Nissan LEAF tërësisht i ri vendos standarde të reja në tregun në rritje të automjeteve elektrike me teknologji të avancuara si Propilot Assist dhe ePedal dhe një dizajn të ri dinamik. Nissan LEAF vazhdon të jetë automjeti elektrik më i shitur në botë.

Koncepti i ri i Nissan Intelligent Mobility kontribuon në gjëra të tilla si menaxhimi i energjisë, drejtimi autonom dhe karikimi pa kontakt. Makina elektrike do të jetë në gjendje të parkojë vetë pa shofer në kabinë dhe të lejojë që shoferi të shpërqendrohet nga rruga duke përdorur autopilotin gjatë vozitjes.

Pikat kryesore të Nissan LEAF të 2018-ës të rindërtuar.

• Rritja e kapacitetit të baterisë deri në 40 kWh
• 150 - motor elektrik i fortë
• Karikues 6.6 kW
• Dy opsione karikimi
• Sistemi inteligjent i shmangies së përplasjeve që monitoron automjetet dhe këmbësorët.
• NissanConnectSM i pajtueshëm me Apple CarPlay dhe Android Auto.
• E brendshme dhe e jashtme komplet e re.

Teknologjitë inovative që janë integruar në Nissan LEAF të ri, ProPilot Assist dhe E-Pedal. ProPilot Assist kontrollon situatën në rrugë gjatë vozitjes. Gjurmon dy automjetet përpara dhe paralajmëron nevojën për të ngadalësuar shpejtësinë në kohë. Pikat e verbër monitorohen gjithashtu gjatë ndërrimit të korsisë dhe makina elektrike mund t'ju paralajmërojë nëse ndryshimi i korsisë nuk është i sigurt. Ai përfshin gjithashtu një sistem kontrolli të korsisë, ai e mban automatikisht makinën elektrike në korsinë e zgjedhur. Sistemi inteligjent i pamjes rrethuese do ta tregojë makinën elektrike nga pamja e një zogu me të gjitha pengesat në 360 gradë të plota. Kontrolli inteligjent i lundrimit ruan një shpejtësi dhe distancë të sigurt duke monitoruar automjetin përpara dhe shpejtësinë e të gjithë trafikut.

E-Pedal ju lejon të kontrolloni makinën me një pedale për të përshpejtuar, ngadalësuar dhe ndaluar. Makina elektrike përshpejton kur shtypni pedalin e gazit dhe ngadalësohet kur presioni në pedale ulet dhe ndalon kur e lëshoni atë.

Bateria e përditësuar e litium-jonit e Nissan LEAF 2018 ofron një distancë prej 240 km, e cila është e mjaftueshme për nevojat ditore të shumicës së shoferëve. Teknologjitë e reja i kanë shtuar më shumë vëllim baterisë pa rritur madhësinë e vetë baterisë. Madhësia e baterisë së përditësuar nuk ndryshon nga madhësia e baterisë së vjetër. Struktura e qelizave të qelizave elektrokimike të rrotullimit të litium-jonit është përmirësuar, gjë që ka rritur kapacitetin e baterisë.

Me rritjen e fuqisë së motorit elektrik, inxhinierët e Nissan duhej të mendonin për stabilitetin e makinës elektrike në rrugë. Për ta bërë këtë, baza e rrotave u rrit, bateria dhe të gjithë elementët e rëndë u zhvendosën më afër qendrës.

Sistemet e reja të kontrollit kontrollojnë përgjigjen e drejtimit nga shpejtësia Nissan LEAF për të rritur besimin e shoferit në shpejtësi të lartë.

Pamja e Nissa LEAF-it të ri është frymëzuar nga makina koncept IDS e shfaqur për herë të parë në Tokio në vitin 2015. Grila me firmë V-Motion, ndriçimi i ambientit dhe xhami i pjerrët theksojnë identitetin e markës Nissan.

Brendësia e Nissan LEAF 2018 është bërë më e gjerë dhe më e ndritshme. Ekrani është bërë më konciz dhe më i gjerë. pa zbukurime shtesë. Fokusi është vendosur në një shfaqje të veçantë të të gjithë elementëve në ekran.

Opsionet: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV dhe Nissan LEAF SL

Bateria është e garantuar për 8 vjet ose 100,000 milje. Kjo do të thotë, Nissan garanton që bateria nuk do të humbasë kapacitetin për 8 vjet.

Pikat kryesore të Nissan LEAF 2018

Pamja e jashtme

• Pamje e përditësuar
• Baza e gjatë e rrotave dhe qendra e ulët e gravitetit
• Koeficienti i tërheqjes aerodinamike të trupit 0,28
• Dimensionet: 4480x1790x1545 mm, largësia nga toka 150.
• Spoiler i pasëm dhe dysheme e sheshtë me difuzer të pasmë
• Fenerët LED me lente direkte
• Dritat LED gjatë ditës
• Fenerët automatikë
• Drita të pasme LED aerodinamike të hollë
• Dritat e mjegullës (në paketimin SL)
• Parakolp në ngjyrën e trupit
• Porta e karikimit e kyçur, kur dyert mbyllen, ndizet
• Dorezat e dyerve me krom
• Tetë opsione të ngjyrave të trupit
• Pasqyra me ngrohje të pasme

Motori dhe bateria

• Makinë me rrota të përparme
• Një reduktues shpejtësie
• Bateri litium-jon 40 kWh
• Motor elektrik 150 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 320 Nm
• Rezerva e energjisë 204 km
• Porta e karikimit të shpejtë (në nivelet e zbukurimit SV dhe SL dhe si opsion në S)
• Tre mënyra drejtimi Normal, Eco-Mode dhe B-Mode
• e-pedal

Sistemi i pezullimit, drejtimit dhe frenimit

• Pezullim i pavarur përpara me stabilizues
• Pezullimi i pasëm me stabilizues
• Timoni me energji elektrike i ndjeshëm ndaj shpejtësisë
• Sistemi rigjenerues i frenimit
• Frenat e diskut të përparme dhe të pasme
• Sistemet ABS dhe EBD
• Rrota çeliku 16" (në paketën S)
• Rrota çeliku 17" (SV dhe SL)
• gomë rezervë

Brendshme

• Paneli "Gliding Wing"
• pesë vende
• Vendet e rregullueshme të shoferit dhe pasagjerit përpara
• Mbështetje e dyfishtë mesit në sediljen e shoferit (opsion)
• Eko kamoshi
• Sediljet e përparme me ngrohje (opsionale)
• Sediljet e pasme me ngrohje (opsionale)
• Sediljet e pasme me palosje 60/40
• Timoni prej lëkure me ngrohje opsionale
• Xhepat e pasme të sediljeve të përparme
• Kanalet e pasme të ajrit
• Sensori EV-IT për komunikimin e shoferit
• Pult elektronik dixhital
• Kompjuter standard në bord
• Kontrolli i klimës
• Sistemi multimedial AM / FM / CD me riprodhim MP3/WMA, 4 altoparlantë dhe ekran LCD 5 inç. (në konfigurimin S)
• Sistemi multimedial AM / FM me riprodhim MP3/WMA, 6 altoparlantë dhe ekran me prekje 7 inç (në nivelet e veshjeve SV dhe SL)
• Porta USB për iPod dhe pajisje të tjera të përbashkëta
• Butoni i hyrjes dhe fillimit pa çelës
• ngritje automatike të panxharit
• Bllokim automatik i derës
• çelësi në distancë
• Dy kupa dhe një mbajtëse shishe në secilën derë
• çakmak
• Dyshemeja dhe bagazhi me tapet
• Bluetooth® pa duar
• NissanConnect EV - për lidhje në distancë me një automjet elektrik (opsionale)
• Kamera me pamje të pasme
• Veshje e brendshme me pëlhurë të zezë (S dhe SV)
• Mbarimi me lëkurë të zezë ose të lehtë (në paketimin SL)

Siguria

• Airbagët e përparmë
• Rripa sigurie me tre pika me sensorë
• Spirancat e sediljeve të makinës për fëmijë
• Mbrojtja e fëmijëve në derë
• Kolona drejtuese që thith dridhjet
• Sistemi i monitorimit të presionit të gomave
• Imobilizator
• sistemi i sigurisë së makinës
• Sistemi i zbulimit të këmbësorëve
• ProPILOT Assist (opsionale)

Çmimi

Çmimi për Nissan LEAF të ri, në varësi të konfigurimit, fillon nga 30,000 dollarë (1,900,000 rubla) dhe përfundon në 36,500 dollarë (2,300,000 rubla).

