Tesla Motors ka vendosur të zgjerojë gamën e automjeteve të saj elektrike duke prezantuar një sistem të ri baterish hibrid. Kjo zgjidhje teknike bëri të mundur rritjen e distancës që makina elektrike mund të përshkojë pa rimbushur. Supozohet se tani automjetet elektrike të kompanisë do të jenë në gjendje të udhëtojnë të paktën katërqind milje me një karikim të vetëm. Në të njëjtën kohë, shumica e konkurrentëve kanë shumë më pak opsione.

Krijimi i një sistemi të ri hibrid

Tesla Motors konsiderohet si prodhuesi kryesor i automjeteve elektrike. Ky prodhues filloi të angazhohej në zhvillime të reja të patentave, të cilat bazohen në krijimin e baterive të reja hibride. Një tipar dallues i këtyre baterive është kombinimi i baterive metal-ajër dhe litium-jon. Falë një sistemi të tillë, diapazoni i makinave elektrike Tesla do të arrijë në 644 km. Modelet e prodhimit modern Tesla Model S mund të udhëtojnë jo më shumë se 430 km me një karikim të vetëm. Gama varet nga modifikimi i automjetit elektrik dhe përdorimi i ciklit të përzier EPA. Në të njëjtën kohë, shumë automjete moderne elektrike si Toyota RAV-4 EV dhe Chevrolet Spark EV mund të udhëtojnë vetëm deri në 150 km pa rimbushje.Natyrisht, këta parametra janë mjaft të mjaftueshëm për banorët e qytetit. Sidoqoftë, një rezervë e tillë energjie nuk mjafton për të udhëtuar në udhëtime të gjata në vend.

Aftësitë e reja të baterive hibride

Përkundër faktit se automjetet elektrike të Tesla kanë tregues mjaft të lartë të diapazonit, kompania po përpiqet t'i rrisë këta tregues. Bateritë e reja të kombinuara, të përbëra nga bateri litium-jon dhe metal-ajër, do të revolucionarizojnë krijimin e automjeteve elektrike. Bateritë metal-ajër përdorin oksigjen si elektrodë. Kjo lejon karikimin më të shpejtë të baterive, megjithatë, me kalimin e kohës, jeta e tyre mund të mbarojë. Tesla beson se automjetet hibride do të jenë në gjendje të kalojnë shpejt nga një lloj baterie në tjetrën. Domethënë, Tesla do të rrisë rezervën e energjisë edhe me anë të karikimit të shpejtë. Për shembull, pas shkarkimit, ato thjesht mund të zëvendësohen në stacione speciale. Kjo procedurë do të zgjasë vetëm 5-10 minuta.

Softueri i përditësuar

Tesla po zhvillon gjithashtu një makinë vetë-drejtuese, duke premtuar se do ta lansojë së shpejti. Kompania sqaron se në fazën fillestare, kontrolli automatik do të jetë 90%, kështu që pjesëmarrja e shoferit do të jetë ende e nevojshme. Përmirësime të tilla softuerike për modelet Tesla Model S tani do t'i lejojnë pronarët e tyre të mos shqetësohen për distancën e vozitjes. Hardueri i përmirësuar parandalon shkarkimin e plotë të baterisë nëse nuk e bëni këtë në mënyrë specifike. Kjo do të thotë, sistemi do të sigurojë që shoferi të mos largohet nga stacionet e karikimit.

Softueri i përditësuar është aktualisht në testim beta. Të gjithë drejtuesit e Model S pritet të kenë akses në sistemin e ri që në pranverën e vitit 2016. Përditësimi do të jetë i disponueshëm nëpërmjet një lidhjeje 3G. Fillimisht do të përdoret në Amerikë, ku praktikisht e gjithë popullsia është 170 milje nga stacionet e karikimit të Supercharger. Këtu, çdo pronar i Model S mund të rikarikojë shpejt baterinë me 80-100 përqind. Një karikim i plotë është i mjaftueshëm që një makinë elektrike të kalojë 200-250 milje. Modelet me bateri të reja hibride ofrojnë rreze të zgjeruar deri në 400 milje. E lidhur me stacionin e karikimit Supercharger, makina elektrike Tesla me softuerin e ri do të informojë pronarin e saj për gjendjen e karikimit të baterisë. Sistemi gjithashtu do të informojë shoferin për mundësinë për të shkuar në stacionin më të afërt të karikimit. Kur makina mbaron pa karikim, pajisja do ta nxisë menjëherë pronarin të ndalojë pranë stacionit më të afërt të karikimit, pa lënë rrugën e tyre.

Ngarje autonome

Përveç monitorimit të shkarkimit të baterisë, softueri i ri do të shtojë disa veçori të reja për ta bërë më të lehtë drejtimin autonom. Në veçanti, sistemi analizon parametra të tillë si terreni, stili i drejtimit dhe shpejtësia e erës. Në të njëjtën kohë, edhe nëse pronari i makinës elektrike nuk ndjek rekomandimet e pajisjeve, kompjuteri do t'i ofrojë atij rrugën më optimale, duke marrë parasysh vendndodhjen e stacioneve të karikimit. Sistemi mund të injorojë ato stacione karikimi që janë aktualisht të zëna. Në të njëjtën kohë, pajisjet monitorojnë termocentralet që mund të lirohen përpara mbërritjes së automjetit tuaj elektrik.

Funksionet shtesë të sistemit autonom të drejtimit

Përveç gamës së rritur, sistemi në bord ofron edhe funksione të tjera autonome të drejtimit. Në veçanti, ekziston një funksion i frenimit automatik në situata emergjente dhe kontrolli mbi pikat e verbër. Përveç kësaj, me interes është sistemi i shmangies së përplasjes, i cili frenon automatikisht automjetin elektrik, duke ndihmuar në shmangien e ndikimit në një përplasje frontale. Nëse shoferi dëshiron të anulojë frenimin, atëherë ai duhet të shtypë frenimin ose gazin, dhe gjithashtu të kthejë ashpër timonin. Një funksion tjetër i rëndësishëm i sistemit autonom të drejtimit është kontrolli mbi pikat e verbër. Sistemi informon shoferin se ai ndodhet në një pikë qorre që nuk është e dukshme në pasqyrat e pasme të makinave të tjera që udhëtojnë me një shpejtësi prej 30 deri në 130 km / orë. Nëse pajisja sheh rrezikun e përplasjes, ajo sinjalizon shoferin me sinjalin e dritës, zërit dhe dridhjen e timonit.

