Parimi kryesor i funksionimit të motorit të djegies së brendshme. Si e bën motori i brendshëm i djegies

Analiza e zhvillimit të instalimeve të energjisë për transportin rrugor tregon se për momentin, motori i brendshëm i djegies (DVS) është njësia kryesore e energjisë dhe përmirësimi i tij i mëtejshëm ka perspektiva të mëdha.

Motori i djegies së brendshme të makinave është një kompleks i mekanizmave dhe sistemeve që shërbejnë për të transformuar energjinë termike të karburantit të krehjes në cilindrat e karburantit në punën mekanike.

Baza e pjesës mekanike të çdo motor pistoni është mekanizmi i fiksuar (CSM) dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit (MRM).
Përveç kësaj, motorët termik janë të pajisura me sisteme të veçanta, secila prej të cilave kryen funksione të caktuara për të siguruar funksionimin e pandërprerë të motorit.
Këto sisteme përfshijnë:

• sistemi i furnizimit;
• sistemi i ndezjes (në motorët me inflamacion të detyruar të përzierjes së punës);
• sistemi i fillimit;
• sistemi i ftohjes;
• sistemi i lubrifikimit (Sistemi i lubrifikimit).

Secila nga sistemet e listuara përbëhet nga mekanizma, nyje dhe pajisje individuale, dhe gjithashtu përfshin komunikime të veçanta. (Tubacionet ose tubat elektrikë).

Shpikja e motorrit të djegies së brendshme lejoi njerëzimin në zhvillimin për të dalë në mënyrë të konsiderueshme përpara. Tani motorët që përdoren për të kryer energji të dobishme të punës të lëshuara gjatë djegies së karburantit përdoren në shumë sfera të aktivitetit njerëzor. Por përhapja më e madhe e këtyre motorëve ishin në transport.

Të gjitha termocentralet përbëhen nga mekanizma, nyje dhe sisteme që ndërveprojnë me njëri-tjetrin sigurojnë transformimin e energjisë të lëshuar gjatë djegies së produkteve të ndezshme në lëvizjen rrotulluese të boshtit. Është kjo lëvizje dhe është puna e saj e dobishme.

Në mënyrë që të jetë më e qartë, duhet të kuptohet me parimin e funksionimit të forcës së djegies së brendshme.

Parimi i veprimit

Kur djegia e një përzierje të djegshme të përbërë nga produkte të ndezshme dhe ajër, më shumë energji është lëshuar. Për më tepër, në kohën e ndezjes së përzierjes, rritet ndjeshëm në shumën, presioni në epiqendra e ndezjes rritet, në fakt, ekziston një shpërthim i vogël me lirimin e energjisë. Ky proces merret si bazë.

Nëse djegia prodhohet në një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur - presioni që rezulton gjatë djegies do të shtypet në muret e kësaj hapësire. Nëse një nga muret bën të luajtshme, atëherë presioni, duke u përpjekur për të rritur sasinë e hapësirës së mbyllur, do të lëvizë këtë mur. Nëse ju bashkëngjitni disa shufra në këtë mur, atëherë ajo tashmë do të kryejë një punë mekanike - lëviz, ajo do të shtyjë këtë shufër. Duke e lidhur shufrën me një fiksi, kur lëviz, ajo do të bëjë fiksimin e fiksuar në krahasim me boshtin e saj.

Ky është parimi i funksionimit të një njësie të energjisë me djegie të brendshme - ka një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur (mëngë cilindrike) me një mur të vetëm në lëvizje (pistoni). Muri i shufrës (shufra lidhëse) është e lidhur me një fiks (me boshllëk). Atëherë veprimi i kundërt është bërë - një fiksim, duke bërë një kthesë të plotë rreth boshtit, shtyn murin me një shufër dhe kthehet prapa.

Por ky është vetëm parimi i punës me shpjegim në komponentët e thjeshtë. Në fakt, procesi duket disi më i komplikuar, sepse është e nevojshme që fillimisht të sigurohet rrjedha e përzierjes në cilindër, shtrydh atë për ndezjen më të mirë, si dhe të sjellë produktet e djegies. Këto veprime morën emrin e orëve.

Gjithsej 4 orë:

• hyrja (përzierja hyn në cilindër);
• compression (përzierja është e ngjeshur duke reduktuar volumin brenda mëngës pistoni);
• duke punuar (pas ndezjes së përzierjes, për shkak të zgjerimit të saj, shtyn pistonin poshtë);
• lirimin (disharging e produkteve të djegies nga mëngë për furnizimin e pjesës tjetër të përzierjes);

Taket e motorit pistoni

Nga kjo rrjedh nga kjo që një veprim i dobishëm ka vetëm lëvizjet e punës, tre të tjerë - përgatitore. Çdo rrahje shoqërohet nga një lëvizje e caktuar e pistonit. Kur hyrja dhe puna, ajo lëviz poshtë, dhe kur ngjeshur dhe lirohet. Dhe që kur pistoni është i lidhur me boshtin, çdo takt korrespondon me një cep të caktuar të agonorit të boshtit rreth boshtit.

Zbatimi i orëve në motor është bërë në dy mënyra. E para - me kombinimin e orëve. Në një motor të tillë, të gjitha takts janë kryer për një bosht të plotë. Kjo është, gjysma e kthesës së gjunjëve. Boshti në të cilin lëvizja e pistonit lart ose poshtë është e shoqëruar me dy orë. Këta motorë u quajtën 2-strokes.

Mënyra e dytë është taksat e veçanta. Një lëvizje pistoni shoqërohet me vetëm një takt. Si rezultat, që ka ndodhur një cikël i plotë i punës - kërkohet 2 qarkullim në gjunjë. Bosht rreth boshtit. Motorë të tillë morën një përcaktim 4-goditje.

Bllok cilindër

Tani pajisja e motorit të djegies së brendshme. Baza e çdo instalimi është një bllok i cilindrave. Gjithashtu përmban të gjitha përbërësit.

Karakteristikat strukturore të bllokut varen nga disa kushte - numri i cilindrave, vendndodhja e tyre, metoda e ftohjes. Numri i cilindrave që kombinohen në një bllok mund të ndryshojnë nga 1 në 16. Dhe blloqet me një numër të rastësishëm të cilindrave janë të rralla, vetëm një dhe tre cilindra mund të gjenden nga motorët e prodhuar. Shumica e agregateve shkojnë me çiftin e cilindrave - 2, 4, 6, 8 dhe më pak shpesh 12 dhe 16.

Bllok me katër cilindra

Termocentralet me sasi nga 1 deri në 4 cilindra zakonisht kanë cilindra inline. Nëse numri i cilindrave është më i madh, ata vendosen në dy rreshta, ndërsa me një kënd të caktuar të pozicionit të një rreshti në krahasim me tjetrin, të ashtuquajturat termocentralet me pozicionin V-formë të cilindrave. Një vend i tillë bëri të mundur zvogëlimin e dimensioneve të bllokut, por në të njëjtën kohë prodhuesi është më i komplikuar se sa në një vend të rreshtit.

Bllok me tetë cilindra

Ka një lloj tjetër blloqesh në të cilat cilindrat janë të vendosura në dy rreshta dhe me një kënd mes tyre në 180 gradë. Këta motorë u thirrën. Ato gjenden kryesisht në motoçikleta, edhe pse ka makina me një lloj të tillë të njësisë së energjisë.

