New Tagaz Aquila. Buxheti "SPORTER" Tagaz Aquila

Fabrika e automobilave me Taganrog është e njohur kryesisht duke mbledhur makina të ndryshme të huaja - theksi i parë Hyundai, pastaj modelet e vjetra Ssangyong dhe Chery nën markat e tyre Tagaz dhe Vortex, të cilat janë prodhuar, edhe kur ndërmarrja ishte në vdekje - domethënë në një gjendje të vdekjes falimentimi. Por në fillim të vitit 2012, bubullima nxituan në mesin e një qielli të qartë - papritur u bë i ditur se Taganrojs përgatisë një makinë krejtësisht të re të dizajnit të tyre nën indeksin PS511. Më vonë, situata filloi të qartësohet gradualisht - makina ishte në gjendje të vërtetonte në Rusi dhe të marrë "miratimin e llojit të automjetit". Emri zgjodhi dritë, ajër dhe të suksesshëm - Tagaz Akvella. Kudo që indekset pa fytyrë si 2111 ose 3110. Audienca kryesore e synuar është e të rinjve. Kjo është, supozohet se do të ishte një makinë sportive për një audiencë të dobët. Epo, një vend i makinave të tilla në Rusi deri më tani ka mbetur i lirë, kështu që ideja është interesante dhe madje edhe me zhvillimin e suksesshëm të projektit mund të sjellë fitime.

Objektet e prodhimit janë të vendosura jo në Taganrog, por në një qytet tjetër të rajonit Rostov - Azov. Në periferi të tij, ishte e dobishme të fitonte punëtoritë e ish-bimëve të ushqimit të foshnjave, dhe pastaj t'i mbajë ato. Nga rruga, brenda shumë moderne - supozohej se do të kishte një model tjetër atje. Bëri një riparim, solli teknikën e nevojshme, e vendosën atë, por nuk erdhi.

Tagaz Akvella: Dizajn

Makina punon mjaft jashtëzakonisht për këtë klasë. Kolegjet në natyrë të bëra nga tekstil me fije qelqi (FRP) futen në kornizën e çelikut. Brendësia është nga plastike ABS me një shtresë dekorative, e cila mund të jetë ndryshe - për shembull, nën lëkurë, nën pëlhurë etj.

Midis paneleve janë të lidhura duke përdorur ngjitës, dhe i gjithë trupi mban në kuadër në sajë të kështjellave dhe hedhjes. Për aq sa është praktike në Ughabin tonë - është e vështirë të thuhet. Trego operacionin e vërtetë.

Në mënyrë tipike, prodhuesit e supercars janë bërë, por atje në vend të plastikës përdorin fibra të shtrenjta të karbonit. Në këtë rast, zgjedhja ra për konsiderata të kursimeve. Fakti është se pajisjet për vulosjen e pjesëve të trupit nga çeliku është një para e madhe - dhjetëra miliona dollarë. Natyrisht, këto para nuk kanë para të tilla, dhe nuk ka. Por edhe nëse ka fonde në këtë rast, investimet nuk mund të paguajnë - vëllimi i prodhimit të planifikuar ishte mjaft modest.

Përveç kësaj, është shumë i përshtatshëm për të dy pronarët e makinës. Pika e dëmtuar (për shembull, krah ose prag) mund të zhvendoset lehtë dhe të zëvendësohet me një të re. Dhe nëse vetëm dëmtuar keq - nuk do të ndryshk - kjo është plastike.

Në përgjithësi, makina është projektuar në Korenë e Jugut, dhe së pari është planifikuar që do të ishte trevjeçare. Por pastaj, në insistimin e konsumatorit (që është, tagaza), dyert e pasme ishin ende të zënë ngushtë - e vërteta është modeste.

Pjesa teknike është krejtësisht "rekrutuar" nga artikujt e blerë të prodhuesve të famshëm global me përvojë të gjerë. Për shembull, një motor prej 1.6 litërsh - Mitsubishi 4G18s, një transmetim manual (Automaton "nuk është ofruar fare) - AISIN F5M41, ABS - Bosch, Ndriçimi dhe Sistemi i Kontrollit Motor - Delphi, etj. Bërë të gjitha këto komponente në Kinë. Dhe ç'të themi për aquilën ruse, me përjashtim të Kuvendit? Vetëm karrige dhe plastike. E gjithë kjo është e vërtetë, e bërë nga modelet e importuara.

Tagaz Aquila: Pamja

Tagaz Aquila duket papritur elegant. Pikturë e trupit të ndritshëm në kombinim me një çati të zezë - një designer gjeni. Zakonisht për një opsion të tillë (është në dispozicion, për shembull, për Skoda Fabia) duke kërkuar para të konsiderueshme, dhe këtu - tashmë në konfigurimin bazë!

