Makinë garash
një makinë me një vend (monoposto) e destinuar për pjesëmarrje në garat e automobilave, duke përfshirë vendosjen e rekordeve të shpejtësisë (makina me gara rekord dhe super-shpejtësi - "makina garash").
Firmat e huaja filluan të ndërtonin G. dhe. pas vitit 1900. Klasifikimi dhe kërkesat teknike për G. dhe. rregullohen nga rregullat e Kodit Ndërkombëtar të Sporteve, të miratuar në vitin 1962, dhe anekseve të tij, të zhvilluara nga Komisioni i Sporteve i Federatës Ndërkombëtare të Automobilizmit (FIA).
Sipas vëllimit të punës së motorit (l) dhe peshës së tij (kg) G. a. të ndara në grupe ≈ formulat e garave: 1 (deri në 3 litra, jo më pak se 500 kg), 2 (deri në 1,6 litra, jo më pak se 450 kg), 3 (deri në 1 litër, jo më pak se 400 kg). Zbatohet edhe Formula 4 (motor motoçiklete deri në 250 cc), e cila nuk është miratuar zyrtarisht nga FIA. Regjistro-G. a. me motorët me turbina me gaz ndahen në një klasë të veçantë. Motorët më të mirë të G. dhe. Formulat 1 kanë një kapacitet litërsh deri në 110 kW / l (150 hp / l) në 12,000 rpm dhe një raport kompresimi 11-12 dhe një skemë me 4 valvula, e cila siguron shpejtësinë e motorit me mbushje më të mirë të cilindrit. Në të gjitha G. dhe. formulat 1 dhe 2 përdorin pajisje të injektimit direkt të karburantit. Si rregull, G. dhe. kanë transmisione me shumë faza (me pesë shpejtësi). Thufat janë zakonisht tufa me dy disqe. Frenat e diskut të ventiluar; gjerësia e rrotave dhe gomave të rrotave është më e gjerë se ajo e veturave konvencionale të pasagjerëve (mbi 400 mm). G. dhe prodhohen në BRSS. Formulat 4 të Uzinës së Riparimit të Automobilave në Talin, makina sportive ZIL-112S, rekord garash "Kharkov-7" dhe makina me turbina me gaz "Pioneer".
Më i famshmi për ndërtimin e G. dhe. janë firmat e huaja “Lotus” (Britania e Madhe), “Porsche” (Gjermani), “Ford”, italiane. Uzina e Ferrarit etj.
Rekordi absolut botëror i shpejtësisë në tokë u vendos më 23 tetor 1970 nga G. Gabelich (SHBA) në një automjet rakete Blue Flame ≈1014, 294 km/h. Rekordi absolut botëror i shpejtësisë për një makinë i përket R. Summers (SHBA) ≈ 658.5 km/h (1965).
Lit .: Beckman V.V., Makina garash, botimi i 2-të, L., 1967.
V. I. Martyuk.
Wikipedia
Makinë garash
Makinë garash- makina të projektuara dhe të ndërtuara posaçërisht për gara me makina - si për gara masive ashtu edhe për vendosjen e rekordit të shpejtësisë. Ndryshe nga makinat sportive rrugore serike, makinat e garave kanë trupin më të lehtë, të cilit i mungojnë shumë komponentë të rëndësishëm kontrolli dhe sigurie. Këto automjete përgjithësisht nuk lejohen në rrugët publike.
Makinat e garave, ndryshe nga makinat serike të zakonshme, nuk janë krijuar për transportin e pasagjerëve, por për gara, për të zbuluar aftësitë teknike të makinës dhe drejtimin e saj.
Pjesëmarrja në gara kërkon shpejtësi të lartë dhe karakteristika aerodinamike nga makina të tilla. Makinat e garave kanë një fuqi të lartë motori, peshë të lehtë, kështu që ato mund të përshpejtojnë shpejt dhe të arrijnë shpejtësi të larta, si dhe të kalojnë në mënyrë të qëndrueshme kthesat.
