Njihuni me modelin Suzuki Swift Sport në vendin e provës së fabrikës.

Dizajni goditës është arma kryesore e një makine moderne të qytetit. Por "Suzuki Swift" i gjeneratës së katërt nuk përpiqet të mahnisë të tjerët me pamjen joserioze, tipike për makinat nën -kompakte. Përkundrazi, ai në çdo mënyrë të mundshme thekson soliditetin e tij, të fshehur në formatin e vogël.

Një hero modest. Suzuki e shpejte

Duke mbërritur në sallon për makinën, e shikova atë për një kohë të gjatë. Dhe, rrëfej, mendova: pse të vozisni një makinë për të cilën duket se nuk ka kuptim të shkruani (ajo është prodhuar e pandryshuar për disa vjet)?

Duke mbërritur në sallon për makinën, e shikova atë për një kohë të gjatë. Dhe, rrëfej, mendova: pse të vozisni në provë një makinë, për të cilën duket se nuk ka kuptim të shkruani (ajo është prodhuar e pandryshuar për disa vjet)? Dyshimet u hoqën pas kilometrave të parë të bllokimit të trafikut të qytetit.

Pamje diskrete, brendshme modeste, goma 155 / 70R13, megjithatë, Michelin, 1300 kube dhe 68 kf. Elementet optike të fenerëve janë xhami tradicional, i bërë nga kompania franceze Valeo. Në brendësi të syzeve të diellit në ndarjen e pasagjerëve dhe nën kapakun e mbushësit të karburantit, ka mbishkrime në gjuhën hungareze. Nën kapuçin ka një pjatë me fjalën e stampuar Magyar Suzuki. Këtu janë ato në! Motoçikleta Pannonia, kamioni Czepel ...

Kur u përpoq të ndizet, motori u ndal. E ndez përsëri dhe shikoj tahometrin - zona e kuqe fillon një mijë revolucione më vonë sesa në shokët e klasës, dhe në makinat e tjera të një klase më të lartë. Gjithçka është e qartë - motori pëlqen të rrotullohet, dhe shumë më tepër sesa vetëm të murmurit në punë. Më në fund po filloj: revolucionet e kërkuara për këtë janë rreth 2500. Motori është absolutisht i padëgjueshëm, por nëse xhami ulet, një cicërimë e veçantë dëgjohet me çdo ndërrim ingranazhi. Sidoqoftë, kjo nuk është e bezdisshme, përkundrazi rregullon në mendje faktin që mekanizmi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë është aktivizuar. Pasi jam njohur pak me pedalin e shtrënguar dhe shumë informues të tufës, provoj Suzuki për agresion në rrugë. Ishte atëherë që ai u shfaq. Në shpejtësinë e dytë, motori përshpejton makinën në 80 km / orë pa tendosje, ndërsa gjilpëra e takometrit nuk arrin as katër mijë e gjysmë. Ata që ngasin në të majtë janë të hutuar: kush po qëllon atje në korsinë e djathtë? Provoj përsëri ... Vërej që rryma ka filluar. Në semaforët e ardhshëm, fqinjët tashmë janë të ndryshëm - ato të mëparshëm nuk mund të duronin ritmin ...

Raportet e ingranazheve në kuti përputhen në mënyrë perfekte, të bartura nga drejtimi dinamik dhe humbja e vigjilencës, motori mund të rrotullojë vetëm një "kazan" të plotë. Deri në gati 4000 rpm, ka një nxitim të qëndrueshëm, edhe pse jo atë që prisni. Pastaj vjen një ngritje dhe dinamika e nxitimit bëhet më mbresëlënëse. Asnjëherë nuk erdhi në aktivizimin e kufizuesit të shpejtësisë. Në autostradë, doli që mënyra më e rehatshme e udhëtimit është ingranazhi i katërt dhe 120 km / orë. Në të njëjtën kohë, Swift mund të përshpejtojë në 150 pa ndërrim, ingranazhi i pestë, i cili tashmë është efektiv nga 70 km / orë, në 110 mund të përdoret vetëm si një mjet lëvizës, dhe më pas si një shpejtësi nxitimi. Shpejtësia maksimale e pasaportës së makinës është 165 km / orë, dhe i kam shtypur lirshëm në një nga pjesët e braktisura të autostradës Volokolamsk. Gjilpëra e takometrit ishte në atë moment rreth një mijë rrotullime para fillimit të zonës së kuqe. Ka një rezervë.

Çfarë ka në sallon? Brendësia është e ashpër dhe funksionale. Nën vizoren gjysmërrethore të pultit ka katër numra: një shpejtësimatës me një odometër mekanik, një tahometër, një matës benzine dhe një termometër. Llambat e kontrollit fshihen më poshtë. Ekziston një airbag në qendrën e një timoni të vogël, i cili është mjaft i këndshëm për prekjen, dhe ka një të tillë edhe për pasagjerin para. Në pjesën qendrore të pultit ka një kondicioner, një tavëll, një çakmak dhe një orë elektronike. Kondicioneri, pavarësisht ditës së nxehtë, u përball mirë me detyrat e tij, nuk është i mbingarkuar me simbole të ndërlikuara kontrolli dhe është e lehtë të përballosh atë. Nuk ka pajisje radio standarde - edhe në konfigurimin GLX. Nuk ka rëndësi, me shpejtësi të caktuara tingulli i motorit Swift është si një këngë.

