Kishte një frikë në mendjet e shumë njerëzve se derregullimi në Indi do të çonte në rënien e tregut indian për mallrat e huaja me të cilat kompanitë indiane nuk mund të konkurronin. 25 vjet më vonë, jo vetëm që kjo frikë ishte e pabazuar, por disa kompani indiane po i paraqesin kompanitë e huaja me një problem serioz në tregjet e tyre. Ndërsa shumica e këtyre ideve të biznesit mund të jenë marrë tashmë diku tjetër, disa nga këto kompani indiane në zhvillim kanë arritur t'u japin lojtarëve ekzistues një luftë të ashpër dhe në disa raste madje t'i shkelin ata.
India gjithashtu ka qenë në gjendje të krijojë grupin e saj të njëbrirëshve (startups me vlerë mbi 1 miliard dollarë). Lista e njëbrirëshve më të mirë indianë kryesohet nga djemtë e posterëve të tregtisë elektronike Flipkart dhe Snapdeal, të ndjekur nga firmat e reklamave celulare InMobi, grumbulluesi i taksisë OlaCabs (i njohur si Ola), uebfaqja e kërkimit të restoranteve Zomato, kompania e analitikës së të dhënave Mu Sigma dhe kompania e pagesave celulare Paytm. .
Hidrokarburet e Orenit
Oren Hydrocarbons është një nga kompanitë e pakta në botë që prodhon lëngje për kërkimin e naftës dhe gazit. E themeluar në vitin 1990 nga gjeologu Rizwan Ahmad dhe me qendër në Chennai, kompania ka objekte prodhuese në shtetet indiane të Tamil Nadu, Andhra Pradesh dhe Gujarat dhe në mbarë botën në Arabinë Saudite, Emiratet e Bashkuara Arabe, Egjipt dhe Irak. Operacionet e saj janë globale, me rreth 5% të të gjitha puseve të shpuara në mbarë botën duke përdorur produktet e saj.
Flipkart
Faqja e tregtisë elektronike Flipkart është rritur për t'u bërë lojtari më i madh i tregtisë elektronike në Indi, duke revolucionarizuar mënyrën e drejtimit të dyqaneve indiane. Flipkart u lançua në vitin 2007 nga dy ish-punonjës të Amazon, Sachin Bansal dhe Binny Bansal dhe tashmë ka marrë fonde nga shumë firma të mëdha private. Që nga maji 2015, Flipkart kishte një vlerë prej 15.5 miliardë dollarësh. SHBA. Tregu i tregtisë elektronike të Indisë pritet të rritet në vitet e ardhshme pasi gjithnjë e më shumë indianë mësohen me blerjet në internet dhe gjithashtu shtojnë më shumë ndjekës në internet. Aktualisht, konkurrenti më i afërt i Flipkart në Indi është Amazon.
Ola Cabs
Ofruesi më i madh i shërbimit të grumbulluesit të taksisë në vend ishte një nga hyrjet e fundit në treg. Ola filloi në vitin 2010 nga Bhavish Aggarwal dhe Ankit Bhati, por ai u hodh përpara të gjithëve në më pak se pesë vjet. Ajo ka marrë financime të njëpasnjëshme nga një numër investitorësh të kapitalit privat gjatë gjashtë viteve të fundit dhe aktualisht vlerësohet në rreth 5 miliardë dollarë.
metropol
Në vitin 1981, në Mumbai, Indi, në Sunil Shah si një laborator patologjik, ai punon në më shumë se 125 laboratorë në 7 vende. Vajza e Shahut, Ameera Shah iu bashkua organizatës në vitin 2000 dhe udhëhoqi rritjen e kompanisë. Strategjia sillet rreth lidhjes së laboratorëve lokalë me një organizatë më të madhe si Metropolis dhe ofrimit të laboratorëve me burime dhe trajnime të përshtatshme. Ajo gjithashtu ka qendra ekskluzive të grumbullimit të mostrave që veprojnë si ushqyes për laboratorët kryesorë.
snapdeal
Që nga viti 2010, Rohit Bansal dhe Kunal Bahl si një faqe me zbritje ditore, ajo ka ndryshuar modelin e saj për t'u bërë një treg në internet i ngjashëm me Alibaba dhe eBay. Ndryshimi i modelit të biznesit të Snapdeal, financimi nga eBay dhe një investim prej 627 milionë dollarësh nga Softbank e ndihmuan kompaninë të konkurronte me Flipkart dhe Amazon. Aktualisht vlerësohet në rreth 5 miliardë dollarë.
Balaji Wafs
Një prodhues rajonal i snackeve nga Gujarat, Balaji Wafs u themelua nga Bhikubhai, Chandubhai dhe Kanubha Virani. Ai është lideri i tregut në shtetin perëndimor të Gujarat dhe ka arritur me sukses të kapërcejë Pepsico's Lays në rajonin Maharashtra. Balaji shpenzon shumë pak në marketing dhe përqendron përpjekjet e tij në zgjerimin e rrjetit të tij të shpërndarjes; duke mbajtur kështu kostot e ulëta. Kompania aktualisht është e kufizuar në këto dy shtete, por planet për të zgjeruar shpërndarjen mbarëkombëtare Balaji Wafers vlerësohet në 150 milionë dollarë.
