Duke parë makinat e garave që kërcejnë me nxitim mbi gunga, kërcejnë dhjetëra metra në distancë dhe përballojnë ngarkesa të vazhdueshme nga të gjitha anët, është e lehtë të arrish në një mendim logjik: teknologjia e garave është tepër këmbëngulëse dhe diferenca e saj e sigurisë është e madhe. Ndoshta, një automjet i tillë "blindues" nuk ka nevojë të shqetësohet fare me mirëmbajtjen. – atje të gjithë komponentët dhe asambletë janë të pathyeshëm! “Do të doja të kisha edhe unë një të tillë! – shikuesi ëndërron. – Për të mos shkuar në MOT dhe shërbim gjatë gjithë kohës ... "
Mjerisht, kjo pikëpamje është shumë larg realitetit, megjithëse ka ende një kokërr të shëndetshme në të. Makinat e Rally janë vërtet të guximshme. Specifikimi i konkursit lë një gjurmë serioze në veçoritë e përgatitjes dhe "qëndrueshmërinë" e prodhimit të pajisjeve sportive. Makina e Rally duket shumë më brutale ose diçka e tillë se shumica e makinave për disiplina të tjera.
Makina e Rally është vazhdimisht e ekspozuar ndaj ndikimeve të ashpra mjedisore: të gjitha surprizat e rrugëve dhe zonave publike ku zhvillohen garat, kujtojnë vazhdimisht veten e tyre, duke i detyruar inxhinierët më të mirë të djersiten.
Për shumë dekada, një enigmë i përhumbi projektuesit: makina duhet të bëhet dukshëm – shume here! – më i fortë dhe më i qëndrueshëm se standardi, sepse do të shkojë në rrugë normale, por shumë më shpejt. Njëkohësisht, do të ishte mirë që ajo të jetë sa më e lehtë në kuadër të rregulloreve dhe sa më e shpejtë në kuadër të kërkesave teknike. Shqyrtimi i të gjitha opsioneve të mundshme nuk është i lehtë – disa “bugs”, në gjuhën e informatologëve, shfaqen ndonjëherë gjatë testeve para se të hidhen në prodhim ose, në rastin më të keq, në garat e para. Por nëse makina është e mirë , atëherë është i fortë dhe i guximshëm, dhe i shpejtë dhe i lehtë.
Dhe ... që kërkon vëmendjen më të afërt të mekanikës!
Një makinë rally nuk mund të ekzistojë dhe të "sjell" me sukses një ekuipazh në podium pa dhjetëra procedura të vogla dhe të mëdha që e komplikojnë shumë jetën e mekanikëve që i shërbejnë. Çdo makinë moderne rally – është një pajisje e zgjuar, teknikisht komplekse dhe "kapriçioze" për sa i përket mirëmbajtjes në kohë. Paradoksalisht, pa punë të shumta dhe të vazhdueshme, kjo teknikë do të pushojë befas të jetë e shpejtë, e qëndrueshme dhe e qëndrueshme. Por nëse e shikoni, këtu nuk ka fare paradoks.
Lista e punimeve, riparimeve parandaluese dhe të planifikuara për një makinë rally, qoftë edhe më e thjeshta, zgjat më shumë se një faqe. Fakti është se edhe një pjesë e zhvilluar dhe e llogaritur nga e para, prej të cilave ka shumë në teknologjinë e garave, është e vështirë të bëhet në të njëjtën kohë e lehtë, e qëndrueshme dhe "jetëgjatë". Nëse dizajni i fabrikës është duke u finalizuar, atëherë pothuajse gjithmonë duhet të sakrifikoni diçka: pjesa fillon të funksionojë në mënyra stresi më të stresuara, kinematika ndryshon – burimi i përgjithshëm në mënyrë të pashmangshme bie.
Interesante, edhe trupi i makinës së Rally – gjithsesi pjesa me e forte dhe me e madhe me kornize dhe perforcime te shumta – "lodhet" aq shumë gjatë garave të gjata në rrugë të këqija saqë dyert pushojnë së mbylluri në të, gjeometria e hapjeve dhe pikave të lidhjes së pezullimit "zhduket", lodhja e metalit dhe saldimeve grumbullohet.
Sigurisht, pothuajse çdo nyje mund të bëhet mjaft e fortë për ta bërë makinën me të vërtetë "të pathyeshme". Por kjo do të çojë ose në një rritje të peshës së tij (që është e papranueshme) ose në një rritje serioze të çmimit, dhe kursimet janë të natyrshme edhe në një lloj aktiviteti kaq të shtrenjtë si motorsport. Është e rëndësishme që makina rally të jetë gjithashtu e përballueshme dhe jo e barabartë në vlerë me anijen kozmike.
Dhe duket se një makinë ralli kaq e fortë dhe elastike në praktikë rezulton të jetë "motër" kur bëhet fjalë për burimin e saj. Mirëmbajtja e një makine moderne Rally kërkon një qasje profesionale, një orar të qartë pune dhe një ekip të mirëkoordinuar mekanikësh.
Unë, autori i këtij artikulli, pata shumë kohë për të ngarë një Peugeot 208 R2 me mbështetjen e ekipit të Rigës Sports Racing Technologies, një nga ekipet kryesore të garave në Shtetet Baltike. Ne zgjodhëm këto makina hatchback me rrota të përparme për të konkurruar në Kampionatin Evropian të Rally dhe garat e Serive Lokale.