Pajisjet janë krejtësisht të lexueshme, ndriçimi i pasëm i peshores është jeshil fosforeshent. Jo një kryevepër, por funksionale dhe neutrale. Zhvendosja e ingranazheve është e qartë, algoritmi është i ngjashëm me atë të VAZ. Por kreu i levës u zhgënjye - goma brutale nuk është konfigurimi më i këndshëm, si në autobusin Ikarus. E njëjta vlen edhe për bagazhin e levës së shtrënguar.

Pranë këndit të përparmë të majtë të sediljes së shoferit ka një dorezë për telekomandën e bllokimit të bagazhit - ashtu si në Moskvichs klasike. Më pëlqeu dukshmëria: në drejtimin përpara - me pesë pikë të forta, gjithashtu në anët. Fotografia e pasme është disi më modeste - katër, për shkak të madhësisë së pamjaftueshme të lustrimit. Por vetëm kontura e dritares së pasme futet në pasqyrën qendrore. Kjo e bën të lehtë lundrimin në rrjedhë, edhe drita e tretë e frenave në raft nuk ndërhyn. Pasqyrat anësore janë të mëdha, por shumë lehtë të rregullueshme nga ana elektrike dhe ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyeshme.

Nuk mund të gjesh faj me uljen. Vendet janë të forta, me mbështetje të theksuar anësore dhe, në kombinim me rripat e sigurimit inerciale, sigurojnë një mbajtje të mirë në qoshet më të ngushta. Tapiceri i pëlhurës në tone të ulëta me modele psikiatrike është ngritës. Mbështetësi i kokës rritet aty ku është e nevojshme: është e këndshme të vendosësh kokën dhe nuk e prek veshin ndërsa e rrotullon. Unë u përpoqa të ulem në anën e pasme të majtë. Pak e ngushtë në gjunjë është një histori e zakonshme në makinat e kësaj klase. Edhe pse, nëse shoferi dhe pasagjeri i përparmë nuk janë basketbollist apo top model, ndoshta ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të katër. Rripi i pestë i sigurimit del në mes të sediljes së pasme ... Qesharake!

Sidoqoftë, përparësitë kryesore të Swift manifestohen në lëvizje. Kthesat e lakuara janë rezultat i pezullimit të pavarur të të katër rrotave. Ngurtësia dhe gjatësia e goditjeve të saj janë tipike urbane, por edhe në një rrugë të poshtër nuk është aspak e pakëndshme. Makina pothuajse nuk rrotullohet në qoshe, me shpejtësi të madhe ju lejon të ndryshoni papritmas rreshtat me një garanci kundër zhvendosjes së boshtit. Frenat funksionojnë shkëlqyeshëm si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagështa. Modeli i shkeljes së gomave lejon lëvizje të sigurt në shi, dhe gjerësia e tyre është një ndihmë shtesë në këtë. Makina është mjaft ekonomike - 20 litra benzinë ​​ishin të mjaftueshme për gati 400 kilometra në ciklin e kombinuar dhe me shpejtësi të lartë. Suzuki Swift 1.3GLX kushton më pak se $ 10,000 dhe nuk ka shumë alternativa në këtë pikë çmimi.

Njihuni me modelin Suzuki Swift Sport në vendin e provës së fabrikës

Hatchback Swift Sport shikon të gjitha 200 forcat! Parakolpë ekspresivë, pragje masive të dyerve, rrota të mëdha dhe ulëse të stampuara ... Spomeli mbi derën e pasme i ngjan një kapaku të kapakut të një kapaku të shpalosur. Asnjëherë nuk do ta merrni me mend se tubat e shkarkimit të pirun i përkasin motorit, i cili zhvillon një fuqi modeste prej 136 kf. Japonezët e patundur sigurojnë që gjëja kryesore në këtë projekt është ekuilibri. Një ekuilibër midis performancës së motorit, ekonomisë dhe kostove të përgjithshme të zhvillimit të makinës. Në të njëjtën kohë, ata preferojnë të heshtin për kostot aktuale, duke lënë si kundërpeshë në shkallën e duhur në shkallën përkatëse konsumin e pasaportës në ciklin e kombinuar - 6.4 l / 100 km.

Ajo që qëndron në tasin tjetër gjithashtu nuk është plotësisht e qartë. Të paktën për blerësin. Makina është tashmë në shitje, por faqja zyrtare e Suzuki në Gjermani nuk zbulon, për shembull, të dhënat e përshpejtimit në 100 km / orë. Janë të turpshëm? Aspak: në materialet e shtypit të paarritshme për konsumatorin mesatar, tregohet se qindra e parë e tre dyerve po fiton në 8.7 sekonda. Nuk është çudi: ne e dimë që raporti fuqi-peshë është rritur nga 114 kf. për ton, deri në 122. Siç mund ta shohim, edhe një rritje prej 15 kg nuk e bëri Swift Sport të ri (me peshë 1115 kg) më të ngadaltë se paraardhësi i tij me 125 kuaj fuqi, për të cilin koha e deklaruar e nxitimit në qindra ishte 8.9 s. Itshtë e qartë se Swift Sport nuk është konkurrent i, të themi, Clio RS me 197 kuaj fuqi, por, sipas ndjenjave subjektive, Suzuki del me lehtësi jashtë në dhjetë sekonda.