Swati Menthol
Themeluar nga sipërmarrësi i njohur SK Gupta në 1977 në Rampur, Uttar Pradesh, Swati Menthol është një nga prodhuesit dhe eksportuesit më të mëdhenj indianë të mentolit natyral dhe produkteve të ngjashme. Pjesa më e madhe e të ardhurave të tij vijnë nga eksportet dhe ai konsiderohet si një nga kompanitë kryesore të parfumeve në mesin e klientëve të tij. Kohët e fundit ajo është zgjeruar në produkte pishe dhe aromatike për t'u kujdesur për industri të tjera.
Kujdesi Shëndetësor VLCC
VLCC Healthcare është një kompani bukurie dhe mirëqenieje e themeluar nga Vandana Lutra në Delhi, Indi në 1989. Ajo aktualisht operon në tre fusha: mirëqenie, edukim dhe produkte për kujdesin e lëkurës dhe trupit. Wellness dhe trajnimi përbëjnë shumicën e të ardhurave të biznesit. Një numër i konsiderueshëm i dyqaneve aktualisht janë në pronësi të kompanisë, megjithëse VLCC planifikon të zgjerojë përdorimin e modelit të ekskluzivitetit në të ardhmen. Ajo tashmë është zgjeruar në 16 vende dhe synon të rrisë të ardhurat e saj me pesë herë gjatë tre viteve të ardhshme.
Zomato
Zomato është një faqe interneti për gjetjen e restoranteve në internet e filluar nga Deepinder Goyal në 2008. Ajo operon në të gjitha qytetet kryesore në Indi dhe është një nga vendet më të vizituara në Indi. Ai bashkon restorantet në uebsajtin dhe aplikacionin e tij dhe gjeneron të ardhura nga reklamat, konsultimet dhe porositë e bëra në restorante përmes numrave të veçantë të listuar në faqen e tij të internetit. Është i pranishëm në mbi 20 vende dhe ka informacion për mbi një milion restorante. Së shpejti do të ofrojë një shërbim të ri të shpërndarjes së ushqimit që do t'i lejojë klientët të bëjnë porosi në faqen e internetit të Zomato. Sipas këtij shërbimi të ri, Zomato do të marrë përgjegjësinë për marrjen e porosisë nga restoranti dhe dorëzimin e saj tek klienti. Në SHBA, C. Zomato bleu Urbanspoon nga IAC në janar 2015. Kompania mblodhi 60 milionë dollarë në raundin e fundit të financimit dhe aktualisht vlerësohet në rreth 1 miliard dollarë.
InMobi
Në vitin 2013, InMobi u emërua një nga 50 kompanitë e teknologjisë më shqetësuese në Rishikimi i Teknologjisë MIT. E filluar nga Naveen Tiwari në 2007, kompania e reklamave celulare konkurron me Google dhe Apple, duke i lejuar botuesit të analizojnë të dhënat e tyre dhe të ofrojnë reklama të synuara. Ajo lidh krijuesit e përmbajtjes dhe reklamuesit dhe merr një rrugë të shkurtër nga transaksioni. Ajo ka marrë mbi 200 milionë dollarë financim nga Kleiner Perkins dhe Soft Bank. Së fundmi, platforma e reklamave celulare InMobi ngriti rreth 100 milionë dollarë borxh të ri nga një konsorcium huadhënësish të udhëhequr nga Tennenbaum Capital Partners me bazë në SHBA.
Shpejtr
I lançuar në vitin 2008 nga Pranay Chulet, është portali më i madh i njoftimeve në internet në Indi. Kjo i mundëson përdoruesit të postojë reklama për blerjen dhe shitjen e një game të gjerë produktesh nga telefonat celularë deri tek pasuritë e paluajtshme. Ai fiton para nga reklamat në faqen e tij të internetit dhe paguan për primet. Ky është një biznes i mirëkapitalizuar në krahasim me Flipkart dhe mund të zgjerohet mjaft shpejt.
Rezultati
Ndërsa India ka qenë e suksesshme në krijimin e një ekosistem relativisht më të mirë për kompanitë e teknologjisë, sektori i prodhimit është ende prapa. Qeveria e re e ka bërë prodhimin një prioritet kryesor për të inkurajuar më shumë sipërmarrës vendas për të ngritur fabrika.
qytet në Indi
Përshkrime alternativeQytet në Indi ku ndodhet Taj Mahal
Qytet në Indi ku ndodhet Tempulli i Dashurisë
Qytet në Indi, në lumin Jumna, Uttar Pradesh
Një qytet në Indi, thesaret e të cilit u kërkuan nga heronjtë e romanit të A. Conan Doyle
Qyteti muze në Indi
Aty është Taj Mahal
Vendbanimi i Mogulëve të Mëdhenj
Qytet antik në Indi
Thesaret e këtij qyteti u kërkuan nga Sherlock Holmes
Emri i këtij qyteti në Indi në Sanskritisht do të thotë "majë, majë"
Cili qytet në Indi në shekujt XVI-XIX. ishte selia e Mogulëve?