Hidhini një sy listës së vendeve të punës për një nga makinat më të thjeshta të Rally! Kjo është një makinë moderne, por mjaft primitive e nivelit ndërkombëtar të trajnimit: është "më e thjeshtë" në "tabelën e gradave" të tubimit vetëm praktikisht në klasën serike R1.
Dhe nëse doni të merrni pjesë në gara me një Peugeot që nuk është aspak i vështirë në dukje, atëherë bëhuni gati:
- me një largësi prej 4800 kilometrash (ky është intervali më i gjatë i shërbimit për pjesët e Peugeot, asgjë nuk zgjat më shumë se ky moment historik në makinë përveç trupit!) Do të duhet të zëvendësohen me të reja: montimet e motorit, pothuajse të gjitha pompat dhe pompat, raft timoni, cilindra frenash etj gjysme duzine detaje te tjera. Sigurisht, kur llogaritet kilometrazhi, llogariten vetëm kilometrat "luftarakë", domethënë ato që makina kalon nëpër fazat speciale me shpejtësi dhe ngarkesë maksimale;
- çdo 2,400 kilometra "luftarake" dërgoni motorin te prodhuesi për një rindërtim. Rindërtoni – ky është një çmontim i plotë, kërkimi i defekteve dhe analiza e konsumit, si dhe zëvendësimi i shumë pjesëve;
- Kuti ingranazhi i kamerës Sadev me zgjedhje të njëpasnjëshme (në vend të unazave të sinkronizuesit, ka tufa me kamerë që ju lejojnë të fusni shpejt dhe qartë marshin e dëshiruar pa tufë, dhe ndërrimi është sekuencial: i pari, i dyti e kështu me radhë) dhe Ohlins suedeze pezullimi do të shkojë për të rindërtuar pas 1000 kilometrash;
- dhe "për të ëmbël" – Sa shpesh mendoni se ndryshon vaji i kutisë së marsheve? Nëse vendosni një kuti të re, atëherë pas 50 km vrapimi, "transmisioni" i freskët i shtrenjtë kullohet! Kontrollohet për rroje dhe pluhur metalik dhe më pas ndërrohet rregullisht ... çdo 200 kilometra.
E gjithë kjo është shqetësimi i ekipit: askush, veçanërisht ekuipazhi, nuk dëshiron të testojë vetë pasojat e një ndryshimi "të harruar" të vajit ose një amortizator të mbërthyer pa rindërtim. Sigurisht, shifrat e kilometrazhit të përcaktuara qartë në manualin e përdorimit përpara çdo operacioni – ky nuk është domosdoshmërisht një verdikt: mos mendoni se pas 2400 kilometrave motori do të "kthehet në një kungull", nëse nuk e provoni ... Çdo pjesë ka një burim të caktuar dhe zakonisht është pak më i gjatë se intervali i zëvendësimit të tij.
Por ky është një lloj risigurimi, i cili në fushat teknike quhet mirëmbajtje parandaluese.
Një orar i qartë i punës dhe, nga ana tjetër, një çmim i konsiderueshëm për rindërtimet e vazhdueshme – një garanci që makina nuk do të ngrihet në mes të fazës speciale me një problem që ka lindur në nyjet që nuk janë ndërruar në kohë, të cilat janë "ende të ngjashme". Mund të jenë ose jo "si". A janë të përafërta kursimet në pjesët e këmbimit dhe dalja në pension në fazën e parë speciale të garës, e cila ishte shumë më e shtrenjtë për të vozitur?
Për meritë të ekipit tonë, mund të them – Asnjë nga daljet në pension të ekuipazhit sezonin e kaluar nuk u shkaktua pikërisht nga llogaritjet e gabuara të ekipit në përgatitjen e automjetit dhe aq më tepër nga gabimet gjatë mirëmbajtjes së planifikuar. SRT nuk dha asnjë arsye për të dyshuar në punën e saj kompetente, megjithëse "Francezi" i vogël hodhi vazhdimisht hile të reja dhe të reja që e bënë jetën shumë më të vështirë si për ne ashtu edhe për mekanikët. Në fund, "plagët e fabrikës" të 208 R2 na lanë, dhe është mirë të dimë që ekipi jo vetëm që mirëmbai qartë pajisjet, por gjithashtu zgjidhi menjëherë ato mangësi që, në përgjithësi, ishin në ndërgjegjen e departamentit të zhvillimit të prodhuesit ...
Skuadra e mitingut ka një kohë të vështirë, me siguri. Sidomos nëse ka disa makina në të, dhe secila prej tyre mbulon një kilometrazh të ndryshëm.
Intervalet e zëvendësimit dhe rindërtimit llogariten dhe kryhen rreptësisht, dhe nëse arrijnë në tubimin tjetër, si rregull, riparimet kryhen paraprakisht, në mënyrë që makina të shkojë në garë tashmë plotësisht gati, me një diferencë burimi. Pjesët me kilometra "të papërfunduara" mund të përdoren në stërvitje. Për shembull, nëse disqet, disqet e frenave dhe tufat janë zëvendësuar në mënyrë parandaluese dhe kanë ende një burim të sigurt, ato nuk hidhen në koshin e plehrave, por "rrokullisen" gjatë sezonit gjatë stërvitjes dhe testimit.