Për motorin Euro-5, "katër" 1.6 ka përgjigje të shpejta në furnizimin me karburant. Tingull? Një zhurmë energjike, gjallëruese, duke u shndërruar në rrotullime të larta në një klithmë metalike tingëlluese. Sipas pasaportës, shpejtësia maksimale është 195 km / orë.

29.08.2016

Suzuki Swift dallohet nga konkurrentët për shkak të pamjes së saj të mirë, e cila është e rëndësishme kur auditori kryesor i synuar janë vajzat dhe gratë. Shumë pronarë e ngjyrosin makinën në dy ngjyra për ta bërë atë të duket si konkurrenti i saj më i shtrenjtë, Mini. Swift është vendosur si mjaft i besueshëm dhe jo kapriçioz, por si shumë makina ka të metat e tij, por me çfarë problemesh do të përballeni kur blini një Suzuki Swift me largësi, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Suzuki Swift me largësi.

Suzuki Swift u prodhua nga 2004 në 2010, dhe u prezantua në dy versione të një hatchback me pesë dhe tre dyer, dhe kombinon të gjitha avantazhet e teknologjisë dhe cilësisë japoneze me dizajnin evropian dhe zhvillimet më të fundit. Makina doli të ishte mjaft kompakte, gjatësia e saj është vetëm 3695 mm, gjerësia është 1690 mm, lartësia është 1500 mm, Swift u mblodh në Japoni, Hungari, Indi, Pakistan. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, trupi i makinës ka një bojë mjaft të dobët dhe copëtohet shpejt, por në të njëjtën kohë i reziston mjaft mirë sulmit të sëmundjes së flokëve të kuqe. Por ka ankesa për pjesët e trupit, në veçanti, parakolpi i përparmë është vendosur mjaft poshtë, për shkak të kësaj, skaji dekorativ plastik i parakolpit shpesh del. Gjithashtu, kur inspektoni makinën, kushtojini vëmendje të veçantë pjesës së brendshme të bagazhit, pasi korrozioni shpesh shfaqet atje.

Motorët Suzuki Swift.

Suzuki Swift ishte i pajisur me tre motorë me katër cilindra benzinë, 1.3 (92 kf), 1.5 (102 kf), 1.6 (116 kf), ekziston gjithashtu një version turbo diesel me një vëllim prej 1.5 litra (70 kf).), por nuk na është furnizuar zyrtarisht. Të gjithë motorët janë të besueshëm dhe robotët kanë një burim mjaft të gjatë. Më shpesh, një motor 1.3 litra gjendet në tregun sekondar, problemi më i zakonshëm në këtë motor është dështimi i sensorit të boshtit të gumës, për shkak të kësaj, motori nuk fillon, në disa raste sensori duhet të ndryshohet dy herë deri në njëqind mijë kilometra. Megjithë vëllimin e vogël, motori ka një dinamikë mjaft të mirë dhe është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 100 në 10 sekonda.

Në të gjitha versionet, nëse makina përdoret rrallë, gjeneratori dështon, kjo është për shkak të faktit se ndodhet në pjesën e pasme të ndarjes dhe është fryrë dobët, si rezultat, pluhuri grumbullohet mbi të dhe gjatë ndryshimit të temperaturës mund të bllokojë fort rotorin, dhe gjeneratori të ketë pykë. Koka e cilindrit nuk është e pajisur me ngritës hidraulikë, dhe sipas rekomandimeve të prodhuesit, kërkon rregullimin e hapësirave termike të valvulave çdo 40,000 km, por në praktikë kjo procedurë nuk duhet të kryhet edhe me një largësi prej 100,000 km. Të gjithë motorët janë të pajisur me një zinxhir të qëndrueshëm kohor metalik që nuk shkakton probleme gjatë funksionimit.

Transmetimi Suzuki Swift.

Motorët Suzuki Swift janë të kombinuar me tre kuti ingranazhesh, mekanikë me pesë shpejtësi, transmetim robotik ( instaluar vetëm me një motor 1.3 litra) dhe një automatik me katër shpejtësi ( vetem me motor 1.5) Nëse nuk doni të rregulloni shpesh transmetimin, mesatarisht, një herë në 60 mijë kilometra, atëherë është më mirë të refuzoni të blini një makinë me një kuti ingranazhi robotik. Roboti jeton rreth 50-60 mijë km dhe kjo është shumë pak, gjithashtu funksionimi i një transmetimi të tillë shoqërohet me kërcitje të prekshme, plus i tij i vetëm është se konsumi është i barabartë me konsumin e një makine me një transmetim manual ( mesatarisht 6 - 8 litra në njëqind km).

