Prodhuesit e makinave indiane të markës Bajaj do të na sjellin pranverën e ardhshme një makinë super kompakte që do të jetë automjeti me katër rrota më i lirë i shitur në vendin tonë. Hindusët premtojnë një çmim për "foshnjën" e tyre në rajonin prej një çerek milioni rubla. Emri i foshnjës është Bajaj Qute.
Është e qartë se pa një test paraprak në realitetet ruse, veçanërisht në kushtet e dimrit, Bajaj Qute nuk ka kuptim të na furnizosh. Në fund të fundit, kjo makinë fillimisht ishte menduar për përdorim të brendshëm, por India është një gjë, Rusia është krejt tjetër. Ja përse Bajaj Qute fillimisht ata ngasin rrugët tona gjatë gjithë dimrit, i modernizojnë me ndryshime për klimën tonë dhe vetëm atëherë, nëse nuk ndryshojnë mendje, do të fillojnë dërgesat.
Kompani indiane Bajaj Auto planifikon të interesojë një entuziast rus të makinave me zhvillimin e tij super-kompakt, aftësitë financiare të të cilit janë varfëruar ndjeshëm krizë ekonomike. Pajisjet bazë të makinës do të kushtojnë nga 250 mijë rubla.
Bajaj Qute u rrit nga triçikletë- gjegjësisht kompania Bajaj e specializuar në prodhimin e tyre. Në cilën klasë bën pjesë Bajaj Qute?? Ky model i përket klasës së ATV-ve, për ta drejtuar në rrugë do t'ju duhet patentë e kategorisë "B". Gjatësia e trupit "fëmijë" Bajaj Quteështë dy metra shtatëdhjetë e pesë centimetra. Por pavarësisht kësaj, katër indianë të përmasave të mesme janë vendosur në mënyrë kompakte brenda. 
Nga jashtë Bajaj Qute krejtësisht jo mbresëlënëse. Ku është forma aerodinamike, thelbësore për makina të tilla të shkathëta? Shaka. Nën kapuçin e Bajaj Qute i regjistruar në një version të vetëm të një motori motoçikletë 0.2 litra, në kulmin e tij duke demonstruar përpjekjet e përbashkëta të 13 kuajve indianë. Ka vetëm një cilindër, natyrisht. Transmetimi, natyrisht, është një motoçikletë me pesë shpejtësi. Maksimumi Bajaj Qute mund të përshpejtojë deri në shtatëdhjetë km në orë, por kjo është e paqartë kur tre indianë largohen nga kabina. Makina peshon saktësisht katërqind kilogramë. Prandaj, mund të futet lehtësisht në hyrje dhe të parkohet nën shkallët. Trungu Bajaj Qute ka një vëllim prej 44 litrash. E duhura për një kuti me banane.
Nuk ka ende makina të tilla të lira në tregun tonë. Opsionet më të afërta në çmim janë Daewoo Matiz, e cila është riformatuar në gjeneratën e re, dhe Lifan Smiley. Ju mund t'i blini ato nga treqind mijë dhe treqind e njëzet mijë, përkatësisht.
Indianët presin t'u shesin rreth treqind rusëve në vitin 2016 Bajaj Qute.
Përveç Rusisë, kjo minicar do të dërgojë në 16 vende të tjera anembanë botës.
Erëzat indiane, elefantët indianë, filmat indian... Makinat nuk kanë qenë kurrë forteja e indianëve. E megjithatë, ky vend ka tregun e vet të brendshëm autentik, ndryshe nga çdo gjë tjetër. Dhe shumica dërrmuese e modeleve jashtë këtij tregu është thjesht e pamundur të shiten.
Tata Motors
Ne e njohim këtë prodhues, para së gjithash, për faktin se ata zotërojnë aktivin Toka Jaguar Rover. Dikush tjetër do të kujtojë më shumë makinë e lirë në botë - Tata Nano. Përveç tij, ky prodhues indian ka një vetë shumë të gjerë formacionin dhe ambiciet për të shitur të gjitha këto gjëra tregu evropian. Por pozita financiare e kompanisë vitet e fundit është lëkundur shumë. Në muajin maj, shitjet u ulën me 24% krahasuar me vitin e kaluar, pavarësisht se konkurrentët (kryesisht të huaj) vetëm sa po forcojnë pozicionet e tyre. Këtu janë disa nga modelet e tyre të dukshme:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Gjenerata e parë e këtij modeli u lëshua në vitin 1998 dhe konsiderohet si një pikë referimi për të auto indian maturë, pasi ajo u bë modelja e parë plotësisht vendase në histori. Asnjë njësi apo platformë e palëve të treta nuk u përdorën gjatë krijimit të Indica - vetëm zhvillimet tona. Sidoqoftë, italianët nga instituti i projektimit dhe inxhinierisë I.DE.A ndihmuan në krijimin e makinës.
