Cilat janë makinat garuese. Cili është ndryshimi midis një makine garash dhe një makine sportive

"Whatfarë ruse nuk ka dëshirë të drejtojë shpejt!" Kjo shprehje ka lënë prej kohësh kufijtë e Atdheut tonë. Ndoshta edhe zezakët në Xhamajka e kuptojnë se çfarë do të thotë. Ata gjithashtu e kuptojnë se një udhëtim i shpejtë është thjesht i pamundur pa një makinë të shpejtë. Por jo të gjithë mund ta dallojnë një makinë sportive nga një gara. Le të përpiqemi të kuptojmë të gjitha hollësitë.

Farë është një makinë sportive

Makina sportive - ky emër përfshin një listë të konsiderueshme të makinave të llojeve të ndryshme sportive. Vetë emri përbëhet nga dy pjesë - fjalët në anglisht "sport" dhe "car". Një makinë sportive është mjaft e lehtë për të llogaritur në mesin e masës së makinave të tjera. Si rregull, makinat sportive janë kryesisht dy vetura makina, megjithatë, ekzistojnë edhe katër vende. Gjëja e dytë që makinat sportive ndryshojnë nga makinat për një audiencë të gjerë është shpejtësia e lartë. Përveç kësaj, ata kanë një formë të veçantë të trupit dhe ulje.

Në terma të përditshëm, një makinë sportive është makina më e zakonshme me shpejtësi të shtuar dhe një pamje disi specifike. Këto makina janë fituar kryesisht për të theksuar situatën në shoqëri. Kostoja e tyre është më e lartë se ajo e makinave të thjeshta, kështu që kjo blerje tregon edhe gjendjen financiare të pronarit.

Shpesh një makinë e tillë është një sportive sportive me dy dyer ose kupë. Sidoqoftë, ka devijime nga rregulli. Mund të jetë një kapak (Ford Focus ST), dhe një sedan (Bentley Continental).

Ndihmë!   Përkundër faktit se makina të tilla janë të destinuara për rrugë publike, ato kanë një pezullim më të fortë dhe një numër të madh ingranazhesh.

Klasifikimi i makinave sportive

Duke pasur parasysh një gamë mjaft të gjerë të automjeteve të kësaj klase, u identifikuan disa grupe. Kur ndaheni në to, merren parasysh kritere të tilla si shpejtësia, kostoja dhe niveli i ekskluzivitetit. Nuk ka asnjë klasifikim të qartë.

Janë veçuar "Supercars" dhe "Hypercars". Por në shumicën e rasteve, askush nuk mund të dallojë dallimet thelbësore midis këtyre makinave.

Makina sportive

Në këtë rast, emri nuk përfaqëson një grup të përgjithësuar, por tregon vetëm hapin e parë në hierarkinë e makinave sportive. Ato janë mjaft të përballueshme dhe kanë një orientim të veçantë sportiv.

Përfaqësuesit e familjes:

Makina për garat e qytetit

Ky lloj makine karakterizohet me fuqi të shtuar. Vlen për gradën tjetër. Sidoqoftë, emri "gara" nuk është plotësisht i vërtetë në këtë rast, pasi përcakton vetëm makina për gara. Prandaj, veturat e tilla klasifikohen si një specifik i makinave sportive.

Përfaqësuesit e familjes:

Supercars

Karakteristikat kryesore janë pamja tronditëse dhe një tavan me shpejtësi mbi 300 kilometra në orë.

Ata shokojnë, para së gjithash, me vlerën e tyre. Ndonjëherë ata besojnë se çmimet e tyre mbivlerësohen qëllimisht për t'i bërë ato më ekskluzive.

Përfaqësuesit e familjes:

Makina ekzotike

Ata dallohen për karakteristikat e tyre ekstreme dhe jo më pak kosto ekstreme.   Ata janë super të lakmuar, veçanërisht sepse ato lëshohen në sasi të kufizuar.

Përfaqësuesit e familjes:

hypercar

Makina shumë të shpejta, të rralla dhe ekskluzive.   Për përshkrimin e tyre, përkufizimi i "shumë më të mirëve në të gjithë botën!" Është më i përshtatshëm. Nëse mund të ndizni një cigare nga një copë letër në njëqind "dollarë", kjo nuk do të thotë që ju jeni në gjendje të merrni vetë një hipercar. Për të blerë vetë një "makinë" të tillë, duhet të qëndroni në linjënë pak vite.   Modeli ende nuk është hedhur në prodhim, dhe tashmë ka një numër të madh të aplikacioneve nga ata që duan të blejnë atë.