Por mekanika dhe transmetimet automatike janë provuar të jenë mjaft të besueshme, megjithëse tufa rrallë kujdeset për 100,000 km, për një makinë me peshë dhe fuqi të tillë, sinqerisht, nuk është e mjaftueshme, për makinat me mekanikë mbajtja e boshtit hyrës është një sherr , sigurohuni që të kontrolloni kutinë në lëvizje ( nëse, pas nxitimit, lëshoni pedalin e gazit dhe një zhurmë dëgjohet në shpejtësinë e pestë) Transmetimi automatik më i besueshëm është vërtetuar, dhe nëse ndryshoni vajin në të në kohë ( çdo 60,000 km) do të zgjasë 250 - 300 mijë km.

Pezullim Suzuki Swift.

Pezullimi është mjaft tradicional për këtë klasë të makinave, një mbështetëse MacPherson me një nën -kornizë është instaluar në pjesën e përparme dhe një rreze në pjesën e pasme. Drejtuesi i raftit dhe kunjit me përforcues elektrik ose hidraulik, frenat e diskut të ventiluar para, frenat e daulleve të pasme. Pezullimi Suzuki Swift është mjaft i fortë, pasi për besueshmërinë, nuk ka aq shumë pika të dobëta, më shpesh pronarët e emërtojnë hekurudhën, e cila mund të fillojë të trokasë pas 30,000 km, dhe kushinetat e rrotave. Përndryshe, do të duhet të investoni në pezullimin më afër 100,000 km.

• Shirita dhe tufa stabilizuese deri në 50 - 80 mijë km.
• Kushineta shpërndarëse 70 - 100 mijë km.
• Amortizuesit dhe mbështetëset e shiritave të përparmë 80 - 120 mijë km.
• Leva 100 - 120 mijë km.
• Shufra drejtimi dhe këshilla mbi 100,000 km.

Sallon.

Suzuki Swift ka një brendshme mjaft të rreptë, shumë pronarë ankohen se nuk mund të heqin qafe kërcitjet dhe trokitjet e ndryshme. Në thelb, zhurma e kabinës manifestohet në dimër, kur makina nuk është ngrohur ende dhe me kalimin e kohës, kur sobë fillon të funksionojë, shumica e tingujve të jashtëm zhduken. Peletet në tapiceri prej pëlhure të sediljeve, të cilat shfaqen me një largësi mjaft të vogël prej 50-60 mijë km, gjithashtu duken të pakëndshme. Xhami i përparmë është i izoluar dobët, për shkak të kësaj, me shpejtësi të madhe mund të dëgjoni bilbilin e erës, nëse flasim për izolimin e zërit në përgjithësi, është shumë i dobët. Me kalimin e kohës, ajo lodhet, për shkak të kësaj, rripi nuk tërhiqet mirë.

Rezultati:

Sekreti i emocioneve pozitive nga Suzuki Swift qëndron në pamjen e tij origjinale, karakterin e groovy dhe besueshmërinë e pranueshme, makina praktikisht nuk ka pika të dobëta (nëse nuk e konsiderojmë opsionin me një kuti ingranazhi robotik), riparimet deri në 100,000 km mund të jenë të nevojshme nëse makina eshte perdorur ne menyre te parregullt. Kjo makinë është ideale për lëvizje në qytet, por është më mirë të përmbaheni nga sulmet në natyrë, pasi makina ka një hapësirë ​​të vogël prej 155 mm. Suzuki Swift me një motor 1.5 litra të çiftuar me një transmetim automatik do të sjellë më së paku probleme, por në tregun sekondar, makinat me një mekanikë 1.3 motor ose një robot gjenden më shpesh.

Përparësitë:

• Motorë të besueshëm.
• Burim i madh i transmetimit automatik.
• Dizajn.

Disavantazhet:

• Transmetimi robotik
• Raft drejtues.
• Pezullim i ngurtë.
• Trung i vogël.
• Pastrim i vogël nga toka 155 mm.
• Izolimi i zhurmës.
• Cilësia e materialeve përfunduese të brendshme.

Nëse jeni ose ishit pronar i kësaj marke makinash, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta janë reagimet tuaja që do t'i ndihmojnë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin. .

Ky artikull është një përmbledhje e gjeneratës së 5 -të Suzuki Swift, makina është prodhuar që nga viti 2010, në 2013 modeli u rivendos. Paraqet të mirat dhe të këqijat e automjetit bazuar në reagimet e pronarit.

Gjithashtu, me pak fjalë, tregohet për pamjen e vitit të ri të modelit Suzuki Swift 2017.

Arsyet e popullaritetit

Suzuki Swift është një makinë kompakte e tipit të qytetit, megjithëse nuk prodhohet në Rusi, megjithatë, është mjaft e zakonshme në rrugët ruse.

Makina fitoi popullaritet për shkak të manovrimit të saj shumë të lartë, madhësisë së vogël, modelit origjinal, makina ka karakteristika të shkëlqyera teknike dhe është ideale për përdorim në zonat urbane.

Për herë të parë Suzuki Swift u prezantua në botë në 1983, e përkthyer nga anglishtja Swift do të thotë "e shpejtë", "e shpejtë", "e vrullshme".