Kur shikoni në pjesën e përparme, Tesla është kujtuar qartë. Megjithatë, për Akvella, ky është një kompliment i madh - sidomos pasi që Ilon maskë makinat e tij elektrike nuk e kanë prezantuar ende. Në pjesën e përparme të harqeve të rrotave - dhe në përgjithësi "muskulare". Rear - gjithçka është gjithashtu shumë e mirë dhe shumë e mirë - për të mos bërë diçka. Por dritaret anësore duket të jenë shumë të vogla - duket më shumë si Ambrusura. Veçanërisht i pafat në këtë plan pasagjerët e pasmë - ata ishin përgjithësisht të lënë "bukë".

Dhe është mirë që ata nuk kanë shtuar dritaren e tretë - kështu që silueta është më shumë si një ndarje sportive. Dhe emblema e bimës nuk i ngjan asgjë më shumë se Lamborghini. Vetëm në vend të bull-shqiponjës, sepse fjala "akvella" është përkthyer nga latinishtja.

I brendshëm

Ngjitja e sallonit është e pakëndshme: e hapur është e ngushtë. Është e nevojshme për të treguar aftësi akrobatike që jo të gjithë do të donin.

Brenda - karrige lëkure me tapiceri në ngjyrë të trupit. Ata janë të mirë dhe madje elegant. Vërtetë, rregullimet janë vetëm dy - në cep të backrest dhe në distancë në pedale. Timon, nga rruga, është akorduar vetëm në lartësi. Tabela godet shumë e ulët - kjo është një listë pagash për "Merchanness".

Ideja kryesore e panelit të përparmë është sportisti - në mënyrë që të harmonizohet me pamjen. Baranca është grip, tre-span. Vërtetë, komponentët janë shënuar nga ato që prodhohen serialisht, dhe ato janë të lira - por ato nuk shtojnë deri në përbërjen e përgjithshme. Sidomos hidhëruar butonin "aksidentale" - duket se është marrë nga autobusët e lirë sovjetike: të panjohur, nga plastike e trashë. Për të ringjallur mbretërinë e plastikës së zezë të paktën pak, panelet e sistemit të ventilimit (nga rruga, shumë e suksesshme) u përshtatën me rims Chrome.

Pajisjet merren nga Lancer Mitsubishi i gjeneratës së nëntë. Roli kryesor luhet nga një shpejtësimatës. Tachometër - në të majtë të tij, dhe ekrani i informacionit është plotësisht i vogël.

Me shikueshmëri - telashe. Racks - të kota, nga dritarja e pasme, gjithashtu, pak kuptim. Faleminderit mund të thoni pasqyra të jashtme.

Në vendet e pasme

Penet në rreshtin e dytë të vendeve me njerëz me problemet e sistemit musculoskeletal do të jetë shumë e vështirë. Po, dhe krejtësisht të shëndetshme nuk kanë gjasa të bëhen si një zgjidhje e ngjashme. Por vendndodhjet në gjatësi - papritmas shumë. Ju uleni si në një limuzinë, duke hedhur këmbën prapa këmbës sime. Vërtetë, tavani, si para, shumë të ulët dhe "shtyn" në kokë.

Megjithatë, ajo mund të shtypë pa citate nëse rritja e pasagjerëve është të paktën pak më e lartë se mesatarja - ai duhet të përkulet përpara në të njëjtën kohë në mënyrë që të paktën të shqyrtojë diçka përreth. Edhe pse, e bëjnë atë problematike - pak në dritare anësore është e dukshme.

Trungu.

Loops e mbulesave janë bërë në mënyrë që ata të marrin pjesë të hapësirës së dobishme. Vendosni një dizajn më të avancuar - kjo do të thotë të rrisni çmimin, dhe është e pamundur të bëni këtë. Po, dhe zbulimi është shumë i etur - dritat e pasme janë të vendosura në anët.

Vëllimi i trungut në vetvete është vetëm 392 litra. Nuk është e mundur të rritet ajo - vendi i pasmë nuk zhvillohet aspak, madje edhe tërësisht.

Përmbledhje Tagaz Aquila: Rezultatet

Prodhimi vazhdoi vetëm për këtë. Gjatë kësaj kohe, vetëm disa qindra makina u bënë, duke mos llogaritur prototipet para prodhimit. Çmimi me pakicë, subjekt i faturës së pavarur në fabrikë, llogariten për 425 mijë rubla. Në konfigurimin bazë (dhe të vetëm) - ABS, ajer te kondicionuar, qark i plotë elektrik, dritat e mjegullës. Por Eyrbeg është vetëm një. Llogaritja e kësaj: Rusët janë të gatshëm të paguajnë më shumë për rrotat e aliazhit, tapiceri lëkure dhe elemente të tjera të rehatisë dhe stilit sesa për sigurinë.

Tani mund të blini një kopje të përdorur - ato janë në shitje. Ata kërkojnë një makinë të tillë me një kilometrazh të lehtë prej 360-450 mijë. Vërtetë, së bashku me makinën, blerësi merr një dhimbje koke për kërkimin e pjesëve të këmbimit. Dhe nëse nyjet kryesore mund të marrin lehtësisht - ata janë mjaft serial, nuk ka panele trupore në shitje.