Përfaqësuesit e familjes:

Karakteristikat e makinave garuese

Makinat garuese lëshohen vetëm për pjesëmarrje në gara.   Përkundër kësaj, një numër i madh i prodhuesve të kësaj klase të veturave kanë modele që në mënyrë organike kombinojnë rehati dhe ergonomi të dizajnit me performancë të shpejtë.

Makinat garuese kanë një strukturë unike, një trup shumë të lehtë. Ata nuk kanë një numër kontrollesh, si dhe sisteme të sigurisë. Kjo e bën makinën më të lehtë. Nëse makinat sportive janë të dizajnuara për përdorim të përditshëm, atëherë modelet e garave nuk lëvizin përgjatë rrugëve të zakonshme.

Jeta e garave kërkon shpejtësi shumë të lartë dhe aerodinamikë të shkëlqyeshme. Prandaj, vetëm lidhjet me cilësi të lartë përdoren në dizajn, dhe pesha është lehtësuar në maksimum.

Modelet më të mira të makinave garuese

Ka shumë vetura të klasës garë që mund të plotësojnë plotësisht të gjitha nevojat e një piloti profesional. Në vitin 2007, KTM prezantoi një model unik - X-Bow. Zhvillimi u krye në lidhje me shqetësimin Audi. Makina ka një strukturë unike. Ka një motor me një kapacitet 240 kuaj fuqi. Shpejtësia e tavanit është 250 kilometra në orë, dhe nëse vendosni goma të veçanta në të, atëherë shpejtësia mund të rritet në 290 kilometra në orë.

Dallimet midis një makine sportive dhe një makine të rregullt

Nën emrin "makinë sportive" është një listë mjaft e madhe e makinave. Ato kanë tipare dalluese që duhet të dini.

Një nga gjërat kryesore është një motor i fuqishëm që ka aftësinë të përshpejtojë një makinë në një kohë të shkurtër në shpejtësi të mëdha. Përveç kësaj, në versionin klasik ka vetëm dy dyer, një ulje të ulët dhe trupi është disa herë më i lehtë kur krahasohet me makinat e zakonshme të qytetit. Sidoqoftë, kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh mund të gjeni makina sportive me dy dyer.

Mendimi i gabuar është se një makinë sportive dhe një makinë garash janë një dhe e njëjta. Sport quhet vetëm ajo veturë, e cila prodhohet në seri. Përveç kësaj, çdo makinë sportive duhet të jetë e regjistruar, duhet të ketë një targë.

Dallimi midis sporteve dhe makinave garuese

Makinat që marrin pjesë në gara nuk ndryshojnë në pamje nga opsionet serike.

Trupi i modelit sportiv për garat praktikisht nuk ka dallime nga modelet që lejohen në rrugët e qytetit. Por, përkundër kësaj, ka ende dallime. Le të shohim ndryshimet midis makinave sportive nga modelet e montimit serik.

Përfaqësuesit e versioneve të prodhimit kanë një veprim pothuajse të heshtur, por ato garuese kanë një zhurmë të fortë.   Duke kaluar vrapin, ata bëjnë një tingull prej 100 decibelësh.

Ndihmë!   Avionët prodhojnë një tingull prej 140 decibelësh dhe 150 decibelë janë të rrezikshëm për aparatin e dëgjimit të një personi.

Prodhimi serik i automjeteve është gjithmonë nën dritare ose në garazh. Ju mund të uleni dhe të hipni në të në çdo kohë. Makinat garuese janë çmontuar jashtë konkurrencës në mënyrë që teknikët të mund t'i shërbejnë dhe t'i riparojnë ato.

Versioni garues peshon shumë më lehtë se ai i rregullt. Kjo bën të mundur arritjen e shpejtësisë së lartë dhe përshtatjen në një kthesë pa asnjë problem.

Një makinë sportive eliminon të gjitha pjesët e panevojshme, dhe disa makina me qëllim e bëjnë atë më të lehtë.

Ndihmë!   Versioni garues i BMW E90 ka një masë prej 1 t 200 kg, përfshirë shoferin. Dhe versioni serik është dyqind kilogramë më shumë dhe pa marrë parasysh peshën e shoferit.

Versione serike përdoren për të transportuar pasagjerë dhe bagazhe. Në një makinë garash ka vetëm një vend për një pilot.

Natyrisht, këto nuk janë të gjitha dallimet. Ende mund të hulumtoni me qëllim të gjitha karakteristikat teknike të një dhe përfaqësuesit tjetër të "kuajve" me katër rrota.

Nëse futbolli është i lodhur, mos nxitoni të dilni nga TV.

