Ne e ndryshojmë rripin e kohës në Daewoo Matiz vetë. Rishikimi i Daewoo Matiz - disavantazhet dhe dobësitë Termocentralet dhe plagët e përshtatshme

Mirëmbajtja e makinës përfshin zëvendësimin e rripit të kohës. Për ta bërë këtë, mund të vizitoni një stacion shërbimi, por mund të kurseni para nëse e zotëroni vetë këtë procedurë. Si zëvendësohet rripi i kohës Daewoo Matiz përshkruhet në një artikull me udhëzime dhe video të hollësishme.

[Fshih]

Në cilat raste është i nevojshëm zëvendësimi?

Rripi i kohës është një buzë gome me një sipërfaqe të brendshme në formën e dhëmbëve, e cila kontribuon në ngjitje më të mirë në ingranazhet, eliminon rrëshqitjen kur motori po funksionon. Qëllimi i këtij komponenti është të sinkronizojë funksionimin e boshteve me gunga dhe boshtet e gungave.

Qëndrueshmëria dhe siguria e motorit varet nga cilësia e materialit. Thyerja e rripit gjatë vozitjes mund të ketë pasoja serioze, veçanërisht për motorët me 16 valvula. Në rast të prishjes, valvula mund të përkulet, pistonët të përkeqësohen dhe sipërfaqja e cilindrave do të gërvishtet, gjë që do të kërkojë një rishikim të madh të motorit ose zëvendësimin e tij.

Për secilën makinë, prodhuesi vendos kushtet e tij për mirëmbajtje, të cilat tregohen në udhëzimet e funksionimit. Për Daewoo Matiz, rekomandohet të zëvendësoni rripin e kohës pas 18 muajsh ose pas 60 - 80 mijë kilometrash. Por mos e neglizhoni inspektimin e rregullt të planifikuar të gjendjes së rripit, i cili kryhet ose një herë në vit ose pas 20 mijë kilometrash. Isshtë e nevojshme të ndryshoni produktin nëse:

• u shfaqën çarje, lot, rrudha;
• skajet e prishura;
• pëlhura është e delaminuar;
• ka gjurmë vaji;
• jeta e shërbimit ka përfunduar.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin

Procedura e zëvendësimit kryhet në një motor të ftohtë. Për të kryer punë, është më mirë ta drejtoni makinën në një mbikalim ose në një zakon të shikimit.

Instrumentet

Për të punuar duhet të përgatiteni:

Për një motor 0.8 litra, është në dispozicion një rrip kohor 96352965 me 107 dhëmbë dhe 25.4 mm të gjerë. Për një njësi energjie një litër - 96610029 me 109 dhëmbë dhe një gjerësi prej 25 mm. Imshtë e domosdoshme të ndryshoni rulin e tensionit, numri origjinal i të cilit është 94580139. Nëse keni nevojë të ndryshoni pompën e sistemit të ftohjes, atëherë numri origjinal i harxhuesit është 96518977 (Hepu 799).

Fazat

1. Për lehtësinë e punës, duhet të hiqni rreshtin e djathtë të rrotës dhe harkut të rrotave.
2. Pasi të keni hequr 4 bulona, ​​çmontoni shtresën mbrojtëse.
3. Kështu, ata morën qasje në rripin e kohës.
4. Për të vazhduar punën, rripat e fiksimit duhet të hiqen. Pasi të kemi liruar bulonën e fiksimit me një çelës në "12", ne heqim gjeneratorin, heqim rripin.
5. Pastaj, duke liruar 3 bulonat në pompën e drejtuesit të energjisë, hiqni rripin.
6. Ne vendosëm qendrën e sipërme të vdekur të cilindrit të parë në bosht me gunga dhe bosht me gunga, respektivisht.
7. Ne nxjerrim shkopin për matjen e nivelit të vajit.
8. Tjetra, ne heqim bulonin e fiksimit, çmontojmë rrotullën e boshtit të gungës së bashku me bulonin e fiksimit. Në këtë rast, ne rregullojmë boshtin e gungës nga rrotullimi duke futur një kaçavidë për këtë në vendin e duhur.
9. Për të hequr mbulesën plastike mbrojtëse, duhet të çmontoni tubin e shiritit.
10. Pasi të kemi hequr mbulesën e poshtme mbrojtëse, ne kemi qasje të plotë në kohën.
11. Më tej, për të çmontuar rripin, duhet të lironi bulonën e montimit të tensionit.
12. Duke mbajtur rulin, çmontoni rripin e vjetër.
13. Pastaj ne çmontojmë rrotullën e boshtit të gungës.
14. Pastaj heqim rulin e tensionit së bashku me pranverën.
15. Në strehimin e pompës së vajit, kontrolloni unazën O të gomës. Nëse është i dëmtuar, duhet të zëvendësohet.
16. Tjetra, ne kontrollojmë koincidencën e shenjave në pjesën e pasme të zorrës dhe boshtit të gumës.
17. Në të njëjtën kohë, duhet të instaloni shenja në zorrën e pompës së vajit dhe rrotullën e dhëmbëzuar të boshtit të gungës.
18. Pastaj ne instalojmë rulin e tensionit me sustën në vend dhe e lëvizim mënjanë sa më shumë që të jetë e mundur.
19. Tani vendosim rripin e kohës në të gjitha degët.
20. Pasi ta keni rrotulluar rrotullën e boshtit të gungës me dy kthesa, duhet të kontrolloni përsëri të gjitha shenjat.
21. Tani shtrëngoni bulonën e rulit të tensionit.
22. Tjetra, kryhet montimi.
23. Gjatë montimit, kontrollohet tensioni i rripit, i cili rregullohet duke përdorur një rul tensioni.

Kjo përfundon procesin e zëvendësimit të rripit të kohës në Daewoo Matiz me duart tuaja.

DaewooMatiz është një model mjaft i popullarizuar i makinave, falë raportit të tij të mirë çmim-cilësi, shumë shoferë bëjnë një zgjedhje në favor të tij. Po muzika?