Në vitin 2008, gjenerata e dytë e Indica u lëshua. Ata braktisën njësitë e tyre në favor të motorëve Fiat me kapacitet të vogël. Në fund të vitit 2014, modeli i linjës së montimit do të zëvendësohet nga një palë hatchback të reja nënkompakt Zest dhe Bolt, të cilat u shfaqën në Motor Show në Gjenevë dhe planifikojnë të shiten në mbarë botën.
Tata Nano
Dhe përsëri mbajtësi i rekordeve të makinës. Këtë herë, për çmimin. Një makinë pa kapak bagazhi dhe radio, por me një motor 2 cilindrash dhe manual me 4 shpejtësi, kushton nga 147,000 rupi, domethënë nga rreth 85,000 rubla. Për ato lloj parash mund të blini vetëm një të thjeshtë Motoçikleta Yamaha YBR125.
Me këto çmime, Nano pritej të depërtonte në tregun indian, por shitjet ishin më shumë se tre herë më të ulëta se sa ishte planifikuar - rreth 70,000 në vit në vend të 250,000 në 2008-2009. Tani shitjet mujore nuk i kalojnë një mijë copë.
Në përgjithësi, Tata nuk arriti të përsëriste suksesin e VW Beetle dhe Fiat 500, kryesisht sepse ata nënvlerësuan kërkesat e shoferëve indianë. Ata nuk ishin gati për kushte të tilla spartane dhe, më e rëndësishmja, mungesën e plotë të fondeve. siguri pasive. Në testin e përplasjes sipas standardit NCAP, Tata Nano mori zero yje nga pesë, gjë që është "cool" edhe sipas standardeve të "klasikëve" rusë VAZ.
Tata Aria
Blerë në 2008 nga Jaguar Land Rover Indianët vendosën të provonin fatin e tyre në prodhimin e crossover-eve luksoze dhe lëshuan modelin Aria, me përmasa afër Porsche Cayenne. Pajisjet, sipas masës tregu indian, elegant: kontrolli i klimës, sediljet e veshura me lëkurë origjinale, 6 airbagë, ABS, ESP dhe madje edhe një navigator GPS. Vërtetë, njësia e energjisë është e mërzitshme: një turbodiesel me 151 kuaj fuqi plus një manual me 5 shpejtësi.
Gjurmë ruse
Makinat Tata nuk dorëzohen në Rusi dhe është joreale të gjesh makina indiane në tregun sekondar. Por ne kemi një zyrë përfaqësuese zyrtare që shet kamionë këndor Tata 613 me trupa të ndryshëm. Shitjet nuk janë shumë të mira, dhe cilësia lë shumë për të dëshiruar. Së shpejti, megjithatë, është planifikuar të nisë asambleja e Koresë automjetet komerciale Tata Daewoo.
Mahindra
Mahindra është një nga prodhuesit më të mëdhenj vendas dhe një nga tre që mund të konkurrojnë seriozisht me të huajt. Historia e prodhimit të SUV-ve të thjeshta Mahindra daton në 1947, dhe tani kompania ofron një gamë shumë të gjerë modelesh, duke përfshirë jo vetëm makinat e veta, por edhe makina të huaja të konvertuara. Ne përshkruajmë disa modele kryesore.
Mahindra SsangYong
Që nga viti 2011, koncerni indian ka qenë pronar i 70% të aksioneve të Koresë SsangYong. Prandaj, e gjithë gama e modeleve të markës shitet në Indi nën markën Mahindra, duke përfshirë sedan ekzekutiv kryetar. Për disa arsye, indianët nuk kanë frikë nga konkurrenca e brendshme me SUV-të e tyre.
Mahindra Verito
Verito është një Renault Logan indian. NË 2007 Renault krijuar me Mahindra sipërmarrje e përbashkët sidomos për lirim sedan buxhetor, dhe fillimisht nën markën franceze. Duhet të them që, ndryshe nga Rusia, Logan nuk "qëlloi" në Indi, dhe shitjet ishin shumë më të ulëta se sa ishte planifikuar.
