Makina të tregut indian, të cilat nuk janë në Rusi. Rusia do të fillojë shitjen e botës më të lirë të botës - indian qute që makinat e prodhuara në Indi

Përmbledhje:

Ndoshta më jopopullore në Rusi janë makina indiane. Megjithatë, shumë janë të njohur për to. Në veçanti, për shkak të kostos së tyre tepër të ulët. Në përgjithësi, kjo temë është një interes, kështu që unë do të doja të them për atë në më shumë detaje.

Pak histori

Pra, para se të flisnin për makinat indiane, do të doja të ndikoja në historinë e tyre.

Gjithçka filloi në vitet '90. Ishte atëherë që makinat indiane në mënyrë të vendosur të hynë në jetën e përditshme të popullsisë së Indokinës. Makinat e këtij prodhimi nuk mund të mburremi me dizajn madhështor, zhvillime të reja teknike, motorë të fuqishëm dhe dizajn elegant. Por ata janë ekonomikë dhe të lirë - dhe kjo është për gjënë më të rëndësishme. Por ka një kompani që po përpiqet në mënyrë aktive për të promovuar modelet e saj në tregun global. Dhe njihet si Telco.

Modeli i saj më i popullarizuar është Tata. Më saktësisht, kjo është një linjë e tërë e makinave. Zhvilluesit vetë sigurojnë që këto janë ato makina që janë të detyruara të bëhen modele popullore jo vetëm në Indi, por edhe në të gjithë rajonin.

Karakteristikat e linjës Tata

Tani është e vlefshme të thuhet për këto makina indiane, pasi prodhuesi i tyre po përpiqet të promovojë në mënyrë aktive ato. Një sundimtar i sedans, universal dhe hatchbacks konsiston. Specifikimet nuk janë shumë mbresëlënëse - një motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Vëllimi dhe i kësaj, dhe në një tjetër të njëjtë - 1.4 litra. Ashtu si fuqia - vetëm 85 "kuaj".

Ka edhe makina indiane të mallrave. Është e vështirë të imagjinohet, por kjo është me të vërtetë një fakt - Tata vendosi të mos ndalojë "makina". Kamionë të rëndë gjithashtu hynë në prodhim.

Natyrisht, shoqëria botërore nuk mendon aq optimist sa vetë indianët. Këtu gjithçka është e thjeshtë - kripë në çmim dhe cilësi. Së pari, makinat u sollën në Mbretërinë e Bashkuar. Megjithatë, ata ishin kaq të papëlqyeshëm sa që çmimi u zvogëlua në modelet deri në 20 mijë paund sterling. Por pas kësaj, kërkesa nuk u duk shumë. Po, madje edhe në Rusi, askush nuk prishet për të blerë një makinë të re indiane nga Tata. Po, para ngritjes së kursit, ai kushton 250 mijë rubla. Ky është i njëjti model Tata Nano. Por shumë shoferë thanë se shpejt do të fitonin një makinë të dytë të Y-së (për shembull, "Mercedes" në trupin W201 ose Ford të viteve '90) sesa kjo makinë. Arsyeja për këtë është cilësia. Gjithkush e di se prodhuesit gjermanë prodhuan makina me të vërtetë të mira. Dhe ata ende shërbejnë aq sa ata tashmë janë larguar. Por ajo që është Tata - askush nuk e di. Është e mundur që makinat e reja indiane rrisin dy vjet më vonë.

Prodhues të tjerë

Maruti është një prodhues mjaft i madh i makinave indiane. Dhe makinat e tij janë mjaft të njohura në atdheun e tyre. Ndoshta sepse specialistët indianë punojnë fort me organizatat japoneze të automobilave. Nga rruga, vetë kompania u organizua së bashku me Suzuki Motors. Ishte në vitin 1973 në Nju Delhi.

Mahindra është një prodhues tjetër. Nga rruga, kompania shumë e parë e automobilave! Ajo u themelua politikan në të kaluarën. Ai ishte i famshëm si John Mahindra. Në përgjithësi, këto janë dy firma që janë edhe më shumë ose më pak të njohura për pjesën tjetër të botës. Sepse e para u themelua nën kontrollin e shqetësimit të famshëm, dhe e dyta është e para në shtet.

