Makina sportive më e lezetshme në botë. Makinat më të mira të garave për rrugët publike

Makinat, në pamjen e të cilave të gjithë dridhen, të cilat nuk i lejojnë të flenë mirë, japin pasuri të tëra për to, ka gjithmonë kërkesë për to - këto janë makina sportive.

Është e kotë të renditësh gjithçka. Kjo listë përditësohet rregullisht. Makinat sportive në rrugë tërheqin vëmendjen dhe nuk do të lënë askënd indiferent. Pothuajse të gjithë duan të kenë një kalë të tillë hekuri.

Koncepti i "makinave sportive". Pullat

Ky është një emër konvencional për automjetet me dy, në raste të rralla, me katër vende, të cilat kanë cilësi më të larta shpejtësie në krahasim me makinat e tjera. Gjithashtu, këto makina kanë një motor më të fuqishëm, trup të ulur. Sidoqoftë, ato nuk duhet të ngatërrohen me ato që janë bërë posaçërisht për garat dhe pistat. Makinat sportive, nga ana tjetër, janë krijuar për të ecur përpara rrugët e zakonshme... Prandaj, pronarëve të tyre kërkohet të kalojnë regjistrimi shtetëror, merr targa dhe ke te gjitha pajisje ndriçimi si për një makinë të rregullt.

Gjatë gjithë epokës së inxhinierisë mekanike, emblemat dhe stemat kanë ndryshuar. Historia e modelit të makinave sportive mund të jetë e rrënjosur në të kaluarën e largët. Gjatë gjithë kësaj kohe, u dalluan dy lloje kryesore:

• Kupe me dy dyer.
• Roadster.

Kohët e fundit, modelet me katër dyer janë përfshirë në klasën e makinave sportive. Për shembull, "Porsche Panamera" ose "Aston Martin Rapid". Këto makina nuk janë ende të përhapura, dhe kanë emrat e tyre në gjuhë të ndryshme. Në Rusi ato quhen "sedane sportive" ("limuzina").

Historikisht, makinat sportive janë ndarë në dy lloje:

• evropiane;
• amerikane.

Këto dy lloje makinash janë vërtet shumë të ndryshme. Në fund të fundit, secila u zhvillua në bazë të sistemi rrugor rajoni dhe preferencat e shijes së konsumatorëve. Makinat sportive evropiane u krijuan kryesisht për lëvizje me shpejtësi të lartë rrugët e vendit... "Amerikanët" ishin më të mëdhenj në krahasim. Tani prodhimi i makinave me shpejtësi të lartë ka një segment të ngrohtë, kështu që kjo ndarje në lloje po bëhet e parëndësishme.

Shenjat kryesore makina sportive:

• Makinë me imazh.
• Çmimi i një makine sportive është më i lartë se ai i një makine civile. Kjo është për shkak të përdorimit të komponentëve dhe montimeve speciale të miratuara për përdorim në rrugët e zakonshme.
• Karakteristikat teknike tejkalojnë ndjeshëm ato të zakonshme në shpejtësi, fuqi, dinamikë automjeteve.
• Keni një certifikatë pranimi për t'u përdorur në rrugë përdorim të përbashkët.
• Makinat sportive janë të detyrueshme për regjistrim.

Prodhuesit më të famshëm

Shumica e kompanive janë të angazhuara në prodhimin e një game të gjerë makinash, por ka nga ato që projektojnë dhe prodhojnë makina thjesht sportive. Markat (lista sipas kategorive të prodhuesve) në treg janë renditur më poshtë:

• Kompanitë e angazhuara në prodhimin e makinave thjesht me shpejtësi të lartë në një numër të kufizuar (Lamborghini, Bugatti).
• Firmat që prodhojnë një sërë sportesh dhe garash, "Ferrari", "Maserati", "Yankar", "Aston Martin", "Alfa Romeo", "Audi").
• Kompani të larmishme (Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Toyota, Mazda, Dodge, Chevrolet dhe të tjerë).

Makina sportive buxhetore

Tingëllon e çuditshme dhe ju ndjeni një kapje. Por në realitet nuk është kështu. Blini sporte makinë e lirë- realitet, jo mit. Dhe të gjithë kanë mundësinë ta kenë atë.

Makina sportive, markat e të cilave janë buxhetore për çmimin:

• Toyota GT-86. Makina që e bëri drifting realitet. Kjo makinë ka zmbrapsje të shkëlqyer.
• Ford Fista ST. Duke marrë parasysh të gjitha karakteristikat, nuk mund të thuhet se kjo është makina sportive më e fuqishme, por për përdorim të përditshëm është zgjedhja më e mrekullueshme. E vetmja kapje është se kjo makinë e lirë nuk disponohet në tregun tonë.
• Mini Cooper S. Makina do të rritet në vlerë disa herë, nëse akordohet. Por kjo është fakultative. V konfigurimi bazëështë një makinë e shkëlqyeshme me një motor kërcyes dhe shasi të përgjegjshme.
• Renault Clio RS. Dukej se çfarë të priste nga një kompani automobilistike që prodhon disa nga makinat hatchback më të mërzitshëm. Sidoqoftë, është mjaft e mundur t'i ktheni ato në kryevepra sportive. "Clio" është një makinë e shpejtë, e bindur dhe e lirë.

