Një artikull për makinat më interesante nga India - tiparet dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante në lidhje me kryqëzimet indiane.
Përmbajtja e artikullit:
Produktet e automobilave të prodhimit indian janë pak të njohura për konsumatorin rus, dhe aq më tepër, informacioni për praninë e industrisë së vet të automobilave në këtë vend shkakton vetëm të qeshura sarkastike.
Duhet pranuar se India është një vend shumë i gjallë, me tradita të pazakonta dhe kinema në prag të çmendurisë, dhe për këtë arsye askush nuk pret shumë nga makinat e saj.
Sidoqoftë, gjithçka nuk është aq e frikshme. Të apasionuarit pas makinave i perceptojnë pa nevojë makinat në të njëjtën mënyrë si markat e panumërta kineze të montuara në kushte artizanale.
Industria e Indisë moderne ka treguar një rritje fantastike vitet e fundit, duke përqendruar kapacitete industriale kolosale në territorin e saj. Në të njëjtën kohë, ndryshimi thelbësor midis tregut të zgjeruar të automobilave dhe atij analog kinez është mungesa e të njëjtit lloj markash. Çdo model indian mund të mburret me efikasitet dhe kompaktësi, ndonjëherë edhe të tepruar, komik, por, për fat të keq, jo besueshmërinë më të mirë.
Deri në vitet 2000, makinat kishin një pamje mjaft konservatore, që të kujtonte dizajnin dhe dizajnin e karrocave rickshaw, shpesh të kopjuara nga modelet evropiane dhe amerikane. Vetëm që nga viti 2003 industria e automobilave filloi të dëgjojë dëshirat e konsumatorëve dhe të riorientohet drejt tregjeve evropiane. Çfarë erdhi nga kjo, ne do të shqyrtojmë më poshtë.
Ky model me rrota të pasme ka treguar mrekulli të jetëgjatësisë nga viti 1958 deri në vitin 2014. Inxhinierët indianë morën Morris Oxford Series III si bazë për dizajnin - krijimin e kompanisë britanike Morris Motors Limited. Megjithatë, pavarësisht këtij fakti, vetë indianët e konsiderojnë "Ambin" një thesar kombëtar dhe të titulluar "mbreti i rrugës".
Ndër përmirësimet në modelin origjinal - një brendshme më e gjerë dhe një rregullim i sipërm i valvulave të motorit, dhe u kompletua me motorë me naftë dhe benzinë prej 1.5 dhe 2 litrash. Për gjysmë shekulli histori, Ambi është bërë makina më popullore, më popullore dhe më popullore. Në të gjithë filmat më ikonë të Bollywood-it, ai shërbeu si një lloj Bond Aston Martin për protagonistin.
Në vitin 2011, shitjet e një modeli të vjetëruar moralisht dhe teknikisht filluan të bien, dhe në vitin 2014, edhe me një kosto jashtëzakonisht të ulët, Ambasadori përfundimisht u ndërpre.
Sedani me rrota të pasme, i quajtur në mënyrë elegante Viscountess, bazohet gjithashtu në Vauxhall VX britanike të viteve 1970.
Duke u shfaqur për herë të parë në tregun vendas në 1983, modeli i impresionoi shoferët me rehati të paparë. Kjo menjëherë e transferoi makinën në një kategori krejtësisht të ndryshme - në transport për zyrtarët dhe përfaqësuesit e tjerë të klasës së pasur.
Një komponent i rëndësishëm në kontekstin e rrugëve indiane, i cili tejkalon edhe Rusinë në numrin e gungave, ishte një bazë e madhe e rrotave prej gati 3 metrash dhe një pezullim i pavarur, i cili së bashku siguroi një udhëtim të qetë.
Versionet e hershme të Viscountess u mundësuan nga një motor 1.5-litërsh BMC B-Series me 4 cilindra, dhe në fund të viteve 1980 ata kaluan në motorët me benzinë dhe naftë Isuzu 1.8 dhe 2.0 litra.
Hindustan Contessa u dallua duke qenë makina e parë indiane vendase që mori një përforcues frenash me vakum. Prodhohej vetëm për tregun vendas, pa u përpjekur as të eksportohej.