Karakteristikat e ClarionIdas

Modeli më i thjeshtë dhe më funksional i radios së makinës, ka vetëm funksionet dhe aftësitë themelore. Madhësia e njësisë 1 DIN, e instaluar në një vend të rregullt për një regjistrues radioje në DaewooMatiz. Isshtë e mundur të dëgjoni radio stacione në brezat FM dhe AM, me një paravendosje prej 18 dhe 6 kanalesh, respektivisht.

Mbështet riprodhimin e skedarëve muzikorë të formateve CD-Audio, MP3, WMA nga CD të tipit R dhe RW. Riprodhimi i DVD nuk mbështetet nga pajisja, si dhe riprodhimi i disqeve të rinj - BlueRay. Informacioni në lidhje me këngët që luhen dhe informacione të tjera përkatëse shfaqen në një ekran të vogël pikturë njëngjyrëshe.

Tingulli me cilësi të lartë dhe me zë të lartë në pajisje sigurohet nga një përforcues i integruar me katër kanale me një fuqi prej 50 vat për kanal; një barazues me dy breza është krijuar për të rregulluar frekuencat e riprodhueshme. Pajisja kontrollohet nga butona në panelin e përparmë të radios ose duke përdorur një telekomandë infra të kuqe. Kontrollimi i radios me butona në timon, zhvilluesit e pajisjes nuk ofrohen. Si një shtesë, është e mundur të lidhni një përshtatës bluetooth BLT370.

Zëvendësimi i ClarionIdas

Le të shikojmë zëvendësimin dhe lidhjen duke përdorur shembullin e Clarion DB175MP, aka ClarionIdas.

Zëvendësimi i regjistruesit të radios Matiz fillon me çmontimin e një pajisjeje të vjetër ose të dëmtuar. Para së gjithash, duhet të hiqni bulonat dhe të hiqni maskën e përparme. Kur hiqni maskën e përparme, ekziston një rrezik i lartë për të dëmtuar plastikën në silur, kështu që mos përdorni një kaçavidë për të hequr maskën.

Si një rrugëdalje, kaçavida mund të mbështillet në një leckë të trashë, kjo nuk garanton mbrojtje të plotë nga dëmtimi, por do t'ju lejojë t'i minimizoni ato. Për heqjen e sigurt, maska ​​duhet të tërhiqet drejt vetes, për këtë mund t'ju duhet të bëni disa përpjekje, por siç thonë ata, gjithçka është mirë në moderim, kështu që jini të kujdesshëm dhe të përmbajtur, ka një detaj tjetër të rëndësishëm - dritat e mjegullës dhe bandat e urgjencës Me

Pasi maska ​​e përparme është tërhequr dhe është e mundur të vendosni dorën nën të, mund të shkëputni dritat e mjegullës dhe alarmin në krye. Pas shkëputjes së 2 lidhësve, hiqni maskën dhe merrni qasje në vetë magnetofonin radio.

Pajisja fiksohet me dy bulona, ​​duke i hequr ato, të cilat lehtë mund ta hiqni kasën nga vendi i saj i rregullt dhe të shkëputni telat e energjisë dhe sinjalit. E gjithë pajisja është çmontuar nga kutia. Për të instaluar një njësi të re të kokës DaewooMatiz, kryeni të gjithë algoritmin e çmontimit në mënyrë të kundërt. Një video e procesit të detajuar të çmontimit të radios është më poshtë.

Gabimet e zakonshme të njësisë së kokës DaewooMatiz

Ka shumë arsye pse magnetofoni Matiz nuk funksionon, ne do të konsiderojmë më të zakonshmet:

Regjistruesi i radios ClarionMatiz ka një problem tjetër që lind nga e para. Pas shkëputjes së baterisë dhe, në përputhje me rrethanat, furnizimit me energji në regjistruesin e radios, kujtesa e pajisjes mund të dështojë, pas së cilës GU do të kërkojë një kod zhbllokimi për punë të mëtejshme. Kjo mbrojtje është krijuar për të mbrojtur GU nga ndërhyrës, por shpesh bëhet "mbi fyt" e pronarëve të ligjshëm të pajisjeve që nuk e dinë kodin për arsye të ndryshme. Për të zhbllokuar, do t'ju duhet një kod numerik katër shifror; për të rregulluar problemin, mund të provoni të zgjidhni një kod nga kjo listë: 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4216, 4256, 4356, 5133, 5153 , 6234, 6634.

Përkundër faktit se parimi i zëvendësimit të materialeve harxhuese në makina të ndryshme është pothuajse i njëjtë, para se të përdorni një Daewoo Matiz, duhet të lexoni udhëzimet. Fakti është se ky proces duhet të zhvillohet sipas rregullave të caktuara, janë ata që janë në gjendje të ndihmojnë shoferët që kanë zgjedhur këtë automjet.

Për të ndryshuar vajin në motorin Daewoo Matiz, përdoret vaji Castrol.

Karakteristikat e "Daewoo Matiz"

"Daewoo Matiz", siç u vu re nga shumë ekspertë, është mjaft tërheqës për llojin e vajit që pronari derdh në të. Siç tregon praktika, për të shmangur një numër të madh të problemeve, duhet t'i përmbaheni qartë rekomandimeve të dhëna nga prodhuesi. Shoferi duhet të dijë se ai duhet të fillojë me ndryshimin e lubrifikantit, i cili është në njësitë e energjisë të "Daewoo Matiz", pavarësisht nga vëllimi i kësaj pajisjeje. Duhet të jeni të vetëdijshëm se do të kërkohet pak më shumë lubrifikant për një kapacitet të madh kub të motorit.

Parimi i përzgjedhjes së vajit të motorit

Shoferi duhet të dijë se cili vaj motori është më i mirë për të mbushur automjetin e tij. Vlen të përmendet se lëngu mund të kullohet vetëm duke hequr prizën e kullimit të vendosur në kthesë. Manuali, i zhvilluar nga specialistë, përmban të gjitha rekomandimet e nevojshme që janë dhënë për motorin F8CV. Në fakt, rekomandimet e dhëna janë të zbatueshme për automjetet me një vëllim prej 0.8 dhe 1 litër. Në këtë rast, filtri i vajit 25183779 duhet të preferohet.

