Motori është njësia kryesore e çdo automjeti dhe funksionimi i tij përcaktohet kryesisht nga funksionimi i sistemit të ndezjes. Në këtë artikull do të flasim për veriperëndim të makinës ZIL. Cila është skema e ndezjes në kamionin ZIL 140, cili është parimi i tij i funksionimit dhe si ta vendosni saktë - lexoni më poshtë.

[Fshih]

Parimi i funksionimit të SZ

Udhëzimet për vendosjen, porositjen dhe rregullimin e kontaktit, SZ pa kontakt dhe elektronik janë paraqitur më poshtë, por së pari, le të kuptojmë parimin e sistemit. Si në çdo makinë të pajisur me një motor benzine, sistemi i ndezjes ZIL kryen funksionin e ndezjes së përzierjes së djegshme në cilindrat e motorit, duke furnizuar me një shkëndijë. Vetë shkëndija transmetohet tek ato të vendosura drejtpërdrejt në cilindrat e motorit me djegie të brendshme. Këto priza punojnë nga ana tjetër për të ndezur përzierjen e ajrit/karburantit në një kohë të caktuar. Duhet të theksohet se në ZIL 131 dhe 130 SZ kryen funksionin e jo vetëm ndezjes së përzierjes, por edhe furnizimit të një shkëndije, në veçanti, duke qenë përgjegjës për rrymën e shkëndijës.

Kjo është për shkak se fillimisht një bateri e ringarkueshme mund të gjenerojë vetëm një rrymë të një fuqie të caktuar. Por ky parametër nuk do të mjaftojë për të ndezur përzierjen. Prandaj, për këtë qëllim, u zhvillua një SZ, i krijuar për të rritur parametrin e fuqisë së baterisë së automjetit. Falë kësaj, bateria ju lejon të transferoni në një ose një qiri tjetër një tension të një niveli të tillë që do të ndezë përzierjen e djegshme.

Duhet të theksohet se çdo SZ, qoftë një sistem transistor kontakti apo një tjetër, ka disa kërkesa specifike që duhet të përmbushë në modalitetin normal:

1. Në përputhje me diagramin e lidhjes dhe funksionimin e makinës së shpërndarësit, SZ duhet të japë një shkëndijë në SZ në cilindrin e kërkuar në momentin në kohë që ishte vendosur fillimisht nga cilësimet. Janë cilësimet që janë përgjegjëse për rendin në të cilin janë aktivizuar cilindrat. Në rast se cilindrat janë konfiguruar gabimisht, mund të shfaqen probleme në funksionimin e motorit me djegie të brendshme.
2. Çdo, duke përfshirë një sistem ndezës të tranzistorizuar, duhet të funksionojë gjithmonë me saktësi maksimale. Për shembull, nëse shkëndija fillon të hyjë në cilindër me një vonesë minimale, qoftë edhe me një sekondë, motori nuk do të fillojë.
3. Një kërkesë tjetër është energjia e shkëndijës. Në çdo rast, të gjitha cilësimet SZ duhet të përputhen për ndezjen me cilësi të lartë të përzierjes ajër-karburant me një densitet të caktuar.
4. Një kërkesë po aq e rëndësishme është besueshmëria e funksionimit SZ në çdo automjet. Një udhëzim video se si të instaloni një ndezje pa kontakt në një makinë ZIL-130 me duart tuaja është dhënë më poshtë (autori i videos është Bëjeni vetë).

Llojet e sistemeve të ndezjes

Çdo SZ, pavarësisht nga lloji i makinës, ndahet në tre lloje:

1. Kontaktoni. Ky lloj sistemi është i vjetëruar, sot nuk është aq i zakonshëm, zakonisht kontakti SZ përdoret në makinat e prodhimit vendas. Parimi i funksionimit në këtë rast është krijimi i sinjaleve elektrike të gjeneruara nga shpërndarësi.
2. ose BSZ, i cili quhet edhe transistor. Parimi i funksionimit bazohet në funksionimin e ndërprerësit.
3. Varianti elektronikështë një nga pajisjet më moderne dhe më të shtrenjta që instalohet vetëm në makina të reja. Ky lloj është krejtësisht i ndryshëm nga dy të përshkruara më sipër, pasi ka një dizajn më kompleks, i cili është përgjegjës jo vetëm për momentin e ndezjes, por edhe për parametrat e tjerë të makinës.

Sistemi i ndezjes së kontaktit

Një SZ e tillë me një makinë haset mjaft shpesh sot, pasi makinat e vjetra shtëpiake ende përdoren në vendin tonë nga miliona shoferë. Një nga avantazhet kryesore të një SZ të tillë është besueshmëria. Për shkak të faktit se dizajni i sistemit është mjaft i thjeshtë, vetë pjesa e kontaktit prishet shumë rrallë. Sidoqoftë, nëse mekanizmi dështon, nuk do të jetë aq e vështirë të riparoni njësinë edhe me duart tuaja, pasi të gjitha pjesët nuk janë të shtrenjta, dhe vetë riparimi është mjaft i thjeshtë.

Duhet gjithashtu të theksohet se një njësi e tillë përbëhet nga elementët e mëposhtëm: bateria, gjeneratori, spiralja e ndezjes, ngasja, prizat e shkëndijave, shpërndarësi dhe ndërprerësi, kondensator. Parimi i funksionimit të kësaj njësie është mjaft i thjeshtë - voltazhi transmetohet në SZ nga pajisja e gjeneratorit. Në momentin kur goditja e ngjeshjes është afër fundit, në kontaktet e kandelit shfaqen shkëndija, duke ndezur karburantin.