Makinat e para japoneze të pasagjerëve të këtij modeli u prodhuan në pjesën e prapme të një hatchback me tre dyer, të pajisur me një motor litri 50 kuaj fuqi.

Më pas, Swift filloi të prodhohej në modifikimet e një hatchback me pesë dyer dhe një sedan, dhe motorët me benzinë ​​1300, 1400 dhe 1500 cm3 u shfaqën në linjën e njësive të energjisë.

Pak histori

Makina Suzuki Swift-1 u prodhua për gati 6 vjet, prodhuesi japonez i makinave filloi të prodhojë makina të gjeneratës së dytë në 1989.

Në 1995, montimi i makinave japoneze u krijua në Hungari, dhe në vitin 2000, filloi prodhimi i makinës kompakte të gjeneratës së tretë.

Modeli i ri u prodhua si në versionet me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat, në trupat e HT51S dhe HT81S (hatchback me tre dyer), HR51S dhe HR81S (hatchback me pesë dyer), jashtë Japonisë njihej si Suzuki Ignis.

Suzuki Swift-4 u prodhua nga 2004 në 2010, montimi i kësaj makine u krye jo vetëm në Japoni dhe Hungari, por edhe në Kinë, Pakistan, Indi, Malajzi dhe Indonezi, makina është paraqitur në trupat e hatchback dhe sedan.

Në Indi, modeli u quajt Maruti Swift DZire, në Kinë - Changan Suzuki.

Në varësi të konfigurimit dhe vendit të prodhimit, makina mund të pajiset me një nga katër llojet e motorëve me djegie të brendshme të benzinës (vëllimi nga 1.2 në 1.6 litra), transmetimi u ofrua në tre versione - transmetim manual, transmetim automatik ose CVT) Me

Swift në gjeneratën e pestë është prodhuar që nga viti 2010, një fabrikë në Hungari ka furnizuar makina për Evropën, dhe montimi i një versioni sportiv është krijuar që nga viti 2012.

Në vitin 2013, modeli iu nënshtrua ristrukturimit, në një makinë të modernizuar:

• parakolpi i përparmë është përditësuar;
• Dritat LED në formë L u shfaqën në fenerët;
• tapiceri prej pëlhure të sediljeve ka ndryshuar;
• modeli i rimave R16 ka ndryshuar.

Në Dhjetor 2016, kompania japoneze e automobilave prezantoi vitin e modelit Suzuki Swift 2017: makina e gjeneratës së gjashtë ka një pamje origjinale, modeli i ri mori motorë të azhurnuar, një sistem sigurie pasiv më të menduar dhe përmirësoi "mbushjen" elektronike.

Përkundër të gjitha risive, prodhuesi u përpoq të mos ndryshonte politikën e çmimeve; ju mund të blini Suzuki Swift në Japoni me një çmim prej 1.34 milion jen (që është afërsisht 700 mijë rubla).

Suzuki Swift-5 duke u restauruar

Swift i gjeneratës së 5-të (restaurimi) është një sedan ose hatchback me tre / pesë dyer, por në Rusi një sedan është jashtëzakonisht i rrallë.

Makina është e pajisur me motorë benzinë ​​me katër cilindra:

• K12B (1.2L);
• K14B I4 (1.4 L);
• M16A I4 (1.6 L)

Ekziston edhe një version me naftë, këtu njësia e energjisë përfaqësohet nga një 1.3 litër Multijet ICE.

Në varësi të konfigurimit, në makinë mund të instalohet një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi, transmetim automatik-4 ose një variator me imitim të ndërrimit të ingranazheve manuale (7 hapa).

Suzuki Swift-5 për përdoruesit rusë është një hatchback me tre ose pesë dyer me një motor 1.2 l, makinë para ose me të gjitha rrotat, transmetim manual-5 ose transmetim automatik-4.

Konfigurimet në dispozicion për rusët janë GL dhe GLX, çmimi i Suzuki Swift të ri është afërsisht 584 mijë rubla në versionin bazë.

Motori 1.2.

Fuqia e motorit 1.2 litra është 94 kuaj fuqi, motori me djegie të brendshme është projektuar në përputhje me standardet Euro-5, motori me 16 valvula funksionon me benzinë ​​të 95-të.

I shoqëruar me një transmetim mekanik, motori lejon që makina të arrijë shpejtësi deri në 165 kilometra në orë, deri në "qindra" për të rritur shpejtësinë në 12.3 sekonda.

Makina nënkompakte japoneze është shumë ekonomike në konsumin e karburantit, në modalitetin urban, konsumi i karburantit është 6.1 litra në 100 km, në autostradë, konsumi i benzinës zvogëlohet në 4.1 litra.

Lloji i sistemit të karburantit - injektor, motor në linjë, i vendosur tërthor nën kapuç.

Konfigurimi Suzuki Swift

Krijuesit e modelit Swift 5 i kushtuan vëmendje të konsiderueshme sigurisë, edhe në konfigurimin bazë GL ka shtatë airbag:

• në timon;
• në panelin e instrumenteve nga ana e pasagjerit para;
• "Perde" 2 copë.;
• në prehër të shoferit;
• jastekë anësorë 2 copë.