Vaji për motorin Daewoo Matiz duhet të prodhohet nga Castrol. Duhet të theksohet se prodhuesi rekomandon produktet e naftës të kësaj kompanie për të gjitha automjetet e prodhuara. Preferohet që Daewoo Matiz të trajtohet me vaj sintetik, vetëm në raste ekstreme, duhet të përdorni substanca gjysmë sintetike. Vaji i përdorur duhet të jetë SAE 5w40. Nëse gjithçka bëhet sipas udhëzimeve, nuk do të ketë probleme që mundojnë shoferët kur fillojnë njësinë e energjisë (në sezonin e ftohtë). Shoferët, të cilët kanë drejtuar Daewoo Matiz për disa vjet, konfirmojnë mendimin e ekspertëve në lidhje me vajin origjinal të rekomanduar Castrol 5w40.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin e filtrit të vajit

Siç tregon praktika, pothuajse gjithmonë filtri nga Daewoo Matiz hiqet relativisht lehtë, mund të hiqet pa përdorur mjete të palëve të treta, me dorë. Edhe pse është më mirë të armatoseni paraprakisht me një kaçavidë. Fillimisht, është e nevojshme të ngrohni njësinë e energjisë, të vendosni automjetin në një mbikalim ose gropë inspektimi, gjë që do të thjeshtojë. Pasi të jetë hapur kapaku, duhet të çmontoni kapakun e mbushësit të vajit, i cili ndodhet në motor. Me anë të një pikëllimi çelësash në "17" është e nevojshme të heqësh qafe spinën, e cila ndodhet në kavilje.

Para fillimit të procesit, së pari duhet të grumbulloni një kuti të zbrazët, në të do të kullohet lubrifikanti i shpenzuar. Do të jetë më mirë nëse ena mund të mbajë 3-4 litra. Sidoqoftë, vlen të kujtohet se është më mirë të zgjidhni enët e vjetra të përdorura, të cilat më vonë mund të hidhen pa keqardhje. deri në momentin kur e gjithë substanca del nga rezervuari. Shtë e rëndësishme të kuptohet se në një moment të tillë duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm: lubrifikanti i përdorur, si rregull, ka një temperaturë të lartë, kjo është arsyeja pse është më mirë të mbroni lëkurën e pambrojtur të duarve. Ndërsa minierat dalin nga rezervuari, vëmendje mund t'i kushtohet prizës së kullimit.

Kjo pjesë e makinës magnetizohet, gjë që e ndihmon atë të mbledhë rroba metalike të madhësive të ndryshme nga vaji. Sigurisht, nuk ka asnjë pikë në sigurinë e këtyre gjurmëve të veshjes së makinës, kështu që duhet të pastroni me kujdes kapakun. Kjo mund të bëhet me anë të leckave të thata dhe benzinës, acetoni mund të veprojë si një substancë ndihmëse. Do të duhen rreth 10 minuta për të kulluar plotësisht lëngun nga rezervuari. Kjo kohë është e mjaftueshme për të çmontuar filtrin e vajit. Nga rruga, heqja e tij gjithashtu kërkon një mbështetje të rezervuarit të zbrazët, i cili do të ndihmojë në mbledhjen e materialit të mbeturinave.

Nëse filtri i vajit Daewoo Matiz nuk mund të hiqet me dorë, mjete të tilla si një tërheqës ose një pikëllim zinxhir do të vijnë në shpëtim të pronarit të makinës. Nëse makina ka qenë në përdorim për një kohë të gjatë, ka të ngjarë që mundësia e filtrit të ngjitet në fije. Në mungesë të mjeteve të nevojshme, mund të përdorni një kaçavidë. Shoferi duhet të shpojë filtrin, pastaj të heqë pjesën nga shpatulla. Vendi ku do të mbërthehet kaçavida duhet të vendoset në një distancë nga montimi, pasi ekziston mundësia e dëmtimit të këtij elementi strukturor. Më mirë të shponi filtrin pranë fundit. Sapo të çmontohet filtri, do të jetë e nevojshme të pastroni montimin, si dhe vendin ku ishte vendosur vetë filtri.

Për të instaluar një filtër të ri vaji, ai duhet të hiqet nga paketimi, i mbushur përgjysmë me vaj të ri. Para instalimit, duhet t'i kushtoni vëmendje vulës së gomës, e cila duhet të jetë e mbarsur me yndyrë. Për të vidhosur një filtër të ri në pajisje, mos përdorni mjete shtesë. Kur instaloni unazën O, nuk duhet ta detyroni atë, duhet të jetë e vendosur në trupin e njësisë së energjisë. Filtri i vajit më vonë do të shtrëngohet për të siguruar një përshtatje të fortë dhe për këtë arsye ngushtësi maksimale.

Sapo priza e pastruar të jetë gati, vaji i përdorur është kulluar plotësisht, priza mund të zëvendësohet në vendin e saj origjinal. Ju nuk duhet të bëni gjithçka me forcë, gjë që do t'ju lejojë të mos prishni fillin. Puna e bërë do të ndihmojë në përgatitjen e makinës për vaj të ri, i cili duhet të furnizohet në makinë përmes qafës së mbushësit, e cila është krijuar posaçërisht për këtë. Ju mund të kurseni njësinë e energjisë nga derdhja e vajit në skajet duke përdorur një gyp.

Nëse Daewoo Matiz është i pajisur me një njësi energjie që ka një vëllim prej 0.8 litra, është e nevojshme ta mbushni atë me rreth 2.5 litra. substancë e re. Në rast se makina ka një pajisje me vëllim 1 litër, duhet të ketë 3 litra në rezervuar. produkt i freskët i naftës. Ju nuk duhet të shqetësoheni se substanca e re nuk do të jetë e mjaftueshme, ajo mund të plotësohet në procesin e punës së mëtejshme.

