Masa e plotë e gazit 53. Mbushja e kapaciteteve dhe normave

Gaz-53 e krijuar në fillim të viteve 60 u bë makina më masive e kapacitetit të ngritjes së mesme në BRSS. Makina u përdor në bujqësi, ushtria, u përdor si një shasi për autobusë dhe kamionë zjarri. Shumë nga vendet e mëdha të ndërtimit të Bashkimit Sovjetik nuk mund të komunikohen deri në fund pa ndihmën e manovrimit dhe të thjeshtë në funksionimin e "lëndinë".

Brailfigjenti i gazit të famshëm, jo \u200b\u200bi privuar nga tërmeti në njërën anë dhe agresiviteti nga ana tjetër, i pëlqente të gjithë menjëherë dhe pa kushte. Kjo makinë tani po punon si një bletë për të mirën e një qytetari të veçantë dhe të vendit në tërësi.

Historia e krijimit

Për të krijuar një brez të ri të kamionëve në fabrikë, gazi ka filluar në gjysmën e dytë të viteve '50. Projekti parashikoi krijimin e një familjeje të automjeteve me kapacitet heqës nga 1.5 në 2.5 ton të unifikuar për një numër nyjesh dhe agregateve. Mundësia kryesore ishte të bëhej GAZ-52, e projektuar për të zëvendësuar modelin e 51-të.

Fillimisht, kamioni ishte planifikuar të përdorte motorin e vjetër me 6 cilindra të pajisur me një bllok të kokës.

Paralelisht, u zhvilluan motorët e kërkimit për të krijuar një motor me djegie të brendshme me 6 cilindra në formë V 6-cilindrike, e cila kishte një vëllim prej 3.75 litra dhe fuqinë e llogaritur prej 110 HP. Por problemet që dalin në dizajn nuk e lejonin motorin tek transportuesi.

Produkti nga situata aktuale ishte një propozim për të përdorur versionin e deformuar të motorit nga "pulëbardha" e pasagjerëve.

Një rritje në fuqinë e motorit bëri të mundur ngritjen e kapacitetit të ngarkesës së parashikuar deri në 4 ton, gjë që kërkonte krijimin e një kornize të re dhe elementë të pezullimit.

Prototipi mori një përcaktim të ndërmjetëm të Gaz-52A, i cili së shpejti ndryshoi në emrin e zakonshëm GAZ-53.

Megjithatë, zhvillimi i motorit të ri u vonua dhe uzina kishte një angazhim për të filluar lirimin e një modeli të ri jo më vonë se fillimi i Kongresit XXII CPSU. Kjo rrethanë ishte arsyeja për shfaqjen e versionit të tranzicionit të GAZ-53F, i cili ishte i pajisur me agregate nga modeli i vjetër dhe motori i ulët i tangled.

Lirimi i kamionëve të modelit të 53-të neto filloi vetëm në vitin 1964. Makina zgjati në transportues deri në vitin 1993 dhe mbijetoi disa modernizime.

Motor

Në versionin e parë të kamionit me përcaktimin 53F, u përdor një motor ftohës i lëngët me 82 të ulët me një sistem të furnizimit me energji të forkar. Motori ishte i pajisur me një tip origjinal të Carburetor K-84MI dy dhoma. Motori zgjati në seri deri në vitin 1964, dhe u paraqit gradualisht nga "tetë" ZMZ-53 i ri V.

Versioni i ri i motorit me një kapacitet prej 115 HP, u zbatua nga vera e vitit 1964.

Kur ndryshon indeksin e modelit në Gaz-53A, që ndodhi në verën e vitit 1965, motori nuk iu nënshtrua ndonjë ndryshimi.

Motori zgjati në transportues pa ndryshime globale deri në vitin 1979, kur ata paraqitën një pllakë të re të shpërndarjes së gazit dhe shufër me gerga. Ngjarjet e lejuara për të rritur kthimet në 120 hp ..

Modernizimi i ardhshëm i motorit ndodhi në vitin 1983 dhe ishte në kohën e duhur në krye të lirimit të versionit të ardhshëm të kamionit bazë - GAZ-53-12. Një version i ri i motorrit mori kanale për furnizimin e përzierjes së karburantit me vidë në mure dhe një raport më të madh compression. Masat kanë lejuar një konsum të vogël të reduktuar të karburantit dhe të shpëtojnë fuqinë e 120 forcave.