Makina e Tagaz Aquila filloi të lëshojë në pranverën e vitit 2013, dhe të bënte makina jo në transportuesin kryesor të impiantit Auto Taganrog, por në një seminar të veçantë të asamblesë në qytetin e rajonit Azov Rostov. Në atë kohë, Tagazi ishte në një situatë të vështirë: kompania nuk kishte asnjë mundësi për të paguar borxhet e mëdha, huadhënësit kërcënuar me falimentim, dhe themeluesit përkthyen pasuritë e bimëve nga një person juridik në tjetrin dhe u përpoqën të mbanin kontrollin mbi ndërmarrjen.

Në këto kushte, një projekt i "makinës sportive të buxhetit" Tagaz Aquila është një sedan kompakt me katër dyer, i stilizuar nën Coupe. Makina u zhvillua nga forcat e vazhdueshme të Tagaz dhe Divizioni i Inxhinierisë Koreane të kompanisë.

Makina mori një dizajn të përshtatshëm për nisjen e prodhimit në shkallë të vogël: një kornizë çeliku hapësinor me panele plastike të trupit. Shumica e agregateve dhe nyjeve të makinës janë blerë në Kinë nga prodhuesit vendas dhe degët e furnizuesve të njohur botërorë, disa nga komponentët erdhën nga Korea.

Nën kapuçin e "Aquila" qëndronte një motor benzinë \u200b\u200btë licencuar Mitsubishi 4G18s me një vëllim prej 1.6 litra dhe me një kapacitet prej 107 litra. me. duke punuar në kombinim me një aisin me pesë shpejtësi mekanike.

Në mars të vitit 2013 u njoftua fillimi i shitjes së modelit Aquila Tagaz, dhe makina nuk duhej të fitonte një tregtar, por drejtpërdrejt në fabrikë. Makina në konfigurimin bazë me airbag, abs, dritare elektrike, ajer te kondicionuar dhe regjistrues radio kasetë u vlerësua në 415,000 rubla.

Kërkesa për makinën ishte e varfër: disavantazhe të shumta të dizajnit, cilësi të ulët të ndërtuar dhe të vazhdueshme "agoni" të bimës thjesht nuk e lejonin modelin më shumë ose më pak të masës. Në vitin 2014, Asambleja e Machines përfundimisht u ndal, dhe gjithçka u bë sipas të dhënave të ndryshme nga dy deri në katërqind raste të modelit.

Kohët e fundit, një model i ri i makinës u shfaq në tregun e brendshëm të automobilave, i cili është ende i gjatë para se prezantimi i saj zyrtar të shkaktojë një diskutim të shpejtë si në mesin e shoferëve profesionistë dhe tifozëve të zakonshëm të kuajve të hekurit. Sigurisht, ne po flasim, sigurisht, për Sedan Aquila nga fabrika e automobilave Taganrog. Kjo makinë nuk ka ndonjë karakteristika teknike të pazgjidhura - përparësia e saj kryesore është në një pazakontë, si për industrinë e brendshme auto, dizajn unik. Rishikimi i Aquila's Tagaz do të përgjigjet në pyetjen, në sajë të së cilës kjo makinë ka fituar një popullaritet kaq të lartë.

Historia e krijimit

Kur fabrika e automobilave Taganrog njoftoi krijimin e një makine krejtësisht të re, e cila nuk do të kishte analoge midis modeleve vendore, shumë prej dyshimeve u ngritën për këtë llogari. Shumë shpesh premtojnë të ndërtojnë diçka që do të ishte një faqe krejtësisht e re në historinë e industrisë sonë të automobilave, por në të vërtetë gjithçka rezulton shumë ndryshe - numri i makinave që u zhgënjehen sinqerisht, tejkalojnë të gjitha normat e lejueshme.

Megjithatë, zhvilluesit Taganrog iu afruan zbatimit të idesë së tyre si të përgjegjshme që është e mundur. Fotot e para të makinës së ardhshme Tagaz Aquila, të cilët rrjedhin në rrjetin botëror, shkaktuan goditje kulturore nga shumica e përdoruesve. Ishte e mundur të prisnim gjithçka, por kaq futuristike dhe me vështirësi. Shfaqja e makinës së brendshme Tagaz Akvella dukej aq joreale që shumë madje vendosën se ishte vetëm një lloj mashtrimi i bimës, i projektuar për të tërhequr vëmendjen.

Sipas të dhënave zyrtare, zhvillimi i makinës u krye nga dega e Tagaz - Tagaz Korea, me seli në Seul. Ka zëra që specialistët kinezë gjithashtu vënë dorën në mrekullinë e industrisë së makinave ruse.

Pamja - Modeli bazë i rrushit

Trup

Është mjaft logjike që prodhuesi të vendosë të bast kryesisht në hartimin e makinës, dhe jo në karakteristikat e saj teknike që ne do të tregojmë më vonë. Shfaqja e makinës Tagaz Aquila është me të vërtetë mbresëlënëse - trupi më i shpejtë dhe agresiv i kryer nga prodhuesit vendas ishte e vështirë të imagjinohej. Vlen të përmendet se në zgjidhjet e projektuesit Tagaz Aquila, linjat grabitqare dhe mprehtësia e formave janë gjurmuar qartë. Në përgjithësi, pavarësisht kombinimit të rrezikshëm të stileve të ndryshme, makina duket mjaft harmonike dhe jo shumë telefonuese.