Pastaj ju duhet të hiqni gypin, të vendosni kapakun e mbushësit të vajit në vend, të aktivizoni njësinë e energjisë të makinës. Në momentin kur është në punë, do të jetë e mundur të kontrolloni rrjedhjen e vajit pikërisht në ato zona me të cilat bashkëvepronte shoferi. Nëse, megjithatë, janë krijuar vende me njolla, duhet të shtrëngoni më fort filtrin e vajit dhe ta mbyllni prizën e kullimit më fort. Sapo të aktivizohet motori, makina do të fillojë të sinjalizojë se ka presion të pamjaftueshëm të vajit në rezervuar. Por, si rregull, drita fiket pas disa sekondash.

Një makinë që vazhdon të qëndrojë në punë, mund t'i tregojë pronarit të makinës nëse ka gjurmë yndyre, të cilat duhet të hiqen me një leckë të thatë. Materialet harxhuese të shpenzuara duhet të hidhen. Si rregull, shumë kooperativë garazhi ofrojnë vende të specializuara ku mund të lini produktet e naftës të përdorura.

Nevoja për të përdorur një agjent shpëlarës

Nëse një shofer dëshiron të pastrojë njësinë dhe të gjithë përbërësit e tij, ai do të ketë nevojë për një lëng shpëlarës, i cili do të dyfishohet. Kjo është për shkak të nevojës për të bërë gjithçka dy herë. Herën e parë procesi zhvillohet vetëm me vaj për shpëlarje, dhe më pas me ndihmën e një lubrifikanti pune. Ekspertët rekomandojnë që të përdorni skuqje sa herë që shoferi ndryshon llojin e vajit.

Përfundim

Nëse është e nevojshme të ndryshoni vajin në makinën Daewoo Matiz, është më mirë të shqetësoheni për zgjedhjen e mjeteve të duhura paraprakisht. Në këtë rast, është më mirë ta vendosni makinën mbi gropën e inspektimit. Një zbatim hap pas hapi i udhëzimeve të dhëna do të ndihmojë për të shmangur problemet dhe për të bërë gjithçka në mënyrë korrekte dhe me kompetencë. "Daewoo Matiz" ndryshon nga automjetet e tjera në vëllimin e sistemit të lubrifikimit, për shkak të faktit se dimensionet e tij janë të vogla, lubrifikuesi zhvillon burimin e tij mjaft shpejt. Prodhuesi i automjeteve rekomandon ndryshimin e materialeve harxhuese pas 10 mijë km. largësi. Me funksionim relativisht të moderuar, vaji i makinës mund të ndryshohet një herë në gjashtë muaj.

Daewoo Matiz konsiderohet një makinë për gra, dhe blihet kryesisht për udhëtime në qytet. Profshtë fitimprurëse të blini një Matiz të përdorur kur buxhet i vogël, por një mjet transporti është jashtëzakonisht i nevojshëm. Një makinë miniaturë, e shkathët, manovron lehtësisht në trafikun e qytetit, parkohet lehtësisht në anë të rrugës.

Pamjet e makinave koreane janë mashtruese- pavarësisht nga kompaktësia në dukje, brendësia e makinës është mjaft e bollshme. Pronarët e makinave gjejnë shumë përparësi në Matiz, dhe përparësia e tij e rëndësishme është besueshmëria e markës. Në përgjithësi, makina e vogël nuk është e keqe, por gjithashtu duhet të përmendet për të. disavantazhet.

Historia e shfaqjes së modelit

Makinat e para nën markën Daewoo Matiz u shfaqën në 1998, paraardhësi i modelit është Daewoo Tico, i cili u prodhua nga një kompani e Koresë së Jugut nga 1988 në 2004. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e "Matiz" u zhvillua nga studioja ItalDesign Giugiaro, që nga viti 2001 hatchback është prodhuar në uzinën Uz-Daewoo.

Makina u ristilua në 2002, ndryshimet ndikuan:

Optika e përparme;

Dritat e pasme;

Në vitin 2003, një motor me katër cilindra me një vëllim 1 litër dhe një kapacitet 64 litra filloi të instalohej në makinë. me., kishte një transmetim automatik, dhe për disa vende "Matiz" ishin të pajisur me variatorë. Në 2004, Daewoo u bë pjesë e General Motors, dhe makina u prodhua gjithashtu nën markën Chevrolet.

Në atë kohë, modeli Daewoo Matiz kishte një vëlla binjak, Chevrolet Spark, i cili kishte praktikisht të njëjtat njësi dhe shasi, dhe vetëm nga jashtë ndryshonte pak nga Matiz. Makina praktikisht u konsiderua e dyfishtë, prandaj, ka të njëjtat mangësi si Matiz. Në vitin 2008, prodhimi i hatchback kompakt me një transmetim automatik u ndërpre.

Termocentralet dhe plagët e lidhura

Njësia kryesore e energjisë e instaluar në Daewoo Matiz është një motor 0.8 litra, tre cilindra, 51 ose 52 kf. me Motori punon me një cicërimë karakteristike, por defekt ose "i lënduar" ky tingull nuk është, nuk ndikon në ecurinë e drejtimit të makinës.

Rekomandohet të ndryshoni rripin e kohës në motor pas 50 mijë kilometrash, por kjo rregullore duhet të respektohet, me kusht që vetë rripi të jetë i prodhimit origjinal. Pjesët jo origjinale të mekanizmit të shpërndarjes së gazit nuk janë gjithmonë të një cilësie të lartë, dhe kjo duhet të merret parasysh kur kryeni riparimet e makinave. Thyerja e rripit të kohës në "Matiz" është e pamundur të lejohet, në rast të një prishjeje të tillë, valvulat përkulen kur godasin pistonët, riparimi i motorit është i shtrenjtë.

