Ka tre mënyra për të karikuar Teslën tuaj sot.
- Në shtëpi me një karikues standard Mobile Connector
- Në shtëpi me karikuesin opsional, më të fuqishëm të "High Power Connector Wall".
- Në stacionet e karikimit
Koha e karikimit të Tesla Model S
Merrni parasysh kohën e nevojshme të karikimit për një bateri me një kapacitet maksimal prej 85 kWh.
Karikues - 29 orë
duke përdorur një përshtatës të veçantë, prizë standarde NEMA 14-50 dhe modifikimet e rrjetit elektrik- 9 orë
Karikuesi i baterisë (kërkon modifikim të rrjetit) - 9 orë
+ Ngarkues dyfish* (kërkohet modifikimi i rrjetit elektrik) - 4.5 orë
* Karikues Binjak - karikues i dyfishtë. E vendosur direkt në makinë, dyfishon kohën e karikimit. Opsioni është i disponueshëm kur porosisni një makinë.
Në stacionin e karikimit Mbushës gjithçka është në shtëpi. U ngjitëm me makinë deri te posti, futëm karikuesin në ndarje dhe kaq. Mbetet vetëm për të pritur.
Duhen afërsisht 20 minuta për të ngarkuar në gjysmë baterinë 85 kWh të automjetit tuaj elektrik! Në 40 minuta, 80% do të rimbushet, dhe në një orë e gjysmë - Tesla Model S 85 kWh do të karikohet plotësisht. Dhe nga rruga, është plotësisht falas. Në fund të fundit, Tesla Motors nuk paguan para për përdorimin e Supercharger!
Tesla Model S është ëndrra e çdo hipsteri apo geek... por a kanë menduar ndonjëherë se si ta karikojnë këtë vegël?
Po, broshurat flasin për stacionet Tesla Supercharger, të cilat ju lejojnë të grumbulloni energji në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për 270 kilometra.
Dhe po, ata nuk mashtrojnë. Por ata nuk thonë se në konfigurimin bazë, ky lloj karikimi është i disponueshëm vetëm për një modifikim më të shtrenjtë me një kapacitet baterie prej 85 kW * h, për një modifikim më të lehtë (60 kW * h) për opsionin Supercharger, do duhet të paguajnë 1,700 € në fazën e porosisë, ose 2,100 € për një automjet që është tashmë në përdorim. Opsioni Supercharger nuk është i disponueshëm për modelin më të vogël me bateri 40 kWh.
Natyrisht, konfigurimet P85 dhe P85D janë më interesantet, dhe kanë të aktivizuar opsionin Supercharger, kështu që le ta përdorim atë… për këtë duhet të shkojmë në Austri dhe Modeli S P85 nuk do të arrijë atje pa u rimbushur.
Ose prisni deri në fund të vitit 2016, kur stacionet Tesla Supercharger do të shfaqen në Lviv dhe Zhitomir. Të paktën kështu thotë uebfaqja e Tesla Motors.
Ideja për të shkuar në Zhytomyr për t'u furnizuar me karburant me siguri do të tërheqë hipsterët :)
Epo, pse menjëherë të përshtateni me negativin. Makina mund të rimbushet në shtëpi ose në punë. Ky opsion është gjithashtu i mundur, dhe një karikues është i instaluar në çdo makinë, dhe grupi përfshin një lidhës celular, i cili ju lejon të lidheni me një prizë të rregullt. Dhe për një shtesë prej 1200 €, mund të instaloni një karikues të dyfishtë, i cili ju lejon të karikoni baterinë dy herë më shpejt.
Pa opsionin Dual Charger, makina mund të grumbullojë një ngarkesë të mjaftueshme për 55 kilometra në një orë, dhe me opsionin - deri në 110 kilometra. E mrekullueshme!
Por cili është konsumi? 11 kW dhe 22 kW respektivisht. Rilexojeni sërish. Po, dy herë. Dhe tani le të kujtojmë se gjatë projektimit të rrjeteve të energjisë, fuqia e alokuar prej 10 kW për apartament në një shtëpi të pajisur me soba elektrike konsiderohet normë. Po, në parim mund të konsumojmë 11 kW... Por nëse duam të ndezim bojlerin (përshëndetje, ujë të nxehtë!), kondicionerin, apo të gatuajmë drekën në sobë elektrike apo në furrë? Dhe imagjinoni "strehim elitar", nën dritaret e çdo apartamenti të dytë nga i cili është parkuar Tesla S?
Në rastin e një prize njëfazore, Tesla Motors rekomandon instalimin e një prize speciale jo më larg se 4,5 metra nga lidhësi i karikimit në makinë, instalimet elektrike në këtë prizë duhet të bëhen me një tel bakri me një seksion kryq prej të paktën 6 sq Mm dhe duhet të lidhet me një "makinë" të veçantë me vlerë nominale 32A. Jeni i sigurt që mund të siguroni kushte të tilla në shtëpi?
Sigurisht, kjo nuk është e nevojshme, do të funksionojë gjithashtu një "prizë e rregullt".