Sa i përket Asamblesë së Sedanit, dizajnerët e bimëve u përpoqën të famë. Tradicionale për dritat ruse të Ogrekhov, në formën e pjesëve të impresionuara lirshëm ose të cilësisë së dobët, duke provokuar pamjen e jo të siguruar nga plani teknik i boshllëqeve, nuk mund të gjendet në Tagaz Aquila. Me një ekzaminim më të afërt, ju mund të shihni disavantazhe të vogla në trajtimin e elementeve individuale, megjithatë, ata në asnjë mënyrë nuk ndikojnë në komponentin e përgjithshëm estetik dhe funksional të makinës.

Video Review Car Tagaz Aquila:

Në ndërtimin e trupit, një tjetër teknologji perëndimore ka gjetur përdorimin e saj - përdorimin masiv të plastikës si pjesë të trupit. Falë kësaj zgjidhjeje, procesi i instalimit dhe i çmontimit është përshpejtuar ndjeshëm gjatë riparimit ose inspektimit të planifikuar të makinës. Ndryshe nga kolegët e saj të huaj, në Taganrog Tagaz Aquila, përdoret një analog i lirë i fibrave të karbonit - tekstil me fije qelqi dhe plastike konvencionale me shtresë dekorative. Bolts, pirgat e veçanta dhe latches, si dhe zam i fuqishëm janë të lidhur.

Sallon

Dekorimi i brendshëm i makinës është gjithashtu në një nivel mjaft të lartë. Para së gjithash, vendet e lëkurës spektakolare të krijuara në një stil sportiv janë hedhur në sy. Një kurs i mirë taktik i projektuesve - ngjyra e vendeve të makinës përkon me trupin e ngjyrave, i cili shton një integritet sedan. Cilësia e materialeve që përdoret për të përfunduar brenda Tagaz Aquila nuk shkakton ankesa. Hapësira e lirë në makinë është e plotë, veçanërisht në vendet e pasme. Në përgjithësi, makina duket komode.

Një pult i vogël zhgënjyes - nga një sedan me një pamje të tillë elegante dhe fantastike ishte me vlerë duke pritur një zgjidhje më të dallueshme të projektuesit, por në fakt gjithçka doli mjaft e kundërta. Megjithatë, informata dhe ajo që është e rëndësishme, pastërtia e pultit është në një nivel të mirë, gjë që thjeshton në mënyrë të konsiderueshme procesin e menaxhimit të makinës. Ergonomia, minimalizmi, hapësira, qëllimisht - është këto fjalë që mund të karakterizohen nga një sallon i ri i makinave nga fabrika Taganrog.

Megjithatë, minuset janë gjithashtu të pranishme, dhe të dyja për një makinë moderne janë shumë. Disavantazhi kryesor i Tagaz Aquila është i ulët. E njëjta vlen edhe për vendet e pasme të makinës, sepse është mjaft e vështirë për të arritur atje, për shkak të dyerve të vogla të pafat.

Shkakton ankesa dhe shikueshmëri të pamjaftueshme të Tagaz Aquila. Zgjidhje me stil të zhvilluesve në formën e dritareve të pasme të vogla, në të vërtetë dekorative provokuan shfaqjen e problemeve me marrjen e informacionit vizual për rrugën. Kjo disavantazh është e mbivendosur pjesërisht nga pasqyrat anësore të instaluara me kompetencë. Vlen të përmendet se makina ishte planifikuar fillimisht me tre dyer, por më pas evoluar në pesë derë - ka të ngjarë që pikërisht ky faktor është prekur drejtpërdrejt nga mungesa e dizajnit të dyerve të pasme të Tagaz Aquilës.

Dhe çfarë lidhje me mbushjen teknike

Motor

Shumica dërrmuese e asambleve dhe agregateve më të rëndësishme të makinës Tagaz Aquila janë krijuar nga bota në të gjithë botën. Por asambleja e tyre kryhet në Mbretërinë e Mesme - Ekspertët vendas me të drejtë besojnë se për shkak të një zgjidhjeje të tillë, cilësia e makinës së mbushjes teknike nuk ulet, ndryshe nga çmimi. Instalimi i forcës së sedanit është një vëllim 16-valvul prej 1.6 litra. Fuqia motorike është 107 kuaj fuqi. Njësia ndërvepron me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Karakteristikat e tilla teknike të Tagaz Aquila e bëjnë të qartë se makina është një makinë sportive ekskluzivisht për shkak të dizajnit të saj përkatës.