Makina është e pajisur me sisteme ABS dhe EBD, ka edhe sisteme të kontrollit të stabilitetit, ndihmë kur niseni në një përpjetë dhe gjatë frenimit emergjent.

Për sa i përket arritjes dhe këndit të pjerrësisë, kolona e rregullueshme e timonit lejon që shoferi të ulet i qetë në sediljen e shoferit, ndërsa sedilja është e pajisur me rregullime mekanike.

Versioni GL ka mundësi shtesë:

• pasqyra elektrike të nxehta;
• kondicioner;
• qasje pa çelës;
• fillimi i motorit nga butoni;
• timon lëkure;
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• MP3 / CD player me gjashtë altoparlantë të integruar;
• me shumë rrota;
• kompjuter në bord;
• kyçje qendrore me telekomandë;
• imobilizues

Makina bazë është e pajisur me rrota çeliku R15, rrota rezervë është një bregdet me madhësi të vogël.

Versioni më i "ngarkuar" siguron praninë e rrotave të aliazhit rrota R16, përveç kësaj ka drita mjegulle, një sensor drite, në vend të një kondicioneri standard.

Kostoja e Suzuki Swift GLX është nga 715 mijë rubla, në një version me të gjitha rrotat - nga 769 mijë rubla.

Brendshme dhe bagazhi

Depoja e bagazheve të Swift është "thembra e Akilit" e makinës japoneze, është më shumë se kompakte, vëllimi i tij i dobishëm është vetëm 211 litra.

Lartësia e ngarkimit është e papërshtatshme, pasi është mjaft e lartë, dhe rrota rezervë me madhësi të vogël fshihet shumë thellë nën dysheme.

Me ulëset e pasme të palosura, kapaciteti i ngarkesës rritet në 875 litra, por dyshemeja nuk është e barabartë, dhe ende nuk ka shumë vend për ngarkesë.

Gjithashtu nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e pasëm të sediljeve, udhëtarët e gjatë ndiejnë mungesë hapësire si në gjunjë ashtu edhe mbi kokat e tyre.

Ulja në "galerinë" është e papërshtatshme, sepse porta është e ngushtë, nuk ka mbështetëse krahu të pasme, por kjo është e kuptueshme - duhet të paguani për kompaktësinë.

Por për sa i përket manovrimit në trafikun e qytetit, Swift nuk ka të barabartë, dhe parkimi i hatchback është shumë i thjeshtë dhe i lehtë.

Në sediljet e përparme, gjithçka është ndryshe - këtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme, dhe shoferi mund të ulet pas timonit me të gjitha lehtësitë.

E vetmja pengesë është se leva e frenave të dorës është e vendosur dobët, ju duhet ta arrini atë.

Materiali i panelit dhe plastika janë të forta, por me cilësi mjaft të lartë, performanca e kabinës në tërësi nuk ngre kundërshtime.

Pajisjet në panel janë informative, informacioni është i lehtë për tu lexuar, ngasja e një makine të tillë nuk shkakton shqetësim.

Megjithë madhësinë e vogël të makinës, shikueshmëria për shoferin nuk është e keqe - pasqyrat anësore janë me madhësi të mjaftueshme, xhami i përparmë ndodhet në shpatin "e dëshiruar" dhe shtyllat e trupit nuk e fshehin dukshmërinë.

Rregullimi i pasqyrave elektrike bëhet me një levë, në rrugë makina lëviz me besim, nuk "sillet", i bindet mirë timonit.

Specifikimet e Suzuki Swift

Hatchback -u japonez ka një madhësi shumë modeste, gjatësia e tij është vetëm 3.85 m, gjerësia është pothuajse 1.7 m, dhe lartësia është pak më shumë se 1.5 m.

Me një bazë mesatare prej 2430 mm, rrethi minimal i kthesës është 9.6 m, një makinë e ngarkuar plotësisht peshon pothuajse një ton e gjysmë.

Pesha e frenimit të makinës është 960 kg, makina është e pajisur me një rezervuar karburanti 42 litra.

RETROSPEKTIVI

"Suzuki Swift" gjenerata e parë, 1984-1989

"Suzuki Swift" brezi i 2-të, 1989-2004

Me ndryshimin e gjeneratave, makina mori një trup të ri dhe mbushje teknike të modernizuar: në veçanti, një pezullim të pavarur të pasmë të azhurnuar dhe motorë më të fuqishëm. Një varg modifikimesh iu shtuan një sedan me katër dyer dhe versione me katër rrota. Ky model i është nënshtruar restaurimit disa herë, gjë që solli cilësitë e tij të konsumatorit në përputhje me tendencat e kohës. Që nga viti 1993, Swift është mbledhur në Evropë - në fabrikën hungareze të kompanisë.

"Suzuki Swift" gjenerata e 3-të, 2004-2010

Makina ndryshoi rrënjësisht imazhin e saj dhe u shndërrua nga një nënkompakt buxhetor në lojtarin kryesor në segmentin e modelit kompakt, ku makinat në modë, drejtuar banorëve të megave modernë, sundojnë topin. Brezi i tretë "Swift" është bërë një model vërtet global - u lëshua në Japoni, Hungari, Kinë dhe Indi. Si më parë, "Suzuki" i vogël u dallua nga një larmi versionesh. Përveç kësaj, pronari mund të personalizojë makinën e tij me pajisje të markës.

