Specifikimet e pajisjes Auto Tesla. Specifikimet e Tesla Model S

Për gati pesë vjet, Tesla Motors është përpjekur pa sukses për të krijuar një makinë elektrike që mund të zëvendësojë plotësisht një makinë standarde me një motor me djegie të brendshme. Shumë ekspertë të industrisë thanë se amerikanët nuk do të mund ta bënin kurrë këtë, por në Motor Show 2009 në Frankfurt, specialistët e kompanisë prezantuan para publikut konceptin e tyre të ri - Model S.

Risia bëri një përshtypje të fortë, por prodhimi serial i modelit filloi vetëm tre vjet më vonë. Shitjet e makinës Tesla S filluan në verën e vitit 2012. Në fillim, makina elektrike ishte e disponueshme vetëm në tregun e Amerikës së Veriut, por më pas u bë e mundur blerja e këtij modeli në Evropë.

Konfigurimet dhe çmimet e Tesla Model S 2019

EV - motor elektrik, AWD - me katër rrota, AT - automatik

Suksesi i Tesla Model S ishte kryesisht për shkak të shumë teknologjive dhe zgjidhjeve inovative që u përdorën për të krijuar makinën elektrike. Pra, gjatë zhvillimit të sedanit me katër dyer, specialistët amerikanë lëshuan më shumë se 250 patenta të ndryshme.

Përveç kësaj, nuk mund të mos vërehet dinamika e mahnitshme e Model S. Shumica dërrmuese e makinave elektrike në treg janë të ngadalta, por "amerikani" nuk është qartë një prej tyre. Sedani sillet si një makinë e vërtetë sportive. Përshpejton shpejt dhe reagon me shpejtësi rrufeje ndaj çdo veprimi të shoferit.

Nga rruga, shpejtësia maksimale e "më të dobët" Tesla Model S arrin 193 km / orë. Versioni fillestar i modelit drejtohet nga një motor elektrik 306 kuaj-fuqi me një bateri 60 kW / orë, ngarkimi i të cilit është i mjaftueshëm për 335 km.

Përveç modelit S 60, në treg janë edhe modifikimet 85 dhe P85. Numri në emër tregon kapacitetin e baterisë, dhe shkronja P është një shkurtim i anglishtes Performance, domethënë "performancë".

Njësia e fuqisë e versionit 85 është 362 kf, dhe P85 "e ngarkuar" - 416 kf. Rezerva e fuqisë së të dy modifikimeve është e njëjtë dhe arrin në 425 kilometra. Përshpejtimi nga zero në njëqind për modifikimet Tesla Model S është si më poshtë: 5.9 / 5.4 / 4.2 sekonda (versionet 60, 85 dhe 85P, respektivisht).

Në vjeshtën e vitit 2014, specialistët e kompanisë zgjeruan linjën e makinave Tesla S, duke prezantuar versionet 60D dhe 85D. Të dy versionet janë të pajisura me motorë elektrikë identikë në boshtet e përparme dhe të pasme me një fuqi prej 190 kf. E para (60D) përshpejton nga qëndrimi në 100 km/h për 5,6 sekonda dhe 85D për 5,2 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinave elektrike arrin respektivisht 200 dhe 250 km / orë.

Modifikimi kryesor i P85D është deklasifikuar gjithashtu. Kjo është makina elektrike më e fuqishme në linjën Tesla Model S. Ajo gjithashtu drejtohet nga dy motorë elektrikë në të njëjtën kohë, fuqia totale e të cilëve është e barabartë me 700 kf. (930 Nm). Përshpejtimi në 100 km / orë për P85D zgjat vetëm 3.2 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë (P85 e rregullt ka një kufi prej 210 km / orë). Rezerva e energjisë është rritur në 443 km.

Pavarësisht nga versioni, gjatësia e Tesla S është 4,976 mm, gjerësia është 1,963 mm dhe lartësia është 1,435 mm. Baza e rrotave të makinës është 2,959 milimetra. Kur ngarkohet, modifikimi bazë peshon 2108 kg, por versionet e vjetra do të jenë më të rënda.

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e bollshme, ndërsa vëllimi i bagazhit (një mbresëlënës 900 litra) nuk ka pësuar gjithashtu. Janë pesë ndenjëse gjithsej, por dy sedilje shtesë për fëmijë mund të instalohen në ndarjen e bagazhit. Dhe në fillim të vitit 2015, prodhuesi, si opsion (për 2,400 dollarë), ofroi zëvendësimin e divanit të pasmë me dy karrige më të rehatshme të veçanta me një funksion ngrohjeje dhe një mbështetëse të gjerë krahu midis tyre.

Pajisjet e Tesla Model S janë në një nivel shumë të lartë. Për shembull, për sa i përket sigurisë, makina krenohet me një trup të qëndrueshëm prej alumini, të përforcuar gjithashtu në zonat kryesore, airbagë anësorë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbag me perde anësore, airbagë të përparmë për kokën dhe gjunjët e shoferit, si dhe praninë e një sistem ABS, një sensor shkëputjeje të baterisë kur përplaset dhe kështu me radhë.

Pjesa e brendshme e makinës është e zbukuruar me lëkurë. Vendet janë të rehatshme dhe me ngrohje. Salloni mori një sistem ndriçimi "të zgjuar", një sistem të fuqishëm audio dhe një ekran të madh me prekje me ngjyra 17 inç, duke i siguruar shoferit shumë informacione të dobishme.