Por gjendja për numrin e cilindrave dhe vendndodhjes së tyre është fakultative. Ekzistojnë 2 cilindra dhe 4 cilindra motorë me një pozicion V-formë ose të kundërt të cilindrave, si dhe motorët me 6 cilindra me marrëveshje inline.

Përdoren dy lloje ftohjeje, të cilat përdoren në termocentralet - ajri dhe lëngu. Tipari strukturor i njësisë varet nga kjo. Njësia e ftohur me ajër është më pak dimensionale dhe më e lehtë, pasi cilindrat nuk përfshihen në dizajnin e saj.

Një bllok me ftohje të lëngshme është më e komplikuar, dizajni i saj përfshin cilindra, dhe këmisha e ftohjes është e vendosur në krye të bllokut me cilindra. Brenda tij qarkullon lëngun, duke hequr nxehtësinë nga cilindrat. Në të njëjtën kohë, blloku së bashku ftohja e këmishës është një numër i plotë.

Nga lart, njësia është e mbuluar me një sobë të veçantë - kreu i bllokut cilindër (GBC). Është një nga komponentët që ofrojnë një hapësirë \u200b\u200btë mbyllur në të cilën prodhohet procesi i djegies. Dizajni i saj mund të jetë i thjeshtë, pa përfshirë mekanizmat shtesë, ose të komplikuara.

Mekanizmi i fiksuar

Hyrja e dizajnit të motorit, siguron transformimin e lëvizjes reciproke të pistonit në mëngë në lëvizjen e rrotullimit të boshtit. Elementi kryesor i këtij mekanizmi është boshti. Ajo ka një lidhje në lëvizje me bllokun e cilindrit. Një lidhje e tillë siguron rotacionin e këtij boshti rreth boshtit.

Një volant është i bashkangjitur në njërën nga skajet e boshtit. Detyra e handwheel përfshin transferimin e çift rrotullues nga boshti. Meqenëse motori 4-stroke me dy bosht me gunga kthehet për vetëm një gjysmë të kthehet me një veprim të dobishëm - lëvizja e punës, pjesa tjetër kërkon një veprim të kundërt, i cili kryhet nga volanti. Duke pasur një masë të rëndësishme dhe kthim, për shkak të energjisë kinetike të saj, ajo siguron bluarjen e gjunjëve. Bosht gjatë orëve përgatitore.

Rrethi i volitshëm ka një kurorë të dhëmbëzuar, duke përdorur atë po drejton termocentralin.

Nga ana tjetër, bosht është vendosur një veshje me makinë të pompës së naftës dhe mekanizmit të shpërndarjes së gazit, si dhe një fllanxhë për mbylljen e rrotullës.

Ky mekanizëm përfshin edhe shufrat lidhës që sigurojnë transferimin e përpjekjeve nga pistoni në boshtin dhe mbrapa. Mbërthimi në Shatunov Shawn po lëviz gjithashtu duke lëvizur.

Sipërfaqja e bllokut të cilindrit, gjunjët. Shufrat e boshtit dhe lidhjes në vendet lidhëse direkt në mesin e tyre nuk janë në kontakt midis tyre, kushinetat rrëshqitëse janë midis tyre - fut.

Grupi cilindër-piston

Ky grup i sleeves cilindër, pistoni, unaza pistoni dhe gishta janë të përbërë. Është në këtë grup që ndodh procesi i djegies dhe transmetimi i energjisë së nxjerrë për transformim. Djegija ndodh brenda mëngës, e cila në njërën anë është e mbyllur nga kreu i bllokut, dhe nga ana tjetër - pistoni. Pistoni vetë mund të lëvizë brenda mëngës.

Për të siguruar ngushtësi maksimale brenda mëngës, përdoren unaza pistoni që parandalojnë përzierjen dhe produktet e djegies midis mureve të mëngës dhe pistonit.

Pistoni përmes gishtit është i lidhur në mënyrë të lëvizshme me shufrën lidhëse.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Detyra e këtij mekanizmi përfshin një furnizim me kohë të një përzierje të djegshme ose komponentëve të saj në një cilindër, si dhe heqjen e produkteve të djegies.

Motorët me dy goditje si të tilla nuk ka mekanizëm. Ajo ka një përzierje dhe largim të produkteve të djegies të prodhuara nga dritaret teknologjike që janë bërë në muret e mëngës. Dritaret e tilla janë tre-marrje, anashkalim dhe diplomim.

Pistoni, duke lëvizur mbylljen e një dritareje, kjo është duke plotësuar astar me karburant dhe heqjen e gazrave të shpenzuara. Përdorimi i një shpërndarje të tillë të gazit nuk kërkon nyje shtesë, kështu që GBC në një motor të tillë është i thjeshtë dhe vetëm sigurimi i ngushtësisë së cilindrit është përfshirë në detyrën e saj.

Një motor 4-stroke ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit. Karburanti në një motor të tillë furnizohet përmes vrimave të veçanta në kokë. Këto vrima janë të mbyllura me valvula. Me nevojën për furnizim me karburant ose heqjen e gazit nga cilindri, hapet valvula përkatëse. Hapja e valvulave siguron një shapë, e cila me cams e saj në momentin e dëshiruar shtyn valvulën e kërkuar dhe hap vrimë. Disku i shufërit kryhet nga boshti.

Lëndë drusore me rrip dhe makinë zinxhir

Shtrirja e mekanizmit të shpërndarjes së gazit mund të ndryshojë. Motorët janë në dispozicion me rregullimin më të ulët të shufërimit (është në bllokun e cilindrit) dhe vendndodhjen e sipërme të valvulave (në GBC). Transferimi i përpjekjeve nga boshti në valvulat kryhet me anë të shufrave dhe rockers.

Motorët janë më të zakonshëm, në të cilin bosht dhe valvulat kanë vendndodhjen më të lartë. Me një plan urbanistik të tillë, boshti është vendosur edhe në GBC dhe vepron në valvul direkt, pa elemente të ndërmjetme.

Sistemi i furnizimit

Ky sistem siguron përgatitje të karburantit për ta dorëzuar më tej atë në cilindër. Dizajni i këtij sistemi varet nga karburanti i përdorur nga motori. Kryesor tani është karburanti i izoluar nga nafta, me fraksione të ndryshme - benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Në motorët duke përdorur benzinë, ka dy lloje të sistemit të karburantit - karburator dhe injeksion. Në sistemin e parë, formimi i përzierjes bëhet në karburator. Prodhon një dozë dhe ushqimin e karburantit në rrjedhën e ajrit duke kaluar nëpër të, atëherë kjo përzierje tashmë ushqehet me cilindra. Një sistem i tillë i një sistemi dhe karburanti, linjat e karburantit, pompë të karburantit të vakumit dhe karburatorit përbëhen nga një pompë e karburantit vakum.

Sistemi i Carburetor

E njëjta gjë bëhet në makinat e injektimit, por ata kanë një dozë më të saktë. Gjithashtu, karburanti në injektorët shtohen në rrjedhën e ajrit në hundën e hyrjes nëpër hundë. Kjo spërkatje e karburantit të hundës, e cila siguron formacion më të mirë përzierës. Sistemi i injektimit nga tank, pompa e vendosur në të, filtrat, linjat e karburantit dhe ramps karburantit me hundë të instaluar në shumëfishimin e shumëfishtë.