Motorët Suzuki Swift u instaluan në 4 breza makinash. Janë 7 njësi të ndryshme të energjisë të instaluara në makinë. Aktualisht, markat e mëposhtme të motorëve janë vënë në Swift: K10C, K12C, K14C. Zhvendosja e motorit në këtë rast: 1.0 l, 1.2 l, 1.4 l. Vetura Suzuki Swift është prodhuar që nga viti 1984 (gjenerata e parë). Brezi i dytë u prezantua në 1988, i treti në 2010 dhe i katërti në 2016.

Vështrim i përgjithshëm i automjetit

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Brezi i katërt debutoi në Mars 2016. Hatchback është ndërtuar në platformën HEARTECT, e cila përdoret gjithashtu në prodhimin e Baleno dhe Ignis. E disponueshme me motorë 1.2 dhe 1.0 litra. Versioni sportiv i makinës është paraqitur në Panairin e Automjeteve në Frankfurt 2017. Ka një vëllim prej 1.4 litra dhe 140 kuaj fuqi. Pajisur me transmetim automatik dhe manual. Versioni sportiv ka një spoiler të ndryshëm përpara, goma të gjera, rrota 17 inç, një spoiler të ndryshëm të pasëm dhe një parakolp të përparmë.

Nga pamja e jashtme, japonezët janë të ngjashëm me modelin e njohur Mini. Linja të ngjashme mund të shihen nëpër çatinë e sheshtë, shtyllën vertikale C dhe mbulesën e pjerrët. Rrotat e gjera shtojnë një shije. Fenerët volumetrikë janë menjëherë goditës, dhe anët e fryra të trupit kompletojnë imazhin.

Ka çuditërisht shumë hapësirë ​​brenda makinës. Një person i gjatë mund të ulet në vendet e rehatshme. Hapësira e bagazheve nuk është e madhe (213 litra), por nëse është e nevojshme ajo rritet duke palosur sediljet deri në 526 litra. Vendet e shoferit janë të rregullueshme. Funksionet e rregullimit janë gjithashtu në dispozicion për pedalet dhe timonin.

Interestshtë interesante se disa nga makinat Swift (versionet e hershme) u prodhuan në Japoni si Wagon R. Në Evropë, makina ishte montuar fillimisht në një trup hatchback, pak më të madh se Swift -i i zakonshëm. Në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, marka ende tregtohet nën emrin Daewoo Kalos. Swift në Evropë i përket segmentit B, në Ishujt Britanikë i përket klasës supermini. Ajo u prodhua jo vetëm në Japoni, Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, por edhe në Indi, Pakistan dhe Kinë.

Në Indi, automjeti është montuar nga Suzuki Dzire. Në fazat e hershme, prodhuesi i automjeteve njihej si Maruti Suzuki Swift Dzire. Sedani nënkompakt është prodhuar në Indi që nga viti 2008. Në total, 14 variante makinash po mblidhen, përfshirë ato me motorë që punojnë jo vetëm me benzinë, por edhe me naftë.

Për të ulur kostot, sedani u shkurtua në 4 metra. Si rezultat, ai ra nën zbritjen e taksave për një kategori të ngjashme makinash. Swift i shkurtuar është i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Ndryshimet me një transmetim automatik janë në shitje. Paketa standarde zakonisht përfshin një sistem frenimi emergjence, EBD, ABS, 2 airbags.

Makina e vogël, e cila ka fituar zemrat e shoferëve në të gjithë botën, është mbledhur gjithashtu në Hungari. Një makinë me një karakter të guximshëm dhe dizajn të mrekullueshëm njihet atëherë si Suzuki Magyar. Makina, si në asamblenë në Japoni, është e pajisur me sisteme moderne të sigurisë. Jastëkë ajri të instaluar, perde anësore, rripa sigurie me presensionues dhe kufizues të forcës, sistem frenimi ABS. Në përgjithësi, vëmendje e madhe i kushtohet sigurisë së udhëtarëve dhe shoferit.

Motorët e instaluar në Suzuki Swift

Numri i motorit, për shembull për Suzuki Swift (2006), ndodhet në platformën përballë radiatorit, në kryqëzimin e kutisë së shpejtësisë dhe motorit.

Njësitë më të zakonshme

Një nga motorët më të hasur më shpesh është K12B. I instaluar në makina të konfigurimeve të ndryshme të gjeneratës 2 dhe 3 të Suzuki Swift. Isshtë i njohur për konsumin relativisht të ulët të karburantit, i cili, kur ngasni në një mënyrë të butë, mesatarisht arrin 6 litra në 100 km.

Me lëvizjen dinamike, konsumi rritet natyrshëm. Përshpejtimi i një makine me një motor të ngjashëm është dinamik dhe i vrullshëm. Transmetimi automatik zhvendoset pa lëvizje, vonesa ose komplikime. Me një shpejtësi prej 150 km / orë, ka ende një diferencë të fuqisë.