Softueri i përditësuar ka një funksion Valet ose Lackey. Në këtë modalitet, fuqia e motorit zvogëlohet dhe qasja në të dhëna dhe cilësime të ndryshme personale është e kufizuar. Përveç kësaj, funksioni ju lejon të mbyllni ndarjen e dorezës dhe të fshehni të gjitha informacionet për veten tuaj. Kjo mënyrë është e dobishme kur makina juaj elektrike do të parkohet nga punonjësit e një hoteli ose objektesh të tjera.

Ekipi i Moskës Tesla Club iu përgjigj pyetjeve më të zakonshme në lidhje me funksionimin e automjeteve elektrike Tesla në Rusi - ku është më i përshtatshëm të karikoni, sa shpesh, si ta lidhni makinën me internetin, si të porosisni, sa është kostoja operacion. Portali VC.ru ka publikuar shumë materiale në lidhje me këtë.

Sa Tesla janë tashmë në rrugët tona?

Që nga 1 korriku 2015, në rrugët e vendit tonë ishin 122 Tesla të regjistruara zyrtarisht - dhe jo të gjithë janë në Moskë apo Shën Petersburg. Ka makina në Kemerovë, Barnaul, Khabarovsk dhe madje edhe në Anadyr - shihni më shumë detaje në infografinë e Avtostat më poshtë.

Interesante, sipas Moskës Tesla Club, ka më shumë Model S në Rusi - rreth 250-300 kopje. Ndoshta pronarët thjesht nuk po nxitojnë t'i regjistrojnë ato.

Dhe si karikohet nëse ka ende pak stacione karikimi?

Sot ka projekte për të organizuar një rrjet stacionesh mbushjeje elektrike ChaDeMo me shpejtësi të lartë. Për më tepër, duke gjykuar nga informacionet në faqen zyrtare të Tesla Motors, stacionet Supercharger do të shfaqen në Rusi në 2016 - një në Moskë dhe Shën Petersburg, dy në rrugën midis tyre, si dhe në autostradën M9 në drejtim të Letonisë.

Sa është kilometrazhi real për karikim? A ulet ndjeshëm në dimër? Në përgjithësi, a udhëton ajo në dimër?

Kostoja operative

A është Tesla i sigurt në rrugët tona?

Tashmë në nëntor, u lëshua një përditësim i softuerit që rriti pastrimin nga toka të automjetit elektrik, dhe në pranverën e vitit 2014, u bënë ndryshime në modelin e makinës: një shirit alumini i uritur i një forme të veçantë, një pllakë titani dhe një mburoja e bërë nga alumini i ekstruduar janë instaluar nën pjesën e poshtme.

Çfarë është autopilot? A drejton vërtet Tesla vetë?

Si të shërbeni Tesla në Rusi? Në fund të fundit, ne nuk kemi një shërbim zyrtar

Mund të themi se koncepti i shërbimit Tesla është komoditeti maksimal dhe minimumi i dhimbjes së kokës për pronarin. Tesla-s i mungojnë shumica e pjesëve që punojnë nën stres të lartë dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt në automjetet me motorë me djegie.

Kush drejton Tesla-n në Rusi?

• gjerman Gref, Presidenti i Sberbank: "Këto makina nuk e ndotin natyrën. Ato janë shumë të lira dhe të lehta për t'u përdorur."
• Mikhail Podorozhansky, kryeredaktori i "Auto Review": "Dua të kuptoj nëse është e mundur në Moskë të bëhet vetëm me një makinë elektrike. Deri më tani kam qenë i suksesshëm.”
• Anton Belov, Drejtor i Qendrës Garage për Kulturën Bashkëkohore: “Nga ajo që më pëlqeu veçanërisht gjatë operimit, nuk ishte ndjenja e një makine me defekt, por, përkundrazi, e makinës së së ardhmes: që u hodh nga një UFO. , dhe tani ajo ra në duart tuaja.”
• Dmitry Grishin, CEO i Mail.Ru Group: "Tesla për makina është një iPhone për telefonat inteligjentë".

Si të porosisni Tesla në Rusi? Çfarë procedurash do të duhet të kaloni? Sa kohë duhet të pres?

Ku mund të gjej një përmbledhje të detajuar të Tesla Model S dhe Model X?

Epo, për të larguar dyshimet e fundit, nëse jeni seriozisht të interesuar të blini Tesla, ne kemi përpiluar për ju një përzgjedhje të rishikimeve më të plota dhe emocionuese:

Që nga shfaqja e markës, makinat elektrike Tesla nuk kanë reshtur së qeni objekt diskutimesh të gjera, përfshirë edhe Rusinë. Interesi po rritet së bashku me rritjen graduale të shitjeve të markave në tregun tonë. Moska Tesla Club ka punuar me automjetet elektrike Tesla që nga shfaqja e tyre në vendin tonë, ndaj vendosëm të tregojmë sa më shumë për përdorimin e Tesla në vendin tonë.

Ne u përpoqëm t'u përgjigjemi disa pyetjeve në videon e mëposhtme, dhe më në detaje në tekst, në formatin "pyetje-përgjigje".

Çdo vit gjithnjë e më shumë automjete elektrike Tesla shfaqen në Rusi. Sipas të dhënave zyrtare të agjencisë analitike "Autostat", dinamika e shitjeve të markave në Rusi po rritet me një ritëm të shkëlqyeshëm - në vitin 2013 u shitën 8 makina dhe në 2014 ky numër u rrit në 82. Që nga 1 korriku 2015, kishte 122 makina në rrugët e vendit tonë.Tesla e regjistruar zyrtarisht - dhe jo të gjitha në Moskë apo Shën Petersburg. Ka makina në Kemerovë, Barnaul, Khabarovsk dhe madje edhe në Anadyr - për më shumë detaje në infografinë e Avtostat më poshtë:

Interesante, sipas Moskës Tesla Club, ka më shumë Model S në Rusi - rreth 250-300 kopje. Ndoshta pronarët thjesht nuk po nxitojnë t'i regjistrojnë ato.

Siç mund ta shihni, çdo vit gjithnjë e më shumë Tesla shfaqen në rrugët e Rusisë, dhe Moska Tesla Club ofron të gjitha kushtet për komoditetin e pronarëve aktualë dhe të ardhshëm. Më shumë për këtë më poshtë.