Diesels, furnizimi i komponentëve të përzierjes së karburantit të prodhuar veç e veç. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përmes valvulave përshtatet vetëm ajri në cilindra. Karburanti në cilindra furnizohen veçmas, hundë dhe presion të lartë. Ky sistem përbëhet nga një tank, filtra, pompë të karburantit të presionit të lartë (TNVD) dhe nozzles.

Sistemet e injektorit kohët e fundit u shfaqën, të cilat veprojnë në parimin e sistemit të naftës të naftës - injektor me injeksion të drejtpërdrejtë.

Sistemi i heqjes së gazit të shkarkimit siguron nxjerrjen e produkteve të djegies nga cilindrat, neutralizimi i pjesshëm i substancave të dëmshme dhe një rënie në zë kur rrjedh gazi i shkarkimit. Ai përbëhet nga një shumëfishtë e diplomuar, një rezonator, një katalizator (jo gjithmonë) dhe shall.

Sistemi i lubrifikimit

Sistemi i lubrifikimit siguron fërkime të reduktuara midis sipërfaqeve ndërvepruese të motorit, duke krijuar një film të veçantë që parandalon sipërfaqet e kontaktit të drejtpërdrejtë. Përveç kësaj kryen heqjen e nxehtësisë, mbron elementet e motorit nga korrozioni.

Sistemi i lubrifikimit të pompës së naftës, tankeve të naftës - paletë, pompë nafte, filtri i naftës, kanaleve, me të cilat vaj lëviz për të fërkuar sipërfaqet.

Sistem ftohjeje

Mbajtja e temperaturës optimale të punës gjatë operacionit të motorit sigurohet nga sistemi i ftohjes. Përdoren dy lloje të sistemit - ajri dhe lëngu.

Sistemi i ajrit prodhon ftohje duke defektuar cilindra pastaj ajrit. Për ftohje më të mirë në cilindra, brinjët e ftohjes bëhen.

Në sistemin e lëngët, ftohja prodhohet nga lëngu, i cili qarkullon në një këmishë ftohëse me kontakt të drejtpërdrejtë me muret e jashtme të mëngës. Ky sistem është bërë nga këmisha e ftohjes, pompë uji, termostat, nozzles dhe radiator.

Sistemi i ndezjes

Sistemi i ndezjes zbatohet vetëm në motorët e benzinës. Në motorët me naftë, ndezja e përzierjes është bërë nga compression, kështu që ky sistem nuk është i nevojshëm.

Në makinën e benzinës, ndezja kryhet nga shkëndija që kapërcen në një pikë të caktuar midis elektrodave të qirinjve inkandeshente të instaluara në kokën e bllokut në mënyrë që skaj i saj është në dhomën e djegies së cilindrit.

Sistemi i ndezjes është bërë nga spiralja e ndezjes, distributori (traveri), prizat e instalimeve elektrike dhe shkëndijës.

Pajisje elektrike

Ofron këtë pajisje të energjisë elektrike në bord të auto, duke përfshirë sistemin e ndezjes. Kjo pajisje është bërë gjithashtu dhe ka filluar motorin. Ai përbëhet nga një ACB, gjenerator, starter, instalime elektrike, të gjitha llojet e sensorë, të cilat pasohen nga operacioni dhe statusi i motorit.

Kjo është e gjithë pajisja e motorit të djegies së brendshme. Megjithëse po përmirësohet vazhdimisht, por parimi i tij nuk ndryshon, vetëm janë përmirësuar nyjet dhe mekanizmat individualë.

Zhvillimi modern

Detyra kryesore mbi të cilën autostuesit po luftojnë është një rënie në konsumin e karburantit dhe emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. Prandaj, ata vazhdimisht përmirësojnë sistemin e energjisë, rezultati është paraqitja e fundit e sistemeve të injektimit me injeksion të drejtpërdrejtë.

Janë kontrolluar karburantet alternative, zhvillimi i fundit në këtë drejtim është ende përdorimi i alkoolit si lëndë djegëse, si dhe vajra bimore.

Gjithashtu shkencëtarët po përpiqen të krijojnë prodhimin e motorëve me një parim krejtësisht të ndryshëm të punës. Të tilla, për shembull, është motori Vankel, por ende nuk ka sukses të veçantë.

Për rreth njëqind vjet për rreth njëqind vjet në botë në botë, njësia kryesore e energjisë në makina dhe motoçikleta, traktorë dhe kombinime, teknika të tjera është një motor me djegie të brendshme. Duke ardhur në fillim të shekullit të njëzetë për të zëvendësuar motorët e djegies së jashtme (avull), ai dhe në shekullin e njëzet e një të parë mbetet lloji më i efektshëm i motorit. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë në detaje pajisjen, parimin e funksionimit të llojeve të ndryshme të DV-ve dhe sistemeve kryesore ndihmëse.

Përkufizimi dhe karakteristikat e përgjithshme të punës së motorit

Tipari kryesor i çdo motori me djegie të brendshme është se karburanti është i ndezshëm direkt brenda dhomës së saj të punës dhe jo në media shtesë të jashtme. Në procesin e funksionimit, energjia kimike dhe termike nga djegia e karburantit konvertohet në punë mekanike. Parimi i funksionimit të DVS bazohet në efektin fizik të zgjerimit termik të gazrave, i cili formohet gjatë procesit të djegies së përzierjes së karburantit dhe ajrit nën presion brenda cilindrave të motorit.

Klasifikimi i motorëve me djegie të brendshme

Në procesin e evolucionit, DVS ka ndarë sa më poshtë, të cilat kanë provuar efektivitetin e saj, llojet e të dhënave të motorëve:

• Pistonimotorë me djegie të brendshme. Në to, dhoma e punës është brenda cilindrave, dhe energjia termike konvertohet në një punë mekanike me anë të një mekanizmi të fiksuar që transmeton energjinë e lëvizjes në boshtin. Motorët pistoni ndahen, nga ana tjetër,
• karburatornë të cilin përzierja e karburantit të ajrit është formuar në karburator, injektuar në cilindër dhe flammes atje duke shkaktuar nga priza e ndezur;

• injektuesnë të cilën përzierja shërbehet direkt në shumëfishtë, nëpërmjet nozzles, nën kontrollin e njësisë së kontrollit elektronik, dhe gjithashtu flamified me anë të një qiri;
• naftëNë të cilën ndezja e përzierjes së ajrit të karburantit ndodh pa një qiri, duke shtypur ajrin, i cili është ndezur nga presioni nga një temperaturë më e madhe se temperatura e djegies, dhe karburanti është injektuar në cilindra përmes nozzles.
• Pistoni rrotullues Motorë me djegie të brendshme. Në motorët e këtij lloji, energjia e nxehtësisë konvertohet në një punë mekanike duke rrotulluar gazrat e operacionit të një forme të veçantë dhe rotor profili. Rotori lëviz përgjatë "trajektoren planetare" brenda dhomës së punës me formën e "tetë", dhe shërben si një pistoni dhe koha (mekanizmi i shpërndarjes së gazit) dhe boshti.
• Turbinë me gaz Motorë me djegie të brendshme. Në këto motorë, transformimi i energjisë termike në punën mekanike kryhet nga rotacioni i rotorit me blades të posaçëm në formë pykë, të cilat e drejton boshtin e turbinës.