Makinat e garave prodhohen si nga divizionet sportive të koncerneve të mëdha të ndërtimit të automjeteve (si AMG nga Daimler-Benz), ashtu edhe nga kompani të vogla private të krijuara për të ndërtuar një model të vetëm. Si rregull, kompani të tilla projektojnë vetëm trupin e makinës dhe disa nga përbërësit e saj, dhe pjesa më e rëndësishme dhe më e vështirë për t'u prodhuar - motori - u furnizohet atyre nga firma të mëdha auto-ndërtuese.
Sapo prodhimi i makinave u bë masiv, para prodhuesve u ngrit pyetja se cila makinë ishte më e mira. Kishte vetëm një mënyrë për të zbuluar - për të organizuar një garë. Shumë shpejt, themeluesit braktisën përdorimin e makinave konvencionale në garat e shpejtësisë dhe filluan të krijojnë makina garash me një vend të veçantë për këtë.
Pionierët e garave tani mund të shihen vetëm në muze, me koleksionistët e pasur dhe në foto. Me kalimin e kohës, makinat e garave u bënë gjithnjë e më shumë, shpejtësia e tyre u rrit dhe interesimi për to u rrit. Sot, garat me motor janë një nga sportet më legjendare në botë.
Makinat e garave janë makinat më të shpejta të ndërtuara me teknologjinë më të fundit. Nga rruga, këto risi aplikohen më pas në prodhimin e "kuajve të hekurt" të zakonshëm. Makinat e garave duhet të jenë të lehta dhe të thjeshta. Prandaj, trupi i këtyre automjeteve është bërë nga lëndë të para ultra të lehta të përdorura në teknologjinë hapësinore. Format aerodinamike lejojnë minimizimin e rezistencës së masës së ajrit dhe zhvillimin e shpejtësive më të larta të mundshme.
Markat më të famshme të makinave të garave janë Ferrari (Itali), Ford (Itali), Porsche (Gjermani), Lotus (Britania e Madhe) dhe të tjera.
Garat janë të ndryshme, dhe makinat ndahen në katër lloje kryesore: për garat me shpejtësi të lartë në pista të shkurtra të drejta - zvarritëse, tip sportiv, serial dhe me rrota të hapura.
Më të njohurat janë makinat e garave të Formula 1 dhe Grand Prix me rrota të hapura. Të dizajnuara sipas modeleve të afërta me ato të krijuara nga Federata Ndërkombëtare e Automobilave, makinat e Formula 1 me peshë rreth 600 kg bazohen në një shasi monokoke dhe një pezullim autonom. Selia e kalorësit është e përqendruar aty ku ai duhet të jetë në pozicionin e shtrirë. Menjëherë pas tij është një motor me 4 ose 6 cilindra me një kapacitet deri në 1200 kuaj fuqi, i aftë për shpejtësi deri në 360 kilometra në orë. Lufta për kampionatin zhvillohet ekskluzivisht në autostrada. Ndërsa makinat më të mëdha dhe më të rënda të garave të klasës Championship, Indy konkurrojnë në pista në formë ovale me një gjatësi prej 1.6 kilometrash. Shpejtësia e tyre maksimale mund të arrijë 368 kilometra në orë.
Modelet amerikane të klasës "Sprint" me peshë rreth 730 kg me një motor serik nga "Chevrolet" 550 janë më të rrezikshmit për gara për shkak të pozicionit të tyre të drejtë dhe të lartë të ndenjëseve, por këto gara janë më spektakolaret. Garat zhvillohen në shtigje asfalti ose shkurre deri në 1.6 kilometra të gjata.
Makinat e vogla të garave me motorë me 4 cilindra janë si makina Sprint në miniaturë. Gara treçerekëshe është edhe më e vogël.