Në vitin 1947 me lëshimin e Tama. Kjo makinë elektrike inovative me katër vende ishte e disponueshme në dy versione: si makinë pasagjerësh dhe si furgon.

Në Tama, me një ngarkesë të plotë, ishte e mundur të përzënë 65 kilometra. Ndarja e baterisë është e vendosur në anët në fund të makinës. Për ndryshim të shpejtë dhe të përshtatshëm të baterisë, u siguruan udhëzues, me ndihmën e të cilave bateritë u zhvendosën anash.

Pas Tama, Nissan kishte edhe 7 koncepte të tjera të makinave elektrike, por asnjëra prej tyre nuk doli në prodhim. Në vitin 2008, kompania fillon punën për një prototip të një motori të ri të mundësuar nga një bateri litium-jon. Teknologjia NUVU do të jetë themeli mbi të cilin do të ndërtohet më vonë Nissan LEAF.

Shikoni si dukeshin makinat e para elektrike. Ekziston edhe një bartës qumështi dhe një rover hënor!

Përpara Teslës

Në vitin 2010, kur LEAF doli në shitje zyrtare, plotësisht elektrike, asnjë prodhues tjetër nuk kishte makina të tilla. Tesla vetëm një vit ka shfaqur prototipin e parë Model S - ai do të shfaqet në rrugë vetëm në vitin 2012.

[Në mars 2008, Tesla filloi prodhimin masiv të Tesla Roadster tërësisht elektrik sipas një kontrate me Lotus. Sipas kushteve të kontratës janë prodhuar gjithsej 2500 makina elektrike, ndaj projekti nuk mund të quhet masiv].

Produkti i industrisë kineze të automobilave, BYD E6 tërësisht elektrik, do të dalë në treg vetëm një vit më vonë, në 2011. Renault Zoe - në dhjetor 2012. Mitsubishi Outlander PHEV, edhe pse do të jetë zbulimi i vitit 2012, por nuk mund të konsiderohet si një konkurrent i drejtpërdrejtë i LEAF: është një hibrid plug-in.

Dhe hibridi Chevrolet Volt, shitjet e të cilit gjithashtu filluan në 2010, dhe me të cilin gazetarët e automobilave krahasuan fillimisht Nissan LEAF, nuk u bë përfundimisht një konkurrent serioz për Nissan në skenën botërore.

Lansimi i hershëm i automjetit tërësisht elektrik e ka vendosur Nissan në ballë të një industrie të re. Ndërsa prodhuesit e tjerë fillimisht zhvilluan një makinë elektrike dhe më pas zhvilluan një makinë elektrike me çmimin e duhur, Nissan LEAF po bënte emër.

Tre gjenerata të Nissan LEAF

Në lançim, shefi i Nissan Carl Ghosn tha për New York Times: "Ne do të sigurohemi që në tregjet ku do të dorëzohet makina, konsumatori të ketë infrastrukturën bazë për të vozitur me qetësi dhe pa shqetësime".

Kështu filloi gjenerata e parë GJETHE. Atëherë makina nuk mund të mburrej me një rezervë të madhe energjie: sipas vlerësimeve të ndryshme, makina përshkoi nga 117 në 175 kilometra me një karikim të vetëm.

Një zgjidhje inovative për atë kohë ishin dy priza karikimi - për rrymë direkte dhe alternative. Karikuesi, i cili mund të futet në një prizë konvencionale, e ngarkoi makinën në 8 orë. Karikimi i shpejtë e riktheu kapacitetin e baterisë me 80% në 30 minuta. Prodhuesi garantoi se 70-80% e kapacitetit të baterisë do të zgjasë për 10 vjet.

Gjenerata e dytë Nissan LEAF u lëshua në vitin 2017. Makina ishte e pajisur me një sistem drejtimi ProPilot dhe një pedale elektronike (një sistem që ju lejon të rregulloni shpejtësinë vetëm duke shtypur pedalin e gazit).

Kur ProPilot u aktivizua, vetë makina mund të kontrollonte distancën brenda së njëjtës korsi. ProPilot Park është një sistem vetëparkimi. Punon me katër kamera dhe 12 sensorë tejzanor.

E-Pedal ose pedale elektronike - një sistem që ju lejon të rregulloni shpejtësinë vetëm duke shtypur pedalin e gazit.

Gama e makinës elektrike u rrit në 378 kilometra sipas sistemit evropian të vlerësimit NEDC dhe 240 km sipas EPA amerikane. Prodhuesi i automjeteve nuk e ndryshoi lidhësin e karikimit dhe për shkak të kapacitetit më të madh të baterisë, koha e ngarkimit të shpejtë në 80% u rrit në 40 minuta.

brezi i tretë Nissan LEAF u prezantua në janar 2019. Automjeti ishte etiketuar LEAF e+ ose LEAF PLUS në varësi të tregut. Risia ishte e pajisur me bateri me një kapacitet prej 64 kW / orë, rritje të rezervës së energjisë. Makina elektrike do të jetë në gjendje të përzënë deri në 363 km me një karikim të vetëm. Pamja e Nissan LEAF nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme.

LEAF është një automjet elektrik shumë i njohur për momentin. Në mars 2019, shitjet e Nissan LEAF kaluan 400,000 njësi. Kompania vlerëson se pronarët e LEAF kanë përzënë mbi 10 miliardë kilometra me automjetet e tyre. Nissan LEAF është i disponueshëm në mbi 50 tregje në mbarë botën. Këtë vit, gjeografia e shitjeve do të zgjerohet në gjashtë tregje të reja në Amerikën Latine dhe shtatë tregje të reja në Azi dhe Oqeani.

makina elektrike më e shitur

Deri në vitin 2014, Nissan ishte në gjendje të shiste 100,000 automjetet e para elektrike LEAF. Një vit më vonë, 200,000 LEAF u shitën në mbarë botën. Në vitin 2018, makina elektrike arriti në 300,000 shitje, dhe në mars 2019 shënoi të 400,000-tën.

Nissan LEAF e mbylli vitin 2018 si lideri më i mirë në botë i tregut të automjeteve elektrike. Shitjet kumulative të pesë modeleve kryesore dukeshin kështu:

Nissan Leaf: 369 940 makina
Tesla Model S: 242 200 makina
Seria BAIC EC: 172 850 makina
Mitsubishi Outlander PHEV: 172 640 makina
Chevrolet Volt: 171 670 makina

Nëse vlerësojmë shitjet sipas markës, atëherë Nissan me një model të vetëm humbet ndaj konkurrentëve, por ende mbetet në krye:

BYD: 517 230 makina
Tesla: 500 390 makina
Nissan: 379 910 makina
BAIC: 322 300 makina
bmw: 251 870 makina

Statistikat janë marrë nga burime të ndryshme dhe ndryshojnë disi, por kjo nuk shtrembëron idenë e përgjithshme të drejtuesve të industrisë.

5 arsye pse LEAF është kaq popullor

U shfaq në kohë

Nissan lançoi një makinë tërësisht elektrike në tregun global përpara konkurrentëve të saj. LEAF shitet menjëherë me një çmim të arsyeshëm me specifika të gjera.

Çmimi

Në vitin 2015, kur automjetet elektrike filluan të shiten në mënyrë aktive në tregjet botërore, çmimi mesatar i Nissan LEAF ishte rreth 31 mijë dollarë. Tesla Model 3 në konfigurimin bazë (që i përshtatej pak njerëzve) kushtonte 35 mijë dollarë. Chevy Bolt mund të blihej për 37.5 mijë dollarë.

Kujdesi për infrastrukturën

Që nga lansimi i LEAF, Nissan ka punuar në mënyrë aktive me partnerët për të sjellë infrastrukturën EV në zhvillimet rezidenciale. Në gusht 2011, për shembull, Nissan dhe zhvilluesi kryesor i pasurive të paluajtshme në Kaliforni City Ventures ranë dakord që shtëpitë e reja do të kishin instalime elektrike për automjetet elektrike.