Më të besueshme, modeste, ekonomike në aspektin e konsumit të karburantit dhe nevojës për mirëmbajtje të rregullt, janë motorë pistoni.

Teknologjia me lloje të tjera DV mund të bëhet në Librin e Kuq. Në ditët e sotme, makina me motorë rrotullues-pistoni bëjnë vetëm Mazda. Një seri me përvojë të makinave me një motor turbinë me gaz prodhuan "Chrysler", por ishte në vitet '60, dhe asnjë nga automakers nuk u kthye në këtë çështje. Në BRSS, motorët e turbinës së gazit u pajisën me tanke "T-80" dhe anijet e uljes "Bison", por në të ardhmen u vendos që të braktisin këtë lloj të motorëve. Në këtë drejtim, le të ndalemi në detaje mbi "fitoi dominimin botëror" të motorëve pistoni të djegies së brendshme.

Strehimi i motorit bashkon në një organizëm të vetëm:

• bllok cilindër, brenda dhomave të djegies së të cilave flakët e përzierjes së karburantit dhe ajrit, dhe gazrat nga kjo djegie çojnë në lëvizjen e pistonëve;
• mekanizmi i fiksuarqë transmeton energjinë e lëvizjes në boshtin;
• mekanizmi i shpërndarjes së gazite cila është projektuar për të ofruar valvola të zbulimit / mbylljes në kohë për marrjen / lirimin e përzierjes së djegshme dhe gazrat e shpenzuara;
• sistemi i paraqitjes ("injeksion") dhe ndezjen ("ndezjen") të përzierjes së karburantit dhe ajrit;
• sistemi për heqjen e produkteve të djegies (gazrat e shkarkimit).

Motor me djegie të brendshme me katër goditje në kontekst

Kur fillon motori, përzierja e ajrit të karburantit është injektuar në cilindrat e saj përmes valvulave të hyrjes dhe të ndezshme atje nga shkëndija e spekulës së shkëndijës. Kur djegja dhe zgjerimi termik i gazrave nga mbingarkesa, pistoni vjen në lëvizje, duke transmetuar punë mekanike në rotacionin e boshtit.

Funksionimi i motorit pistoni të djegies së brendshme kryhet ciklikisht. Këto cikle përsëriten me një frekuencë prej disa qindra herë në minutë. Kjo siguron një rrotullim të vazhdueshëm të transformimit të motorit me gunga.

Përcaktojnë terminologjinë. TACT është një rrjedhë pune që ndodh në motor në një goditje të pistonit, më saktësisht, në një drejtim në një drejtim, lart ose poshtë. Cikli është një litar i orëve të përsëritura në një sekuencë të caktuar. Me numrin e orëve brenda një cikli pune, motori i djegies së brendshme ndahet në dy goditje (cikli është kryer në një qarkullim me gunga dhe dy goditje pistoni) dhe katër goditje (për dy kthesa me gunga dhe katër pistone në këmbë). Në të njëjtën kohë, si në ato dhe në motorë të tjerë, rrjedha e punës shkon në planin e mëposhtëm: Inlet; compression; djegje; Zgjerimi dhe lirimi.

Parimet e funksionimit të DVS

- Parimi i funksionimit të motorit me dy stroke

Kur fillon motori, pistoni është i hipnotizuar nga rrotullimi i boshtit, vjen në lëvizje. Sapo të arrijë pikën e tij të ulët të vdekur (NMT) dhe të vazhdojë me lëvizjen, përzierja e karburantit dhe ajrit furnizohet me dhomën e cilindrit.

Në lëvizjen e saj, pistoni e ngjesh atë. Në kohën e arritjes së pistës së pikës së saj të sipërme të vdekur (NTC), shkëndija nga qiri i ndezjes elektronike ndezin përzierjen e karburantit dhe ajrit. Zgjerimi i menjëhershëm, një palë e djegies së djegies po e shtyn me shpejtësi pistonin në pikën e fundit të vdekur.

Në këtë kohë, hapet një valvul i shkarkimit përmes të cilit gazrat e shkarkimit të ndarjes largohen nga dhoma e djegies. Pas kalimit të NMT përsëri, pistoni rinovon lëvizjen e saj në NTC. Gjatë kësaj kohe, bosht me gunga e bën një kthesë.

Me një lëvizje të re të pistonit, hapet hyrja e kanalit të përzierjes së karburantit dhe ajrit, e cila zëvendëson të gjithë vëllimin e gazrave të shkarkimit, dhe i gjithë procesi përsëritet përsëri. Për shkak të faktit se puna e pistonit në motorë të tillë është e kufizuar në dy orë, ajo bën shumë më pak se në një motor me katër goditje, numrin e lëvizjeve për një njësi të caktuar kohore. Minimizojnë humbjet e fërkimit. Megjithatë, është theksuar energjia e lartë e nxehtësisë, dhe motorët me dy goditje janë të shpejta dhe më të vështira.

Në motorët me dy goditje, pistoni zëvendëson mekanizmin e valvulave të shpërndarjes së gazit, gjatë lëvizjes së saj në disa pika, hapjen dhe mbylljen e gropave të punës dhe lirimin në cilindër. Më e keqja, në krahasim me motorin e katër goditje, shkëmbimi i gazit është disavantazhi kryesor i sistemit të dy goditjeve të FRO. Në kohën e largimit të gazeve të shkarkimit, një përqindje e caktuar jo vetëm e substancës së punës është e humbur, por edhe fuqi.

Sferat e zbatimit praktik të motorëve me dy goditje të djegies së brendshme ishin motoçikleta dhe skuterë; Motors anije, mowers lëndinë, zinxhirët, etj. Teknikë të ulët të energjisë.

Këto disavantazhe janë të privuar nga motor me katër goditje, të cilat, në versione të ndryshme dhe janë instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne, traktorë dhe teknika të tjera. Në to, futja / lirimi i gazrave të përzierje / shkarkimit të djegshëm kryhet në formën e flukseve të veçanta të punës dhe jo të kombinuara me compression dhe zgjerim, si në dy goditje. Me ndihmën e një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, sigurohet sinkronizimi mekanik i valvulave të marrjes dhe shkarkimeve me shtiza. Në motorin e katër goditje, injektimi i karburantit dhe përzierjes së ajrit ndodh vetëm pas heqjes së plotë të gazrave të shkarkimit dhe mbylljes së valvulave të shkarkimit.