Markat më të shtrenjta të makinave sportive

Emblemat e këtyre makinave janë të dallueshme dhe praktikisht nuk kërkohen në prezantim. Top 5 makinat sportive më të shtrenjta:

• Lykan Hypersport.
• Bugatti Veyron Super Sport.
• Pagani Zonda Cinque Roadster dhe Aston Martin Një-77.
• Zenvo ST1.

Makina sportive njëvendëshe

Siç thonë ata, ju nuk mund ta kënaqni veten, askush nuk do të kënaqë. Ndoshta, është kjo frazë që frymëzon njerëzit që blejnë një makinë me një ose dy vende. Këto automjete janë një kategori e veçantë e makinave sportive. Është e vështirë të takosh fëmijë të tillë në atdheun tonë.

Markat e makinave sportive, emrat e të cilave hynë në renditjen botërore:

• AC Kobra. Kjo është një legjendë që është prodhuar dhe ribotuar për rreth gjysmë shekulli. Një makinë me karizëm për egoistin. Shpejtësia maksimale e përafërt është rreth dyqind e gjashtëdhjetë kilometra në orë. Askush nuk i mati të dhënat e sakta. Po, kjo nuk është vërtet e nevojshme. Në këtë makinë, gjëja kryesore është statusi dhe dinamika.
• SSC Tuatara - makina sportive me e re pa çmim. Vetë prodhuesi nuk është në gjendje të përcaktojë vlerën e tij. Shpejtësia maksimale është katërqind e tridhjetë kilometra në orë. Përshpejtohet në qindra në një sekondë.

• Saleen S7 Twin Turbo. Në parim, dy persona mund të jenë në këtë makinë. Por kuptimi? Ajo u krijua për të pasurit egoistë. Shpejtësia maksimale e makinës është treqind e nëntëdhjetë e nëntë kilometra në orë. Në shtete, kostoja e një makine është rreth gjysmë milioni dollarë. Pas importimit në Federatën Ruse, çmimi i tij do të rritet ndjeshëm.

Makina sportive "pleq".

Në ditët e sotme është e vështirë të imagjinohet gara me makina sportive të shekullit të 20-të. Na duken qesharake apo lodër. Por, siç thonë ata, gjithçka ka kohën e vet.

Makina (marka) sportive të prodhuara në shekullin e kaluar:

• Lotus Seven - 1957
• Chevrolet Corvette - 1953
• Porsche 911 -1963
• Nissan S30 (ose Datsun 240z) - vitet '70 të shekullit të kaluar.

Audi 200 Quattro kundërshtoi makinat me zhvendosje të lartë sasi e madhe cilindra dhe më shumë fuqi. Në pamje të parë, nuk kishte një shans, por kishte lëvizje me katër rrota. Në vitin 1988, Audi mori komplet garën Trans-Am, dhe në vitin 1989 madje iu desh të ndryshonte rregullat për të mos marrë pjesë.

Audi Sport Quattro performoi shkëlqyeshëm në gara për shkak të të njëjtës me të gjitha rrotat edhe para se të dominonte Trans-Am. Për breza, Quattro fitoi tubime pas tubimesh, duke kulmuar në Modele sportive Quattro S1 E2.

Ford GT40. Kur Ford vendosi të sfidonte Ferrarin me makinën e tyre të re, dukej qesharake ... por vetëm në shikim të parë. Ferrari fitoi Le Mans në vitet 1960 për gjashtë vite radhazi, por Ford GT40 arriti të rrëmbejë fitoren në katër vitet e ardhshme.

Lancia Stratos HF. Deri në vitet 1970, makinat e Rally nuk ishin projektuar posaçërisht. U morën modele konvencionale dhe modifikuar për kushtet e garës. Në rastin e Lancia Stratos, ndryshimet ishin jashtëzakonisht të suksesshme, duke fituar 18 gara WRC, duke përfshirë një herë marrjen e vendit të parë për tre vjet me radhë.

Lotus 79. Kjo mund të duket e çmendur për fansat e garave, por përpara Lotus 78, makinat e Formula 1 nuk përdornin efektin e tokës. Lotus 79 bazohet në idetë e paraardhësit të tij, duke u bërë makina e parë garash që përdor njëqind për qind efekt tokësor. Në vitin 1978, kjo nënkuptonte pathyeshmërinë e tij të plotë, duke e bërë të lehtë marrjen e Kupës WCC.

Mazda 787B. Mazda njihet për dashurinë e tyre për motorët rrotullues, kështu që nuk duhet të jetë çudi që ata vendosën njërin prej tyre në makinën e tyre të garës. Falë kësaj, në 1991 viti Mazda 787B u bë i vetmi makina japoneze i cili fitoi 24 Orët e Le Mans. Dhe makina e vetme e cila e bëri atë me një motor rrotullues.

McLaren MP4 / 4 - kur bëhet fjalë për të pamposhturit makina garash, është e pamundur të harrohet për këtë model. Në vitin 1988, kur Ayrton Senna dhe Alain Prost ishin duke vozitur, MP4 / 4 vazhdimisht zuri vendet e para. Nga 16 gara, kjo makinë fitoi 15, madje Senna fitoi katër gara radhazi.