Rezerva e energjisë e Teslës me një karikim të vetëm ju lejon të bëni pa përdorimin e stacioneve publike të karikimit për përdorim të përditshëm në mjediset urbane. Siç tregon përvoja praktike e pronarëve, është shumë më i përshtatshëm për të përdorur stacionet e shtëpisë, duke marrë një makinë elektrike plotësisht të ngarkuar në disa orë nate kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta. Me instalimin e një pajisjeje të tillë në një parking, në një garazh ose në një zyrë, nuk do të ketë probleme - Moska Tesla Club ka një shumëllojshmëri stacionesh karikimi për të zgjedhur, dhe ofrohen gjithashtu shërbime instalimi.

Pronarët e Teslës mund të kenë nevojë të rimbushen në një stacion publik në udhëtime të gjata. Për sa i përket Rusisë, është shumë herët të flitet për një infrastrukturë të zhvilluar që do të mundësonte zgjidhjen e kësaj çështjeje. Sot ka projekte për të organizuar një rrjet stacionesh mbushjeje elektrike ChaDeMo me shpejtësi të lartë. Për më tepër, duke gjykuar nga informacionet në faqen zyrtare të Tesla Motors, stacionet Supercharger do të shfaqen në Rusi në 2016 - një në Moskë dhe Shën Petersburg, dy në rrugën midis tyre, si dhe në autostradën M9 në drejtim të Letonisë. Kështu, në një vit, një rrjet stacionesh karikimi super të shpejtë të markës do të lidhë Rusinë me Evropën, duke u dhënë pronarëve me fat Tesla në vendin tonë mundësinë për të organizuar një udhëtim të rehatshëm duke përdorur vetëm Supercharger në autostradat ndërqytetëse dhe autobahnat. Nga rruga, që nga viti 2014, aftësia për të karikuar rrjetin Supercharger është një opsion falas dhe përfshihet në konfigurimin bazë të të gjithë Modeleve S dhe Model X.

Stacionet publike të karikimit të rrugëve janë thelbësore për automjetet elektrike me më pak rreze se ajo e Tesla - gjë që shpesh i mungon banorit mesatar të qytetit. Kjo pyetje mbetet e hapur në Rusi dhe CIS. Sidoqoftë, karikues të rinj po shfaqen vazhdimisht në qytetet e mëdha, deri më tani vetëm në pjesën evropiane të Rusisë. Progresi është tashmë qartësisht i dukshëm, duke pasur parasysh iniciativat publike dhe private, që do të thotë se shumë shpejt do të mund të flitet për një infrastrukturë të plotë të stacioneve të karikimit të automjeteve elektrike. Nga rruga, një kartë me një listë të përditësuar të karikuesve të disponueshëm publikisht mund të gjendet, për shembull,.

Meqenëse shumica dërrmuese e pronarëve të Tesla-s i ngarkojnë makinat e tyre elektrike në shtëpi ose në zyrë, ia vlen të kuptoni më në detaje se si ta bëni atë në mënyrë korrekte, sa kohë zgjat ngarkimi dhe cilat pajisje nevojiten. Pra, një karikues standard (Mobile Connector) furnizohet me çdo automjet elektrik, dhe përveç kësaj, mund të blini një lidhës muri të markës High Power - një karikues portativ me fuqi të shtuar, i cili është i varur në murin e garazhit. Në të dyja rastet, priza duhet të jetë e tokëzuar siç duhet.

Versioni evropian i Tesla ka aftësinë të karikojë nga një rrymë trefazore, kështu që karikohet më shpejt se një makinë e specifikuar amerikane. Ju mund të përfitoni nga ky lloj karikimi duke përdorur një prizë trefazore të kuqe IEC 60309 - mund ta instaloni në garazhin tuaj dhe ato gjithashtu gjenden shpesh, për shembull, në lavazhe, parkingje nëntokësore, hotele dhe vende të tjera ku janë lidhur pajisje të fuqishme elektrike.

Për t'iu përgjigjur menjëherë pyetjeve standarde në lidhje me shpejtësinë e karikimit nga rrjeti shtëpiak dhe pajisjet e nevojshme, vendosëm të paraqesim të gjitha informacionet e rëndësishme për konsumatorin në tabelë (të dhënat e paraqitura janë të rëndësishme kur lidhet një rrymë trefazore) :

(mostraviti 2016)

Përveç kësaj, ekziston mundësia e karikimit nga një prizë e zakonshme 220 V në shtëpi duke përdorur përshtatësin e duhur në lidhësin celular. Në këtë rast, makina nuk karikohet shpejt - 14 kilometra shtohen në një orë.

Nga rruga, të dy versionet e karikuesve janë në gjendje të funksionojnë në temperatura nga -30 në +45 gradë Celsius, gjë që nuk jep asnjë arsye për të dyshuar në efektivitetin e tyre në kushtet ruse.

Në përgjithësi, renditja e të gjitha opsioneve të disponueshme të tarifimit të Tesla është një temë për një material të veçantë, të cilin, meqë ra fjala, planifikojmë ta publikojmë në të ardhmen e afërt.

Largësia reale e një Tesla Model S me një bateri 85 kilovatësh në sezonin e ngrohtë, me përdorim mesatar urban, është 350-400 km me një karikim të plotë.

Dhe në dimër Tesla shkon, dhe si!

A e dini se cili vend në Evropë thyen rregullisht rekordet e shitjeve të Tesla-s? Në Norvegjinë e ftohtë, ku në dimër temperatura mund të bjerë në -40 Celsius, e cila është mjaft e krahasueshme edhe me dimrat më të ashpër në Siberi. Sidoqoftë, më shumë se 6 mijë Tesla Model S udhëtojnë në rrugët e Norvegjisë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, në dimër rezerva e energjisë zvogëlohet me rreth 20-30% - kjo do të thotë se në çdo rast do të jetë e mjaftueshme për banor mesatar i qytetit për çdo ditë.

Përveç çështjes së kilometrazhit, në dimër Tesla është thjesht shumë më i përshtatshëm se makinat me benzinë ​​ose naftë - nuk ka vështirësi me fillimin e motorit në acar të fortë, nuk ka nevojë të presësh që të ngrohet. Në Tesla, pjesa e brendshme nxehet shumë shpejt (pasi ngrohësi është plotësisht elektrike) dhe sediljet, dhe përveç kësaj, mund të vendosni një temperaturë të rehatshme në brendësi duke përdorur një aplikacion celular, edhe para se të dilni nga shtëpia. Dhe temperatura e vetë baterisë mbahet vazhdimisht nga kompjuteri në bord automatikisht në nivelin optimal.

Nga rruga, përvoja e funksionimit të Tesla Model S në ngricat ruse tashmë ekziston - për shembull, në Barnaul në -30 Celsius.