Nissan po punon gjithashtu në zgjerimin e rrjetit të tij të stacioneve të karikimit. Për shembull, në vitin 2013, kishte rreth 160 stacione të karikimit të shpejtë në Shtetet e Bashkuara dhe Nissan ra dakord me partnerët për të ndërtuar 500 të tjera gjatë 18 muajve të ardhshëm.

Besueshmëria

Në qershor 2011, Nissan LEAF iu dha pesë yje në testin e përplasjes Euro NCAP. Ai u bë automjeti i parë elektrik që mori vlerësimin më të lartë në këtë sistem testimi. Në maj 2013, Nissan LEAF mori vlerësimin më të lartë të sigurisë nga IIHS (Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave). Në vitin 2018, gjenerata e re Nissan LEAF mori pesë yje nga Euro NCAP.

Nuk ka probleme të mëdha

Nissan ka pasur vetëm një skandal LEAF në 9 vjet. Në vitin 2012, përdoruesit e makinave elektrike nga klimat e nxehta filluan të ankohen për ulje të rrezes. Fillimisht, Nissan nuk iu përgjigj vlerësimeve negative, atëherë pronarët e LEAF kryen testime të pavarura.

Pas kësaj, prodhuesi i automjeteve bëri testet e tij dhe zbuloi se problemet e diapazonit ndodhin me makina me kilometrazh të lartë. Nissan lëshoi ​​një manual shërbimi dhe më vonë nisi një program shkëmbimi të baterive.

Nissan Leaf në Rusi

Sipas agjencisë analitike “AUTOSTAT”, në fund të vitit 2018, në Rusi janë regjistruar 144 automjete elektrike, 76 prej të cilave janë Nissan LEAF.

E bleva LEAF në 2018 më shumë për kuriozitet. Doja të njihesha vetë me makinën inovative. Unë kam një LEAF 2013. Përshtatet në mënyrë të përkryer: Unë ngas jo më shumë se 50 kilometra në ditë, dhe natën është e mundur të karikoni makinën, sepse jetoj në shtëpinë time.

Në vitin 2018, praktikisht nuk kishte asnjë infrastrukturë për automjetet elektrike në rajonin e Moskës, pak ka ndryshuar gjatë vitit.

Me një cikël të përzier, një karikim LEAF mjafton për rreth 100 kilometra. Kjo korrespondon me shifrat e deklaruara, duke marrë parasysh konsumin e baterisë prej 25%. Në sezonin e ftohtë, rezerva e energjisë është pothuajse përgjysmuar, veçanërisht nëse jeni në bllokime trafiku.

Duhen mesatarisht pesë orë për të ngarkuar plotësisht baterinë. Është shumë e rrallë që bateria të shkarkohet plotësisht brenda një dite. Karikoj natën, vendos kohëmatësin që makina të jetë gati deri në orën 7 të mëngjesit.

Foto nga arkivi personal i Timurit

Nissan LEAF është makina e dytë në familjen tonë. Kursimet, krahasuar me një SUV, janë të konsiderueshme - rreth 5 mijë rubla në një pikë karburanti në muaj. Përveç kësaj, një makinë me benzinë ​​ka nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe ndryshim të vajit dhe filtrit.

LEAF nuk u prish gjatë funksionimit të tij, kështu që nuk mund të them nëse ka ndonjë problem me pjesët e këmbimit (Nissan LEAF nuk furnizohet zyrtarisht në Rusi - shënim red.).

Nuk kam pasur ndonjë incident të pazakontë me Nissan LEAF. A është interesante të vëzhgosh reagimin e njerëzve në semafor - ata nuk presin një shkathtësi të tillë nga një makinë e vogël, dhe madje edhe pa zhurmën e motorit.

Për ata që do të blejnë një makinë elektrike, unë vetëm mund t'i këshilloj menjëherë të vendosin se ku dhe si do ta ngarkojnë atë. Për mendimin tim, makinat elektrike nuk do të jenë shumë të njohura në vendin tonë, ndaj nuk mund të presim një zhvillim të shpejtë të infrastrukturës.

Nissan Leaf në ndarjen e makinave

Në makinën ruse që ndante Nissan LEAF ishte vetëm në Soçi Makina Urent, tani është nxjerrë nga flota. Vetëm përdoruesit mbi 30 vjeç dhe me më shumë se 5 vjet përvojë drejtimi mund të marrin me qira një makinë elektrike. Një minutë qira në fillim kushtonte 14 rubla, më pas çmimi u ul në 12 rubla.

Ndarja e makinave ka funksionuar në Odessa që nga viti 2017 makinë e lëvizshme, ka në flotën e saj rreth 50 automjete elektrike Nissan LEAF. Tarifat për minutë, orë dhe ditore janë të disponueshme për përdoruesit.

Karikimi i makinës kryhet nga operatori. Nëse tarifa e automjetit është më pak se 20%, kjo duhet t'i raportohet kompanisë. Për lënien e makinës me tarifë më pak se 10% gjobë.

Shërbimi mund të përdoret nga qytetarët e Ukrainës mbi moshën 21 vjeç me një përvojë drejtimi prej 2 vjetësh. Për shtetasit e huaj, shërbimi ofrohet me marrëveshje me operatorin.

Ndarja e makinave filloi në Gjeorgji në prill 2019 AiCar, flota e saj përbëhet tërësisht nga automjete elektrike: Nissan LEAF dhe Renault Zoe. Mosha minimale për regjistrim në shërbim është 21 vjeç, përvoja minimale e drejtimit është 2 vjet.

Kostoja e udhëtimit është 0,08 lari për minutë (afërsisht 1,95 rubla) plus 0,45 lari (afërsisht 11 rubla) për çdo kilometër. Përdoruesve u jepen 10 minuta falas para fillimit. Aplikacioni ka funksionin e ndërtimit të një rruge drejt një makine me qira.

Makinat janë të siguruara. Në rast aksidenti, përdoruesi paguan shpenzimet e zbritshme dhe shpenzimet e tjera që nuk mbulohen nga polica e sigurimit.

Makinat e reja të gamës së modeleve 2018-2019 përfaqësohen nga makina elektrike e gjeneratës së dytë Nissan Leaf, e shfaqur publikisht më 5 gusht 2017 në Japoni dhe Amerikë. Premiera botërore e modelit të ri të trupit të automjetit elektrik japonez Nissan Leaf (Leaf) 2019 është planifikuar për mesin e shtatorit 2017. Në rishikimin tonë të Nissan Leaf 2018-2019 - foto dhe video, çmimi dhe pajisjet, specifikimet teknike të pasuesit të makinës elektrike më të njohur sot në botë. Shitjet e gjeneratës së dytë të Nissan Leaf do të fillojnë nga Japonia, e cila është vendas në Nissan Motors, në tetor 2017. çmimi nga 29000 dollarë. Dhe në fillim të vitit 2018 në Evropë dhe Amerikë, me një kosto fillestare prej 29,900 dollarë, që është tashmë 690 dollarë më pak se çmimi i paraardhësit të tij. Makina e re elektrike është planifikuar të shitet në 60 vende, përfshirë Rusinë. Është për të ardhur keq, por ende nuk dihet saktësisht se kur Leaf i ri do të arrijë tek shoferët rusë.

Hatchback-u elektrik Nissan Leaf i gjeneratës së parë debutoi në vitin 2010 në më pak se 7 vjet prodhim dhe u bë një bestseller i vërtetë midis makinave elektrike masive. Gjatë prodhimit, më shumë se 283,000 kopje të makinës elektrike japoneze Nissan Leaf u shitën në mbarë botën, shumica e të cilave (rreth 112,000 makina) u shitën në tregun amerikan. Megjithatë, koha nuk qëndron ende dhe makinat e kompanisë amerikane, e cila është e specializuar ekskluzivisht në prodhimin e automjeteve elektrike, po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Makina elektrike, e cila doli në treg në mesin e vitit 2012, pavarësisht kostos së lartë, ka gjetur tashmë më shumë se 190 mijë pronarë. Dhe me ardhjen e një modeli më të përballueshëm - i cili arriti të mbledhë një rekord prej 455,000 edhe para fillimit të shitjeve !!! Ofertat paraprake për blerjen e situatës në tregun e automjeteve elektrike do të ndryshojnë qartë, dhe qartësisht jo në favor të Nissan.