Nga veçoritë e tjera të Tesla Model S, meriton të përmendet sistemi gjysmë autonom i kontrollit, falë të cilit makina mund të lëvizë në mënyrë të pavarur përgjatë korsisë së vendosur nga shoferi, duke kontrolluar funksionimin e përshpejtuesit dhe frenave.

Për të vlerësuar situatën në rrugë, elektronika përdor të dhënat e marra nga një kamerë që shikon përpara dhe nga një radar tejzanor që skanon zonën përreth automjetit elektrik.

Prototipet e automjeteve të para elektrike filluan të shfaqen 100 vjet më parë. Por duke qenë se nuk kishte bateri me kapacitet të mjaftueshëm, zhvillimi u pezullua përkohësisht. Kur u shfaqën bateritë e para shumë të fuqishme dhe "të qëndrueshme", shumë inxhinierë filluan përsëri të zhvillojnë automjete elektrike. Tesla Model S është një krijim i stilistëve dhe inxhinierëve amerikanë, i cili tashmë mund të gjendet në rrugët e qytetit. Le të hedhim një vështrim më të afërt në Tesla.

Si filloi gjithçka

Elon Musk, një inxhinier dhe sipërmarrës amerikan, prezantoi Model S para publikut në një ekspozitë në Gjermani në vitin 2009. Dhe tashmë në vitin 2012, filloi prodhimi serik i makinës. Por rruga drejt suksesit në fakt për kompaninë Tesla doli të ishte shumë e mprehtë. Kishte raste kur organizata ishte në prag të falimentimit. Por Musk besonte deri në fund se automjetet elektrike do të ishin të kërkuara. Ai investoi pothuajse të gjitha fondet e tij në zhvillimin e projektit dhe përfundimisht gjeti investitorë. Grupi i parë prej 1000 makinash u shit shumë shpejt. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës nuk ishte aq i vogël, rreth 100,000 dollarë.

Për dhjetë vjet prodhim makinash, Tesla ka shlyer të gjitha borxhet dhe ka hyrë në tregun botëror. Më shumë se 50,000 kopje janë shitur tashmë. Bateria "Tesla Model S" ju lejon të përshpejtoni në njëqind në vetëm 2.7 sekonda, ndërsa fuqia është 360 kuaj fuqi. Aktualisht është e vetmja makinë që mund të drejtojë më shumë kohë pa u rimbushur. Në vitin 2013, kjo makinë u emërua sedani luksoz më i shitur në Shtetet e Bashkuara. Dhe në Norvegji, ku shteti mbështet seriozisht automjetet elektrike, Tesla u bë më i shituri, duke kaluar konkurrentin kryesor Volkswagen Golf.

Çfarë ka nën kapuç nëse jo motori?

Në të vërtetë, duke hapur kapakun e kapakut, nuk do të gjejmë atje motorin tashmë të njohur të benzinës dhe bashkëngjitjet komplekse. Ka thjesht një vend për bagazhe. Ndoshta zhvilluesit e vendosin atë në fund? Kapaku i bagazhit është gjithashtu bosh. Për më tepër, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar një biçikletë ose ulëse për fëmijë.

Pra, rezulton se njësia e energjisë nuk është e dukshme kudo që të shikoni. Dhe gjëja është se motori elektrik është instaluar nën shoferin dhe pasagjerët. Është një grup baterish të mëdha që janë të fshehura dhe të padukshme për shoferin, por kjo, në fakt, nuk është e nevojshme. Kjo është ajo që është, makina Tesla Model S. Në Rusi, për fat të keq, ka shumë pak makina të tilla, dhe ato nuk janë në kërkesë të madhe. Kjo për faktin se nuk ka mbështetje shtetërore në formë financimi. Në të vërtetë, për Teslën është e nevojshme instalimi i stacioneve të mbushjes elektrike, dhe ky është një biznes shumë i kushtueshëm.

Tesla Model S: specifikimet

Modelet me rrota të pasme dolën fillimisht në shitje. Në këtë rast, motori elektrik u instalua drejtpërdrejt mbi boshtin e pasmë. Kjo për faktin se makina nuk ka një kuti ingranazhi dhe transmision si të tillë. Prandaj, motori elektrik është i lidhur drejtpërdrejt me boshtet lëvizëse të automjetit. Paketa "Lux" mburret me një kapacitet prej 416 litrash. Me. ose 310 kW. Në të njëjtën kohë, drejtuesit janë të befasuar nga numri maksimal i rrotullimeve që zhvillon makina - 16,000 rpm. me një çift rrotullues maksimal prej 600 Nm. Shpejtësia maksimale e konfigurimit të fundit është 210 kilometra në orë.

Vlen gjithashtu të përmendet se makina është e aftë të funksionojë si një gjenerator autonom për bateritë. Modaliteti i rikuperimit aktivizohet kur shoferi lëshon pedalin e gazit. Makina gradualisht fillon të frenojë dhe bateritë ngarkohen. Në total, "Model S" me lëvizje të rrotave të pasme kishte tre konfigurime: 60, 85 dhe P85 me përkatësisht 250, 280 dhe 310 kW. Në vitin 2015, pajisjet bazë u rishikuan dhe u ndryshuan pak, tani paraqitet si S 70D, përkatësisht, mund të flasim për një rritje të lehtë të fuqisë.

me katër rrota

Në fund të vitit 2014, kompania amerikane lëshoi ​​​​një version me të gjitha rrotat. Një motor i makinës Tesla Model S mbeti në boshtin e pasmë, dhe tjetri u vendos në pjesën e përparme. Rritja e fuqisë në këtë rast është thjesht kolosale. Motori elektrik i vendosur në pjesën e përparme ka 221 kuaj fuqi. Me. Në total, rezulton rreth 700 litra. Me. Kjo është më shumë një makinë sportive sesa një sedan premium.