Mesatarisht, një motor 0.8 litra ka një burim të mirë, dhe në funksionim normal atë mund të shërbejë 200-250 mijë km. Për të zgjatur jetën e shërbimit të njësisë së energjisë, është e rëndësishme të ndryshoni vajin e motorit në kohë (çdo 10 mijë km), për të parandaluar mbinxehjen e motorit me djegie të brendshme.

Dobësitë në pajisjet elektrike

Pika më e dobët në elektricitetin Matiz është gjeneratori, mosfunksionimi i tij karakteristik është prishja e urës diodike. Por plus këtu është se e gjithë njësia është e lirë, dhe riparimet nuk e godasin fort xhepin tuaj.

Kandela dhe injektues karburanti toleron dobët benzinën ruse, prandaj, Matiz duhet të mbushet vetëm me karburant cilësor. Bateria në makinë është e vogël; kur ndizni motorin në mot të ftohtë, të gjithë konsumatorët duhet të shkyçen në mënyrë që të mos e shkarkojnë baterinë para kohe. Instalimet elektrike në Matiz nuk janë të ndërlikuara, dhe problemet me të shfaqen rrallë, defekti më karakteristik këtu është siguresat e fryra.

Kutia e shpejtësisë dhe aksesorët

Transmetimi kryesor i instaluar në gjeneratën e parë Daewoo Matiz është një transmetim manual, transmetimet automatike u çiftuan vetëm me një motor 4 litra me litër. Të veçanta ankesa për mekanikën pronarët e makinave nuk e bëjnë këtë, përveç se ingranazhet nuk janë gjithmonë të përfshira qartë.

Vaji i transmisionit duhet të ndryshohet afërsisht çdo 60 mijë kilometra, e njëjta procedurë duhet të ndiqet për një transmetim automatik. Disku dhe shporta e tufës në "Matiz" miniaturë, megjithatë, me trajtimin normal të makinës, tufa mund të kërkojë zëvendësim jo më herët se pas 50-60 mijë km.

Brendshme, trup dhe bojë

Ka shumë kriket në kabinën Daewoo Matiz, por nuk duhet të prisni cilësi në nivelin e një Mercedes nga një makinë koreane me buxhet. Trupi i makinës është gërryer, pothuajse gjithçka ndryshket elementet e trupit - mbrojtëset, fundet e dyerve, harqet e rrotave, fundet anësore, nën trupin, kapuçin. Për të parandaluar që Matiz të ndryshket aq shpejt, është e nevojshme të bëni trajtim kundër korrozionit menjëherë pasi të blini një makinë.

Shasia dhe pezullimi

Pezullimi i përparmë Matiz është i tipit MacPherson, një rreze kthesë është instaluar në boshtin e pasëm. Të gjitha pjesët e shasisë janë aq të vogla sa vetë makina, kështu që kur ngasni në rrugë të pabarabarta levat përkulen, amortizatorët, shiritat dhe tufat e stabilizatorit shpejt dështojnë. Avantazhi i padyshimtë i pezullimit është se pjesët e tij janë shumë të lira, përfshirë pjesët rezervë origjinale.

Elementet e sistemit të shkarkimit mos jetoni gjatë në Matiz, silenciatori dhe rezonatori shpejt ndryshken, dhe është e kotë të saldosh kanaçet - hekuri është i dobët, jo shumë cilësor.

Në përgjithësi, makina Daewoo Matiz është mjaft e besueshme, prishjet e paparashikuara rrallë i ndodhin asaj. Nëse makina operohet me kujdes, do të zgjasë një kohë të gjatë, por pronarët e makinave duhet të mbajnë mend se makina fillon të prishet shpejt në një rrugë të keqe, veçanërisht nëse ngasni në të me një shpejtësi të mirë.

Konsumatorët e vjetër, të cilët kishin rindërtuar motorin Oka disa vjet më parë në Punëtorinë K-POWER, vendosën të përditësojnë makinën e tyre dhe të ndryshojnë në një makinë të huaj. Rezultati i këtij vendimi ishte Daewoo matiz, blerë në një parking të dorës së dytë, 2005 Viti i lëshimit. Makina u ble për 65 mijë rubla, me një largësi prej 92 mijë km (sa e vërtetë është - do të jemi në humbje për të gjykuar). Gjatë procesit të regjistrimit, ne zbuluam se makina ishte nga Moska. Ne do ta lëmë gjendjen e trupit prapa skenave të këtij artikulli.
Pasi filloi blerja "duke ecur në agoni" - Matiz në të ftohtë praktikisht nuk filloi. Klientët e çuan makinën në diagnostifikimin e palëve të treta, ku iu hoqën 900 rubla për zëvendësimin e kapakut të shpërndarësit, pas së cilës problemi i nisjes nuk u zgjidh. Si rezultat, makina u tërhoq mbi një litar tek ne dhe u largua "në kujdes të plotë".

Ky artikull ishte rezultat i këtij "kujdesi". Inspektimi fillestar tregoi se makina kishte një trup shumë problematik, frenat e pasme dhe frenat e dorës nuk funksionuan, tregoi matja e ngjeshjes në cilindra 5-11-12 atmosferat. Motori fillon me vështirësi vetëm pas shamanizmit me qirinj dhe derdhje vaj në cilindra. Pas fillimit, motori funksionon në dy cilindra, i treti ndizet shumë më vonë. Në ngjeshjen e nxehtë, ajo rritet në 8-12-12 atmosferat. Gjatë funksionimit, motori dridhet në konvulsione në mbështetëse dhe reagon shumë keq ndaj hapjes së mbytjes. Pas ftohjes, motori nuk do të fillojë përsëri. Nëse motori ha vaj nuk dihet, sepse pasi bleu makinën praktikisht nuk ngiste. Klientët ishin të ftuar në konsultim. Pasi treguan të gjitha mangësitë, klientët morën me guxim vendimin - "bëni një makinë". Edhe inspektimi fillestar dha bazën për të pohuar se motori po funksionon dhe ose duhet të bëhet "brenda dhe jashtë", ose të mos bëhet fare, sepse makina nuk do të vozisë për një kohë të gjatë, duke tronditur nervat e pronarit me prishje dhe dështime të pafundme.