Pra, kur analizon shitjet e konkurrentëve, menaxhmenti i Nissan japonez humbi fjalë për fjalë gjumin, por ... Leaf "i dytë" është në gjendje të konsolidojë dhe rrisë suksesin e gjeneratës së parë të modelit, pasi ka shumë pluset në anën e saj.

Së pari, çmimi është më pak se 30 mijë dollarë, Tesla Model 3 kushton të paktën 35,000, Chevrolet Bolt është edhe më i shtrenjtë - nga 36,600 dollarë.
Së dyti, dizajni i jashtëm elegant i trupit me nota sportive.
Së treti, një sallë pritjeje e rehatshme me një grup të fortë pajisjesh dhe një vëllim solid të ndarjes së bagazhit deri në 435 litra.
Së katërti, një motor elektrik i ri më i fuqishëm me 150 kuaj fuqi me një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm.
Së pesti, një bateri litium-jon më e madhe 40 kWh që ju lejon të kapërceni me një karikim të vetëm deri në 378 km (cikli evropian NEDC) ose 242 km në një cikël më realist amerikan EPA.

Kjo është e gjitha kjo nuk mjafton qartë për t'u bërë bestseller në segmentin e automjeteve masive elektrike. A do të jetë risia japoneze mjaft e fortë për të larguar blerësit nga i njëjti Tesla Model 3 (motor 235 kuajfuqi, bateri 60 kWh) dhe Chevrolet Bolt (motor 200 kuajfuqi, bateri 40 kWh dhe aftësia për të kapërcyer deri në 383 km në Cikli EPA). Këtu është pyetja?
Me një fjalë, blerësit do të japin verdiktin përfundimtar për gjeneratën e re të makinës elektrike Nissan Leaf, por na mbetet vetëm t'ju tregojmë në detaje për produktin e ri.

• Dimensionet e jashtme të trupit të Nissan Leaf-it të ri 2018-2019 janë 4480 mm të gjata, 1790 mm të gjera, 1545 mm të larta, me një bazë rrote 2700 mm dhe 150 mm largësi nga toka.
• Gjurmët e rrotave të përparme - 1540 mm, gjurmët e rrotave të pasme - 1555 mm.
• Koeficienti i rezistencës frontale aerodinamike të trupit është 0.28 Cx.
• Është kompletuar me buzë 16-17 inç me goma në përmasa përkatësisht 205/55 R16 ose 215/50 R17.
• Pesha e frenuar e makinës është 1535 kg, dhe pesha totale maksimale është 1765-1795 kg.

Nissan Leaf "i dytë" mori nga dizajnerët një trup shumë më të bukur, elegant dhe karizmatik se paraardhësi i tij. Risia duket shumë sportive dhe agresive. Me një pamje grabitqare të fenerëve dhe një parakolp të përparmë, të plotësuar nga elementë aerodinamikë, goditje elegante të dritave të shënjimit të pasmë, të vendosura në një sternë të fortë me një parakolp të fuqishëm.

Në prani të një çatie fluturuese në modë me një shtyllë C të errësuar, harqe të rrotave të fryrë fuqishëm, një vijë të lartë të pragut të dritares, një vijë çatie që lëviz pa probleme prapa, një reliev elegant të kapuçit dhe stampime të shkëlqyera në parafangat e pasme. Ne e pranojmë sinqerisht se, pavarësisht nga disa ngjashmëri me gjeneratën e parë të modelit, Leaf i ri ka humbur dizajnin e mërzitshëm dhe sinqerisht të mërzitshëm të paraardhësit të tij.

Mbetet vetëm të shtohet se prodhuesi ofron mundësinë për të porositur një makinë me një ngjyrë të trupit me dy ngjyra. Çatia, shtyllat e çatisë dhe mbulesat e pasqyrave të dyerve janë të disponueshme në ngjyrë të zezë ose blu, ose çatia, shtylla C dhe pasqyrat janë të lyera me ngjyrë të zezë.

Brendësia me pesë vende të vitit të modelit të gjeneratës së re Nissan Leaf 2018-2019 duket solide dhe me cilësi të lartë, por disi e mërzitshme. Brendësia mund të jetë moderne, por nuk kap origjinalitetin e detajeve. Në prani të një timoni shumëfunksional me një buzë të cunguar të poshtme, një pult me ​​një numërues analog dhe një ekran të madh shumëfunksional me ngjyra, një kompleks multimedial me një ekran me prekje 7 inç (Apple CarPlay dhe Android Auto, navigacion, një pamje rrethuese sistem), sedilje të rehatshme për shoferin dhe para një pasagjeri me mbështetje anësore të zhvilluar, sedilje komode të pasme që ofrojnë strehim të rehatshëm për tre persona.
Më vete, vlen të përmenden çipat e rinj elektronikë të trashëguar nga gjenerata e re e Leaf. Ky është kompleksi ProPILOT, i cili lejon makinën të lëvizë në mënyrë të pavarur pa ndërhyrjen e shoferit në një autostradë periferike, por, megjithatë, vetëm brenda një korsie: makina merr shpejtësinë vetë, ngadalëson dhe ngadalëson dhe korrigjon trajektoren e lëvizjes.

Sistemi ProPILOT Park (parkim automatik i shërbëtorit) do të sigurojë parkim autonom të automjetit të ri elektrik edhe pa pjesëmarrjen e shoferit: elektronika jo vetëm që rregullon funksionimin e pedalit të gazit dhe frenave, por edhe rrotullon timonin.

Një veçori shumë interesante e përfshirë në kompleksin ProPILOT është funksioni e-Pedal. Duke aktivizuar këtë sistem me një buton të posaçëm, shoferi mund të përshpejtojë dhe ngadalësojë automjetin elektrik vetëm me pedalin e gazit. Kur shtypni pedalin, makina përshpejton dhe kur pedali lëshohet, modaliteti i rikuperimit aktivizohet dhe makina ngadalësohet pa probleme, deri në ndalimin e plotë. Sipas prodhuesit, e-Pedal është në gjendje të sigurojë 90% frenim adekuat, dhe vetëm 10% shoferi duhet të shtypë vetë pedalin e frenave.

Specifikimet Nissan Leaf 2018-2019. Dëshirojmë të theksojmë se risia bazohet në një platformë paraardhëse të modernizuar me një skemë të thjeshtë pezullimi (trajtat McPherson përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme).
Makina elektrike japoneze fuqizohet nga një motor i ri elektrik EM57 (150 hp 320 Nm) në një njësi të vetme me një inverter dhe një kuti ingranazhi. Tërheqja nga motori elektrik transmetohet në rrotat e përparme.
Bateritë litium-jon me një kapacitet prej 40 kWh janë të vendosura nën dyshemenë e hatchback-ut elektrik brenda bazës. Rezerva e karburantit elektrik të baterive plotësisht të ngarkuara është e mjaftueshme, sipas prodhuesit, për të mbuluar 378 km (cikli evropian NEDC), 400 km (cikli japonez JC08) dhe 242 km (cikli EPA i SHBA).
Motori elektrik i Leaf-it të ri ju lejon të përshpejtoni nga 0 në 100 km / orë në 9.8-10.0 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në kthesën prej 144 km / orë.

Procesi i rivendosjes së furnizimit me karburant elektrik në bateri zgjat 16 orë nga një prizë 3 kW. Nëse kërkohet karburant urgjent, duke përdorur një kompleks të posaçëm karikimi, është e mundur të rivendosni furnizimin me karburant elektrik në një bateri litium-jon me 80% në vetëm 40 minuta.
Mjaft interesante, bateria Leaf mund të përdoret si një burim energjie rezervë për pajisjet shtëpiake në rast të ndërprerjes së energjisë në shtëpi.

Test video Nissan Leaf 2018-2019

Nissan ka qenë lider në zhvillimin e baterive litium-jon për më shumë se 15 vjet. Sidoqoftë, historia e vërtetë e automjeteve elektrike Nissan fillon shumë më herët. Ky nuk është viti 2010, siç besohet zakonisht me ardhjen e modelit Leaf - epoka e Nissan ekologjik filloi në 1947.