Çështjet më të fundit të kamionit Gaz-53-12 u përfunduan me një motor 125-të fortë Zmz-511.10, i cili kishte përmirësuar boshtet e shpërndarjes dhe një raport compression të sjellë në 7.6.

Përveç opsioneve të benzinës, njësitë e 8 cilindrave të dizajnuara për të punuar në një gaz të ngjeshur ose të lëngshëm u vunë në makinën e familjes së 53-të. Motors kishin një fuqi prej 100 ... 105 hp dhe ndryshonin nga një sistem i modifikuar i furnizimit me energji elektrike.

Transmetim

Kamionët GAZ-53 u përfunduan nga lloji i vetëm i kutisë së shpejtësisë - katër hap, mekanike. Në makinat e lirimit deri në vitin 1983, sinkronizatorët u përdorën në dy transmetime më të larta. Më pas, ata refuzuan për shkak të dështimeve dhe prishjeve të shpeshta.

Për të konfiguruar një shasi hale për makinat e gazit-SAZ-53B, u përdorën një kuti e veçantë me dhëmbë të rrumbullakosura me kohë të tretë. Forma e dhëmbit dha përfshirjen e paduruar të kutisë së ngritjes së energjisë.

Në kamionët e hershëm, një ngjitje e thatë me një makinë mekanike është përdorur në kamionët e hershëm, por me një diametër të shtuar të disqeve dhe të ndërtuar në dridhje të dridhjeve.

Tufë u rrit për transmetimin e rritjes së fuqisë së motorit në vitet 1977 dhe 1983.

Në të gjitha makinat e familjes së 53-të midis kutisë dhe urës, u instalua një bosht kardan, i përbërë nga dy seksione me një mbështetje të ndërmjetme. Një bosht i pasmë nga modeli i 63-të u përdor në kamionin e Gaz-53F. Pas kalimit në motorin 8-cilindër, lloji "Banjo" u përdor me palën hypoid kryesore.

Shasi

Kamioni i gazit-53 bazohet në një kornizë rrokullisje të mbledhur nga spars të bëra nga metoda e vulosjes së ftohtë. Dizajni ka gjashtë përparime të destinacioneve të energjisë, si dhe kalimi për mbajtjen e pezullimit. Pajisja për rimorkio rimorkio është montuar në kalimin e pasme.

Ura e pezullimit të varur, pranverë. Burimet e pasme janë të pajisura me pronësi shtesë. Në pezullimin e urës së përparme, janë instaluar dy amortizues teleskopik.

Drejtues

I gjithë linja e kamionit të gazit-53 është e pajisur me një drejtues pa një fuqi hidraulike. Në makinat e lirimit deri në verën e vitit 1965, një gearbox ishte përdorur i përbërë nga një bosht worm dhe një rul me dy kreshta.

Në boshtin e daljes së rulit, një kullë është instaluar, e cila kryen lëvizjen e drejtimit të drejtimit.

Më vonë në hartimin e gearbox paraqiti një rul me tre kreshta.

Kolona e drejtimit nuk është e rregulluar, në vitet e ndryshme të prodhimit të përdorura drejtohen me dallimet në dukje. Në kamionët e hershëm të Gaz-53F, rrotat e drejtimit të bëra me plastikë të bardhë me hala metalike të thurjes janë përdorur. Më vonë, filloi të përdoret një rrotë e zezë e drejtimit të plastikës.

Sistem i frenave

Gaz-53 Truck Brake Drive Hidraulike, me një amplifikator shtesë hidraulike të tipit. Amplifier është e vendosur në kuadër të kornizës për taksi. Mekanizmat e frenave të llojit të daulles. Në makinat e hershme, sistemi ishte një qark i vetëm, por që nga viti 1975 një skemë me dy qark me ndarje nga urat filluan të futeshin.

Ishte e para të merrte shasinë e autobusëve, të cilat u përfunduan me dy amplifikues të veçantë. Në vitin 1986, frenat e dyfishtë të qarkut filluan të aplikojnë në një makinë mallrash, së bashku me një cilindër kryesor të modernizuar të pajisur me dy pistone. Në panelet e instrumenteve u shfaq një tregues që paralajmëroi shoferin për dështimin e një konturet.

Parkimi përdor një frenim manual daulle, duke ndikuar në shungun e boshtit sekondar të kutisë së shpejtësisë. Drive Brake është mekanike, nga leva në kabinë.