Tipi i sistemit pa kontakt

Shumica e makinave moderne me kosto të ulët dhe mesatare të prodhimit rus janë të pajisura me një SZ pa kontakt.

Krahasuar me llojin e kontaktit, ky lloj ka disa avantazhe:

1. Shkëndija që krijohet ka një fuqi më të lartë si rezultat i rritjes së tensionit dytësor.
2. SZ pa kontakt është i pajisur me një gjenerator elektromagnetik, falë të cilit arrihet funksionimi i qëndrueshëm dhe transferimi i energjisë në të gjithë mekanizmat e nevojshëm. Prandaj, kjo ka një efekt pozitiv në ruajtjen dhe prodhimin e më shumë fuqisë nga njësia e energjisë. Me funksionimin e duhur të motorit, mund të arrihet kursimi i benzinës.
3. I përshtatshëm për sa i përket mirëmbajtjes. Një SZ pa kontakt kërkon vetëm një kusht për të siguruar funksionimin e tij normal dhe një jetë të gjatë shërbimi - boshti lëvizës i shpërndarësit duhet të lubrifikohet periodikisht. Ekspertët rekomandojnë kryerjen e kësaj procedure të paktën çdo 10 mijë kilometra.

E vetmja pengesë është kompleksiteti i riparimit në rast të prishjes së njësisë. Për të bërë riparime vetë, do të jetë e nevojshme të diagnostikoni saktë prishjen, dhe kjo kërkon pajisje speciale. Siç tregon praktika, është pothuajse e pamundur të zgjidhni një mosfunksionim me duart tuaja.

Sistemi i tipit elektronik

Versioni elektronik i SZ me një makinë është instaluar sot në të gjitha makinat moderne të prodhimit evropian, aziatik dhe gjithashtu amerikan. Si rezultat i instalimit të kësaj SZ, shoferi nuk ka nevojë të diagnostikojë rregullisht kontaktet për oksidim dhe të zgjidhë problemet me ndërprerjet në ndezjen. Duhet të theksohet se këndi i avancimit në versionin elektronik është gjithmonë më i lehtë për t'u rregulluar, voltazhi sekondar në praktikë funksionon gjithmonë më i qëndrueshëm. Për më tepër, përzierja e djegshme në cilindrat e njësisë së energjisë pothuajse gjithmonë digjet plotësisht.

Sigurisht, versioni elektronik ka edhe disa disavantazhe. Për shembull, është praktikisht e pamundur të kryhen vetë riparimet e këtij lloji SZ. Për diagnostikim, do t'ju duhet pajisje moderne, e cila është e disponueshme vetëm në stacionin e shërbimit.

Diagnostifikimi i sistemit dhe zgjidhja e problemeve

Makinat ZIL janë të pajisura me një transistor SZ, prandaj, shoferi nuk duhet të ketë probleme për sa i përket diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve.

Simptomat më të rëndësishme të mosfunksionimit të nyjeve janë:

1. Vështirësi në fillimin e motorit - njësia e fuqisë mund të jetë e vështirë për t'u nisur ose pas disa përpjekjeve. Nëse kjo ndodh, entuziastja e makinave duhet të gjejë shkakun sa më shpejt të jetë e mundur, në të kundërt bëhuni gati për faktin se do të vazhdoni të keni vështirësi në ndezjen e makinës.
2. Ulja e nivelit të fuqisë. Rënia e shpejtësisë së punës është një problem mjaft i rëndësishëm, në këtë rast është e nevojshme të analizohet funksionimi i sensorëve në panelin e kontrollit. Në rast se revolucionet ose bien ose rriten me hapa prej 500 rpm, është e nevojshme të kërkohet arsyeja.
3. Dinamika zvogëlohet, si dhe zvogëlimi i shtytjes së motorit. Kjo simptomë zakonisht shfaqet kur përpiqeni të mbingarkoni. Një entuziast me përvojë i makinave do të jetë në gjendje ta vërejë këtë shenjë pa asnjë problem.
4. Rritja e konsumit të benzinës së konsumuar. Për të diagnostikuar këtë simptomë, duhet të dini saktësisht se cili është konsumi i benzinës së "kalit tuaj të hekurt", në veçanti, kur punoni në mënyra të ndryshme (autori i rishikimit video të sistemit të ndezjes në kamionin ZIL 130 - Dhe rey ).

Në rast se gjatë funksionimit të makinës vëreni të paktën një nga këto shenja, duhet të hapni ndarjen e motorit dhe të siguroheni që SZ po funksionon siç duhet. Për ta bërë këtë, duhet të dini saktësisht se çfarë të diagnostikoni dhe cilat nuanca t'i përmbaheni. Që nga vendosja e këndit të kërkuar, duhet të përballeni me shumë tension, përpara se të filloni procesin, duhet të çaktivizoni rrjetin në bord të makinës. Për ta bërë këtë, motori fiket dhe çelësi hiqet nga bllokimi i ndezjes.

Si të kontrolloni kohën e ndezjes?

Si ta vendosni ndezjen në ZIL 130? Që instalimi të jetë i suksesshëm dhe këndi i ekspozuar i ndezjes të mos sjellë më bezdi, duhet të merren parasysh disa pika. Siç e dini, një ndezje shumë e hershme ose e vonë në një motor makine mund të shkaktojë keqfunksionime në funksionimin e njësisë. Në rast se shkëndija arrin shumë herët, përzierja e djegshme nuk ka kohë të hyjë siç duhet në sistem. Nëse shkëndija arrin shumë vonë, vetë procedura e ndezjes do të jetë disi e vështirë.