Nuk kishte iluzione të veçanta në lidhje me burimin e motorit - edhe nëse, pas shamanizmit dhe rregullimit të hapësirave të valvulave, ai do të fillonte, nuk do të zgjasë shumë - burimi maksimal për një motor 0.8 litra në kushte urbane është 100-130 mijë kilometra Me Oka shkon njësoj në qytet. Jo më kot makina u dorëzua në parkingun e dorës së dytë. Isshtë e pamundur ta ktheni atë tek klientët, që do të thotë se do të duhet të merreni me riparime.

Deri më tani, Matizes kanë anashkaluar Punëtorinë - dhe pa to kishte shumë punë me Vaziks dhe makina të tjera të huaja. Do të jetë edhe më interesante të thelloheni në motorin Matiz, të kuptoni strukturën e kësaj kafshe dhe ta riparoni atë me cilësi të lartë. Makina që kemi për riparim është më e thjeshta - pa ajër të kondicionuar, madje as drejtues të energjisë. Në përgjithësi, një motor konvencional me tre cilindra 0.8 litra. Më parë, unë kisha një shans për t'u siguruar që makinat pas dimrave të kripur të Moskës janë shumë të vështira për t'u çmontuar. Pajisja është e ndryshkur, gjithçka është mbërthyer. Kjo makinë nuk bën përjashtim. Dirtyshtë e ndotur nën kapuç - vaji po rrjedh nga nën kapakun e valvulës. Nuk është e mundur ta hiqni atë për të kontrolluar dhe rregulluar pastrimin e valvulës - nga 6 bulona, ​​3 prej tyre thjesht kthejnë prizën për gjashtëkëndëshin në kokën e bulonës. Kjo makinë nuk është shërbyer siç duhet për një kohë të gjatë. Vaji po rrjedh gjithashtu nga kutia e kohës, tufa nuk funksionon mirë ... Epo, le ta ndajmë!

Shumë bulona i japin hua vetes çelësave me shumë vështirësi - gjithçka është mbërthyer. Edhe pak dhe skajet fillojnë të prishen ... Zhvidhosja e shkarkimit është një problem i madh. Ne zbulojmë se nuk ka katalizator për një kohë të gjatë - banka është bosh. Pas heqjes dhe çmontimit të rezervuarit të ajrit të marrjes, ka më shumë hapësirë ​​për manovrim. Në fillim, është e papërshtatshme të punosh në një ndarje të ngushtë, por mund të zvarritesh. Shumë bulona dhe arra janë në vende shumë të vështira, siç janë bulonat e montimit të motorit. Sidoqoftë, puna po lëviz ngadalë:

Meqenëse disa prej bulonave ishte e pamundur të hiqeshin, motori duhej të hiqet nga ndarja e plotë me kokën dhe timonin. Ata nuk e hoqën kutinë, e lanë në ndarje. Pavarësisht ngushtësisë, kjo mund të bëhet lehtë - motori është shumë kompakt.

Pas çmontimit të bllokut të cilindrave Daewoo Matiz të mbledhur me kokën e cilindrit, tufa mund të hiqet. Arsyeja për performancën e saj të dobët është e thjeshtë - tufa është jashtëzakonisht e lodhur. Jastëkët janë të hollë, shporta ka pika të mbinxehjes dhe rrëshqitjes, dhe petalet e shportës janë të anuara. Vula e vajit kryesor të boshtit të gungës ishte në gjendje të mirë.

Volanti është mjaft i rëndë, një kushinetë shtypet në qendër për të mbështetur hundën e përparme të boshtit hyrës të kutisë së shpejtësisë. Kushineta ka qenë prej kohësh e thatë dhe e lodhur. Kurora e volantit të Daewoo Matiz është në gjendje të keqe - dhëmbët hahen nga starteri. Rrafshi i volantit me njolla të mbinxehjes, por nuk ka veshin përgjatë rrafshit të kontaktit të rreshtave, nuk kërkohet zakon.

Disku i kohës për Daewoo Matiz 0.8 është më i thjeshtë. Ka shenja për rreshtimin e rrotave, rripi është i tensionuar nga një rul me një sustë.

Dhe këtu janë surprizat e para. Vula e vajit të boshtit të gumës rrjedhi dhe vula e vajit të boshtit të gungës së përparme u shtrydh nga vendi. Vetëm një rrotull i vogël i kohës e pengoi atë të binte plotësisht. Të dy vulat e naftës janë të thata dhe të plasaritura me moshën.