Makinat e prodhimit, ndryshe nga klasi i Formula 1, janë makina të konsumit të modifikuara për gara, të cilat janë gjithashtu të njohura dhe të realizuara në shumë vende të botës. Ky "kalë hekuri" i klasit të madh kombëtar i konvertuar në Shoqatën Kombëtare të Garave të Makinave në Stock është më i miri deri më sot.
Cilen preferoni?
Makinë e vetme (monoposto) e destinuar për pjesëmarrje në garat e makinave, duke përfshirë vendosjen e rekordeve të shpejtësisë (makina rekord garash dhe super-shpejtësie "makina garash"). Firmat e huaja filluan të ndërtonin G. ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
MAKINA GARAVE- makinë e vetme (monoposto), e destinuar. për garat me shpejtësi të lartë në rrugët e unazës së mbyllur (për automjete të tjera). Ai ndryshon nga makinat me peshë të lehtë, motor të fuqishëm, rregullim të rrotave (jashtë trupit), ... ...
makinë garash- lenktyninis automobilis statusas T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kėbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: angl. makinë garash vok. Rennwagen, m rus. makinë garash ... Sporto terminų žodynas
Makinë garash- makinë e vetme për pjesëmarrje në garat e makinave ... Fjalor Automobilistik
mini makinë garash- makinë në miniaturë ose ... Fjalori drejtshkrimor rus
Makinë me rrota të hapura- Makinë garash Mercedes Benz e klasit "Formula 1", 2011 ... Wikipedia
Automobil- (Makinat) Përmbajtja Përmbajtja 1. Historia e makinës së parë 2. Historia e markave Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. Klasifikimi Sipas funksionit Sipas madhësisë Sipas llojit të trupit Sipas zhvendosjes ... ... Enciklopedia e investitorëve
Automobil- Benz Velo një nga makinat e para ... Wikipedia
automobil- emër, m., uptr. shpesh Morfologjia: (jo) çfarë? makinë, çfarë? makinë, (shih) çfarë? makinë çfarë? me makinë, për çfarë? në lidhje me makinën; pl. çfarë? makina, (jo) çfarë? makina, çfarë? makina, (shih) çfarë? makina se sa? ...... Fjalori shpjegues i Dmitriev
AUTOMOBILE- (nga auto ... dhe lat. mobilis celular, i lehte ne levizje) transport. mjet pa pista me rrota ose gjysmë binar, i drejtuar nga i veti. motorri. Me përcaktimin A. mund të jetë pasagjer (makinë dhe autobus), ngarkesë, ... ... Fjalori i madh enciklopedik politeknik
libra
- Eksperimentet franceze "Makina garash" (2290 BB / 21-681),. Makina garash metalike me energji diellore, si një atlet i mirë, ka disa avantazhe njëherësh: forcë, fuqi dhe shpejtësi. Ai gjithashtu ka një shumë të suksesshme ... Blej për 938 rubla
- Lapsa me kapak "Racing car" (1 ndarje, pa mbushje) (PN-1959),. Lapsa me shirit të palosshëm. 1 ndarje, pa mbushje. Përmasat: 190 x 115 mm. Përbërja: karton, 100% poliester. Prodhuar në Rusi…
Ka shumë makina të shkëlqyera garash në botë. Herë pas here shfaqet një makinë që frymëzon botën e sportit për shumë vite. Lavdia e bëmave të këtyre makinave dhe vrapuesve që i drejtuan ato mbetet për shekuj. Bëjnë filma për ta, shkruajnë histori, tradhëtojnë fakte historike gojë më gojë. Gjatë gjithë historisë së gjatë të sporteve motorike, ka pasur shumë makina garash që janë novatore, superiore, të bukura ose ikonike.
Formula 1, DTM, Rally - secila prej llojeve të ndryshme kishte makinat e veta ikonike, shpikjet gjeniale të mendimit inxhinierik nuk kanë kufij. Ne prezantojmë para lexuesve të faqes 10 makina, të cilat, siç supozojmë, janë më legjendarët në botën e garave. Ne e konsiderojmë një ushtrim të kotë për t'i dhënë një vlerësim, ato nuk mund të krahasohen, pasi rëndësia e tyre lidhet drejtpërdrejt me disiplina të ndryshme të motorsportit.