Deri në njëqind, makina filloi të përshpejtohej më shpejt se Porsche Panamera me turbocharged. Shpejtësia maksimale është 249 km / orë. Makina me të gjitha rrotat mori një prapashtesë shtesë në formën e shkronjës D. Vlen të përmendet se inxhinierët arritën të arrijnë një shpërndarje ideale të ngarkesës në boshtet e përparme dhe të pasme (50:50), gjë që është shumë e këndshme për shoferët.

Pak për baterinë

Bateritë e përdorura nga makina meritojnë vëmendje të veçantë. Si bazë u përdorën produktet e kompanisë japoneze "Panasonic". Bateria ("Tesla Model S") ndodhet nën dysheme në të gjithë zonën. Përbëhet nga pothuajse 7000 bateri litium-jon. Fuqia, në varësi të konfigurimit të automjetit, mund të ndryshojë nga 70 në 85 kW / orë. Vlen të përmendet se ky sedan ka një peshë mjaft mbresëlënëse, rreth dy ton. Kjo përkundër faktit se të gjitha pjesët e trupit janë prej alumini. Por bateria e rikarikueshme është mjaft mbresëlënëse në madhësi dhe peshë.

Në konfigurimin bazë, rezerva e energjisë është 335 kilometra, dhe në maksimum - rreth 426. Kjo është mjaft mbresëlënëse dhe ju lejon të lëvizni për një kohë të gjatë pa u rimbushur, veçanërisht nëse nuk e shtypni "sneaker" në dysheme.

Më e rëndësishme

Bateritë në këtë automjet përdoren edhe për qëllime të tjera. Vendosja e duhur e tyre ka përmirësuar ndjeshëm sjelljen e makinës në kthesat. Kjo arrihet për shkak të vendndodhjes së tyre midis bazës së rrotave dhe zhvendosjes së qendrës së gravitetit. Meqenëse bateritë përfaqësohen nga module të veçanta, ato janë të vendosura në mënyrë të pabarabartë. Shumica e tyre janë të përqendruara në mes. Kjo ka një efekt pozitiv në inercinë përgjatë boshtit vertikal.

Një tjetër funksion i rëndësishëm i baterisë është se me ndihmën e saj zhvilluesit ishin në gjendje të rrisnin ndjeshëm forcën e kornizës së trupit. Meqenëse modelet e para patën përvojën e trishtuar të thyerjes së baterive gjatë vozitjes për parregullsi, ata filluan të instalojnë pllaka titani që i mbrojnë ato në mënyrë të besueshme. Në fund të vitit 2015, zhvilluesit bënë një përmirësim të vogël, i cili lejoi të rrisë rezervën e energjisë me 6% të tjera, mirë, sa më tej, aq më interesante.

Rreth Tesla Supercharger Stations

Një tjetër zhvillim i një kompanie amerikane. Ky është një stacion karikimi i plotë që ju lejon të rimbushni rezervat e energjisë me një fuqi prej rreth 120 kW. E gjithë kjo bëhet duke anashkaluar inverterin bazë 10 kW. Jo çuditërisht, menaxhmenti i kompanisë vlerëson produktet e saj në çdo mënyrë të mundshme, dhe kështu duhet të jetë. Për më tepër, avantazhet e deklaruara konfirmohen me testim. Deri në 50% të makinës karikohet në vetëm 20 minuta, deri në 80% - në 40. Duhen 75 minuta për të ngarkuar plotësisht bateritë e një makine elektrike. Shifra duket e madhe për shumë njerëz, por në fakt është mjaft e shpejtë. Përveç kësaj, shumë shoferë ndalojnë gjatë udhëtimeve të gjata për të pushuar, për të ngrënë ose për të bërë dush. Gjatë kësaj kohe, makina do të jetë gati për funksionim të mëtejshëm. "Tesla Model S", një foto e së cilës mund të shihet në këtë artikull, është një makinë unike dhe e paimitueshme.

Pak për menaxhimin

Gjithçka në sallon është e pazakontë dhe unike. Kjo makinë, duke gjykuar nga vlerësimet, është ndryshe nga asnjë tjetër. Kjo është arsyeja pse hera e parë duhet të përshtateni me të. Për shembull, për të ndezur një motor elektrik ("Tesla Model S"), nuk keni nevojë të futni çelësin në çelësin e ndezjes, pasi nuk ka asnjë çelës. Gjithçka zbatohet përmes pedalit të frenave. Klikoni mbi të - dhe mund të shkoni.

Është e pamundur të mos i kushtoni vëmendje ekranit 17 inç në tastierën qendrore. Meqenëse numri i butonave dhe elementëve të tjerë mekanikë u reduktua ndjeshëm, të gjitha funksionet e kontrollit të makinës u vendosën në një kompjuter. Këtu mund të gjeni të gjitha informacionet e plota për automjetin. Natyrisht, çelsat e kolonës së drejtimit për treguesit e drejtimit, tehet e fshirësit, si dhe një çelës përpara dhe mbrapa mbetën. Ekziston një kompjuter tjetër në panelin e kontrollit që tregon shoferin:

Në përgjithësi, makina në kabinë duket si një anije kozmike. Pothuajse i gjithë kontrolli kryhet nga një ekran me prekje. Test drive ("Tesla Model S") tregoi se gjithçka është në vend, kështu që amerikanët nuk e humbën ergonominë e tyre.