Qyteti i famshëm për Taj Mahal
Një qytet i lashtë historik në Indi, kryeqyteti i shtetit Mughal
Në cilin qytet ndodhet Tempulli i Dashurisë?
Qytet me Taj Mahal
Në cilin qytet ndodhet Taj Mahali?
Taj Mahal, qytet
Qytet në Indi
Në cilin qytet ndodhet tempulli i dashurisë?
Ku ndodhet Taj Mahal?
Muzeu i qytetit në Indi
Taj Mahal, qytet
Në cilin qytet ndodhet Taj Mahali?
Qyteti i famshëm për mauzoleun e tij
Qyteti ku ndodhet Taj Mahal
Taj Mahal
. "Perla" e Indisë
Qyteti indian Taj Mahal
Qyteti i Indisë
Kryeqyteti i Mogulëve të Mëdhenj
Qyteti i thesarit të Conan Doyle
Qyteti i mauzoleut Taj Mahal
Qyteti i Taj Mahalit
Qytet indian nga historia e Holmes
qytet indian
Qyteti ku ndodhet Taj Mahal
Qytet me Taj Mahal
Qyteti i thesarit (lit.)
Qytet në Indi me një mauzoleum
Ish kryeqyteti i Perandorisë Mughal
Qytet në Indi, në lumin Jumna, Uttar Pradesh
Qytet në Indi në lumin Jumna
Një qytet në Indi (rezidenca e Moghulëve të Mëdhenj në shekujt 16-19, mauzoleumi i Taj Mahal)
Qortim i mprehtë
Industria e automobilave në Indiështë një nga më të mëdhenjtë në botë dhe një nga më të shpejtë në rritje në botë. Prodhimi i makinave të pasagjerëve dhe automjeteve komerciale në Indi është i gjashti më i madhi në botë.
Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, makinat indiane kanë hyrë me vendosmëri në jetën e popullsisë së madhe të të gjithë Indokinës. Dhe nëse banorët e Lindjes sonë të Largët tashmë janë njohur nga afër me rezultatet e industrisë së automobilave të Mbretërisë së Mesme, atëherë India mbetet ende për ne vendlindja e elefantëve dhe malaries.
Ndërkohë, në Indi, është makina, jo elefanti, është mjeti. Vërtetë, makinat indiane ende nuk mund të mburren me ndonjë dizajn radikal, ose grup karakteristikash të çuditshme, ose cilësi të jashtëzakonshme. Sidoqoftë, prodhuesi kryesor indian i automjeteve Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nuk dëshpërohet dhe bën çdo përpjekje për të promovuar produktet e saj në tregun botëror.
Kështu, linja e makinave Tata shfaqet rregullisht në shfaqjet ndërkombëtare, të cilat, sipas garancive të zhvilluesve, duhet të bëhen makinat e njerëzve fillimisht në Indi, dhe më pas në të gjithë rajonin.
Linja Tata është një koleksion i makinave hatchback Indica, sedanëve Indigo dhe vagonëve të stacionit Indigo SW. Karakteristikat teknike janë si më poshtë: një motor benzine 1.4 litra me një kapacitet 85 kuaj fuqi. E njëjta gjë për motorët me naftë.
makina indiane nuk kufizohen në konceptin "makinë pasagjerësh". E njëjta gjë Tata prodhon kamionë të lehtë dhe të rëndë. Me një fjalë, e gjithë gama e shërbimeve, diapazoni është i gjerë, audienca e synuar nuk është e kufizuar.
Edhe pse komuniteti botëror nuk ndan pikëpamje të tilla optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq çmim-cilësi. Pra, pas një uljeje sistematike të çmimit për shkak të kërkesës së ulët për produkte në Britaninë e Madhe, një makinë indiane kushton rreth 20,000 paund.
Makinat indiane nuk mund të quhen të lira as për tregun rus. Me kusht që linja e SUV-ve të montohet në Rusi, çmimi i vlerësuar i një SUV mesatar do të jetë rreth 16,000 dollarë.
Lexoni gjithashtu:
Një e tillë e konsiderueshme Çmimi i makinës indiane shpjegohet nga dizajni origjinal. Ndryshe nga fqinjët e saj, India nuk ndoqi rrugën e kopjimit të pazakonshëm të ideve të njerëzve të tjerë dhe vendosi të paguajë me ndershmëri për to. Si rezultat, vetëm hatchback-u me pesë vende Tata Mint u bë një makinë indiane vetëm nga vendi i origjinës, sepse si francezi (motori i projektuar nga La Moteur Moderne) ashtu edhe italianët (dizenjuar nga I.De.A) kishin një dorë në të. krijim.
Dhe kështu është me pothuajse çdo model, prandaj ideja për të krijuar një makinë indiane popullore duket, nëse është e realizueshme, atëherë jo në këtë shekull.
Si rezultat, në industrinë globale të automobilave, India, megjithëse nuk qëndron ende, quhet gjithashtu e zakonshme makina nga india gjithashtu nuk është e mundur. Megjithatë, pasuria e rajonit (si dhe ajo e Kinës) po bën punën e saj: prodhuesit indianë të automjeteve përfaqësohen gjithnjë e më shumë në tregun global të makinave, ndonëse jo në formën e makinave të tyre. Ata thjesht blejnë marka eminente amerikane, evropiane dhe aziatike, duke u bërë kështu nën hijen e lavdisë së reparteve të tyre.