Porsche 917 në një kohë u bë i famshëm për shpejtësinë e tij absolutisht të pabesueshme, duke arritur 386 km / orë, gjë që e lejoi atë të fitonte Le Mans në 1970, dhe më pas në 1971. I njëjti model mori pjesë në xhirimet e filmit Le Mans me Steve McQueen .

Porsche 962 ishte një nga më të suksesshmit në mesin e viteve 1980 makina garash... Ajo fitoi WSC në 1985 dhe 1986, 24 Hours of Le Mans në 1986 dhe 1987, dhe IMSA GT nga 1985 deri në 1988. Modeli i modifikuar 962 ishte në gjendje të pushtonte Le Mans edhe në 1994.

Tyrrell P34 u bë i famshëm për fitimin e një gare të vetme, Çmimin e Madh të Suedisë 1976, në vendin e tretë. Kjo makinë me gjashtë rrota mbahet mend për dizajnin e saj tepër të guximshëm. Në teori, rrotat e vogla të përparme duhet të ishin zvogëluar zvarrit rrota të mëdha të përparme dhe funksionoi pjesërisht. Por pas sezonit 1977, ata vendosën të mos zhvillonin P34.

Çelësi për të përcaktuar një makinë të vërtetë sportive është i ndryshëm për të gjithë. Secili ka grupin e vet të parametrave, secili ka shijen e vet. Duhet të dini se fuqia e deklaruar nuk nënkupton gjithmonë një makinë sportive, por dizajn sportiv dhe nuk ju garanton asgjë.

Para së gjithash, makinë sportive duhet të jetë argëtuese për të vozitur me shpejtësi, gjithmonë e këndshme për t'u parë dhe të lëshojë një dozë të vogël rreziku, e cila është edhe më tërheqëse. 20 makina, të cilat janë paraqitur këtu - plotësojnë të gjitha këto kritere.

1. Aston Martin Vanquish

Aston Martin Vanquish është bërë me një V12 6-litërsh që ju jep 565 fuqi Fuqia e kuajve... Përveç kësaj, ky model ka një nga më sallone te bukura që paratë mund të blihen. Pajisjet elektronike - të përfshira.

2. Audi R8

Audi R8 me emrin Lamborghini i dytë Gallardo. Kjo është kur mendoni se pas sediljes suaj është një motor 4.2-litërsh V8 me injeksion të drejtpërdrejtë që mund të përshpejtojë nga zero në 100 në vetëm 4 sekonda. Ne e duam dhe e vlerësojmë këtë makinë, njeri. Dhe ne dëshirojmë që ju të keni të njëjtën gjë.

3. GT40

GT40 ndoshta do të ketë lënë përgjithmonë ndikimin e tij në industrinë e automobilave. historia e garave... Fillimisht ishte krijuar për të parandaluar dominimin e Ferrarit gara sportive... Zhvillimi, meqë ra fjala, është i përbashkët. Në të morën pjesë SHBA-ja dhe Britania. Gjithçka shkoi jashtëzakonisht mirë.

4. Bugatti Veyron

Kjo është ajo që ndodh kur një supermakinë e lezetshme ndërtohet herën e parë. 1200 kuaj fuqi, 8 litra motori me fuqi, i cili mund të përshpejtojë makinën në 434 km / orë. Çfarë do të ndodhë më pas me këtë makinë? Mund të shpresojmë vetëm që e ardhmja e saj të jetë po aq e ndritshme sa ajo.

5. Korveta ZR1

Një luftëtar i vërtetë. Një supermakinë elitare dhe e sofistikuar që mund të pretendojë të jetë një supermakinë. Nga zero në 100 kilometra - në 3.3 sekonda, gjë që i trishton shumë konkurrentë në këtë segment automobilistik të tregut. Epo, dhe sigurisht, ai duket i pakrahasueshëm.

6. Dodge Viper

Kjo makinë mund të duket e vrazhdë, e vrazhdë, e zhurmshme, e thjeshtë, e pakëndshme, jopraktike, ndoshta edhe qesharake dhe në të njëjtën kohë më e këndshme në botë. Viper 2015 ka një motor 8.4 litra V10 që i siguron makinës një fuqi të respektueshme prej 645 kuajsh. Nëse do të na duhej të zgjidhnim mes tij dhe Corvette ZO6, do të ishte një vendim shumë i vështirë.

7. Koenigsegg Regera

Në një binjake 5 litra motor me turbo V8 - një fuqi marramendëse 1100 kuaj fuqi. Dhe bateria juaj elektrike mund t'ju shtojë rreth 50 kilometra distancë miqësore me mjedisin. "Shpejtësia kushton para", siç dëshmohet nga çmimi i makinës, i cili mesatarisht është 1.9 milion dollarë.

8. Lamborghini Huracan LP 610-4

V-10 e guximshme dhe pamje e respektueshme. 602 kuaj fuqi është i fuqishëm. Dhe nga zero në njëqind në 2.5 sekonda - mjaft në frymën e italianëve të shpejtë dhe të guximshëm. Lamborghini, si gjithmonë, është në krye.
325 kilometra në orë është e ftohtë.

9. Mercedes Benz SLS AMG

Gjermanët praktikë që dhurojnë vazhdimisht makina të mëdha kanë kontribuar në supermakinat. Vetëm mendoni! 569 kuaj fuqi me një motor V8 6.2 litra dhe një transmision me dy tufë me 7 shpejtësi. Të hipësh në këtë përbindësh është argëtuese dhe e frikshme, por e sigurt.