Shtretër, tualete, tullumbace, kositëse për lëndinë, madje edhe arkivole dhe kunguj - që thjesht nuk shërbejnë si makina garash! Por makinat janë akoma më të njohurat. Por çfarë lloji dhe si të konkurrosh mbi to është gjithashtu një zgjedhje e madhe. Së bashku me Discovery Channel, do të flasim për pesë lloje kryesore të garave automobilistike. Pse do të ishte kjo? Dhe fakti që në Discovery Channel po afron fundi i "Javës së Shpejtësisë". Personazhet e saj janë gati për të gdhendur shkëndija nga pista për hir të fitores.

Numri 1. Gara e unazave

Championship Championship IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

rrugë:

pista garash shtëpie e konfigurimit kompleks me një numër të madh kthesash.

Në letër, kushtet janë të thjeshta: ju duhet të vozitni disa xhiro më shpejt se rivalët tuaj dhe të përfundoni me sukses kthesat. Por në realitet, të gjitha këto hairpins, kulme, Esk dhe çikane sjellin pilotët dhe spektatorët shumë adrenalinë. Garat në unazë janë ato që ëndërrojnë të gjithë: shpejtësia, topat e zjarrit me një tufë butonash, pantallona të gjera që nuk marrin lëndë djegëse të djegur, zhurmë të motorëve, goma gërvishtëse ... Në përgjithësi, është muzika mjaft e një njeriu.

Formula 1 - qarku legjendar garues i klasës së stilistëve në makina garash me rrota të hapura, të cilat burojnë nga garat britanike të kalit. Ky është kampionati botëror, ku gjithçka është më shumë: makinat më të shpejta, buxhetet më të mëdha, pilotët më të suksesshëm dhe ekipet inxhinierike më të ftohta që po luftojnë për Kupën e tyre të projektuesve. Fazat quhen Grand Prix, për qasje në secilën prej tyre ju duhet të vëzhgoni shumë kushte, dhe vetë pjesëmarrja është ëndrra e çdo kalorësi. Këtë vit, lufta gjithashtu premton të jetë e nxehtë, megjithëse "Formula 1". Askush mbi yjet e këtyre racave nuk është në motor: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen ... Emrat flasin vetë.

NASCAR është Shoqata Kombëtare e Auto Car Racing Racing, e cila i dha emrin NASCAR Cup Series, kampionati kryesor i garave me motor në Shtetet e Bashkuara, pasardhësi i të cilit konsiderohet gara ilegale bootlegger. Nën trupat e lehta, të stilizuara si makina civile, fshihet një motor i fuqishëm dhe piloti mbrohet me siguri nga një kafaz sigurie. Në secilën nga 36 fazat garuese të vitit, makinat gjatë gjithë kohës kthehen majtas në pistën e unazës dhe përpiqen të mos përplasen në stenda ose rivalët. Shpërthimi i një rrote, bllokimet nga shumë makina, përplaset në një mur betoni me shpejtësi dhe lufton pas përfundimit - e gjithë kjo është NASCAR. Dhe piloti më i mirë është Richard "King" Petty, i cili jo vetëm që i lavdëroi këto gara, por gjithashtu i bëri ata të suksesshëm financiarisht.

Indy 500 (gjithashtu Indianapolis 500 dhe 500) pretendon statusin e garës më të vjetër të rregullt të planetit (megjithëse besojmë se është Sicilian Targa Florio), ajo është një nga garat më prestigjioze të unazës në botë, e cila është mbajtur që nga viti 1911. Një distancë prej 500 milje e makinës kalon përgjatë autostradës, me nofkën "tullë e vjetër": për një kohë të gjatë veshja bëhej me tulla, të cilat tani mbetën vetëm në linjën e fillimit. Në Ditën e Polit pas garave të kualifikimit, përcaktohet rendi i pilotëve në fillim, në Ditën e Popullsisë, humbësit përjashtohen. Para garës, pronarët e pista thonë "Zotërinj, filloni motorët!" (dhe zonja, nëse ka). Miliona spektatorë nga vende të ndryshme shikojnë transmetime të garave Indy 500 në TV, dhe tashmë në fund të majit mund të shihni gjithçka me sytë tuaj, duke përfshirë një traditë unike: udhëheqësi në vijën e finishit nuk pi shampanjë, si në garat e tjera, por qumësht. Por merr një milion dollarë si shpërblim, kështu që ju mund ta duroni atë.

Këtu është, pista e famshme në Indianapolis. Foto: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

Nr 2. Rally

rrugë:

kryesisht bllokohen rrugët publike.

asfalt, tokë, zhavorr, akull, dëborë, rërë, gurë.