Koka e cilindrit të Daewoo Matiz 0.8 nuk është aq e thjeshtë sa mund të duket. Motori, edhe pse i lashtë, është i rrënjosur në Japoni. Rrjedhimisht, niveli i dizajnit dhe teknologjisë së tij është shumë më i lartë se ai i motorit Oka, i prerë me një sëpatë "nga ajo që ishte".
Për të hequr kapakun e valvulës, më duhej të copëtoja kokat në 3 bulonat e kapakut me një daltë, sepse bazat e brendshme të bulonave gjashtëkëndore sapo u kthyen.
Pra, hyrja-dalja në kokë janë të ndara në anë të ndryshme, gjë që është e favorshme për pastrimin dhe mbushjen e cilindrave. Dhoma e djegies është pothuajse e përsosur dhe nuk ka nevojë për akordim. Ekziston vetëm një bosht me gumga, por valvulat drejtohen nga krahët tundës të ulur në dy akse. Nuk ka futje prej bronzi brenda rokerëve - në fakt, metali në metal punon. Kjo nuk është shumë e mirë dhe veshja vërehet në boshtet nën krahët lëkundës. Kostoja e secilit bosht është nën 600 rubla, secila lëkundëse është gjithashtu nën 500-600 rubla. Ne nuk do t'i ndryshojmë, sepse gjendja është normale - deri në riparimin e ardhshëm të motorit (nëse kërkohet fare në këtë makinë), këto pjesë janë mjaft të afta të finalizohen.
Valvulat janë të vogla! Diametri i shufrave 5.5 mm... Dhe, ndryshe nga krahët dhe shkopinjtë lëkundës, ata janë në një gjendje të trishtuar. Dikush tashmë ka fërkuar valvulat dhe në të vërtetë ka vrarë çamçakëzat në pllaka - ato u shndërruan në një hark konkave. Në rrjedhjet e valvulave, veshin nga krahët lëkundës - vrimat e veshjes u shfaqën atje. Valvulat duhet të ndryshohen, dhe shalët duhet të redaktohen - kapja e mëparshme nuk ndihmoi dhe nga gjurmët e kapjes në shalë është qartë e dukshme që valvulat nuk ishin të shtrënguara.
Tufat e valvulave Matiz janë bërë prej gize, por për shkak të valvulave të holla ato kanë pak konsum. Loja e valvulave të shkarkimit në lidhje me marrjen është rritur, gjë që tregon një hendek më të madh termik. Në përgjithësi, prapambetjet nuk janë shumë të mëdha, gjë që bën të mundur refuzimin e zëvendësimit të udhëzuesve.
Vulat e valvulave të valvulave janë ngurtësuar prej kohësh, por ato ulen fort në tufa falë bravave - japonezët i janë afruar me kompetencë modelit të njësisë!
Këtu nuk ka hidraulikë, dhe rregullimi i pastrimit të valvulave kryhet me kapëse flokësh në krahët lëkundës - thjesht dhe në mënyrë të përshtatshme.

Blloku i cilindrave Daewoo Matiz 0.8 nuk ka uvls balancues. Japonezët morën rrugën e ndriçimit maksimal të masave lëvizëse. Gjithçka është bërë sa më e lehtë dhe delikate. Përshtypja është se ju nuk po çmontoni një motor, por lodrën e një fëmije. Blloku i cilindrit është shumë kompakt, pak më i gjatë se blloku Okovsky. Bosht me gunga të lehta. Këtu ai është një "antifazë" ideale nga japonezët - tre ditarë të shufrave lidhës në bosht me gunga janë të ndara 120 gradë në lidhje me njëri -tjetrin, gjithçka është lehtësuar në kufi dhe nuk nevojiten kundërpeshë dhe balancues.
Motori nuk është riparuar më parë, cilindrat janë në të njëjtin nivel, bosht me gunga gjithashtu. Por gjendja e përgjithshme është e dobët - motori është i ndotur me depozita vaji, ka shenja gërvishtjeje në qafë (megjithëse nuk kishte veshje - diametrat e qafave janë brenda tolerancës!). Cilindrat janë të veshur deri në 5-7 hektarë, nuk ka më gjurmë të lustrimit dhe pistoni varet.
Cilindrat duhet të mërziten në madhësinë e riparimit +0.25 mm, ne gjithashtu do të kryejmë lustrim të pllakave në makinën SUNNEN. Boshti i boshtit me gunga do të duhet të lëmohet në madhësinë e parë të riparimit -0.25 mm, sepse konfiskimet në qafë janë të papranueshme. Përveç bluarjes së revistave, revistat do të bluhen nën vulat e vajit (për të hequr brazdat e konsumit), si dhe lustroni revistat, gjë që zvogëlon humbjet e fërkimit mekanik, zvogëlon kohën e funksionimit të rreshtave dhe boshtit të gungës, dhe gjithashtu rritet fuqia e motorit.

Pistonët dhe shufrat lidhës të Matiz janë punime të hapura. Motori nuk ka hundë vaji për ftohjen e pistoneve, por ka vrima në shufrat lidhës për lubrifikimin e kunjave të pistonit. Presioni i vajit prej tyre shfaqet vetëm kur vrima e shufrës lidhëse është e lidhur me vrimën në ditarin e boshtit të gungës dhe për këtë arsye nuk mund të konsiderohet një hundë e plotë.
Unazat e pistonit të Matiz janë të futura ("petë"), dhe vetë pistonët janë bërë me shumë kompetencë - me një numër të madh të vrimave të furnizimit me vaj në kunj dhe në brazdën e unazës së kruajtësit të vajit.

Meqenëse Matizes janë bërë në Kore, si dhe pjesë këmbimi për to, ne porosisim pothuajse të gjitha pjesët për riparimin e motorit origjinal. Fakti është se çmimet për pjesët rezervë origjinale janë të ulëta, kështu që kinezët dhe prodhuesit e tjerë pas tregut nuk janë të interesuar financiarisht në prodhimin e pjesëve rezervë jo-origjinale.
Imshtë e domosdoshme të zëvendësoni kunjat e pistonit me të reja. Në shufrat Matiz, gishti po lundron, por nuk ka asnjë insert bronzi në kokën e sipërme të shufrës lidhëse. Ato kunja e çelikut rrotullohet në kokën e shufrës lidhëse të çelikut. Me sa duket, me ndriçimin e masës së SHPG, nevoja për një insert zhduket, njësia është bërë më e lirë, por ende ka veshin e gishtit në vendin e rrotullimit në shufrën lidhëse - dhe është e dukshme.

Motori fillon të grumbullohet. Blloku është i mërzitur dhe i larë, cilindrat pas pastrimit të pllajës janë shumë të lëmuara në prekje, boshti i gungës është gjithashtu i bluar dhe i lëmuar.

Ne i kushtojmë vëmendje detajeve më të vogla. Ne porosisim bulona me kapakë të mbështjellë dhe i zëvendësojmë me të reja. Ne azhurnojmë të gjitha vulat e naftës. Imshtë e domosdoshme të hapni pompën e vajit dhe të siguroheni që të mos jetë e lodhur, shpëlajini të gjitha pjesët e tij. Unaza në marrësin e vajit është instaluar gjithashtu një të re. Pas kësaj, blloku i cilindrit është mbledhur.