Në vitin 2009, konglomerati shumë miliardë dollarësh Mahindra & Mahindra zbuloi një kamion argëtues, mega-kompakt me vlerë vetëm 3500 dollarë. Lëreni që pamja e tij komike të mos mashtrojë - një fëmijë i shkathët, i cili manovron me nxitim përgjatë rrugëve të ngushta indiane, shpenzon vetëm 3.7 litra naftë për njëqind kilometra dhe në të njëjtën kohë është në gjendje të mbajë ngarkesa deri në 500 kg.
Prodhuesi e krijoi atë si një zëvendësim buxhetor për automjetet me 3 rrota aq të popullarizuara në Indi, si dhe mini-kampionët që jo të gjithë shoferët mund t'i përballojnë. Për kamionin me 9 kuaj fuqi, inxhinierët kanë zhvilluar posaçërisht një transmetim të veçantë, duke shpresuar të krijojnë një segment të ri të automjeteve të lehta.
Vetë indianët e quajnë kornizën SUV lokale "Gelendvagen". Edhe pse vetë kompania prodhuese është më e fokusuar tek automjetet komerciale, ky model ishte mjaft i suksesshëm për ta.
Pavarësisht pamjes së tij disi të modës së vjetër, një SUV ekstrem me një motor turbodiesel Mercedes 85 kuajfuqi, parakolpët brutalë prej çeliku dhe një snorkel stoku i japin një pamje interesante jashtë rrugës. I emëruar pas ushtarëve mercenar nepalezë, ai tregtohet në versionet me 3 dhe 5 dyer.
Minivani bazohet në shasinë e "të afërmit" të tij - SUV Scorpio, duke pasur nën kapuç motorët me naftë më temperament me 95 dhe 120 kf. E kombinuar me një transmision manual me 5 shpejtësi, makina mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë.
Nga jashtë kompakt dhe shumë i gjerë brenda, minivani ka qenë shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve indianë që nga publikimi i tij në 2009. Edhe me një kosto të konsiderueshme prej 10 mijë eurosh, prodhuesi mori mbi 4 mijë para-porosi, gjë që shpjegohet me një komoditet dhe dizajn të brendshëm të punuar me shumë kujdes që synon plotësimin e nevojave të pronarit të makinës.
Prodhuesi tha se modeli ofron më shumë opsione se çdo sedan në treg. Lartësia prej 1895 mm ofron rehati edhe për personat shtatlartë, të cilët do të kenë hapësirë të mjaftueshme edhe në rreshtin e tretë. Dhe nga rrugët jo më të mira, një pastrim prej 186 mm kursen.
Ky krijim vështirë se mund të quhet makinë, është më tepër një katërçikletë me masë më pak se 400 kg, për të cilin mjafton patenta e drejtimit të kategorisë B ose B1.
Mrekullia indiane strehon 4 persona, ka një trup çeliku të veshur me panele plastike, është 2.5 metra e gjatë dhe 1.5 metra e gjerë. Dizajni drejtohet nga një motor me një cilindër 13 kuaj-fuqi i pajisur me një transmetim me 5 shpejtësi. Dritaret e makinës qesharake janë të mbuluara me një film transparent, një tharëse flokësh elektrike shërben si ngrohës dhe disku, në të njëjtën kohë, "punon" me një daulle frenimi.
Kjo nuk është pika e vetme kryesore e modelit origjinal indian. Për shembull, foleja është e vendosur nën dash, rrota rezervë është e lidhur me mburojën e motorit në këmbët e pasagjerit dhe sediljet janë karrige dermantine. Në përgjithësi, e gjithë struktura mbështetet nga disa dhjetëra bulona, të cilët mund të zhvishen për të hequr çatinë ose për të hequr kornizat e dritareve.
Çdo prodhues i madh i automjeteve herët a vonë merr vendimin për të zhvilluar makinën e tij elektrike. Por pse të fillojmë nga e para kur ka mjaft entuziastë që nuk kanë mjete financiare dhe teknike për të promovuar idetë e tyre? Kështu Mahindra bleu prodhuesin e automjeteve elektrike REVA, me të cilin lançoi e2o në 2010.
Makina doli të ishte e bukur, por asgjë veçanërisht e jashtëzakonshme, përveç përmasave. Me një gjatësi prej 3 metrash, ka një gjerësi mikroskopike prej 1.5 metrash. Sistemi elektrik i shtytjes ju lejon të udhëtoni më shumë se njëqind kilometra me një karikim të vetëm.
Ky SUV i madhësisë së mesme me aftësi të larta jashtë rrugës është automjeti më i shitur në Indi, megjithëse është prodhuar në Gjeorgji vitet e fundit.
