me makinën e furnizuar të ashtuquajturin lidhës mobile, i cili është i ngjashëm me ngarkuesin, edhe pse në fakt është vetëm një kabllo e zgjuar lidhëse. Për tregun gjerman, dy adaptorë përfshihen në grupin: një për veshjen e zakonshme të Euro, një tjetër për një rozetë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan do të merrni një sërë bazash amerikane me një fazë të fuqisë së ndryshme dhe mungesës së aftësisë për të ngarkuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë i rëndësishëm i "amerikanëve".
Në makinën e destinuar për Evropën, ekziston një lidhës i ngarkimit të tipit 2. të paraqitur në vitin 2009, është miratuar si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike. Deri më sot, përdoret në Renault Zoe dhe BMW I3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar si me rrymën e vazhdueshme dhe të alternuar, me një rrjet të vetëm ose trefazor. Përveç kësaj, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të ndashme, pasi transmetimi i energjisë fillon vetëm pasi lidhësi është i lidhur plotësisht dhe makina me kabllo "do të pajtohet" mes vete për llojin e energjisë elektrike dhe të ngarkimit të energjisë. Në rastin e modelit amerikan, makina do të përmbajë një lidhës të dizajnit të vet unik, një rrymë më kompakte, por jo duke mbështetur tre faza.
Ngarkimi i parë - në larje makinash!
Tani, kur menduam me kabllo dhe bazat, mund të filloni të ngarkoni. Për herë të parë në territorin e Bjellorusisë, makina jonë e ngarkuar në qendrën e larjes së makinave Peugeot. Punonjësit e kuptuan automjetin elektrik me të kuptuarit dhe lejohen të përdorin rozetën e kuqe të trefazës. Siç doli, lavatriçe me presion të lartë me fuqi të lartë përdoren vetëm ky lloj.
Hapni trungun, merrni lidhësin celular, futni në prizë. Treguesi ndriçon gjelbër - gjithçka është gati për akuzim. Nga ana e kundërt e kabllit ka një dorezë me një buton dhe butonin e tipit 2. Klikoni butonin në dorezë, dhe dera hapet në fytyrën e pasme nga ana e shoferit. Futni lidhësin, tre LED në qendër të vëmendjes fillojnë të bllokojnë gjelbërimin e gjelbëruar!
Në ekran në sallon Tesla, shihet tensioni i rrjetit 230 v (në fazën tonë të rastit) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe të bëhet për tensionin. Nëse papritmas një rënie e tensionit do të regjistrohet me një rritje të pushtetit ose luhatjet e tij, rryma do të jetë e kufizuar. Kjo shkon mbrojtje kundër mbingarkesës së rrjetit.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin për këtë lloj socket 16 A dhe filloi të ngarkonte në fuqinë e 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të akuzohej për "tank" të plotë, dhe koha e vlerësuar e ngarkimit është 2 orë. Jo shpejt, për ta vënë atë butë. Megjithatë, ndërsa makina ishte vënë në rregull, ishte e mundur të rimbush të pothuajse plotësisht. Për të filluar mirë. Ngarkesa e plotë nga rozeta e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse e mbyllni makinën gjatë ngarkimit, lidhësi i lëvizshëm është i bllokuar në lidhësin dhe të gjitha ndriçimet janë fikur në mënyrë që të mos tërheqë shumë vëmendje.
Pas një udhëtimi rreth qytetit është koha për të kontrolluar shpejtësinë e ngarkesës në garazh nga priza e zakonshme. Dhe këtu ka ndodhur: lidhësi i lëvizshëm u rrëzua katër herë të kuqe, që është tregues i mungesës së argumentimit. Nuk ka "tokë" - pa pagesë. Shumë shpesh, elektricistët i përkasin terrenit nuk është serioz, kështu që ju mund të takoni bazat e pabazuara ose "të riemëruara" kudo. Pra, prania e një fustan të Eurora në mur nuk ju garanton mundësi për ta ngarkuar atë. Edhe nëse jeni me fat dhe në tokë, shpejtësia e ngarkimit do të jetë katër herë më e ngadalshme se rozeta e kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Ngarkesa e plotë do të marrë më shumë se 33 orë!
Nëse ka një dëshirë për të ngarkuar në shtëpi më shpejt se sa lejon një prizë të kuqe, pajisje shtesë është e nevojshme. Një ngarkues i instaluar në makinë është rregulluar me parazgjedhje për t'u ngarkuar në fuqinë e 11 kW. Një sekondë opsionale mund të instalohet menjëherë në fabrikë ose të shtojë më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e ngarkimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, ju do të duhet të instaloni lidhës me energji të lartë (HPWC), i cili është një analog praktikisht i plotë i lidhësit të lëvizshëm, të instaluar vetëm stacionare dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse HPWC është alternativa e vetme për Amerikën, atëherë në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me lidhësin e tipit 2 dhe kabllin përkatës. Por në rastin e një kablli nga prodhuesit e palëve të treta, ju nuk do të keni mundësinë të hapni mashtrimin duke shtypur butonin në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga një telefon celular përmes aplikimit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia në 22 kW do t'ju lejojë të ngarkoni plotësisht në 4 orë.