Pajisje elektrike

Për kamionë GAZ-53 fillimisht, sistemi i pajisjeve elektrike 12 volt u përdorën me lidhjen e shtyllës negative në strehim.

Burimi i energjisë ishte gjeneratori dhe bateria.

Gjatë modernizimit, modelet dhe gjeneratorët e energjisë ndryshuan (nga 225 në 350 w). Një shasi i zgjeruar për fabrikën e Kavzit u ngrit nga një gjenerator me një rritje të fuqisë 840 W.

Kabina dhe platforma

Gaz-53 Makina ngarkese u pajisën me një kabinë me një dizajn të gjithë metalik të pajisur me xhamin panoramik dhe dy dyer anësore. Kishte dy vende në kabinë, vendi i shoferit ishte i vendosur veçmas dhe i rregulluar në distancë në pedale.

Pajisja standarde ishte një ngrohës me një tifoz elektrik dhe një pastrues me xham me një rondele.

Për kamionët e 53-të të familjes karakterizohen nga tre opsione për panelin e përparmë të taksës:

• Versioni i hershëm i Gaz-53F, me rregullimin e sipërm të fenerëve dhe të instaluar nën subharbones.
• Me lirimin e Gaz-53, veshja është përdorur me hartimin e grilës në formën e një trapezi (emri është "me një buzëqeshje"). Fenerët u zhvendosën, pushuesit e pangjyrë janë të vendosur mbi ta.
• Në fillim të viteve '80, versioni i përballjes me një formë drejtkëndore të grilës shkoi në seri. Farmniki u bë më i madh dhe mori dy ngjyra diffusers.

Platforma e kamionëve kishte një strukturë plotësisht prej druri të mbledhur në një kornizë metalike. Lidhja e pjesëve të kornizës u krye në thumba. Baza kishte bare tërthore, e cila shërbeu si një mbështetje platformë. Çështjet e hershme të Gaz-53F nuk u pajisën me kllapa për anët e jashtme.

Karakteristikat e performancës

Fushëveprimi i aplikimit

Kamioni u përdor gjerësisht në bujqësi për transportin e ngarkesave më të mëdha. Shasi shërbeu si bazë për prodhimin e furgona industriale, punëtoritë mobile, tanket e zjarrit dhe shkallët, bashkëpunëtorët, tanket për transportin e produkteve të ujit dhe naftës, si dhe shumë makina të tjera.

Për dërgesat në ushtri, u lëshua një version i kamionëve me gaz-53N, i cili u përfundua me dy enë (90 dhe 105 litra), një spekulim të motorit dhe vende për vendosjen e armëve personale në kabinën.

Kamioni i ushtrisë u përfundua me një sërë pajisjesh shtesë, të cilat përfshinin një mjet të këndshëm, dritare të lehta për fenerët, një kit riparimi të gomave dhe një tjetër.

Modifikim

Në bazë të kamionëve të Gaz-53, ekzistonte deri në qindra modifikime (duke përfshirë shasinë për dërgim në bimë të tjera). Më poshtë janë versionet kryesore:

• GAZ-53F (1961-67);
• Gaz-53 (1964-65);
• Gaz-53A (1965-83);
• Gaz-53-12 (1983-93);
• Gaz-53-19 opsionet e gazit (në gaz të lëngët) dhe GAZ-53-27 (në kompresuar) janë prodhuar nga viti 1983 deri në 1992.

Në vitet '70 dhe 1980, flota e fermave kolektive përbëhej nga makina me gaz-53 me 80%. Kamionët Gaz-53 gjenden shpesh në kinema dhe lojëra kompjuterike (për shembull, nga cikli S.T.L.K.K.E.R).

Video

Car Gaz-3307. Aeroplani Gorky Auto është prodhuar që nga viti 1990. Trupi është një platformë prej druri me tre anët e palosshme - anësore dhe e pasme. GAZ-3307 siguron instalimin në anët gjatësore të stolave \u200b\u200btërthore të montuara, sanduiçe, arka dhe tendë.
CAB - Double, e vendosur prapa motorit, në GAZ-3307 krahasuar me kabinën e Gaz-53-12 ka rritur dimensionet, dukshmëria e përmirësuar, termoshumoise. Selia e shoferit është një veshje, e rregullueshme nga pesha e shoferit, gjatësia, pjerrësia e jastëkut dhe e shpinës.