Prandaj, këshillohet që të mos lejoni që këndi të devijojë. Për të kontrolluar vetë momentin, ju duhen disa gjëra. Në veçanti, para fillimit të procesit, përgatitni paraprakisht një testues, si dhe një stroboskop për diagnostikimin e sistemit. Procedura e provës kryhet duke përdorur një qark dhe një makinë, në veçanti, ne po flasim për makinën e rregullatorit të vakumit. Ky disk duhet të instalohet saktë. Pas instalimit të diskut, duhet të vëzhgoni se si ndryshojnë parametrat në të gjitha pajisjet tuaja.

Gjithashtu, pas diagnostikimit duke përdorur qarkun dhe diskun, mund të rregulloni çift rrotullues. Shoferi mund të rregullojë ndezjen dhe ta bëjë atë herët ose vonë, në varësi të nevojës. E gjithë procedura e rregullimit kryhet me një shpejtësi të reduktuar ose të rritur të motorit me djegie të brendshme, këtu gjithashtu gjithçka varet nga ajo që dëshironi të arrini.

Nëse nuk e dini saktësisht se cilët duhet të jenë treguesit e marrë, alternativa më e mirë do të ishte të kontaktoni një specialist me këtë pyetje. Në mungesë të të dhënave me parametrat e nevojshëm, do të jetë pothuajse e pamundur të arrihet një rezultat i saktë, prandaj, nëse nuk keni informacionin ose aftësitë e nevojshme, është gjithmonë më mirë t'ia besoni çështjen profesionistëve.

Instalimi i saktë i ndezjes në një makinë është thelbësor kur e përdorni atë. Një ndezje e instaluar gabimisht çon në konsum të tepërt të karburantit. Ndezja shumë vonë rezulton në një humbje të reagimit të mbytjes dhe një përshpejtim të ngadaltë të automjetit.

Me ndezjen e hershme, ndodh djegia e goditjes, e cila çon në një ulje të fuqisë së motorit dhe konsum të shpejtë të pjesëve të mekanizmit të fiksimit.

Sekuenca e punës:

• Hiqni kapakun e shpërndarësit të ndërprerësit dhe rotorin.
• Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun në kontaktet e ndërprerësit.
• Zëvendësoni rotorin.
• Vendosni shigjetën e korrigjuesit të oktanit në ndarjen zero.
• Shkëputni tubin e rregullatorit të vakumit.
• Instaloni pistonin e cilindrit të parë në b. m. në goditjen e ngjeshjes. Për këtë:

a) hiqni kandelin e cilindrit të parë;

b) mbyllni vrimën për qirinjën me gishtin tuaj dhe, duke e kthyer boshtin me gunga me dorezën e fillimit, përcaktoni fillimin e ngjeshjes së ajrit nga pistoni në cilindër;

v) rreshtoni shenjën në rrotullën e boshtit me gunga me treguesin (Fig. 1).

• Ndizni ndezjen.
• Rrotulloni shpërndarësin e ndërprerësit në drejtim të akrepave të orës derisa kontaktet e ndërprerësit të mbyllen.
• Lidheni një tel të llambës portative me terminalin e rrymës së tensionit të ulët të shpërndarësit të ndërprerësit dhe tjetrin me trupin e saj.
• Duke e kthyer ngadalë trupin e ndërprerësit-shpërndarës në drejtim të kundërt të akrepave të orës, vendosni kontaktet në fillim të hapjes.
• Ndaloni rrotullimin e kasës kur llamba pulson.
• Mbërtheni kapakun e shpërndarësit të ndërprerësit, instaloni rotorin, zëvendësoni kapakun dhe telat e tensionit të lartë.
• Lidhni telat e tensionit të lartë me kandelat.
• Kontrolloni saktësinë e ndezjes. Për këtë:

a) ngrohni motorin në një temperaturë uji në sistemin e ftohjes prej 80-85 ° C;

b) drejtimi i një makine në një pjesë të sheshtë të rrugës në transmetim të drejtpërdrejtë me një shpejtësi prej 25-30 km / orë, shtypni plotësisht pedalin e kontrollit të mbytjes dhe përshpejtoni atë në një shpejtësi prej 60 km / orë.

G) dëgjoni funksionimin e motorit.

Kushtet teknike.

Telat e tensionit të lartë duhet të lidhin terminalet anësore të kapakut të shpërndarësit me kandelat, sipas rendit të funksionimit të motorit (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Oriz. 1. Instalimi i pistonit të cilindrit të parë në b. m. t.:

1 - doreza e fillimit; 2- arpion; 3- rrotulla; 4- shenja në rrotull; 5 - treguesi i instalimit të ndezjes.

Kontrolli i ndezjes në motorin ZIL-130 kryhet në sekuencën e mëposhtme:

• instaloni pistonin e cilindrit të parë në V. m.t. në goditjen e kompresimit; Për ta bërë këtë, rrotulloni boshtin me gunga me dorezën e nisjes derisa shenja në rrotull të përafrohet me shenjën në treguesin e cilësimit të ndezjes.
• rrotulloni boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa shenja në rrotullën e boshtit të gungës të përafrohet me një vijë 9 ° në treguesin e cilësimit të ndezjes.
• lironi bulonën që siguron pllakën e sipërme të korrigjimit të oktanit dhe ndizni ndezjen.
• trupi i shpërndarësit të ndërprerësit është i kthyer në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe kontaktet e tij vendosen në fillim të hapjes (llamba e kontrollit do të ndizet në momentin e hapjes së kontakteve).
• shtrëngoni bulonën që siguron pllakën e sipërme të korrigjuesit të oktanit dhe lidhni tubin me makinën me vakum.