Në vitin 2011, sipërmarrja e përbashkët u shpërtheu, por Mahindra mbajti të drejtën për të shitur Logan nën markë e vet Kështu lindi Verito. Platforma B0 mbeti e palëkundur, por indianët punuan me pamjen, dhe gjithashtu bënë ngritjen e tyre Mahindra Verito Vibe në të. Pozicionohet si një version më rinor dhe “sportive” i “Indie Logan”.
Mahindra Bolero
Bolero është SUV më i shitur në Indi dhe renditet i gjashti në renditjen e shitjeve në përgjithësi. konservatore struktura e kornizës me një turbodiesel me 72 kuaj fuqi dhe mekanikë, nuk ka ndryshuar rrënjësisht që nga viti 2001, por modeli ka kaluar shumë rivendosje që atëherë. Madje ka version luksoz Botim special c brendshme prej lëkure, ABS dhe radio USB.
Mahindra XUV500
Me këtë makinë, Mahindra shpreson të pushtojë, nëse jo të gjithë botën, atëherë të paktën disa tregje të tjera, përveç shtëpisë. Ka disa parakushte për këtë: një makinë që doli në shitje dy vjet më parë ka një dizajn me trupi mbajtës, naftë 140 kuaj fuqi, manual me 6 shpejtësi, McPherson para dhe mbrapa multi-lidhje. As dizajni nuk zhgënjen. Bazuar në XUV500, indianët shpresojnë të bëjnë një linjë të tërë të kryqëzimeve moderne, sipas standardeve botërore.
Mahindra e2o
Një kompani serioze që mbështetet në zgjerimin global duhet të ketë një makinë elektrike. Por krijimi i tij vetë nga e para është i shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Prandaj, Mahindra bleu prodhuesin kryesor indian të automjeteve elektrike REVA në 2010. Modeli i përbashkët e2o nga jashtë doli të ishte edhe më i bukur se i njëjti Mitsubishi iMiEV, dhe specifikimet nuk dallohen nga makinat e tjera litium-jon. Në fund të vitit 2014, makina del në shitje në Mbretërinë e Bashkuar dhe Norvegji. Mbetet vetëm të presim rezultatet e testeve të përplasjes sipas standardit EuroNCAP ...
Kryeministri
Dikur mjaft i famshëm, dhe tani një prodhues automjetesh shumë modest nga Mumbai. Në vitet 40 të shekullit të kaluar, ai filloi me prodhimin e kamionëve nën licencën Chrysler, më pas bashkëpunoi me Peugeot dhe Fiat ... Mund të na interesojë modeli i tyre Premier 118NE, në pamjen e të cilit ngjashmëria me VAZ " pesë" është hamendësuar në mënyrë të pagabueshme. Ky është një klon indian i Fiat 124, vetëm me një njësi fuqie Nissan.
Premier tani po shet një model të vetëm RiO - kryqëzim kompakt, e cila është një Daihatsu Terios japoneze e konvertuar e gjeneratës së parë. Kompletet e makinave për të, megjithatë, nuk vijnë nga Japonia, por nga Kina, ku Terios i vjetër njihet si Zotye 5008.
Force Motors
Pa hyrë në detajet e bashkimeve dhe blerjeve, kjo kompani e gjurmon historinë e saj që nga viti 1958, dhe për një kohë të gjatë ajo bashkëpunoi me Daimler-Benz, duke përfshirë prodhimin e motorëve legjendar me naftë OM-616 të licencuar. Tani Force Motors nuk është shumë prodhuesi i makinave, sa traktor, autobus, kamion dhe bujqësi. Nga rruga, kjo kompani nuk ka asnjë lidhje me ekipin Force India Formula 1, përveç ngjashmërisë së emrit. Dhe për disa nga modelet e tyre aktuale mund të thuhet:
Force Trax
Forca Gurkha
Reale kornizë SUV me një Mercedes turbodiesel, me katër rrota të përhershme dhe me kyç për ushtrinë indiane. E disponueshme në stilet e trupit me 3 dhe 5 dyer. Është emërtuar, gjë që është karakteristike, për nder të Gurkhas - ushtarë mercenarë nepalezë, të cilët fillimisht i shërbyen kurorës britanike, dhe tani punojnë për disa shtete, përfshirë Indinë. Baza e makinës bazohet ende në bazën Gelendevagen, megjithëse indianët kanë bërë shumë punë në dizajnin origjinal. Ndoshta nuk duhet ta kishin bërë.
forcë një
crossover indian. I ngathët, me plastikë të tmerrshme pseudo-druri në kabinë, por, ndryshe nga të afërmit e tij arkaikë jashtë rrugës, mund të lëvizë normalisht në rrugët e asfaltuara. Në çdo rast, pezullimet e përparme dhe të pasme janë të pavarura këtu, dhe përveç OM-616, ato ofrojnë një naftë më moderne (gjithashtu Stuttgart) 2.2 litra rreth 141 kf.