Le ta lëmë ashtu siç është, mjafton të tregojmë faktet dhe të paraqesim Top 10 më legjendarët e të gjitha kohërave sipas rendit alfabetik.
Audi Sport Quattro S1 E2
Në fillim të viteve 1980, Audi dominoi kryesisht garat e garave me versionet e tij të ndryshme të makinave të garave Quattro, pavarësisht se A1, A2 dhe Sport Quattro ishin makina të frikshme për rivalët e tyre, Sport Quattro S1 E2 u bë kurora e përpjekjeve të Audi-t për gara.
Me një motor 2.1-litërsh me pesë cilindra turbocharged që jep 470 kuaj fuqi, S1 E2 ishte një përbindësh i mbipopulluar i mitingut legjendar të Grupit B, i cili e çoi artin e garës në një nivel tjetër. Si të mos mjaftonte kjo, të çmendurit e “pompuan” repartin e tyre deri në 600 kf. Ndoshta një shenjë nga lart ishte ndalimi i Grupit B, i cili nuk e lejoi këtë miting peshën e rëndë të hynte në garë.
Auto Union Lloji C / D Ngjitje Kodrës dhe Lloji C Streamliner
Në mesin e viteve '30 të shekullit XX, Auto Union (i cili ishte anëtar) zhvilloi një program të suksesshëm Grand Prix, në të cilin morën pjesë makinat e garave të tipit A, B, C dhe D. Këto makina të pazakonta për kohën e bënë mesin - pozicioni qendror i motorit. Makinat e tipit A, B dhe C vinin me një motor 16 cilindrash, Lloji D u dallua nga një bllok më modest 12 cilindrash.
Nga numri i përgjithshëm i Auto Union të pazakontë, dallohen dy makina speciale Auto Union Type. Para së gjithash, ishte një model plotësisht i efektshëm. I ndërtuar në krye të tipit C, Streamliner ishte i mbi-projektuar për të përfituar sa më shumë nga motori i tipit C me 560 kuaj fuqi. Gjatë testimit të makinës për Grand Prix në Autobahn në rrugët publike), Streamliner arriti 400 km/h në 1937!
Një vit më pas, të njëjtët inxhinierë të çmendur vendosën të ndërtonin një tip garash tip D me një motor të tipit C për ngjitje në kodra. Për t'u siguruar që e gjithë fuqia gjigante të shkojë në asfalt, makina ishte e pajisur me një grup gomash binjake që ishin instaluar në secilën anë në pjesën e pasme të makinës.
Chaparral 2J
Në botën e egër të garave Can-Am, Chaparral ka ripërcaktuar qasjet standarde për të fituar një avantazh ndaj të gjithë konkurrentëve. Në modelet e mëparshme të makinave të garave të kompanisë, parafango masive aerodinamike u përdorën për këtë, më vonë inxhinierët vendosën të argëtoheshin plotësisht. Chaparral doli me një mënyrë gjeniale për të marrë forcën e kundërt optimale, pavarësisht nga shpejtësia me të cilën lëvizte makina e saj e re 2J. Ai "përmbahej" në kanavacë duke përdorur një vakum.
Dy ventilatorë ishin instaluar në pjesën e pasme të makinës, të drejtuar nga motori i motorit të dëborës dhe thitheshin ajrin nga poshtë pjesës së poshtme të makinës. Fundet në anët e makinës ishin vazhdimisht të pozicionuara një centimetër nga toka falë dizajnit special të pezullimit. 2J kishte një forcë të mirë poshtë. Ajo mundi shumë nga konkurrentët e saj në këtë, por 2J ishte tmerrësisht jo i besueshëm dhe më pas u ndalua nga garat për një vit.