Që nga viti 2001, makina ka pësuar ndryshime të ndryshme, megjithëse ka vetëm një gjeneratë. Ky është një dizajn klasik me një kornizë të mbyllur, bosht të përparmë të lidhur fort, boshte të vazhdueshme. Trupi me pesë dyer mund të strehojë lehtësisht pesë persona, dhe me rreshtin e tretë të sediljeve të shpalosura, shtatë.
Nën kapuçin e SUV-së është një motor 4 cilindra 2.5 litra 76 kuaj fuqi nga Peugeot, shumë i dobët për një makinë të këtij qëllimi.
Para nesh është një lloj versioni i Renault Logan, i cili lindi si rezultat i punës së një sipërmarrjeje të përbashkët indiano-franceze. Fatkeqësisht, vetë Logan, ndryshe nga Rusia, nuk bëri një sukses kaq magjepsës këtu, duke pasur më shumë se shitje të ulëta. Prandaj, pas përfundimit të kompanisë së bashkuar, Mahindra ishte në gjendje të modernizonte makinën dhe ta shiste atë nën markën e saj.
Indianët u larguan nga platforma B0, por ndryshuan rrënjësisht pamjen, dhe në të njëjtën kohë zhvilluan mbi bazën e saj një liftback më rinor, sportiv MahindraVeritoVibe.
Kjo makinë mund të quhet mbajtëse rekord në vlerë - për sa i përket çmimeve ruse, vetëm rreth 85 mijë rubla. Epo, edhe nëse nuk ka as një radio primitive dhe një kapak bagazhi, dhe nën kapuç ka një motor me 2 cilindra, por pothuajse çdo automobilist mund ta përballojë atë.
Çuditërisht, me një kosto të tillë, përparimi i pritshëm në treg nuk ndodhi dhe në vend të 250 mijë njësive të planifikuara në vit, kompania shiti vetëm 70 mijë.
Prodhuesi synonte të përsëriste suksesin e VW Beetle, por shoferët indianë ishin më kërkues. Kushtet spartane, mungesa e mjeteve edhe minimale të sigurisë pasive dhe pika zero në testin e përplasjes e lanë modelin në sytë e klientëve të mundshëm.
Kompania ende e re e prodhimit filloi duke montuar ATV, RV, glider, madje edhe helikopterë dhe jahte për një klientelë të pasur me çmime fantastike.
Përvoja e tyre në automobil është një roadster i lehtë i kopjuar nga Lotus 7. Pesha e lehtë dhe motori 1.8 litra nga Isuzu i lejon makinës të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në më pak se 8 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë. Këto specifika janë sigurisht larg nga Lotus origjinal, por edhe ato janë mbresëlënëse për standardet lokale.
Industria indiane e automobilave mund të quhet lider në antipopullaritet midis shoferëve në mbarë botën. Asgjë nuk dihet për të, ai është jashtëzakonisht jo i besueshëm, tepër ekstravagant, i lirë dhe i frikshëm. Nuk bën përshtypje me zhvillimet teknologjike, motorët e fuqishëm, dizajnet elegante.
A ka ai një të ardhme? Ndoshta një ditë. Tani makinat indiane konsiderohen si pjesë të pazakonta, pothuajse muzeale, origjinale por jopraktike.
Video në lidhje me kryqëzimet indiane:
Makinat indiane janë një transport shumë misterioz për të gjithë botën. Shumica prej nesh nuk i kanë parë kurrë këto makina live, ndaj nuk mund të flasim për ndonjë qëndrim ndaj këtij transporti. Por të gjithë e kuptojnë shumë mirë se prodhimi indian vështirë se është i aftë për surpriza të këndshme. Nëse blini një makinë vetëm në bazë të kostos, atëherë korporata indiane TATA është e gatshme t'ju befasojë me makinën e saj më të lirë në botë - TATA Nano.
Modeli fillimisht u zhvillua vetëm për tregun indian për të lejuar ata njerëz që marrin paga minimale të vogla të blejnë një makinë. Prandaj, qëllimi kryesor i prodhimit të makinës ishte kursimi maksimal. Çfarë erdhi nga ajo? Le të shohim më nga afër makinën më të lirë në botë.
Pamja e jashtme e makinës indiane TATA Nano
Dizajni i makinës u zhvillua nga disa atelie eminente në botën e transportit të pasagjerëve, por është e pamundur ta quash të suksesshëm. Detyra për të kursyer gjithçka që mund të kursehej e bëri pamjen e makinës të neveritshme dhe jopraktike. Por në etiketën e çmimit u reflektua shumë mirë. Ndoshta kjo është pikërisht ajo që u duhej blerësve indianë.
