Makina Indi si një realitet objektiv
Makina indiane nuk është fiction shkencore dhe jo një oksimmer. Bota nuk qëndron ende, dhe bota e tretë në këtë drejtim nuk është përjashtim.
Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, India Makina në mënyrë të vendosur hyri në jetën e popullsisë së madhe të të gjithë Indochy. Dhe nëse banorët e Lindjes Tonë të Lindjes tashmë janë njohur me rezultatet e industrisë së automobilave, India ende mbetet për ne vendlindjen e elefantëve dhe malarisë.
Ndërkohë, në Indi, është makina, dhe jo një elefant është një mjet lëvizjeje. Vërtetë, makina indiane ende nuk mburren me një dizajn radikal, as një grup funksionesh të paarsyeshme ose të cilësisë së jashtëzakonshme. Megjithatë, kompania kryesore indiane e automobilave Tata Inxhinieri dhe Locomotive (Telco) nuk është dëshpëruar dhe merr të gjitha përpjekjet për të promovuar produktet e saj në tregun global.
Kështu, në shfaqjet ndërkombëtare, linja Tata është shfaqur rregullisht nga makinat, të cilat, sipas zhvilluesve, duhet të bëhet makina popullore së pari në Indi, dhe pastaj në të gjithë rajonin.
Linja Tata është një set Hatchback Indica, Sedans Indigo dhe Sedans Swon Swon Indigo. Funksionet janë si më poshtë: një motor benzinë \u200b\u200b1.4 litër dhe 85 kuaj fuqi. Ngjashëm për motorët me naftë.
Makinat indiane nuk janë të kufizuara në konceptin e një "makine të pasagjerëve". Të gjithë të njëjtën Tata bën mushkëritë dhe kamionë të rëndë. Me një fjalë, të gjithë gamën e shërbimeve, varg është i gjerë, audienca e synuar nuk është e kufizuar.
Edhe pse komuniteti botëror nuk ka pikëpamje kaq optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq "Çmimi - Cilësia". Pra, pas një reduktimi sistematik të çmimeve për shkak të kërkesës së ulët për produktet në Mbretërinë e Bashkuar, një makinë indiane qëndron në zonën prej 20,000 paund sterling.
Makinat indiane nuk mund të quhen të lirë dhe për tregun rus. Me kusht që linja SUV të mblidhet në Rusi, çmimi i përafërt i xhipit mesatar do të jetë në zonën prej 16,000 dollarë.
Një vlerë e tillë e konsiderueshme e makinës indiane shpjegohet me zhvillimin origjinal. Ndryshe nga fqinjët, India nuk ka shkuar përgjatë rrugës së kopjimit të pakrahasueshëm të ideve të njerëzve të tjerë dhe vendosi të paguajë me ndershmëri. Si rezultat, i vetmi mint i vetëm pesë-vendësh Tata është bërë një makinë indiane vetëm në vendin e origjinës, sepse është vënë në krijimin e saj dhe francezët (motori u zhvillua nga La Moteur Moderne), dhe italianët (dizajni ishte kryer nga atelier i.de.a).
Dhe kështu pothuajse me çdo model, prandaj ideja e krijimit të një makine indiane të një populli përfaqësohet nëse përmbushja, atëherë jo në këtë shekull.
Së bashku me këtë, është e pamundur të mos vërehet përmasat krijuese të prodhuesve, të cilat janë gjithashtu një çështje e makinave indiane të konceptuale për publikun. Për shembull, herën e fundit ishte kryqëzimi i Tata Crossover dhe një marrje Cliffrider.
Tani RAVA ELEKTRIKE CAR COMPANY, JV MAINI GRUPI i Bangalore dhe AEV LLC të SHBA-ve kanë zhvilluar një makinë indiane që vepron në qelizat e karburantit. Ky prototip vepron në një platformë "fleksibël", e cila ndryshon në përputhje me madhësitë e tank hidrogjenit.
Parimi i operimit quhet Membrana e shkëmbimit të protonit (PEM). Kjo do të thotë që energjia elektrike është marrë për shkak të një reagimi kimik në të cilin marrin pjesë karburanti i hidrogjenit dhe oksigjenit.
Një artikull në lidhje me makinat më interesante nga India është tiparet dhe karakteristikat e tyre. Në fund të artikullit - një video interesante për crossovers indian.
Përmbajtja e artikullit:
Produktet e automobilave të prodhimit indian nuk janë të njohur për konsumatorin rus dhe edhe për më tepër - informacion në lidhje me praninë e industrisë së saj të makinave është vetëm qeshur sarkastik.
Është e pamundur të mos pranojmë se India është një vend shumë i gjallë, me tradita të pazakonta dhe kinema në prag të çmendur, dhe për këtë arsye askush nuk po pret për shumë nga makinat e saj.
Megjithatë, gjithçka nuk është aq e frikshme. Shoferët e perceptojnë makinat kot në të njëjtën mënyrë si markat e panumërta kineze të mbledhura në kushte artizanale.
Industria e Indisë Moderne tregon një fluturim fantastik në vitet e fundit, duke u fokusuar në territorin e saj të fuqisë kolosale industriale. Në të njëjtën kohë, ndryshimi kryesor i tregut të automobilave që rezulton nga një kinez i ngjashëm është mungesa e markave të një lloji. Çdo model indian mund të mburret me efikasitetin dhe kompaktësinë, nganjëherë edhe të panevojshme, komike, por, për fat të keq, jo besueshmërinë më të mirë.