Modeli S do të konsumojë 3 kW nga një prizë standarde, që do të thotë ... që do të thotë se do të karikojë ngadalë. Sa i ngadalshëm është? Epo, në teori, një bateri P85D e shkarkuar plotësisht do të ngarkohet plotësisht në më shumë se një ditë. Dhe kur karikoni "çdo natë" (9 orë), rezerva ditore e energjisë nuk do të kalojë 125 kilometra.
Dhe nëse është dimër, dhe do të ndizni ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve? Apo me ajër të kondicionuar në verë? Dhe nëse doni të flini natën me ngrohës ose kondicioner të ndezur në shtëpi?
Në fakt, 100 km në ditë janë mjaft të mjaftueshme për shumicën e banorëve të qytetit, por unë jam skeptik. Para së gjithash, për shkak të mungesës së infrastrukturës. Dhe me fjalën "infrastrukturë" nuk nënkuptoj stacionet Tesla Supercharger, por mundësinë për të marrë energjinë e alokuar nga kompania energjetike e mjaftueshme për funksionimin komod të një automjeti elektrik.
Të gjitha këto reflektime janë shumë subjektive, pasi lexoni rekomandimin për ndryshimin e instalimeve elektrike në garazh në AWG6 (që është 13.3 sq. Mm) për përdoruesit amerikanë.
270 KM SHPËRMARRJE NË PAK SI 30 MINUTA. Tesla Supercharger rimbush Modelin S shpejt. Super shpejt. Supermbushësit janë për furnizim të shpejtë me karburant gjatë udhëtimeve rrugore. Një superngarkues mund të ngarkojë rreth gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Në vijim jepen çmimet zyrtare për Evropën.
Në rastin e hyrjes njëfazore.
Yuri Novostavsky
djalë i mërzitshëm
Çdo nivel karikimi siguron një shkallë të ndryshme ngarkimi dhe konfigurimet e ndryshme në Tesla kanë fuqinë maksimale të karikimit që mund të pranojnë.
Një karikues i jashtëm është një lidhës karikimi në mur dhe siguron energji nga rrjeti elektrik ose burime të tjera si panelet diellore.
Koha që i duhet një baterie Tesla për të ngarkuar plotësisht varet nga niveli i karikimit, fuqia maksimale e prodhimit të stacionit dhe konsumi maksimal i energjisë së automjetit elektrik.
Tesla ofron disa lloje përshtatësash - J1772, Mennekes Type 2 dhe CHAdeMO, duke ju lejuar të karikoni baterinë e makinës tuaj nga llojet e zakonshme të stacioneve të karikimit publik në rajone të ndryshme.
Tesla ka 3 nivele karikuesish, secili prej të cilëve funksionon në nivele të ndryshme tensioni.
Karikimi me rrjedhje
Niveli 1 ose "karikimi me rrjedhje" përdor priza standarde 120 volt. Është e mundur të karikoni Tesla nga kjo prizë duke përdorur përshtatësin NEMA 5-15, i cili ofrohet si standard.
Furnizimi me energji elektrike është 1,4 kW, dhe 1 orë karikim i Model S / X 100D do të ngarkojë baterinë për ~ 3,2 km punë. Furnizimi me energji - 1.4 kW.
Përfitimi për pronarët e Tesla-s është aftësia për të karikuar nga një prizë standarde 120 volt përmes një përshtatësi të karikimit të rrjedhshëm, dhe duke qenë se përshtatësi 110 / 120 V vjen standard, ai nuk ka nevojë të blihet veçmas dhe bateria mund të karikohet pothuajse kudo. .
Ndër mangësitë, vlen të përmendet se karikimi është shumë i ngadaltë dhe do të marrë gjithë natën për të ngarkuar baterinë ~ 50 km.
Karikimi - 240 V
Niveli 2 - nga një prizë 240 V, plus karikuesi pa tela "Connectors Plugless" i Tesla-s dhe shumica e stacioneve publike të karikimit.
Ngarkues të ndryshëm tërheqin sasi të ndryshme të rrymës elektrike përmes rrjetit 240 volt. Më shumë rrymë = më shumë fuqi = karikim më i shpejtë. Ngarkuesit e nivelit 2 ofrojnë 3,3 deri në 17,2 kW fuqi, duke ju lejuar të karikoni nga 15 në 80 km në orë me një përshtatës NEMA 14-50.
Konsumi maksimal i energjisë është 11,5 ose 17,2 kW, në varësi të konfigurimit të Modelit Tesla, pasi Modeli S vjen standard me një karikues 11,5 kW, i cili siguron një karikim për një vrapim prej ~ 50 km në orë në 1 orë. Ndryshimet me opsionin "High Ampage Charger" mund të marrin deri në 17.2 kW fuqi, dhe, në përputhje me rrethanat, ~ 83 km në orë.
Është e mundur të karikoni plotësisht baterinë Model S në ~ 10 orë dhe Model X në 12 orë.