Të ardhurat tepër të ulëta të një qytetari të zakonshëm indian thjesht nuk mund të bëhen bazë për blerjen e një makine të huaj, dhe kurrë nuk ka pasur oferta vendase në një klasë me çmim të ulët në vend. Por TATA Nano është bërë një opsion mjaft specifik, sepse pamja e tij ka shumë pika të dyshimta:
- nuk ka kapak të bagazhit - një motor është instaluar në pjesën e pasme të makinës;
- Rrotat miniaturë janë krijuar vetëm për rrugët ideale evropiane;
- forma e çuditshme e trupit nuk përshtatet me rrotat e vogla të çuditshme;
- dizajni i brendshëm zbret në faktin se ka një timon, sedilje të dyshimta dhe një levë marshi;
- në konfigurimin bazë, parakolpi është i zi, gjë që prish më tej pamjen tashmë të pakëndshme të makinës.
Pavarësisht nga të gjitha të metat e dizajnit të TATA Nano, vitet e para të shitjeve ishin jashtëzakonisht të suksesshme. Tashmë në vitin 2008, kur kompania sapo kishte prezantuar lëshimin e një risie, më shumë se dyqind mijë familje indiane porositën një makinë të re. Atëherë pajisjet bazë të makinës kushtuan vetëm 2500 dollarë.
Dizajni i dyshimtë dhe vendimet mjaft të çuditshme në teknologji kanë bërë punën e tyre - sot Nano blihet vetëm kur është absolutisht e nevojshme të blini një makinë. Shitjet në të gjithë Indinë nuk i kalojnë 2000 kopje në muaj.
Karakteristikat teknike të një makine të vogël indiane
Nuk ka gjithashtu surpriza të veçanta të këndshme në teknologji që mund të konsiderohen si avantazhet e TATA Nano të vogël. Makina ka një motor me dy cilindra me një potencial prej 33 kuaj fuqi. Vëllimi i njësisë së energjisë është 0.6 litra, por konsumon rreth 5 litra karburant për 100 kilometra udhëtim. Me karakteristika të tilla, konsumi duhet të jetë rreth 2.5-3 litra për njëqind.
Bëhet fjalë për të njëjtën ekonomi famëkeqe. Materialet e këqija për prodhimin e njësisë, teknologjia e thjeshtë dhe e vjetëruar e bëjnë makinën e përfaqësuesve të shekullit të kaluar. Në kohë të mira, kompania indiane zhvilloi një plan për të kapur tregun botëror, duke supozuar zhvillimin e versioneve të mëposhtme:
- TATA Nano për tregun vendas ishte planifikuar të pajisej me të njëjtin motor me dy cilindra për dhjetë vitet e ardhshme;
- Nano Europa ishte parashikuar me një njësi me tre cilindra 0.6 litra me rritje të ekonomisë së karburantit dhe reduktim të emetimeve;
- versioni me naftë i makinës miniaturë indiane përdorte një motor që do të konsumonte 2,5 litra karburant;
- Një version i veçantë për Shtetet e Bashkuara supozohej gjithashtu me karakteristika teknike pak të përmirësuara.
Por të gjitha këto plane nuk janë dënuar ende të bëhen realitet, sepse koncerni nuk ishte në gjendje të përmbushte as shitjet e planifikuara në Indi. Herë pas here në shtyp ka informacione se makinat TATA Nano kaluan testin e përplasjes NCAP në pikën 0, duke treguar rezultatet më të këqija, ose makinat filluan të ndizen pa arsye të mirë.
Karakteristika të tilla po bëhen një faktor në shitjet negative, dhe prodhuesit indianë do të duhet të harrojnë për momentin pushtimin e tregjeve të Evropës, SHBA-së ose CIS. Në vitin 2013, korporata vendosi të kryejë një rivendosje të modelit, gjatë të cilit mund të ndryshohen disa karakteristika teknike.