Mesatarisht agresiv

Nëse shikoni më nga afër pjesën e jashtme të makinës, do të shihni menjëherë se është serioze. Një grilë e gjerë, fenerë të ngushtë me optikë të shkëlqyeshme, e gjithë kjo sugjeron që makina pranon drejtimin aktiv dhe madje i lë të kuptohet pronarit që ndonjëherë është e nevojshme të vozitësh përgjatë autostradës. Rrotat e aliazhit 19 inç, së bashku me bojë të veçantë dhe lustrim të trupit, duken të vështira për t'i hequr sytë nga një bukuri e tillë. Por në të njëjtën kohë, makina nuk ka asnjë "gushë" në kapuç apo superngarkues. Kjo do të thotë se është gjithashtu i përshtatshëm për ngarje të moderuar në qytet dhe do të jetë në kërkesë jo vetëm për njerëzit nën 40 vjeç.

Pak për shasinë

Tashmë jemi njohur pak me makinën Tesla. "Model S" që po shikojmë është ndërtuar kryesisht nga e para. Kjo do të thotë, zhvilluesit nuk huazuan teknologji nga prodhues të tjerë kryesorë të makinave, si Audi, BMW, etj. Kjo është arsyeja pse pothuajse të gjitha pjesët janë unike dhe nuk përdoren askund tjetër.

Kjo është pjesërisht e vërtetë për pezullimin e makinës. Veshja pneumatike i lejon pronarit të ndryshojë hapësirën nga toka. Mund të ngrihet nëse rruga është e cilësisë së dobët, ose të ulet sa më shumë që të jetë e mundur për ngarje agresive në autostrada. Timoni është i pajisur me një përforcues elektrik. Por këtu ka edhe disa veçori interesante. Për shembull, një sistem me shumë nivele për ndryshimin e ngurtësisë së timonit. Për një udhëtim të qetë dhe të matur, mund ta ulni ngurtësinë në minimum dhe ta bëni trajtimin sa më të butë që të jetë e mundur. Dëshironi të vozitni shpejt? Nuk ka problem, ne e bëjmë timonin sa më të ngurtë, dhe makina do t'i përgjigjet pa vonesë kthesës më të vogël.

Niveli i lartë i sigurisë

Në vitin 2013, ishte Tesla ajo që mori 5 yje. Makina “Model S” konsiderohet si më e sigurta në botë. Ishte e mundur të arriheshin rezultate kaq të larta për shkak të strukturës së trupit të makinës. Forca plotësohet nga bateria, e cila është gjithashtu e rëndësishme. Sistemi i frenave është një disk i ajrosur me një sistem elektronik të frenave të dorës. Sigurisht, sistemi rikuperues meriton vëmendjen më të madhe. Jo vetëm që ngarkon baterinë, por edhe ndalon makinën. Parimi i funksionimit është i ngjashëm me frenimin e motorit në një makinë konvencionale.

Sa i përket sigurisë së menjëhershme të shoferit, ka 8 airbag, dhe ka edhe "ASB". E gjithë kjo duket se ekziston prej kohësh, por mënyra e zbatimit luan një rol të rëndësishëm këtu. Për shembull, në rast aksidenti, sistemi i energjisë së baterisë fiket menjëherë. Kjo është një veçori jashtëzakonisht e dobishme për një automjet elektrik.

Karakteristikat e motorit elektrik

S-ke ka një motor elektrik asinkron trefazor. Nuk ka analoge dhe është zhvillimi i kompanisë Tesla, kështu që vështirë se ka nevojë të flitet për veçantinë e saj. Sistemi i ftohjes është i lëngshëm, i cili aktualisht është më i thjeshti për t'u mirëmbajtur dhe më efikas në funksionim.

Kompania "Tesla" ende ka huazuar diçka. Ky është një transmision që është marrë nga një dizajn Mercedes-Benz. Funksionon së bashku me një kuti ingranazhi me një shkallë me një raport ingranazhi 9.73. Është një dizajn jashtëzakonisht i fortë, edhe pse jo aq i lehtë për tu mirëmbajtur.

Gjithçka për njerëzit

"Tesla Model S", karakteristikat teknike të të cilit shqyrtuam në këtë artikull, është krijuar me të vërtetë për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt. Shqyrtimet e konfirmojnë këtë. Sigurisht, një luks i tillë vështirë se është i disponueshëm për punëtorin mesatar, pasi pajisjet bazë në SHBA dhe Evropë kushtojnë rreth 62,000 dollarë. Maksimumi është rreth 80,000. Megjithatë, zhvillimi nuk do të ndalet në të ardhmen e afërt dhe do të shfaqen më shumë automjete elektrike buxhetore.

Sa i përket këtij modeli të veçantë, Tesla përpiqet të mbështesë blerësit sa më shumë që të jetë e mundur. Për shembull, tarifimi në stacionet e kompanisë amerikane është plotësisht falas. Kjo tashmë thotë shumë. Për shembull, në Rusi asgjë nuk është falas, zakonisht gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, madje edhe tregtarët e makinave vendase mbyllin çmimin, e lëre më pjesën tjetër. Është falë mbështetjes së gjerë të klientëve të saj që Tesla ka arritur në tregun botëror dhe ka zënë një pozicion udhëheqës. "Model S" aktualisht është më i popullarizuari në botë. Duke gjykuar nga vlerësimet, ata po e blejnë me dëshirë dhe po shijojnë udhëtimin, ndjesitë e të cilave nuk mund të ngatërrohen me asgjë.