Procesi i funksionimit të motorit të djegies së brendshme

Çdo punë e orës është një goditje e pistonit që varion nga maja në pikat e vdekura. Në këtë rast, motori kalon nëpër fazat e mëposhtme të operimit:

• Takti i parë, hyrja. Pistoni e bën lëvizjen nga maja në pikën e fundit të vdekur. Në këtë kohë, shkarkimi ndodh brenda cilindrit, hapet valvula e hyrjes dhe futet përzierja e karburantit. Në fund të marrjes, presioni në zgavrën e cilindrit varion nga 0.07 në 0.095 MPA; Temperatura - nga 80 në 120 gradë Celsius.
• Takti i dytë, compression. Kur pistoni lëviz nga pika më e ulët në të vdekurit e sipërme dhe valvula e marrjes dhe shkarkimit të mbyllur dhe valvula e shkarkimit, përzierja e djegies është e ngjeshur në zgavrën e cilindrit. Ky proces shoqërohet me një rritje të presionit në 1.2-1.7 MPA, dhe temperaturat deri në 300-400 gradë Celsius.
• Takti i tretë, zgjerim. Përzierja e karburantit dhe ajrit është e mbuluar. Kjo shoqërohet me lirimin e një sasie të konsiderueshme të energjisë termike. Temperatura në zgavrën e cilindrit rritet ndjeshëm në 2.5 mijë gradë Celsius. Nën presion, pistoni po lëviz shpejt drejt pikës së tij të ulët. Treguesi i presionit është nga 4 deri në 6 MPA.
• Takti i katërt, lëshimi. Gjatë lëvizjes së kundërt të pistonit në pikën e sipërme të vdekur, hapet një valvul i shkarkimit përmes të cilit gazrat e shkarkimit janë shtyrë nga cilindri në tubacionin e shkarkimit dhe pastaj në mjedis. Treguesit Presioni në fazën përfundimtare të ciklit janë 0.1-0.12 MPA; Temperaturat - 600-900 gradë Celsius.

Sistemet ndihmëse të brendshme të djegies së brendshme

Sistemi i ndezjes është pjesë e pajisjeve elektrike të makinës dhe është menduar. për të siguruar ndezjeFluturimi i karburantit dhe përzierjes së ajrit në dhomën e punës së cilindrit. Pjesët e përbërë të sistemit të ndezjes janë:

• Burim i pushtetit. Gjatë nisjes së motorit, bateria është e tillë, dhe gjatë operacionit të tij, gjeneratori.
• Kaloni, ose kalaja e ndezjes. Kjo është më e hershme mekanike, dhe në vitet e fundit, një pajisje e kontaktit elektrik për furnizimin e një barrierë elektrike është gjithnjë e më e madhe.
• Magazinimi i energjisë. Spirale, ose autotransformer - një nyje e projektuar për të grumbulluar dhe konvertuar energjinë e mjaftueshme për të ndodhur në shkarkimin e dëshiruar midis elektrodave të prizës së shkëndijës.
• Spark Plug (trambler). Një pajisje e dizajnuar për të shpërndarë pulsin e tensionit të lartë nga telat që çojnë në qirinj të secilës prej cilindrave.

Sistemi i ndezjes së DVs.

- Sistemi i hyrjes

Sistemi i hyrjes së hyrjes është projektuar për i pandërprerë ushqej në motor atmosferik ajror Për ta përzier me karburant dhe përgatitjen e një përzierje të djegshme. Duhet të theksohet se në motorët e karburatorit të së kaluarës, sistemi i hyrjes përbëhet nga një kanal i ajrit dhe filtri i ajrit. Dhe kjo eshte. Sistemi i hyrjes së makinave moderne, traktorëve dhe teknikave të tjera përfshijnë:

• Marrje me ajër. Përfaqëson hundën e përshtatshme për çdo formë të veçantë të motorit. Nëpërmjet tij, ajri atmosferik absorbohet brenda motorit, me anë të ndryshimit në treguesit e presionit në atmosferë dhe në motor, ku ka një vakum kur pistonët lëviz.
• Filter ajri. Ky është një material harxhuese e dizajnuar për të pastruar ajrin nga pluhuri dhe grimcat e ngurta që hyjnë në motor, vonesat e filtrave të tyre.
• Valvul. Valvula e projektuar për të rregulluar furnizimin e sasisë së dëshiruar të ajrit. Është aktivizuar mekanikisht duke shtypur pedalin e gazit, dhe në teknikën moderne - me ndihmën e elektronikës.
• Konsum i shumëfishtë. Ai shpërndan rrjedhën e ajrit përmes cilindrave motorik. Për të dhënë rrjedhën e ajrit të shpërndarjes së dëshiruar, përdoren dampers të veçantë të marrjes dhe një amplifikator vakumi.

Sistemi i karburantit, ose sistemi i furnizimit me energji, "përgjigjet" për të pandërprerë karburant i djegshëm Për të formuar një përzierje të karburantit. Sistemi i karburantit përfshin:

• Rezervuar karburanti - Kapaciteti për ruajtjen e karburantit të benzinës ose naftës, me një pajisje të djegshme të gardhit (pompë).
• Tubacionet e karburantit - Kompleksi i tubave dhe hoses, për të cilat "ushqimi" i saj hyn në motor.
• Përzierja e pajisjes së formimit, i.E. Carburetor ose injeksion - Mekanizëm i veçantë për përgatitjen e karburantit dhe përzierjes së ajrit dhe injektimit të tij në akull.
• Njësia e Kontrollit Elektronik (ECU) Përzierja e formimit dhe injektimit - në motorët e injektimit Kjo pajisje "përgjigjet" për punë sinkron dhe efikase në formimin dhe furnizimin e përzierjes së djegshme në motor.
• Pompë e karburantit - Pajisja elektrike për injektimin e linjës së karburantit të benzinës ose naftës.
• Filtri i karburantit - material i harxhueshëm për pastrimin shtesë të karburantit në procesin e transportimit të rezervuarit të saj në motor.

Sistemi i karburantit DVS skemë

- Sistemi i lubrifikimit

Qëllimi i sistemit lubrifikant - Reduktimi i forcës së fërkimit dhe ndikimin e saj shkatërrues në detaje; buf Pjesë të tepërt nxehtësi; heqje Produkte nagara dhe veshin; mbrojtje Metalik nga korrozioni. Sistemi i lubrifikimit të DVS përfshin:

• Carter paletë - tank për ruajtjen e vajit të motorit. Niveli i naftës në paletë kontrollohet jo vetëm me një hetim të veçantë, por edhe një sensor.
• Pompë nafte - shtrëngon vajin nga paleta dhe e furnizon atë në pjesët e dëshiruara të motorit përmes kanaleve të veçanta të shpuara - "Mains". Nën veprimin e gravitetit, vaji rrjedh nga detajet e lubrifikuar poshtë, kthehet në paletën e crankcase, akumulon atje, dhe cikli i yndyrës përsëritet përsëri.
• Filter vaji Mbajnë dhe heq grimcat e vështira nga vaji i motorit, duke rezultuar nga produktet e karbonit dhe veshin. Elementi i filtrit gjithmonë ndryshon në një të re me çdo zëvendësues për vajin e motorit.
• Radiator nafte Designed për të ftohur vajin e motorit, duke përdorur një lëng nga sistemi i ftohjes së motorit.