Ja si ndezin drejtuesit e TATA Nano në autostradat indiane:
Duke përmbledhur
Makina, e cila kushton 2500 dollarë, është me të vërtetë automjeti më i lirë i prodhimit masiv në botë. Megjithatë, çmimi i ulët është avantazhi i vetëm i TATA Nano. Nëse kjo makinë shfaqet në tregjet e qytetëruara, blerësit e vetëm do të jenë adhuruesit e eksperimenteve. Duke marrë parasysh koston e lartë të transportit dhe organizimit të salloneve zyrtare në të gjitha vendet e zhvilluara, kostoja e një makine në vendet evropiane parashikohet në 5000 euro. Për këto para, është më mirë të blini një makinë normale të plotë në tregun sekondar.
Dëshironi të keni një stol me rrota si makina TATA Nano më e lirë në botë?
MOSKË, 6 tetor - RIA Novosti, Alexey Zakharov. Shitjet e makinës më të lirë në botë Bajaj Qute nisën në Rusi. Klientët e parë privatë mund të porosisin një model nga India me një çmim prej 360 mijë rubla. Rreth asaj nëse ia vlen të futeni në radhë për një risi - në materialin e RIA Novosti.
Karrocë e shpejtë
Partneri rus i kompanisë indiane Bajaj (Bajaj) Auto Ltd. njoftoi fillimin e pranimit të porosive për makinën më të lirë në botë nga klientët privatë. Modeli Qute (Kute), i cili është certifikuar në Rusi si katërçikletë (karrocë me motor), do të kushtojë nga 360 mijë rubla. Më parë, makinat nga lotet e para u ofroheshin klientëve të korporatave, por për blerësit privatë modeli duhej të finalizohej, tha për RIA Novosti një përfaqësues i Bajaj në Rusi.
Bajaj Qute me rrota të pasme fuqizohet nga një motor benzine me një cilindër 0,217 litra, 13 kuaj fuqi. (disa biçikleta janë më të fuqishme). Njësia e fuqisë me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi motorik është e aftë të përshpejtojë një makinë me peshë 399 kg deri në 70 km në orë. Konsumi i karburantit është në nivelin 2-3 litra për 100 km rrugë, me një kapacitet rezervuari prej 8 litrash. Disa nga pjesët e trupit të makinës janë prej plastike, mund të vendosen katër pasagjerë dhe deri në 44 litra bagazh.
Makina ende mund të porositet përmes një përfaqësie makinash në Moskë, por deri në fund të vitit qendrat e automjeteve mund të shfaqen në qytete të tjera. "Ne filluam zyrtarisht. Nuk i detyronim gjërat. Në fund të fundit, versioni bazë ishte i pajisur me dritare filmike, nuk kishte sobë dhe një cilindër për bllokimin e derës së shoferit. U deshën disa muaj për të zhvilluar përmirësime, dhe tani Qute - me anë. dritare, një cilindër me bravë dhe një ngrohës”, shpjeguan ata në shoqëri.
Në të ardhmen, Qute do të vijë nga India me modifikime për tregun rus. Kompania planifikon të shesë rreth 500 makina në vitin 2016, disa nga ATV-të tashmë janë dorëzuar te klientët e korporatave. Midis tyre ka një rrjet të madh të shpërndarjes së picave.
Produktet kryesore të Bajaj Auto janë motoçikletat. Vitin e kaluar, në Rusi kishte 5 qendra për shitjen e automjeteve me dy rrota, aktualisht janë 25, dhe vitin e ardhshëm planifikohet të zgjerohet në 60 pika. Ka të ngjarë që disa prej tyre të angazhohen në furnizimin e Qute plastike.
Mendimi i ekspertit
"Jo. Kjo makinë nuk është për përdorim privat," - iu përgjigj një pyetjeje nga RIA Novosti për një blerje të mundshme të një modeli të ri, eksperti i automobilave Maxim Pastushenko, i cili kaloi disa ditë duke ngarë një Qute në rrugët e Moskës.
Ai beson se makina do të përshtatet në mënyrë të përkryer në flotat e korporatave, veçanërisht shërbimet e shpërndarjes dhe ndarjes së makinave. Për veten e tij, për këto para, ai do të blinte Lada Granta, Daewoo Matiz (modeli nuk furnizohej më në Rusi, por ju ende mund të gjeni makina në shitore) ose Ravon R2.
"Makina është qesharake. Nuk është as një Zaporozhets. Nuk është as një makinë, por një katërçikletë, domethënë një karrocë me motor. Dhe nëse e krahasoni me produktet nga Serpukhov, ku më parë prodhoheshin karroca me motor, atëherë gjithçka bie në vend”, tha Pastushenko.