Pezullim

Makina ka një pezullim mjaft modern, i cili siguron sjellje të qëndrueshme në rrugë. Pezullimi i pavarur i pranverës së përparme rritet më tej nga stabilizuesi i stabilitetit tërthor. Lloji i pezullimit - MacPherson, ndoshta, një nga llojet më të zakonshme të mekanizmave të tillë sot. Sa i përket urës së pasme Tagaz Aquila, atëherë ka një pezullim të varur pranveror të të njëjtit lloj, megjithatë, me amortizatorë hidraulik teleskopik.

Në video test drive makinë sportive tagaz Aquila:

Test drive Tagaz Aquila tregoi qartë se pezullimi i instaluar në makinë plotësisht përballon detyrat e saj. Sedan mjaft në mënyrë adekuate sillet si në të ulët dhe të lartë (sa më shumë që të jetë e mundur me njësinë e forcës jo të shquar) shpejtësinë. Të gjitha kënaqësitë e rrugëve shtëpiake, në formën e crasel dhe parregullsive, zbutur mjaft mirë, kështu që dridhje në kabinën e makinës është praktikisht e pamundur.

Sigurim

Shumë kohë para fillimit të prodhimit të transportuesit Aquila, prototipi i modelit kaloi të gjitha testet e nevojshme që përcaktojnë sigurinë e saj. Testi i rrëzimit u krye në deponinë Dmitrovsky të njohur në mjedisin e automobilave. Pas përfundimit të testit, sedan u caktua statusi i një automjeti, i cili automatikisht konfirmoi mjaftueshëm për të filluar prodhimin dhe për të shitur sisteme të tilla të sigurisë.

Elementi kryesor që siguron sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve Tagaz Aquila është një sistem hidraulik i frenimit i pajisur me rregullim automatik të boshllëqeve në zhvillim. Në boshtet e përparme dhe të pasme të makinës janë instaluar të qëndrueshme. Salloni është gjithashtu i mbrojtur mjaftueshëm - ka një sistem anti-bllokues, airbag (edhe pse, vetëm për shoferin), si dhe rripa të modifikimit të ri dhe bashkëngjitjeve të veçanta të fëmijëve me clamps të zgjeruara.

Në përgjithësi, mund të vërehet se sistemi i sigurisë i makinës së re nga fabrika Taganrog mbron në mënyrë të besueshme pasagjerët, gjë që është veçanërisht e dukshme kundër sfondit të shumë prej shokëve të saj rusë. Pluses Tagaz Aquila - një shpejtësi moderne dhe e vogël maksimale që sedan mund të zhvillohet.

Pajisje

Për momentin ekziston një konfigurim i vetëm themelor në shitje, por prodhuesi premton se një zgjedhje e tillë modeste në të ardhmen e parashikueshme do të zgjerohet gjerësisht. Prandaj, sot me entuziastë të makinave për t'u ulur pas timonit të makinës së parë sportive ruse Tagaz Aquila (edhe pse jo mjaft shpejtësi) do të duhet të jenë të kënaqur me konfigurimin e mëposhtëm:

• motor 1.6 l;
• kutia me motor mekanik, 5 shpejtësi;
• dritare elektrike;
• pasqyrat e pasme të rregullueshme në mënyrë elektrike;
• pasqyra të nxehta;
• dritat e mjegullës;
• sistem audio;
• hapja e trungut dhe rezervuarit duke përdorur telekomandë.

Çmim

Vështirë se avantazhi më i rëndësishëm i një makine të tillë është kostoja e saj. Çmimi i Tagaz Akvella në Basova dhe siç është përmendur më lart, i vetmi për kohën është vetëm 415 mijë rubla. Sa për makinën me një dizajn të tillë të ndritshëm dhe të paharrueshëm, edhe pse jo me karakteristikat më të shquara teknike, mjaft adekuate dhe diku edhe kosto të përballueshme.

Makina, siç pozicionon vetë prodhuesi, është projektuar për blerësit nga numri i të rinjve. Në fakt, kjo sedan me depozitat e një makine sportive është një alternativë e shkëlqyer tashmë me rendin e vazovskit të nënshtruar "nëntë" dhe "priors".

Disavantazhet

Minuset në Tagaz Aquila nuk është aq shumë, edhe pse ata janë. Nga disavantazhet ju mund të zgjidhni:

• motor i dobët;
• mos qëndrueshmëria e pultit;
• dritaret e pasme miniaturë;
• dyer të pakëndshme të pasme.

Përmbledhje për brainchild të ri të prodhimit të fabrikës së automobilave Taganrog është mjaft e thjeshtë. Para së gjithash, është shumë elegant, posedon një makinë projektimi futuristic dhe inovativ. Avantazhet e saj kryesore - Kuvendi me cilësi të lartë, cilësi të mirë të drejtimit, sistemin modern të sigurisë, brendshme të bollshme dhe kosto të ulët.

Në mars të vitit 2013, fabrika e automobilave Taganrog filloi një prodhim të sektorit të vogël të "makinës sportive të buxhetit" Tagaz Aquila (emri në latinisht do të thotë "shqiponjë"), për zhvillimin e të cilit kompania ruse mori pothuajse një vit e gjysmë .