Numrat lakuriq: në vitin 1999, të gjithë industria e automobilave në Indi prodhoi më pak se 1 milion makina (për të qenë të saktë - 818 mijë), dhe tashmë në 2011 numri i makinave të prodhuara arriti në pothuajse 4 milion (3.9, për të qenë të saktë).
Kompanitë indiane të makinave
Ashtu si në rastin e, ose, industria indiane e automobilave ka njohur ulje dhe ngritje. Ashtu si Icarus, jo të gjithë ata që u ngritën ishin në gjendje të uleshin me sukses, dhe jo të gjithë ata që u ulën ishin në gjendje të vazhdonin të lëviznin.
Nuk ka shumë prodhues automobilistikë "vendas" në Indi, por për shkak të potencialit shumë, shumë të madh të tregut, atje prodhohen ose montohen modele mjaft të famshme. Për shembull, gjermanët (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), italianët (Fiat India), amerikanët (Ford India, GM India), japonezët (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) dhe shumë të tjerë (jo të gjitha vendet e përmendura tashmë janë të listuara, disa prodhues evropianë dhe aziatikë nuk janë të listuar).
Pra, çfarë janë prodhuesit e makinave plotësisht indiane? Si të dalloni një makinë nga India nga emblema?
Me qendër në Mumbai, provincën Maharashtra, interesat e markës indiane përfshijnë industrinë e automobilave dhe industrinë detare dhe të aviacionit. Krijimet "e famshme" të Chingara përfshijnë një makinë sportive me 2 vende të quajtur Chinkara Roadster 1.8S dhe një Jeepster (një kopje e Jeep-it klasik nga vitet 1940). Automjetet janë projektuar nga Alibag pranë Mumbait, Indi.
Divizioni Detar është i specializuar në prodhimin e skive jet plastike të përforcuar me fibra me shumë byk (katamaran dhe trimaran).
Divizioni i aviacionit prodhon gliderë dhe motorikë GFP, xhirokopterë dhe avionë ultra të lehtë.
Force Motors Ltd.(ish Firodia Tempo Ltd. dhe Bajaj Tempo Ltd.) është një prodhues indian i kamionëve, autobusëve dhe makinerive bujqësore. Për disa kohë kompania ishte pjesë e strukturës së Bajaj Auto.
Autobusët me kapacitet të vogël dhe të mesëm prodhohen në bazë të kamionit T1.
Tempo Excel Commuter - në varësi të versionit, autobusë të vegjël urbanë ose ndërqytetës, 6.7 metra të gjatë, me numrin e sediljeve nga 18 në 32. Motori turbo dizel me 4 cilindra (2.6 l.) 76 kf
Autobusi shkollor Citiline është një autobus shkollor me 24 vende.
Mund të themi me siguri absolute për këtë prodhues: ky është një "teatër me një aktor".
Ambasadori Hindustan "Ambasador"- makina e vetme e prodhuar nga Hindustan Motors. Prodhimi i tij filloi në vitin 1957 dhe vazhdoi me ndryshime dhe përmirësime të vogla deri në vitin 2014. Modeli bazohet në Morris Oxford III anglez, i prodhuar nga Morris Motors Limited nga 1956 deri në 1959. Pavarësisht prejardhjes së tij britanike, Ambasadori konsiderohet një makinë tërësisht indiane dhe quhet me dashuri si "Mbreti i rrugëve të Indisë". Me kalimin e viteve, ajo është çrrënjosur, ka fituar lidhje të ndryshme (Marku-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasadori Nova, etj.), por ka mbetur praktikisht i pandryshuar nga jashtë dhe nga brenda.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) është një filial i Sonalika Group. Që nga viti 2012, ai ka qenë prodhuesi i katërt më i madh i Indisë për sa i përket shitjeve. Oferta e tij aktuale është "Extreme MUV", një version i përditësuar dhe i përmirësuar teknikisht i "Rhino MUV" të tij.
*MUV- Automjet Universal Minivan
ICML është i njohur për bërjen e MUV-ve të përshtatshme për të përmbushur nevojat e indianëve, si dhe të klientëve globalë. "Extreme" është një SUV me një kapacitet prej 6 deri në 9 vende, "Oyster" ka një kabinë të dyfishtë dhe "Windy" është një automjet komercial me një vend me një kabi 1.2 ton që u zbulua gjatë Ekspozitës së 11-të Auto në 2012 në Nju Delhi. .
Mahindra & Mahindra Limited- Divizioni indian i Grupit Mahindra, i angazhuar në automobila, pajisje bujqësore, shërbime financiare, tregti, logjistikë, komponentë automobilistikë dhe pjesë këmbimi.
Kompania u organizua në vitin 1945 si Mahindra & Mohammed, më vonë, pas ndarjes së Indisë, Ghulam Muhammad u kthye në Pakistan dhe u bë Ministri i saj i parë i Financave, që nga ai moment kompania u riemërua Mahindra & Mahindra në 1948.