Qute mund të përshpejtojë deri në 70 km në orë, dhe në kushte urbane kjo është mjaft e mjaftueshme. Por është e pakëndshme, e pakëndshme dhe madje e pasigurt të vozitësh në pistë - thjesht je i tepërt në rrjedhë, vëren eksperti. "Makina vrumbullon me shpejtësi maksimale. Nuk ka izolim zhurme. Ulje e çuditshme. Përpiqet të rrokulliset gjatë ndërrimit të korsive të papritura. Të gjithë po ju shikojnë në qytet. Ata qeshin dhe tregojnë gishtin e madh. Njerëzit dalin dhe bëjnë foto Edhe kur jeni duke vozitur makina sportive, nuk ka një vëmendje të tillë.
Ndoshta më të papëlqyerat në Rusi janë makinat indiane. Megjithatë, shumë njerëz dinë rreth tyre. Në veçanti, për shkak të kostos së tyre tepër të ulët. Në përgjithësi, kjo temë është me interes, kështu që unë do të doja të flisja për të në më shumë detaje.
Pak histori
Pra, para se të flas për makinat indiane, do të doja të prekja historinë e tyre.
Gjithçka filloi në vitet '90. Ishte atëherë që makinat indiane hynë me vendosmëri në jetën e përditshme të popullsisë së Indokinës. Makinat e këtij prodhimi nuk mund të mburren me dizajn të shkëlqyeshëm, zhvillime të reja teknike, motorë të fuqishëm dhe dizajn elegant. Por ato janë ekonomike dhe të lira - dhe kjo është gjëja më e rëndësishme. Por ka një kompani që po përpiqet në mënyrë aktive të promovojë modelet e saj në tregun global. Dhe njihet me emrin TELCO.
Modelja e saj më e njohur është Tata. Më saktësisht, kjo është një linjë e tërë makinash. Vetë zhvilluesit sigurojnë se këto janë makinat që duhet të bëhen modele të njohura jo vetëm në Indi, por në të gjithë rajonin.
Karakteristikat e linjës Tata
Tani ia vlen të flasim më në detaje për këto makina indiane, pasi prodhuesi i tyre po përpiqet t'i promovojë ato në mënyrë aktive. Përbëhet nga një linjë sedanësh, vagonësh stacion dhe hatchback. Karakteristikat teknike nuk janë shumë mbresëlënëse - një motor benzinë dhe një dizel. Vëllimi i njërit dhe i tjetrit është i njëjtë - 1.4 litra. Në të njëjtën mënyrë si fuqia - vetëm 85 "kuaj".
Ka edhe kamionë indianë. Është e vështirë të imagjinohet, por me të vërtetë është një fakt - Tata vendosi të mos ndalet te "makinat". Në prodhim hynë edhe kamionët e rëndë.
Sigurisht, shoqëria botërore nuk mendon aq optimiste sa vetë indianët. Gjithçka është e thjeshtë këtu - kripë në çmim dhe cilësi. Makinat u sollën fillimisht në MB. Sidoqoftë, ata ishin aq të papëlqyer atje sa çmimi i modelit u ul në 20 mijë paund stërlina. Por edhe pas kësaj kërkese nuk u shfaq. Po, edhe në Rusi, askush nuk është i etur të blejë një makinë të re indiane nga Tata. Po, para azhurnimit, kushtoi 250 mijë rubla. Ky është i njëjti model Tata Nano. Por shumë shoferë thanë se më mirë do të blinin një makinë të huaj të përdorur (për shembull, një Mercedes w201 ose një Ford në vitet '90) sesa këtë makinë. Arsyeja për këtë është cilësia. Të gjithë e dinë që prodhuesit gjermanë bënë makina vërtet të mira. Dhe ata do të vazhdojnë të shërbejnë për aq kohë sa janë larguar tashmë. Por çfarë është Tata - askush nuk e di. Është e mundur që makina e re indiane të shkërmoqet pas dy vjetësh.
Prodhues të tjerë
Maruti është një prodhues mjaft i madh indian makinash. Dhe makinat e tij janë mjaft të njohura në vendlindjen e tyre. Ndoshta sepse specialistët indianë po bashkëpunojnë ngushtë me organizatat japoneze të automobilave. Nga rruga, vetë kompania u organizua së bashku me Suzuki Motors. Ishte viti 1973 në Nju Delhi.