Ishte një periudhë unike në industrinë e automobilave dhe zhvillimin e automjeteve elektrike. Për shkak të mungesës së karburantit pas Luftës së Dytë Botërore, qeveria japoneze inkurajoi sipërmarrësit të prodhonin automjete elektrike për të përballuar krizën.

Tama E4S

Arsyeja e shfaqjes së Nissan Tama ishte mungesa e karburantit të pasluftës, ndërkohë që nuk pati probleme me energjinë elektrike, aq më tepër që qeveria kontribuoi në prodhimin e automjeteve elektrike.

"Tama Electric Car" u krijua nga Tokyo Electric Cars Company - një nga paraardhësit e Prince Motor Co., Ltd., e cila më vonë u bashkua me Nissan. Tama u projektua nga inxhinierë të aviacionit ushtarak që humbën punën në fund të luftës.

Automjeti Elektrik Nissan Tama E4S

Modeli “Tama” ka marrë nota të larta në testet e performancës dhe është prodhuar deri në vitin 1950, i përdorur si taksi. Ishte i pajisur me bateri plumbi të zëvendësueshme, siguronte 3.3 kW energji dhe udhëtoi me një karikim të vetëm deri në 65 km (sipas disa burimeve - 96 km) me një karikim të vetëm. Makina u përshpejtua në një shpejtësi maksimale prej 35.2 km / orë.

Një version kompakt pickup ishte gjithashtu i disponueshëm. Makina u prodhua deri në vitin 1950, kur vazhdoi rindërtimi i Japonisë pas luftës dhe furnizimet me karburant u stabilizuan.

Tama EMS

Dy vjet pas prezantimit të makinës së parë elektrike të Nissan, u prezantua një makinë elektrike më moderne me 5 vende, Tama Senior EMS, e pajisur me bateri plumbi 40 volt.

Nissan Tama Senior EMS

Makina e re elektrike ishte e pajisur me pezullim të pavarur përpara, 1000 mm më i gjatë, 300 mm më i gjerë dhe kishte një bazë rrote 400 mm. Ai mund të kapërcejë 200 km me një karikim të vetëm dhe të përshpejtojë në 55 km / orë.

315X

Nissan 315X është një makinë koncept e ekspozuar në Motor Show në Tokio në 1970.

315X-b është një koncept me dy vende me një motor 5 kW, lëvizje me rrota të pasme dhe një shpejtësi maksimale prej 40 km/h.

EV4

Në vitet 1960, kriza e naftës i dha Nissan një mision urgjent për të krijuar një makinë elektrike komercialisht të qëndrueshme dhe kompania po i drejton përpjekjet e saj drejt zhvillimit të automjeteve elektrike.

Në lidhje me projektin kombëtar në shkallë të gjerë për zhvillimin e automjeteve elektrike në Japoni, në 1971 filloi bashkëpunimi i ngushtë midis kompanive kryesore dhe institucioneve kërkimore nën kujdesin e shkencës industriale dhe Agjencisë së Teknologjisë të Ministrisë së Tregtisë dhe Industrisë Ndërkombëtare.

Si rezultat, në vitin 1973, Nissan i dha Ministrisë dy kamionë të vegjël Nissan EV4-P dhe EV4-H për testim vlerësimi.

EV4-P është një kamionçinë elektrik kompakt me dy vende, i fuqizuar ekskluzivisht nga një bateri me acid plumbi dhe i pajisur me një motor DC 27 kW.

Në testet e vlerësimit të kilometrazhit të kryera nga Agjencia për Shkencën dhe Teknologjinë Industriale, Nissan EV4-P elektrike përshkoi 302 km me një ngarkesë të vetme baterie me një shpejtësi konstante prej 40 km/h, madje edhe në fillim të viteve 2000, kjo shifër nuk është inferiore. për makinat moderne elektrike.

Ai përfshinte veçori të avancuara të tilla si frenimi rigjenerues, një kornizë e lehtë FRP dhe provoi prakticitetin e saj përmes një sërë testesh në terren, duke përfshirë një test përplasjeje që ishte i paprecedentë për automjetet elektrike.

Shpejtësia maksimale e EV4-P është 87 km/h, dhe përshpejtimi nga 0 në 40 km/h zgjati 6,9 sekonda.

Kamioni i dytë Nissan EV4-H u krijua si një version i përmirësuar i të parit dhe kishte performancë më të përmirësuar, duke përfshirë një distancë deri në 496 km me një karikim të vetëm.

Në prodhimin masiv, makinat nuk u lansuan kurrë për shkak të kostos së tyre dhe joprakticitetit të lëvizjes në autostradë.

EV

Në vitet 1980, Nissan mori përsipër zhvillimin e automjeteve elektrike me më shumë zell. Kështu që në vitin 1983 u prezantua Nissan March EV - makina e parë eksperimentale elektrike me një motor asinkron, dhe tashmë në 1985 në Motor Show të 26-të në Tokio, kompania prezanton makinën elektrike Nissan EV Guide, por ajo u përdor vetëm në fabrikë për mysafirët e qeverisë.

Nissan EV Guide ka një shpejtësi maksimale prej 16 km/h dhe një distancë prej 60 km me një karikim të vetëm të baterisë.

Në të njëjtin 85 për përdorim në vendpushime, hotelet u prodhuan në sasi më shumë se 40 njësi të Nissan EV Resort.

Kamion për mbledhjen e mbeturinave

Tre vjet më vonë, së bashku me pesë prodhues japonezë të automobilave, u zhvillua një kamion elektrik për grumbullimin e mbeturinave, Nissan Garbage Collecting Truck, i cili ishte menduar kryesisht për qytetin e Yokohama.

Presidenti EV

Në vitet '90, Nissan mori një qasje më serioze ndaj prodhimit të makinave elektrike dhe filloi të rrisë gamën e modifikimeve, ose më saktë të zgjerojë qëllimin e automjeteve të saj elektrike.

Në vitin 1991, u prezantua një kabrio për qëllime të veçanta, bazuar në gjeneratën e tretë Nissan President JHG50 (1990-2003). Ky automjet elektrik nuk u prodhua në masë dhe u vu në dispozicion nga Nissan për t'u përdorur në ngjarje të veçanta si transportimi i kampionëve të sumos në paradat e fitoreve dhe si makina kryesore në maratonë. Ai u përdor gjithashtu në Kampionatin Botëror të IAAF në Atletikë në të njëjtin 1991.

Meqenëse makina u ndërtua për qëllime të veçanta si një paradë, ajo nuk ishte e pajisur me dinamikë të veçantë dhe përdorte një bateri konvencionale zinku. Me një shpejtësi maksimale prej 40 km/h, ai udhëtoi deri në 100 km me një karikim të vetëm të baterisë. Përshpejton në 30 km/h për 3 sekonda, dhe deri në 40 km/h për 9,5 sekonda.

FEV

Në të njëjtin vit, makina koncept Nissan FEV u prezantua në Motor Show në Tokio.

Makina u zhvillua si një makinë elektrike për ngasje në distanca të shkurtra, por kurrë nuk u vu në prodhim masiv.

Bateritë litium-jon (Li-ion) u zhvilluan në vitin 1990 nga Sony Corporation. Vetëm një ditë pas njoftimit zyrtar të Sony, Nissan filloi kërkimin e baterive për aplikimet e automobilave dhe më vonë në 1992 filloi bashkëpunimin me kompaninë për të hulumtuar dhe zhvilluar bateri litium-jon.

Në vitin 1995, kompania tregoi makinën koncept FEV II në Motor Show në Tokio.

Kjo është makina e parë elektrike e Nissan-it e pajisur me bateri litium-jon, megjithëse një koncept.

Cedric EV

Në vitin 1993, Nissan i dha Agjencisë së Mjedisit, qeverisë japoneze dhe Sekretarit të Mjedisit një Cedric EV.

Në këtë fazë të zhvillimit të automjeteve elektrike Nissan, kompania po kryen kërkime themelore mbi efikasitetin e drejtimit, performancën ekonomike dhe mirëmbajtjen për zbatimin e gjerë të automjeteve me emetim të ulët në të ardhmen.

Për sa i përket versionit Cedric, fotografia tregon se makina elektrike bazohet në sedanin klasik Cedric VII me 4 dyer dhe është projektuar për vozitje në distanca të shkurtra.