E dua, por është e shtrenjtë! Mendoj se këto janë emocionet e para që kjo risi ngjall në tregun e makinave. Duke parë një herë, ju e kuptoni menjëherë - kjo është makina që dëshironi të blini menjëherë. Ju shikoni, shikoni në të dhe vazhdimisht kërkoni për ndonjë të metë, por syri nuk ka asgjë për të kapur - gjithçka është perfekte. Bëhet fjalë për makinën elektrike të bujshme Tesla jo shumë kohë më parë për të cilën do të flasim sot.

Historia e paraqitjes

Fillimisht një projekt krejtësisht ambicioz, i krijuar nga "Tony Stark" i kohës sonë, emri i të cilit është Elon Musk (Elon Musk), është lançuar në vitin 2006, pas shfaqjes së makinës së tyre elektrike "të parëlindurit" Tesla Roadster. Gjërat po shkonin pak ngadalë dhe vetë modeli nuk kishte karakteristika super të jashtëzakonshme. Ai me të vërtetë fitoi famë në vitin 2009 me paraqitjen e konceptit Tesla model S. Ishte ajo që u bë pikënisja në karrierën me zhvillim të shpejtë të Tesla Motors dhe një përparim i vërtetë në fushën e automjeteve elektrike. Ideja e Elon është të braktisë plotësisht motorët e zakonshëm me djegie të brendshme dhe të kalojë në një makinë elektrike moderne, miqësore me mjedisin e së ardhmes, prodhuar nga Tesla.

Epo, të pranojmë, mirësjelljet janë të zota, por siç ka treguar koha, ato janë mjaft të justifikuara. Rritja e vazhdueshme e çmimeve të benzinës, e nxitur nga shterimi i ngadaltë por i vazhdueshëm i burimeve të naftës në planet, po detyron miliona entuziastë të makinave të kërkojnë makina që punojnë me karburante alternative. Makina të tilla janë prodhuar edhe më parë, por shumica e tyre kanë një distancë të shkurtër, paqëndrueshmëri, prishje të shpeshta dhe shpejtësi dhe fuqi relativisht të ulët. Po, dhe vetë këto makina duken si bateri në rrota, sepse nuk kanë mjaft relike për të mbajtur një trup të plotë në detyrë. =)

Para fillimit të lëshimit, kompania bëri një hap shumë kompetent duke krijuar të gjithë infrastrukturën, një rrjet stacionesh elektrike dhe shërbime. Vetëm pas kësaj, modeli i Tesla s shkoi në një transportues të teknologjisë së lartë në shtetin e Kalifornisë, duke përmbushur të gjitha kërkesat dhe duke mos u dalluar nga modelet më të mira në botë për sa i përket performancës.

Formacioni

Tesla Model S

Çfarë është e veçantë tesla s? Në shikim të parë, dua të them WOW! Në të vërtetë, makina, falë një lyerjeje dhe lustrimi të veçantë, shkëlqen si një pasqyrë. Vetë pamja e jashtme të kujton një përzierje të Lotus dhe Aston Martin. Rrotat e aliazhit 19 inç të kombinuara në mënyrë elegante japin edhe më shumë elegancë dhe prani. Në përgjithësi, makina duket vërtet si makina e së ardhmes.

Brenda kabinës, gjëja e parë që nuk mund të anashkalohet është ekrani me prekje 17 inç në vend të të gjitha pullave, pullave dhe butonave në panelin qendror. Ky spektakël duket befasues, sikur të ishte në një anije kozmike. Në të njëjtën kohë, të gjithë elementët janë intuitiv, të grupuar shumë të përshtatshëm dhe të vizualizuar në mënyrë të përsosur. Përveç kontrollit të të gjitha funksioneve të makinës, kjo mrekulli, e cila i ka rrënjët në Silicon Valley, ka akses në internet nëpërmjet 3G, Wi-Fi, Bluetooth, shfletuesin e vet, kamerën e internetit, sistemin e integruar të navigimit, funksionet e medias. , funksionet e telefonit dhe një mori të mirash të ndryshme moderne. Një veçori interesante është rregullimi i amperazhit gjatë karikimit, i cili mbron baterinë nga forca e tepërt e rrymës së lartë. Nuk ka shigjeta dhe numërues të zakonshëm analogë në pult. Në vend të kësaj, ekziston një tjetër ekran shumëfunksional që tregon shpejtësinë, nivelin e baterisë dhe statuset e tjera dhe ngjarjet aktive të makinës. Epo, dhe padyshim që vlen të përmendet është sistemi i shkëlqyer audio standard. Nuk do ta përshkruaj, do të them vetëm se është e mrekullueshme!