Tesla ofron gjithashtu stacione karikimi për lidhjen e prizave të murit në shtëpi. Spina e murit mund të ngarkojë plotësisht një bateri Tesla Model S në 6 deri në 9 orë dhe një bateri Model X në 6 deri në 10 orë.
Avantazhi i nivelit 2 është, ndoshta, karikimi më i shpejtë në krahasim me nivelin e parë (~ 15 herë), në të njëjtat kushte shtëpie.
Mbushje - 480 V
Niveli 3 janë karikues të shpejtë DC (480 volt) që disponohen në stacionet publike të karikimit dhe Superchargers të Tesla-s.
Nga avantazhet e këtij lloji të karikimit, vlen të përmendet se 30 minuta janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë me një distancë prej ~ 270 km.
Furnizimi me energji - 140 kW.
Pavarësisht numrit jo të vogël të stacioneve të karikimit në Shtetet e Bashkuara, rreth 90% e pronarëve të makinave elektrike Tesla e ngarkojnë baterinë në shtëpi nga një prizë shtëpiake.
Udhëzimet
Për të ngarkuar Tesla-n, duhet të lidhni kabllon e karikimit me prizën, e cila ndodhet nën kapakun e integruar në llambën e pasme të kombinimit në anën e shoferit.
Pasi të keni zhbllokuar automjetin ose të keni njohur çelësin, shtypni dhe mbani butonin në kabllon e karikimit Tesla. Nëse kablloja nuk ka një buton të tillë, zgjidhni Controls> Charge Port ose shtypni ikonën e baterisë në pjesën e sipërme të ekranit me prekje dhe më pas zgjidhni Open Charge Port nga menyja Charging.
Nëse kablloja nuk është e lidhur për disa minuta, atëherë pas hapjes së kapakut të lidhësit, shulja është e kyçur. Në këtë rast, kapaku i lidhësit të karikimit duhet të hapet duke përdorur ekranin me prekje dhe mos përdorni forcë të tepërt për të hapur kapakun e lidhësit, pasi kjo mund të dëmtojë shulën dhe më pas nuk do të jetë në gjendje ta mbajë kapakun në pozicionin e mbyllur.
Në një stacion karikimi publik, futni përshtatësin në lidhësin e karikimit të stacionit. Makina është e pajisur me adaptorët më të zakonshëm për çdo rajon. Në varësi të llojit të pajisjes së përdorur, mund të jetë e nevojshme të përdoren komandat në pajisjen e karikimit për të kontrolluar fillimin/ndalimin e karikimit.
Kur hapni lidhësin, ndizet një dritë e bardhë e prapme, e cila më pas fiket nëse kablloja e karikimit nuk është e lidhur
Lidhje
Nëse është e nevojshme, përdorni ekranin me prekje për të ndryshuar kufijtë e tensionit dhe rrymës.
Kur përdorni një kabllo karikimi celular, fillimisht lidheni me prizën e shtëpisë tuaj dhe më pas me makinën tuaj.
Lidhni spinën me lidhësin e karikimit të makinës dhe futeni sa më shumë që të shkojë. Nëse spina është futur saktë, karikimi do të fillojë automatikisht vetëm nëse bllokimi i spinës së kabllos së karikimit është këputur, leva e ndërruesit në timon është në modalitetin e parkimit "P" dhe bateria është në modalitetin e duhur të temperaturës (nëse bateria duhet të nxehet ose ftohet, procesi i karikimit mund të fillojë me vonesë).
Nëse makina është e lidhur me rrjetin elektrik, por nuk ka proces aktiv të karikimit, ajo do të konsumojë energji nga rrjeti elektrik dhe jo nga bateria. Për shembull, ekrani me prekje i një automjeti të parkuar dhe të futur në prizë do të mundësohet nga rrjeti e jo nga bateria.
Gjatë karikimit
Gjatë rimbushjes së baterisë së automjetit elektrik Tesla, ndriçimi i lidhësit të karikimit sinjalizon me ngjyrë të gjelbër dhe statusi i vetë procesit shfaqet në panelin e kontrollit. Frekuenca e ndezjes së dritës së pasme të lidhësit do të ulet ndërsa niveli i karikimit rritet. Pas përfundimit, llamba ndalon së pulsuari dhe mbetet e gjelbër. Nëse makina është e kyçur, ndriçimi i lidhësit dhe ekranit në ndarjen e pasagjerëve nuk funksionojnë.
Një dritë e kuqe e pasme tregon një mosfunksionim. Kontrolloni për një mesazh që përshkruan defektin në grupin e instrumenteve ose në ekranin me prekje. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një faktor kaq i parëndësishëm si, për shembull, një ndërprerje e energjisë elektrike. Në këtë rast, karikimi do të rifillojë automatikisht kur të rikthehet rryma.
Zhurma e jashtme është e mundur, kjo për faktin se në rryma të larta, për të mbrojtur baterinë nga mbinxehja, një kompresor ftohës dhe një tifoz janë të lidhur në punë.
Mund ta ndaloni karikimin në çdo kohë duke shkëputur kabllon e karikimit ose duke shtypur Stop Charging në ekranin me prekje.