Deri në vitet 2000, makinat kishin një pamje mjaft konservatore, që i ngjan projektimit dhe dizajnit të kamionit të rickshaw, shpesh kopjuar nga modelet evropiane dhe amerikane. Vetëm që nga viti 2003, automotive fillon të dëgjojë dëshirat e konsumatorëve dhe të riorientuar në tregjet evropiane. Ajo që ndodhi nga kjo, e konsideron më poshtë.
Ky makinë me rrota të pasme tregoi mrekullitë e jetëgjatësisë, të lëshuar nga viti 1958 deri në vitin 2014. Për bazën e dizajnit, inxhinierët indianë morën Morris Oxford Seria III - krijimi i kompanisë britanike Morris Motors Limited. Megjithatë, pavarësisht nga ky fakt, vetë indianët e konsiderojnë "ambi" nga trashëgimia kombëtare dhe titulli "Mbreti i rrugës".
Ndër përmirësimet e modelit fillestar është një brendshme më e gjerë dhe rregullimi i sipërm i valvulave të motorit, dhe u përfundua me motorët me naftë dhe benzinë \u200b\u200bme 1.5 dhe 2 litra. Për gjysmë shekulli, Ambi është bërë makina më e popullarizuar, më e popullarizuar dhe e dashur. Në të gjitha pikturat më fetare të Bollywood, ai shërbeu si një lloj lidhje Aston Martin për personazhin kryesor.
Deri në vitin 2011, shitjet e modelit moral dhe teknikisht të vjetëruar filluan të bien, dhe në vitin 2014, edhe nëse ka kosto jashtëzakonisht të ulët, ambasadori u hoq në fund nga prodhimi.
Sedan me rrota të pasme, e cila mori emrin elegant "Vikontesa", gjithashtu ka një makinë angleze Vauxhall VX në paraardhësit, prodhuar në vitet '70.
Së pari u shfaq në tregun e brendshëm në vitin 1983, modeli i impresionoi shoferët e pashembullt të rehatshëm. Ai menjëherë e kaloi makinën në një kategori krejtësisht të ndryshme - për të transportuar për zyrtarët dhe përfaqësuesit e tjerë të klasës së pasur.
Një komponent i rëndësishëm në kontekstin e rrugëve indiane, në aspektin e numrit të ulabëve superior, madje edhe Rusia, është bërë një tavolinë e madhe e pothuajse 3 metrave dhe një pezullim i pavarur, në agregat që siguron një lëvizje të qetë.
Versionet e hershme të "Vikontesses" ishin të pajisura me një motor me 4 cilindra BMC BMC BMC, dhe në fund të viteve '80, Isuzu u transferua në motorët e benzinës dhe naftës me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra.
Hindustan Contessa e dalluar veten duke u bërë makina e parë origjinale indiane, e cila mori një amplifikator të frenave vakum. Ajo u prodhua vetëm për tregun e brendshëm, madje as duke u përpjekur për të eksportuar.
Mahindra & Mahindra Multi-Stillid konglomerat në vitin 2009 paraqiti një kamion funny megakompact me vlerë vetëm $ 3500. Le të shohë pamjen e tij komike - foshnja e qiellit, duke pasur një rrugë të ngushtë indiane, shpenzon vetëm 3.7 litra karburant naftë për njëqind kilometra dhe është në gjendje të transportojë mallra deri në 500 kg.
Prodhuesi e krijoi atë si një zëvendësim të buxhetit të transportit me 3 rrota kaq popullor në Indi, si dhe mini-turshi që mund të përballojnë jo të gjitha shoferët. Për një inxhinierë të kamionëve 9-të fortë, zhvilluan posaçërisht një transmetim të veçantë, duke shpresuar për të krijuar një segment të ri të transportit me tonazh të ulët.
Kornizat e vetë indianëve quhen gelendvagen lokal. Edhe pse vetë prodhuesi është më i fokusuar në transportin komercial, ky model ka arritur.
Pavarësisht nga disa pamje të modës së vjetër, një SUV ekstrem me një motor të 85-të të fortë Mercedes Turbo Diesel, bumpers brutal çeliku dhe një snorkel i rregullt i japin atij një pamje interesante jashtë Rhoid. Named në nder të ushtarëve nepalez, ajo është paraqitur në treg në versionin 3- dhe 5-dyer.
Minivan është i bazuar në shasinë e "të afërmit" e tij - SUVPIO SUV, duke pasur nën kapuçin jo motorët më të temperament të naftës deri në 95 dhe 120 L. Në total me një transmetim mekanik me 5 shpejtësi, makina është në gjendje të zhvillojë shpejtësinë maksimale prej 160 km / h.
Kompakt i jashtëm dhe shumë i gjerë brenda minivan nga e ardhmja e tij në vitin 2009 është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve indianë. Edhe me një kosto të konsiderueshme prej 10 mijë eurosh, prodhuesi ka marrë mbi 4 mijë urdhra paraprake, që shpjegohet me shumë kujdes në komoditetin dhe dizajnin e brendshëm që synon përmbushjen e nevojave të pronarit të makinës.
Prodhuesi deklaroi se ky model ofron më shumë mundësi sesa çdo treg sedan në dispozicion. Lartësia e 1895 mm siguron rehati edhe për njerëzit në rritje të cilët do të jenë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme edhe në rreshtin e tretë. Dhe nga jo rrugët më të mira kursen pastrimin në 186 mm.