10. Pagani Huayra

Një pjesë e konsiderueshme e entuziastëve të makinave pajtohen se Huayra është makinë e madhe... Në shërbimin tuaj 720 kuaj fuqi dhe një motor muskuloz V-12 nga i cili është marrë Mercedes AMG... Dhe nëse doni t'i kushtoni vëmendje kufizimeve të shpejtësisë, kjo makinë është ajo që ju nevojitet. Vetëm 2.6 sekonda - dhe shpejtësia i kalon njëqind.

11. Porsche 918 Spyder

Një mrekulli e teknologjisë. 680 kuaj fuqi dhe një V8 4.6 litra që është pa të gjithë aksesorët, përfshirë gjeneratorin rrymë alternative, timon dhe kondicioner. Motor me gaz i lidhur me një motor elektrik të bashkangjitur në boshtin e pasmë.

12. Lotus Exige

Për të ndërtuar një supermakinë me 190 kuaj fuqi pa mbingarkuar motorin e vogël 1.8 litra, Lotus duhej të ishte i vogël, i lehtë dhe i fortë. Dhe kjo është pikërisht ajo që ndodhi. Një makinë shumë e veçantë dhe e lezetshme.

13. Jaguar F-Type Coupe

Ne absolutisht nuk prisnim asgjë nga kjo makinë. Por kur u publikua, nuk u zhgënjyem. Motori V6 dhe 380 kuaj fuqi, të cilat mund të rriten në 495 nëse blini versionin sportiv të modelit.

14. Shelby Cobra

Kjo mrekulli u zhvillua sipas një formule shumë të thjeshtë: marrim motor i madh, duke e shtuar atë në një roadster të vogël - fitore! Gjithçka ishte e fokusuar produktivitet të lartë, por kontrolli ishte sikur po shkonit në ringun e boksit, ku kundërshtari është një gorillë. I vetmi ndryshim është se kur era të godet fytyrën, mbetesh me një buzëqeshje të kënaqur.

15. Austin Healey 3000

Kur dëgjon shprehjen “djem të vjetër”, të kujtohet menjëherë tingulli i guximshëm i europianit motor me gjashtë cilindra... Por mos tall veten. Fryma e vërtetë e shkollës së vjetër është në një makinë si Austin Healey 3000. Shpejtësia maksimale - 185 kilometra në orë, përshpejtimi në 100 kilometra - në 11.7 sekonda të gjata, që për atë kohë ishte shpejtësia e perëndisë Hermes.

16. Shelby Mustang GT500

Opsioni i teknologjisë së lartë Ford Mustang prodhuar nga Ford nga 1965 deri në 1970. Edhe pse në vitin 2007 ata përsëri filluan të prodhojnë një makinë nën këtë markë, por më pas ishte shumë më interesante. Makina tingëllon mirë dhe mishëron shpirtin rebel të mustang-ut.

17.1962 Korvetë

Le të kthehemi në vitin 1961. Të gjitha revistat automobilistike të asaj kohe flisnin vetëm për motorin V8 327 cc, i cili prodhonte 360 ​​kuaj fuqi kënaqësie dhe emocioni. Të gjithë e donin këtë makinë, e pëlqyen zërin, shkarkimin anësor. Të gjithë njëzëri argumentuan se kjo makinë është një investim i madh financiar, dhe këta tipa kishin të drejtë.

18. Nissan 300ZX

A mund të rindërtohet vërtet një Nissan 300ZX i konsumuar? Le të mendojmë për këtë: pjesët rezervë për këtë makinë tani janë mjaft të disponueshme, ato janë të lira, përveç kësaj, nëse jeni të zgjuar me makinat, nuk do ta keni të vështirë ta rivendosni këtë përbindësh pjesë-pjesë. Në origjinal është instaluar një V6 me 300 kuaj fuqi, por ju mund ta përmirësoni motorin në 500. Pse duhet bërë e gjithë kjo? Shikoje atë!

19. De Tomaso Mangusta

Makinë sportive nga kopertina në kopertinë amerikane, edhe pse është prodhuar një prodhues italian i makinave... Të gjitha karakteristikat janë huazuar nga famëkeqi Slelby Mustang GT-350, por vetë makina është projektuar nga vrapuesi argjentinas Alejandro de Tomaso, i cili do të kënaqë tifozin e motorsportit. Në përgjithësi, kjo makinë është një gjë e rrallë: u prodhuan vetëm 401 kopje.

20. Lexus LFA

Lexus LFA është një makinë e mrekullueshme, e cila, për fat të keq, u prek nga duart e neveritshme të tregtarëve që nuk e kishin marrë fare mirë. politikën e çmimeve... 552 kuaj fuqi dhe një motor zhurmues. Në përgjithësi, modeli ishte dizajnuar qartë me një qasje moderne, duke u fokusuar në teknologjinë inovative. Traditat në makinë janë të pakta: fibra karboni, matës dixhital dhe të mira të tjera. Por gjëja kryesore që duhet të jetë në një makinë të shpejtë është shpejtësia, mbetet.