Dhe kështu është e qartë se një makinë elektrike është më e lirë në përdorim të përditshëm, sepse mungon zëri kryesor i shpenzimeve - shpenzimet për karburant. Por është një gjë të dish vetëm për këtë fakt dhe krejt tjetër të shikosh numrat realë.

Pra, për ilustrimin më efektiv, le të provojmë situatën e mëposhtme të jetës reale. Supozoni se jetojmë në Moskë dhe përdorim një makinë për udhëtimin tonë të përditshëm. Një udhëtim me një drejtim zgjat 15 km, kështu që kilometrazhi minimal ditor është 30 km. Për thjeshtësinë e eksperimentit, ne nuk do të marrim parasysh bllokimet e trafikut dhe udhëtimet shtesë. Kështu, kilometrazhi javor do të jetë 150 km.

Le të krahasojmë Tesla Model S P85D (700 kf, përshpejtim 3,3 sekonda në 100 km / orë, 7,300,000 rubla) me konkurrentët e tij. Për shembull, ne do të zgjedhim një makinë që është e krahasueshme për sa i përket dinamikës dhe kostos. Le të jetë Audi RS6 Avant - me vlerë nga 6,000,000 rubla, me një kapacitet prej 560 kf. dhe me përshpejtimin në 100 km/h për 3.9 sekonda. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Dhe për ta bërë më interesante, le t'i shtojmë krahasimit një makinë objektivisht ekonomike të disponueshme në tregun rus - le të jetë një Skoda Octavia 2.0D me naftë me një kuti ingranazhi robotik.

Në të gjitha llogaritjet, ne do të përdorim specifikimet e deklaruara nga prodhuesit, si dhe koston e tarifave të karburantit dhe energjisë elektrike në Moskë që nga 3 nëntori 2015.

5,57 rubla / kWh (norma ditore)

A është Tesla i sigurt në rrugët tona?

Kjo pyetje shqetëson shumë pronarë të mundshëm të Teslës në Rusi. Dhe kjo është e saktë, nisur nga situata e tensionuar rrugore në rrugët e vendit tonë.

Natyrisht, për pranim në rrugët publike, Tesla Model S ka kaluar të gjitha testet e nevojshme - EuroNCAP (Evropë) dhe NHTSA (SHBA). Jo vetëm që kaloi, por u bë një nga automjetet e pakta që mori vlerësimin maksimal të përgjithshëm prej 5 yjesh për të dyja metodat në të gjitha llojet e testeve të përplasjes!

Një element që ofron këtë nivel të lartë sigurie është bateria. Dhe ky fakt është një nga shqetësimet e pronarëve të mundshëm të Tesla - ekziston një mendim se nuk dihet se si do të sillet bateria në rast dëmtimi mekanik. Përveç kësaj, në fund të vitit 2013, në internet u përhapën lajmet për një zjarr në makinë si pasojë e një përplasjeje me një pengesë. Tesla Motors iu përgjigj situatës sa më shpejt që të ishte e mundur: u zbulua se një vrimë 7 cm në paketën e baterisë u ngrit nga një makinë që goditi një objekt të madh metalik, forca e goditjes së së cilës në fund u vlerësua në 25 tonë. Mes momentit të goditjes dhe zjarrit kanë kaluar më shumë se 5 minuta dhe përhapja e zjarrit është lehtësuar nga fakti se zjarrfikësit gjatë shuarjes kanë bërë edhe katër vrima të tjera në mburojën metalike mbrojtëse të paketës së baterisë dhe zjarri ka rënë. jashtë, por nuk arriti në kabinë.

Tashmë në nëntor, u lëshua një përditësim i softuerit që rriti pastrimin nga toka të automjetit elektrik, dhe në pranverën e vitit 2014, u bënë ndryshime në modelin e makinës: një shirit alumini i uritur i një forme të veçantë, një pllakë titani dhe një mburoja e bërë nga alumini i ekstruduar janë instaluar nën pjesën e poshtme. Shiriti i aluminit ose e hedh objektin e shtrirë në rrugë ose, nëse është një objekt shumë i fortë dhe i qëndrueshëm, zbut goditjen dhe e drejton atë lart përpara ndarjes së baterisë, në zonën e bagazhit të përparmë, duke parandaluar dëmtimet serioze dhe duke ruajtur kontrollin e automjetit. . Një pllakë titani mbron komponentët e cenueshëm në pjesën e përparme të automjetit nga dëmtimi, duke ndihmuar në neutralizimin e mbeturinave në rrugë. Një mburojë alumini është instaluar në rast se dy pajisjet e para mbrojtëse dështojnë - ajo gjithashtu thith dhe shpërndan energjinë e goditjes. Pronarët e Model S-ve të blera tashmë mund të përmirësojnë automjetet e tyre elektrike me mbrojtje të zgjeruar në stacionet e shërbimit pa pagesë.

Kompleti i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive në të gjitha konfigurimet e Model S përfshin 8 airbagë, sisteme për shmangien e përplasjeve përpara dhe anësore, monitorimin e pikave të verbër, frenimin automatik emergjent, paralajmërimin e largimit nga korsia, sensorët e pozicionit të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, sensorin e rrotullimit, mbylljen automatike të bateri në rast aksidenti etj.

Po kjo është. Në varësi të shenjave dhe kushteve të rrugës.

Tesla Motors kohët e fundit lëshoi ​​​​një firmware të ri për supermakinat e tij, tipari kryesor i të cilit është autopilot pothuajse i plotë për ngasje në autostradë (nga rruga, ne kemi kryer tashmë një provë të plotë në rrugët e Moskës).

Dhe ne vetë kemi parë tashmë nga përvoja jonë se si ky zhvillim mund të rrisë sigurinë e lëvizjes në rrugët publike: së pari, autopiloti nuk ka një faktor njerëzor gjatë manovrave të tilla si ndryshimi i korsisë - makina nuk mund të "mos vërejë" një makinë tjetër. në pikën e verbër; dhe së dyti, para syve tanë, vetë Tesla shmangi sa më saktë që të ishte e mundur një përplasje me një përdorues të pavëmendshëm të rrugës, e cila u kap në videon tonë.

Autopilot është një veçori jashtëzakonisht e dobishme për vozitje në autostradë dhe në bllokime trafiku. Nga përvoja, ai redukton ndjeshëm lodhjen e shoferit dhe rrit sigurinë e udhëtimeve të tilla.