Mahindra është një tjetër prodhues. Nga rruga, kompania e parë e makinave! Ajo u themelua nga një politikan në të kaluarën. Ai njihej si John Mahindra. Në përgjithësi, këto janë dy firma që janë pak a shumë të njohura për pjesën tjetër të botës. Sepse i pari u themelua nën menaxhimin e shqetësimit të shquar, dhe i dyti është i pari në shtet.
Makina më e vogël
Pra, më lart u përmend kalimthi për makinën Tata Nano. Tani do të doja t'ju tregoja pak më shumë për të. Përkundër faktit se dizajni që e dallon këtë makinë të lirë indiane u zhvillua nga disa atelie të shquara, ai nuk funksionoi mirë. Kemi kursyer në gjithçka që ishte e mundur.
Nuk ka kapak të bagazhit, pasi motori është i instaluar në pjesën e pasme të makinës. Rrotat janë shumë të vogla - ato mund të drejtohen vetëm në rrugë vërtet ideale. Forma e trupit është e çuditshme - është e papajtueshme me këto rrota. Pjesa e brendshme është përgjithësisht minimale. Brenda ka vetëm një timon, një frenë dore, një levë transmisioni dhe sedilje që vështirë se mund të quhen të rehatshme. Nga rruga, zhvendosja e motorit është 0.6 litra. Fuqia - dhe fare 33 (!) Kuaj-fuqi. Po, Volkswagen-ët e parë Beatles, të prodhuara në mesin e viteve '60, u dalluan nga një "fuqi" e tillë.
Nga rruga, makina konsumon rreth 5 litra për 100 km. Me një vëllim të tillë të motorit, duhet të ketë të paktën 2.5-3 litra. Pra, për sa i përket konsumit, specialistët kanë llogaritur pak gabim.
Bajaj Qute: veçori
Ky është një tjetër përfaqësues i njohur i industrisë së makinave indiane. Është kompakt - kjo është gjëja e parë. Kushton 250 mijë rubla - kjo është e dyta. Dhe e treta, dhe më interesante, makina Indian Bajaj klasifikohet si ATV. Dhe po, ata planifikojnë ta ofrojnë atë në tregun rus.
Motori i tij është 1-cilindër, dhe fuqia është vetëm 13.5 kuaj fuqi. Është e vështirë të imagjinohet që kjo makinë e vogël indiane do të ecë në rrugët ruse, ku ndërpriten BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (dhe makina të tjera të njohura në vendin tonë), motorët e të cilëve prodhojnë disa qindra kf secili.
Çfarë tjetër ia vlen të dini për produktin e ri?
Çfarë tjetër mund të befasojë kjo makinë? Indian Qute nuk do të jetë në gjendje të kënaqë me rehati - kjo është e sigurt. Leva e transmisionit është e dukshme në tastierën e vogël qendrore dhe bie në sy edhe timoni dhe shpejtësia e motoçikletës, të cilat nuk janë shumë komode në pamje. Rrotat janë të vogla, me vështirësi të rregullueshme dhe sediljet e pasme janë një divan solid, ku tre janë shumë të vështira për t'u vendosur. Dy janë ende të mundshme.
Në përgjithësi, modeli nuk është definitivisht për njohësit rusë, të mësuar me makina të mira dhe me cilësi të lartë. Por gjithçka ndodh - ndoshta një ditë kjo makinë ATV do të gjejë blerësit e saj. Nga rruga, prodhuesit kanë planifikuar të furnizojnë 300 kopje të këtyre modeleve në tregun tonë. Në përgjithësi, mbetet të presim premierën dhe fillimin e shitjeve, nëse, sigurisht, kjo ndodh.
Indian Bajaj Auto do të prezantojë në tregun rus makinën më të lirë në botë - Qute. Çmimi i artikujve të rinj fillon nga 250 mijë rubla. Deri më tani, makina e re më e lirë në Rusi është kineze Lifan Smily për 320 mijë rubla.
Automjeti Bajaj Qute (Foto: AP)
Shitjet e shumta në Rusi do të fillojnë në mars-prill 2016, tha për RBC Alexander Alekseev, CEO i East West Motors (EWM, distributori i Bajaj në Rusi). Në dimër, makina do t'i nënshtrohet një sërë testesh në rrugët ruse. Distributori planifikon të shesë 200-300 Kute Indiane në 2016.