Një njësi tjetër e njohur Swift është M13A. Më shpesh gjendet në versionet e mëparshme të makinës (gjenerata e parë dhe e dytë). Gjithashtu i njohur për besueshmërinë e tij. Në disa raste, variatori dështon. Problemi mund të largohet kur ndryshoni lëngun në kutinë e shpejtësisë. Me mirëmbajtjen e duhur, nuk shkakton probleme. Ndryshimi i vajit dhe harxhimeve çon në faktin se nuk ka prishje për 100 mijë kilometra.

Zgjedhja e motorit dhe kutisë së shpejtësisë (krahasimi i të mirat dhe të këqijat)

Ashtu si çdo motor tjetër, Suzuki Swift ka disa të mirat dhe të këqijat për të cilat duhet të shikoni. Në përgjithësi, ICE -të janë shumë të besueshme. Burimi është mjaft i madh. Në treg për njësitë e përdorura, një motor 1.3 litra gjendet më shpesh.

Me një vëllim të tillë, njësia shpesh vuan nga një prishje e sensorit të boshtit të gumës. Në këtë rast, motori refuzon të fillojë. Problemi është shumë i zakonshëm. Arrin në pikën që në disa makina sensori i boshtit të gumës duhet të ndryshohet çdo 50 mijë km. Në përgjithësi, motori 1.3 litra është çuditërisht dinamik. Ai përshpejton në 100 km / orë në 10 sekonda.

Të gjitha versionet e motorëve Suzuki Swift vuajnë nga dështimi i alternatorit. Dështimi i kësaj pajisje ndodh për shkak të faktit se gjeneratori ndodhet në pjesën e pasme të ndarjes. Me këtë rregullim, qasja në ajër të pastër është e vështirë, gjë që çon në ekstreme të temperaturës dhe akumulim pluhuri. Paraqitja e pasaktë çon në faktin se rotori është i mbyllur fort me kapjen pasuese të gjeneratorit.

Një problem tjetër me të gjitha versionet është mungesa e ngritësve hidraulikë në bllokun e cilindrave. Një e metë e projektimit e ndërlikon mirëmbajtjen e motorit. Çdo 40 mijë km, kërkohet rregullimi i hapësirave termike të valvulave. Në rastin më të mirë, një procedurë e tillë kërkohet një herë në 100 mijë km. Besueshmëria e motorëve Suzuki Swift sigurohet, ndër të tjera, nga zinxhiri i kohës, i cili në praktikë ka provuar besueshmërinë e tij, ndryshe nga rripi i zakonshëm.

Motorët Suzuki Swift janë në dispozicion në kombinim me disa kuti ingranazhesh:

• Mekanike (5 shpejtësi)
• Automatik (4 shpejtësi)
• Robotik (me 5 shpejtësi)

Kutia robotike është e instaluar vetëm së bashku me një motor 1.3 litra. Konsiderohet si më pak i besueshëm. Kërkon riparime mesatarisht çdo 50-60 mijë km. Edhe për një njësi kaq komplekse, kjo është shumë pak. Për më tepër, transmetimi robotik funksionon në atë mënyrë që lëvizjet të ndihen vazhdimisht. Sidoqoftë, roboti ka një plus - funksionon në atë mënyrë që motori të konsumojë më pak benzinë ​​sesa kur ngas me një transmetim manual.

Nga ana tjetër, kutitë e shpejtësisë automatike dhe manuale kanë provuar veten nga ana më e mirë. Besueshmëria është testuar në praktikë nga shumë entuziastë të makinave. Nga të metat, del brishtësia e tufës - jo më shumë se 100 mijë km vrapim. Për një makinë me fuqi të ulët dhe peshë të ulët, kjo qartë nuk është e mjaftueshme.

Një motor me një kuti ingranazhi manual shpesh vuan nga dështimi i mbajtjes së boshtit të tyre hyrës. Ky pengesë sinjalizohet nga një gumëzhitje në marshin e 5 -të gjatë ngasjes, nëse lëshoni pedalin e gazit. Transmetimi automatik është më i besueshmi nga të gjithë transmetimet e instaluar në Swift. Në gjendje të ecë deri në 300 mijë km. Mjafton vetëm të ndryshoni vajin çdo 60 mijë km.

Në terma të përgjithshëm, makinat Suzuki Swift tërheqin me modelin e tyre origjinal. Ajo tërheq me karakterin e saj të fuqishëm, besueshmërinë dhe mungesën e të metave të rëndësishme. Përjashtimi i vetëm është një pikë kontrolli robotike. Me kusht që makina të servisohet në kohën e duhur, ajo lehtë mund të kapë 100 mijë km praktikisht pa prishje.

Makina është ideale për përdorim urban. Jo veçanërisht i përshtatshëm për udhëtime në natyrë, pasi ka një hapësirë ​​të vogël nga toka (155 mm). Njësia më e besueshme konsiderohet të jetë 1.5 litra. me transmetim automatik. Në të njëjtën kohë, është më e lehtë të gjesh një makinë me një motor 1.3 litra dhe një transmetim robotik në tregun sekondar.