Makina më e vogël

Pra, më sipër ishte përmendur rastësisht për makinën Tata Nano. Tani do të doja t'ju tregoja pak më shumë për këtë. Pavarësisht nga fakti se dizajni që kjo makinë e lirë indiane ndryshon është zhvilluar nga disa studime të famshme, ajo nuk ka funksionuar të suksesshme. Ruajtur në gjithçka, në të cilën ishte e mundur.

Nuk ka kapak trungu, pasi motori është instaluar në pjesën e prapme të makinës. Rrotat janë shumë të vogla - në këto ju mund të lëvizni vetëm në rrugë të përsosur. Forma e trupit është e çuditshme - është e papajtueshme me këto herdes. Brendësia është minimale. Brenda ka vetëm timon, frenat e dorës, levat e transmetimit dhe vendet që janë të vështira për t'u thirrur rehat. Nga rruga, vëllimi i motorit është 0.6 litra. Pushtet - dhe në të gjitha 33 (!) Kuaj fuqi. Po, "pushtet" i tillë u dallua nga e para "Volkswagen Bithle", e prodhuar në mesin e viteve '60.

Nga rruga, konsumon makinën e rreth 5 litra për 100 km. Me një vëllim të tillë të motorit duhet të jetë 2.5-3 litra të paktën. Pra, në aspektin e rrjedhjes, ekspertët humbën pak.

Bajaj Qute: Features

Ky është një tjetër përfaqësues popullor i industrisë së auto indiane. Është kompakt - kjo është e para. Kushton 250 mijë rubla - kjo është e dyta. Dhe e treta, dhe më interesante - makina indiane Bajaj klasifikohet si ATV. Dhe po, ai është planifikuar të ofrojë në tregun rus.

Motori i saj është një 1 cilindër, dhe fuqia është vetëm 13.5 kuaj fuqi. Është e vështirë të imagjinohet se në rrugët ruse, ku BMW zbulon, "Mercedes", "Audi", "Volkswagen" (dhe makina të tjera të njohura në vendin tonë), motorët e të cilëve prodhojnë disa qindra HP, do të ngasin këtë makinë indiane.

Çfarë tjetër vlen të dish për risi?

Çfarë tjetër mund të befasojë kjo makinë? Qute indiane nuk do të jetë në gjendje të kënaqë rehati - kjo tashmë është e saktë. Një levë e transmetimit mund të shihet në një tastierë të vogël qendrore, jo shumë të përshtatshme të drejtimit të trajtuar dhe një shpejtësi me motor. Rrotat janë të vogla, vështirë se kanë rregullim, dhe vendet e pasme janë një divan i fortë, i cili është shumë i vështirë për tre. Dy - ende të mundshme.

Në përgjithësi, modeli nuk është aspak për njohësit rusë të cilët janë mësuar me makina të mira dhe me cilësi të lartë. Por çdo gjë ndodh - ndoshta një ditë dhe ky makinë quad biçikletë do të gjeni blerësit e saj. Prodhuesit, nga rruga, kanë planifikuar të furnizojnë 300 raste të këtyre modeleve në tregun tonë. Në përgjithësi, mbetet të presësh premierën dhe fillimin e shitjeve, nëse, natyrisht, kjo do të ndodhë.

Indian Bajaj Auto do të paraqesë në tregun rus makinën më të lirë në botë - qute. Çmimi i artikujve të rinj fillon nga 250 mijë rubla. Ndërsa makina e re më e lirë në Rusi është veshmbathja kineze për 320 mijë rubla.

Car Bajaj Qute (Foto: AP)

Shitjet qute në Rusi do të fillojnë në mars-prill 2016, tha Drejtori i Përgjithshëm i RBC i Motors East West (EWM, Distributor Bajaj në Rusi) Alexander Alekseev. Në dimër, makina do të kalojë një seri testesh në rrugët ruse. Në vitin 2016, distributori planifikon të zbatojë 200-300 qute indiane.