Do tubim është një provim dhe një llotari. Në rrugën e duhur ka lëvizje përgjatë rrugëve të zakonshme, faza speciale dhe madje edhe faza super të veçanta - ato janë më të komplikuara, dhe është aty që zhvillohet një luftë serioze për aftësi dhe kohë. Nuk ka barriera sezonale, kështu që nuk është gjithmonë e qartë paraprakisht se çfarë mbulimi do të ndeshin pilotët gjatë rrugës nga pika A në pikën B. Në miting, natyrisht, ka një përshkrim të hollësishëm të itinerarit - një transkriptim për të cilin naviguesi zë. Por nga fakti që jeni të informuar me mirësjellje për trampolinën ose gropën përpara, disi nuk bëhet më e lehtë. Konkurrenca kryesore në këtë kategori është WRC (World Rally Championship) - Kampionati Botëror i Rally FIA, i cili zhvillohet në çdo kohë të vitit.

Kampionati Rally Rally- një vazhdim i serisë sovjetike të garave, projekti kryesor i turneut i Federatës Ruse të Automobilave dhe mundësia për të marrë një kalim në motor të madh së bashku me titullin e vrapuesit më të mirë të vendit. Kushtet janë përgjithësisht të thjeshta: makina juaj ka të gjitha dokumentet në rregull, dhe keni hequr ngjitësin e verdhë "U" nga dritarja e pasme shumë kohë më parë, morët një licencë nga RAF dhe janë të gatshëm të kalojnë të gjitha fazat me fitim maksimal.

Përmendim edhe sulmet e tubimeve në të njëjtin paragraf, megjithëse ato kanë pak të përbashkëta me mitingjet. Gjatësia e racave të tilla matet në mijëra kilometra, ato shpesh kalojnë nëpër territorin e disa vendeve dhe zgjasin me javë. Ju mund të lexoni raportin tonë për sulmin e Rrugës së Mëndafshit.

Dakar është ish-bastisja e Parisit-Dakar, e cila tani mbahet në Amerikën e Jugut, maratona vjetore transkontinentale, në të cilën marrin pjesë profesionistë dhe amatorë në klasa të ndryshme, nga makina te ATV dhe kamionë (në këtë të fundit, më e preferuara tradicionale është ekipi rus " KAMAZ-master ”). Secili pjesëmarrës ka një navigator, një gjurmues GPS në rast emergjence dhe një "legjendë" - një hartë në të cilën ju duhet të lëvizni. Mashtruesit me turp hiqen nga distanca, por kjo është e rrallë - janë pak njerëz që duan të shkojnë në të ardhmen e mjegullt në duna dhe gurë. Fituesi është ai që vjen i pari dhe nuk prishet në rrugë - si fjalë për fjalë dhe figurative. Gjatë gjithë ditëve të garës, pilotët dhe makinat veprojnë deri në kufirin e aftësive të tyre, dhe të gjitha avaritë duhet të fiksohen natën në vend të orëve të gjumit të merituara. Kjo është arsyeja pse në "Dakar" mashtruesit shpesh largohen nga pista në një shtrat spitalor - për të rikthyer forcën.

Mjeshtër KAMAZ në Dakar. Foto: Eric Vargiolu / DPPI

Budapest - Bamako (ose Great African Run) - tubimi më i madh amator në botë nga Hungaria në Mali nën moton "Kushdo, ndonjë gjë, sidoqoftë". Nuk ka kushte: ekuipazhi, mënyra e transportit, saktësia e rrugës dhe koha nuk janë të rëndësishme, dhe madje mund të ecni deri në vijën e finishit. Gjëja kryesore është të ndihmojmë fëmijët e uritur nga Afrika dhe njerëzit e tjerë të varfër gjatë rrugës. Jo, kjo nuk është një shaka me mjekër, por kuptimi i gjithë aksionit: pjesëmarrësit e tubimit, për shembull, paraqitën një reanimabel në një spital në Mali, hapën një pus në fshat, blenë ilaçe për një klinikë në lagje të varura, tekste shkollore për fëmijë dhe biçikleta për gratë që ishin larg për të shkuar në punë. Shpërblimi i Nënë Terezës është për ndihmën e saj më të mirë - jo se gjithçka është bërë për të, por bukur, apo jo?

Mileage Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr 3. Trofe

Trofeu Ladoga Forest, 2017. Fotografia: www.ladoga-trophy.ru

rrugë:

terren i thyer.

kënetat, lumenjtë, era e erës, dëbora e virgjër, baltë.