Një nga aktivitetet prioritare të Klubit Moskë Tesla është ofrimi i shërbimit komod, në kuadër të të cilit funksionon një shërbim prej një viti e gjysmë, ku kryhen riparime, akordim dhe mirëmbajtje pa garanci të makinave Tesla. Nëse është e nevojshme, inxhinierë nga zyra përfaqësuese evropiane e Tesla Motors vijnë në shërbimin tonë. Dhe për riparime të mëdha dhe me garanci, është krijuar një proces për dërgimin e menjëhershëm të automjeteve elektrike për shërbim në Gjermani.

Mund të themi se koncepti i shërbimit Tesla është komoditeti maksimal dhe minimumi i dhimbjes së kokës për pronarin. Tesla-s i mungojnë shumica e pjesëve që punojnë nën stres të lartë dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt në automjetet me motorë me djegie të brendshme. Sistemi i karburantit, koha, tufa, tubat dhe filtrat, kandelat, rulat dhe pjesët e tjera rezervë për pronarët e Teslës nuk janë gjë tjetër veçse relike të së shkuarës. Në fakt, Tesla nuk ka njësi që funksionojnë në mënyra ekstreme, madje edhe një material i tillë harxhues si jastëkët e frenave ka një burim shumë më të gjatë sesa në makinat tradicionale - për shkak të frenimit rigjenerues.

Prodhuesi jo vetëm që përditëson firmware-in e automjeteve të tij elektrike nga distanca, por gjithashtu kryen diagnostikimin bazë dhe zgjidhjen e problemeve të vogla.

Sa i përket baterisë, Tesla Motors i jep asaj një garanci 8-vjeçare pa kufizim në kilometrazhin. Në rast të ndonjë problemi, bateria ndërrohet pa pagesë. Për më tepër, prodhuesi mban statistika të detajuara për përdorimin e secilës bateri, informacion mbi ngarkimin-shkarkimin, rrymat e ngarkimit, çdo keqfunksionim dhe mund të parashikojë sjelljen e baterive për shumë vite në vijim. Moska Tesla Club ofron ndihmë gjithëpërfshirëse në zëvendësimin e baterisë me garanci.

Sigurisht, çdo Tesla është e lehtë për t'u lidhur me internetin. Për pronarët rusë, ekzistojnë dy mundësi.

Ju mund të instaloni një kartë SIM në shërbimin e klubit tonë. Ne kemi eksperiencë në thirrjen e një specialisti nga Gjermania për të zëvendësuar kartat SIM.

Dhe mund ta bëni edhe më lehtë - vendosni çdo modem wifi në sallon. Për shembull, YOTA.

Ne kemi kapur posaçërisht një përmbledhje të kontrollit të funksioneve dhe opsioneve kryesore të makinës për ju në një video të detajuar hyrëse:

Një larmi njerëzish, dhe midis tyre - personalitete në një mënyrë ose në një tjetër, publike. Le të japim disa shembuj.

German Gref, President i Sberbank të Rusisë: “Këto makina nuk e ndotin mjedisin. Ato janë shumë të lira dhe të lehta për t'u përdorur.”

Anton Belov, drejtor i Qendrës Garage për Kulturë Bashkëkohore: "Nga ajo që më pëlqeu veçanërisht gjatë operimit, nuk ishte ndjenja e një makine me defekt, por, përkundrazi, e makinës së së ardhmes: që u hodh nga një UFO dhe tani ajo ra në duart tuaja."

Dmitry Grishin, CEO i Mail.Ru Group: “Tesla për makinat është iPhone për telefonat inteligjentë”.

Nga rruga, ka një intervistë me disa pronarë të Tesla në Rusi në videon në fillim të këtij artikulli.

Ekziston edhe një fakt interesant. Makinat Tesla shpesh blihen nga ne si dhuratë. Në fund të fundit, ne po zgjidhim një problem specifik: çfarë t'i japim një personi që ka gjithçka? Tesla është dhurata perfekte në këtë rast. Dhe prestigjioze, dhe interesante, dhe më pas duke shkaktuar kënaqësi - çdo ditë përdorimi.

Është shumë e lehtë për të porositur Tesla në Rusi dhe vendet e CIS. Në përgjithësi, i gjithë procesi përbëhet nga tre hapa:

1) Ju kontaktoni Moscow Tesla Club me dëshirën për të porositur një makinë elektrike, dhe ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni modifikimin e kërkuar dhe t'ju tregojmë në detaje për të gjitha nuancat.

2) Ne marrim përsipër të gjithë punën për porositjen e makinës, dërgimin dhe regjistrimin.

3) Ju do të merrni Tesla-n tuaj në 3-4 javë nëse zgjidhni një makinë nga një magazinë evropiane. Ju mund të porosisni një asamble "për veten tuaj" - në këtë rast, do t'ju duhet të prisni 2-4 muaj. Përveç kësaj, ju mund të zgjidhni një Tesla të përshtatshme për veten tuaj nga ato të disponueshme në Klubin Tesla të Moskës - në këtë rast, merrni makinën tuaj ditën tjetër!

Është me të vërtetë kaq e thjeshtë të porosisësh një makinë elektrike në Moskë Tesla Club, sepse detyra jonë kryesore është t'i bëjmë makinat elektrike të përballueshme dhe të njohura në vendin tonë, si dhe të zgjidhim lehtësisht dhe shpejt të gjitha çështjet që lidhen me të, për të cilat kemi bërë me sukses. 2.5 vjet.

Nuk është e vështirë të parashikohet se çfarë është një automjet inovativ si Tesla që ka gjeneruar interes të madh si nga konsumatorët ashtu edhe nga media në mbarë botën. Sot mund të gjeni shumë teste të detajuara dhe rishikime Tesla, të filmuara si në SHBA dhe Evropë, ashtu edhe në Rusi.

Epo, për të larguar dyshimet e fundit, nëse jeni seriozisht të interesuar të blini Tesla, ne kemi përpiluar për ju një përzgjedhje të rishikimeve më të plota dhe emocionuese:

Makina e Teslës kaloi unazën e tretë në Moskë me autopilot:

Rishikimi i Model S në programin "Big test drive (versioni video)":

Testi dimëror i Model S në programin "Big test drive (versioni video)":

Testi i Modelit S në -31 o C në Barnaul:

Test i madh nga AutoPlusTV:

Kompania e Elon Musk ka përgatitur një surprizë të madhe. Gjatë premierës së planifikuar të kamionit elektrik, Tesla Motors shfaqi papritur makinën më të fundit sportive Tesla Roadster, versioni i prodhimit të së cilës duhet të dalë në shitje afërsisht në vitin 2020. Karakteristikat e deklaruara të roadster-it tregojnë se kjo makinë është e aftë të bëjë një revolucion të ri në segmentin e automjeteve elektrike dhe në të gjithë industrinë e automobilave.