Deri në 70 km / h

Qute nisur në prodhim në shtator 2015. Ky është një makinë katërfishtë me një motor benzinë \u200b\u200bme një cilindër nga një motor me një kapacitet prej 13.5 hp Me një njësi të tillë të energjisë, një makinë 400 kilogram mund të përshpejtohet në 70 km / h. Konsumi i kërkuar i karburantit është më pak se 2.8 litra për 100 km. Versionet e planifikuara në metan dhe propan. Në Indi, modeli kushton 2 mijë dollarë, gjë që e bën atë më të lirë në botë. Deri tani, ky titull i përkiste një tjetri indian "Automjeti Popullor" - Tata Nano, kostoja e së cilës fillon nga 3 mijë dollarë.

Dokumentet qute klasifikohen si kuadrat dhecikli (kjo kategori e automjeteve në Rusi lejohet të lëvizë në rrugë publike). Për të menaxhuar atë në Rusi, kategoria e automobilave të të drejtave - V. shitur makinën do të jetë me një çmim prej 250 mijë rubla.

Nuk ka gjasa që Qute të jetë popullor në Rusi, drejtori ekzekutiv i Avtostat thotë se Sergei Delov: Për të njëjtat para ju mund të sillni një makinë me funksionalitet të madh dhe rehati në tregun sekondar. Makina mund të jetë interesante si automjete komerciale për shkak të kostos së ulët të operacionit, për shembull, për shpërndarjen e ndërlidhjes, thotë Alekseev.

Në shtator EWM filloi në Rusi Motorcycles Pulsar bërë nga Bajaj Auto. Tani kompania ka tetë tregtarë në tetë qytete. Qute do të shitet përmes tregtarëve të njëjtë, ofruesit e biçikletave të Bajaj janë planifikuar gjithashtu. Në vitin 2016, EWM pret të zgjerojë rrjetin e tregtarit në 50 salona. Në të ardhmen, nëse shitjet do të rriten, distributori nuk përjashton lokalizimin e qute në Rusi.

Makina të lira nga Azia

Tata Nano.

Kompania indiane Tata Motors prezantoi makinën Tata Nano në vitin 2008. Në vitin 2009, makina shkoi në shitje në Indi me çmimin e një konfigurimi minimal prej 100 mijë rupi (2.5 mijë dollarë). Deri në shkurt 2015, çmimi u rrit në rreth 3 mijë dollarë. Fuqia e motorit Tata Nano vlerësohet në 33 HP, shpejtësia maksimale është 100 km / h. Makina ka kaluar me sukses testet e rrëzimit indian, por testi për standardet evropiane tregoi një nivel jashtëzakonisht të ulët të sigurisë.

Chery QQ.

Chery Automobile kineze prodhon Chery QQ Car që nga viti 2003. Çmimi i makinës në tregun evropian vlerësohet në rreth 5 mijë dollarë. Makina nganjëherë quhet një kopje pirate e Chevrolet / Daewoo Matiz. Fuqia e motorit është 53 hp, dhe shpejtësia maksimale është 100 km / h.

Maruti 800.

Kompania indiane Maruti Udyog bëri një makinë Maruti 800 nga 1984 deri në vitin 2007, të gjitha lëshuan 53.2 mijë makina. Nga viti 1988 deri në 1992, makina u shit në disa tregje evropiane të quajtur Suzuki Maruti. Çmimi i makinës është rreth 5 mijë dollarë. Në vitin 2005, një version i automjetit u shfaq në tregun indian që korrespondon me standardet euro-3. Makina është në gjendje të përshpejtojë deri në 125 km / h.