ICML
ICML do të thotë International Cars and Motors Limited. Sidoqoftë, ky prodhues është larg nivelit ndërkombëtar. Modeli i tyre i vetëm është automjeti fuoristradë Extreme me një motor nafte Isuzu, një dizajn tipik indian jo ekspresiv dhe pajisje shumë modeste (edhe pa ABS).
Fakti është se nga viti 1958 deri në 2014, kompania prodhoi makinën Hindustan Ambassador, e cila, së bashku me Volkswagen-i legjendar T1 ndante statusin e modelit më të vjetër të prodhimit në botë. Ambasador është një dokument gjurmues nga britaniku Morris Oxford mostra III 1956.
Në thelb, makina përdorej si taksi, megjithëse kishte edhe mjaft pronarë privatë. Për më shumë se gjysmë shekulli, ajo është rafinuar vazhdimisht dhe janë gjashtë gjenerata gjithsej. Sidoqoftë, modeli, baza dhe motori 1.5 litra me benzinë mbetën të pandryshuara. Sidoqoftë, në vitet '90, atij iu shtua një version tjetër 1.8 litra dhe një naftë 2 litra.
Në vitin 2011, kur ishte i ri rregulloret mjedisore emetimet, përdorimi i Ambasadorit në një taksi u ndalua dhe kompania nuk kishte më forcë për të modifikuar makinën sipas standardeve të reja dhe prodhimi pushoi.
Ç'pritet më tej?
E ardhmja e tregut indian është e paracaktuar: globalizimi total. Statistikat e shitjeve flasin vetë: motorizimi i popullsisë është kryesisht për shkak të shitjeve të makinave të huaja. Prodhuesit vendas, natyrisht, nuk heqin dorë vullnetarisht nga pozicionet e tyre, megjithëse le të jemi të sinqertë: produktet e tyre nuk janë shumë të mira për ta. Është e qartë se së shpejti nuk do të ketë praktikisht asnjë markë dhe modele autentike në tregun indian.
E di që ishte shumë e guximshme nga unë që dola me një titull të tillë për artikullin, por me të vërtetë mendoj kështu. Do të bëj një rezervim menjëherë se "interesant" nuk do të thotë "më i miri". Makinat në Indi nuk janë më të shpejtat, jo më të avancuara, jo më të rehatshmet, në përgjithësi, mund të vendosni ndonjë fjalë tjetër, përveç, ndoshta, "të lirë". India në fakt ka disa nga makinat më të lira. Megjithatë, disa nga makinat që banorët vendas ndërtojnë në Indi janë shembuj të zgjidhjeve kurioze të automobilave për problemet që janë unike për Indinë.
Nëse investoni mjaft para në makinë, atëherë, sigurisht, do të jetë shumë e shpejtë, e bukur dhe e rehatshme. Kompanitë e automobilave duke e bërë këtë çdo ditë. Megjithatë, duhet talent për të ndërtuar një makinë që mund të përballojë rrugë të tmerrshme, të përdorë pak karburant, të transportojë anëtarë të familjes plus ngarkesë shtesë dhe të kushtojë jo më shumë se 5000 dollarë. Në fakt, sot analoge të tilla të pasluftës makina legjendare si, Citroën 2CV, Volkswagen Beetle dhe (dikur) Modeli Ford T janë të prodhuara në Indi.
Javën e kaluar vizitova Auto Show në Los Angeles dhe pashë një numër të madh makinash të avancuara elegante, të shpejta, tepër komode dhe mendova se fillova të merrja shumë si të mirëqenë. Nuk e imagjinoj më makinë e re pa një ekran LCD me ngjyra dhe material të brendshëm që do të jetë i këndshëm në prekje.