Por orari i shfaqjeve ndonjëherë është aq i ngushtë sa që mekanikët thjesht nuk kanë kohë të kthehen në bazën e ekipit. Në këtë rast, ata marrin me vete të gjitha pjesët e nevojshme për rindërtimin, dhe ndonjëherë puna zhvillohet në kushtet më ekzotike!
Në rastin e Peugeot-it tonë, ekipi i SRT-së u fut në një situatë të tillë dhe doli me nder prej saj. Në qershor të këtij viti, me forcë të plotë, me dy ekuipazhe, shkuam në mitingun e Azores, një skenë e Kampionatit Evropian. Gara e zhavorrit kishte përfunduar dhe në fund të muajit ishin edhe dy të tjera të asfaltuara në Gjermani dhe Belgjikë. Nuk kishte kohë për t'u kthyer në Riga për të servisuar makinat.
Prandaj, "dega e ekipit" celular – një kamion i madh që mbante pjesë dhe dy makina sportive shërbeu si bazë e plotë për mekanikët për një muaj!
Së pari, ata lundruan me traget, duke marrë nga Azores, ku gara sapo kishte përfunduar, në kontinent. Dhe kur arritëm në Gjermani, në të njëjtin vend, në parkingun afër hotelit, ata ngritën një park shërbimi të improvizuar. Në më pak se një ditë, makinat u rindërtuan pas një gare të ashpër me zhavorr, pjesët që kishin "skaduar" për sa i përket kilometrazhit u zëvendësuan dhe të dy Peugeot 208 u rindërtuan plotësisht në specifikimet e asfaltit!
Duke mbërritur për prova disa ditë më vonë, hasëm në dy makina që dukeshin krejt të reja dhe mekanikë që dukeshin mjaft të lodhur pas shumë punës.
Dhe çfarë jemi ne të gjithë për riparimet, rindërtimet, zëvendësimet e planifikuara? Në fund të fundit, mitingu është aq interesant për mijëra spektatorë, saqë shpesh situata nuk shkon sipas planit!
Po, sado e fortë të jetë një makinë garash, ajo nuk mund të shmangë dëmtimin në rast të një gabimi pilotues ose një pengese të papritur që nuk mund të kapërcehet pa humbje. Moment – dhe makina fluturon në drejtim të gabuar, jo në të njëjtën mënyrë dhe me shpejtësi të gabuar, siç kishte planifikuar piloti. Përplasje. Mbledhja.
Por nëse gjithçka nuk është aq e keqe, një minutë, pesë, dhjetë - dhe një makinë goxha e rrëmujshme e tubimit del vetë nga shkurret buzë rrugës (ose hip në rrota me ndihmën e spektatorëve, ose zvarritet nga një kurth dëbore përgjatë degët që ekuipazhi i theu në pyllin më të afërt). Ai vazhdon garën, që do të thotë se kur të arrijë në shërbim mekanikët do të kenë shumë punë.
Duke u larguar nga skena speciale, ku ndodhi e papritura, ekuipazhi tashmë imagjinon sasinë e dëmit. Gjëja më e rëndësishme – makina është e aftë të lëvizë me fuqinë e saj, që do të thotë se do të arrijë në parkun e shërbimit. Atje ajo do të takohet nga mekanikët dhe do të jetë përgjegjësia e tyre të përcaktojnë nëse ekuipazhi do të vazhdojë garën.
Sigurisht, ekuipazhi mund të rregullojë vetë disa prishje: për këtë ekziston një grup pak a shumë serioz i mjeteve më "të njohura" në bordin e automjetit. Ka edhe materiale harxhuese, disa pjesë këmbimi, lëngje dhe gjithçka që mund të ndihmojë në një riparim të shpejtë anash. Ndonjëherë dëmtimi simptomatik mund të riparohet në pesë deri në dhjetë minuta. Dhe nganjëherë një përpjekje për të "rezistuar" ndaj shërbimit me ndonjë gjë të bezdisshme do të shkatërrojë përfundimisht një duzinë nyje dhe do ta bëjë të pamundur garën e mëtejshme.
Të gjithë i dinë pamjet kur navigatori Petter Solberg ishte në lëvizje, pikërisht në skenën speciale, duke shtrënguar montimin e liruar të timonit. Ose kur Elfin Evans udhëtoi 85 kilometra përgjatë etapave speciale (!) Në mitingun e këtij viti në Finlandë (!) Dhe me sukses para shërbimit, duke lidhur krahun e thyer të pezullimit me dy kapëse krimbash dhe një çelës me fund të hapur!
Por herët a vonë, një makinë e gjymtuar si pasojë e incidentit mbërrin në servis.
Gjatë mitingut, intervalet e shërbimit janë rreptësisht të kufizuara në kohë: gjithçka këtu i nënshtrohet një orari të rreptë dhe një vonesë në riparime kërkon vonesë për pikën tjetër të kontrollit të kohës me penalitete shoqëruese. Si rregull, një ditë tubimi përfshin disa shërbime njëzet minutëshe, si dhe një të gjatë në fund të çdo dite garimi.