Salloni është shumë komod dhe i gjerë. mungojnë shumë elementë të një makine konvencionale, si transmisioni, motori dhe gjëra të tjera të vogla. =) Çati e madhe xhami e aftë për t'u rrëshqitur prapa, e kontrolluar nga qendra
shfaq dhe ofron një pasqyrë të shkëlqyer. Duke shkuar në bagazhin, ju zhyteni menjëherë në hapësirën e tij të madhe. Ka një vend tjetër nën dyshek, që përdoret për bagazhe shtesë ose, në varësi të pajisjeve, për vendosjen e dy sediljeve shtesë të fëmijëve të instaluara përsëri në ndarjen e pasagjerëve. Fëmijët nën 10 vjeç mund të qëndrojnë të qetë atje me këmbët e tyre të varura në të njëjtën ndarje nën qilim. Sediljet e pasme palosen përpara për edhe më shumë hapësirë ​​në bagazh! Një xham i madh sigurie është instaluar në kapakun e bagazhit, i cili do t'u japë fëmijëve tuaj një pamje të mrekullueshme nga jashtë. Një veçori tjetër është se kjo derë mund të hapet dhe mbyllet nga pjesa e brendshme e butonit. Në përgjithësi, e gjithë makina është plotësisht e elektrizuar dhe e kompjuterizuar. Në të vërtetë, makina Tesla është me të vërtetë një makinë e zgjuar. Derisa ai ishte plotësisht i lumtur, i mbeti ta mësonte të fliste dhe të sillte pantofla në shtrat. =)

Dorezat e dyerve janë bërë në një mënyrë argëtuese. Ato janë gjithashtu elektrike, si bravat në to.
Pasi të jeni afruar, ia vlen ta shtypni pak dhe të lëvizë nga jashtë, pas së cilës mund të hapni derën. Ndriçimi i integruar do t'ju pengojë të humbisni natën. Pas 60 sekondash, ato rrëshqasin prapa automatikisht. Kjo është bërë për të përmirësuar më tej aerodinamikën.

Dhe së fundi, le të hedhim një vështrim nën kapuç. Ne hapemi dhe ja dhe ja! Nuk ka asgjë atje =) E vërteta nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ka një dhomë tjetër të madhe bagazhesh. Së bashku me bagazhin kryesor, sigurisht që nuk do të keni asnjë problem me transportin e gjërave.

Pamje nga brenda

Pezullimi përbëhet nga 4 shirita pneumatikë dhe ky është një plus! Një motor i vogël me madhësi shalqiri ndodhet në pjesën e pasme të bazës, nën bagazhin, dhe në të djathtë të tij është një inverter me të njëjtën madhësi. E gjithë kjo pasuri krijon një fuqi të frikshme prej 416 kuajfuqish dhe çift rrotullues nga 0-100 km/h në 600 Nm! Kur përshpejtoni, ndiheni sikur po fluturoni mbi një raketë!

Dyshemeja e Tesla-s përbëhet nga mijëra bateri të ringarkueshme, njësoj si në laptopët e zakonshëm, por të paketuara në një mënyrë të veçantë. Falë kësaj, korniza peshon nën gjysmë ton dhe krijon mbrojtje të besueshme për shoferin dhe pasagjerët. Tesla është përgjithësisht një nga makinat më të sigurta në botë sipas rezultateve të testeve të përplasjes! Dhe kjo është e habitshme, sepse vetë struktura është bërë nga fletë alumini! Në pjesën e përparme ka një kondicioner, një njësi kontrolli elektronik dhe radiatorë ftohës dhe elementë të tjerë, nga të cilët nuk ka shumë.

Ngarkues

Po, nuk do të gjeni një kapak gazi atje. Porta e karikimit është e fshehur në mënyrë mjaft interesante në optikën e dritës së pasme.

Karikimi kryhet nga një prizë e thjeshtë ose në një "stacion karburanti" të specializuar, të cilat natyrisht nuk janë të disponueshme në Rusi. Por grupi përfshin një grumbull të madh përshtatësash për lidhës të ndryshëm, dhe për këtë arsye nëse keni një prizë euro në dorë, nuk do të jetë e vështirë të ngarkoni. Epo, nëse përshtatësi i kërkuar nuk gjendet, atëherë mendoj se stilolapsat "të çmendur" rusë do ta shpëtojnë situatën. Mesatarisht, modelit S i duhen rreth 4 orë për t'u karikuar, ndërsa në pikat e karburantit të Tesla Motors vetëm 20 minuta.

Specifikimet:

Tesla S ka 3 konfigurime, kryesisht të ndryshme në kapacitetin e baterisë dhe praninë e sediljeve për fëmijë në bagazh. Sa i përket karakteristikave teknike, gjithçka duket kështu:

Sipas Tesla Motors, ulja e ngarkesës, në një ngricë prej -40C, nuk është më shumë se 20%

Shitet Tesla në Rusi

Mjerisht dhe ah, por zyrtarisht shitjet janë në lëvizje të plotë vetëm në Shtetet e Bashkuara dhe së fundmi kanë filluar në Evropë. Rusia mbetet ende jashtë. Në të ardhmen
kompania planifikon të hapë prodhimin në Evropë me një buxhet buxhetor Tesla Model E. Pra, këto përfitime të qytetërimit nuk do të arrijnë së shpejti në Rusi, megjithëse një S tashmë është i disponueshëm në Barnaul dhe është në shitje. Sigurisht, ju mund të porosisni nga fabrika përmes faqes zyrtare nga Shtetet e Bashkuara, por për shkak të numrit të madh të porosive nga kompania, transportit përtej oqeanit, zhdoganimit, etj., do t'ju duhet të prisni mjaftueshëm dhe kostoja do të jetë dukshëm më e shtrenjtë. Nuk harrojmë që garancia për eksport nga vendi ku e keni blerë anulohet menjëherë.