Tata Motors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) është kompania më e madhe indiane e automobilave, pjesë e Tata Group, e njohur më parë si TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Selia e kompanisë është e vendosur në Mumbai. Sot, Tata Motors është një nga gjigantët më të mëdhenj të automjeteve në botë. Tata Group në Indi është një nga monopolistët më të mëdhenj, i cili përfaqësohet në të gjitha fushat e rëndësishme të ekonomisë së vendit. Të ardhurat për vitin fiskal 2005-2006 ishin rreth 22 miliardë dollarë, që është e barabartë me 2.9% të PBB-së së vendit. Grupi TATA përbëhet nga 93 kompani aktive në 7 sektorë biznesi, si: inxhinieri mekanike, materiale të reja, kimikate, energji, mallra dhe shërbime të konsumit, sisteme informacioni dhe telekomunikacion. Të gjitha kompanitë e Grupit TATA punësojnë rreth 220,000 njerëz.
Ndoshta më të papëlqyerat në Rusi janë makinat indiane. Megjithatë, shumë njerëz dinë rreth tyre. Veçanërisht për shkak të kostos së tyre tepër të ulët. Në përgjithësi, kjo temë është me interes, kështu që unë do të doja të flisja për të në më shumë detaje.
Pak histori
Pra, para se të flas për makinat indiane, do të doja të prekja historinë e tyre.
Gjithçka filloi në vitet '90. Ishte atëherë që makinat indiane hynë me vendosmëri në jetën e përditshme të popullsisë së Indokinës. Makineritë e këtij prodhimi nuk mund të mburren me dizajn të shkëlqyer, zhvillime të reja teknike, motorë të fuqishëm dhe dizajn elegant. Por ato janë ekonomike dhe të lira - dhe kjo është gjëja më e rëndësishme për ta. Por ka një kompani që po përpiqet në mënyrë aktive të promovojë modelet e saj në tregun global. Dhe njihet me emrin TELCO.
Modelja e saj më e njohur është Tata. Më saktësisht, kjo është një linjë e tërë makinash. Vetë zhvilluesit pretendojnë se këto janë makinat që do të bëhen modele të njohura jo vetëm në Indi, por në të gjithë rajonin.
Karakteristikat e linjës Tata
Tani ia vlen të flasim më shumë për këto makina indiane, pasi prodhuesi i tyre po përpiqet t'i promovojë ato në mënyrë aktive. Linja përbëhet nga sedan, vagona stacion dhe hatchback. Specifikimet nuk janë shumë mbresëlënëse - një motor benzinë dhe naftë. Vëllimi i të dyve është i njëjtë - 1.4 litra. Ashtu si fuqia - vetëm 85 "kuaj".
Ka edhe kamionë indianë. Është e vështirë të imagjinohet, por është me të vërtetë një fakt - Tata vendosi të mos ndalet në "makinat e pasagjerëve". Në prodhim hynë edhe kamionë të rëndë.
Sigurisht, komuniteti botëror nuk mendon aq optimist sa vetë indianët. Gjithçka është e thjeshtë këtu - kripë në çmim dhe cilësi. Në fillim, makinat u sollën në MB. Megjithatë, ata ishin aq të papëlqyer atje sa çmimi i modelit u ul në 20 mijë paund. Por edhe pas kësaj nuk pati shumë kërkesa. Po, edhe në Rusi, askush nuk është i etur të blejë një makinë të re indiane nga Tata. Po, para rritjes së normës, kushtonte 250 mijë rubla. Ky është i njëjti model Tata Nano. Por shumë shoferë thanë se më mirë do të blinin një makinë të huaj të përdorur (për shembull, një Mercedes në pjesën e pasme të një w201 ose një Ford të viteve '90) sesa këtë makinë. Arsyeja për këtë është cilësia. Të gjithë e dinë që prodhuesit gjermanë prodhonin makina vërtet të mira. Dhe do të zgjasin për aq kohë sa janë larguar tashmë. Por çfarë është Tata - askush nuk e di. Është shumë e mundur që makina e re indiane të shkërmoqet brenda dy vjetësh.
Prodhues të tjerë
Maruti është një prodhues mjaft i madh makinash indiane. Dhe makinat e tij janë mjaft të njohura në shtëpi. Ndoshta sepse specialistët indianë po bashkëpunojnë ngushtë me organizatat japoneze të automobilave. Nga rruga, vetë kompania u organizua së bashku me Suzuki Motors. Ishte në vitin 1973 në Nju Delhi.
Mahindra është një tjetër prodhues. Rastësisht, kompania e parë e automobilave! Ajo u themelua nga një politikan në të kaluarën. Ai njihej si John Mahindra. Në përgjithësi, këto janë dy firma që janë pak a shumë të njohura për pjesën tjetër të botës. Sepse i pari u themelua nën menaxhimin e koncernit të shquar, dhe i dyti është i pari në shtet.
Makina më e vogël
Pra, makina Tata Nano u përmend më lart kalimthi. Tani do të doja t'ju tregoja pak më shumë për të. Përkundër faktit se dizajni që e dallon këtë makinë të lirë indiane u zhvillua nga disa studio eminente, ai nuk doli të ishte i suksesshëm. Kemi kursyer në gjithçka që mundëm.