Ka shumë kritere për matjen e performancës së një makine. Për makinën më të shpejtë në botë, shpejtësia është kriteri kryesor. duke ju prezantuar 10 makinat më të shpejta në botë... Në thelb, këto janë modele sportive, sa të shpejta aq edhe të shtrenjta.

Çmimi është 330,000 dollarë. Trupi elegant i supermakinës britanike tërheq menjëherë vëmendjen, është prej çeliku inox dhe fibër karboni. Me 4.4 litra V-8 me 650 kf makina është në gjendje të shtrydh 362 km / orë në kufi. Megjithatë, ata rrezikuan ta përshpejtonin atë vetëm deri në 346 km / orë, pasi shoferi ndjeu dridhje shumë të forta gjatë drejtimit.

Shpejtësia maksimale është 370 km / orë. Çmimi i tregut- 1.27 milion dollarë. Makina tjetër më e shpejtë në listë është një supermakinë e bukur italiane e bërë nga fibra karboni. Është e pajisur me gjashtë motor litërsh V12 nga Mercedes-AMG me 720 kuaj fuqi. Vitin e kaluar në Motor Show në Gjenevë Prodhuesi i automjeteve Pagani ka zbuluar Huayra BC, i cili është më i lehtë dhe më i fuqishëm se Huayra standard. Motori i tij është përmirësuar në 789 kf. ndërsa pesha totale e frenuar është ulur në 1199 kg. Kjo është e krahasueshme me peshën e më të rejave Honda qytetare Coupe, por Huayra është pesë herë më e fuqishme.

Shpejtësia maksimale është 375 km / orë. Kostoja - 1.22 milion dollarë. Një nga hipermakinat e pakta daneze është gjithashtu një nga makinat më të shpejta të pasagjerëve. Zenvo ST1 i montuar në Zeeland tregon lartësitë e aftësive inxhinierike daneze pasi kombinon një motor 6.8 litërsh V8 me supermbushje dhe turbongarkues me 1205 kf.

ST1 është në gjendje të arrijë 375 km/h në një rrugë të përsosur, por është e rëndësishme të theksohet se shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në mënyrë elektronike. Pa dado dixhitale në bord, ST1 mund të jetë edhe më i shpejtë. U lëshua në 15 njësi dhe vështirë se do ta shihni në rrugët ruse.

Shitet për 970 mijë dollarë. Një makinë me një dizajn unik të brendshëm. Autorët e tij janë Gordon Murray dhe Peter Stevens. Selia e shoferit si dhe timoni në McLaren F1 është në qendër të kabinës. Në fund të shekullit të 20-të, McLaren F1 mori titullin "më Makine e shpejte në botë ”dhe e mbajti atë deri në vitin 2005. Zemra e hekurt e kësaj bukurosheje britanike është një motor V12 me 627 kuaj fuqi.

Zhvillon një shpejtësi deri në 405 km / orë. Kostoja - 545,568 dollarë. Kjo modele suedeze ka fituar çmime të shumta, duke përfshirë Top Gear Fuqia Xhiro. Prezantuesi i Top Gear Jeremy Clarkson hipi në CCX dhe e lavdëroi shumë makinën, por nuk i pëlqeu mungesa e forcës. Clarkson tha se faji është mungesa e një spoileri të pasmë. Këtë e deklaroi më vonë edhe piloti i Top Gear Stig, i cili rrëzoi CCX dhe sugjeroi që makina do të ishte më e qëndrueshme me një spoiler të pasmë. Në vitin 2006, Koenigsegg zbuloi një variant të supermakinës së tij me një spoiler opsional të pasëm me fibër karboni. Sidoqoftë, me të, shpejtësia bie në 370 km / orë.

Revista Forbes rendit CCX makina te bukura në botë.

Shpejtësia më e lartë është 414 km / orë. Blerësit do të kushtojnë 695 mijë dollarë. Kjo supermakinë, me pamjen e jashtme të ngjashme me Porsche 911, është krijuar nga kompania gjermane e akordimit 9ff. Dizajni shkaktoi një reagim të përzier midis shoferëve: në rishikime ka edhe admirim për bukurinë e makinës, dhe kritika për "fenerët e shëmtuar" dhe një trup shumë të zgjatur.

Një nga ndryshimet kryesore nga 911 i rregullt është faqosja e motorit Twin Turbo me katër litra me 1120 kf. Të gjitha modelet 911 kanë Historitë e Porsche(me përjashtim të Porsche 911 GT1) motori është në pjesën e pasme, ndërsa GT9 është me motor në mes për shpërndarje më të mirë të peshës.

Shpejtësia e arritshme teorikisht është 430 km / orë. Ofrohet për 655,000 dollarë. Amerikani nga Shelby SuperCars (SSC) ishte mbreti i botës së makinave me shpejtësi nga 2007 deri në 2010, duke mposhtur versionin Super Sport të Veyron. Ai madje goditi Librin e Rekordeve Guinness në 2007 me një shpejtësi befasuese 412 km / orë.

Një Binjak 6.3 litra ndihmoi për të arritur këtë rekord. Motor turbo V8 me 1287 kuaj fuqi. Shoferi nuk ka asistentë elektronikë për të ndihmuar në kontrollin e kësaj fuqie. Pra, makina premton ose një përvojë të këndshme për ata me përvojë të gjerë drejtimi, ose vdekje pothuajse të sigurt për drejtuesit e pamatur që nuk kanë përvojë të tillë.