Është interesante se sipas rregullave të këtij sporti, mekanikët mund të riparojnë një makinë vetëm gjatë këtyre intervaleve kohore dhe vetëm në një vend të caktuar. – park shërbimi. Kjo është pjesërisht arsyeja pse ekuipazhi duhet të organizojë kreativitetin si çelësat në pezullim dhe të përpiqet të arrijë në shërbim, ku makina do të sillet në gjendje pune: është e pamundur të thërrasësh një "grup mbështetës" për riparimin ose dorëzimin e shpejtë të një pjesë këmbimi e re.
Kjo imponon kërkesa të caktuara në hartimin e makinës rally. Në një periudhë shumë të shkurtër kohore, ai duhet t'ju lejojë të bëni shumë operacione të ndryshme me veten: nga riparimet kozmetike (për këtë, për shembull, ka fiksues me çlirim të shpejtë në parakolp që lehtësojnë instalimin) deri te veprimet më komplekse. – për shembull, zëvendësimi i kutive të ingranazheve, shiritave të pezullimit ose komponentëve të tjerë të mëdhenj. Arsyeshmëria e lidhësve, uniformiteti i mjetit të përdorur i bëjnë riparimet operacionale jo shumë të lehta, por ato thjeshtojnë shumë çdo operacion në krahasim me një automjet civil konvencional.
Por ne jemi të hutuar! Ekuipazhi ynë është tashmë në rrugën e shërbimit. Në momentin e mbërritjes së tij, mekanikët e dinë afërsisht se çfarë do të duhet të bëhet me makinën: piloti ose navigatori thirri pas përfundimit dhe e përshkruan incidentin me bojë. Një ekip me përvojë, i cili ka përpunuar shumë veprime me një makinë të caktuar, mund të "kuptojë" lehtësisht nga ky informacion se cilat pjesë të gatuajnë më parë, çfarë do të duhet të zëvendësohen dhe çfarë nuk do të kërkojë vëmendje serioze.
Është interesante të shikosh mekanikët në momente të tilla: shërbimi është ende bosh, ekuipazhet po kthehen nga skena speciale dhe në rrugë, dhe parakolpët, parakolpet, radiatorët, pjesët e pezullimit dhe shumë elementë të tjerë që me shumë mundësi do të kenë që do të zëvendësohen gjatë servisit tashmë po shkarkohen nga tekniku. Do të jetë i ngopur, ky shërbim. Shpejtësia, qëndrueshmëria dhe qartësia e punës do të vendosin nëse ekuipazhi do të shkojë në fazën tjetër speciale, nëse do të marrë një dënim të përkohshëm për tejkalimin e kohës në shërbim.
Mekanikët janë trajnuar në operacione të caktuara paraprakisht: për shembull, në 2014 në shërbimin përfundimtar të mitingut Liepaja – faza e dytë e Kampionatit Evropian, ku Vasily Gryazin voziti për SRT, u bë e nevojshme zëvendësimi i kutisë së shpejtësisë në makinën me të gjitha rrotat Ford Fiesta Super 2000. Ekipi i ekipit e kishte bërë tashmë këtë më parë, pasi ata kishin punuar me makinën për një kohë të gjatë, por në një hark kohor kaq të ngushtë, për njëzet minuta shërbim, nuk kishte nevojë të ndryshonte postbllokun. Ndërsa ekuipazhi po lëvizte drejt parkut të shërbimit, drejtori i ekipit dha një informim dhe trajnim të operacioneve të ardhshme "me fjalë" – në të njëjtën mënyrë si fluturimi i pilotëve flet dhe praktikon të gjitha veprimet e tyre në tokë përpara fluturimit.
Ekuipazhi u nis për në fazën tjetër speciale në kohën e duhur – mekanikët punuan për një pesë të fortë dhe e bënë atë në njëzet minuta! Veprimet e fundit me makinën u kryen kur piloti dhe navigatori ishin ulur tashmë në makinë dhe ishin gati për të nisur në pikën e kontrollit të kohës. Pas largimit nga shërbimi, publiku duartrokiti ekipin, dhe ekuipazhi i Vasily Gryazin dhe Dmitry Chumak pati një seksion të shkëlqyer përfundimtar, duke zënë vendin e dytë në këtë garë të vështirë.
Me një fjalë mekanikët marrin maksimumin gjatë mitingut dhe jo vetëm në miting. Me të drejtë mund t'u themi një falenderim të sinqertë.
Në të vërtetë, me çdo, madje edhe makinën më moderne të garës, ata kalojnë gjithë kohën e tyre të punës, duke kryer dhjetëra veprime të programuara dhe me nder duke zgjidhur problemet që lindin papritur. Prandaj, meritë e tyre në përfundimin e suksesshëm
Tendenca për të ulur koston e mbajtjes së ekipeve të klasës WRC e bën teknikën e kampionatit botëror të rally-ve gjithnjë e më të aksesueshme. Por kjo nuk do të thotë se makinat WRC po bëhen më të lehta. Sa larg kanë shkuar nga automjetet e prodhimit dhe si ndryshojnë nga njësitë luftarake të serive të tjera botërore? Ne u përpoqëm ta kuptonim gjatë Rally në Qipro.