Bajaj Auto është prodhuesi më i madh indian i motoçikletave (motoçikleta, motoçikleta, etj). Vëllimi vjetor i prodhimit arrin 4 milionë njësi. Të përfshira në Grupin Multidisiplinar Holding Bajaj, i themeluar në vitin 1926. Sipas hulumtimit dhe tregjeve, në vitin 2014 Bajaj auto renditet e treta në mesin e kompanive motorike dhe linja 97 në 100 kompanitë më të mëdha në botë, sipas Forbes. Bajaj Auto zotëron 47% të prodhuesit të motorit austriak - KTM, bashkëpunon me Japanese Kawasaki në tregjet aziatike.

Në vitin 2015, prodhuesi shkoi në tregjet e huaja, duke pritur për të sjellë dërgesa në vende të tjera (duke arritur në 1.5 milionë motoçikleta - kjo është 62% e eksporteve totale të motorëve në Indi, raportet lokale të biznesit të biznesit të biznesit. Që nga viti 2013, Bajaj furnizon motoçikleta dhe motoçikleta në Ukrainë.

Makinat indiane janë një transport shumë misterioz për të gjithë botën. Shumica prej nesh nuk kanë parë kurrë këto makina të jetojnë, kështu që nuk mund të flasim për ndonjë respekt për këtë transport. Por të gjithë janë të vetëdijshëm se prodhimi indian nuk ka gjasa të jetë në gjendje të befasojë të këndshme. Nëse blini një makinë vetëm në llogaritjen e kostos, atëherë korporata indiane Tata është e gatshme të ju befasojë me makinën e saj më të lirë në botë - Tata Nano.

Modeli u hartua fillimisht për tregun indian vetëm për t'ju lejuar të blini një makinë për ata njerëz që marrin paga minimale të Meger. Prandaj, qëllimi kryesor i prodhimit të makinës ishte kursimet maksimale. Çfarë ndodhi? Le të flasim më hollësisht për makinën më të lirë në botë.

Shfaqja e makinës indiane Tata Nano

Dizajni i makinës u zhvillua nga disa emra në botën e automjeteve të pasagjerëve, por është e pamundur ta quash sukses. Detyra e kursimit në çdo gjë, e cila mund të shpëtohet vetëm, bëri pamjen e makinës të neveritshme dhe jopraktike. Por në tag çmimi që ndikoi shumë mirë. Ndoshta blerësit indianë pikërisht ishte e nevojshme.

Të ardhurat tepër të ulëta të një qytetari të zakonshëm indian thjesht nuk mund të jetë bazë për blerjen e një makine të huaj, dhe propozimet e brendshme në klasën e çmimeve të ulëta në vend nuk kishin kurrë. Por Tata Nano është bërë një opsion mjaft i veçantë, sepse pamja e saj ka një masë të momenteve të dyshimta:

• kapaku i trungut mungon - motori është i instaluar në pjesën e prapme të makinës;
• rrotat miniaturë u krijuan me përjashtim të rrugëve të përsosur evropiane;
• forma e trupit të squfurit nuk është e kombinuar me rrota të çuditshme të vogla;
• dizajni i kabinës është reduktuar në faktin se ka një timon, të dyshimtë për të ngushëlluar rehati dhe levë të zhvendosjes së marsheve;
• në konfigurimin bazë, parakolp ka një ngjyrë të zezë që më tej presin pamjen tashmë të pakëndshme të makinës.

Pavarësisht nga të gjitha disavantazhet e dizajnit të Tata Nano, vitet e para të shitjeve ishin tepër të suksesshme. Tashmë në vitin 2008, kur kompania paraqiti vetëm lirimin e risive, urdhëroi një makinë të re më shumë se dyqind mijë familje indiane. Pastaj pajisjet themelore të makinës kushtojnë vetëm 2500 dollarë.

Dizajni i dyshimtë dhe zgjidhjet e mjaftueshme të çuditshme në teknikën e kanë punën e tyre - sot Nano është blerë vetëm në nevojën ekstreme për të blerë një makinë. Shitjet në të gjithë Indinë nuk kalojnë 2000 kopje në muaj.