Cedric EV ishte i pajisur me ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike dhe pajisje të tjera për të siguruar një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm.

Në Cedric u instaluan një bateri me acid plumbi dhe një motor AC, i cili bëri të mundur udhëtimin 85 km me një karikim të vetëm me një shpejtësi të kushtëzuar prej 40 km / orë dhe kondicionerin e fikur.

Avenir EV

Duke fituar përvojë pozitive në prodhimin e automjeteve elektrike në sasi të vogla, në vitin 1994 kompania prezanton modelin Avenir.

Vagoni i stacionit elektrik Nissan Avenir ishte menduar kryesisht për shërbimet elektrike.

Prairie Joy EV

Në vitin 1995, në panairin e 31-të të makinave në Tokio, u prezantua makina e parë elektrike në botë e pajisur me një bateri cilindrike litium-jon, por ajo nuk u shpall si "e para" deri në vitin 1996.

Duke filluar nga viti 1997, makina u prodhua me porosi për organizata të ndryshme, dhe në total u prodhuan rreth 30 njësi.

Vlen gjithashtu të theksohet se makina elektrike Nissan Prairie Joy është përdorur me sukses për gjashtë vite pa të meta nga ekipi kombëtar i kërkimit japonez në Polin e Veriut, në stacionin e tyre kërkimor në Ny-Ålesund, Svalbard, Norvegji. Kjo pikë është vendbanimi më verior në botë, i cili ka dëshmuar fizibilitetin dhe qëndrueshmërinë e një baterie litium-jon në kushte ekstreme.

Altra EV

I zbuluar në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Los Angeles në 1997, Nissan Altra EV ishte automjeti i parë elektrik i prodhimit që përdor një bateri litium-jon në tregun e Amerikës së Veriut.

Ky minibus elektrik fitoi çmimin "Green Guide to Cars and Trucks" në 1999 dhe u shit si në Japoni (i njohur si R'nessa EV) dhe në Shtetet e Bashkuara. Në total, u prodhuan rreth 200 vena elektrike. Emri i modelit Altra EV u krijua nga fjalët angleze "ALTternative to gas power automjetet" dhe "ultra".

Makinat fillimisht u bënë për shërbimet publike, duke përfshirë Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company dhe Departamentin e Ujit dhe Energjisë në Los Anxhelos. Madje ato u përdorën si automjete sigurie parkimi nga Departamenti i Policisë në Santa Monica. Altra EV u dhanë gjithashtu me qira për një kohë të shkurtër në Aeroportin Ndërkombëtar të Los Anxhelosit.

Karikimi ishte një sistem karikimi induktiv i baterisë i provuar, i sigurt dhe i përshtatshëm për përdoruesit nëpërmjet një korse elektromagnetike të futur në portën e karikimit të vendosur në grilën e përparme.

Motori sinkron 83 kuajfuqi (62 kW) përdori një magnet të brendshëm prej hekuri neodymium me performancë të lartë me një rotor të vlerësuar për efikasitet operativ afërsisht 89%.

Bateria jonike Altra EV 12 litra (Li-ion) ishte e vendosur nën dyshemenë e kabinës dhe siguronte rreth 130 km vrapim. Makina elektrike ishte e pajisur edhe me sistem antibllokues ABS, frenim rigjenerues dhe shpejtësi maksimale prej 120 km/h.

Për rehati gjatë udhëtimit, Nissan Altra EV ishte e pajisur me ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, një sistem audio me cilësi të lartë dhe airbag shtesë.

Hipermini

Fillimi i viteve 2000 shënoi jo vetëm fillimin e një mijëvjeçari të ri, por edhe mundësi të reja me teknologji moderne, përvojë të gjerë në ndërtimin e automjeteve elektrike dhe projekte madhështore. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me Nissan, kompania bëri një përparim të fortë me një hap mjaft të madh përpara në prodhimin e makinave elektrike.

Pas prezantimit të Altra EV, Nissan po sfidon veten dhe po zhvillon një makinë elektrike më kompakte dhe më pak utilitare. Rezultati ishte Hypermini legjendar, i cili debutoi në 1999.

Makina elektrike mori një strukturë të veçantë të trupit me 2 vende me një kornizë alumini të lehtë dhe shumë të ngurtë, të pajisur me një motor tërheqës sinkron me një magnet neodymium (24 kW / 33 kf) dhe një sistem baterie litium-jon me performancë të lartë (kapaciteti 90 Ah).

Kjo teknologji e fundit i mundësoi Hypermini-së të sigurojë një distancë prej afërsisht 115 km me një karikim të vetëm të baterisë (ndryshon nga rruga dhe kushtet e motit) dhe një shpejtësi maksimale prej 100 km/h.

Bateria ngarkohet plotësisht në katër orë duke përdorur një sistem karikimi induktiv me një karikues AC 200 volt.

Hypermini kishte një çmim prej 4,000,000 jen me një bateri 200 volt dhe 4,015,000 jen me një karikues lundrues 200 volt.

PIVO

I zbuluar në Motor Show në Tokio 2005, koncepti i makinës elektrike PIVO ishte makina e parë në botë që përmbante një bateri litium-jon, duke lejuar një plan urbanistik më kompakt.

Makina koncept Pivo është projektuar si një potencial për automjetet elektrike të ardhshme të Nissan. Tipari më dallues i Pivo-s është kabina e tij, e cila rrotullohet 360 gradë, duke eliminuar nevojën për të kthyer mbrapsht.

Trupi kompakt gjithashtu e bën makinën jashtëzakonisht të lehtë për t'u manovruar. Dukshmëria e shkëlqyer përmirësohet nga teknologjia Around View e Nissan, e cila ndihmon në reduktimin e zonave të rrezikshme të dukshmërisë, ndërkohë që sistemet e navigimit dhe audio janë të lehta për t'u përdorur gjatë drejtimit.

Të gjitha këto veçori mbështeten nga teknologjitë inovative të Nissan-it miqësore me mjedisin, siç është bateria kompakte litium-jon.

PIVO2

Debutimi i konceptit elektrik në gjeneratën e dytë Pivo u zhvillua në Motor Show në Tokio në 2007. Makina ishte e pajisur me një bateri litium-jon me dyfishin e kapacitetit të baterive cilindrike, gjë që i dha asaj një gamë të zgjeruar lëvizjeje.

Ky automjet ekologjik, origjinal, me tre ulëse dhe inovativ ka të njëjtën kabinë rrotulluese 360 ​​gradë si paraardhësi i tij dhe përfshin teknologjinë, inovacionin dhe Agjentin Robotik më të fundit për rehati më të madhe.

PIVO3

Bazuar në novatoret PIVO 1 dhe PIVO 2, koncepti i ri PIVO 3 u zbulua në Motor Show 2011 në Tokio. Dhe nuk ishte më një makinë elektrike nga e ardhmja me një "zjarr" të veçantë, Pivo në gjeneratën e tretë është një makinë elektrike plotësisht "e evoluar", qëllimi i së cilës është të jetë i dobishëm në jetën e qytetit të pastër të së nesërmes.

Që nga viti 2005, me prezantimin e PIVO1 në Motor Show në Tokio, Nissan ka zbuluar gjashtë koncepte të tjera të makinave elektrike, duke demonstruar përkushtimin e tij për krijimin e zgjidhjeve emocionuese dhe novatore të lëvizshmërisë me emetim zero, dhe në Panairin e 42-të të Tokios, Nissan po zbulon PIVO3 koncept..

Por nuk është thjesht një makinë koncept, PIVO 3 është ajo që Nissan e sheh si më "realiste" në të ardhmen e afërt, është se si kompania e sheh lëvizshmërinë elektrike duke e çuar atë një hap më tej.

Mixim

Nissan Mixim u prezantua në Motor Show në Frankfurt në 2007. Karakteristika e tij është përdorimi i një motori elektrik (Nissan "Super Motor") dhe përdorimi i baterive kompakte litium-jon, i cili lejon performancë jashtëzakonisht të shpejtë të kombinuar me një gamë të dobishme.

Makina koncept Mixim është një makinë elektrike kompakte për shoferët e rinj që janë kryesisht të zënë me kompjuterin e tyre dhe botën përmes internetit.