Pilotët e sulmuar me trofe nuk i konsiderojnë rrugët ruse si një fatkeqësi: kur Komiteti RAF zgjedh një rrugë sipas parimit "sa më keq, aq më mirë", ka më shumë se sa mundësi të mjaftueshme për të. Ky është territori i makinës me të gjitha rrotat, pastrimi i lartë, rrotat baltë dhe bravat diferenciale. Pilotët në automjete të përgatitur jashtë rrugës, motoçikleta dhe ATV duhet të kalojnë rrugën e pengesave pa u vonuar, gabimet dhe prishjet. Kushti i fundit nuk është i lehtë për t’u përmbushur: në faza speciale lineare dhe lundruese, probabiliteti i aksidenteve dhe ndalesave të detyruara tejkalon 146%, kështu që ekuipazhet para-fitojnë lopata, rrëmujat, winches, kabllot dhe naviguesit e patrembur, të cilët janë të gatshëm të ngjiten në bel në baltë. Trofeu është një nga të paktat turne ku është zakon të ndihmosh një konkurrent: nëse ai mbytet në një moçal sepse ke hipur, asnjë fitore nuk do ta rregullojë këtë.

Trofeu i ekspeditës   - Tubimi me motor më i gjatë dimëror në botë, në të cilin detyrat e ftohta dhe logjike i shtohen vozitjes jashtë rrugës. Ju duhet të lundroni, vozitni, kapërceni, kërkoni pikat e rrugës dhe të jetoni në kushte udhëtimi për dy javë të tëra, duke lëvizur nga Murmansk në Vladivostok. Në vitin 2015, ata vendosën të zhvillojnë garën një herë në pesë vjet, dhe nëse gjithçka shkon sipas planit, ajo tjetër do të zhvillohet në vitin 2020. Prizemimi i premtuar për fituesin është 100 mijë dollarë. Ekzistojnë më pak analoge të "Ekspeditës Trofe" gjithashtu jashtë vendit: në Kroaci (Kroaci-Trofe), Zelanda e Re (Sfida e Përpjekjes), Ukraina (Trofeu i Ukrainës) dhe Malajzia (Sfida e Rainforest).

Ekspedita-Trofe, 2015. Foto: ekspeditë-trofia.ru

Ladoga-Trophy - një bastisje me një fillim dhe një fund në Sheshin e Shën Isakut. Pjesëmarrësit në motoçikleta të përparuara, trofe-biçikleta, ATV dhe automjete jashtë rrugës duhet të kalojnë një shteg prej 1.200 km të gjatë, nga të cilat seksionet speciale komplekse zënë 150-400 km në varësi të rrugës në legjendë. Ekzistojnë nëntë kategori në Ladoga, duke përfshirë ATV, sport dhe turne, këtë vit trofe-bastisja në Karelia dhe Qarku i Leningradit do të zhvillohet nga 26 maj deri më 3 qershor.

Forest Lad 2017 2017

Susanin-Trophy është një bastisje ndërkombëtare e bërë në Kostroma, e cila mbështetet nga media lokale dhe administrata rajonale, dhe lista e njëqind ekuipazheve pjesëmarrës përfshin ekipe bjelloruse, gjeorgjiane, kazake dhe ruse nga qytete të ndryshme. Një nga tiparet e preferuara të audiencës është "pikat e spektatorit": këto janë banderola që xhipat duhet të arrijnë në një moment të caktuar legjende dhe t'i prekin me dorën e tyre pa lënë makinën e tyre. Navigatori merr një foto provë, dhe shikuesit mund të futen në kornizë dhe në të njëjtën kohë - në historinë e një bastisje trofe. Ashtu si në tubimin Budapest-Bamako, Susanin-Trophy ka një komponent bamirësie: që nga viti 2009, pjesëmarrësit kanë ndihmuar një nga jetimoret e rajonit, dhe çdo vit një të re.

Nr. 4. Gara e qëndrueshmërisë

24 orë e Le Mans, 2017

rrugë:

shina të mbyllura garash.

Emri flet vetë: duhet të tregoni jo vetëm aftësi, por edhe qëndrueshmëri të shpirtit dhe trupit. Dhe teknologjia! Ashtu si vdekësit e zakonshëm, pilotët kanë nevoja si ushqim dhe gjumë, por për kohën e garës, rruga, shpejtësia dhe respektimi i rregullave vijnë së pari. Dy klasa të prototipeve dhe dy stile të trupit - GT - marrin pjesë në kampionatin botëror. Në ndalesat e gropës, pilotët ndryshojnë dhe kontrollojnë gjendjen e makinave: është e nevojshme të kaloni rrugën e parë në klasën e saj, por avari, të cilat ndonjëherë duhet të fiksohen për një orë ose më shumë, ndërhyjnë.