Sistemi i shkarkimit të DVS shërben për heqjen Shter gaz dhe reduktimi i sëmundjes Puna motorike. Në teknikën moderne, sistemi i shkarkimit përbëhet nga detajet e mëposhtme (në mënyrë të daljes së gazrave të shkarkimit nga motorët):

• SHUME SHUME. Është një sistem i gypave nga hekuri i rezistent ndaj nxehtësisë, i cili merr gazrat e shpërndarjes, duke shuar procesin e tyre primar oscilorativ dhe i dërgon më tej tubit marrës.
• Pritje bori - Ushqimi i lakuar i gazit nga metali rezistent ndaj zjarrit, në popullin e referuar si "pantallona".
• Rezonator, ose, duke folur nga gjuha popullore, "banka" e shallit - kapaciteti në të cilin ndodh ndarja e gazrave të shkarkimit dhe reduktimi i shpejtësisë së tyre.
• Katalizator - Një pajisje e destinuar për pastrimin e gazrave të shkarkimit dhe neutrodin e tyre.
• Shall - Kapaciteti me një kompleks ndarje të veçantë të destinuara për ndryshime të përsëritura në drejtimin e lëvizjes së rrjedhës së gazrave dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmën e tyre.

Sistemi i shkarkimit të DVS

- Sistemi i ftohjes

Nëse ka ende një sistem ftohës frigorifer në motoçikleta, ftohje motorike dhe motoçikleta të lira - një kundër-rrymë e ajrit, atëherë nuk është e mjaftueshme për teknika më të fuqishme. Ajo ka një sistem ftohës të lëngshëm të projektuar për duke marrë ngrohje të tepërt Motor I. ngarkesa e reduktuar termike në detajet e tij.

• Radiator Sistemet e ftohjes shërben për të rimarrë nxehtësinë e tepërt në mjedis. Ai përbëhet nga një sasi e madhe e tubave të aluminit të lakuar, me brinjë për transferim shtesë të nxehtësisë.
• Tifoz Designed për të rritur efektin e ftohjes në radiator nga rrjedha e ajrit të afërt.
• Pompë uji (POMP) - "ndjek" lëngun e ftohjes në qarqet "të vogla" dhe "të mëdha", duke siguruar qarkullimin e saj përmes motorit dhe radiatorit.
• Termostat - Një valvul i veçantë që siguron temperaturën optimale të ftohësit duke e drejtuar atë me "rrethin e vogël", duke anashkaluar radiatorin (me një motor të ftohtë) dhe me "rrethin e madh", përmes radiatorit - kur motori është ndezur.

Puna koherente e këtyre sistemeve ndihmëse siguron kthim maksimal nga motori i brendshëm i djegies dhe besueshmëria e tij.

Në përfundim, duhet të theksohet se në të ardhmen e parashikueshme, pritet shfaqja e konkurrentëve të denjë në motorin e djegies së brendshme. Ekziston çdo arsye për të argumentuar se në formën e saj moderne, të përmirësuar, do të mbetet një pakicë e motorit në të gjithë sektorët e ekonomisë globale për disa dekada.

Motori i Brendshëm i Djegjes (DVS) quhet motori në të cilin djegia e karburantit ndodh direkt brenda dhomës së punës. Është agregatë të tillë të përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave, duke siguruar transformimin e energjisë termike nga djegija e karburantit në forcë mekanike.

Metoda e kryerjes së ciklit të punës mund të ndodhë në një orë, ose në dy orë. Prandaj, dy goditje dhe me katër goditje dallohen. Një orë quhet goditje e pistonit midis dy pikave të vdekura, me një rrotullim të boshtit 180 gradë.

Parimi i veprimit

Parimet e secilës prej llojeve të motorëve janë disi të ndryshëm. Në një motor me dy goditje për një kthesë, cikli operativ është përfunduar në dy faza - për shkak të ngjeshjes dhe zgjerimit. Valvulat në një pajisje të tillë mungojnë, dhe funksioni i tyre kryen pistonin. Lëvizja e saj siguron hapjen dhe mbylljen e dritareve të spastrimit.

Fluksi i punës në motorin e katër goditje ndodh në katër faza. Në të njëjtën kohë, procese të tilla shtohen në compression dhe zgjerim si hyrja në të parën dhe lirohet në fazat e katërt, respektivisht.

Dallimi kryesor në motorët e tillë janë mekanizma të shkëlqyeshëm të shkëmbimit të gazit, i.e. Furnizimi me karburant për cilindra dhe heqja e gazrave të shkarkimit. Dizajni i agregateve me katër goditje përfshin një mekanizëm të shpërndarjes së gazit që siguron hapjen dhe mbylljen e valvulave në disa pika në kohë. Në motorët me dy goditje, cilindrat zbrazen dhe plotësohen në momentet e compression dhe orët e zgjerimit.

Video: Pajisja dhe si funksionon motori i brendshëm i djegies

Pajisje të përgjithshme të dvs

Sipas llojit të transformimit të energjisë termike, të gjithë motorët mund të ndahen në lloje të tilla:

• Pistoni. Në agregatet e tilla, djegia e karburantit ndodh në cilindra, dhe për shkak të lëvizjes reciproke të pistonit për shkak të mekanizmit lidhës me fiksime, energjia termike konvertohet në mekanike;
• Rrotullues-pistoni. Energjia konvertohet duke rrotulluar rotorin me një profil të posaçëm në kurriz të gazeve të punës;
• Turbinë me gaz. Në motorë të tillë, transformimi i energjisë ofron një rotor me blades në formë pykë.

Më të njohurat dhe kërkesa në mesin e të gjitha llojeve të agregateve është motor pistoni, për shkak të shkathtësisë së saj, aftësinë për të nisur shpejt dhe mundësinë e punës me lloje të ndryshme të karburantit.

Pajisja e përgjithshme DVS përfshin njësinë e njësisë, si dhe dy lloje të mekanizmave - të lidhur me fiksim dhe shpërndarje të gazit. Përveç kësaj, ajo përmban një numër sistemesh - të ushqyerit, ndezjen, fillimin, ftohjen dhe lubrifikimin. Të gjitha sistemet e listuara përbëhen nga nyjet dhe mekanizmat e caktuar, si dhe elementet e nevojshme të komunikimit.

E rëndësishme! Vetëm për shkak të zbatimit të koordinuar të mekanizmave dhe sistemeve të funksioneve të tyre siguron funksionimin e pandërprerë të motorit.

Mekanizmi i fiksuar

Lëvizja për përkthim ciklik i pistonit të përshkruar prej tyre kur lëviz në cilindër duhet të transformohet në lëvizjen rrotulluese të boshtit. Është ky veprim që sigurohet nga mekanizmi i fiksimit (CSM).

Dizajni i një mekanizmi të tillë përfshin komponentët lëvizës - pistonat, unazat e pistonit, gishtërinjtë, shufrat lidhëse, volinën dhe boshtin. Gjithashtu, KSHM përfshin elemente fikse - një bllok cilindrash dhe një copë litari, një kokë cilindri, cilindra, crankcase, paletë. Përveç kësaj, pajisja përfshin elemente të ndryshme të fasteners, fiksim dhe kushineta shufra lidhëse.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Falë mekanizmit të shpërndarjes së gazit (MRM), duke ushqyer me kohë tek cilindrat në varësi të llojit të ajrit të motorit ose të karburantit dhe përzierjes së ajrit, si dhe lirimin në sistemin e shkarkimit të gazit të shkarkimit.

Interesante! Falë zbulimit në kohë ose mbylljes së valvulave të kohës, sigurohet operacioni i pandërprerë i mekanizmit.