Ky krijim është i vështirë për të thirrur një makinë, është më tepër një kuadricy me një peshë më pak se 400 kg, për të cilën licenca e shoferit është e mjaftueshme në ose b1.
Mrekullia indiane përfshin vendosjen e 4 personave, ka një trup të çelikut, i mbuluar me panele plastike, gjatësi prej 2.5-deputet dhe gjerësi prej 1.5 metrash. Lëviz hartimin e një motor me një cilindër 13-të fortë të pajisur me një transmetim me 5 shpejtësi. Dritaret e një makine qesharake janë të mbyllura me një film transparent, ngrohësi shërben një elektrofole, dhe disk në të njëjtën kohë "punon" dhe daulle e frenave.
Kjo nuk është e vetmja kushtëzim i modelit origjinal indian. Për shembull, një fole është e vendosur nën panelin e përparmë, rrota rezervë është e dehur në mburojën motorike në këmbët e pasagjerëve, dhe vendet janë karrige dermantine. Në përgjithësi, e gjithë dizajni mban në disa dhjetëra bulona, \u200b\u200bhiqeshin, të cilat mund të hiqen çati ose të heqë kornizat e dritareve.
Çdo automaker i madh herët ose më vonë vjen për të zgjidhur për të zhvilluar makinën e vet elektrike. Por pse të filloni gjithçka nga e para, kur ka entuziastë të mjaftueshëm që nuk kanë mjete financiare dhe teknike për të promovuar idetë e tyre? Kjo është kështu Mahindra fituar një prodhues të automjeteve elektrike rega, së bashku me të cilën në vitin 2010 lëshoi \u200b\u200bmodelin E2O.
Makina doli bukur, por asgjë nuk është veçanërisht e shquar, përveç madhësive. Me një gjatësi prej 3 metrash, ajo ka një gjerësi mikroskopike prej 1.5 metrash. Fabrika e energjisë elektrike ju lejon të kapërceni njëqind kilometra në një ngarkim.
Kjo SUV me përmasa të mesme me përshkueshmërinë e lartë është më e shitur në Indi, edhe pse vitet e fundit janë prodhuar në Gjeorgji.
Që nga viti 2001, makina ka pësuar një shumëllojshmëri të ndryshimeve, edhe pse ka vetëm një brez. Ky është një dizajn klasik me një kornizë të mbyllur, një urë përpara të lidhur ngushtë, ura të vazhdueshme. Trupi me pesë dyer me lustër vendosi pesë vetë, dhe me shtatë shtatë, të shtatë.
Nën kapuçin e një motori të fortë prej 4 cilindrash me 4 cilindra prej 2.5 litërsh nga Peugeot, shumë i dobët për një makinë të këtij qëllimi.
Ne kemi një version të veçantë të Renault Logan, i cili u shfaq si rezultat i punës së një ndërmarrjeje të përbashkët indiane-franceze. Për fat të keq, vetë logan, ndryshe nga Rusia, nuk ka prodhuar një sukses të tillë të këndshëm, duke pasur më shumë se shitjet e ulëta. Dhe për këtë arsye, pas përfundimit të kompanisë së bashkuar Mahindra, u bë e mundur për të përmirësuar makinën dhe për të shitur atë nën markën e tij.
Indianët u larguan nga platforma B0, por pamja e modifikuar tërësisht, dhe në të njëjtën kohë ata zhvilluan më shumë të rinj, sportive Liftbek mahindraverovibe në bazën e saj.
Kjo makinë mund të quhet një mbajtës rekord në çmim - në përkthimin e çmimeve ruse vetëm rreth 85 mijë rubla. Epo, le të mos ketë edhe një radio primitive dhe kapak trungu, dhe nën kapuç ka një motor me 2 cilindra, por mund t'i lejojë atij pothuajse çdo entuziast të makinave.
Është për t'u habitur që në një vlerë të tillë të përparimit të pritur në treg nuk ndodhi, dhe në vend të 250 mijë e njësive të planifikuara në vit, kompania shiti vetëm 70 mijë.
Prodhuesi synonte të përsërisë suksesin e Beetle VW, megjithatë, shoferët indianë dolën të jenë më të kërkuar. Kushtet spartane, mungesa e mjeteve edhe minimale pasive të sigurisë dhe zero topa në testin e rrëzimit e hodhën modelin në sytë e klientëve potencialë.
Ndërsa një kompani tjetër e prodhimit të ri filloi me një asamble të biçikletë quad, volum të lartë, avionët, madje edhe helikopterë dhe jahte për një klientelë të pasur për çmime fantastike.
Përvoja e tyre e automobilave është një roaster i lehtë i kopjuar me Lotus 7. Pesha e ulët dhe motori me 1.8 litra nga Isuzu lejon makinën të përshpejtojë njëqind në më pak se 8 sekonda, duke zhvilluar një shpejtësi kufitare në 190 km / h. Karakteristikat e tilla teknike, natyrisht, janë shumë larg nga lotus origjinal, por sipas standardeve lokale, edhe ata janë mbresëlënëse.
Industria e automjeteve indiane mund të quhet lider në antipopular në mesin e shoferëve të të gjithë botës. Asgjë nuk dihet për të, është jashtëzakonisht e pasigurt, tepër ekstravagante, thith dhe frikshme. Nuk është mbresëlënëse nga zhvillimet teknologjike, motorët e fuqishëm, dizajne elegante.
A ka ai një të ardhme? Ndoshta një ditë. Tani makinat indiane konsiderohen si ekspozita të pazakonta, pothuajse muze, origjinale, por jopraktike.