Instalimi i ndezjes rregullohet mirë ndërsa automjeti është në lëvizje. Për ta bërë këtë, përshpejtohet nga 30 në 60 km / orë dhe me shtypje të mprehtë në pedalin e mbytjes, valvula e mbytjes hapet plotësisht. Një shenjë e një vendosjeje të saktë të ndezjes janë trokitjet e lehta, të cilat zhduken kur shpejtësia zvogëlohet në 45 km / orë. Me ndezjen e hershme dëgjohen trokitje të mprehta të shpërthimit, me ndezje të vonë ato mungojnë. Në këtë rast, cilësimi i ndezjes korrigjohet duke lëvizur shigjetën në pllakën e sipërme.

Oriz. Treguesit për vendosjen e ndezjes:

A - në motorin ZMZ-ZZ; b - në motorin ZIL-130; v - ndezja e transferimit llamba kryesore kur instaloni ndezjen.

Sistemi i ndezjes me ekran pa kontakt është instaluar në makinën ZIL-1Z1 dhe modifikimet e saj. Diagrami i sistemit të ndezjes është paraqitur në Fig. 1. Sistemi përbëhet nga një spirale ndezëse B118, një sensor shpërndarës 4902.3706, një ndërprerës transistor TK200-01, kandela CH-307V të telave të tensionit të lartë në zorrët mbrojtëse dhe kolektorët, një çelës ndezës VKZ50 dhe një çelës ndezës shtesë, i cili është SEZ2. qarkullon automatikisht kur motori ndizet.

Për të mbrojtur marrjen e radios nga ndërhyrja e shkaktuar nga sistemi i ndezjes, në qarkun e furnizimit me energji të sistemit të ndezjes përfshihet një filtër për shtypjen e interferencave radio FR82F.

(fig. 2 ◄-) i mbrojtur, i vulosur. Ndryshe nga mbështjelljet e tjera të ndezjes, një fund i mbështjelljes dytësore është i lidhur nga brenda me trupin e spirales.

Rezistencë shtesë (Figura 3 -) i pambrojtur, i projektuar për të kufizuar rrymën elektrike që rrjedh në qarqet e sistemit të ndezjes në mënyrat e funksionimit dhe të emergjencës. Spiralja nikrom 3 është montuar në një izolant porcelani 4 në një kuti metalike të stampuar 5.

Skajet e spiralës janë të lidhura me terminalet e daljes 1, të fiksuara në tufat izoluese 2, të instaluara në pjesën e poshtme metalike të kasës. Kur zëvendësoni spiralen, rezistenca shtesë hiqet nga makina.

Ndërprerësi i tranzistorit i destinuar për kalimin e rrymës elektrike në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes (prishja e qarkut primar të spirales së ndezjes në momentin e kërkuar duke ndezur një rezistencë të madhe omike të tranzistorit të daljes)

Ndërprerësi i tranzistorit është instaluar në murin e majtë në kabinën e makinës dhe mund të funksionojë vetëm në një temperaturë ambienti jo më të lartë se 70 ° C dhe jo më të ulët se minus 60 ° C.

Nuk riparohet në kushte operimi dhe ndërrohet në rast dështimi.

për të kontrolluar funksionimin e çelësit në stendë, është e nevojshme të montoni një qark të sistemit të ndezjes pa kontakt (Fig. 1 ▲)

Duke ndezur tensionin e furnizimit (12,6 ± 0,6) V dhe duke ndryshuar frekuencën e rrotullimit të shpërndarësit të sensorit nga 20 në 1600 min -1, është e mundur të vërehet shkëndija e qëndrueshme në shkarkuesit.

Kur përdoret një gjenerator në vend të një sensori, në gjenerator vendoset një tension dalës i një forme sinusoidale me një amplitudë 2 - 10 V, dhe duke ndryshuar frekuencën e rrotullimit të gjeneratorit nga 2.6 në 213 Hz, mund të vërehet ndezje e qëndrueshme në hendeku i shkëndijës i lidhur drejtpërdrejt me bobinën e ndezjes.

Mungesa e ndezjes tregon një mosfunksionim të çelësit dhe duhet të zëvendësohet.

Mbrojtja e çelësit nga një rritje emergjente e tensionit të furnizimit aktivizohet me një shpejtësi rrotulluese të rulit shpërndarës sensor 1000 min -1 ose një frekuencë të sinjalit të gjeneratorit prej 135 Hz duke rritur pa probleme tensionin e furnizimit derisa shkëndija të ndalet plotësisht, por jo më shumë se 23 V.

Kur kontrolloni funksionueshmërinë e pajisjeve të sistemit të ndezjes pa kontakt në një makinë, është e nevojshme të hiqni kapakun e ekranit të sensorit të shpërndarësit, të tërhiqni telin e tensionit të lartë nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit; pasi të vendosni hendekun midis skajit të majës së telit të tensionit të lartë dhe strehës së ekranit të shpërndarësit 4 - 6 mm, ndizni ndezjen dhe ktheni boshtin me gunga me një startues ose një dorezë me një shpejtësi prej të paktën 40 min -1.

Prania e një shkarkimi shkëndijë në hendek tregon shëndetin e sistemit të ndezjes në tërësi.

Nëse nuk ka shkëndijë në hendek, është e nevojshme të shkëputni nga sensori lidhësin e tensionit të ulët që shkon në hyrjen "D" të çelësit dhe të prekni spinën e lidhësit në çdo pikë të rrjetit në bord të automjetit. që aktivizohet me 12 V (dalja e rezistencës shtesë, dalja "+" e baterisë).