24 orë e Le Mans (24 Heures du Mans) - gara më e vjetër e durimit në botë, e cila është mbajtur në Francë në qarkun Sarte që nga viti 1923. Ekuipazhi që ishte në gjendje të mbulojë distancën më të madhe në 24 orë fitore, sepse qëllimi i kësaj gare ka qenë gjithmonë i njëjtë - të përcaktojë makinën më të besueshme dhe më ekonomike. Gara zhvillohet gjatë verës, dhe çështja shpesh është e ndërlikuar nga nxehtësia, por asnjë vështirësi nuk i ndalon ata që duan të veshin simbolikën "Triple Crown" të garave të durimit, pasi kanë fituar edhe në "24 orë të Daytona" dhe "12 orë Sebring". Nga rruga, garat e Le Mans përfshihen në kombinimin e trefishtë të të gjitha motorëve: kjo është një fitore në to, garat Formula 1 dhe IndyCar. Besueshmëria e "24 orëve të Le Mans" është e tillë që fitorja në këtë garë vlerësohet nga shumë pilot dhe ekipe më të rëndësishme se fitorja në të gjithë Kupën e Botës.

24 orë Spa - gara vjetore e Royal Automobile Club e Belgjikës në rrugën Spa - Francorchamps, e dyta më e vjetër pas mbërritjes së përditshme të pilotëve francezë. Ajo u mbajt për herë të parë në 1924. Racers vrapojnë përgjatë unazës shtatë kilometra, duke u përpjekur të shpëtojnë makinën dhe të shkojnë përpara rivalëve, të kapërcejnë kushtet e motit, lodhjen dhe urinë. "24 orë banjë" nuk është aspak banjë për të cilën flasin vajzat: nuk do të funksionojë.

24 orë Nurburgring   - Një garë që ekziston që nga viti 1970 dhe zhvillohet me mbështetjen e më të mëdhenjve në Evropë (dhe në botë!) Auto klub gjerman ADAC. Kyçja veriore e Nurburgring nuk është për asgjë që quhet "Ferri i Gjelbër" - kjo është një nga gjurmët më të rrezikshme në botë. Në fillimin në Nordschleife, e cila është e ndarë në tre grupe, bien 220 makina sportive. Kalëruesit rreth tetëqind, tre deri në gjashtë persona për çdo ekuipazh, secila prej të cilave ka të drejtë të kalojë në timon jo më shumë se dy orë e gjysmë. Nga rruga, "Xhehennemi i Gjelbër" në 1996 u pushtua nga garuesja Sabina Schmitz dhe një vit më vonë ajo përsëri pranoi sfidën e tij - dhe fitoi.

Shpejtësia prej kohësh i ka thirrur njerëzit dhe i detyron ata të mos ndalen këtu. Pak më shumë se njëqind vjet më parë, shoferët me një shpejtësi prej 30 km / orë u quajtën çmenduri, dhe makinat e garave të sotme zhvillojnë me lehtësi 10 herë performancë më të madhe dhe madje lëkunden në një linjë prej 400 km / orë! Sigurisht, për të blerë makina të tilla nuk është mjaft e lehtë - shumica e pajisjeve garuese janë në dispozicion vetëm për njerëzit më të pasur në botë. Disa makina janë krijuar plotësisht në një sasi të vetme, kjo është arsyeja për krenarinë e veçantë të pronarëve të tyre. Cilat makina garash moderne konsiderohen më të mirat - ne do të përpiqemi t'i japim një përgjigje kësaj pyetje duke përpiluar një vlerësim të shpejtësisë.

Hypercar suedez është një përfaqësues i shkollës së vjetër, kështu që nuk ka erë të ndonjë motori elektrik këtu. Avantazhi i saj kryesor është një njësi me pesë cilindra me pesë cilindra turbocharged që funksionon në bioethanol E85 dhe i aftë të zhvillojë 1.360 "kuaj" fantastikë. Nëse e krahasoni këtë shifër me peshën e makinës (1390 kg), ju merrni rreth 1 d. për një kilogram. Ishte e mundur të arrihet një tregues i tillë me uljen maksimale të peshës së makinës - madje edhe rimat janë bërë nga fibra karboni.

Kampioni është një makinë në disiplina të ndryshme. Për shembull, në ushtrimin 0-400-0, i cili është i disponueshëm për një numër shumë të vogël të automjeteve, sepse për këtë ju duhet së pari të futeni në "Klubi 400". Sidoqoftë, Agera arriti të tregojë 36,45 sekonda në këtë disiplinë, pasi e përmirësoi Bugatti Chiron për më shumë se 5 sekonda - një arritje e jashtëzakonshme!