Gjykoni vetë: Roadster është në gjendje të përshpejtojë në 100 km / orë në 1,9 sekonda të vogla, dhe çift rrotullimi i termocentralit të Tesla është sa 10,000 Nm (dhjetë mijë!). Por kjo nuk është e gjitha, Roadster do të arrijë 160 km / orë në vetëm 4.2 sekonda, dhe distancën klasike prej 1/4 milje (402 m) do ta përshkojë makina për 8.8 sekonda - ky është një rekord absolut midis makinave të prodhimit. Shpejtësia maksimale është mbi 250 km / orë.

Në të njëjtën kohë, Tesla premton se një makinë e re sportive do të jetë në gjendje të udhëtojë nga Los Angeles në San Francisko me një ngarkesë baterie. Gama e deklaruar e lundrimit është pothuajse 1000 km në modalitetin e vozitjes periferike.

Tesla Roadster më i ri do të përdorë tre motorë elektrikë në të njëjtën kohë: një në boshtin e përparmë dhe disa të tjerë në pjesën e pasme, domethënë, paraqitja e makinës elektrike do të jetë me të gjitha rrotat. Dhe fuqia dhe diapazoni i jashtëzakonshëm sigurohet falë baterisë 250 kilovat. Përveç kësaj, makina krenohet me aerodinamikë ultra-efikase.

Çuditërisht, Tesla Motors deklaron 4 vende për roadster-in menjëherë. Në fund, Roadster i përshtatet emrit të tij - makina ka një seksion çati prej xhami qendror të lëvizshëm.

Versioni i prodhimit të Tesla Roadster duhet të dalë pas 3 vjetësh, përveç nëse, sigurisht, amerikanët nuk i lëvizin datat e nisjes. Çmimi fillestar i makinës sportive elektrike do të jetë 200,000 dollarë, me një depozitë minimale për para-porosi prej 50,000 dollarë. Grupi i parë prej 1000 Roadsters do të caktohet Founders Series Special Editions dhe do të shitet me pakicë për 250,000 dollarë.

Si të blini, ku të karikoni, si të lidheni me internetin, kush vozit

Tek faqeshënuesit

Meqenëse shumica dërrmuese e pronarëve të Tesla-s i ngarkojnë makinat e tyre elektrike në shtëpi ose në zyrë, ia vlen të kuptoni më në detaje se si ta bëni atë në mënyrë korrekte, sa kohë zgjat ngarkimi dhe cilat pajisje nevojiten. Pra, një karikues standard (Mobile Connector) furnizohet me çdo automjet elektrik, dhe përveç kësaj mund të blini një lidhës muri të markës High Power - një karikues portativ me fuqi të shtuar, i cili është i varur në murin e garazhit. Në të dyja rastet, priza duhet të jetë e tokëzuar siç duhet.

Lidhës celular

Lidhës muri me fuqi të lartë

Versioni evropian i Tesla ka aftësinë të karikojë nga një rrymë trefazore, kështu që karikohet më shpejt se një makinë e specifikuar amerikane. Ju mund të përfitoni nga ky lloj karikimi duke përdorur një prizë trefazore të kuqe IEC 60309 - mund ta instaloni në garazhin tuaj dhe ato gjithashtu gjenden shpesh, për shembull, në lavazhe, parkingje nëntokësore, hotele dhe vende të tjera ku janë lidhur pajisje të fuqishme elektrike.

Për t'iu përgjigjur menjëherë pyetjeve standarde në lidhje me shpejtësinë e karikimit nga rrjeti shtëpiak dhe pajisjet e nevojshme, vendosëm të paraqesim të gjitha informacionet e rëndësishme për konsumatorin në tabelë (të dhënat e paraqitura janë të rëndësishme kur lidhet një rrymë trefazore) :

1. Lidhës muri me fuqi të lartë (shembull i vitit 2016) - 110 km vrapim në orë karikim.
2. Lidhës celular - 55 kilometra në orë karikim.

Përveç kësaj, ekziston mundësia e karikimit nga një prizë e zakonshme 220 V në shtëpi duke përdorur përshtatësin e duhur në lidhësin celular. Në këtë rast, makina nuk karikohet shpejt - 14 kilometra shtohen në një orë.

Nga rruga, të dy versionet e karikuesve janë në gjendje të funksionojnë në temperatura nga -30 në +45 gradë Celsius, gjë që nuk jep asnjë arsye për të dyshuar në efektivitetin e tyre në kushtet ruse.

Në përgjithësi, renditja e të gjitha opsioneve të disponueshme të tarifimit të Tesla është një temë për një material të veçantë, të cilin, meqë ra fjala, planifikojmë ta publikojmë në të ardhmen e afërt.

Sa është kilometrazhi real për karikim? A ulet ndjeshëm në dimër? Në përgjithësi, a udhëton ajo në dimër?

Largësia reale e një Tesla Model S me një bateri 85 kilovatësh në sezonin e ngrohtë, me përdorim mesatar urban, është 350-400 km me një karikim të plotë.

A e dini se cili vend në Evropë thyen rregullisht rekordet e shitjeve të Tesla-s? Në Norvegjinë e ftohtë, ku në dimër temperatura mund të bjerë në -40 Celsius, e cila është mjaft e krahasueshme edhe me dimrat më të ashpër në Siberi.

Sidoqoftë, më shumë se 6 mijë Tesla Model S udhëtojnë në rrugët e Norvegjisë. Duke gjykuar nga vlerësimet e pronarëve, në dimër rezerva e energjisë zvogëlohet me rreth 20-30% - kjo do të thotë se në çdo rast do të jetë e mjaftueshme për banor mesatar i qytetit për çdo ditë.

Përveç çështjes së kilometrazhit, në dimër Tesla është thjesht shumë më i përshtatshëm se makinat me benzinë ​​ose naftë - nuk ka vështirësi me fillimin e motorit në acar të fortë, nuk ka nevojë të presësh që të ngrohet. Në Tesla, pjesa e brendshme (pasi ngrohësi është tërësisht elektrike) dhe sediljet ngrohen shumë shpejt, dhe përveç kësaj, mund të vendosni një temperaturë të rehatshme në brendësi duke përdorur një aplikacion celular, edhe para se të dilni nga shtëpia. Dhe temperatura e vetë baterisë mbahet vazhdimisht nga kompjuteri në bord automatikisht në nivelin optimal.