Nuk ka kapak të bagazhit, pasi motori është i instaluar në pjesën e pasme të makinës. Rrotat janë shumë të vogla - në të tilla mund të lëvizni vetëm në rrugë vërtet ideale. Forma e trupit është e çuditshme - është e papajtueshme me të njëjtat rrota. Pjesa e brendshme është përgjithësisht minimale. Brenda ka vetëm një timon, një frenë dore, një levë transmisioni dhe sedilje që vështirë se mund të quhen të rehatshme. Nga rruga, kapaciteti i motorit është 0.6 litra. Fuqia - dhe fare 33 (!) kuaj fuqi. Po, Beetles e parë Volkswagen, të prodhuara në mesin e viteve '60, u dalluan nga një "fuqi" e tillë.
Nga rruga, makina konsumon rreth 5 litra për 100 km. Me një vëllim të tillë dhe të tillë të motorit duhet të jetë së paku 2.5-3 litra. Pra, për sa i përket konsumit, ekspertët humbën pak.
Karakteristikat e Bajaj Qute
Ky është një tjetër përfaqësues i njohur i industrisë së automobilave indiane. Është kompakt, kjo është gjëja e parë. Kushton 250 mijë rubla - kjo është e dyta. Dhe e treta, dhe më interesante, është se makina indiane Bajaj është klasifikuar si ATV. Dhe po, ata planifikojnë ta ofrojnë atë në tregun rus.
Motori i tij është 1-cilindër, dhe fuqia është vetëm 13.5 kuaj fuqi. Është e vështirë të imagjinohet që në rrugët ruse, ku janë prerë BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (dhe makina të tjera të njohura në vendin tonë), motorët e të cilëve prodhojnë disa qindra kf, do të lëvizë kjo makinë indiane.
Çfarë tjetër ia vlen të dini për produktin e ri?
Çfarë tjetër mund ta befasojë këtë makinë? Indian Qute nuk do të jetë në gjendje të kënaqë me rehati - kjo është e sigurt. Në tastierën e vogël qendrore mund të shihni levën e transmisionit, timonin dhe shpejtësinë e motoçikletës nuk janë shumë komode në dukje. Rrotat janë të vogla, vështirë se kanë rregullim, dhe sediljet e pasme janë një divan solid, ku tre persona përshtaten shumë fort. Dy janë ende të mundshme.
Në përgjithësi, modeli nuk është definitivisht për njohësit rusë të cilët janë mësuar me makina të mira dhe me cilësi të lartë. Por gjithçka ndodh - ndoshta një ditë kjo makinë ATV do të gjejë blerësit e saj. Prodhuesit, nga rruga, kanë planifikuar të furnizojnë 300 kopje të këtyre modeleve në tregun tonë. Në përgjithësi, mbetet të presim premierën dhe fillimin e shitjeve, nëse, sigurisht, kjo ndodh.
Konsumatori rus është pothuajse i panjohur me produktet e industrisë indiane të automobilave. Dhe në raste të rralla, kur në komunitetin rus të automobilistëve bëhet fjalë për makina që dolën nga transportuesit e Indisë, ky lajm më së shpeshti perceptohet me një sasi të prekshme skepticizmi dhe ironie. Por në të vërtetë nuk është edhe aq keq. Sidoqoftë, për gjithçka - në rregull.
Karakteristikat e tregut indian të makinave
Ndodhi që modelet e prodhuara në këtë vend të perceptohen apriori në të njëjtën mënyrë si një numër i pafund pullash kineze pa fytyrë, të dizajnuara dhe të montuara me nxitim. Por sot India është përqendrimi i kapaciteteve të mëdha industriale. Industria e saj tregon një nga normat më të larta të rritjes në botë, si Kina.
Sidoqoftë, ndryshe nga industria e makinave të Mbretërisë së Mesme, një dinamikë kaq e lartë e rritjes së sektorit industrial nuk çoi në shfaqjen e shumë markave të ngjashme në tregun indian të makinave.
Edhe pse në pjesën më të madhe makinat janë të dizajnuara në një frymë të përgjithshme. Dallimet kryesore midis makinave indiane janë efikasiteti i lartë, kompaktësia komike, e cila është tipike edhe për kamionët, dhe në shumicën e rasteve, produkte me cilësi të ulët.
Dizajnerët vendas nuk i shmangen metodave të plagjiaturës në zhvillimin e makinerive të tyre, e cila ishte veçanërisht e theksuar në periudhën nga vitet 1980 deri në vitet 2000.
Të gjitha makinat indiane të përmasave të vogla deri në fillim të viteve 2000 ishin projektuar në një frymë konservatore. Me konturet e trupit dhe çatitë prej pëlhure, ato të kujtonin shumë rickshaws.
Duke filluar nga viti 2003, industria e automobilave në këtë vend fillon të rindërtohet në përputhje me udhëzimet për konsumatorin evropian. Ishte që nga ky moment që tiparet e modeleve moderne evropiane fillojnë të gjurmohen në makinat indiane. Në thelb, natyrisht, është shkëlqimi dhe butësia e linjave.