Prania e një shkëndije në hendekun midis skajit të majës së telit të tensionit të lartë dhe trupit të ekranit tregon një mosfunksionim të sensorit të shpërndarësit, dhe mungesa e një shkëndije tregon një mosfunksionim të pajisjeve të tjera.

Sensori shpërndarës(shih Fig. 4 ◄-) i mbrojtur, punon së bashku me spiralen e ndezjes B118, është projektuar për të kontrolluar funksionimin e çelësit, për të shpërndarë pulset e tensionit të lartë në cilindrat e motorit në sekuencën e kërkuar, për të kontrolluar automatikisht kohën e ndezjes në varësi të shpejtësinë e boshtit të gungës dhe për të vendosur momentin e fillimit të ndezjes.

Heqja e sensorit të shpërndarësit nga motori

Ekzistojnë dy mënyra për të hequr sensorin e shpërndarësit nga motori:

- shkëputni kllapa për telat e kandelave, hiqni këto tela nga kandelat, shkëputni telat e terminaleve të tensionit të ulët dhe të tensionit të lartë në sensorin e shpërndarësit dhe, duke hequr dy bulonat që sigurojnë sensorin e shpërndarësit në bllok, hiqeni atë nga motori së bashku me telat e kandelave dhe kllapat e tyre,

- Zhvidhosni telat e tensionit të ulët dhe të tensionit të lartë nga terminalet e shpërndarësit të sensorit, hiqni bulonat (shih Fig. 4 ◄-) dhe hiqni kapakun 8 të mburojës. Pastaj hiqni telin e kandelave të sensorit të shpërndarësit dhe, hiqni bulonën 20 që lidh pllakat rregulluese, hiqni sensorin e shpërndarësit nga motori. Duhet pasur kujdes që të mos bien buloni 20 dhe rondele në motor.

Çmontimi i sensorit të shpërndarësit të ndezjes

Për të çmontuar shpërndarësin e ndezjes, është e nevojshme ta rregulloni atë në një vizë për kutinë 16 dhe, duke hequr bulonën që siguron ekranin 9 në kasë, duke mbrojtur unazat e vulosjes së gomës nga rënia ose dëmtimi.

Hiqni kapakun 10 dhe rrëshqitësin 11, hiqni dy vida 15 dhe hiqni montimin e statorit duke përdorur një copë ose zhvidhosni. Duke përdorur pak, hiqni kunjin 23 nga rul 3, hiqni mbështjellësin 24 të plotë me rondele dhe hiqni rulin З të kompletuar me rregullatorin centrifugal dhe rotorin 14. Pas kësaj, hiqni kushinetën mbajtëse 25 me plastikë nga kutia 16.

Për të hequr rotorin 14 nga rul, hiqni ndjesinë 28 dhe hiqni vidën 27.

Susta e rregullatorit 26 hiqet lehtësisht nga shiritat duke përdorur pincë ose një kaçavidë.

Kontrollimi i pjesëve të distributorit

Pas çmontimit, të gjitha pjesët e sensorit të shpërndarësit duhet të shpëlahen me vajguri ose benzinë ​​dhe të fshihen të thata me një pecetë. Pas kësaj, ato duhet të ekzaminohen me kujdes.

Në kapakun 10 të shpërndarësit, nuk lejohet prania e çarjeve, çipave, djegieve të prizave të tensionit të lartë dhe defekteve të tjera. Është e nevojshme të kontrollohet liria e lëvizjes së qymyrit në fole, të mbulohet dhe të zëvendësohet me konsum të rëndë.

Pastaj është e nevojshme të kontrolloni kthesën e prapme të rulit З në kutinë 16 dhe, nëse ka, shtypni dy tufa 29, duke i zëvendësuar ato. Nëse ka defekte në sustat 26, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen.

Për të kontrolluar funksionimin e rotorit 14, një testues ose një llambë provë me bateri duhet të lidhet me terminalin e mbështjelljes dhe me pllakën e daljes së tensionit të ulët dhe duhet të përcaktohet mungesa e një thyerjeje të mbështjelljes.

Nëse ka një thyerje në mbështjellje, rotori duhet të zëvendësohet.

Asambleja e sensorit të shpërndarësit

Përpara se të filloni montimin, lyeni sipërfaqen e rulit 3 me vaj motori, instaloni rotorin 14 mbi të dhe fiksoni me vidën 27. Më pas hidhni 2-3 pika vaj motori mbi vidën 27 dhe vendosni filetat 28 në vrima në rotor.

Instaloni, nëse janë hequr, sustat 26 në raftet plastike.

Më pas futni rulin З, të kompletuar me rotorin, në kutinë 16, vendosni rondele dhe mbështjellësin 24 në skajin e saj të poshtëm dhe vendoseni kunjin 23 në vrimën e rulit, duke e liruar me një shpuese.

Instaloni statorin 13 në kabinën 16, duke e pozicionuar me terminalet me tela të kthyera lart. Në këtë rast, fshijeni pllakën e daljes së tensionit të ulët me alkool dhe vendoseni përballë terminalit 4 të strehës 16. Mbërthejeni statorin me dy vida 15.

Instaloni rrëshqitësin 11 në rul dhe mbyllni shpërndarësin me kapakun 10, duke rreshtuar brazda në kapakë dhe në trupin 16.

Pasi të keni kontrolluar praninë e unazave O të gomës në kasën 16, instaloni ekranin 9 në kasë dhe rregulloni me bulona 19. Pas kësaj, mbushni vajin 2 me yndyrën Litol-24.