Video për Crossovers indian:
Moska, 6 tetor - Ria Novosti, Alexey Zakharov.Shitjet e makinës më të madhe në botë Bajaj Qute filloi në Rusi. Klientët e parë privatë mund të urdhërojnë një model nga India me një çmim prej 360 mijë rubla. Nëse do të qëndrojë në përputhje me një risi, - në materialin RIA Novosti.
Motocoles shpejtë
Partneri rus i kompanisë indiane Bajaj (Bajaj) Auto Ltd njoftoi fillimin e marrjes së urdhrave për makinën më të lirë në botë nga klientët privatë. Modeli Qute (spirale), e cila është e certifikuar në Rusi si Quadricycle (Motocoles), do të kushtojë nga 360 mijë rubla. Më parë, makina nga partitë e para u ofruan klientëve të korporatave, por për blerësit privatë modeli duhej të modifikonte, zëdhënësi i RIA Novosti Bajaj në Rusi.
Bajaj Qute me makinë të pasme me rrota të pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme një cilindër me një vëllim prej 0.217 litra dhe me një kapacitet prej 13 hp (Disa motoçikleta janë më të fuqishme). Njësia e energjisë me një shpejtësi me motor me 5 shpejtësi është në gjendje të shpërndajë një makinë që peshon 399 kg në 70 km në orë. Konsumi i karburantit - në nivelin e 2-3 litrave për 100 km, me një kapacitet tank prej 8 litra. Një pjesë e pjesëve të trupit të makinave janë bërë prej plastike, katër pasagjerë dhe deri në 44 litra bagazhe do të përshtaten.
Makina ende mund të urdhërohet përmes një shitësi të makinave në Moskë, por deri në fund të vitit, autocentrat mund të shfaqen në qytete të tjera. "Ne filluam zyrtarisht, ne nuk i detyruam ngjarjet. Në fund të fundit, versioni bazë ishte i pajisur me dritare filmi, nuk kishte sobë dhe larva e bllokimit të derës së shoferit. Për disa muaj, ishte e nevojshme të zhvillohej përmirësime, dhe tani qute - Me dritare anësore, larva e kështjellës dhe ngrohës, "shpjegoi në kompani.
Në të ardhmen, Qute nga India do të vijë me përpunim për tregun rus. Kompania planifikon të shesë rreth 500 makina në vitin 2016, një pjesë e kuadrianit ka miratuar klientët e korporatave. Midis tyre ka një rrjet të madh për shpërndarjen e pizzas.
Produktet kryesore të Bajaj Auto janë motoçikleta. Vitin e kaluar në Rusi kishte 5 qendra për shitjen e automjeteve me dy rrota, aktualisht 25 prej tyre, dhe vitin e ardhshëm ka plane zgjerimi deri në 60 pikë. Ka të ngjarë që disa prej tyre gjithashtu do të dorëzohen me qime plastike.
Ekspertët e opinionit
"Jo Kjo makinë nuk është për përdorim privat", u përgjigj pyetjes së RIA Novosti për blerjen e mundshme të një modeli të ri të makinave të modelit Maxim Shefenko, i cili kaloi disa ditë në timonin e Qute në rrugët e Moskës.
Ai beson se makina do të përshtatet në mënyrë të përkryer në parqet e korporatave, sidomos shërbimet e shpërndarjes dhe carcherling. Për veten time për këto para, ai do të blinte Lada Granta, Daewoo Matiz (dërgesat e modelit u ndalën në Rusi, por ende mund të gjeni makina nga tregtarët) ose R2on R2.
"Makina është qesharake. Kjo nuk është as një" Zaporozhets ". Kjo nuk është një makinë, por një kuadricy, që është, një motor. Dhe nëse e krahasojmë atë me produktet nga Serpukhov, ku janë bërë motoçikleta, atëherë gjithçka bëhet në vendin e tyre ", tha Shefenko.
Qute mund të përshpejtojë në 70 km në orë, dhe në kushte urbane është mjaft e mjaftueshme. Por në autostradë, është e pakëndshme, e pakëndshme dhe madje e pasigurt për të shkuar - ju jeni thjesht të tepërt në lumë, shënimet e ekspertëve. "Makina është e zhurmshme në shpejtësinë maksimale. Nuk ka një izolim të shëndoshë. Ka një përshtatje të çuditshme. Pra, përpiqet të kthehet me rindërtime të mprehta. Të gjithë po të shikojnë, qeshni dhe tregoni gishtin tuaj. Edhe kur ju po lëvizin makina sportive - nuk ka një vëmendje të tillë ", i përshkrova përshtypjet e mia për kontrollin e një katërkuadësh nga India.
India Automobilistike Është një nga më të mëdhatë në botë dhe një nga rritja më e shpejtë në botë. Prodhimi i automjeteve të pasagjerëve dhe komercialit në Indi është më i madhi më i madh në botë.
Që nga vitet '90 të shekullit të kaluar, India Makina në mënyrë të vendosur hyri në jetën e popullsisë së madhe të të gjithë Indochy. Dhe nëse banorët e Lindjes Tonë të Lindjes tashmë janë njohur me rezultatet e industrisë së automobilave, India ende mbetet për ne vendlindjen e elefantëve dhe malarisë.