Shpejtësia e deklaruar është 431 km / orë. Kur Shqetësimi i Volkswagen bleu markën Bugatti, ai ndoqi një qëllim: të lëshonte më të shpejtë makinë prodhimi në botë. Veyron origjinal e arriti këtë qëllim, megjithatë ai u rrëzua shpejt nga SSC Ultimate Aero. Kështu që Bugatti është rikthyer me Super Sport. Ka 8 litra Quad Turbo Motori W16 i vlerësuar me 1200 kf, si dhe ndryshime të shumta aerodinamike të krijuara për të ndihmuar në fitimin e disa kilometrave shtesë në orë.

Kostoja e kësaj makine luksoze është 2.4 milionë dollarë dhe pavarësisht të tilla cmim i larte kërkesa për makina në tregun e makinave është shumë e lartë.

Çmimi është 1 milion dollarë.

Në provat e vitit 2014 në Qendrën Hapësinore Kennedy, kupeja ishte në gjendje të përshpejtonte në 435 km / orë në një vrapim të vetëm. me Twin Turbo turbocharged me 1244 kuaj fuqi.

1. Bugatti Chiron është makina më e shpejtë

Shpejtësia maksimale është 463 km / orë.

Kostoja - 2.65 milion dollarë.

Më së shumti Makine e shpejte në botë 2018 dhe ndoshta 2019 (vitin e ardhshëm Bugatti planifikon të instalojë rekord shpejtësie me Chiron). Fotoja e tij dhe specifikimet u deklasifikuan vetëm në Motor Show në Gjenevë 2016. Kjo makinë luksoze me dy vende u zhvillua pas suksesit të Bugatti Veyron, i cili konsiderohet si një nga më të shpejtët dhe. Bugatti Chiron i pajisur me një motor 16 cilindrash dhe 1500 kuaj fuqi e tij nxiton nga 0 në njëqind kilometra në 2.5 sekonda.

Megjithëse Chiron është ndërtuar si një makinë garash, nuk keni nevojë të jeni profesionist për ta drejtuar atë. Automjeti është projektuar për të rregulluar automatikisht lëvizjen e tij ndërsa shpejtësia rritet ose ulet, për performancë optimale.

Në horizont ka edhe makina që janë gati të konkurrojnë për të drejtën për t'u thirrur më shumë makina te shpejta në botë. Pra, SSC shpreson të rifitojë titullin e "makinës më të shpejtë në botë" me sfiduesin e saj Tuatara (1350 kuaj fuqi nën kapuç dhe 443 km / orë në teori). Dhe Koenigsegg pretendon se supermakina One: 1 është "mbi supe" për të kapërcyer shiritin prej 430 km/orë. Në vitin 2016, ndërsa përpiqej të vendoste një rekord xhiro në pistën gjermane të Nürburgring, One: 1 u përplas me një gardh sigurie. Piloti nuk është lënduar rëndë në këtë rast, gjë që nuk mund të thuhet për makinën. Kjo është një nga më aksident i dashur në Nurburgring.

Ka shumë makina të shkëlqyera garash në botë. Herë pas here shfaqet një makinë që frymëzon botën e sportit për shumë vite. Lavdia e bëmave të këtyre makinave dhe vrapuesve që i drejtuan ato mbetet për shekuj. Ata bëjnë filma për ta, shkruajnë histori, tradhtojnë fakte historike fjalë goje. Per histori e gjatë sportet motorike janë shfaqur më shumë se një herë makina garash që ishin novatore, superiore, të bukura ose ikonike.

Formula 1, DTM, Rally - secila prej llojeve të ndryshme kishte të vetat makina kulti, shpikjet gjeniale të inxhinierisë nuk kanë kufij. Ne prezantojmë para lexuesve të faqes 10 makina, të cilat, siç supozojmë, janë më legjendarët në botën e garave. Ne e konsiderojmë një ushtrim të kotë për t'i dhënë një vlerësim, ata nuk mund të krahasohen, pasi rëndësia e tyre lidhet drejtpërdrejt me disiplina të ndryshme të motorsportit.

Le ta lëmë ashtu siç është, mjafton të tregojmë faktet dhe të paraqesim Top 10 më legjendarët e të gjitha kohërave sipas rendit alfabetik.

Audi Sport Quattro S1 E2

fillimi i vitit 1980 vitet e Audi dominon në një masë të madhe garat e garave me versionet e tij të ndryshme të makinave të garave Quattro, pavarësisht se A1, A2 dhe Sport Quattro ishin makina të frikshme për rivalët e tyre, përpjekja kurorëzuese e Audi-t në tubim ishte Sport Quattro S1 E2.

Me një motor 2.1 litërsh turbo me pesë cilindra që "bëri" 470 kuaj fuqi, S1 E2 ishte një përbindësh i rritur i grupit legjendar të Rally B, i cili arriti të lartësonte artin e garës në nivel të ri... Si të mos mjaftonte kjo, të çmendurit e “pompuan” repartin e tyre deri në 600 kf. Ndoshta një shenjë nga lart ishte ndalimi i Grupit B, i cili nuk e lejoi këtë peshore të rëndë të hynte në garë.