Gazetarëve të akredituar u lejohet shumë: ata mund të studiojnë makina, të ndjekin punën e mekanikës ... Por shpejt u bë e qartë se hapja e ekipeve është kryesisht e dukshme - sekretet e vërteta pas shpinës së gjerë të mekanikës nuk mund të dallohen. Për më tepër, njohuritë e "fundit të lartë" fshihen brenda motorëve, njësive të transmisionit dhe njësive të kontrollit elektronik - ku rruga është e porositur për sytë kureshtarë. Por pas tre ditësh të kaluara në parkun e Rally Qipros, arrita të kuptoj diçka.
Dallimi kryesor midis makinave WRC dhe makinave të serisë unazore është trupi tërësisht metalik dhe lidhja e ngushtë e dizajnit me makinat e prodhimit. Në fund të fundit, makinat "trupore" të kampionateve DTM ose NASCAR janë, në fakt, prototipe - me trupa të përbërë, që ngjajnë vetëm sipërfaqësisht me paraardhësit e tyre serial. Por rregulloret e WRC janë më të rrepta që kufizojnë ndryshimet në makinën bazë. Për shembull, pozicioni i motorit mund të ndryshohet me jo më shumë se 20 mm ...
Kampionati Botëror Rally 2016 premton të jetë më emocionuesi ndonjëherë! Ky sezon është një përzierje e klasikes dhe modernes. Ai do të zhvillohet në vendet më të vështira, nga qarku tradicional i Monte Carlo-s deri te një rrugë krejt e re e asfaltuar në Kinë, e planifikuar të debutojë në shtator.
Kushtet e vështira do t'i vënë drejtuesit, navigatorët dhe automjetet e tyre nën stres ekstrem. Plus, rritja e fundit e popullaritetit të sportit ka shtyrë shumë prodhues të marrin përsipër luftën gjithashtu duke përmirësuar makinat e përditshme të qytetit, duke i kthyer ato në makina super-fuqishme ralli, duke befasuar dhe kënaqur miliona fansa.
Por, çka nëse prodhuesit e automjeteve do të kishin frenimin e lirë për të ndërtuar atë që ata kanë kërkuar prej kohësh? Ne e bëmë këtë pyetje dhe morëm një përgjigje shumë të çuditshme. Ndoshta disa nga makinat e paraqitura në foto një ditë do ta gjejnë veten në pista, por tani për tani ne vetëm mund të ëndërrojmë, duke menduar fotot e këtyre makinave fantastike dhe vërtet ekskluzive për gara.
Pra, vazhdoni, prodhuesit globalë të automjeteve - ju jeni në gjendje të krijoni një mrekulli të vërtetë!
Alfa romeo giulia
Alfa Romeo ka një histori mbresëlënëse të fitoreve në gara, por nuk është aq e njohur për trajtimin e saj të shkëlqyeshëm në shinat e dëborës ose zhavorrit.
Alfa Romeo Giulia u pa në testet rrugore në Nürburgring, Gjermani dhe duket se makina do të jetë një rival i vërtetë i BMW M3 kur të dalë në shitje këtë vit. Pyesim veten se çfarë nëse Alfa Romeo do ta niste këtë super-makinë jashtë rrugës përpara se të kishte kohë për të provuar asfaltin?
Pjesa e jashtme e kësaj makine padyshim tërheq vëmendjen: parafango të mëdhenj, ndarës dhe pjesë të tjera që maksimizojnë aerodinamikën. Trupi ka qenë dhe mbetet gjithmonë i lëmuar, i matur dhe funksional. Marrëset e ajrit janë instaluar në kapuçin e makinës rally, por modifikimi më i rëndësishëm (pa të cilin asnjë makinë italiane nuk mund të bëjë) është emblema Martini, frymëzuar nga legjenda Lancia Delta Integrale.
Audi TT Quattro
Audi solli lëvizjen me të gjitha rrotat në botën e garave me kupën e mirënjohur Quattro, e cila debutoi në vitin 1980. Audi Quattro A1 ishte makina e parë në garë për të përfituar nga rregullat e reja të prezantuara që lejojnë automjetet me katër rrota të garojnë.
Kombinimi i trillit të një motori turbo me pesë cilindra dhe tërheqjes së pakrahasueshme e ka bërë këtë coupe të hijshme gjermane një makinë të vërtetë ralli. Do të ishte thjesht e pafalshme për Audi nëse nuk rikthehet së shpejti në botën e rally, pasi modeli më i fundit TT duket absolutisht mahnitës pas ndryshimit të WRC.
Harkat e mëdha të ndezura, një krah i çmendur i pasëm dhe më shumë vrima në kapuç sesa rende e djathit e bënë këtë makinë sportive të fuqishme dhe kompakte një përbindësh jashtëzakonisht të zjarrtë të garës. Cila është mënyra më e mirë për të fituar një TT njohjen që meriton vërtet?
Fiat 500 Abarth
Fiat ka marrë mbështetjen e studios së akordimit të fabrikës Abarth, e cila ka zhvilluar me sukses makina ralli me performancë të lartë për shumë vite. Në një kohë, modifikimet "të ngarkuara" të dy modeleve Fiat 124 dhe Abarth 131 arritën t'i bëjnë ata fitues të konkurseve të shumta.