Më shumë është më shumë. Në testet e kryera në autostradën amerikane 160, hiperarka tregoi 437 km / orë në dy drejtime dhe 457 në udhëtimin e kthimit.Sipas rregullave, vlera që rezulton është mesatarja aritmetike e këtyre drejtimeve (e kryer për të nivelizuar ndikimin e erës), kështu që tani Rekordi aktual zyrtar i shpejtësisë për një makinë seriale sportive është 447 km / orë. Deri në njëqind, hiperarka skandinave përshpejtohet në 2.8 sekonda, dhe kostoja e saj është 1.5 milion dollarë.

• Lamborghini Miura;
• Mercedes 300 SL;
• Ferrari Testarossa;
• Jaguar XK 200.

Secila prej veturave garuese të lartpërmendura të viteve të kaluara ka vlerë historike, e cila do të shfaqet në supercarët moderne vetëm në disa dekada. Për më tepër, ato nuk mund të quhen as më të shpejtë, pasi ekzistojnë automjete më të shpejta në botë, mbi të cilat u vendosën regjistrimet zyrtare të shpejtësisë. Prandaj, ndërsa makinat moderne të garave janë lodra të shtrenjta të krijuara për udhëtime të rralla në pista.

Sapo prodhimi i automobilave u bë në masë, u ngrit pyetja e prodhuesve se makina e të cilëve është më e mirë. Kishte vetëm një mënyrë për ta zbuluar - të organizonte një garë. Shumë shpejt, themeluesit braktisën përdorimin e makinave konvencionale në garat e shpejtësisë dhe filluan të krijojnë makina të veçanta garash me një vend të vetëm për këtë.

Pionierët e garave tani mund të shihen vetëm në muze, midis koleksionistëve të pasur, por në foto. Makinat garuese me kalimin e kohës u bënë gjithnjë e më shumë, shpejtësia e tyre u rrit dhe interesimi për to u rrit. Sot, gara me makinë në shpejtësi është një nga sportet më legjendare në botë.

Makinat garuese janë makinat më të shpejta të krijuara duke përdorur teknologjinë e fundit. Nga rruga, këto risi aplikohen më pas në prodhimin e "kuajve të hekurit" konvencionale. Pesha e makinave të garës duhet të jetë e vogël, forma duhet të jetë e thjeshtuar. Prandaj, trupi i këtyre makinave është bërë nga materiale të papërpunuara ultralight të përdorura në teknologjinë e hapësirës. Format aerodinamike ju lejojnë të minimizoni rezistencën e masave të ajrit dhe të zhvilloni shpejtësinë më të lartë të mundshme.

Markat më të famshme të makinave garuese janë Ferrari (Itali), Ford (Itali), Porsche (Gjermani), Lotus (Britania e Madhe) dhe të tjerë.

Konkurrencat janë të ndryshme, dhe makinat janë të ndara në katër lloje kryesore: për garat me shpejtësi të lartë në shinat e drejta të shkurtra - zvarritës, llojet sportive, seritë dhe rrotat e hapura.

Makinat garuese më të njohura me rrota të hapura të klasës Formula 1, si dhe Grand Prix. Projektuar sipas modeleve afër atyre të krijuara nga Federata Ndërkombëtare e Automjeteve, veturat e Formula 1 me peshë rreth 600 kg bazohen në shasinë Monocoque dhe pezullimin e vetë-përmbajtjes. Vendi për kalorës është i vendosur në qendër, ku ai duhet të jetë i shtrirë. Menjëherë pas tij është një motor 4 ose 6 cilindra me një kapacitet deri në 1200 kuaj fuqi, i aftë të shpejtojë deri në 360 kilometra në orë. Lufta për kampionatin është diskutuar ekskluzivisht në autostradat. Ndërsa makinat më të mëdha dhe më të rënda të klasave të Kampionatit, Indet garojnë në shina në formë ovale me gjatësi 1.6 kilometra ose më shumë. Shpejtësia e tyre e lartë mund të arrijë në 368 kilometra në orë.

Modelet amerikane të klasit sprint me peshë rreth 730 kg me një motor serik 550 Chevrolet janë më të rrezikshmet për gara për shkak të uljes së tyre të drejtë dhe të lartë, por këto gara janë më spektakolare. Konkurset zhvillohen në shinat e asfaltit ose bajameve deri në 1.6 kilometra të gjatë.

Nënkomunikimet garuese me motorë me 4 cilindra duken si makina miniaturë Sprint. Gara me tre çerek është edhe më e vogël.

Makinat e prodhimit, ndryshe nga klasa e Formula 1, janë vetura të konsumit të modifikuara për gara, të cilat gjithashtu janë të njohura dhe mbahen në shumë vende të botës. Një "kal i hekurt" i klasit të tillë "Grand Horse" i klasifikuar në Shoqatën Kombëtare të makinave seriale garash është shumë më i miri.