Markat kryesore
Industria indiane e automobilave formon një numër makinash të kompanive gjigante prodhuese rajonale, kryesore prej të cilave janë Chinkara Motors, Force Motors, Indiastan Motors, Mahindra, Bajaj Auto dhe Tata Motors me bazë në Mumbai.
Gama e modeleve të makinave të shumicës së këtyre prodhuesve, krahasuar me markat kineze ose koreane, është mjaft e ngushtë, me përjashtim të të fundit të listuar.
Megjithatë, midis 2003 dhe 2012 të gjithë ata kanë zënë vendin e tyre në tregun botëror të makinave dhe kanë krijuar prodhimin e produkteve mjaft të larmishme. Si për llojin, ashtu edhe për çmimin dhe cilësinë.
Prandaj, makinat indiane duhet të konsiderohen bazuar në disa karakteristika kryesore. Këto përfshijnë çmimin, dimensionet, treguesit teknikë, kërkesën, shumëllojshmërinë e gamës së modelit. Në bazë të këtyre kritereve do të ndërtohen edhe vlerësimet përkatëse.
Modelet më të lira dhe më të vogla
Vlen të fillohet me ta. Makina më e lirë indiane është Tata Nano nga Tata Motors.
Kjo makinë dallohet si nga çmimi i ulët (brenda 2500 dollarëve) ashtu edhe nga dimensionet miniaturë. Ndër avantazhet kryesore të makinës, vlen të përmendet vetëm dizajni i ndritshëm, i cili u zhvillua me ndihmën e stilistëve italianë. Përndryshe, edhe një çmim i vogël për një makinë kompensohet nga dogana, duke u rritur me 2 herë.
Në Indi, modeli është shumë i kërkuar për shkak të ekonomisë dhe manovrimit, të cilat vlerësohen aq shumë në trafikun urban.
Fuqia e makinës është minimale, siç është edhe pesha e saj (600 kg), por shpejtësia maksimale nuk i kalon 100 km / orë. Makina është 3.1 m e gjatë dhe 1.6 m e gjerë.Çmimi i ulët i makinës sigurohet nga minimizimi i pjesëve: bulonave, vulave, ndarjes së bagazheve, pasqyrave dhe timonit me energji elektrike.
Mahindra Gio është shpesh makina e zgjedhur për taksistët indianë në zonat rurale. Një minimum frills dhe këmbanave dhe bilbilave - një maksimum hapësirë të hapur.
Makina nuk ka dyer ose kondicioner, përdoret kryesisht për transport privat ose ekskursione turistike si një alternativë ndaj elefantit indian. Kostoja është 2800 mijë dollarë. Lartësia e makinës është 1.6 m, gjatësia 2.4 m, gjerësia 1.5 m dhe kjo me një peshë prej 700 kg.
Biçikletë me katër rrota dhe "Ant" me tre rrota
Një tjetër makinë indiane që mund të blihet jo vetëm në atdheun e saj, por edhe në vendet e CIS është Bajaj Cute nga Bajaj Auto.
Vlen të thuhet se ky prodhues fillimisht u specializua vetëm në prodhimin e motoçikletave, dhe kjo u reflektua në lëshimin e makinës së tyre të parë buxhetore Bajaj Cute, me peshë vetëm 400 kg, duke arritur shpejtësinë 70 km / orë dhe duke përfaqësuar një ATV në dritë. trupi i makinës.
Çmimi rrallë tejkalon 320 mijë rubla. Ashtu siç i ka hije një ATV në karrocën e makinës, produkti nuk ka shumë hapësirë në kabinën, por është mjaft i përshtatshëm për udhëtime nëpër tokën bujqësore. Në përgjithësi, makina indiane Bajaj është më shumë si një karrocë golfi.
Një tjetër makinë e lirë është Force Minidor me tre rrota, e cila pushoi së prodhuari në 2009. Nga viti 1996 deri në 2009, u lëshua një numër i madh i këtij versioni indian të Ant. Çmimi i tij varion nga 950-1300 dollarë në varësi të vitit të lëshimit. Modeli ka një kapacitet të madh ngarkese dhe stabilitet të dobët në kthesat. Pesha e Minidor është aq e vogël sa 2 të rritur mund ta ngrenë lehtësisht.
Automjetet më të mëdha të mëdha
Tani ia vlen t'u kushtohet vëmendje atyre. Force Motors, Mahindra, Tata Motors janë liderët në dërgesat e makinave indiane me përmasa të mëdha.
Force Motors është prodhuesi më i madh i kamionëve dhe minibusëve të pasagjerëve. Dy nga produktet e tyre më të njohura: Tempo Excel Commuter - autobusë të fuqishëm shtatë metra me ndenjëse nga 18 deri në 30. Ato përdoren në ndërmarrje dhe për transport të planifikuar pasagjerësh. E dyta është autobusi shkollor Citiline. Ky është një autobus i madh shkollor me një kapacitet prej 24 personash nga i njëjti prodhues.
Mahindra Maxximo është një automjet i vogël, por i rëndë, i kërkuar nga kompanitë e ndërtimit indian. Struktura e fortë e ndarjes së ngarkesës dhe konfigurimi i rrotave, i kombinuar me një karrige të besueshme, e bën atë të domosdoshëm për fermerët dhe ndërtuesit indianë.