Për të shkëputur kabllon e karikimit:
- Shtypni dhe mbani butonin në prizën e kabllos Tesla për të zhbllokuar shulën;
- Shkëputni spinën nga lidhësi i karikimit;
- Mbyllni kapakun e lidhësit;
Për të shmangur shkëputjen e paautorizuar të kabllit të karikimit, ai mund të shkëputet vetëm pasi të keni zhbllokuar automjetin ose pasi të keni njohur çelësin.
Kur shtypni tastin dy herë, karikimi do të ndalojë automatikisht. Nëse kablloja e karikimit nuk shkëputet brenda 60 sekondave, procesi i karikimit do të rifillojë.
Tesla rekomandon ta lini automjetin të lidhur me një burim energjie nëse automjeti nuk do të përdoret për një periudhë të gjatë kohore, kjo do të parandalojë shkarkimin e plotë dhe do të ndihmojë në ruajtjen e një ngarkese optimale të baterisë me tension të lartë.
Ndrysho cilësimet
Dritarja e cilësimeve shfaqet në ekranin me prekje sa herë që hapni kapakun e portës së karikimit.
Për të shfaqur cilësimet e karikimit në çdo kohë, trokitni lehtë mbi ikonën e baterisë në krye të ekranit me prekje ose zgjidhni Controls> Charging (në pjesën e sipërme djathtas të dritares së Kontrolleve).
1. Gjendja; 2. Rregullimi sipas nevojave të rezervës së fuqisë; 3. Planifikimi duke iu referuar pikës së tarifimit; 4. Butoni për të hapur kapakun e lidhësit të karikimit; 5. Rryma maksimale që disponohet për kabllon e lidhur. Do të vendoset automatikisht nëse vlera përkatëse nuk është zvogëluar më parë. Kur karikoni nga një rrjet trefazor, shfaqet vlera aktuale për një fazë (deri në 32 A) dhe simboli "Trefazor" shfaqet në treguesin e statusit të djathtë përpara vlerës aktuale. Nëse është e nevojshme, shtypni shigjetën lart ose poshtë për të ndryshuar vlerën e rrymës së karikimit;
Kontrollet në ekran mund të ndryshojnë në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit.
Shtetit
Ilustrimi i mëposhtëm është vetëm për qëllime ilustrimi dhe mund të ndryshojë pak në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit.
1. Ritmi për orë; 2. Rezerva dhe energjia totale e vlerësuar e disponueshme e energjisë, por cilësimet mund të ndryshohen; 3. Rryma e furnizuar e disponueshme nga furnizimi me energji elektrike i lidhur; 4. Llogaritja e rezervës së fuqisë/energjisë gjatë seancës aktuale; 5. Shfaqja e statusit; 6. Tensioni i furnizuar nga kablloja e karikimit;
Nëse zbulohen rritje të tensionit në momentin e karikimit të baterisë, rryma zvogëlohet automatikisht me 25%, për shembull, nga 40 në 30 A. Reduktimi automatik i rrymës rrit besueshmërinë operacionale të rrjetit dhe siguron siguri nëse instalimet elektrike shtëpiake, priza, përshtatësi ose kablloja nuk është projektuar për rrymën aktuale. Ndërsa është e mundur të rritet manualisht rryma e karikimit, Tesla rekomandon karikimin me një rrymë më të ulët derisa të eliminohen mbitensionet dhe të rivendoset një furnizim i qëndrueshëm me energji elektrike në pikën e karikimit.
"Si të ngarkoni?"- kjo është ndoshta pyetja e parë që i lind një personi të interesuar për automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është dyfish interesante. Ne do t'i qasemi me Tesla Model S Evropian si automjeti i parë elektrik i mirë në treg sot.
Le të kujtojmë fizikën: volt, amper dhe kilovat
Së pari, disa informacione themelore rreth rrymës elektrike. Nëse keni dalë mirë në shkollë dhe e dini se si volt ndryshojnë nga amperët dhe kilovatët, mund ta kaloni me siguri këtë informacion.
Kapaciteti i një baterie makine matet në kilovat-orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se teorikisht mund të japë 85 kW fuqi për një orë ose, përkatësisht, 85 orë prodhim 1 kW. Për të rimbushur baterinë, duhet të bëni të kundërtën - furnizoni atë 85 kW për një orë ose 85 orë për të furnizuar 1 kW për të. Sigurisht, në realitet ka humbje dhe karikimi nuk shkon gjithmonë me të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kjo.
Një vat si njësi fuqie është një volt (tension) i shumëzuar me një amper (amperazh). Për të kuptuar ndryshimin midis amperazhit dhe tensionit, analogjia me ujin është më e përshtatshme. Tensioni është, në mënyrë figurative, presioni i ujit, dhe rryma është diametri i tubit. Për të pompuar të njëjtin vëllim uji (kilovat-orë), mund të pomponi, për shembull, ujë përmes një tubi të ngushtë me presion të lartë ose një tub të gjerë me presion të ulët.