Ndërkohë, në Indi, është makina, dhe jo një elefant është një mjet lëvizjeje. Vërtetë, makina indiane ende nuk mburren me një dizajn radikal, as një grup funksionesh të paarsyeshme ose të cilësisë së jashtëzakonshme. Megjithatë, kompania kryesore indiane e automobilave Tata Inxhinieri dhe Locomotive (Telco) nuk është dëshpëruar dhe merr të gjitha përpjekjet për të promovuar produktet e saj në tregun global.
Kështu, në shfaqjet ndërkombëtare, linja Tata është shfaqur rregullisht nga makinat, të cilat, sipas zhvilluesve, duhet të bëhet makina popullore së pari në Indi, dhe pastaj në të gjithë rajonin.
Linja Tata është një grup i hatsbacks Indica, Indigo Sedans dhe Indigo SW Universal Sedans. Specifikimet janë si më poshtë: motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.4 litra dhe një kapacitet prej 85 kuaj fuqi. Ngjashëm për motorët me naftë.
Makina indiane Nuk kufizohet vetëm në konceptin e "makinës së pasagjerëve". Të gjithë të njëjtën Tata bën mushkëritë dhe kamionë të rëndë. Me një fjalë, të gjithë gamën e shërbimeve, varg është i gjerë, audienca e synuar nuk është e kufizuar.
Edhe pse komuniteti botëror nuk ka pikëpamje kaq optimiste. Kjo është kryesisht për shkak të raportit famëkeq "Çmimi - Cilësia". Pra, pas një reduktimi sistematik të çmimeve për shkak të kërkesës së ulët për produktet në Mbretërinë e Bashkuar, një makinë indiane qëndron në zonën prej 20,000 paund sterling.
Makinat indiane nuk mund të quhen të lirë dhe për tregun rus. Me kusht që linja SUV të mblidhet në Rusi, çmimi i përafërt i xhipit mesatar do të jetë në zonën prej 16,000 dollarë.
Shiko gjithashtu:
Një e tillë e konsiderueshme kostoja e makinave indiane Shpjegoi në zhvillimin origjinal. Ndryshe nga fqinjët, India nuk ka shkuar përgjatë rrugës së kopjimit të pakrahasueshëm të ideve të njerëzve të tjerë dhe vendosi të paguajë me ndershmëri. Si rezultat, i vetmi mint i vetëm pesë-vendësh Tata është bërë një makinë indiane vetëm në vendin e origjinës, sepse është vënë në krijimin e saj dhe francezët (motori u zhvillua nga La Moteur Moderne), dhe italianët (dizajni ishte kryer nga atelier i.de.a).
Dhe kështu pothuajse me çdo model, prandaj ideja e krijimit të një makine indiane të një populli përfaqësohet nëse përmbushja, atëherë jo në këtë shekull.
Si rezultat - në industrinë globale të avionëve, edhe pse nuk qëndron ende, por edhe të quhet i zakonshëm makina nga India Gjithashtu është e pamundur. Megjithatë, pasuria e rajonit (si dhe kineze) e bën biznesin e tij: AutoContracers indian janë paraqitur gjithnjë në tregun global të makinave - megjithëse jo në formën e makinave të tyre. Ata thjesht blejnë marka të shquara amerikane, evropiane dhe aziatike, duke u bërë kështu në hijen e lavdisë së reparteve të tyre.
Numrat e zhveshur: Kthehu në vitin 1999 india Industria Auto Ajo prodhoi më pak se 1 milion makina (nëse më saktësisht - 818 mijë), dhe tashmë në vitin 2011, numri i makinave të prodhuara arriti pothuajse 4 milionë (3.9, më saktësisht).
Kompanitë e automobilave indiane
Ashtu si në rastin e C, ose, industria e automobilave të Indisë e dinte të dyja sulmet dhe bie. Ashtu si Ikaru, jo të gjithë nxitësit ishin në gjendje të vendosin me sukses, dhe jo të gjitha u ulën - vazhdojnë lëvizjen.
Jo shumë "amtare" automakers në Indi nuk është shumë, por për shkak të potencialit shumë të madh të tregut, ka bërë ose duke shkuar në modele mjaft të famshme. Për shembull, prodhimi i saj është themeluar nga gjermanët (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Italianët (FIAT India), Amerikanët (Ford India, GM India), Japanese (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) dhe shumë të tjerë (të gjitha vendet e quajtur tashmë nuk janë treguar, disa prodhues evropianë dhe aziatikë nuk janë dhënë).
Pra, çfarë ka ndonjë automakers indian? Si të gjeni makinën nga India me emblemë?
E vendosur në Mumbai, krahinën e Maharashtra, në rrethin e interesave të markës indiane është krijimi i makinave dhe detit me industrinë e aviacionit. Në mesin e krijesave "të famshme" të Chingara - një makinë sportive me 2 vende të quajtur Chinka Roadster 1.8s dhe Jeepster (kopje e xhipit klasik në vitet 1940). Automjetet janë të dizajnuara në Alibag pranë Mumbai, Indi.
Ndarja e detit është e specializuar në prodhimin e hidrokollave plastike të përforcuara me fibra të përforcuara (catamarans dhe trimarans).
Ndarja e aviacionit e bën GFP Gliders dhe motorët motorikë, gyrocopters dhe agjentë fluturues ultralight.
Force Motors Ltd (Më parë - Firodia Tempo Ltd dhe Bajaj Tempo Ltd) - Prodhuesi indian i kamionëve, autobusëve dhe makinerive bujqësore. Për një kohë, kompania ishte pjesë e strukturës Auto Bajaj.
Autobusët me kapacitet të vogël dhe të mesëm janë prodhuar në bazë të kamionit T1.