Deri në 70 km / orë
Qute doli në prodhim në shtator 2015. Bëhet fjalë për një makinë me katër ulëse me motor benzine me një cilindër 13,5 kuaj fuqi nga një motoçikletë. Me një njësi të tillë energjie, një makinë 400 kilogramësh mund të përshpejtojë në 70 km / orë. Konsumi i deklaruar i karburantit është më pak se 2.8 litra për 100 km. Janë planifikuar versionet e metanit dhe propanit. Në Indi, modeli kushton 2 mijë dollarë, gjë që e bën atë më të lirë në botë. Deri më tani, ky titull i përkiste një "makine popullore" tjetër indiane - Tata Nano, kostoja e së cilës fillon nga 3 mijë dollarë.
Sipas dokumenteve, Qute klasifikohet si kuadra dhe ciklit (kjo kategori automjetesh në Rusi lejohet të udhëtojë në rrugë publike). Për ta menaxhuar atë në Rusi, ju nevojitet një kategori automobilistike e të drejtave - B. Makina do të shitet me një çmim prej 250 mijë rubla.
Nuk ka gjasa që Qute të jetë popullor në Rusi, thotë Sergey Udalov, drejtor ekzekutiv i Avtostat: për të njëjtat para, mund të blini një makinë me më shumë funksionalitet dhe rehati në tregun sekondar. Makina mund të jetë interesante si një automjet komercial për shkak të kostos së ulët të funksionimit, për shembull, për dërgimin e korrierit, thotë Alekseev.
Në shtator, EWM lançoi motoçikletat Pulsar të Bajaj Auto në Rusi. Kompania tani ka tetë tregtarë në tetë qytete. Qute do të shitet përmes të njëjtëve tregtarë dhe janë planifikuar edhe triçikleta Bajaj. Në vitin 2016, EWM pret të zgjerojë rrjetin e saj të tregtarëve në 50 sallone. Në të ardhmen, nëse shitjet vazhdojnë të rriten, distributori nuk përjashton lokalizimin e Qute në Rusi.
Makina të lira nga Azia
Tata nano
Kompania indiane Tata Motors zbuloi makinën Tata Nano në 2008. Në vitin 2009, makina doli në shitje në Indi me një çmim minimal prej 100 mijë rupi (2.5 mijë dollarë). Deri në shkurt 2015, çmimi ishte rritur në rreth 3000 dollarë. Fuqia e motorit Tata Nano vlerësohet në 33 kf, shpejtësia maksimale - 100 km / orë. Makina kaloi me sukses testet e përplasjes indiane, por testi sipas standardeve evropiane tregoi një nivel jashtëzakonisht të ulët sigurie.
Chery QQ
Kompania kineze Chery Automobile ka prodhuar makina Chery QQ që nga viti 2003. Çmimi i makinës në tregun evropian vlerësohet në rreth 5 mijë euro. Makina nganjëherë quhet një kopje pirate e Chevrolet / Daewoo Matiz. Fuqia e motorit është 53 kf dhe shpejtësia maksimale është 100 km/h.
Maruti 800
Kompania indiane Maruti Udyog prodhoi Maruti 800 nga 1984 deri në 2007, duke prodhuar 53.2 mijë makina në total. Nga viti 1988 deri në vitin 1992, makina është shitur në disa tregje evropiane me emrin Suzuki Maruti. Çmimi i makinës është rreth 5 mijë dollarë.Në vitin 2005, në tregun indian u shfaq një version i makinës që plotëson standardet Euro-3. Makina është në gjendje të përshpejtojë deri në 125 km / orë.
Bajaj Auto është prodhuesi më i madh indian i automjeteve (motoçikleta, rickshaws, etj.). Vëllimi vjetor i prodhimit arrin në 4 milion copë. Është pjesë e Holding-it të larmishëm Bajaj Group, i themeluar në vitin 1926. Sipas Research & Markets, në vitin 2014, Bajaj Auto u rendit e treta në mesin e kompanive të motoçikletave dhe e 97-ta në top 100 kompanitë më të mëdha në botë, sipas Forbes. Bajaj Auto zotëron 47% të prodhuesit austriak të motoçikletave - KTM, bashkëpunon me Kawasaki japoneze në tregjet aziatike.
Në vitin 2015, prodhuesi hyri në tregjet e huaja, duke shpresuar të sjellë furnizime në vendet e tjera (55 në total) në 1.5 milion motoçikleta - 62% e të gjitha eksporteve të motoçikletave në Indi, sipas publikimit të biznesit lokal Business Standard. Që nga viti 2013, Bajaj ka furnizuar Ukrainën me motoçikleta dhe rika.