Nëse tubi është i gjerë dhe me presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Përndryshe, ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit (muri i trashë i tubit), për amperazh të lartë, një seksion i mjaftueshëm kabllor (trashësia e tubit).
Tani le të flasim për bazat. Një prizë tipike Euro shtëpiake ka një tension nominal prej 220 V dhe një amperazh maksimal zakonisht 16 A ose më pak. Nëse e shumëzojmë tensionin me fuqinë aktuale ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit prej 3520 W, ose rreth 3.5 kW.
Një lloj tjetër i zakonshëm i prizës është trefazor, me një tension ndërfazor prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Është më pak i zakonshëm në jetën e përditshme (sbatat elektrike), por është i kudondodhur në prodhim ku përdoren pajisje të fuqishme. Më shpesh, një prizë trefazore ka të njëjtën rrymë maksimale 16 A, e cila, duke marrë parasysh tre faza, na jep 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ky version evropian i prizës ka një ngjyrë të kuqe dhe pesë kontakte të rregulluara në një rreth. Për lehtësi, do ta quajmë një rozetë të kuqe.
Ekzistojnë gjithashtu priza njëfazore 32 A (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla këtu.
Meqenëse rrjeti elektrik përdor rrymë alternative dhe bateria është e ngarkuar me rrymë konstante, ajo duhet të "drejtohet" me një karikues. E njëjta gjë ndodh kur ngarkoni laptopin ose celularin tuaj. Vetëm në rastin e Tesla-s ngarkuesi është i instaluar brenda makinës. Në konfigurimin bazë, Model S vjen me një karikues 11 kW, si opsion, mund të instaloni një të dytë dhe të merrni një fuqi totale karikimi prej 22 kW.
Gjithashtu i përfshirë me makinën është i ashtuquajturi Mobile Connector, i cili në formë është i ngjashëm me një karikues, megjithëse në fakt është thjesht një kabllo lidhëse inteligjente. Për tregun gjerman, kompleti përfshin dy përshtatës: një për një prizë të rregullt euro, tjetra për një prizë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na duhet! Në rastin e modelit amerikan S, do të merrni një grup prizash amerikane njëfazore me kapacitete të ndryshme dhe pamundësi për të karikuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë domethënës i "amerikanit".
Vetë automjeti evropian përmban lidhësin e karikimit Mennekes Type 2. I prezantuar në vitin 2009, ai është miratuar si standardi i vetëm evropian për automjetet elektrike. Sot përdoret në Renault Zoe dhe BMW i3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar me rrymë direkte dhe alternative, me një rrjet një ose trefazor. Për më tepër, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të prizës, pasi transferimi i energjisë fillon vetëm pasi priza të jetë e lidhur plotësisht dhe makina dhe kablloja "të pajtohen" me njëri-tjetrin për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e karikimit. Në rastin e modelit amerikan S, makina do të ketë një lidhës të dizajnit të saj unik, i cili është më kompakt, por nuk mbështet rrymën trefazore.
Tarifa e parë është në lavazh!
Tani që kemi kuptuar kabllot dhe prizat, mund të filloni të karikoni. Për herë të parë në territorin e Bjellorusisë, makina jonë u karikua në lavazhin e autocentralit Peugeot. Punonjësit ishin dashamirës ndaj makinës elektrike dhe u lejuan të përdornin prizën e tyre të kuqe trefazore. Siç rezulton, rondele të fuqishme profesionale me presion përdorin këtë lloj.
Hapim bagazhin, nxjerrim lidhësin celular, e lidhim në një prizë. Treguesi ndizet jeshile - gjithçka është gati për karikim. Në anën e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton dhe një lidhës të tipit 2. Shtypni butonin në dorezë dhe dera hapet në dritën e pasme në anën e shoferit. Fusim lidhësin, tre LED në fener fillojnë të pulsojnë jeshile - karikimi është në proces!
Në ekranin në sallën e ekspozitës Tesla, mund të shihni tensionin e rrjetit 230 V (në rastin tonë, tensionin fazor) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe në të njëjtën kohë monitoron tensionin. Nëse papritmas zbulohet një rënie e tensionit me fuqi në rritje ose luhatje të saj, rryma do të kufizohet. Kështu funksionon mbrojtja e rrjetit nga mbingarkesa.
Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina arriti shpejt maksimumin 16 A për këtë lloj prize dhe filloi të karikonte me 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të ngarkohej në një "depozitë të plotë", dhe koha e parashikuar e karikimit ishte 2 orë. Jo i shpejtë, për ta thënë butë. Megjithatë, ndërsa makina po rregullohej, ishte e mundur të karikohej pothuajse plotësisht. Jo keq për fillim. Një karikim i plotë nga një prizë e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.
Nëse e mbyllni makinën gjatë karikimit, lidhësi celular bllokohet në lidhës dhe i gjithë ndriçimi fiket për të mos tërhequr shumë vëmendje.