Karakteristikat teknike të makinës së vogël indiane

Teknika gjithashtu nuk ka surpriza të veçanta të këndshme, të cilat mund të konsiderohen avantazhet e Tata Nano të vogël. Makina ka një motor me dy cilindra me një potencial prej 33 kuaj fuqi. Vëllimi i njësisë së energjisë është 0.6 litra, por konsumon rreth 5 litra karburant në 100 kilometra udhëtim. Me karakteristika të tilla, rrjedha duhet të jetë rreth 2.5-3 litra për njëqind.

Është e gjitha për ekonominë më famëkeqe. Materialet e këqija të prodhimit të njësisë, teknologjisë së thjeshtë dhe të vjetëruar bëjnë një përfaqësues të makinave të shekullit të kaluar. Në kohë të mira, kompania indiane zhvilloi një plan për kapjen e një tregu global, duke supozuar zhvillimin e versioneve të mëposhtme:

• Tata Nano për tregun e brendshëm të planifikuar për të pajisur motorët me dy cilindra për dhjetë vitet e ardhshme;
• Nano Europa u mor me një njësi tre cilindrash me 0.6 litra me kursime të rritjes së karburantit dhe një sasi të reduktuar të emisioneve;
• versioni i naftës i miniature indian auto priste përdorimin e motorit, i cili do të konsumonte 2.5 litra karburant;
• gjithashtu pritet një version i veçantë për Shtetet e Bashkuara me disa karakteristika teknike të përmirësuara.

Por të gjitha këto plane ende nuk janë paditur realitetin, sepse shqetësimi ishte në gjendje të përmbushë shitjet e planifikuara edhe në Indi. Tani dhe pastaj në shtyp, ka informacion që makina Tata Nano kanë kaluar një test gaforre sipas metodës NCAP në 0 pikë, duke treguar rezultatet më të këqija, ose makina filluan pa arsye të mirë për të ndezur arsyet.

Karakteristika të tilla bëhen një faktor në shitjet negative, dhe pushtimi i tregjeve evropiane, SHBA ose CIS të prodhuesve indianë duhet të harrohen. Në vitin 2013, korporata vendosi të mbajë një model restyling, gjatë së cilës mund të ndryshohen disa karakteristika teknike.

Kështu shoferët e Tata Nano janë ndriçim në gjurmët indiane:

Le të përmbledhim

Një makinë që kushton $ 2,500 është me të vërtetë transporti më i lirë në shkallë të gjerë në botë. Megjithatë, çmimi i ulët është avantazh i vetëm i Tata Nano. Nëse kjo makinë shfaqet në tregjet e civilizuara, e vetmja blerësve të saj do të jenë tifozë të eksperimenteve. Duke pasur parasysh koston e lartë të transportit dhe organizimin e salloneve zyrtare në të gjitha vendet e zhvilluara, kostoja e makinës në shtetet evropiane parashikohet në nivelin e 5,000 eurove. Për këto para është më mirë të blini një makinë normale të plotë në tregun sekondar.

Doni të merrni një stol të tillë në rrota si makina indiane më e lirë tata nano në botë?

Unë e di se nga ana ime ishte shumë e guximshme për të dalë me një titull të tillë për artikullin, por me të vërtetë mendoj kështu. Menjëherë bëni një rezervë që "interesante" nuk do të thotë "më e mira". Makina në Indi nuk janë më të shpejta, jo më të avancuara, jo më të përshtatshme, në përgjithësi ju mund të vendosni ndonjë fjalë tjetër, përveç, ndoshta, "të lirë". Në Indi, në fakt, një nga makinat më të lira. Megjithatë, disa makina që krijojnë njerëz lokalë në Indi janë një shembull i zgjidhjeve të makinave kurioze për problemet që janë të veçanta vetëm për Indinë.

Nëse vendosni në makinën e mjaftueshme, atëherë, natyrisht, do të jetë shumë e shpejtë, e bukur dhe e rehatshme. Kompanitë e automobilave janë të angazhuar në këtë çdo ditë. Megjithatë, ajo ka nevojë për një talent për të krijuar një makinë që mund të përballojë rrugë të tmerrshme do të konsumojë pak karburant, ajo do të durojë anëtarët e të gjithë familjes plus ngarkesë shtesë dhe do të kushtojë jo më shumë se 5 mijë dollarë. Në fakt, sot analoge të tilla të makinave legjendare të pasluftës, si, citroën 2cv, Volkswagen Beetle dhe (më herët) Ford Modeli t janë prodhuar në Indi.