Modifikimet e makinës GAZ-3307:

- GAZ-330701 - Ekzekutimi i "Cl" për një klimë të ftohtë;
- eksport - GAZ-330706. - për vendet me klimat e butë dhe GAZ-330707. - për vendet me një klimë tropikale;
- GAZ-33073. - Taxi i pasagjerëve;
- GAZ-33075 dhe GAZ-33076 - Gas-Ballon, duke vepruar përkatësisht në gazin e lëngshëm të naftës (propane-butane) dhe gaz natyror të ngjeshur;
- GAZ-33072. - shasi për kamionë të hedhur;
- GAZ-33074. - shasi për autobusë;
- GAZ-3307. - shasi për makina të specializuara.

Kapaciteti i ngarkesës, kg - 4500

Pesha e frenuar, kg - 3200
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë, kg - 1435
në boshtin e pasmë, kg - 1765

Pesha e plotë, kg - 7850
Duke përfshirë:
në boshtin e përparmë, kg - 1875
në boshtin e pasmë, kg - 5975

Pesha e lejueshme e rimorkio:
Me frenat e inercisë hidraulike, kg - 3500
Nuk është e pajisur me Sistem Brake, KG - 750

Shpejtësia maksimale e automjetit, km / h - 90
Same, tren rrugor, km / h - 80
Shpejtësi minimale e qëndrueshme në veshje më të ulët, km / h - 5-6
Koha për overclocking makina deri në 60 km / h, C - 32

Maksimumi i tejkaluar me ashensor të makinave - 25%
E njëjta gjë, treni rrugor - 18%
Makinë e plotë nga 50 km / h, m - 660
Rruga e frenave të makinave me 50 km / h, m - 25

Konsultimi i karburantit të makinave: l / 100 km:
në 60 km / h, l - 19,6
në 80 km / h, l - 26.4

Radius i rotacionit:
në timonin e jashtëm, m - 8
Në përgjithësi, m - 9

Motor

Transmetim

Rrotat dhe gomat

Pezullim

Torkemose

Drejtues

Pajisje elektrike

Masa e agregateve, kg

Prezantimi ................................................. ............................. ..

1. Përditësoni informacionin .............................................. .................... ..

2. Karakteristikat teknike totale të makinës Gaz - 53A ............

3. Parametrat kryesore dhe qarku i transmetimit të gazit të makinës - 53a ...... ..

3.1. Testi i transmetimit dhe të dhënave të tij të përgjithshme ..............................

3.2. Ka një vizitë ............................................ ............................

4. Pjesa e vlerësuar .............................................. ....................

4.1 Llogaritjet e tërheqjes dhe karakteristikat dinamike ...........................

4.2 Llogaritja e bilancit të energjisë, makinat bazë me një lëvizje të drejtë në pjesën horizontale të rrugës në një linjë të drejtë (të ngritur) ..................... .................................................. ..........

Përfundim ................................................. .............................

Lista e referencave .....................................................................

Prezantimi

Një nga makinat më të zakonshme në Rusi Gaz-53, ende mund të gjendet në rrugët e qyteteve tona. Cilat vepra nuk e kryenin këtë kamion, makina u përdor në fusha të ndryshme të ekonomisë kombëtare të vendit. Makinat komunale, makinat e zjarrit, pajisjet bujqësore dhe shumë më tepër janë ndërtuar mbi bazën e saj.