Pasi të keni vozitur nëpër qytet, është koha për të testuar shpejtësinë e karikimit në garazh duke përdorur një prizë të rregullt. Dhe këtu erdhi fatkeqësia: Lidhësi i celularit u ndez me të kuqe katër herë, që është një tregues i mungesës së tokëzimit. Pa "tokë" - pa karikim. Shumë shpesh, elektricistët nuk e marrin seriozisht tokëzimin, kështu që prizat e pabazuara ose "të neutralizuara" mund të gjenden kudo. Pra, prania e një prize euro në mur nuk ju garanton aspak mundësinë për të rimbushur nga ajo. Edhe nëse jeni me fat dhe keni një lidhje me tokë, shpejtësia e karikimit do të jetë katër herë më e ngadaltë se ajo e prizës së kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Karikimi i plotë do të zgjasë mbi 33 orë!
Nëse dëshironi të karikoni në shtëpi më shpejt se sa lejon priza e kuqe, keni nevojë për pajisje shtesë. Një karikues i instaluar në makinë lejon ngarkimin me 11 kW si parazgjedhje. Një sekondë opsionale mund të instalohet direkt në fabrikë ose të shtohet më vonë, në të cilin rast fuqia maksimale e karikimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të instaloni lidhësin e murit me fuqi të lartë (HPWC), i cili është pothuajse një analog i plotë i lidhësit celular, vetëm se është i instaluar përgjithmonë dhe ka një kabllo më të trashë.
Nëse për Amerikën HPWC është alternativa e vetme, atëherë në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me një lidhës të tipit 2 dhe kabllon përkatëse. Por me një kabllo të palës së tretë, nuk do të jeni në gjendje të hapni derën e karikimit duke shtypur një buton në kabllo. Ju do të duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga celulari juaj përmes aplikacionit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia 22 kW do t'ju lejojë të karikoni plotësisht në 4 orë.
Por ndoshta problemi më i madh me karikimin 22 kW është shpërndarja e fuqisë adekuate. Nëse nuk keni mundësinë të merrni 22 kW në parking, nuk ka kuptim të porosisni një karikues të dytë në makinë dhe HPWC. Për lehtësi në garazh, është më mirë të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni si të palëvizshëm, të lidhur përgjithmonë me një prizë. Dhe mbajeni origjinalin me vete në bagazh, vetëm në rast se ju duhet të rimbusheni në rrugë. Me shumë mundësi, gjatë rrugës, do të tarifoheni nga një prizë e rregullt (nëse jeni me fat me tokëzimin) ose nga një prizë e kuqe. Edhe nëse papritmas gjeni një lidhës të tipit 2 me një kapacitet 22 kW në një stacion elektrik bjellorus të së ardhmes, atëherë 4 orë janë ende shumë kohë për t'u rimbushur gjatë ditës. Në rastin e karikimit gjatë natës, diferenca prej 4 ose 8 orësh nuk bën ndonjë ndryshim.
Pse qytetet nuk kanë nevojë për furnizim me karburant
Tani le të flasim për stacionet e mbushjes elektrike. Kjo është pyetja më e bërë për pronarin e një makine elektrike. Mjaft e çuditshme, por në qytet, stacionet e mbushjes elektrike nuk janë të nevojshme për pronarin e Tesla në parim. Gama e vërtetë e lundrimit është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe mbingarkesë) zbret në 200 km. Në mbrëmje, ju e vendosni makinën në karikim (ashtu si një celular), dhe në mëngjes keni gjithmonë një "depozitë të plotë" (nëse ka një prizë të kuqe ose HPWC). Në rastin e një prize konvencionale, një "rezervuar i plotë" mund të mos funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, stacioni më i mirë i karburantit elektrik është priza e kuqe në shtëpinë tuaj.
A mund të funksionojë Tesla normalisht nëse nuk keni një garazh apo vend parkimi? Meqenëse instalimi i prizës së kuqe të shtëpisë u vonua dhe priza euro në garazh nuk ishte e tokëzuar, ne kaluam mijëra kilometrat e parë në modalitetin "parkim në shtëpi". Falë njerëzve të sjellshëm në lavazhin Peugeot, Atlant-M Britania dhe DAF Trucks, ne i përdornim prizat e tyre të kuqe çdo disa ditë. Në të gjitha rastet, nuk kishte probleme, përveç dy pikave - duhet të prisni një kohë të gjatë që karikimi të përfundojë dhe të fshini kabllon nga pluhuri dhe papastërtia përpara se ta vendosni përsëri në bagazh. Karikimi i natës është shumë herë më i këndshëm: ju flini - makina po karikohet. Gjatë ditës është shumë e papërshtatshme.
Modeli S mund të karikohet në çdo kohë pa pritur të shkarkohet në zero. Bateria nuk ka efekt memorie dhe nuk do të rikarikohet nëse e lini të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon ta lini të kyçur në prizë gjatë gjithë kohës kur nuk jeni duke vozitur. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në dimër me ngrica të forta. Mund të ndizni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni si brendësinë ashtu edhe baterinë e makinës nga rrjeti elektrik. Një pikë tjetër e përshtatshme është të shënoni automatikisht në hartë të gjitha vendet që keni ngarkuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, formohet një hartë personale e "stacioneve elektrike".