Kur montoni terminalin 4, është e nevojshme që teli 7 të ngjitet në kunja 9 dhe gërsheti mbrojtës 1 të futet mirë dhe të mbërthehet me rondele 4 dhe 5.

Për të testuar funksionueshmërinë e sensorit të shpërndarësit, ai duhet të instalohet në stolin e provës dhe të kontrollohet.

- karakteristikat e makinës centrifugale;

- Tensioni maksimal në hyrjen e tensionit të ulët, i cili duhet të jetë 45 V me një shpejtësi rul prej 1600 min -1.

Sensori shpërndarës duhet të sigurojë vlerën e amplitudës së tensionit të daljes, i cili ka një formë afër sinusoidale, jo më pak se 1.4 V në një ngarkesë ekuivalente prej 3.9 kOhm me një shpejtësi rul 20 min -1.

Instalimi i sensorit të shpërndarësit të ndezjes në motor

Instalimi i sensorit të shpërndarësit të ndezjes në motor kryhet në rendin e kundërt të çmontimit të tij. Shenja e rrotullës së boshtit të gungës duhet të përputhet me vijën 9 në treguesin e kohës së ndezjes.

Funksionimi i një sistemi transistor kontakti bazohet në përdorimin e pajisjeve gjysmëpërçuese. Përparësitë e një sistemi transistor kontakti krahasuar me sistemi i ndezjes së baterisë në vijim:

• një rrymë e vogël kontrolli e tranzistorit kalon nëpër kontaktet e ndërprerësit, dhe jo rryma (deri në 8 A) e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes (erozioni dhe veshja e kontakteve është e përjashtuar).
• Rryma e tensionit të lartë dhe energjia e shkarkimit të shkëndijave rriten (kjo ju lejon të rrisni hendekun midis elektrodave të kandelave, e bën më të lehtë ndezjen e motorit, e bën motorin më ekonomik).

Së pari, le ta kuptojmë

Çfarë është një tranzistor

Transistor -është një pajisje me tre elektroda që ndryshon rezistencën nga disa qindra ohmë (tranzistori i fikur) në disa fraksione të një ohm (transistori i ndezur).

Duke pasur një rezistencë të ulët në ndezje dhe një rezistencë shumë të lartë jashtë, transistori plotëson kërkesat për elementët e ndërrimit. Në një sistem ndezjeje të tranzitorit kontaktues, transistori funksionon në një modalitet ndërrimi (modaliteti i çelësit).

Pajisja e sistemit të transistorit të kontaktit ZIL-130

Diagrami i pajisjes së sistemit të ndezjes së transistorit të kontaktit Motori ZIL-130 (shigjetat tregojnë qarkun e tensionit të lartë):

a - vendndodhja e terminaleve në çelësin e tranzitorit; b - diagrami i përgjithshëm i sistemit të ndezjes; 1 - ndërprerësi i tranzistorit TK 102; 2 - rezistorë; 3 - blloku i mbrojtjes së tranzistorit; 4 - dredha-dredha kryesore; 5 - spiralja e ndezjes; 6 - dredha-dredha dytësore; 7 - kandelat; 8 - mbulesë; 9 - rotor me elektrodë; 10 - shpërndarësi i ndezjes; 11 - kontakt i lëvizshëm; 12 - kontakt fiks; 13 - kamera e ndërprerësit; 14 - rezistorë shtesë SE 117; 15 - kaloni i një rezistence shtesë; 16 - bateri; 17 - çelësi i ndezjes; 18 - diodë zener; 19 - diodë; 20 - transformator pulsi; 21 - tranzistor i germaniumit; K, B, E - elektroda tranzistor (kolektor, bazë, emetues).

Sistemi i transistorit të kontaktit ZIL-130 përbëhet nga Ndërprerësi i tranzistorit 1, spiralja e ndezjes 5, kandelat 7, shpërndarësi 10, rezistorët shtesë 14, çelësi 15 i rezistencës shtesë, bateria 16 dhe çelësi i ndezjes 17.

Spiralja e ndezjes B114 - i mbushur me vaj, i bërë sipas qarkut të transformatorit, d.m.th. mbështjelljet e tij parësore dhe dytësore nuk janë të ndërlidhura dhe ndërmjet tyre ekziston vetëm një lidhje magnetike. Dredha-dredha kryesore e mbështjelljes së ndezjes ka dy priza të vendosura në kapakun e karbolitit. Njëra kunj është caktuar me shkronjën K, tjetra nuk ka përcaktim. Një terminal i mbështjelljes dytësore është i lidhur me strehimin, dhe tjetri është i lidhur me një tel të tensionit të lartë të fiksuar në vrimën qendrore të kapakut të spirales së ndezjes. Kur instaloni spiralen e ndezjes, ajo lidhet në mënyrë të besueshme me tokën në mënyrë që të mos ketë boshllëqe.

Rezistenca shtesë SE 107 , të bëra në formën e dy spiraleve, janë instaluar në një shtresë të veçantë dhe kanë tre priza: VK-B, VK dhe K. Spiralet janë bërë prej teli konstantan, rezistenca e të cilit nuk ndryshon kur nxehet, dhe një tension konstant mbahet në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes.

Ndërprerësi i tranzistorit TK 102 përbëhet nga një transistor 21, një transformator pulsi 20 dhe një njësi mbrojtëse e tranzistorit 3. Njësia e mbrojtjes përfshin rezistorët 2, një diodë 19, një diodë zener 18 dhe një kondensator.