Cilin preferoni?

Makinë garash

veturë e vetme (monopost) e krijuar për të marrë pjesë në garat e makinave, përfshirë vendosjen e rekordeve të shpejtësisë (makina rekordesh dhe ultra të shpejta ≈ "fireballs").

Firmat e huaja filluan të ndërtojnë G. dhe. pas vitit 1900. Klasifikimi dhe kërkesat teknike për G. dhe. të rregulluara me rregullat e Kodit Ndërkombëtar të Sportit, të miratuar në vitin 1962, dhe anekset e tij, të hartuara nga komisioni sportiv i Federatës Ndërkombëtare të Automjeteve (FIA).

Nga zhvendosja e motorit (l) dhe pesha e ngordhur (kg) G. a. të ndarë në grupe form formula garash: 1 (deri në 3 litra, të paktën 500 kg), 2 (deri në 1.6 litra, të paktën 450 kg), 3 (deri në 1 litër, të paktën 400 kg). Aplikohet edhe formula 4 (motori me motor deri 250 cm3), i pa aprovuar zyrtarisht nga FIA. Regjistro-G. a. me motorë turbinë me gaz të alokuar në një klasë të veçantë. Motorët më të mirë G. dhe. formula 1 ka një kapacitet litri deri në 110 kW / l (150 hp / l) në 12,000 rpm dhe një raport kompresimi prej 11≈12 dhe një skemë 4-valvulare që siguron shpejtësinë e motorit me mbushje më të mirë të cilindrave. Mbi të gjitha G. dhe. të formulave 1 dhe 2, përdoren pajisje të drejtpërdrejta të injektimit të karburantit. Si rregull, G. dhe. kanë transmetime shumëfazore (pesë-fazore). Kthetrat janë zakonisht me dy diskut. Frenat e diskut, të ajrosura; gjerësia e rimave të rrotave dhe gomave është më e madhe se ajo e makinave konvencionale të pasagjerëve (më shumë se 400 mm). Në BRSS G. janë bërë. Formulat 4 të impiantit të riparimit të automjeteve në Tallinn, makina sportive ZIL-112S, makina rekord garash Kharkov-7 dhe makina turbine me gaz Pioneer.

Më i famshmi për ndërtimin e G. a. janë firma të huaja "Lotus" (MB), "Porsche" (Gjermani), "Ford", italisht. Fabrika e Ferrarit dhe të tjerët.

Rekordi absolut i shpejtësisë tokësore botërore u vendos në 23 tetor 1970 nga G. Gabelich (SH.B.A.) në një raketë Flaka Blue ≈1014, 294 km / h. Rekordi botëror i shpejtësisë absolute për një veturë i përket R. Summers (SHBA) 658.5 km / orë (1965).

Lit .: Bekman V.V., Makina garash, ed. 2, L., 1967.

V. I. Martyuk.

Wikipedia

Makinë garash

Makinë garash   - makina të dizajnuara dhe të ndërtuara posaçërisht për garat e automobilave - si për garat në masë, ashtu edhe për vendosjen e rekordeve të shpejtësisë. Për dallim nga makinat sportive serike të rrugëve, makinat garuese kanë një trup të lehtë, i cili i mungon shumë komponentë të rëndësishëm kontrolli dhe sigurie. Këto vetura, si rregull, nuk lejohen në rrugët publike.

Makinat garuese, për dallim nga makinat konvencionale të prodhuara në masë, u krijuan jo për transportimin e udhëtarëve, por për garat, për të zbuluar aftësitë teknike të makinës dhe drejtimin e saj.

Pjesëmarrja në gara kërkon makina të tilla me shpejtësi të lartë dhe karakteristika aerodinamike. Makinat garuese kanë një fuqi të madhe motori, peshë të lehtë, përkatësisht, ato mund të shpejtojnë shpejt dhe të arrijnë shpejtësi të mëdha, si dhe kthesat e kaluara në mënyrë të qëndrueshme.

Makinat garuese prodhohen si nga sektorët sportivë të shqetësimeve të mëdha të automobilave (siç është AMG nga Daimler-Benz) dhe nga ndërmarrjet e vogla private të krijuara për të ndërtuar një model të vetëm. Si rregull, ndërmarrje të tilla dizajnojnë vetëm trupin e automjetit dhe disa prej përbërësve të tij, dhe pjesa më e rëndësishme dhe më e vështira në prodhim - motori - u furnizohet atyre nga kompani të mëdha automobilistike.