Javën e kaluar, kam vizituar shitësin e makinave në Los Anxhelos dhe pashë një numër të madh të makinave elegante, të shpejta, tepër të rehatshme dhe mendova se fillova të merrja shumë për të marrë përsipër të dhënë. Unë tashmë nuk po imagjinoj një makinë të re pa ekran LCD me ngjyra dhe materiali i kabinës, i cili do të jetë i këndshëm për prekjen.

Sa më shumë që reflektova në këtë temë, aq më i madh është çmenduri që më dukej. Epo, kush jam unë për të shijuar të gjitha këto kënaqësi? Bosi i Mentorit të Zotit Perëndi? Jo, unë jam një idiot që nuk mund të marrë një dush për disa ditë. Unë, si shumë të tjerë, si makina të fuqishme, të shpejta, luksoze. Por me ndershmëri, kohët e fundit dy makina e tërheqën vëmendjen time dhe më interesonin më shumë se çdo gjë tjetër. Kjo është Tata Magic Iris dhe Mahindra Maxximo.

Të dy makinat janë në dispozicion në versionin VEN (dhe pickup), unë kam pranuar tashmë shumë herë shumë herë në dashuri për këto dy lloje të trupit. Sipas standardeve amerikane, makina të tilla janë shumë të lira dhe me fuqinë e tyre. Shumë amerikanë dhe makina nuk i konsiderojnë ato. Dhe vetë prodhuesit nuk dinë se si të emërojnë këtë "makinë", shpesh e quajnë atë një "katër rrota". Pra, ata po përpiqen të kundërshtojnë makinën me autoritetet e rrezikshme me tre rrota, për të ndryshuar atë që erdhi.

Unë nuk do të isha aq modeste, sepse është me të vërtetë një makinë në kuptimin e plotë të fjalës.

Le të flasim për makinën me emrin e pazakontë Tata Magic Iris. Ky ven i vogël u përfaqësua vitin e kaluar. Ajo është e bazuar në Tata Nano me motorin e pasmë dhe platformën e pasme me rrota. Nëse Nano përafërt mund të quhet një analog i origjinalit, atëherë kjo makinë është një analog i Microbus VW tip 2.

Siç thashë, makina u krijua për të zëvendësuar autoritetet e hapura, të rrezikshme dhe të pakëndshme me tre rrota. Kjo është arsyeja pse tregtarët aq shumë tërheqin vëmendjen ndaj gjërave të tilla si "trupi i mbyllur", "çatia e çelikut" dhe "katër rrota". Pa gjithë këtë, për ne dhe makina nuk është një makinë. Po, harrova të përmend "frenimin e këmbëve, një pedale të gazit dhe një mekanizëm tufë". Krahasuar me Authorik, është vetëm një lloj Maybach! Por në krahasim me gjithçka tjetër, gjithçka nuk është aq rozë.

Makina përdorte në mënyrë të përkryer hapësirë. Në një shasi të shkurtër. Layout është pothuajse si në mikrobin e vjetër me vendin e shoferit të drejtë mbi timonin e përparme dhe motorin nga mbrapa. Kështu që makina ishte e rehatshme, por e lirë, dritaret anësore janë bërë nga pëlhurë gomuar dhe film transparent dhe të mbyllura në zinxhir. Në përgjithësi, dizajni i makinës është mjaft modern dhe tërheqës, por nuk ka ankesa.

Motori me një cilindër 661ss dhe motori katër-nxehtë i japin makinës fuqinë e mrekullueshme prej 11 kuaj-fuqi dhe çift rrotullimi prej 23 kile. Është pak, por e mjaftueshme për të shpërndarë van peshon 680 kg në 35 milje në orë apo më shumë. Dhe në të vërtetë është një shpejtësi e mirë kur ju duhet të hidhni nëpër rrugë rurale ose të lëvizni në bllokimin e trafikut të qytetit. Makina ka një pezullim të pavarur, konsumin e karburantit prej 2-3 litra për 100 kilometra.