Tempo Excel Commuter - në varësi të ekzekutimit, autobusëve të vogla urbane ose në distanca të gjata, 6.7 metra të gjatë, me numrin e vendeve nga 18 në 32. Kodi turbo motor 4-cilindër (2.6 l) 76 hp
Autobusi i Shkollës Citiline - autobus shkollor me 24 vende.
Ky prodhues mund të thuhet me besim absolut: Kjo është "Teatri i një aktori".
Ambasadori Hindustan "Ambasador" - E vetmja makinë e prodhuar nga aeroplani Auto Hindustan Motors. Prodhimi i saj filloi në vitin 1957, dhe me ndryshime dhe përmirësime të parëndësishme vazhduan deri në vitin 2014. Modeli bazohet në British Morris Oxford III, të prodhuar nga Morris Motors Limited nga 1956 në 1959. Megjithë origjinën e saj britanike, ambasadori konsiderohet një makinë krejtësisht indiane, dhe me butësi quhet "mbreti i rrugëve të Indisë". Në vite të ndryshme, u pajtua, fitoi konsolë të ndryshëm (Mark-i, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambasadori Nova dhe të tjera), por mbeti pothuajse i pandryshuar jashtë dhe brenda vendit.
Makina Ndërkombëtare dhe Motors LLC (ICML) është një degë e grupit Sonalika. Nga viti 2012 ishte prodhuesi i katërt më i madh i Indisë nga shitjet. Propozimi i tij aktual është "MUV ekstrem", dhe versioni teknikisht i avancuar i "MUV MUV" i saj është përditësuar.
*Muv - Minivan Universal Vehicle
ICML është i njohur për prodhimin e MUV-ve të përshtatura për të përmbushur nevojat e indianëve, si dhe klientët globalë. "Extreme" është një SUV me një kapacitet prej 6 deri në 9 vende, Oyster ka një kabinë të dyfishtë, dhe "Windy" është 1.2 ton automjeti të vetëm komercial kabinës, i cili u prezantua gjatë Expo 11 Auto në 2012 në New Delhi.
Mahindra & Mahindra Limited - Ndarja indiane e Grupit Mahindra të angazhuar në automotive, pajisje bujqësore, shërbime financiare, tregti, logjistikë, komponente automobilistike dhe pjesë këmbimi.
Kompania u organizua në vitin 1945 si Mahindra & Mohammed, më vonë, pas ndarjes së Indisë, Gulam Muhammedi u kthye në Pakistan dhe u bë ministri i tij i parë i financave, që nga ai moment, kompania u quajt Mahindra & Mahindra në vitin 1948.
Táta Mótors Ltd. (Hindu टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, nyse: TTM) - kompania më e madhe indiane e automobilave, e cila është pjesë e grupit Tata, është njohur më parë i quajtur Telco (Tata Inxhinieri dhe Locomotive Company). Selia e kompanisë është e vendosur në Mumbai. Deri më sot, Tata Motors është një nga gjiganti më i madh auto në botë. Grupi Tata në Indi është një nga monopolistët më të mëdhenj, i cili paraqitet në të gjitha fushat e rëndësishme të ekonomisë së vendit. Të ardhurat për vitin fiskal 2005-2006 arriti në rreth 22 miliardë dollarë, që është 2.9% e PBB-së së vendit. Grupi TATA përbëhet nga 93 kompani ekzistuese në 7 sektorë biznesi, të tilla si: inxhinieri mekanike, materiale të reja, industri kimike, energji, mallra të konsumit dhe sektori i shërbimeve, sistemet e informacionit dhe telekomunikacionet. Të gjitha kompanitë në Tata kanë rreth 220,000 njerëz.
Me produktet e industrisë së auto indiane, konsumatori rus pothuajse nuk është i njohur. Dhe në raste të rralla, kur në bashkësinë e automobilistëve rusë bëhet fjalë për makinat që kanë zbritur nga shiritat e Indisë, ky lajm është më shpesh perceptuar me një pjesë të prekshme të skepticizmit dhe ironisë. Por në fakt, jo gjithçka është kaq e keqe. Megjithatë, gjithçka është në rregull.
Karakteristikat e tregut të makinave indiane
Kështu ndodhi që modelet e prodhuara në vendin e dhënë ishin a priori të perceptojnë në të njëjtin shtrat që shumë markave të pafundme kineze, të dizajnuara dhe të mbledhura në dorën e ambulancës. Por sot India është një përqendrim i objekteve të mëdha industriale. Industria e saj demonstron një nga normat më të larta të rritjes në botë, si në Kinë.
Megjithatë, në kontrast me industrinë e automobilave, një dinamikë e tillë e lartë e rritjes së sektorit industrial nuk ka çuar në shfaqjen e shumë prej markave të njëjta të tipit në tregun e automobilave indian.
Edhe pse shumica e makinave të saj janë të qëndrueshme në shpirtin e përgjithshëm. Dallimet kryesore midis makinave indiane janë ekonomia e lartë, kompaktësi komike, karakteristike e modeleve madje të ngarkesave, dhe në shumicën e rasteve - cilësia e ulët e produktit.
Dizajnerët lokalë dhe metodat e plagjiaturës në zhvillimin e makinave të tyre nuk janë të përkulura, të cilat u shpallën posaçërisht në periudhën nga vitet 1980 deri në vitin 2000.
Të gjitha makinat e vogla indiane deri në fillim të viteve 2000 u përballën me një frymë konservatore. Skedat e trupit dhe kulmet e pëlhurave ata i ngjan shumë rickshaws.