Sa më shumë e mendoja këtë temë, aq më e çmendur më dukej. Epo, kush jam unë që të përdor gjithë këto kënaqësi? Mentori i shefit, babai i vetë Zotit Zot? Jo, unë jam një idiot që mund të kaloj ditë pa dush. Unë, si shumë të tjerë, më pëlqen i fuqishëm, i shpejtë, makina luksoze. Por sinqerisht, kohët e fundit dy makina më tërhoqën vëmendjen dhe më interesuan më shumë se çdo gjë tjetër. Këta janë Tata Magic Iris dhe Mahindra Maxximo.
Të dyja makinat janë në dispozicion në versione furgon (dhe kamionçinë) dhe unë e kam rrëfyer hapur dashurinë time për këto dy modele të trupit shumë herë. Sipas standardeve amerikane, këto makina janë shumë të lira dhe kanë probleme me energjinë. Shumë amerikanë nuk i konsiderojnë as makina. Dhe vetë prodhuesit nuk dinë ta quajnë këtë "makinë", shpesh duke e quajtur atë "me katër rrota". Kështu ata po përpiqen t'i kundërvihen makinës rickshaws me tre rrota të rrezikshme që ajo erdhi për të zëvendësuar.
Nuk do të isha aq modest, sepse kjo është me të vërtetë një makinë kuptim të plotë kjo fjale.
Le të flasim së pari për makinën me emrin e pazakontë Tata Magic Iris. Ky furgon i vogël u prezantua vitin e kaluar. Është i bazuar në Tata Nano me motor instalimi i pasmë dhe platforma e lëvizjes së rrotave të pasme. Nëse Nano mund të quhet përafërsisht një analog i origjinalit, atëherë kjo makinë është një analog i mikrobusit VW Type 2.
Siç thashë, makina u krijua për të zëvendësuar rickshaws me tre rrota të hapura, të rrezikshme dhe të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse tregtarët vënë kaq shumë theks në gjëra të tilla si " trup i mbyllur”, “çati prej çeliku” dhe “katër rrota”. Pa të gjitha këto, për ne, një makinë nuk është një makinë. Po, kam harruar të përmend "mekanizmin e frenave të këmbës, pedalit të gazit dhe tufës". Krahasuar me një autorickshaw, është thjesht një lloj Maybach! Por në krahasim me gjithçka tjetër, gjithçka nuk është aq rozë.
Makina e shfrytëzon shumë hapësirën. në një shasi të shkurtër. Paraqitja është pothuajse si një mikrobus i vjetër, me sediljen e shoferit pikërisht mbi timonin e përparmë dhe motorin në pjesën e pasme. Për ta bërë makinën të rehatshme, por të lirë, dritaret anësore e punuar me pëlhurë gome dhe film transparent dhe e mbyllur me zinxhir. Në përgjithësi, dizajni i makinës është mjaft modern dhe tërheqës, por pa pretendime.
Një motor me një cilindër 661cc dhe një motor me katër goditje i japin makinës një fuqi mahnitëse 11 kuajsh dhe 23 lb-ft çift rrotullues. Nuk është shumë, por mjafton për të çuar një furgon 680 kg në 35 mph ose më shumë. Dhe në fakt nuk është një shpejtësi e keqe kur duhet të ecësh përgjatë rrugëve rurale ose të lëvizësh nëpër trafikun urban. Me makinë pezullim i pavarur, konsumi i karburantit 2-3 litra për 100 kilometra.
Kjo makinë më interesoi për sa i përket prakticitetit të saj në situata reale që hasim në rrugë dhe në jetë. Ai mishëron minimumin absolut që i duhet një makine për të qenë në gjendje ta përdorë atë. Më kujton shumë Citroën2CV-të e para - një ombrellë me katër rrota. Nëse mendoni për këtë, situata në Francën e pasluftës dhe moderne, Indi në zhvillim, nuk është aq i ndryshëm për sa i përket llojit të makinës që nevojitet në këtë situatë. Shumë i lirë, i qëndrueshëm, i lehtë për t'u riparuar, konsum i ulët i karburantit, i aftë për t'u përdorur rrugë të këqija. Këto karakteristika janë të përbashkëta për të dy makinat.