Të gjitha pajisjet e ndërprerësit janë të vendosura në një kuti alumini me fije për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë. Ndërprerësi i tranzistorit ka katër kunja, të emërtuara M, K, P dhe një pa. Terminali M është i lidhur në mënyrë të besueshme me masën e makinës me një tel të paizoluar të bllokuar, terminali K është me fundin e mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, terminali pa përcaktim është me skajin e dytë të mbështjelljes primare të spirales së ndezjes, P është me një kontakt lëvizës të ndërprerësit.

Si funksionon sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit?

Nëse çelësi i ndezjes 17 është i ndezur, dhe kontaktet e ndërprerësit janë të hapura, atëherë transistori 21 është i kyçur, pasi nuk ka rrymë në qarkun e tij të kontrollit, d.m.th. në emetuesin e kryqëzimit - bazë. Rryma nuk kalon midis emetuesit dhe kolektorit në tokë, pasi rezistenca e këtij tranzicioni është shumë e lartë. Kur kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura, një rrymë rrjedh në qarkun e kontrollit të transistorit (baza e emetuesit), si rezultat, hapet transistori. Rryma e kontrollit është e vogël rreth (0.8 A) dhe zvogëlohet në 0.3 A me një rritje në shpejtësinë e rrotullimit të kamerës së ndërprerësit. Sistemi i ndezjes së transistorit të kontaktit ka dy qarqe të tensionit të ulët: qarku i kontrollit të tranzistorit dhe qarku i rrymës së funksionimit.

Qarku i kontrollit të transistorit: terminali pozitiv i baterisë 16 - çelësi i ndezjes 17 - terminalet VK-B dhe K të rezistorëve shtesë 14 - mbështjellja kryesore 4 e spirales së ndezjes 5 - terminali i çelësit të tranzitorit 1 - emetuesi i elektrodave kalimtare - baza e tranzitorit 21 - mbështjellja kryesore e transformator pulsi 20 - terminal P - kontaktet 11 dhe 12 ndërprerës - tokë - terminal negativ i baterisë. Kur rryma e kontrollit të tranzitorit kalon nëpër kryqëzimin e emetuesit-bazë, rezistenca e emetuesit-kolektorit zvogëlohet ndjeshëm, dhe transistori hapet, duke përfshirë qarkun e rrymës së funksionimit (7-8 A).

Qarku i rrymës së punës me tension të ulët

Terminali pozitiv i baterisë 16 - çelësi i ndezjes 17 - terminalet VK-B dhe K të rezistorëve shtesë 14 - mbështjellja kryesore 4 e spirales së ndezjes 5 - terminali i çelësit të tranzitorit 1 - elektrodat e tranzicionit të emetuesit-kolektorit të tranzitorit 21 - terminali M - toka - terminali negativ të baterisë. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma në qarkun e kontrollit të transistorit ndalon dhe rezistenca e tij rritet ndjeshëm. Transistori mbyllet, duke mbyllur qarkun e funksionimit të tensionit të ulët. Fluksi magnetik i fushës së ndryshimit kalon kthesat e spirales së ndezjes, duke nxitur EMF në mbështjelljen dytësore, duke rezultuar në një tension të lartë (rreth 30,000 V) dhe EMF vetë-induksion në mbështjelljen parësore (rreth 80-100 V).

Qarku i tensionit të lartë

Dredha-dredha dytësore 6 e spirales së ndezjes 5 rotori 9 e shpërndarësit 10 - kandelat 7 (në përputhje me rendin e funksionimit të motorit) - pesha - mbështjellja dytësore 6 e spirales së ndezjes 5.

Një transformator pulsi nevojitet për të fikur shpejt transistorin. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit në mbështjelljen dytësore të transformatorit të pulsit, induktohet EMF vetë-induksioni, drejtimi i të cilit është i kundërt me drejtimin e rrymës së funksionimit në kryqëzimin bazë-emetues. Për shkak të kësaj, fusha magnetike dhe rryma zhduken shpejt në mbështjelljen parësore 4 të spirales së ndezjes 5. Dioda 19 dhe dioda Zener 18 në drejtimin përpara - kalojnë mbështjelljen primare të spirales së ndezjes.

Duhet mbajtur mend se kontaktet e ndërprerësit kalojnë dhe ndërpresin vetëm rrymën e kontrollit të tranzistorit 0,3-0,8 A. Nëse vaji bie mbi to, është formuar një film vaji ose një shtresë oksidi, atëherë rryma e kontrollit të tranzitorit nuk do të jetë në gjendje të kalojë përmes kontakteve. Prandaj, kontaktet e ndërprerësit shpëlahen me benzinë ​​dhe sigurohen që ato të jenë gjithmonë të pastra.

Gjendja teknike e aparatit të sistemit të ndezjes ka një ndikim të rëndësishëm në fuqinë dhe efikasitetin e motorit. Konsideroni keqfunksionimet kryesore të zakonshme në sistemin e ndezjes.