Fiat 500 origjinal, i cili dominonte pistën në vitet 1960, kishte një plan urbanistik me motor të pasmë për tërheqje më të mirë dhe përshpejtim të mirë.
Kështu që kthimi i Fiat në botën e garave me modelin më të fundit 595 Abarth nuk duket aq i pamundur. Makina duket mjaft mbresëlënëse me harqet gjigante të rrotave dhe fenerët e mëdhenj lëvizës. Dhe ky kampionat është një shans i madh për të vërtetuar se Fiat është një titan i vërtetë WRC si në baltë ashtu edhe në asfalt.
Ford Mustang RS200
Në vitin 1984, kur përbindëshat e grupit B me 500 kuaj-fuqi filluan të shfaqen në pistat e mitingut, ekipi i fabrikës Ford vendosi të mos zhvillonte opsionet ekzistuese, por të krijonte një makinë krejtësisht të re.
Kupa sportive origjinale me katër rrota RS200 (RS do të thotë sport rally, dhe 200 është numri i njësive të prodhuara për këtë model) kishte një trup të përbërë, kapërcente lehtësisht terrenin e ashpër dhe kryente kërcime kolosale. Por, për fat të keq, rregullat e ndryshuara nuk e lejuan këtë "bishë" të mitingut të realizojë potencialin e saj.
Ford Mustang ka krijuar një reputacion për shkathtësinë dhe qëndrueshmërinë në makinat sportive. Edhe pse, me siguri, në një rrugë të sheshtë, ai ndihet shumë më mirë se në pyjet e padepërtueshme finlandeze. Modeli më i fundit u krijua për të vërtetuar se kjo është një makinë e vërtetë rally, megjithëse në fakt pamja e kupës së madhe amerikane nuk është shumë e përshtatshme për sportin.
Lancia delta integrale
Lancia mund të mos jetë aq e njohur sot në Britaninë e Madhe sa dikur (dhe këto makina nuk shiten as në vend!), por nuk mund të mohojmë suksesin e jashtëzakonshëm të kësaj kompanie italiane në botën e rally.
Modele të famshme si Fulvia, Stratos, 037 dhe Delta kanë ndihmuar Lancia të fitojë 11 fitore në kampionatin botëror, një renditje e madhe më shumë se çdo prodhues tjetër.
Prandaj rikthimi i Lancias në miting duket i natyrshëm dhe për më tepër vendimi absolutisht i duhur. Makina më e mirë që një prodhues mund të imagjinojë është një version modern i një modeli të quajtur Delta, një nga makinat sportive më të famshme të garave ndonjëherë.
Duke parë një Delta që kalon pranë veshjes së markës Alitalia, mund të vërehet se ky koncept duket aq i përshtatshëm sa që me siguri do të shikohej nga një distancë e konsiderueshme.
Mercedes S-Class - i njohur si "Deri i Kuq"
Një version rally i Mercedes-it luksoz S-Class mund të duket si një zgjedhje e çuditshme për konkurrencën e motorsportit, por Mercedes ndërtoi një makinë të vërtetë garash në vitin 1971 - Mercedes-Benz 300SEL, ndaj mos na kuptoni mirë.
Makina mori një pseudonim qesharak "Red Pig" (përkthyer nga anglishtja do të thotë "Derri i Kuq") për zhurmën karakteristike të motorit të saj dhe, sinqerisht, ishte më i përshtatshëm për të vozitur në rrugët unazore evropiane sesa për të sulmuar rërën e Australisë. Megjithatë, 300SEL arriti të arrijë njohjen dhe admirimin e përgjithshëm, duke u renditur i dyti në garën prestigjioze 24-orëshe të Spa në 1971.
Makina është në gjendje të futë në rrip edhe disa nga vëllezërit më të përgatitur. Me fuqinë e prodhimit aktual të S-Class, ne kemi në dispozicion motorin V12 me dy turbo 6.0 litra të S65, për të mos përmendur funksionin e animit, i cili ju lejon të shkoni në qoshe si një superbiçikletë me dy tonë. Vlen të përmendet gjithashtu salloni i madh dhe luksoz i 300SEL, i cili i bën përfaqësuesit më modestë të tubimeve të përkulin kokën. Plus, makina ka një pajisje për shikim natën, nëse lind nevoja.
Porsche 911
Gjenerata aktuale e Porsche 911 është pasardhësi i fundit i një linje të gjatë automjetesh të nivelit të lartë. Gjatë gjysmëshekullit të kaluar, 911 ka qenë fitues i shumë garave botërore, por një degë e veçantë e evolucionit të këtij modeli - Porsche 959 është bërë një ngjarje vërtet ikonë për tubime. Ky përbindësh me të gjitha rrotat, në skicat e të cilit mund të gjurmoni imazhin e të njëjtit 911, fitoi mitingjet rraskapitëse Paris-Dakar në 1986.
911-ja jonë duket thjesht e mahnitshme si një supermakinë e vërtetë rally, veçanërisht me këtë shirit parakolp, gjashtë fenerët dhe harqet e rrotave të ndezura.
Kombinimi i ngjyrës blu dhe të bardhë (aktualisht të ndaluar) të cigareve Rothmans plotëson atë që është një nga makinat më të besueshme të garës në listën tonë.