Kishte pak telashe me volantin e Daewoo Matiz. Më vete, kurora e volantit Matiz nuk mund të gjendet - vetëm montimi i volantit, me një çmim prej gati 3 mijë rubla. Kurora thjesht u shtyp, duke e kthyer përmbys dhe kushineta e lodhur u zëvendësua me një të re. Kjo i kurseu paratë e klientit për zëvendësimin e volantit.
Tufa u zëvendësua me një të re, u instalua një Kraft buxhetor.

Motori Daewoo Matiz 0.8 në ndarjen e motorit varet në 4 mbështetëse gome-metalike. Mbështetësit kanë punuar kohën e tyre - goma është e mbuluar me çarje dhe lot. Me mbështetëse të tilla, dridhja e shtuar mund të transmetohet në trup. Prandaj, gjatë një rishikimi të madh, mënyra më e lehtë është të ndryshoni të gjitha mbështetësit në një rreth dhe t'i harroni ato për një kohë të gjatë. Çdo mbështetje kushton 450-600 rubla secila. Kur zëvendësoni mbështetësen e përparme, stabilizuesi i përparmë duhet të hiqet dhe ulet poshtë.

Blloku i cilindrave Daewoo Matiz 0.8 është montuar dhe instaluar në ndarjen e motorit. Gjatë rrugës, ne vendosëm një pompë të re uji, sepse kilometrazhi i atij të vjetër është i panjohur për ne dhe nuk ka dëshirë për të rrezikuar me të.

Riparimi i kokës së cilindrit Daewoo Matiz 0.8 nuk është aq i thjeshtë. Vendet e valvulave janë bërë nga një material shumë i fortë me ngurtësi të lartë dhe kthesat e sediljeve janë shumë të vështira për t'u përpunuar. Sidoqoftë, kjo është bërë në një makinë të importuar, vula të reja të valvulave të valvulave janë instaluar dhe valvulat e reja janë tharë.

Strehimi i njësive ndihmëse është ngjitur në kokën e cilindrit nga fundi. Ka dy sensorë të temperaturës të varur mbi të. Njëra doli të ishte ngjitur në epoksi - dikush tashmë e kishte thyer atë dhe e kishte ngjitur përsëri. Oblomysh u hoq, dhe në vend të tij u instalua një sensor i ri. I mësuar nga përvoja e hidhur e makinave të vjetra, autori vendosi të kontrollonte gjendjen e termostatit, për të cilin është e nevojshme të heqësh bashkimin. Dhe për arsye të mirë - termostati është bllokuar hapur! Futja e termostatit u zëvendësua me një të re - tani motori do të ngrohet normalisht dhe do të jetë i ngrohtë në kabinën.
Ngjitja e rastit në kokë është shumë e çuditshme - arra e poshtme (shiko foton më poshtë) mund të hiqet vetëm me kokën e cilindrit të hequr. Në motor, qasja në të është praktikisht e pamundur (përveç ndoshta me ndonjë prerje shumë të shkurtër të një çelësi të hapur). Prandaj, është më mirë të hiqni dhe instaloni kokën e cilindrit të mbledhur me strehimin e njësive shtesë, përveç nëse jeni një auto mekanik i nivelit 80 sensi me dorezat më të vogla.

Radiatori i ftohjes së motorit është bërë një turp i plotë në 10 vjet. Krimbi i mjaltit është i bllokuar me papastërti dhe është e kotë ta shpëlani atë - qelizat në rreshtat e poshtëm të radiatorit janë bllokuar plotësisht nga gurët dhe rëra që bien mbi radiatorin nga rruga.
Radiatori jo origjinal është i lirë - vetëm 1 mijë rubla, kështu e vendosëm.

Rasti i poshtëm i kohës ishte i deformuar dhe rripi i gjeneratorit gërryen përmes tij, duhej të zëvendësohej me një të ri. Roli i kohës dhe rripi u instaluan të reja. Rripi i alternatorit gjithashtu u përditësua (plasaritur).
Asambleja e mbytjes u la me shkëlqim. Ne i përditësojmë të gjitha guarnicionet e gomës me ato të reja (ato të vjetrat tashmë janë ngjeshur dhe mund të shkaktojnë rrjedhje në traktin e marrjes).

Gjeneratori Matiz është një vend i prekshëm, prandaj, i është kushtuar vëmendje. Kushinetat tashmë janë tharë dhe furçat janë konsumuar. Asambleja e furçës është bërë plotësisht me një rregullator të tensionit dhe kushton rreth 1.5 mijë rubla. Unazat e rrëshqitjes nuk u gjetën fare, por ato tashmë janë konsumuar. Duke marrë parasysh koston e urës diodike (rreth 0.6 mijë rubla) dhe koston e punës në pjesën kryesore të gjeneratorit, riparimi u konsiderua jopraktik, gjeneratori u mblodh përsëri dhe iu dha klientit në magazinë, dhe në vend të gjeneratorit të vjetër, një u instalua një e re, me kosto 2.8 mijë rubla.

Puna e motorit ishte pothuajse e përfunduar. Pastrimet e valvulave, tensioni i rripave të kohës dhe gjeneratorit u rregulluan, "dhoma e gazit kufizues" u hoq nga kutia e filtrit të ajrit, tubi i plasaritur në kutinë e filtrit u zëvendësua. Ne gjithashtu zëvendësuam filtrat e ajrit dhe karburantit me të rinj, dhe injektorët e karburantit u lanë me ultratinguj dhe u kontrolluan në stendë (dhe për arsye të mirë, grykat u bllokuan).
Motori u ndez pa asnjë problem dhe funksionoi pa probleme për një 3 cilindër. Motori filloi t'i përgjigjet pedalimit të gazit pa dështime.
Pa dështim, ndezja u rregullua. Në Matiz me një shpërndarës, këndi fillestar prej 10 gradë përcaktohet nga një stroboskop, me mbylljen paraprake të dy kontakteve (A dhe C) në bllokun diagnostikues. Me kërkesë të klientëve, ne gjithashtu instaluam një mbrojtje metalike të kaviljes.