Çmimet e Tesla

Këtu ju pret një zhgënjim i vogël, sepse çmimi i kësaj “makine mrekullie” kafshon vërtet.
Për modelin 60 kW me pajisje standarde, do t'ju duhet të shpenzoni 60,000 dollarë
Modeli 85 kW tashmë do të arrijë në portofolin tuaj për 70,000 dollarë, dhe modeli i performancës për 80,000 dollarë!

Dakord, jo pak, madje duke pasur parasysh që këto janë çmime për pajisjet standarde dhe për të gjitha përfitimet shtesë që do të kërkojnë edhe më shumë nga ju, atëherë nuk mbetet vetëm të fishkëlleni me entuziazëm!

Duke marrë parasysh të gjitha kostot, në Rusi çmimi do të jetë mesatarisht nga 4-5 milion e më shumë. Ndoshta situata do të ndryshojë në mënyrë dramatike pas fillimit të buxhetit Model E dhe zhvillimit të shitjeve në Evropë, por tani për tani makina e Tesla do të mbetet e disponueshme vetëm për rusët e pasur.

Përmblidhni

Në përgjithësi, Tesla, pavarësisht çmimit, lë përshtypjet më të këndshme, duke tërhequr veten si një magnet. Në të vërtetë, ka një mori avantazhesh dhe risive në të. Ndoshta kjo është makina e parë elektrike që më tërhoqi kaq shumë dhe kjo është arsyeja pse vendosa të flas për të në makinën tonë. Në përgjithësi, ne kursejmë para dhe vazhdojmë të monitorojmë zhvillimin e këtij projekti, i cili ka çdo shans për të ndryshuar botën. =)

Modeli X ka pritur prej kohësh. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan të porosisin një makinë 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para u larguan nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Unë fluturova në Filadelfia me të për të testuar një makinë të re.

Dy pyetjet më të njohura janë:

Sa është?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.

Tani le t'i hedhim një vështrim nga afër kësaj mrekullie!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video përmbledhje për ju:

Faleminderit djemve të studios “Inside Out” për montimin e videos.

01. Ja si duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover edhe pse me duket shume i vogel per crossover. Për nga madhësia, është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në 2012 se kur krijoi X, detyra ishte të kombinonte funksionalitetin e një minivani, stilin e një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më e bukur se, por ende asgjë e veçantë. Tesla shquhet jo për pamjen e saj, por për teknologjinë e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuaj-fuqi dhe fiton 100 km/h në 5 sekonda, që është 0,1 sekonda më i shpejtë se SUV Porsche Cayenne GTS me 440 kuaj fuqi.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga vendqëndrimi në 100 km/h, ky model përshpejton në 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed ​​Upgrade - në 3,4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe aq e papritur e lehtë për t'u përshpejtuar, saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve, e shfaqur nga një mbingarkesë e papritur, tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Buzëqeshja e Teslës").

Ne kemi vetëm P90D, por pa një paketë shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një kapak plastik të zi në vend të grilës së radiatorit. Prototipi i Model X kishte gjithashtu një prizë, por versioni i prodhimit e kishte hequr atë. Për mendimin tim, ky është një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse.

05. Eshte qesharake qe perpara nuk ka vend per targa. Ky moment disi nuk ishte menduar. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "gryka" mund të mbetet e pacenuar. Por Tesla shiten në vende të tjera, përfshirë Rusinë, dhe ne kemi nevojë për pllaka të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me një vend për numrat.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë, është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë për të ndryshuar nëse një guralec godet. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, për shembull, Opel ose Peugeot, vendosin gota të ngjashme.

08. Në të njëjtën kohë, xhami mbron nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Më të rëndësishmet janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan "Dyert e krahëve të skifterit". E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (në krahasim me "gullwing"). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke shtypur makinën, dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Ato hapen automatikisht. Ulja në sediljen e pasme me këto dyer bëhet shumë më komode. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, nuk keni pse të përkuleni për t'u ngjitur në ndenjëse. Edhe me dyer të tilla, është e përshtatshme t'i vendosni fëmijët në një ndenjëse për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke shtrirë peshat në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, nuk do të mund të kërceni shpejt nga sedilja e pasme, as nuk do të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, e gjithë nxehtësia lëshohet menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk i kanë gjithmonë në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Modeli X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat nga të dyja anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në një garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Në këtë konfigurim ka rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S, dorezat u zgjatën kur u shfaq pronari. Pastaj kishte shumë ankesa: ose në të ftohtë ata nuk u larguan, atëherë ata në përgjithësi punonin çdo herë tjetër. Pavarësisht se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzoi të linte dorezat. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, ju duhet të klikoni në pllakën e kromit - dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasme dhe dyert e përparme hapen automatikisht. Këtu ka një problem të mundshëm. Nëse dera juaj ngrin në dimër, atëherë ka një mundësi për të tërhequr dorezën dhe ende të hapni derën. Në "Teslën" e re nuk ka asgjë për të tërhequr. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj qëndron në një shpat, për shembull, ju vozitni në një bordurë me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të lëkundet hapur. Dhe ju duhet ta hiqni atë me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose buzës metalike. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike.

Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo mund të shihet qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur ju ngjiteni (çdo herë tjetër) dhe hap derën para jush. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E lezetshme? Shumë. Por këtu ka edhe një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë të prekjes së objekteve. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoret njëkohësisht edhe hidrolokatori i dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës, i cili ndihmon në përcaktimin e ndërhyrjes nga ana. Falë tyre, Modeli X do të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërë re një kunj. Megjithatë, veçantia e dyerve është edhe në faktin se saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi i hapjes së tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se brenda dy javësh dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe, një para dhe një mbrapa. Pjesa e pasme është normale, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazh.