Përmendja e parë e makinës nën indeksin e punës "PS511" u shfaq në janar të vitit 2012, dhe procesi i certifikimit të saj u nis zyrtarisht në maj. Gjatë vitit të parë, shitjet e katër-terminalit gjenden vetëm 50 blerës, prandaj lirimi i saj u kthye plotësisht (një pozitë e shquar e ndërmarrjes u luajt).

Jashtë, Tagaz Aquila me të vërtetë i ngjan të ashtuquajturit "Coupe me katër dyer" (edhe pse, në fakt, është një sedan class C-Class) dhe në përgjithësi duket awesome, jashtëzakonisht dhe mjaft harmonikisht. Po, dhe pjesë të ndara të trupit "Lexo" nuk janë të këqija - për të matur frontin agresiv me fenerët e pastër dhe një parakolp lehtësim, një siluetë në formë pykë me një kapuç hip, duke rënë konturet e çatisë dhe një ushqim paksa me një feed të shpejtë me fenerë të gjerë dhe një parakolp masiv. Por dizajni dhe elementët e diskutueshëm nuk janë të privuar, siç janë bobitet e ngushta për pasagjerët e pasmë.

Sipas madhësive të saj, Tagaz Akvella përshtatet në kanonet "Golf" - komuniteti: 4683 mm në gjatësi, prej të cilave 2750 mm merr distancën midis rrotave të rrotave, 1824 mm të gjerë dhe 1388 mm në lartësi.

Në shtetin e frenuar, makina peshon 1410 kg, dhe masa e saj e plotë nuk kalon 1800 kg.

Brendësia e Tagaz Aquila duket mjaft elegant, por disa detaje janë shumë të pakomplikuara dhe niveli i kuvendit, si dhe cilësia e materialeve të mbarimit, sinqerisht buxhetore. Për një rrotë me tre-foli me një "të sheshtë", u vendos një kombinim promovues i pajisjeve nga Chevrolet Lacetti, dhe një tastierë qendrore e bërë me një aluzion të sportit përfundon vetëm një regjistrues me kasetë të parregullt dhe tre "twists" arkaikë të sistemit klimatik , e cila perceptohet nga disa faders.

Në pjesën e përparme të sallonit "Akvella", karrige sportive, të shkurtuara me lëkurë, me elemente mbështetëse anësore të theksuara dhe një grup minimal rregullimi që nuk dallohen nga një nivel i lartë i rehati. Pasagjerët e divanit të pasmë janë ende "më shumë argëtim" - nuk është e lehtë për ata të hyjnë në vendet tona, dhe madje edhe një shtytje të ulët të tavanit në kokë (megjithëse hapësira në këmbë dhe gjerësi me një tepricë).

Trungu i Tagaz Aquila në shtetin "Hiking" është projektuar për të transportuar 392 litra të përforcuesit, por në formë nuk është optimale, dhe hapja e saj e ngushtë parandalon ngarkimin e objekteve të mëdha. Në niche nëntokësore "trishë" vendosën një rrotë të plotë rezervë.

Specifikimet. Power Gamma "Akvella", e cila përfshin vetëm një motor në përbërjen e tij, është qartë disyps me pamje të ndritshme. Nën kapuçin e "sportit" rus, bazohet njësia e licencës Mitsubishi 4G18 - kjo është një volum atmosferik "katër" i 1.6 litra (1584 centimetra kub) me vendosjen e rreshtave të cilindrave, 16-valvula GDM dhe teknologji të shpërndarë të injektimit që plotëson kërkesat mjedisore "Euro-4". Kthimi i saj është 107 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 138 nm të çift rrotullues në 3000 rpm.
Motori është i kombinuar ekskluzivisht me një transmetim mekanik me 5 shpejtësi të transmetimit të AISIN F5M41 dhe para me rrota.

Sa i përket shuplakës së makinës, makina patjetër nuk do t'i atribuohet klasës së sportit - përshpejtimin nga vendi deri në "qindra" e parë të marrë 12 sekonda, dhe kulmin e mundësive me shpejtësi të lartë është 180 km / h (konsumi i karburantit nuk është zyrtarisht shprehur).

Shtëpi "Fishka" Tagaz Aquila - Dizajn i trupit. Karroca është një kornizë hapësinore e një lloji modulare, i cili është montuar të gjitha agregatët. Face e jashtme është bërë nga tekstil me fije qelqi, dhe të brendshme - nga plastike (me trupin e paneleve janë të lidhura duke përdorur thurje, bulona dhe flokë, dhe së bashku - ngjitur së bashku).
Pezullimi i përparmë në "makinën sportive" përfaqësohet nga një dizajn i pavarur me raftet e MacPherson, një stabilizues i stabilitetit tërthor dhe amortizatorët e goditjeve hidraulike teleskopike. Arkitektura e pranverës së varur me amortizatorët e shokut hidraulik teleskopik është montuar prapa.
Kontrolli drejtues i llojit "Gjashtë Rake" në katër derë plotësohet me një amplifikator hidraulik, dhe paketa e frenave shprehet nga mekanizmat e frenave të diskut të të gjitha rrotave dhe sistemit anti-lock (abs).