Shumica e njerëzve janë të sigurt se kjo mrekulli e teknologjisë nuk do të shfaqet kurrë në rrugët e Shteteve të Bashkuara. Ata ndoshta kanë të drejtë. Ndoshta, në një makinë të tillë nuk do të jeni në gjendje të shkoni në pistë. Por le ta themi kështu: Magic Iris kushton rreth 4,024 dollarë dhe një skuter i ri Vespa kushton rreth 5,999 dollarë. Tani kjo ide nuk tingëllon aq e çmendur, apo jo? Nëse jeni duke kërkuar për transport super bazë, atëherë furgoni i vogël Tata është shumë më praktik se Vespa. Dhe jam i sigurt se nuk është më pak i sigurt. Nuk ka gjasa që unë t'ju bind të blini një makinë të tillë, por të paktën mund të shikoni brenda saj.
Mahindra Maxximo (mendoj se x shtesë është nga Xtreme që dërguam në Indi në fund të viteve '90) është shumë e ngjashme me Tata, por më e madhe dhe më e fuqishme. Kjo makinë nuk mund të quhet më një projekt thjesht indian, disa elementë të makinës mund të tërheqin shoferë në vende të ndryshme.
Ky është gjithashtu një mini-fugon me dritare kanavacë. Nga rruga, ky element mund të zërë rrënjë në SHBA në crossovers dhe SUV të vjetra. Imagjinoni dritaret e kanavacës në një kamionçinë Subaru, mendoj se do të dukeshin bukur.
Maxximo gjithashtu ka një paraqitje paksa të ndryshme: motori është në mes, si Toyota Previa, dhe sedilja e shoferit- në motor. Maxximo krenohet me një motor nafte me dy cilindra 909cc me 25 kuaj fuqi. ME pikë teknike pamje, motori mund të quhet mjaft i avancuar me dy të sipërme bosht me gunga, katër valvola për cilindër, injeksion i drejtpërdrejtë dhe një "sistem i ndërprerjes së karburantit me këmbë". , por pjesa më e madhe e kësaj u aplikua fillimisht në një dy cilindra motor dizel. Përveç kësaj, të gjitha këto karakteristika janë mjaft mbresëlënëse, duke pasur parasysh se kostoja e makinës është më pak se 6500 dollarë. Ekziston gjithashtu një version me motor LNG dhe në të ardhmen një automjet elektrik.
Brenda makinës, një plan urbanistik i menduar mirë: tre rreshta sediljesh, sediljet e pasme u kthyen drejt njëri-tjetrit. Ky është një përdorim i përshtatshëm dhe çuditërisht i ri i hapësirës brenda makinës.
Do të doja të testoja të dyja makinat. Ka diçka të pastër dhe të ndershme në dizajnin e tyre. Nuk mund t'i përshkruaj si të bukura, elegante apo tërheqëse, por vetë zgjidhja është aq e mirë, aq e përshtatur me situatën në Indi, sa nuk mund të mos e admiroj këtë produkt.
MOSKË, 6 tetor - RIA Novosti, Alexei Zakharov. Shitjet e makinës më të lirë në botë Bajaj Qute nisën në Rusi. Klientët e parë privatë mund të porosisin një model nga India me një çmim prej 360,000 rubla. Nëse ia vlen të qëndroni në radhë për një risi - në materialin e RIA Novosti.
Karrocë e shpejtë anësore
Partneri rus i kompanisë indiane Bajaj Auto Ltd. njoftoi fillimin e pranimit të porosive për makinën më të lirë në botë nga klientët privatë. Modeli Qute (Kyut), i cili është i certifikuar në Rusi si katërçikletë (endacak i motorizuar), do të kushtojë nga 360 mijë rubla. Më parë, makinat nga grupet e para u ofroheshin klientëve të korporatave, por modeli duhej të finalizohej për blerësit privatë, tha për RIA Novosti një përfaqësues i Bajaj në Rusi.
Bajaj Qute me ngasja e rrotave të pasme pajisur me një cilindër motor benzine me një vëllim prej 0,217 litra dhe një fuqi prej 13 kf. (disa motoçikleta janë më të fuqishme). Njësia e fuqisë me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi nga një motoçikletë është në gjendje të përshpejtojë një makinë që peshon 399 kg në 70 km në orë. Konsumi i karburantit - në nivelin 2-3 litra për 100 kilometra, me një kapacitet rezervuari prej 8 litrash. Një pjesë e pjesëve të trupit të makinës është prej plastike, do të përshtaten katër pasagjerë dhe deri në 44 litra bagazh.