Meqë ra fjala, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, rrudhet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në ndarjen e pasagjerëve pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është SUV më i sigurt që ekziston sot.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljes. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka edhe një rresht të tretë me dy ndenjëse! Megjithatë, në rreshtin e tretë mund të strehohen vetëm fëmijët. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "cargo" Cargo Mode, i cili lejon që dikush të palos automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant.

Plus, Model X është automjeti i parë elektrik i aftë për të tërhequr një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsionin shtesë të Paketës së tërheqjes për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme se në Model S. Tani ka një tavan të lartë dhe koka edhe e një burri të madh nuk do të mbështetet në asgjë. Për më tepër, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, jo dy. Gjithashtu, sediljet e pasme kanë pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës nuk rregullohen në asnjërën nga ndenjëset.

22. Përsëri, vini re se si janë ngjitur sediljet e pasme. Vetëm një foto nga një film fantastiko-shkencor. Në dysheme, ju mund të shihni shinat mbi të cilat këto ndenjëse kalojnë përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë, jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ata do të gërvishten shpejt me këmbët e tyre.

23. Pasagjerët e pasmë tani kanë 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (rrëshqisni jashtë nën priza kur shtypni).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të kabinës së Model S ishte mungesa e hapësirës së magazinimit. Në fakt, përveç ndarjes së dorezës, në Model S nuk kishte asgjë. Tani ky gabim është rregulluar. Përpara u shfaqën 3 ndarje menjëherë: njëra për gjëra të vogla dhe karikim (ku shtrihet teli), tjetra e thellë, ku mund të vendosni kupa shtesë dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë.

25. Përndryshe, pjesa e brendshme është shumë e ngjashme me Model S.

26. Vendet tani janë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e brendshme është perfekte. Meqë ra fjala, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat e zakonshme, niveli i mbrojtjes është qindra herë. më të larta. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet të mbrojtjes së armëve biologjike.

29. Fatkeqësisht, dyert e pakëndshme kanë lëvizur gjithashtu nga Model S në X. Ju lutemi vini re se pasagjeri nuk ka asgjë për të mbajtur. Nuk ka dorezë, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset prej saj. Nuk ka doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Gjithçka. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendosi të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4 sekonda dhe të hyjë efektivisht në kthesën?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni bllokime të vogla. Vula nuk është gjithmonë ideale për dyert, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. Është koha për të furnizuar me karburant ... Oh, jo atje!

32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe ...

Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka ku t'i karikojë ato. Ka stacione publike të karikimit, por ato janë të pakta. Prandaj, Tesla vendosi të bëjë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet stacionesh të fuqishme karikimi Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë e Teslës (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se ngarkesat publike). Në të ardhmen, është planifikuar që të ndërroni bateritë e zbrazëta për ato të ngarkuara në 90 sekonda.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një fabrikë të madhe, Gigafactory, e cila do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa po prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.

Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) tani furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza për të:

1. Rrjeti i zakonshëm familjar, atëherë makina ngarkohet 13A / 220V, d.m.th. fuqia prej rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A / 220V, dmth. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, për një fuqi totale rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë është e mundur të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3ph, 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo është për shkak të veçorive të baterive LiOn, si dhe për faktin se në fund qelizat janë të balancuara.

33. Pra, arritëm në stacion për t'u rimbushur. Aty pranë është Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa spinën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Për çfarë kam shkruar në fillim.

34.

35. Ne mbushëm me karburant 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e karburantit Tesla janë pa pagesë.

36. Tani le të shohim se çfarë është në kompjuter. Është pothuajse i padallueshëm nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli - përmes monitorit qendror.

38. Përcaktimi i detajuar i klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të përfshijë një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Njësoj si Modeli S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa në një rreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga pengesa me një saktësi prej një centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shume bukur.

43. Ashtu si me modelin S të mëvonshëm, X ka një autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr përsipër plotësisht. Ai skanon rrugën, përcakton se ku po shkon makinë, përcakton shenjat e korsisë dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km / orë.

44. Është pak e frikshme të vozitësh. Kemi bërë 50 km në pistë me autopilot. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di të ndalojë ende në semaforë, por mund të rindërtohet në modalitetin "gjysmë-automatik": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon rreshtin, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Për shembull, autopilot nuk do të rindërtohet përmes një të fortë.

Në të njëjtën kohë, Modeli X ka një sistem sigurie aktive: autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta shpëtojnë makinën nga përplasjet edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht Teslën.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla mësoi të largohej nga garazhi (duke hapur derën fillimisht) dhe të parkonte pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë sipas kërkesës në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Si në Model S, për çdo drejtues, mund të krijoni një profil me cilësime.

49. Aplikimet. Nuk mund të vendosni ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim ajror.

52. Mënyra të ndryshme drejtimi.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më mirë se S. Fatkeqësisht nuk u eliminuan të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse keni rënë në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë që ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur me risi teknike.

57. Ju tashmë keni 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni një Tesla të re sa më shpejt të jetë e mundur? Tesla Club i shet ato në Rusi. X-i i parë do të arrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill, në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por gjithashtu na jep mundësinë të prekim dhe të blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.