Shoferi është i pozicionuar në qendër të kabinës, me dy ndenjëse në të dyja anët, ndërsa timoni dhe komandat kanë formë si një ndërfaqe kaq e njohur për lojtarët e kompjuterave.

mjet provë

Në vitin 2008, një prototip i automjetit tërësisht elektrik i pajisur me një bateri litium-jon, të cilin kompania është planifikuar ta lëshojë në vitin 2010, shkoi për testim.

Sipas planit të biznesit NISSAN GT 2012, kompania u angazhua për të udhëhequr tregun e automjeteve me emetim zero dhe njoftoi planet për të prezantuar një automjet tërësisht elektrik që në vitin 2010 dhe për të hyrë në treg globalisht në 2012.

Me bateri litium-jon më të fundit, kjo makinë testuese elektrike është pjesë e programit të kërkimit dhe zhvillimit të Nissan për automjetet me emetim zero.

Prototipi ishte i pajisur me makinë me rrota të përparme, një motor të sapo zhvilluar 80 kW dhe një inverter. Bateritë kompakte litium-jon u instaluan nën dysheme, pa sakrifikuar as hapësirën e kabinës as të ngarkesës.

Në vitin 2009, një prototip i ri provë demonstroi kënaqësinë superiore të drejtimit të një makine të pastër, me emetim zero.

Automjeti bazohej në një platformë të sapo zhvilluar të automjeteve elektrike të zhvilluar për automjetin e ardhshëm elektrik të prodhimit Nissan LEAF.

NUVU

Në panairin e makinave në Paris 2008, Nissan ekspozoi një vizion të një makine elektrike të ardhshme urbane të përmbledhur nga NUVU, ishte fjalë për fjalë një "pamje e re" për makinën.

Nissan Nuvu Concept 3 metra, me pozicionin e tij unik të ndenjëseve 2+1, është projektuar kryesisht për metropolin, banorët e të cilit nuk duan të bëjnë kompromis me lirinë e tyre personale apo komoditetin e tyre.

Nissan Leaf

Makina elektrike Nissan Leaf ZE0/AZE0 është makina e parë elektrike e Nissan-it e prodhuar në masë, e cila është e pajisur me bateri kompakte litium-jon dhe është menduar për prodhim masiv.

Makina elektrike serike u prezantua për herë të parë në fund të vitit 2010. Fillimisht i disponueshëm në Japoni dhe Amerikën e Veriut, ai përfundimisht u bë i disponueshëm në Evropë dhe tregje të tjera.

Që nga debutimi i tij, shitjet e hatchback-ut kompakt me pesë dyer Nissan Leaf kanë qenë në rritje çdo vit. Ky model ishte një pionier dhe shpejt u bë makina tërësisht elektrike më e shitur në botë. Në vitin 2010, Nissan Leaf përbënte 45% të të gjitha automjeteve elektrike të shitura.

Makina elektrike ishte e disponueshme në tre nivele të veshjeve S, SV dhe SL, të cilat u përmirësuan gradualisht në funksionalitet dhe u shtuan teknologji të reja, si kamera me pamje nga pas dhe teknologjia e komandës zanore.

Në vitin 2015, Leaf kaloi një rimodelim dhe ndryshoi pak. NISSAN LEAF i ri 2015 doli në shitje me një bateri të re që rriti gamën me një karikim të vetëm me më shumë se 20%.

Gjenerata e dytë e shumëpritur Nissan LEAF, me stil të ri dhe karakteristika të reja, bëri premierën botërore në shtator 2017. Me prezantimin e Nissan LEAF 2017, ai vendos standarde të reja në tregun në rritje të automjeteve elektrike.

Nissan LEAF i ri 2018 u ofrohet klientëve në një gamë të gjerë ngjyrash të jashtme (deri në 7 ngjyra në varësi të tregut), teknologji të avancuara dhe një dizajn të ri dinamik.

Vozitja është edhe më e këndshme me teknologjinë e re të drejtimit autonom ProPILOT të Nissan LEAF, teknologjinë ProPILOT Park, e-Pedal, fuqi dhe rreze të shtuar, si dhe detaje të përmirësuara, rehati dhe komoditet.

Nissan Leaf i ri 2018 mishëron Nissan Intelligent Mobility, qasjen e kompanisë për të ndryshuar mënyrën se si ne ngasim, ushqehemi dhe integrohemi në shoqëri. Tre aspekte kryesore të Nissan Intelligent Mobility, të ilustruara nga LEAF i ri, janë "Nissan Intelligent Driving", "Nissan Intelligent Power" dhe "Nissan Intelligent Integration".

Nissan LEAF nuk është vetëm një automjet zero CO2, por një automjet elektrik me qetësi, përshpejtim dhe trajtim të pashembullt. Që nga fillimi i tij deri në fillimin e prodhimit të gjeneratës së dytë, Nissan Leaf është prezantuar në mbi 49 tregje dhe ka ruajtur pozicionin e tij si automjeti elektrik më i shitur në botë (SHBA është tregu kryesor), duke arritur shitjet kumulative prej mbi 283,000 që nga gushti 2017.

Glider tokësor

Në Motor Show në Tokio në vitin 2009, u zhvillua një prezantim i një koncepti të ri, Nissan Land Glider. Ishte një koncept krejtësisht i ri që përfaqësonte makinën elektrike të së ardhmes.

Ekipi i planifikimit dhe dizajnit të Nissan-it kishte për detyrë të eksploronte forma të reja të lëvizshmërisë me emetim zero që ripërcaktonin segmentet ekzistuese. Rezultati është një automjet i ri radikal që kombinon vizionin e kompanisë për një automjet elektrik kompakt urban në të ardhmen.

Struktura unike e ngjashme me fshikëz me dy vende, e montuar në një makinë me emetim zero, do t'i tërheqë njësoj të apasionuarit me dy rrota dhe me katër rrota.

Land Glider u krijua si një "transport urban personal" dhe ka një timon si një motoçikletë. Kjo makinë elektrike u drejtohet banorëve të qytetit të të gjitha gjeneratave dhe është një deklaratë serioze automobilistike në epokën e re të lëvizshmërisë që Nissan synon të udhëheqë.

qytezë

Koncepti NIssan Townpod u zbulua në panairin e makinave në Paris 2010 dhe u krijua për të ofruar lëvizshmëri me emetim zero për një brez të ardhshëm sipërmarrësish novatorë, të cilët nuk janë vetëm krijues, por edhe të aftë për teknologjinë.

Nissan Townpod u krijua me botën në mendje dhe koncepti i tij shkon përtej zgjerimit të demografisë. Makina do të jetë e dobishme jo vetëm për familjet e reja që ndërtojnë shtëpinë e tyre të parë, por edhe për njerëzit e moshës që e kanë kthyer hobin e tyre në biznes.

ESFLOW

Në vitin 2011, në Motor Show në Gjenevë, Nissan vendos në stendë një koncept mjaft interesant të një makine elektrike me përmasa elegante.

ESFLOW është një makinë elektrike me rrota të pasme dhe drejtohet nga dy motorë elektrikë të vendosur mbi boshtin e rrotës së pasme. Këta motorë drejtojnë rrotat e majta dhe të djathta në mënyrë të pavarur, kështu që çift rrotullimi optimizohet për stabilitet dhe kontroll të jashtëzakonshëm të automjetit, si dhe rikuperim efikas të energjisë. Motorët prodhojnë çift rrotullues të mjaftueshëm për të arritur 100 km/h në më pak se 5 sekonda.

Fuqia për motorët vjen nga bateritë litium-jon, të cilat tashmë janë përdorur me sukses në Nissan LEAF, por në modelin ESFLOW ato janë të vendosura përgjatë boshtit të rrotave të përparme dhe të pasme. Ky rregullim centralizon masën e automjetit. Këto bateri të vendosura mirë i lejojnë makinës të përshkojë më shumë se 240 km me një karikim të vetëm.

Koncepti e-NV200

Koncepti inovativ i Nissan e-NV200, i cili bëri debutimin e tij global në Auto Show 2012 në Amerikën e Veriut, është një tjetër dëshmi e lidershipit të Nissan në industrinë e automobilave me karbon zero.

Koncepti elektrik bazohet në Nissan NV200 popullor dhe paraqet një version të makinës së ardhshme plotësisht elektrike me një brendshme të bollshme të projektuar për biznese ose familje me një mënyrë jetese aktive.