Përbërja e dizajnit TRG përfshin nyje dhe mekanizma të tillë:

• Shufër me shufër. Hedh hekuri ose çeliku element që hap ose mbyll valvola.
• Shtytësit. Siguroni transferimin e përpjekjeve për valvulat nga cams.
• Valves marrjes dhe shkarkimit. Ndoshta furnizoni përzierjen në dhomë, dhe gjithashtu hiqni gazrat e shkarkimit. Në varësi të diametrit të kokës, valvulat e marrjes dhe shkarkimit ndryshojnë. Përveç kësaj, koka e valvulave të marrjes është një shtresë e kromit, dhe kreu i shkarkimit është bërë nga çeliku rezistent ndaj nxehtësisë.
• Shufra. Falë të cilave ka një përpjekje nga shtytësit në shufra.
• GRM Drive, i cili siguron hapjen dhe mbylljen e valvulave, për shkak të transferimit të rrotullimit të boshtit në shufër me gerga. Makina mund të përdoret si rrip dhe zinxhirin e kohës, si dhe pajisjen e gear.

Sistemi i furnizimit

Ky sistem përfshin pajisje të tilla si elemente të destinuara për ruajtjen e karburantit, pajisjeve të pastrimit të ajrit, kuvendeve që ofrojnë pastrim dhe furnizim me karburant, si dhe instrumente për përgatitjen e përzierjes së karburantit.

Ushqimi i energjisë DVS janë:

• Rezervuari i karburantit dhe ushqimi;
• Filtri i karburantit dhe pompë;
• Filter ajri;
• Carburetor, monofrying ose injeksion, në varësi të sistemit të furnizimit me energji elektrike.

Interesante! Në sistemet e energjisë injeksion, funksionimi i injektuesve të karburantit kryen një pajisje elektronike - njësia e kontrollit, e cila përfshin sensorë të ndryshëm të kontrollit.

Funksionet kryesore të sistemit të karburantit janë:

• Furnizimi me karburant nga rezervuari;
• Karburantin e filtrimit;
• Formimi i një përzierje të djegshme;
• Duke ushqyer përzierjen në cilindra.

Sistemet e karburantit ndryshojnë në varësi të llojit të karburantit të përdorur: në njësitë e naftës të injektimit në dhomë, ka një presion të lartë, për të cilin përdoret pompë e karburantit me presion të lartë.

Sistemi i ndezjes

Funksioni kryesor i këtij sistemi është të ushqejë shkëndijën në qirinj të ndezjes në një pikë të caktuar në kohë. Sistemet e ndezjes janë tre lloje kryesore:

• Kontakt. Krijimi i pulses ndodh në kohën e thyerjes së kontakteve.
• Jo-kontakt. Pulses së kontrollit krijon një pajisje të kontrollit të tranzitorit.
• Sistemi i ndezjes së mikroprocesorit kontrollohet nga një pajisje elektronike.

Elementet kryesore të sistemit janë:

• Burimi i pushtetit;
• Kaloni ndezjen;
• Pajisja e ruajtjes;
• Kandele;
• Sistemi i Shpërndarjes;
• Tela me tension të lartë.

Parimi i funksionimit të këtij sistemi bazohet në akumulimin e spirales së ndezjes së tensionit me karakteristika të ulëta dhe konvertimin e tij në të lartë. Pas transferimit të energjisë së akumuluar në qirinjtë e ndezjes, dhe shkëndija në pikën e kërkuar është ndezur karburantin dhe përzierjen e ajrit.

Filloj

Komponentët kryesorë të sistemit të sistemit të fillimit të DVS janë:

• Starter;
• Bateri akumuluese;
• Kaloni ndezjen.

Ky sistem siguron një fillim të përshtatshëm, të besueshëm dhe të shpejtë të motorit pavarësisht nga kushtet e përdorimit të makinës.

Ftohës

Funksionimi i sistemeve dhe inxhinierëve të motorit pa organizimin e heqjes së nxehtësisë së tepruar nuk është e mundur, pasi puna e tyre është konjuguar me një regjim të rritur të temperaturës. Qëllimi kryesor i sistemit të ftohjes është zvogëlimi i temperaturës së elementeve të punës të motorit.

Interesante! Nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë sistemi i ftohjes gjithashtu merr pjesë në organizimin e ftohjes së lëngjeve të transmisionit.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të sistemeve të ftohjes në DV:

• Lëng;
• Ajrore.

Përveç funksioneve bazë, sistemi i ftohjes është përgjegjës për:

• Funksionimi i sistemit të ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar;
• Vaj ftohës në sistemin e lubrifikantit;
• Gazrat e ftohjes në sistemin e shkarkimit.

Më e zakonshme është sistemi i ftohjes së lëngshme, i cili lehtësohet nga ftohja uniforme dhe efikase e nyjave dhe mekanizmave, si dhe një nivel i ulët i zhurmës kur punon.

Elemente të rëndësishme të sistemit të ftohjes janë:

• Radiator i lëngët;
• Radiatori i naftës;
• Shkëmbyesi i nxehtësisë;
• Tifoz;
• Pompë centrifugale;
• Rezervuari i zgjerimit;
• Termostati.

Një material i rëndësishëm harxhuese, për shkak të të cilit sigurohet ftohja, është lëngu i punës - antifriz.

Sistemi i lubrifikimit

Funksionimi i mekanizmave dhe komponentëve të DV-ve ndodh në kushtet e fërkimit të vazhdueshëm të elementeve. Kjo ndikon negativisht në gjendjen e tyre, duke shkaktuar veshin dhe reduktimin e karakteristikave operacionale të njësisë. Është për të parandaluar fenomenet e tilla negative në dizajnin e DVS që përfshin sistemi i lubrifikimit. Është e kombinuar, i.e. Përzierjen e vajit të motorit me karburant.

Elementet kryesore të sistemit të lubrifikimit DVS janë:

• Filtri i naftës dhe pompë;
• Paletë;
• Gardh;
• Konturet që sigurojnë furnizimin me vaj ndaj elementeve.

Me ndihmën e një pompë të naftës, nafta është shërbyer në filtër, dhe pastaj shpërndahet midis nyjeve dhe kanaleve të lubrifikimit. Ky proces vazhdimisht po ndodh, dhe për shkak të pranisë së sensorëve të veçantë, monitorohet presioni në sistem.

Akordim

Për të rritur karakteristikat operacionale të motorit, përmirësimet e saj dhe për të rritur çift rrotullues, kjo procedurë përdoret si akordim. Llojet kryesore të akordimit janë:

• Cilindër i mërzitshëm, i cili kontribuon në një rritje të dhomës së djegies së karburantit, i cili pak rrit aftësitë e energjisë të njësisë.
• Instalimi i turbinës, i cili siguron një rritje të fuqisë dhe efikasitetit të motorit;
• Tuning chip është një rritje në karakteristikat operacionale duke ndryshuar funksionimin e pjesës elektronike të njësisë së kontrollit.
• Instalimi i azotit Zaksi, i cili kontribuon në një rritje të ndjeshme të fuqisë motorike.

Si rregull, akordimi kryhet vetëm në rastin e shëndetit të plotë të Kuvendit dhe mekanizmave të njësisë së energjisë dhe duhet të kryhet nga mjeshtrat e kualifikuar të shërbimit të makinave.

Për funksionimin e pandërprerë dhe efikas të motorit, ju duhet t'i kushtoni vëmendje çdo ndryshimi dhe diagnostikoni në kohë dhe pajisjet e riparimit.