Por ndoshta problemi më i madh në rastin e ngarkimit nga 22 kW është lirimi i fuqisë së duhur. Nëse nuk keni mundësi të merrni në parkingun e makinës 22 kW, ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk ka kuptim. Për lehtësi në garazh, është më mirë të blini lidhësin e dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshme, të lidhur vazhdimisht me prizën. Dhe origjinali mbart me ju në trung vetëm në rast, nëse keni nevojë të nisni në rrugë. Më shumë gjasa, në mënyrën se si do të ngarkoheni nga zakonisht (nëse jeni me fat me tokë) ose një prizë të kuqe. Edhe nëse papritmas të gjesh një lidhës të tipit 2 me një fuqi prej 22 kW në stresin elektrik të Bjellorusë të së ardhmes, pastaj 4 orë - të gjithë të njëjtën kohë për të rimbushur gjatë ditës. Në rastin e ngarkimit gjatë natës, dallimi në 4 ose 8 orë nuk ka rëndësi.
Pse në qytete nuk kanë nevojë për elektrostating
Tani le të flasim për stacionet elektrike. Kjo është pyetja më e kërkuar e pronarit të një automjeti elektrik. Çuditërisht të mjaftueshme, por në qytetin e elektrostatorëve për pronarin e Tesla nuk është e nevojshme në parim. Stroke aktuale është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe bllokim) ajo bie deri në 200 km. Në mbrëmje, ju vendosni një makinë për të ngarkuar (ashtu si një telefon celular), dhe në mëngjes ju gjithmonë keni një "tank të plotë" (nëse një prizë e kuqe ose HPWC). Në rastin e një prizë të zakonshme të "rezervuarit të plotë" nuk mund të funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, elektrodeuli më i mirë është një fole e kuqe në shtëpinë tuaj.
A është e mundur të veproni normalisht TESLA nëse nuk keni një garazh apo hapësirë \u200b\u200bparkimi? Që nga instalimi i një rozetë të kuqe të kuqe u zvarrit, dhe euro vishen në garazh nuk kishte tokë, mijë kilometra të parë ne çuam në modalitetin "parking". Falë njerëzve të llojit në qendrën e larjes së makinave Peugeot, në shërbimet e makinave Atlant-M dhe kamionët DAF, i kemi përdorur ato me baza të kuqe çdo ditë. Në të gjitha rastet, nuk lindin probleme, me përjashtim të dy momenteve - është e nevojshme të prisni kohë për të pritur për të ngarkuar dhe fshirë kabllon nga pluhuri dhe papastërtitë para se të ktheheni në bagazhin. Ngarkimi i natës në kohë më të këndshme: ju fle - makina po akuzon. Kjo ditë është shumë e pakëndshme.
Modeli mund të ngarkohet në çdo kohë pa pritur shkarkimin në zero. Bateria nuk ka efektin e kujtesës, nuk rimbush nëse e lini atë të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon mbajtjen e tij të lidhur gjatë gjithë kohës derisa të shkoni. Është veçanërisht e rëndësishme në dimër me një acar të fortë. Ju mund të aktivizoni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni të dyja brendësinë dhe baterinë e makinës nga rrjeti. Një tjetër pikë e përshtatshme është shenja automatike në hartën e të gjitha vendeve ku keni akuzuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, është formuar harta e saj e "elektrostating".
A është e mundur të "rivendosni shtrirjen" nga banesa? Teorikisht - po, praktikisht jo. Së pari, në shi ose borë do të jetë e pasigurt, së dyti, akuzimi nga priza e zakonshme shkon katastrofike për një kohë të gjatë. Prandaj, për të përdorur mirë një makinë elektrike, instalimin e një rozetë të kuqe trefazore pranë një vend parkimi të përhershëm në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që ia vlen paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore të shtëpisë, ju, në një mënyrë të mirë, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e aprovimeve, të montoni prizat, të hapni kabllot dhe nuk përjashtohet, instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të marrë një organizatë të specializuar, e cila është e angazhuar në elektricist. Në çdo rast, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojë. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, duhet të kuptoni për veten tuaj se si do të vendosni problemin me ngarkimin.
Dallimi kryesor midis ngarkimit të shpejtë nga i ngadalshëm në atë menjëherë shërben një rrymë të vazhdueshme të fuqisë së lartë direkt në baterinë, duke anashkaluar ngarkuesin e integruar në makinë. Në SHBA dhe Evropë, Tesla zhvillon rrjetin e vet të elektrosting, të cilat quhen Supercharger. Në varësi të versionit, ata ngarkojnë rrymën e drejtpërdrejtë me një tension prej 400 v dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, që nga vera do të ketë një stacion elektrik me një kapacitet prej 150 kW. Për pronarët e modelit Tesla, përdorimi i këtyre ngarkesave nuk është i kufizuar në të dyja lirisht. Ky ngarkim ju lejon të plotësoni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Për të ngarkuar baterinë derisa të ndaloni, do t'ju duhet më shumë kohë, pasi kur të ngarkoni, pas 80% të kapacitetit total, bateria fillon të nxehet më e fortë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për zhvillimin e rrjetit të supercharger në Eureau dhe Shtetet e Bashkuara.