Tata Magic është një furgon i vogël me një dizajn të çuditshëm që befason këndshëm me funksionalitetin e tij. Ajo ka vetëm tre dyer, por cilësia e ndërtimit të makinës është mjaft e lartë për industrinë e makinave indiane. Për format e pazakonta të trupit, kjo makinë indiane, fotografia e së cilës është paraqitur më lart, u quajt "Deri i egër Indian". Përqindja kryesore e blerësve të modelit janë furrtarët dhe pronarët e dyqaneve të vogla ushqimore, pasi ndarja e ngarkesave të makinës mund të pajiset shpejt dhe lehtë me rafte për produkte.
Crossovers
Në Indi, SUV-të dhe SUV-të janë shumë të njohura. Mahindra Bolero, për shembull, ka fituar një reputacion si "Jeep" indian. Për më tepër, si për shkak të aftësisë së mirë ndër-vendore, ashtu edhe në bazë të ngjashmërive të jashtme. Crossover-i me të gjitha rrotat është i pajisur me sedilje për 7 persona, i montuar duke përdorur teknologjinë e montimit të plotë automatik në përputhje me standardet evropiane dhe është një makinë mjaft e mirë, komode e projektuar për disa tregje të huaja.
Në pjesën e jashtme të Tata Safari, imazhi i Land Rover anglez është qartë i dukshëm, grila rrjetë e radiatorit, të cilën zhvilluesit e japin të tyren, është veçanërisht e habitshme. Ky SUV dallohet nga kryqëzimet e tjera nga prania e një treshe motor turbodiesel litërsh me 150 kuaj fuqi, sistem ABS dhe kambio mekanike cilësore. Në Rusi, një makinë indiane mund të blihet për 950 mijë rubla (pajisje bazë).
Akrepi është një tjetër krijim nga Mahindra. Makina është e ngjashme në karakteristika me modelin Safari. Ka një motor nafte, përfaqësohet nga versionet e ingranazheve automatike dhe manuale. Akrepi ka varietetin më të gjerë të modifikimeve të motorit midis të gjitha kryqëzimeve indiane. Ky model është gjithashtu i popullarizuar në tregun rus. Çmimi i një makine në Rusi është nga 850 në 950 mijë rubla.
Tata Sumo Grande është një tjetër crossover me shtatë vende nga Tata. Gjëja e parë që ju bie në sy kur njiheni me makinën është pjesa e brendshme, e cila është jotipike luksoze për makinat indiane. Tapiceri mbresëlënëse prej lëkure cilësore, panele të zbukuruara mirë dhe silur, uniformitet i plotë i teksturave. Një kondicioner që funksionon siç duhet, xhamat elektrikë dhe rregullimet e pasqyrave janë gjëra të vogla të këndshme që e bëjnë makinën të dallohet nga kryqëzimet e tjera indiane.
Modelet më të shitura
Lideri në shitjet midis makinave indiane në 2016 është Tata Indica - një nga hatchback-ët më interesantë (foto më lart). Makinë e vogël indiane funksionale. Në vitin 2016, makina u shit në shumën prej 48 mijë njësi në mbarë botën.
Mahindra Bolero shiti 100,214 kopje në 2016.
Tata Vista ishte pak pas Indica dhe postoi një shifër shitjesh prej 42,163 njësive.
Një tjetër udhëheqës i shitjeve nga India është Mahindra Scorpio, e cila është bërë një konkurrente e fortë edhe për SUV-të masive kineze. Treguesi për vitin 2016 është 160 mijë makina të shitura.
Modelet më të shtrenjta
Pavarësisht se India në industrinë e automobilave bazohet kryesisht në zhvillimet buxhetore, ato kanë disa makina që shkojnë përtej çmimeve të zakonshme.
Tata Aria është një nga crossover-et më luksoze indiane të pajisura me sistem të kontrollit të klimës, airbag, sistem navigimi, ABS, motor nafte me turbocharged dhe tapiceri lëkure. Çmimi - 970 mijë rubla.
Mahindra Verito është një tjetër makinë, karakteristikat e së cilës pak a shumë e afrojnë atë me standardet ndërkombëtare të automobilave. 5 airbag, elektronikë relativisht të mirë dhe një brendshme e këndshme. Çmimi - nga 870 në 920 mijë rubla.
Pozicionet e mbetura u janë caktuar Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (në rangun prej 800-950 mijë).
Rreth konkurrencës
Si përfundim, dëshiroj të vërej se prodhuesit më të mëdhenj indianë po blejnë në mënyrë aktive aksione të prodhuesve koreanë dhe kinezë që veprojnë në Indi.
Si rezultat, modelet SsangYoung dhe Daewoo të prodhuara në Indi pozicionohen si produkte të prodhuesve vendas. Mahindra, për shembull, ka 80% të aksioneve në SsangYoung dhe 73% të aksioneve në Daewoo, gjë që i lejon ata të ndërtojnë politika komerciale të përshtatshme dhe të kontrollojnë konkurrencën e huaj.