Nissan BladeGlider

Koncepti origjinal u shfaq nga kompania në Motor Show në Tokio në 2013.

NISSAN BladeGlider nuk është vetëm një koncept, por edhe një propozim për drejtimin e ardhshëm të automjeteve elektrike të Nissan dhe një prototip i një automjeti të ardhshëm nga prodhuesi kryesor i automjeteve elektrike në botë.

BladeGlider ka një arkitekturë unike të automjetit për t'i ofruar shoferit dhe pasagjerëve një përvojë të re drejtimi që bazohet në teknologji të pakrahasueshme dhe stil ekzotik.

Prototipi i BladeGlider E

Ky prototip u zhvillua nga një makinë koncepti e shfaqur në Motor Show në Tokio në 2013.

Prototipi NISSAN BladeGlider simbolizon teknologjitë e ardhshme që kombinojnë lëvizshmërinë inteligjente, qëndrueshmërinë dhe performancën sportive për automjete sportive dhe të qëndrueshme.

e-NV200

E-NV200 u bazua në furgonin komercial NV200 të Nissan dhe kombinon hapësirën e brendshme dhe shkathtësinë e NV200 me përshpejtimin dhe qetësinë e një makine elektrike.

Me këtë model, Nissan zgjeroi lidershipin e tij në lëvizshmërinë me emetime zero në segmentin LCV në tregjet evropiane dhe japoneze.

Falë prizave të përshtatshme të energjisë në bord, Nissan e-NV200 mund të transferojë energji elektrike, duke ofruar dobinë e shtuar të një burimi të lëvizshëm energjie. Makina ka variacione uljeje me 5 dhe 7 vende, dhe mund të përdoret si makinë pasagjerësh.

Siç mund ta shihni nga lista kronologjike e mësipërme, Nissan ka mjaft përvojë në krijimin e makinave miqësore me mjedisin, dhe tashmë në fund të viteve 40 të shekullit të kaluar, filloi të krijojë makinat e veta elektrike.

Shumica e makinave elektrike të Nissan janë, natyrisht, vetëm makina koncept, dhe ato që u prodhuan ishin në dispozicion në numër të vogël. Dhe përkundër faktit se një makinë e prodhuar në masë e fuqizuar nga një motor elektrik u lançua vetëm në fillim të mijëvjeçarit të ri, automjetet elektrike Nissan përfaqësojnë jo vetëm pionierë, por edhe përvojë, cilësi dhe përballueshmëri.

Inxhinierëve iu deshën vetëm dy vjet që Nissan Leaf të kalonte nga koncepti në modelin aktual të prodhimit dhe të dilte në linjën e montimit në vitin 2010, një vit më vonë. NISSAN LEAF ZE0/AZE0 fitoi makinën e vitit në Japoni, SHBA dhe Evropë.

Dizajn

Nga pamja e jashtme, Nissan Leaf nuk ndryshon nga përfaqësuesit e një makine të klasës së saj, përveç që makina elektrike nuk ka tuba shkarkimi, por do të jetë e vështirë të mos vërehet NISSAN LEAF në trafikun e qytetit. Dhe megjithëse pamja mund t'i duket dikujt jo mjaft e jashtëzakonshme, megjithatë, makina ka një madhësi kompakte dhe është mjaft e gjerë.

në të majtë është porta CHAdeMO për rrymë direkte (karikim i shpejtë CHAdeMO), në të djathtë është porta SAE J1772 për rrymë alternative (nga priza)

Është e mundur të ngarkoni nga një rrjet standard AC, domethënë nga një prizë shtëpiake (16 Amp / 220 volt) - por më gjatë. Një karikim i plotë nga një prizë zgjat 5 deri në 8 orë.

Me një prizë 40 Amp, bateria do të ngarkohet në 80% në 1.5 orë, në 100% bateria do të ngarkohet në 2.5-3 orë.

Me karikim të shpejtë, është e mundur të ngarkoni baterinë në 80% në 20 minuta, por kjo kërkon një stacion të veçantë karikimi.

Siguria

Makina elektrike është plotësisht pa tehe, pasi nuk përmban lëngje të ndezshme dhe është e pajisur me tetë airbag.

Nuk ka rrezik për goditje elektrike pasi bateria dhe motori janë të mbyllura.

Vlen gjithashtu të përmendet se Nissan Leaf kapërcen absolutisht me qetësi një fortesë deri në 60 cm të thellë.

Testi i përplasjes

Në një test përplasjeje të kryer nga Instituti Europian i Provimit të Makinave të Reja, Nissan Leaf mori notat më të larta.

Testet u zhvilluan në tre faza:

• siguria e pasagjerëve;
• siguria e rrjetit të tensionit të lartë;
• mbrojtja e baterisë;

Nissan Leaf ka kaluar testimin e qëndrueshmërisë në shkallë të plotë, duke përfshirë goditjen ballore, goditjen anësore dhe goditjen në shtyllë.

Në rast të një aksidenti në të cilin hapen airbags, furnizimi me energji elektrike në makinë do të ndërpritet.

Testi i përplasjes përcaktoi se kombinimi i një trupi të fortë dhe një baterie të fortë siguronte integritetin e makinës dhe rrjetit elektrik.

Hatchback Leaf me pesë dyer tregoi rezultate të forta:

• 89% në testet e sigurisë për të rriturit;
• 83% për sigurinë e fëmijëve;
• 84% për funksionimin e sistemeve të sigurisë në bord;

Për më tepër, makina elektrike Nissan doli të ishte relativisht e sigurt për këmbësorët (65%) për shkak të numrit të vogël të të ashtuquajturave "pika të vështira" në pjesën e përparme të makinës.

Ndryshimi i vogël

Në vitin 2015, Nissan Leaf mori një ndryshim të vogël në fytyrë. Nga ana e jashtme, makina nuk ka ndryshuar shumë. Brenda dhe i përditësuar teknikisht, Leaf është modernizuar pak për të reduktuar konsumin e energjisë.

Në vitin 2017 u prezantua Leaf i ri i vitit model 2018, më modern, teknologjik dhe efikas.

Avantazhet dhe disavantazhet

Absolutisht çdo automjet ka disavantazhe, dhe ato janë individuale për secilën prej tyre, kështu që për fillestarët, le të theksojmë avantazhet e një makine elektrike ndaj një makine me një motor benzine / naftë.

Nga avantazhet e Nissan Leaf, ndoshta më e rëndësishmja është mirëdashësia mjedisore, sepse qëllimi i krijimit të një makine të tillë është ruajtja e mjedisit.

Makina nuk ndot ajrin dhe, në krahasim me një makinë me motor me djegie të brendshme, ka më pak lëngje dhe vajra që duhen ndërruar periodikisht. Për më tepër, qilimat, mbrojtja dhe qetësia e NISSAN LEAF janë bërë nga materiale të ricikluara.

Një nga kostot e konsiderueshme të mirëmbajtjes është mirëmbajtja e planifikuar, dhe meqenëse makina elektrike nuk ka motor dhe transmision me djegie të brendshme, mjafton të ndërroni vajin në kutinë e shpejtësisë një herë në 24,000 kilometra.

Një pikë e vogël, por megjithatë e këndshme në jetën e jastëkëve të frenave. Kjo për faktin se frenimi kryesor ndodh për shkak të rikuperimit të energjisë, dhe jastëkët kryejnë një funksion dytësor.

Rezultati

Për ta përmbledhur, gjenerata e parë Nissan LEAF karakterizohet si një makinë elektrike urbane absolutisht miqësore me mjedisin, bateria e së cilës mund të karikohet në shtëpi.

Motori elektrik, i cili vendoset në vend të një motori konvencional, është i qetë dhe me përshpejtim me shpejtësi të madhe jep një ndjesi krejtësisht të ndryshme gjatë udhëtimit.

Për të kuptuar se çfarë është një makinë elektrike, mjafton të bëni një udhëtim, të paktën për të zbuluar se çfarë disavantazhesh mund të ketë si në një makinë për përdorim të përditshëm.

Për shembull, i njëjti Leaf është i përsosur si një makinë e dytë, ose si një mjet për të lëvizur nëpër qytet dhe periferi.