Nga rruga, përvoja e funksionimit të Tesla Model S në ngricat ruse tashmë ekziston - për shembull, në Barnaul në -30 Celsius:

Kostoja operative

Dhe kështu është e qartë se një makinë elektrike është më e lirë në përdorim të përditshëm, pasi mungon zëri kryesor i shpenzimeve - shpenzimet për karburant. Por është një gjë të dish vetëm për këtë fakt dhe krejt tjetër të shikosh numrat realë.

Pra, për ilustrimin më efektiv, le të provojmë situatën e mëposhtme të jetës reale. Supozoni se jetojmë në Moskë dhe përdorim një makinë për udhëtimin tonë të përditshëm.

Një udhëtim me një drejtim zgjat 15 km, kështu që kilometrazhi minimal ditor është 30 km. Për thjeshtësinë e eksperimentit, ne nuk do të marrim parasysh bllokimet e trafikut dhe udhëtimet shtesë. Kështu, kilometrazhi javor do të jetë 150 km.

Le të krahasojmë Tesla Model S P85D (700 kf, 3,3 sekonda 0-60 mph, 7,3 milion rubla) me konkurrencën. Për shembull, ne do të zgjedhim një makinë që është e krahasueshme për sa i përket dinamikës dhe kostos. Le të jetë Audi RS6 Avant - me vlerë nga 6,000,000 rubla, me një kapacitet prej 560 kf. dhe përshpejtimin nga 0 në 100 km/h për 3,9 sekonda.

Dhe për ta bërë më interesante, le t'i shtojmë krahasimit një makinë objektivisht ekonomike të disponueshme në tregun rus - le të jetë një Skoda Octavia 2.0D me naftë me një kuti ingranazhi robotik.

Për të gjitha llogaritjet, ne do të përdorim specifikimet e deklaruara nga prodhuesit, si dhe koston e tarifave të karburantit dhe energjisë elektrike në Moskë që nga 3 nëntori 2015.

A është Tesla i sigurt në rrugët tona?

Kjo pyetje shqetëson shumë pronarë të mundshëm të Teslës në Rusi. Dhe kjo është e saktë, nisur nga situata e tensionuar rrugore në rrugët e vendit tonë.

Natyrisht, për pranim në rrugët publike, Tesla Model S ka kaluar të gjitha testet e nevojshme - EuroNCAP (Evropë):

dhe NHTSA (SHBA): Jo vetëm kaloi, por u bë një nga automjetet e pakta që mori vlerësimin maksimal të përgjithshëm prej 5 yjesh për të dyja metodat në të gjitha llojet e testeve të përplasjes.

Një element që ofron këtë nivel të lartë sigurie është bateria. Dhe ky fakt është një nga shqetësimet e pronarëve të mundshëm të Tesla - ekziston një mendim se nuk dihet se si do të sillet bateria në rast dëmtimi mekanik.

Përveç kësaj, në fund të vitit 2013, në internet u përhapën lajmet për një makinë që mori flakë si pasojë e një përplasjeje me një pengesë. Tesla Motors iu përgjigj situatës sa më shpejt që të ishte e mundur: u zbulua se një vrimë 7 cm në paketën e baterisë u ngrit nga një makinë që goditi një objekt të madh metalik, forca e goditjes së së cilës në fund u vlerësua në 25 tonë.

Mes momentit të goditjes dhe zjarrit kanë kaluar më shumë se 5 minuta dhe përhapja e zjarrit është lehtësuar nga fakti se zjarrfikësit gjatë shuarjes kanë bërë edhe katër vrima të tjera në mburojën metalike mbrojtëse të paketës së baterisë dhe zjarri ka rënë. jashtë, por nuk arriti në kabinë.

Tashmë në nëntor, u lëshua një përditësim i softuerit që rriti pastrimin nga toka të automjetit elektrik, dhe në pranverën e vitit 2014, u bënë ndryshime në modelin e makinës: një shirit alumini i uritur i një forme të veçantë, një pllakë titani dhe një mburoja e bërë nga alumini i ekstruduar janë instaluar nën pjesën e poshtme.

Shiriti i aluminit ose e hedh objektin e shtrirë në rrugë ose, nëse është një objekt shumë i fortë dhe i qëndrueshëm, zbut goditjen dhe e drejton atë lart përpara ndarjes së baterisë, në zonën e bagazhit të përparmë, duke parandaluar dëmtimet serioze dhe duke ruajtur kontrollin e automjetit. . Një pllakë titani mbron komponentët e cenueshëm në pjesën e përparme të automjetit nga dëmtimi, duke ndihmuar në neutralizimin e mbeturinave në rrugë. Një mburojë alumini është instaluar në rast se dy pajisjet e para mbrojtëse dështojnë - ajo gjithashtu thith dhe shpërndan energjinë e goditjes. Pronarët e Model S-ve të blera tashmë mund të përmirësojnë automjetet e tyre elektrike me mbrojtje të zgjeruar në stacionet e shërbimit pa pagesë.

Kompleti i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive në të gjitha konfigurimet e Model S përfshin 8 airbagë, sisteme për shmangien e përplasjeve përpara dhe anësore, monitorimin e pikave të verbër, frenimin automatik emergjent, paralajmërimin e largimit nga korsia, sensorët e pozicionit të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, sensorin e rrotullimit, mbylljen automatike të bateri në rast aksidenti dhe kështu me radhë.

Çfarë është autopilot? A drejton vërtet Tesla vetë?

Po kjo është. Në varësi të shenjave dhe kushteve të rrugës.

Kohët e fundit, Tesla Motors ka lëshuar një firmware të ri për supermakinat e saj, tipari kryesor i të cilit është bërë një autopilot pothuajse i plotë për ngasjen në autostradë.

Dhe ne vetë kemi parë tashmë nga përvoja jonë se si ky zhvillim mund të rrisë sigurinë e lëvizjes në rrugët publike: së pari, autopiloti nuk ka një faktor njerëzor gjatë manovrave të tilla si ndryshimi i korsisë - makina nuk mund të "mos vërejë" një makinë tjetër. në pikën e verbër; dhe së dyti, para syve tanë, vetë Tesla shmangi sa më saktë që të ishte e mundur një përplasje me një përdorues të pavëmendshëm të rrugës, gjë që u kap në videon tonë: Autopilot është një veçori jashtëzakonisht e dobishme për vozitje në autostradë dhe në bllokime trafiku. Nga përvoja, ai redukton ndjeshëm lodhjen e shoferit dhe rrit sigurinë e udhëtimeve të tilla.