Opsioni i dytë, universal, i ngarkimit të shpejtë është një rrjet chademo. Ideja është e njëjtë, por jo gjithmonë falas dhe me fuqi maksimale prej 50 kW. Për modelin ka një përshtatës të veçantë që ju lejon të ngarkoni nga këto stacione. Lidhësi Chademo ka një madhësi mjaft të madhe dhe nuk është aq i përshtatshëm sa Tipi 2.
Stacionet e Chademo janë në Bjellorusi (pa pagesë), Rusia dhe vende të tjera fqinje me ne.
Opsioni më i mirë për Evropën do të ishte zhvillimi i stacioneve universale që mund të ngarkohen me një rrymë konstante përmes lidhësit standard të tipit 2, me analogji me Supercharger. Por, për aq sa unë e di, deri më tani nuk ka zgjidhje të tilla për modelin nga kompanitë e palëve të treta në treg. Sepse për ngarkimin e DCLA Tesla përdor protokollin e vet, sipas të cilit makina dhe supercharger "negociojnë". Megjithatë, mbështetja e një tarifimi të tillë mund të zbatohet duke përditësuar softuerin e makinës nëse Motors Tesla dhe evropianët do të kenë një vizion të përgjithshëm të kësaj çështjeje.
Cili është shpenzimi? 25 kWh për qind!
Konsumi i energjisë në Tesla matet në orën watt për kilometër. E para një mijë kilometra treguan konsumin mesatar të vërtetë prej rreth 250 W · H për 1 km. Ne shumëfishojmë këtë shifër me 100 dhe marrim rreth 25 kWh të energjisë të shpenzuar 100 km. Por këtu ju duhet të mbani mend se ngarkuesi nuk ka 100% efikasitet, dhe bateria në mënyrë normale ngarkohet në 90% (në mënyrë që të zgjasë jetën e shërbimit dhe të jetë në gjendje të përdorë frenim rikuperativ). Me një pagesë të plotë, makina ndryshon në kohë kufizon fuqinë që kthehet në baterinë kur ngadalësoni.
Kështu, ngarkesa totale e Tesla me një bateri për 85 kWh do të kërkojë rreth 100 kWh, kur akuzohet 90% - rreth 90 kWh. Nëse ju merrni një rezervë të vërtetë, pesimiste goditje 300 km, atëherë për çdo model 100 km s shkon rreth 30 kWh.
Nëse marrim si bazë tarifën e zakonshme për individët (por në të njëjtën kohë shkalla e rrjedhjes tejkalon 150 kWh), domethënë 917 rubla, atëherë çdo 100 km do të kushtojë 27.510 rubla. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se makina ka 412 litra. f., 600 n · m çift rrotullues dhe përshpejton për qindra për 4.4 s.
Një nga momentet e këndshme që lidhen me ngarkimin është prania e një aplikacioni celular për iOS dhe Android. Kjo ju lejon të monitoroni nga distanca statusin e makinës, vendndodhjen e tij, të kontrolloni bllokimin qendror, sistemin e kontrollit klimatik dhe, më e rëndësishmja, të monitoroni ngarkimin. Ju mund të shihni kudo për të parë në momentin që makina është duke u ngarkuar dhe sa kohë mbetet derisa procesi të përfundojë.
Duke përmbledhur, vini re gjëra për të cilat ju duhet të mbani mend:
- ngarkimi nga një eurorishetet konvencionale kërkon një bazë të vërtetë dhe zgjat më shumë se një ditë;
- për operacion normal, keni nevojë për një prizë të kuqe trefazore në garazh ose parkim, i cili ju lejon të ngarkoni plotësisht brenda natës (8 orë);
- ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk do të thotë shumë kuptim, është më e mençur të blejë lidhësin e dytë celular dhe ta përdorësh atë si të palëvizshme;
- makina është projektuar për ngarkim të rregullt gjatë natës, ashtu si telefoni juaj celular;
- pa një vend të përhershëm me një elektrograf, Tesla është shumë e papërshtatshme;
- pa fuqi të shpejtë elektrostating nga 50 kW dhe më e lartë në gjurmët, udhëtimi në distanca të gjata është jashtëzakonisht e vështirë;
- ju nuk do të jeni në gjendje të ngarkoni modelin amerikan nga një prizë trefazore;
- kostoja e energjisë elektrike për 100 km është më pak se 3 dollarë.
A është kjo e gjithë kjo rrezik me akuzën? Oh yeah! Nëse jo edhe të marrë parasysh ekonominë e shumëfishtë të karburantit, modeli i jep ndjesi krejtësisht të reja nga udhëtimi. Përgjigja e një personi për të përshpejtuar këtë makinë madje ka marrë një emër të veçantë Tesla Grin, e cila mund të përkthehet si "një buzëqeshje të gjerë të Tesla". Por ne do të flasim për këtë në artikullin vijues;)