Makina ende mund të porositet përmes një përfaqësie makinash në Moskë, por deri në fund të vitit qendrat e makinave mund të shfaqen në qytete të tjera. “E nisëm zyrtarisht, nuk i detyronim gjërat, në fund të fundit versioni bazë e pajisur me dritare filmike, nuk kishte sobë dhe cilindër me bravë dera e shoferit. U deshën disa muaj për të zhvilluar përmirësime, dhe tani Qute - me dritare anësore, një cilindër bllokimi dhe një ngrohës," shpjegoi kompania.
Në të ardhmen, Qute do të vijë nga India me modifikime për tregun rus. Kompania planifikon të shesë rreth 500 automjete në 2016, një pjesë e katërçikletave tashmë kanë ardhur për klientët korporativë. Midis tyre ka një zinxhir të madh dërgesash picash.
Produktet kryesore të Bajaj Auto janë motoçikletat. Vitin e kaluar në Rusi kishte 5 qendra për shitjen e makinave me dy rrota Automjeti, aktualisht janë 25, ndërsa vitin e ardhshëm planifikohet të zgjerohet në 60 pika. Ka të ngjarë që disa prej tyre të furnizojnë edhe Qutes plastike.
Mendimi i ekspertit
"Jo. Kjo makinë nuk është për përdorim privat," iu përgjigj RIA Novosti një pyetjeje rreth blerje e mundshme eksperti i makinave Maxim Pastushenko, i cili kaloi disa ditë pas timonit të Qute në rrugët e Moskës.
Ai beson se makina do të përshtatet në mënyrë të përkryer në flotat e korporatave, veçanërisht shërbimet e shpërndarjes dhe ndarjes së makinave. Për vete, për këto para, do të blinte Lada Granta, Daewoo Matiz(dorëzimi i modelit është ndërprerë në Rusi, por ju ende mund të gjeni makina te tregtarët) ose Ravon R2.
"Makina është qesharake. Nuk është as një Zaporozhets. Nuk është një makinë, por një katërçikletë, domethënë një karrocë me motor. Dhe nëse e krahasojmë me produktet nga Serpukhov, ku më parë prodhoheshin karroca me motor, atëherë gjithçka bie në vend. ”, beson Pastushenko.
Qute mund të përshpejtojë deri në 70 km në orë, dhe në kushte urbane kjo është mjaft e mjaftueshme. Por është e pakëndshme, e pakëndshme dhe madje e pasigurt të vozitësh në autostradë - thjesht je i tepërt në rrjedhë, vëren eksperti. “Makina zhurmon shpejtesi maksimale. Nuk ka izolim të zërit. Ulje e çuditshme. Pra, ka tendencë të rrokulliset gjatë ndryshimeve të papritura. Të gjithë në qytet po ju shikojnë. Ata qeshin dhe japin një gisht lart. Njerëzit dalin dhe bëjnë fotografi. Edhe kur jeni duke vozitur makina sportive- nuk ka një vëmendje të tillë," përshkroi Pastushenko përshtypjet e tij për drejtimin e një katërçiklete nga India.
Makinat indiane janë një transport shumë misterioz për të gjithë botën. Shumica prej nesh nuk i kanë parë kurrë këto makina live, kështu që nuk mund të flasim për ndonjë lidhje me këtë transport. Por të gjithë e dinë mirë se prodhimi indian vështirë se është i aftë për surpriza të këndshme. Nëse blini një makinë vetëm në bazë të kostos, atëherë korporata indiane TATA është e gatshme t'ju befasojë me makinën e saj më të lirë në botë - TATA Nano.
Modeli fillimisht u zhvillua vetëm për tregun indian, për të lejuar ata njerëz që marrin paga minimale të pakta të blejnë një makinë. Prandaj, qëllimi kryesor i prodhimit të makinës ishte kursimi maksimal. Çfarë erdhi nga ajo? Le të flasim më shumë për makinën më të lirë në botë.
Pamja e makinës indiane TATA Nano
Dizajni i makinës u zhvillua nga disa të shquar në botë transporti i udhëtarëve atelie, por është e pamundur ta quash të suksesshme. Detyra për të kursyer gjithçka që mund të kursehej e bëri pamjen e makinës të neveritshme dhe jopraktike. Por në etiketën e çmimit u reflektua shumë mirë. Ndoshta kjo është pikërisht ajo që u duheshin blerësve indianë.