Konfigurimi dhe çmimet. Në Rusi, Tagaz Akvell u shit me një çmim prej 415,000 rubla, por për këto para blerësi duhej të merrte makinën nga uzina. Në pranverën e vitit 2016, në tregun sekondar, kostoja e "Coupe me katër dyer" varion nga 320,000 në 500,000 rubla, në varësi të gjendjes teknike.

Lista e pajisjeve standarde "Sportor Buxheti" përfshin: airbag shofer, abs, ajer te kondicionuar, përforcues drejtues, brendshme lëkure, kolltuqe sportive, dritare elektrike prej katër dyersh, sistemi audio, rrota 18 inç e lidhjeve të lehta, dritat e mjegullës dhe pasqyra me kontrollorët elektrikë dhe ngrohje.

Por tre makina të ndritshme me ngjyra nuk ishin duke pritur për ne në të gjitha në Taganrog, por në periferi të një qyteti tjetër të famshëm - Azov. Këtu, në një nga punëtoritë e ish ushqimit të foshnjave kombinohen dhe mbledhin modelin Aquila. Dhe ndjenjat, kur të hyni në punëtori, jo më pak se nga vetë makina. Sepse është një dyqan i vërtetë i asamblesë moderne - me një transportues të ri të pezulluar, një shiu, laboratorë për kontrollin e cilësisë ... nga vjen? Shpjegim i thjeshtë: Një model tjetër Tagaz do të mblidhej këtu, për të cilin pajisjet u sollën disa vjet më parë, pjesërisht montuar ... dhe kjo është ajo. Tani unë jam nisur në faza. Dhe të mbledhë makina.

Megjithatë, kjo nuk është aq e rëndësishme. Gjëja kryesore është makina. Përkundrazi, tre, për të zgjedhur nga: e bardhë, e kuqe, e verdhë. Njëri prej tyre ne zgjodhëm për të eksploruar. Ndjenja e parë në formën e "Aquila" është shoku. Askush nuk mund të supozojë se kjo mund të prodhojë atë - me dhimbje të shpejtë dhe në të njëjtën kohë pamje jo -ive të makinës. A është e bukur? Menjëherë nuk mund të them. I pazakontë! Stylish! Duket sikur një pjesë e trupit "Lexo" - këtu është linjat e kapuçit, për shembull, kujtojmë "Lotus" ... dhe pjesa e prapme gjithashtu kujtohet për dikë ... por në përgjithësi, makina duket mjaft harmonike Edhe dritaret e ngushta përforcuese për pasagjerët e pasmë nuk fyejnë (është ende në vendin e tyre nuk do të gjendet). Në përgjithësi, një dizajn interesant, ngjitet ... Çfarë u konfirmua gjatë udhëtimit të shkurtër rreth bimës: dukej se do të pompohet, të gjithë popullsinë e qytetit jugor të qytetit të Jugut mori. Nga rruga, panelet e trupit nuk po ngasin mirë, pavarësisht nga fakti se këto janë makina nga lot e instalimit. Nuk ka të meta të dukshme, megjithëse ishte e mundur të gjesh fajin me cilësinë e përpunimit të pjesëve individuale të trupit, dhe për një shumëllojshmëri të vogël të trifles. Kjo e bën makinën në një seri normale - shpresoj që të gjithë (ose pothuajse gjithçka) do të eliminojnë.

Në kabinën menjëherë i kushtoj vëmendje vendeve të lëkurës sportive në ngjyrën e trupit. Duket e mrekullueshme! Mjerisht, për t'u ngjitur në një vend të shoferit (dhe pasagjeri i përparmë, gjithashtu) nuk është shumë i përshtatshëm: karrige është në sport, është e nevojshme të ushtrohet një zotërim i drejtë. Dhe nuk është e lehtë për të marrë mjaft: vendet janë vetëm dy rregullime (mbrapa dhe me radhë dhe në cep të shpinës); Rrota e drejtimit është një, përgjatë cep të animit. Por, në përgjithësi, nuk ka asgjë për të kërkuar nga makina sportive e komoditetit të limuzinës! Dhe pulti është mjaft i thjeshtë dhe i mbledhur, me sa duket, nga ajo që ishte - gjithçka duket të jetë e qartë, nuk ka ankesa për ergonomi, për të informuar, por ... nuk kapet. Në një makinë të tillë dhe nga pajisjet janë duke pritur për një shpërthim emocional, dhe këtu gjithçka është e thjeshtë, fiskale dhe trim. Është një keqardhje ...

Dhe dukshmëria në aquila jo në një nivel të lartë. Në raftet e majtë të majtë të majtë mbivendosen më tepër "zona të vdekura", nga prapa në një xhami të vogël në përgjithësi, mund të shihet. Mbetjet vetëm pasqyrat anësore.