Që nga viti 2003, industria e automobilave në këtë vend fillon të rindërtojë në përputhje me udhëzimet për konsumatorin evropian. Nga kjo pikë, tiparet e modeleve moderne evropiane fillojnë të gjurmohen në makinat indiane. Në thelb, natyrisht, është një shkëlqim dhe linja të lëmuara.
Markat kryesore
Industria e automjeteve indiane formon një sërë produktesh të gjigantëve produktivë të gjigandëve të nivelit rajonal, kryesore të të cilave janë Mumbai "Motors Chinka", "Forcash Motors", "Industors Motors", "Mahindra", "Bajaj Car" dhe "Tata Motors ".
Gama e modelit të shumicës së makinave nga prodhuesit e specifikuar, krahasuar me pulla kineze ose koreane, është mjaft e ngushtë, me përjashtim të fundit të listës.
Megjithatë, në periudhën 2003-2012. Të gjithë ata zënë vendndodhën e tyre në tregun global të makinave dhe vendosën prodhimin e produkteve mjaft të larmishme. Si nga lloji, kështu që për çmimin dhe cilësinë.
Prandaj, ne e konsiderojmë makinat e pullave indiane vijojnë nga disa karakteristika kryesore. Këto përfshijnë çmimin, dimensionet, treguesit teknik, relevancën, shumëllojshmërinë e modelit. Bazuar në këto kritere, do të ndërtohen vlerësimet e duhura.
Modelet më të lira dhe të vogla
Vlen të fillosh me ta. Makina më e lirë indiane është Tata Nano nga prodhuesi i Motors Tata.
Kjo makinë dallon nga çmimi i ulët (brenda 2,500 dollarë) dhe dimensionet miniaturë. Ndër avantazhet kryesore të makinës duhet të specifikojë vetëm një dizajn të ndritshëm, i cili u zhvillua me ndihmën e projektuesve italianë. Përndryshe, edhe një çmim i vogël për një makinë është i niveluar për shkak të detyrimeve doganore, në rritje 2 herë.
Në territorin e Indisë, modeli është në një kërkesë të madhe në kurriz të ekonomisë dhe manovrimit, të cilat janë aq të vlerësuara në kushtet e lëvizjes urbane.
Forca e makinës është minimale, si dhe masa e saj (600 kg), por edhe shpejtësia e kufirit nuk kalon 100 km / h. Gjatësia e makinës është 3.1 m, gjerësia është -1.6 m. Çmimi i ulët i makinës sigurohet duke minimizuar pjesët: bulonat, vulat, ndarjen e bagazheve, pasqyrat dhe hidroksidantët drejtues.
Mahindra Gio është shpesh makina më e preferuar nga Shoferët e taksive indiane në zonat rurale. Minimumi i kënaqësive dhe shakave - hapësira maksimale e hapur.
Nuk ka dyer ose ajër të kondicionuar në makinë, përdoret kryesisht për shprehje private ose ekskursione turistike si një alternativë ndaj elefantit indian. Kosto - 2800 mijë dollarë. Lartësia e makinës është 1.6 m, gjatësia është 2.4 m, gjerësia është -1.5 m. Dhe kjo është po peshon 700 kg.
Machine-quad biçikletë dhe tre-zinxhir "Ant"
Një tjetër makinë indiane, e cila mund të blihet jo vetëm në atdheun e tij, por edhe në territorin e vendeve të CIS - Bajaj bukur nga Bajaj Auto.
Vlen të thuhet se ky prodhues fillimisht i specializuar vetëm në prodhimin e motoçikletave, dhe kjo u reflektua në lirimin e automjetit të tyre të parë të buxhetit të Bajaj, i cili ka vetëm 400 kg, duke zhvilluar shpejtësi brenda 70 km / h dhe duke përfaqësuar një biçikletë kuadrat në një trup të automobilave të lehta.
Çmimi rrallë tejkalon 320 mijë rubla. Siç duhet të jetë një biçikletë kuadrat në trupin e makinës, produkti nuk ka një hapësirë \u200b\u200btë veçantë të kabinës, por është mjaft i përshtatshëm për udhëtime në fermë. Në përgjithësi, makina indiane Bajaj kujton makinën e golfit.
Një tjetër makinë e lirë është një minidor i forcës me tre rrota, prodhimi i të cilave ka pushuar në vitin 2009. Nga viti 1996 deri në vitin 2009, u lëshua një numër i madh i këtij versioni indian të "Ant". Çmimi i saj shkon nga 950-1300 dollarë në varësi të vitit të lirimit. Modeli dallon nga një kapacitet i madh i ngritjes dhe stabiliteti i dobët i dëmeve. Pesha e "minidorit" është aq i vogël sa që është ngritur lehtë nga 2 të rritur.
Makina më të mira të mëdha
Tani ia vlen t'u kushtohet vëmendje atyre. Motors Force, Mahindra, Tata Motors janë lider në furnizimin e makinave indiane të një klase me madhësi të madhe.
"Forcat Motors" janë prodhuesi më i madh i kamionëve dhe minibuseve të pasagjerëve. Dy nga produktet e tyre më të njohura: Tempo Excel Commuter - autobusë të fuqishëm shtatëdhjetë me numrin e vendeve nga 18 në 30. Përdoren në ndërmarrjet dhe trafikun e fluturimit të pasagjerëve. Së dyti - autobus i shkollës citiline. Ky është një autobus i madh i shkollës me një kapacitet prej 24 personash nga i njëjti prodhues.