Renault alpine
Në vitet '60 dhe '70, Alpine origjinale fitoi një ndjekës të madh, pjesërisht falë fitores së tij në Rally legjendar Monte Carlo në 1971 dhe 1973. Paraqitja me motorin e pasmë, një Porsche 911, i dha makinës jo vetëm një profil unik vizual, por edhe një kontroll të shkëlqyeshëm në sipërfaqet e rrëshqitshme.
Renault ka treguar disa makina konceptuale Alpine në vitet e fundit, kështu që ka të ngjarë që një model prodhimi të mund të dalë në shitje më vonë këtë vit. Pas vlerësimit të dizajnit të një prej koncepteve të mëvonshme, perspektiva për ta kthyer atë në realitet madje na e ktheu pak kokën.
Rolls Royce Wraith
Ju jeni të garantuar të fluturoni në ajër në këtë koncept të çmendur të tubimit Rolls-Royce Wraith. Ndoshta makina koncept më e çmendur e krijuar ndonjëherë për këtë lloj konkursi! Në fakt, frymëzimi për këtë makinë ishte Rolls-Royce Corniche ekscentrike, e cila mori pjesë në garën Paris-Dakar.
Në një makinë kaq të çmendur si kjo, ka më shumë gjasa të lexoni transkriptin e shoferit sesa të vozitni vetë. Pra, ka diçka jashtëzakonisht të gabuar në përdorimin e një Rolls-Royce jashtë rrugës. Plus, flautat e integruara të shampanjës patjetër do të shtojnë elegancën në vendin e parë në podium ...
Makinë për tubim Volkswagen Touran
Me hapësirat e panjohura që hapen çdo ditë në tregun e ri të makinave të pasagjerëve, nuk do të kalojë shumë kohë para se të mbërrijë një minibus i gatshëm për gara me të gjitha rrotat.
Makina Volkswagen Touran është një opsion i shkëlqyeshëm nëse udhëtimi juaj i përditshëm për në shkollë kalon përmes Timbuktu ose Mongolisë së jashtme.
Volkswagen sigurisht që nuk do të jetë i pari që mendohet më së shumti kur përpiqet të emërojë një makinë garash fituese, por Touareg SUV megjithatë fitoi garën Paris-Dakar në 2009 dhe 2010, ndërsa Polo R fiton Kampionatin Botëror Rally çdo vit. që nga viti 2013.
Një makinë e plotë Touran Rally, sado e çmendur që mund të duket, në fakt, mund të mos jetë një ide kaq budallaqe, sepse thjesht mendoni, gjithmonë mund të mbani pajisje me vete ...
Nuk do të flas për fazat, kërkesat teknike, rregullat e organizimit dhe gjëra të tjera të mërzitshme. Unë do t'ju tregoj për gjënë më interesante për civilët - për makinën. Dhe si postim i parë, do të prekim përsëri më të thjeshtën dhe më interesanten - kabinën. Pse dhe për çfarë ka të gjitha të ndryshmet dhe të pakuptueshmet e mbushura.
Nuk ka asnjë festë për tubim, ka vetëm një miting tetë))
Pamja e jashtme. Në çati ka një hyrje ajri me një vrimë nën të - në mënyrë që ekuipazhi të ketë diçka për të marrë frymë gjatë garës. Në foton # 9 mund të shihni pjesën e brendshme të ventilatorit. Ka një marrje ajri në kapak për të hequr nxehtësinë e tepërt nga kolektori i shkarkimit në pjesën e poshtme të trupit. Duke parë përpara, ju mund të shihni se kafazi i rrotullimit është ngjitur në shtyllat A përmes guaskës - kjo është për të zvogëluar deformimin e shtyllave A në rast aksidenti.
Ne hapim derën e navigatorit. Dhe ne shohim ndërthurjen e tubave. Krijuar posaçërisht për të mbrojtur ekuipazhin nga dëmtimi, shtypja dhe bluarja në mish të grirë në një aksident dhe përmbysje ("veshët"). Gjithashtu në këtë foto mund të shihni se vendi i navigatorit është më i lirë se vendi i punës së pilotit. Vini re se navigatori është i pajisur me një mbështetëse këmbësh. Kjo është bërë në mënyrë që kur ekuipazhi troket mbi gropa dhe gunga për 100 km / orë, këmbët e navigatorit të mos varen askund, por të shtypin pikën e prapanicës në sediljen e garës ("kovë").
Një zjarrfikës është ngjitur në këmbët e navigatorit.
Le të fillojmë me "kovën" këtu. "Bucket" është një ndenjëse e veçantë e krijuar posaçërisht për të mbajtur trupin e pilotit (shofer ose navigator) nga gungat e çrregullta në kabinë. Ulja në të është e ngushtë dhe e pakëndshme. Por kur futesh në të, gjithçka ndryshon. Tani ju jeni një pjesë e makinës, ju jeni një pjesë, një element integral. Rripat e sigurimit kalojnë nëpër kovë. Dy rripa supe dhe dy rripa beli. Mbërtheni pak nën kërthizë dhe shtypni trupin në kovë shumë fort - pëllëmba nuk përshtatet. Poker i madh me dorezë të bardhë - levë marshi. E ngritur për të shpenzuar më pak kohë në ndërrim (në mënyrë që dora të mos arrijë larg). Ndryshoi kinematikën e mekanizmit për të zvogëluar madhësinë e lëvizjeve. Një poker, krah për krah dhe më i vogël, është një dorë hidraulike. Funksioni i tij është aq i thjeshtë sa një vezë e ngrënë - për të bllokuar rrotat e pasme. Prandaj, është hidraulik dhe pa bravë. Funksioni i tij si frenë parkimi është i amputuar me rrënjë.