Kjo makinë më intereson nga pikëpamja e praktikës së saj në situatat reale me të cilat jemi përballur në rrugë dhe në jetë. Ajo mishëron minimumin absolut që makina duhet të jetë në gjendje ta përdorë atë. Është shumë e ngjashme me mua Citroën2cv shumë të parë - një ombrellë në katër rrota. Nëse mendoni për situatën në Francën e pasluftës dhe moderne, në zhvillimin e Indisë, nuk është aq e ndryshme nga pikëpamja e nevojave të makinave në këtë situatë. Shumë e lirë, e qëndrueshme, e lehtë për të riparuar, duke konsumuar një lëndë djegëse të vogël të aftë për të hipur rrugë të këqija. Këto karakteristika janë karakteristike të të dy makinave.

Shumica e njerëzve janë të bindur se kjo është një mrekulli e teknologjisë kurrë nuk do të shfaqet në rrugët e SHBA. Ndoshta ata kanë të drejtë. Ndoshta, në një makinë të tillë nuk mund të shkoni në rrugën e duhur. Por le të arsyetojmë si kjo: kostoja e irisit magjik është rreth $ 4,024, dhe skuter i ri Vespa kushton rreth 5,999 dollarë. Tani kjo ide nuk duket aq e çmendur, apo jo? Nëse keni nevojë për transport super bazë, atëherë Tata e vogël Venne do të jetë shumë më praktike se Vespa. Dhe unë jam i sigurt se jo më pak i sigurt. Nuk ka gjasa që unë personalisht t'ju pyes një makinë të tillë, por të paktën të shikoni brenda saj.

Mahindra Maxximo (Unë mendoj se letra e tepërt X mbeti këtu nga Xtreme, të cilën i dërguam në Indi në fund të viteve '90) shumë të ngjashme me Tata, por gjithnjë e më të fuqishme. Kjo makinë nuk do të thërrasë më një projekt thjesht indian, disa elemente të makinës mund të tërheqin shoferët në vende të ndryshme.

Kjo është gjithashtu një mini-wan me dritare nga pëlhurë gomuar. Nga rruga, ky element mund të zërë rrënjë në Shtetet e Bashkuara në Crossovers vjetër dhe Parkerchiefs. Imagjinoni dritaret e pëlhurës në Wagon Subaru, më duket se do të duket e ftohtë.

Maxximo gjithashtu ka një paraqitje pak të ndryshme: motori është në mes, si Toyota Previa, dhe selia e shoferit është në motor. Maxximo krenohet me një motor diesel me dy cilindra 909cc dhe 25 kuaj fuqi. Nga një këndvështrim teknik, motori mund të quhet i avancuar mirë me dy shufra të sipërme, katër valvula për cilindër, injeksion të drejtpërdrejtë dhe "sistemin e prerjes së karburantit të pedalit". Por shumë e kësaj u zbatua së pari pikërisht në një motor me dy cilindikë me naftë. Përveç kësaj, të gjitha këto funksione janë mjaft mbresëlënëse, duke pasur parasysh se kostoja e makinës është më pak se 6,500 dollarë. Një version me një motor LNG dhe në të ardhmen është krijimi i një automjeti elektrik.

Brenda makinës, paraqitjen e zhytur në mendime: tre rreshta të vendeve, vendet e pasme janë kthyer në njëri-tjetrin. Ky është një përdorim i përshtatshëm dhe çuditërisht i ri i hapësirës brenda makinës.

Unë do të doja të përjetoja të dy makinat. Ka diçka të pastër dhe të ndershme në dizajnin e tyre. Unë nuk mund të zbatoj këto përshkrime për ta si të bukur apo elegante, ose tërheqëse, por vetë zgjidhja është kaq e mirë, e përshtatur në situatën në Indi, që unë nuk mund ta admiroj këtë produkt.