E pabesueshme te ardhura te pakta një qytetar i zakonshëm indian thjesht nuk mund të bëhet baza për blerjen e një makine të huaj, dhe ofertat e brendshme janë të ulëta klasa e çmimeve nuk ka ndodhur kurrë në vend. Por TATA Nano është bërë një opsion mjaft specifik, sepse pamja e tij ka shumë momente të dyshimta:
- nuk ka kapak të bagazhit - një motor është instaluar në pjesën e pasme të makinës;
- Rrotat miniaturë janë krijuar vetëm për rrugët ideale evropiane;
- forma e çuditshme e trupit nuk përshtatet me rrota të vogla të çuditshme;
- dizajni i brendshëm zbret në faktin se ka një timon, sedilje me rehati të dyshimtë dhe një levë marshi;
- në konfigurimin bazë, parakolpi është i zi, gjë që prish më tej pamjen tashmë të pakëndshme të makinës.
Pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e dizajnit TATA Nano, vitet e para të shitjeve ishin jashtëzakonisht të suksesshme. Tashmë në vitin 2008, kur kompania sapo prezantoi lëshimin e artikujve të rinj, më shumë se dyqind mijë familje indiane porositën një makinë të re. Pastaj pajisje bazë Makina kushtoi vetëm 2500 dollarë.
Dizajni i dyshimtë dhe zgjidhjet teknike mjaft të çuditshme kanë bërë punën e tyre - sot Nano blihet vetëm kur është absolutisht e nevojshme të blini një makinë. Shitjet në të gjithë Indinë nuk i kalojnë 2000 kopje në muaj.
Karakteristikat teknike të një makine të vogël indiane
Në teknologji, nuk ka gjithashtu të veçanta surpriza të këndshme, të cilat mund të konsiderohen si avantazhet e TATA Nano të vogël. Makina ka një motor me dy cilindra me kapacitet 33 kuaj fuqi. Vëllimi njësia e fuqisëështë 0,6 litra, por harxhon rreth 5 litra karburant për 100 kilometra udhëtim. Me karakteristika të tilla, konsumi duhet të jetë rreth 2.5-3 litra për njëqind.
Gjithçka ka të bëjë me atë ekonomi famëkeqe. Materialet e dobëta për prodhimin e njësisë, teknologjia e thjeshtë dhe e vjetëruar i bëjnë makinat përfaqësues të shekullit të kaluar. V Kohe të mira Kompani indiane zhvilloi një plan për të kapur tregun botëror, duke supozuar zhvillimin e versioneve të mëposhtme:
- TATA Nano për tregun vendas ishte planifikuar të pajisej me të njëjtin motor me dy cilindra për dhjetë vitet e ardhshme;
- Nano Europa supozohej të ishte një njësi me tre cilindra 0.6 litra me ekonomi të përmirësuar të karburantit dhe emetime të reduktuara;
- versioni me naftë i makinës miniaturë indiane supozonte përdorimin e një motori që do të konsumonte 2,5 litra karburant;
- ishte parashikuar gjithashtu një version i veçantë amerikan me specifika pak të përmirësuara.
Por të gjitha këto plane nuk kanë qenë ende të destinuara të bëhen realitet, sepse koncerni nuk ishte në gjendje të përmbushte as shitjet e planifikuara në Indi. Herë pas here ka informacione në shtyp se makinat TATA Nano kaluan testin e përplasjes NCAP me rezultatin 0, duke treguar rezultatet më të këqija, ose makinat filluan të ndizen pa ndonjë arsye të mirë.
Karakteristika të tilla bëhen një faktor në shitjet negative dhe prodhuesit indianë do të duhet të harrojnë për momentin pushtimin e tregjeve të Evropës, SHBA-së ose CIS. Në vitin 2013, korporata vendosi të rimodelojë modelin, gjatë të cilit mund të ndryshohen disa karakteristika teknike.
Ja se si drejtuesit e TATA Nano ndezin rrugët indiane:
Duke përmbledhur
Makina, e cila kushton 2500 dollarë, është me të vërtetë automjeti më i lirë në shkallë të gjerë në botë. Megjithatë, çmim të ulëtështë avantazhi i vetëm i TATA Nano. Nëse kjo makinë shfaqet në tregjet e qytetëruara, blerësit e saj të vetëm do të jenë adhuruesit e eksperimenteve. Duke pasur parasysh koston e lartë të transportit dhe organizimit të salloneve zyrtare në të gjitha vendet e zhvilluara, kostoja e një makine në shtetet evropiane parashikuar në 5000 euro. Për këto para është më mirë të blini një të plotë makinë normale në tregun sekondar.
Dëshironi të keni një stol me rrota si më i liri në botë në Indi Makina TATA Nano?