A është e mundur "rivendosja e kordonit zgjatues" nga banesa? Teorikisht po, praktikisht jo. Së pari, do të jetë e pasigurt në shi ose borë, dhe së dyti, karikimi nga një prizë e zakonshme kërkon një kohë katastrofike të gjatë. Prandaj, për të përdorur normalisht një makinë elektrike, instalimi i një prize të kuqe trefazore pranë një vendi të përhershëm parkimi në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që duhet ndjekur paraprakisht.
Për të instaluar një prizë trefazore në shtëpi, në mënyrë miqësore, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e miratimit, të montoni prizat, të vendosni kabllot dhe, ndoshta, të instaloni një matës shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të ndërmerret nga një organizatë e specializuar që merret me inxhinierinë elektrike. Në secilin rast, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojnë. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, patjetër që duhet të kuptoni vetë se si do të merreni me çështjen e karikimit.
Dallimi kryesor midis karikimit të shpejtë dhe të ngadaltë është se ai furnizon menjëherë baterinë me rrymë direkte me fuqi të lartë, duke anashkaluar karikuesin e integruar në makinë. Në SHBA dhe Evropë, Tesla po zhvillon rrjetin e vet të stacioneve elektrike të quajtur Superchargers. Në varësi të versionit, ato ngarkohen me rrymë direkte me një tension prej 400 V dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Gjithashtu, stacionet me kapacitet 150 kW do të lansohen nga vera. Për pronarët e Tesla Model S, përdorimi i këtyre karikuesve është i pakufizuar dhe falas. Ky karikim ju lejon të rimbushni gjysmën e baterisë në 20 minuta.
Do të duhet më shumë kohë për të ngarkuar baterinë deri në ndalesë, pasi kur ngarkohet pas 80% të kapacitetit të saj të plotë, bateria fillon të nxehet më shumë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për zhvillimin e rrjetit Supercharger në Evropë dhe SHBA.
Opsioni i dytë, universal dhe i shpejtë i karikimit është rrjeti Chademo. Ideja është e njëjtë, por jo gjithmonë pa pagesë dhe me një fuqi maksimale 50 kW. Ekziston një përshtatës i veçantë për Modelin S që lejon karikimin nga këto stacione. Lidhësi Chademo është mjaft i madh dhe jo aq i rehatshëm sa lidhësi i tipit 2.
Ka stacione Chademo në Bjellorusi (falas), Rusi dhe vende të tjera fqinje.
Opsioni më i mirë për Evropën do të ishte zhvillimi i stacioneve universale që mund të ngarkojnë automjetet elektrike me rrymë DC përmes një lidhësi standard të tipit 2, të ngjashëm me Supercharger. Por, me sa di unë, nuk ka ende zgjidhje të tilla për Model S nga kompani të palëve të treta në treg. Sepse për karikimin DC, Tesla përdor protokollin e vet, sipas të cilit makina dhe Supercharger "negociojnë". Sidoqoftë, mbështetja për një karikim të tillë mund të realizohet duke përditësuar softuerin e makinës, nëse Tesla Motors dhe evropianët kanë një vizion të përbashkët për këtë çështje.
Cili është shpenzimi? 25 kWh për njëqind!
Konsumi i energjisë i Teslës matet në vat-orë për kilometër. Mijë kilometrat e para treguan një konsum real mesatar prej rreth 250 Wh për 1 km. Ne e shumëzojmë këtë shifër me 100 dhe marrim rreth 25 kWh energji të konsumuar për 100 km. Por këtu duhet të mbani mend se karikuesi nuk ka efikasitet 100%, dhe Tesla e ngarkon baterinë deri në 90% në modalitetin normal (për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të qenë në gjendje të përdorë frenimin rigjenerues). Kur ngarkohet plotësisht, makina kufizon në mënyrë drastike sasinë e energjisë që kthehet në bateri kur ngadalësoni.
Kështu, karikimi i plotë i një Tesla me një bateri 85 kWh do të kërkojë rreth 100 kWh, ndërsa karikimi me 90% - rreth 90 kWh. Nëse marrim një distancë reale, pesimiste prej 300 km, atëherë për çdo 100 km Modeli S shkon rreth 30 kWh.
Nëse marrim si bazë tarifën e zakonshme për individët (por konsumi në muaj do të kalojë 150 kWh), përkatësisht 917 rubla, atëherë çdo 100 km do të kushtojë 27,510 rubla. Dhe kjo pavarësisht se makina ka 412 litra. sek., 600 Nm çift rrotullues dhe përshpejtohet në qindra në 4,4 s.
Një nga gjërat e këndshme rreth karikimit është disponueshmëria e një aplikacioni celular për iOS dhe Android. Kjo ju lejon të monitoroni nga distanca statusin e makinës, vendndodhjen e saj, të kontrolloni sistemin e kyçjes qendrore, sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, të monitoroni përparimin e karikimit. Ju mund të shihni në çdo vend se me çfarë fuqie po ngarkon makina aktualisht dhe sa kohë ka mbetur deri në përfundimin e procesit.