Mahindra Maxximo është një makinë e vogël, por heqja, në kërkesë nga kompanitë e ndërtimit indian. Struktura e qëndrueshme e ndarjes së ngarkesave dhe konfigurimi i rrotave në kombinim me shasinë e besueshme e bën të domosdoshëm për fermerët dhe ndërtuesit indianë.
Tata Magic është një minibus i vogël i çuditshëm i çuditshëm që është i befasuar këndshëm nga funksionaliteti i saj. Ajo ka vetëm tre dyer, por cilësia e montimit të makinave është shumë e lartë për industrinë e auto indiane. Për formën e saj të pazakontë të trupit, kjo makinë indiane, foto e të cilave është paraqitur më sipër, u quajt "Wild Indian Caban". Përqindja kryesore e blerësve model - Bakers dhe pronarët e dyqaneve të vogla ushqimore, si dega e ngarkesës e makinës shpejt dhe thjesht mund të pajiset me rafte nën ushqim.
Crossovers
Në Indi, parket dhe SUVs janë shumë të njohura. Mahindra Bolero, për shembull, fitoi një reputacion si një "xhip" indian. Për më tepër, si në kurriz të patencës së mirë dhe në bazë të ngjashmërive të jashtme. Mbështetja e të gjitha me rrota është e pajisur me vende për 7 persona, të mbledhur me përdorimin e teknologjisë së plotë automatike të kuvendit në përputhje me Eurostandardet, dhe është një makinë krejtësisht e mirë, e rehatshme, e projektuar për disa tregje të huaja.
Në pjesën e jashtme të Tata Safari, imazhi i anglishtes "Land Rover" është gjurmuar qartë, rrjeti i radiatorit të rrjetë është veçanërisht i habitshëm, të cilin zhvilluesit japin të tyre nga crossovers të tjera Ky parashtron prezencën e një inxhinier turbo tre litra në 150 kuaj fuqi, sistem abs dhe transmetim mekanik me cilësi të lartë. Në Rusi, makina indiane mund të blihet për 950 mijë rubla (pajisje bazë).
Modeli i Akrepit është një krijesë tjetër e bërë nga Mahindra. Makina është e ngjashme me karakteristikat me modelin Safari. Ka një motor nafte, të përfaqësuar nga versionet e kutive automatike dhe mekanike. Akrepi ka shumëllojshmërinë më të gjerë të modifikimeve të motorrit midis të gjithë kryqëzimeve indiane. Ky model është gjithashtu popullor në tregun rus. Çmimi i makinave në Rusi është - nga 850 në 950 mijë rubla.
Tata Sumo Grande është një tjetër ndërthurje me shtatë parti nga Tata. Gjëja e parë që nxiton në sy kur të familjarizohen me makinën është luksoze atipikisht për makinat indiane të brendshme. Tapiceri mbresëlënës nga lëkura me cilësi të lartë, panelet e zbukuruara me kujdes dhe silur, cilësi të plotë homogjenitet. Aktrimi operativ, dritaret elektrike dhe rregullatorët e pozicionit të pasqyrës janë gjëra të këndshme që dallojnë makinën kundër kalimeve të tjera indiane.
Modelet e të gjitha-shitjes
Udhëheqësi i shitjeve në mesin e makinave indiane në vitin 2016 është Tata Indica - një nga hatchbacks më interesante (foto më lart). Makina funksionale e vogël indiane. Për vitin 2016, makina u shit në shumën prej 48 mijë copë në mbarë botën.
Mahindra Bolero në vitin 2016 u largua në shumën prej 100 214 kopjesh.
Tata Vista pak i dha rrugë Indica dhe tregoi treguesin e shitjeve në 42,163 copë.
Një tjetër udhëheqës shitjesh nga India është Mahindra Akrepi, i cili gjithashtu ka bërë konkurrencë të sigurt edhe SUVs masive kineze. Një tregues për 2016 - 160 mijë shitur makina.
Modelet më të shtrenjta
Përkundër faktit se India në prodhimin e automobilave bazohet kryesisht në zhvillimet e buxhetit, ata kanë disa makina që shkojnë përtej çmimeve të zakonshme.
Tata Aria është një nga kryqëzimet më luksoze indiane të pajisura me sistemin e kontrollit të klimës, airbags, navigator, abs, motor turbocharged naftë dhe tapiceri lëkure. Çmimi - 970 mijë rubla.
Mahindra Verito është një tjetër makinë karakteristikat e të cilit më shumë ose më pak e sjellin atë në standardet ndërkombëtare të automobilave. 5 airbags, elektronikë relativisht të mirë dhe një sallon të këndshëm. Çmimi - nga 870 në 920 mijë rubla.
Pozicionet e mbetura janë të fiksuara për Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (duke filluar nga 800-950 mijë).
Oh konkurrencë
Së fundi, do të doja të theksoja se autokontrat më të mëdhenj indianë po praktikojnë blerjen aktive të aksioneve të prodhuesve koreanë dhe kinezë që punojnë në Indi.
Si rezultat, SSagYoung dhe Daewoo prodhuar në territorin indian janë të pozicionuar si produkte të prodhuesve vendas. Mahindra, për shembull, është një aksion 80% në SSagYoung dhe 73% të aksioneve Daewoo, e cila u lejon atyre të ndërtojnë politika të përshtatshme komerciale dhe të kontrollojnë konkurrencën e huaj.