Më shumë pasagjerë funny të vendeve të pasme. Për të arritur atje përmes dyerve të ngushta të dyerve, keni nevojë për një zhdërvjelltësi të cirkut: I swung, lakuar dhe - përpara! Por jo për të trokitur në të njëjtën kohë, kreu nuk del. Por vendet në vendet e pasme janë të papritura shumë, ju mund të uleni pas këmbës. Por koka në të njëjtën kohë do të duhet të animojë përpara ose mënjanë: jep një tavan të ulët. Po, dhe nuk ka asgjë për të kthyer kokën, për të shikuar - në dritare të ngushta, blerësit ende pothuajse asgjë nuk mund të shihet ...

Në rrugën plastike

Modeli kryesor "know-how" është ndërtimi i trupit. Korniza e makinave - një kornizë hapësinore e një lloji modulare, në të cilën janë instaluar agregatët. Kit trupor është bërë prej plastike, e cila ju lejon të përshpejtoni instalimin, dhe nëse është e nevojshme, çmontimin dhe zëvendësimin e pjesëve individuale të pjesëve të trupit. Kjo është, dëmtuar krahun - nuk ka probleme: të zhveshur të thyer, të vënë një të re. Dhe në qoftë se dëmi është i vogël, ju mund të shpejt të mprehë komplotin, bojë dhe pastaj të fle mirë: ajo nuk do të jetë ndryshk ...

Në të vërtetë, nuk ka asgjë të re në një dizajn të tillë. Prodhuesit supercar kanë ardhur gjatë përgjatë rrugës së njëjtë "plastike", por përdorin një kit trupor nga fibra shumë të shtrenjta të karbonit. Në Tagazi është përdorur për të prodhuar përballjen e jashtme të tekstil me fije qelqi (FRP), rreshtimi i brendshëm dhe elementet e kabinës janë bërë prej plastike (abs) me një shtresë dekorative. Për më tepër, veshjet mund të jenë më të ndryshme - nën një ind të butë të guximshëm (tavan), nën lëkurë (pult), etj. Kolegjet me korniza me kyçje, lidhjet ose bulonat janë të lidhura; Midis tyre - ngjitur së bashku. Në parim, në makinën e re, e gjithë kjo dizajn është rregulluar mirë, nuk ka qarë, por si do të durojë operacionin në rrugët tona? ..

Nga rruga, dizajni i njëjtë duhej të ishte një "mbart" i mrekullueshëm, "e-mobile" i mrekullueshëm dhe "Marusi" ... por Tagaz ka 15 vjet përvojë në prodhimin e makinave dhe "aquirs" - këtu ata janë! ..

Njësi, nyje, pjesë varëse - nga prodhuesit e njohur botërorë, por janë mbledhur në ndërmarrjet e këtyre kompanive në Kinë. Aq më e lirë. Për shembull, e vetmja motor i mundshëm është "Mitsubishi" 4G18s me një vëllim prej 1.6 litra, gearbox - "Aysin" F5m41, sistemi i ndezjes dhe kontrolli i motorit - "Delphi", ABS - Bosch, etj. Vërtetë, pjesë e detajeve - nga Koreja, për shembull, amortizatorët - koreane. Plastike - tonë, si dhe vendet; Vërtetë, ata i bënë ata nga materialet e importuara në overshelhell.

Në përgjithësi, të gjithë projektin është projektuar në Korenë e Jugut, nga atje dhe fitimet një vit më parë në Taganrog prototipet e para. Fillimisht, një projekt makinash me tre dyer, por pastaj, me kërkesë të klientit, është bërë në pesë derë (prandaj dyert e pasme doli të jenë të tilla kollitet).

Partia e parë, para-prodhuese (46 makina) u mblodh në Tagaz në fillim të këtij viti; Ato përdoren kryesisht për testimin, teknologjitë dhe dizajnin. Partia e dytë, makinat e para nga të cilat pamë është instalimi, dhe tashmë ekziston një plan për çështjen për tetor - për të mbledhur deri në 200 copë. Gjëja më interesante është se huadhënësit bankarë të bimës "të bekuar". Makina testuan tregtarët me Tagaz dhe vendosën - ata do të shesin një makinë! Me sa duket, që nga fillimi i vitit të ardhshëm, çmimi i shitjes me pakicë për të vetmin grup të plotë - 425 mijë rubla. Në bazën e të dhënave - një airbag, abs, ajer te kondicionuar, makinë të plotë elektrike. Makina tashmë ka kaluar me sukses testin e rrëzimit në poligonin Dmitrovsky dhe ka "miratimin e llojit të automjetit", i cili lejon atë të shesë. Kjo është, nuk është një lloj i bërë në shtëpi, por mjaft një makinë!

Midis blerësve, Tagaza shih të rinjtë që "u rritën" nga "priorët" dhe dëshirojnë të blejnë të lira, por në të njëjtën kohë një makinë të ndritshme dhe të jashtëzakonshme. Le të mos vërtetë sportive, por edhe të duken si një makinë sportive. Pra, merrni! ..

Rreth rezultateve të provës së parë "Aquila" lexuar në çështjen më të afërt të revistës "Driving", numri 11, dhe në faqen e internetit www.syt