Në përmbledhje, këtu janë disa gjëra që duhen mbajtur parasysh:
- karikimi nga një prizë e zakonshme euro kërkon tokëzim real dhe zgjat më shumë se një ditë;
- për funksionimin normal, keni nevojë për një prizë të kuqe trefazore në garazh ose në parking, e cila ju lejon të karikoni plotësisht gjatë natës (8 orë);
- karikuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk kanë shumë kuptim, është më e mençur të blini një lidhës të dytë celular dhe ta përdorni si të palëvizshëm;
- makina është projektuar për t'u karikuar rregullisht gjatë natës, ashtu si celulari juaj;
- është shumë e papërshtatshme të përdoret Tesla pa një vend të përhershëm me një prizë elektrike;
- udhëtimet e gjata janë jashtëzakonisht të vështira pa stacione të shpejta të karburantit elektrik me kapacitet 50 kW e më shumë në autostrada;
- nuk do të jeni në gjendje të karikoni një model amerikan S nga një prizë trefazore;
- kostoja e energjisë elektrike për 100 km vrapim është më pak se 3 dollarë.
A ia vlen gjithë ky vallëzim dhe stërvitje? Oh po! Edhe përveç kursimeve të shumta të karburantit, Model S ofron një përvojë krejtësisht të re drejtimi. Reagimi njerëzor ndaj përshpejtimit të kësaj makine ka marrë edhe një emër të veçantë tesla grin, që mund të përkthehet si "buzëqeshja e gjerë e Teslës". Por ne do të flasim për këtë në artikullin tjetër;)
Blerësit e mundshëm të një automjeti, përpara se të blejnë, studiojnë karakteristikat e tij dhe peshojnë të mirat dhe të këqijat e blerjes së një modeli të caktuar të një marke të caktuar. Kur flasim për një Tesla Model S që punon vetëm me energji elektrike, është e domosdoshme të hulumtoni paraprakisht çështjen e karburantit. Shumëllojshmëria e stacioneve të karburantit ju lejon të harroni vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin karikues makinë.
Stacionet e superngarkuesve Tesla
Stacionet e supermbushësit janë krijuar për të rimbushur shpejt energjinë e nevojshme për të drejtuar një automjet elektrik. Në këto stacione koha e karikimitteslamodels 100% kërkon 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta deri në 80% të karikimit. Rimbushja kryhet me 120 kW, ndërsa kapaciteti i paraparë i inverterit bazë për rimbushje është 10 kW, ndërsa ai shtesë 20 kW. Një rrjet stacionesh Superchargers mund të gjendet në Amerikën e Veriut dhe Evropë. Ato janë me energji diellore dhe ofrojnë tarifim falas për klientët e tyre. Orari i hapjes 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Fatkeqësisht, nuk ka pika të tilla karikimi në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturin mbushje me karburant të një automjeti elektrik.
Veturë elektrike vetë-karikuese
Një zgjidhje reale për problemin si të karikoniteslamodels në Rusiështë një i ashtuquajtur i pavarur karburanti i makinave. Varet nga lloji i karikuesve dhe prizave, sa tarifohetteslamodels... Makina elektrike është e pajisur me një karikues për marrjen e DC nga AC, i cili disponohet në çdo prizë.
Priza me pesë kunja, 16 amper IEC 60309 e kuqe e kuqe lejon që makineria të karikohet me 55 kW në orë kur përdoret një përforcues fuqie. Priza mbështet rrymë trefazore 380 volt. Mund të lidhet në një garazh personal ose të gjendet në pika karburanti ose lavazhe, pasi pajisjet që përdorin kryesisht përfshijnë lidhjen me një prizë 380 volt. Kushti kryesor është marrja e lejes nga stafi për ta përdorur atë.
Një tjetër mundësi e mundshme është mbushja me karburant në stacionet e tipit 2, të cilat mund të gjenden edhe në Rusi. Për ta bërë këtë, duhet të blini një kabllo me përshtatës, i cili ju lejon të lidhni një automjet elektrik për rimbushje të mëvonshme. Koha e karikimitteslamodels 100% në këtë rast do të zgjasë vetëm 4 orë. Përveç kabllit, janë në shitje vetë karikuesit e tipit 2, të cilët pronari i makinës mund t'i instalojë në çdo vend të përshtatshëm për të. Furnizimi i plotë me karburant në 1.5 orë sigurohet nga stacioni ChaDeMo. Gjendet rrallë në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.
Kablloja e karikimit të makinës, e ofruar si standard nga Tesla, e zhvilluar për tregun evropian të makinave, ofron mundësinë për të fuqizuar një automjet elektrik nga një prizë e rregullt Euro 220 volt. Kjo është metoda që kërkon më shumë kohë dhe kërkon 24 orë për të karikuar plotësisht një automjet elektrik.