Kjo shënim shpesh mund të gjendet në faqet e dedikuara për temat e automobilave, dhe jo më kot. Në fund të fundit, nuk ka asgjë të vështirë për të deshifruar këtë shkurtim, por do të thotë se ky është një motor miqësor me djegie të brendshme. DVs versionin e saj të shkurtuar. Kjo është e ashtuquajtura makinë termike, tipari kryesor i të cilit është transformimi i energjisë kimike, në punën mekanike, duke kryer një listë të caktuar të punimeve, sipas rendit të duhur.

Ka disa lloje të motorëve: pistoni, turbina me gaz dhe pistoni rrotullues. Natyrisht, aktualisht i famshëm dhe popullor, ky është një motor pistoni. Prandaj, disassembly dhe studimi i parimit të punës do të konsiderohet pikërisht në shembullin e saj. Dhe në skemën e përgjithshme dhe natyra e punës për të tre llojet kanë një parim të ngjashëm.

Ndër avantazhet kryesore të motorrit të paraqitur, i cili u përdor gjerësisht, mund të vihet në dukje: shkathtësi, autonomi, kosto, peshë të ulët, kompaktësi, multi-karburant.

Por pavarësisht një përqindjeje kaq mbresëlënëse të anëve pozitive, të metat janë gjithashtu të mjaftueshme. Këto përfshijnë nivelin e zhurmës, frekuencën e lartë të rrotullimit të boshtit, toksicitetin e gazrave të prodhuara, një burim të vogël, një normë pune të vogël të punës.

Në varësi të llojit të karburantit të përdorur, naftë dhe benzinë \u200b\u200bdallohen. Këto të fundit janë më të kërkuar dhe të njohura. Ndër karburantet alternative, gazi natyror mund të përdoret, karburantin e të ashtuquajturit grup alkool - etanol, metanol, hidrogjen.

Më premtuese në të ardhmen, mund të jetë një motor hidrogjeni që, duke pasur parasysh tani rritjen e vëmendjes ndaj ekologjisë. Në fund të fundit, ky motor nuk ka emetime të dëmshme. Përveç motorit, hidrogjeni përdoret për të prodhuar energji elektrike për mekanizmat e karburantit të makinave.

Pajisje dvs

Ndër elementet kryesore të DVS vlen të dallosh ndërtesën kryesore, dy mekanizma kryesore (shpërndarjen e gazit dhe kurbën), si dhe një numër sistemesh ngjitur në formimin e karburantit, marrjes, ndezjes, ftohjes, kontrollit, lubrifikimit, diplomimit .

Strehimi është i kombinuar me një bllok cilindrash dhe një bllok të bllokut. Mekanizmi i kurbës ju lejon të transformoni lëvizjet e pistonit reciprok në mocionet rrotulluese të boshtit. TRM siguron furnizim me kohë të ajrit ose karburantit në sistem, si dhe lirimin e gazrave të shkarkimit.

Sistemi i marrjes është përgjegjës për fuqinë e motorit me ajër dhe karburantin për karburant. Puna e përbashkët e këtyre sistemeve ose komplekseve, siguron formimin e të ashtuquajturit lëndë djegëse dhe ajrore. Vendi kryesor në sistemin e karburantit është caktuar në sistemin e injektimit.

Ndezja kryen ndezjen e detyruar të përzierjes së mësipërme në motorët e benzinës. Në naftë, procesi është pak më i thjeshtë, pasi përzierja është vetë-ndezje.

Lubrifikimi ju lejon të hiqni tensionin nga pjesët midis të cilave ndodh fërkimi. Për të ftohur mekanizmat dhe pjesët në kohë, sistemi i ftohjes korrespondon me sistemin e ftohjes. Disa nga funksionet e rëndësishme kryejnë një sistem shkarkimi, i cili lejon heqjen e gazrave të shpenzuara, dhe gjithashtu zvogëlon zhurmën dhe toksicitetin e tyre.

Gjykata, domethënë, sistemi i kontrollit të motorit siguron kontroll elektronik dhe kontroll, të gjitha sistemet motorike dhe komplekset ngjitur.

Parimi i veprimit

Parimi i funksionimit bazohet në efektin e zgjerimit të gazit nën ndikimin e nxehtësisë që del gjatë djegies së përzierjes nga një sistem i karburantit të ajrit. Për shkak të kësaj, pistonat në cilindra po lëvizin.

Punimet në të gjitha motorët pistoni kryhen ciklike. Kjo është, çdo cikël ndodh për një palë bosht rolver dhe, në përputhje me rrethanat, përfshin katër orë. Të ashtuquajturat motorë me katër goditje. Lista e orëve: Inlet, compression, lëvizja e punës, lirimin.

Kur kryhet puna e hyrjes dhe goditja e punës, lëvizja e pistonit kryhet në drejtim të fundit. Për shkak të kësaj, cikliciteti nuk përkon në secilën prej cilindrave. Me këtë në mendje, është arritur butësia dhe uniformiteti i motorit. Ka motorë me dy goditje, në to një cikël me djegie përfshin vetëm ngjeshjen dhe lëvizjen e punës.

Tact

Gjatë këtij takimi, të dy sistemet (hyrja dhe karburantet) ofrojnë formimin e masës së ajrit të karburantit. Duke pasur parasysh konfigurimin e ndryshëm të motorëve dhe dizajnit, formimi i përzierjes mund të ndodhë direkt në shumëllojshmërinë e marrjes ose në vetë dhomën e djegies. Në momentin kur ndodh valvulat e marrjes së GDM, ajri ose tashmë përzierja e karburantit dhe ajrit lëviz drejtpërdrejt në dhomën e djegies, nën ndikimin e forcës së shkarkimit gjatë lëvizjes së pistonit.

Compression

Gjatë ngjeshjes, valvulat përkatëse të marrjes mbivendosen, dhe përzierja e karburantit është e ngjeshur në cilindra.

Punoj

Kjo rrahje shoqërohet me formimin e një flakë, në varësi të llojit të karburantit, siç është përmendur tashmë me forcë ose në mënyrë të pavarur. Si rezultat, formimi i një numri të madh të gazrave. Dhe ata nga ana e tyre janë vënë në pistoni vetë, duke e detyruar atë. Dhe në sajë të mekanizmit të lidhjes me fiksime, lëvizja e pistonit konvertohet në lëvizjen e rrotullimit, e transmetuar në boshtin, ky i fundit përdoret nga ana tjetër për të lëvizur makinën.

Release TACT

Gjatë punës së taktit të fundit, hapen valvulat e shkarkimit të mekanizmit përmes të cilit janë hequr gazrat e shpenzuara. Në të ardhmen, është kryer pastrimi i tyre, reduktimi i zhurmës dhe ftohja. Më pas, gazrat dërgohen në atmosferë.

Nëse analizoni plotësisht informacionin tuaj të lexuar, ju mund të kuptoni pse trashëgimia e DV-ve ka një efikasitet të vogël. Gjegjësisht, 40%, është shumë punë e kryer në një kohë të caktuar gjatë operimit të një cilindri. Pjesa tjetër në të njëjtën kohë siguron hyrjen, compression dhe lirimin në përputhje me rrethanat.