Ford GT40
Historia e garave zhvillohet vazhdimisht, dhe në çdo fazë të zhvillimit, ne mund të vëzhgojmë superheronjtë tanë midis makinave. Disa ndoshta nuk do t'i harrojmë kurrë. Unë u bëra një prej tyre. Supermakina u konceptua pas përpjekjes së dështuar të Fordit për të blerë Ferrarin. GT40 u ndërtua për të eliminuar Ferrarin nga loja e tyre e garave të qëndrueshmërisë. Deri në vitin 1966, qëllimi u arrit, me GT40 që përfundonte 1, 2 dhe 3 në legjendarin 24 Hours of Le Mans. GT40 do të fitojë për tre vitet e ardhshme.
Janë bërë katër versione të ndryshme të GT40: Mark I, II, III dhe IV. Mark I përdori një V8 4.9 litra nga Ford, ndërsa Mark II, III dhe IV kishin një V8 të madh 7.0 litra. Deri më sot, pamja e jashtme e GT40 është një nga më të njohurat në historinë e motorsportit.
Lancia Stratos HF
Në vitet 1970, Lancia bashkëpunoi me Bertone për të krijuar një makinë të re ralli. Për të marrë tërheqjen maksimale në rrotat e pasme, Lancia vendosi të përdorë një plan urbanistik ekzotik të motorit në mes. Në qendër të Stratos HF ishte një V6 2.4-litërsh i huazuar nga Ferrari Dino.
Më shumë se një makinë garash, Stratos HF ka dëshmuar të jetë shumë i suksesshëm në garat në pistat e mitingut. Ai fitoi kampionatet botërore të Rally 1974, 1975 dhe 1976. Edhe pse një tjetër Lancia dhjetë vjet më vonë fitoi edhe më shumë sukses në tubim, ajo nuk pati të njëjtin ndikim vizual që mundi të arrinte Stratos HF.
Mazda 787B
Gjatë viteve, shumë makina kanë fituar podiumet e Le Mans dhe vetëm disa kanë qenë në gjendje ta bëjnë këtë disa herë. Pra, çfarë e bën 787B kaq të veçantë? Kjo është historia klasike e një humbësi që bëhet fitues. Para së gjithash, 787B është makina e vetme japoneze që ka fituar ndonjëherë 24 orë të Le Mans. Deri më sot, prodhuesit japonezë shumë më të fuqishëm si Toyota, Nissan apo Honda nuk kanë qenë kurrë në gjendje ta përsërisin këtë arritje.
Së dyti, Mazda 787B është makina e vetme që fiton në Le Mans. Motori me katër rotorë ishte jo vetëm një instrument i shkëlqyer i fitores, por tingëllonte si një harpë qiellore. 787B nuk ishte makina më e shpejtë në Le Mans, por fitoi falë besueshmërisë dhe ekonomisë së shkëlqyer të karburantit dhe ishte ekonomik. Po, ia detyrova fitoren besueshmërisë dhe ekonomisë, fuqia në makinat e garave nuk është gjëja kryesore.
McLaren MP4 / 4
Në vitin 1988, u krijua dyshja më e mirë e garave në historinë e Formula 1. Ky ishte viti kur Iron Senna iu bashkua Alain Prost në ekip. Në të njëjtin vit, Honda u bë një furnizues motori për McLaren, duke instaluar një motor 1.5 litra turbocharged në McLaren MP4 / 4 të ri.
Të thuash se McLaren dominoi sezonin 1988 do të ishte një nënvlerësim. Nga 16 gara atë vit, McLaren mori 15 pole position dhe fitoi 15 gara! Senna, Prost dhe i sapoardhuri në McLaren, Gerhard Berger, do të vazhdojnë të fitojnë gara gjatë viteve të ardhshme. Por asnjë nga makinat me ngjyrë Marlboro që ndjekin M4 / 4 nuk do të dominojë aq shumë në garë.