Motori nuk do të fillojë. Kur boshti me gunga rrotullohet me motorin ose dorezën e nisjes, nuk ka shkëndijë midis elektrodave të të gjitha kandelave. Si rezultat, përzierja e punës në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Motori nuk ndizet nëse pajisjet e mëposhtme dhe elementët e qarkut elektrik janë të gabuara:

• 1. Kandelat mund të kenë keqfunksionimet e mëposhtme: një çarje në izolant, depozita karboni, vajosje dhe një shkelje e hendekut midis elektrodave. Ju mund të gjeni një kandele me defekt duke përdorur një voltoskop. Vezullime të ndritshme, të alternuara në mënyrë të barabartë të gazit, të dukshme në syrin e voltoskopit, tregojnë rendin e funksionimit të qiririt; Një shkëlqim i zbehtë ose i parregullt i alternuar i gazit tregon një kandele të gabuar. Në mungesë të një voltoskopi, funksionimi i qirinjve kontrollohet një nga një duke shkëputur telin e tensionit të lartë. Nëse kandela e shkyçur është në gjendje të mirë, atëherë ndërprerjet në funksionimin e motorit rriten. Kur spina me defekt fiket, ndërprerjet do të mbeten të pandryshuara. Qiri me defekt fiket dhe kontrollohet. Depozitat e karbonit hiqen duke pastruar elektrodat në fund të izolatorit të prizës dhe duke e shpëlarë atë me benzinë. Mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit është pastrimi i tyre me një pajisje të veçantë. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke përkulur elektrodën anësore, dhe spina me izolantin e dëmtuar zëvendësohet.
• 2. Telat e tensionit të lartë: thyerje ose prishje e izolimit të telit që lidh spiralen e ndezjes me hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit. Teli me defekt është zëvendësuar. Skajet e telave duhet të përshtaten fort në vrimat e terminaleve të kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes.
• 3. Bobina e ndezjes: thyerje e mbështjelljes parësore ose rezistencës shtesë, prishje e kapakut të spirales. Nëse qarku është i hapur, motori nuk do të funksionojë. Një qark i hapur zbulohet nga një llambë provë.

Në rast të prishjes së rezistencës shtesë, motori do të ndizet nga motori, dhe pasi motori të fiket, ai do të ngecë. Kur mbulesa karbonizohet nga një shkëndijë, një rrymë e tensionit të lartë rrjedh në trupin e automjetit, duke shkaktuar ndërprerje të cilindrit ose mbyllje të motorit.

4. Ndërprerësi i transistorit TKYu2. Si rezultat i shkatërrimit termik të transistorit, rezistenca e kryqëzimit emetues-kolektor është zero, dhe për këtë arsye transistori nuk do të fiket dhe, për rrjedhojë, rryma e tensionit të ulët nuk do të ndërpritet. Shkatërrimi termik i transistorit ndodh kur mbinxehet me një rrymë të lartë, për shembull, kur voltazhi i gjeneratorit mbivlerësohet ose kur ndezja ndizet për një kohë të gjatë kur motori nuk funksionon.

Transistori kontrollohet në makinë duke përdorur një llambë provë, e cila është e lidhur me terminalin e paemërtuar të çelësit dhe trupin e makinës. Shkëputni telin nga kapësja e çelësit dhe ndizni ndezjen. Pastaj lidhni kapësin e çelësit me rastin me një përcjellës; nëse në të njëjtën kohë llamba fiket, dhe kur teli shkëputet nga trupi, llamba është e ndezur, atëherë transistori është në funksion. Nëse llamba është e fikur, atëherë transistori është i prishur.

5. Ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të ndryshëm të motorit mund të shkaktohen nga keqfunksionimet e mëposhtme të ndërprerësit-shpërndarës: djegia ose kontaminimi i kontakteve dhe shkelja e hendekut midis tyre; mbyllja e levës së ndërprerësit ose telit të saj në tokë; çarje në kapakun e valvulës dhe në rotor ose kontakt i dobët i terminalit qendror; mosfunksionimi i kondensatorit; dëmtimi i izolimit të mbështjelljes dytësore të spirales së ndezjes.

Kontaktet e djegura pastrohen me një pllakë pastrimi kontakti ose me një skedar, dhe kontaktet e ndotura pastrohen me skajet e njomur me benzinë. Hendeku rregullohet në mënyrën e përshkruar më parë. Nëse leva e ndërprerësit ose teli i tij mbyllet në tokë, inspektoni telin dhe levën, fshijini me një leckë të njomur me benzinë ​​dhe nëse teli është i ekspozuar, izoloni me shirit izolues.

Nëse ka çarje në kapakun ose rotorin e valvulës, ato duhet të zëvendësohen, kontrolloni gjendjen e kontaktit të karbonit dhe pranverës. Zëvendësoni kontaktin e thyer të karbonit ose pranverën dhe pastroni ato të kontaminuara. Një mosfunksionim i kondensatorit zbulohet nga një shkëndijë e lehtë në kontaktet e ndërprerësit, si rezultat i së cilës ato digjen, motori funksionon me ndërprerje dhe shfaqen kërcitje të mprehta në silenciator.

Kondensatori kontrollohet në mënyrat e mëposhtme. Teli i kondensatorit shkëputet nga terminali dhe, duke ndezur ndezjen, kontaktet e ndërprerësit hapen me dorë, ndërsa midis tyre shfaqet një shkëndijë e fortë. Shkëndija e lehtë midis kontakteve kur ato hapen pas lidhjes së telit të kondensatorit tregon që kondensatori është në gjendje të mirë. Nëse shkëndija midis kontakteve mbetet e fortë edhe pas lidhjes së telit të kondensatorit, atëherë kondensatori është i gabuar. Një kondensator me defekt duhet të zëvendësohet. Kondensatori mund të kontrollohet "për një shkëndijë", për këtë, tela e tensionit të lartë duhet të mbahet në një distancë prej 5 - 7 mm nga "toka". Një shkëndijë e fortë midis telit dhe tokës kur kontaktet hapen është gjithashtu një shenjë se kondensatori po funksionon siç duhet.

6. Kontaktorët: prishje e izolimit, tela lidhëse e prishur dhe kontakt i dobët midis kondensatorit dhe terminalit të ndërprerësit ose tokës. Një kondensator me defekt shkakton hark të fortë midis kontakteve të ndërprerësit.