Si të shërbeni Tesla në Rusi? Në fund të fundit, ne nuk kemi një shërbim zyrtar

Një makinë elektrike në Rusi mund të shërbehet në Klubin tonë Tesla në Moskë - ne kryejmë riparime, akordim dhe mirëmbajtje pa garanci të makinave Tesla. Nëse është e nevojshme, inxhinierë nga zyra përfaqësuese evropiane e Tesla Motors vijnë në shërbimin tonë. Dhe për riparime të mëdha dhe me garanci, është krijuar një proces për dërgimin e menjëhershëm të automjeteve elektrike për shërbim në Gjermani.

Mund të themi se koncepti i shërbimit Tesla është komoditeti maksimal dhe minimumi i dhimbjes së kokës për pronarin. Tesla-s i mungojnë shumica e pjesëve që punojnë nën stres të lartë dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt në automjetet me motorë me djegie.

Sistemi i karburantit, koha, tufa, tubat dhe filtrat, kandelat, rulat dhe pjesët e tjera rezervë për pronarët e Teslës nuk janë gjë tjetër veçse relike të së shkuarës. Në fakt, Tesla nuk ka njësi që funksionojnë në mënyra ekstreme, madje edhe një material i tillë harxhues si jastëkët e frenave ka një burim shumë më të gjatë sesa në makinat tradicionale - për shkak të frenimit rigjenerues.

Prodhuesi jo vetëm që përditëson firmware-in e automjeteve të tij elektrike nga distanca, por gjithashtu kryen diagnostikimin bazë dhe zgjidhjen e problemeve të vogla.

Sa i përket baterisë, Tesla Motors i jep asaj një garanci 8-vjeçare pa kufizim në kilometrazhin. Në rast të ndonjë problemi, bateria ndërrohet pa pagesë. Për më tepër, prodhuesi mban statistika të detajuara për përdorimin e secilës bateri, informacion mbi ngarkimin-shkarkimin, rrymat e ngarkimit, çdo keqfunksionim dhe mund të parashikojë sjelljen e baterive për shumë vite në vijim. Moska Tesla Club ofron ndihmë gjithëpërfshirëse në zëvendësimin e baterisë me garanci.

A lidhet Tesla me internetin në Rusi? A janë të disponueshme të gjitha funksionet? Si t'i menaxhoj të gjitha opsionet?

Sigurisht, çdo Tesla është e lehtë për t'u lidhur me internetin. Për pronarët rusë, ekzistojnë dy mundësi.

Ju mund të instaloni një kartë SIM në shërbimin e klubit tonë. Ne kemi eksperiencë në thirrjen e një specialisti nga Gjermania për të zëvendësuar kartat SIM.

Dhe mund ta bëni edhe më lehtë - vendosni çdo modem wifi në sallon. Për shembull, Yota.

Kush drejton Tesla-n në Rusi?

Një larmi njerëzish, dhe midis tyre - personalitete në një mënyrë ose në një tjetër, publike. Le të japim disa shembuj.

• German Gref, President i Sberbank: “Këto makina nuk e ndotin mjedisin. Ato janë shumë të lira dhe të lehta për t'u përdorur."
• Mikhail Podorozhansky, kryeredaktor i Autoreview: "Dua të kuptoj nëse është e mundur të bëhet në Moskë vetëm me një makinë elektrike. Deri më tani kam qenë i suksesshëm.”
• Anton Belov, drejtor i Qendrës Garage për Kulturën Bashkëkohore: "Nga ajo që më pëlqeu veçanërisht gjatë funksionimit, kjo është ndjenja jo e një makine me defekt, por, përkundrazi, e makinës së së ardhmes: se ajo u hodh nga një UFO, dhe tani ajo ra në duart tuaja." ...
• Dmitry Grishin, CEO i Mail.Ru Group: "Tesla për makina është një iPhone për telefonat inteligjentë".

Ekziston edhe një fakt interesant. Makinat Tesla shpesh blihen si dhuratë. Në fund të fundit, ai zgjidh një problem specifik: çfarë t'i japësh një personi që ka gjithçka? Tesla është dhurata perfekte në këtë rast. Dhe prestigjioze, dhe interesante, dhe e lezetshme më pas - çdo ditë përdorimi.

Si të porosisni Tesla në Rusi? Çfarë procedurash do të duhet të kaloni? Sa kohë duhet të pres?

Është shumë e lehtë të porosisni Tesla në Rusi dhe vendet e CIS. Në përgjithësi, i gjithë procesi përbëhet nga tre hapa:

Ju kontaktoni Moskën Tesla Club me dëshirën për të porositur një makinë elektrike, dhe ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni modifikimin e kërkuar dhe t'ju tregojmë në detaje për të gjitha nuancat.

Ne marrim përsipër të gjithë punën për porositjen e makinës, dërgimin dhe regjistrimin.

Ju do të merrni Tesla-n tuaj brenda 3-4 javësh nëse zgjidhni një makinë nga një magazinë evropiane. Ju mund të porosisni një asamble "për veten tuaj" - në këtë rast, do t'ju duhet të prisni 2-4 muaj.

Për më tepër, ju mund të zgjidhni një Tesla të përshtatshme për veten tuaj nga ato të disponueshme në Klubin Tesla të Moskës - në këtë rast, makina mund të merret të nesërmen.

Ku mund të gjej një përmbledhje të detajuar të Tesla Model S dhe Model X?

Nuk është e vështirë të parashikohet se çfarë është një automjet inovativ si Tesla që ka gjeneruar interes të madh si nga konsumatorët ashtu edhe nga media në mbarë botën. Sot mund të gjeni shumë teste të detajuara dhe rishikime Tesla, të filmuara si në SHBA dhe Evropë, ashtu edhe në Rusi.

Epo, për të larguar dyshimet e fundit, nëse jeni seriozisht të interesuar të blini Tesla, ne kemi përpiluar për ju një përzgjedhje të rishikimeve më të plota dhe emocionuese:

Makina Tesla kaloi unazën e tretë në Moskë me autopilot:

Pasqyrë e Model S në programin Big Test Drive:

Testi Dimëror Model S në programin "Big Test Drive":

Testoni Modelin S në -31 gradë Celsius në Barnaul:

Mikhail Podorozhansky ("Auto Review") rreth Tesla Model S: Test i madh nga "AutoPlusTV":