Pranë frenave të dorës është një rregullator i forcës së frenimit (balanca e frenave). Në mënyrë figurative, një trokitje e lehtë që rregullon sa efektivisht do të frenojnë rrotat e pasme në krahasim me ato të përparme. Linjat e frenave dhe karburantit janë drejtuar në të gjithë kabinën për të parandaluar dëmtimin nga gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave. Nga rruga, shpejtësia e tyre është pothuajse si ajo e një plumbi, dhe masa, shpesh, do të jetë më shumë.
Vini re se kovat janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë dhe në kllapa të veçanta që mund të përballojnë ngarkesat në rast aksidentesh. Meqë ra fjala, trupi i pilotit nuk e mban kovën. Ngarkesa kryesore është në rripa. Prandaj, ato janë bashkangjitur duke përdorur bulonat speciale të syrit.
Paneli. Gjithë ekzekutimi më i nevojshëm dhe asketik. Në panelin kryesor: shpejtësimatës, temperatura e vajit, presioni i vajit, vëllimi i karburantit në ruajtje. Një tahometër mund të shihet pak në të majtë.
"Mjekër". Kutia e siguresave është gjithashtu e thjeshtuar (fshehurazi - blloku i montimit, si i tillë, përgjithësisht pritet nga makina, makina është montuar në një instalime elektrike të thjeshtuar sportive) dhe vendoset në mjekër në mënyrë që navigatori të mund të ndryshojë shpejt siguresat nëse diçka ndodh. "Emergjente" pak në të majtë. "Ndezja" dhe "starteri" janë më të ulëta se "banda e urgjencës". “Dimensionet” janë tashmë të qarta. Një palë çelsat e zeza po ndezin me forcë tifozët e ftohjes së motorit dhe po ndezin "llambadarin". Epo, dhe një pus me një shenjë rreziku elektrik - çelësi "masë" për të gjithë makinën.
Ënjtja në kapuç është e njëjta "llambadar". Pistoleta nuk ka asnjë lidhje me tubimin - pajisje për të shtënat thjesht sportive.
Një mendje kureshtare do të gjejë zbatim të drejtpërdrejtë dhe të tërthortë për çdo gjë. Pra, makina është bërë jo vetëm një mjet transporti. Etja për emocione, shija e fitores dhe demonstrimi i aftësive i shtyn disa amatorë në gara ku mund të testojnë temperamentin e tyre të ftohtë dhe karakterin e makinës.
Rally është një lloj garash makinash. Historia e saj daton në 1894, megjithëse termi Rally nuk u prezantua deri në 1907. Kjo është një garë në terrene të përafërt, shpesh pa asfalt, në të cilën çelësi i suksesit nuk është aq performanca teknike e makinës sesa aftësia e shoferit.
Çdo pjesëmarrës me makinën e tij civile mund të marrë pjesë në tubim. Por dëshira për të qenë lider i shtyn shoferët të përmirësojnë pjesën teknike.
Organizatorët e garës rally-sprint u detyruan të vendosnin kufizime të caktuara në ndryshimet e dizajnit të makinës. Disa prej tyre do të përshkruhen më poshtë, por tani për tani duhet theksuar se fuqia e termocentralit është një domosdoshmëri, por jo parametri i vetëm që çon drejt suksesit.
Roli i pezullimit të makinës rally
Në rrjetet sociale nuk mungojnë shpesh postimet në të cilat adhuruesit e adrenalinës postojnë foto të makinave të tyre me susta të prera, duke treguar se kanë vendosur një pezullim rally. Nuk është çudi që komentet e paturpshme fillojnë të derdhen menjëherë. Në fund të fundit, një makinë e tillë nuk mund të ketë asgjë të përbashkët me një miting.
Pezullimi i tubimit duhet t'i shërbejë qëllimit të synuar. Cili është roli i pezullimit? A e lidh trupin me rrotat, a ul dridhjet, rrit rehatinë? Është koha për t'u ndarë me këtë përkufizim të parëndësishëm.
Detyra kryesore e pezullimit është të sigurojë kapje në timon. Nëse rrota hyn në gropë, duhet të ndodhë një rikthim në kohë, përndryshe rrota do të mbetet e pezulluar dhe makina do të jetë e pakontrollueshme. Kur godet një pengesë, një pezullim shumë i ngurtë do të transferojë forcën në trup, dhe ky i fundit do të reagojë me mbingarkesë të tepërt.
Pilotët me përvojë theksojnë se një pezullim i akorduar siç duhet rrit ndjeshëm performancën dinamike të automjetit.
Pajisja e pezullimit Rally
Në çdo artikull kushtuar punës, mund të gjeni deklaratën se nuk është e zbatueshme për makinat sportive. Përdorimi i McPherson në makinat e mitingut do të hutojë çdo lexues. Cili është paradoksi?