Auto Union Lloji C / D Ngjitje Kodrës dhe Lloji C Streamliner

Në mesin e viteve 30 të shekullit XX, Auto bashkim(në të cilin ajo ishte pjesë) drejtoi një program të suksesshëm Grand Prix me makina garash të tipit A, B, C dhe D. Dizajni i motorit në mes i bëri këto makina të pazakonta në atë kohë. Makinat e tipit A, B dhe C vinin me një motor 16 cilindrash, Lloji D u dallua nga një bllok më modest 12 cilindrash.

Nga numri i përgjithshëm i Auto Union të pazakontë, dallohen dy makina speciale Auto Union Type. Para së gjithash, ishte një model plotësisht i efektshëm. E ndërtuar në majë të tipit C, Streamliner ishte mbi-projektuar për t'u prodhuar përfitim maksimal nga 560 motor i forte Lloji C. Gjatë testimit të makinës për Grand Prix në Autobahn (po, mirë e lexuat, nuk u mërzitët me sigurinë atëherë, keni vendosur rekorde shpejtësie, pikërisht në rrugë publike), Streamliner arriti 400 km / orë, dhe kjo është në vitin 1937!

Një vit më pas, të njëjtët inxhinierë të çmendur vendosën të ndërtonin një tip garash tip D me një motor të tipit C për ngjitje në kodra. Për t'u siguruar që e gjithë fuqia gjigante të shkojë në asfalt, makina ishte e pajisur me një grup gomash binjake që ishin instaluar në secilën anë në pjesën e pasme të makinës.

Chaparral 2J

Në botën e egër të garave Can-Am, Chaparral ka ripërcaktuar qasjet standarde për të fituar një avantazh ndaj të gjithë konkurrentëve. Aktiv modelet e mëparshme Për këtë qëllim, makinat e garave të kompanisë përdorën krahë masive aerodinamike, dhe më vonë inxhinierët vendosën të argëtoheshin plotësisht. Chaparral ka shpikur një mënyrë gjeniale për të marrë forcën e kundërt optimale pavarësisht nga shpejtësia me të cilën lëvizte. makinë e re 2J. Ai "përmbahej" në kanavacë duke përdorur një vakum.

Dy ventilatorë ishin instaluar në pjesën e pasme të makinës, të drejtuar nga motori i motorit të dëborës dhe thitheshin ajrin nga poshtë pjesës së poshtme të makinës. Fundet në anët e makinës ishin vazhdimisht të pozicionuara një centimetër nga toka falë dizajnit special të pezullimit. 2J kishte një forcë të mirë poshtë. Ajo mundi shumë nga konkurrentët e saj në këtë, por 2J ishte tmerrësisht jo i besueshëm dhe më pas u ndalua nga garat për një vit.

Ford GT40

Historia e garave zhvillohet vazhdimisht, dhe në çdo fazë të zhvillimit, ne mund të vëzhgojmë superheronjtë tanë midis makinave. Disa ndoshta nuk do t'i harrojmë kurrë. Unë u bëra një prej tyre. Supermakina u konceptua pas përpjekje e pasuksesshme Ford do të blejë Ferrarin. GT40 u ndërtua për të eliminuar Ferrarin nga loja e tyre e garave të qëndrueshmërisë. Deri në vitin 1966, qëllimi u arrit, me GT40 që përfundonte 1, 2 dhe 3 në legjendarin 24 Hours of Le Mans. GT40 do të fitojë për tre vitet e ardhshme.

Katër versione të ndryshme GT40: Mark I, II, III dhe IV. Mark I përdori një V8 4.9 litra nga Ford, ndërsa Mark II, III dhe IV kishin një V8 të madh 7.0 litra. Deri më sot, pamjen GT40 është një nga më të njohurit në historinë e motorsportit.

Lancia Stratos HF

Në vitet 1970, Lancia bashkëpunoi me Bertone për të krijuar një makinë të re ralli. Për të marrë tërheqjen maksimale në rrotat e pasme, Lancia vendosi të përdorë një plan urbanistik ekzotik të motorit në mes. Në qendër të Stratos HF ishte një V6 2.4-litërsh i huazuar nga Ferrari Dino.

Më shumë se një makinë garash, Stratos HF ka dëshmuar të jetë shumë i suksesshëm në garat në pistat e mitingut. Ka fituar kampionatin Tubimi botëror 1974, 1975 dhe 1976. Edhe pse një tjetër Lancia dhjetë vjet më vonë fitoi edhe më shumë sukses në tubim, ajo nuk pati të njëjtin ndikim vizual që mundi të arrinte Stratos HF.

Mazda 787B

Gjatë viteve, shumë makina kanë fituar podiumet e Le Mans dhe vetëm disa kanë qenë në gjendje ta bëjnë këtë disa herë. Pra, çfarë e bën 787B kaq të veçantë? Kjo është historia klasike e një humbësi që bëhet fitues. Para së gjithash, 787B është i vetmi Makinë japoneze ndonjëherë fitues i 24 orëve të Le Mans. Deri më sot, shumë më i fuqishëm Prodhuesit japonezë të tilla si Toyota, Nissan apo Honda nuk kanë mundur kurrë ta përsërisin këtë arritje.