Porsche 917
Porsche 917 është një makinë e pazakontë, pasi ka arritur sukses në dy. Fillimisht i krijuar për gara qëndrueshmërie, 917 ka hyrë në shumë gara si 24 Orët e Le Mans. 917 e çimentoi suksesin e saj duke fituar garën legjendare në 1970 dhe 1971, por viti 1972 i dha makinës së garave një surprizë të pakëndshme pasi rregullat e Le Mans ndryshuan, gjë që e bëri automatikisht 917 të vjetëruar.
Në vend që ta hidhte makinën në margjinat e historisë së garave, Porsche e ka kthyer vëmendjen te seria e garave Can-Am. Duke shtuar një turbocharger në V12 të tij të madh, 917 prodhoi rreth 850 kuaj fuqi. dhe çuditërisht fitoi kampionatin e ri të vitit 1972. Në 1973 motori u zgjerua dhe tani 917 mund të "prodhonte" 1500 kf. Makina dominoi plotësisht sezonin e ardhshëm, por një ndryshim në rregullin Can-Am në 1974 tregoi edhe një herë vendin e Porsche 917 në historinë e garave.
Por në kujtesën e fansave, ai nuk u zhvendos në një deponi, përkundrazi, ai shkoi në një muze të famës. Porsche 917 1973 konsiderohet nga shumë vetura më e fuqishme e garave ndonjëherë.
Suzuki Escudo Dirt Trail
Konkursi Ndërkombëtar i Ngjitjes në Kodrën e Pike Peak është i mahnitshëm. Në Pike Peak përpjetë, në thelb nuk ka kufij jashtë kufijve, konkurrentët mund të konkurrojnë me njëri-tjetrin sipas dëshirës. Konkurrenca i lejon drejtuesit, inxhinierët dhe prodhuesit të arrijnë kufijtë e inxhinierisë dhe teknologjisë së automobilave. Nga viti 1992 deri në 2011, ngjitja u dominua nga Nobuhiro "Monster" Taima, i cili fitoi turneun nëntë herë, duke përfshirë gjashtë radhazi, nga 2004 deri në 2011.
E konceptuar si ide në vitin 1995. Makina u quajt Suzuki Escudo Dirt Trail dhe kishte dy motorë turbocharged 2.5-litra V6 - një në pjesën e përparme dhe një në pjesën e pasme. Fuqia totale - 981 HP Fuqia shkoi në të katër rrotat. , krijoi të gjithë forcën kundërthënëse të njohur për njerëzimin, Escudo ishte një përbindësh i krijuar për të kontrolluar një përbindësh. Ai mund të mos jetë makina më e shpejtë që ka sulmuar ndonjëherë një kodër, por ai është thjesht një nga stuhitë më të çmendur atje.
Themeli çimentues i trashëgimisë ishte përfshirja e Suzuki Escudo Dirt Trail në ekskluzivitetin e Gran Turismo.
Tyrrell P34
Si të merrni më shumë kontroll gjatë garave? Është shumë e lehtë të shtosh rrota. Së bashku me rrotat e pasme të mëdha, tipari kryesor dallues i Tyrrell P34 janë katër rrotat e vogla të përparme. Kjo lëvizje e çuditshme në shikim të parë jo vetëm që ishte në gjendje të zvogëlonte zvarritjen dhe të rriste copën e kontaktit të përparmë, por gjithashtu lejoi të "marrë" fuqi shtesë frenimi.
I përgatitur për sezonin e garave të vitit 1976, mutant me gjashtë rrota ka dëshmuar ekspertizën e tij në gara me 10 përfundime në podium. Ai madje fitoi Çmimin e Madh të Suedisë në të njëjtin vit me një përfundim mbresëlënës në vendin e parë dhe të dytë për Tyrrell. Në vitin 1977, makina ra ndjeshëm në sfond dhe përparimet në aerodinamikë e bënë të tepërt dizajnin e gjashtë rrotave nga sezoni 1978.
Gjashtë rrota u bënë shenjë dalluese e Tyrrell, duke e bërë atë një nga makinat më të njohura në motorsport, megjithatë, nuk arriti ta bënte atë më produktivitetin.