Së dyti, Mazda 787B është makina e vetme që fiton në Le Mans. Motori me katër rotorë ishte jo vetëm një instrument i shkëlqyer i fitores, por tingëllonte si një harpë qiellore. 787B nuk ishte makina më e shpejtë në Le Mans, por fitoi falë besueshmërisë dhe ekonomisë së shkëlqyer të karburantit dhe ishte ekonomik. Po, ia detyrova fitoren besueshmërisë dhe ekonomisë, fuqia në makinat e garave nuk është gjëja kryesore.

McLaren MP4 / 4

Në vitin 1988, u krijua dyshja më e mirë e garave në historinë e Formula 1. Ky ishte viti kur Iron Senna iu bashkua Alain Prost në ekip. Në të njëjtin vit, Honda u bë një furnizues motori për McLaren, duke instaluar një motor 1.5 litërsh turbocharged në McLaren MP4 / 4 të ri.

Të thuash se McLaren dominoi sezonin 1988 do të ishte një nënvlerësim. Nga 16 gara atë vit, McLaren mori 15 pole position dhe fitoi 15 gara! Senna, Prost dhe i sapoardhuri në McLaren, Gerhard Berger, do të vazhdojnë të fitojnë gara gjatë viteve të ardhshme. Por asnjë nga makinat me ngjyrë Marlboro që ndjekin M4 / 4 nuk do të dominojë aq shumë në garë.

Porsche 917

Porsche 917 është një makinë e pazakontë, pasi ka arritur sukses në dy. Fillimisht i krijuar për gara qëndrueshmërie, 917 ka hyrë në shumë gara si 24 Orët e Le Mans. 917 çimentoi suksesin e tij duke fituar garën legjendare në 1970 dhe 1971, por viti 1972 i dha makinës së garave një surprizë të pakëndshme dhe rregullat e Le Mans ndryshuan, gjë që e bëri automatikisht 917 të vjetëruar.

Në vend që ta hidhte makinën në margjinat e historisë së garave, Porsche e ka kthyer vëmendjen te seria e garave Can-Am. Duke shtuar një turbocharger në V12 të tij të madh, 917 prodhoi rreth 850 kuaj fuqi. dhe çuditërisht fitoi kampionatin e ri të vitit 1972. Në 1973 motori u zgjerua dhe tani 917 mund të "prodhonte" 1500 kf. Makina dominoi plotësisht sezonin e ardhshëm, por një ndryshim në rregullin Can-Am në 1974 tregoi edhe një herë vendin e Porsche 917 në historinë e garave.

Por në kujtesën e fansave, ai nuk u zhvendos në një deponi, përkundrazi, ai shkoi në një muze të famës. Porsche 917 1973 konsiderohet nga shumë vetura më e fuqishme e garave ndonjëherë.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Konkursi Ndërkombëtar Pike Peak Ngjitje kodre- një gjë e mahnitshme. Në Pike Peak përpjetë, në thelb nuk ka kufij jashtë kufijve, konkurrentët mund të konkurrojnë me njëri-tjetrin sipas dëshirës. Konkurrenca i lejon drejtuesit, inxhinierët dhe prodhuesit të arrijnë kufijtë e inxhinierisë dhe teknologjisë së automobilave. Nga viti 1992 deri në 2011, ngjitja u dominua nga Nobuhiro "Monster" Taima, i cili fitoi turneun nëntë herë, duke përfshirë gjashtë radhazi, nga 2004 deri në 2011.

E konceptuar si ide në vitin 1995. Makina u quajt Suzuki Escudo Dirt Trail dhe kishte dy motorë turbocharged 2.5-litra V6 - një në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme. Fuqia totale - 981 HP Fuqia shkoi në të katër rrotat. , krijoi çdo gjë të njohur për njerëzimin shtytje Escudo ishte një përbindësh i krijuar për të kontrolluar një përbindësh. Ai mund të mos jetë makina më e shpejtë që ka sulmuar ndonjëherë një kodër, por ai është thjesht një nga stuhitë më të çmendur atje.

Themeli çimentues i trashëgimisë ishte përfshirja e Suzuki Escudo Dirt Trail në ekskluzivitetin e Gran Turismo.

Tyrrell P34

Si të merrni më shumë kontroll gjatë garave? Është shumë e lehtë të shtosh rrota. Së bashku me përmasat e mëdha rrotat e pasme, kryesor shenjë dallueseÇeliku Tyrrell P34 me katër rrota të vogla përpara. Kjo lëvizje e çuditshme në shikim të parë jo vetëm që ishte në gjendje të zvogëlonte zvarritjen dhe të rriste copën e kontaktit të përparmë, por gjithashtu lejoi të "marrë" fuqi shtesë frenimi.

I përgatitur për sezonin e garave të vitit 1976, mutant me gjashtë rrota ka dëshmuar ekspertizën e tij në gara me 10 përfundime në podium. Ai madje fitoi Çmimin e Madh të Suedisë në të njëjtin vit me një përfundim mbresëlënës në vendin e parë dhe të dytë për Tyrrell. Në vitin 1977, makina ra ndjeshëm në sfond dhe përparimet në aerodinamikë e bënë të tepërt dizajnin e gjashtë rrotave nga sezoni 1978.

Gjashtë rrota duke u bërë kartëvizita Tyrrell e bëri atë një nga më të mirët makina të njohura në motorsport, megjithatë, ata nuk mund ta bënin atë më produktiv.