Makina Gaz - 53 prodhohet nga bimë e automobilave Gorky që nga viti 1964. Trupi është një platformë metalike me një anë të pasme të hapjes. Ekziston një instalim i një tendosjeje në pesë arka. Kabinat e dyfishtë të gjitha metali, të pajisura me një pezullim të përkulur, të vendosur mbi motorin. Gazin e makinës - 53 makinë me rrota të pasme me shpejtësi me katër shpejtësi. Makinat janë të dizajnuara për të transportuar pasagjerët dhe ngarkesën për të gjitha llojet e rrugëve dhe terrenit dhe janë të dizajnuara për operim në temperaturën e ambientit nga minus 45 deri në plus 40 0 \u200b\u200bs. Në bazë të makinës GAZ - 53 kamionë tank të ndërtuar Për të shuar zjarret me ujë nga tanket ose nga një burim i jashtëm i ujit, shkumë ajrore-mekanike duke përdorur një agjent të eksportuar të shkumës ose me një gardh nga një kapacitet i huaj, si dhe për shpërndarjen në vendin e zjarrit të llogaritjes së luftës, pajisjeve të zjarrit dhe teknikës armë, ujë dhe një agjent shkumës. Ndarjet e armatosura me kamionë tank janë të aftë të furnizojnë ujë dhe shkumë ajrore-mekanike të shumëfishtë të ndryshme për të shuarje Zjarret pa instalim dhe me instalimin e makinave për burimet e ujit, mund të kryejnë përdorimin e ujit nga burimet e largëta të ujit, të marrë atë nga burimet e ujit me rrugë të dobëta me hidroelektorë dhe të shërbejnë ushqyer zjarre; prodhoj ujë Me burime të largëta në bashkëpunim me njësitë e tjera në kamionët kryesorë të zjarrit.

Gjeneral.

Lloji i makinës së lehtë. Në trupin e kamionëve të zjarrit vendosën një tank me një kapacitet prej 2000 litra. Departamenti i pompimit bëhet në ushqimin e makinës dhe ka panelin e kontrollit, vinça, valvula dhe pompimin e PN-30. Në degët anësore të trupit ka një zjarr dhe armatim teknik. Llogaritja e luftës së kamionit tank është 2 persona.

Specifikimet teknike taktikisht Gaz-53A

dimensione

Pesha e plotë, kg 7400

Në boshtin e përparmë 1810

Në boshtin e pasmë 5590

Kapaciteti i ngarkesës, kg 4000

Pesha më e madhe e rimorkio rimorkimi me ngarkesën, kg 4000

Pesha e makinës në frenim

(pa pajisje shtesë), KG 3250

Dimensionet e përgjithshme të makinës, mm

Gjerësia 2380.

Lartësia (kabina pa ngarkesë) 2220

Lartësia (UP Toleranca pa ngarkesë) 2220

Baza e makinave, mm 3700

Shpejtësia më e madhe e makinës me ngarkesë të plotë

pa një rimorkio (në seksionin horizontal të rrugës me të

veshje e avancuar), km / h 80-86

Rrotat e përparme të katranit (në tokë), mm 1630

Paketat e pasme të pasme (në tokë), mm 1690

Pikat më të ulëta të makinës (me ngarkesë të plotë), mm

Carters Drejtues Bridges 265

Boshti para 347.

Fig 1. Dimensionet e përgjithshme.

Motor.

Deri më sot, ka shumë lloje të motorëve të tillë si:

1. Motorët elektrikë (transformimet e energjisë elektrike të akumuluara në bateritë në energjinë mekanike të rotacionit të rotorit të motorit, i cili nga ana e tij transmeton energjinë e rrotave).

2. Avulli.

3. DVS (në të cilën energjia kimike e karburantit konvertohet në punë mekanike).

Benzinë \u200b\u200b(ku përzierja e punës e ajrit dhe benzinës është e përgatitur në karburatorin ose me ndihmën e nozzles injektuar në koleksionist)

Diesel (injeksion për të prodhuar hundë në ajrin e pistonëve të ngjeshur)

Motorët e gazit (që veprojnë në gaz të lëngët)

DVS mori më shumë shpërndarje për shkak të autonomisë dhe përmbajtjeve më të mëdha të energjisë në karburant.

Në punën time është paraqitur: Motor Carburetor

Numri i cilindrave dhe vendndodhja e tyre 8, V-formë

Diametri cilindër, mm 92

Piston Stroke, mm 80

Vëllimi i punës cilindër, l 4.25

Shkalla e compression (vlera mesatare) 6.7

Fuqia maksimale (e kufizuar në rregullator)

në 3200 rpm, hpkvt. 115 (84.6)

Torque maksimale 2000-2500 rpm, kgm 29 (284.4 n m)

Carburetor K - 126B, dy dhoma,

balancimi me rënien

Filtri i ajrit inerci dhe vaj me të

filtrim i kontaktit

element

Lëngu i ftohjes së motorit, i detyruar,

me një pompë centrifugale. Në

sistemi i ftohjes është në dispozicion

termostati i instaluar në

tub i shkarkimit

Shasi

Për të shmangur rritjen e veshin, gomat nuk duhet të ngadalësohen në mënyrë dramatike të makinës, të lejojë që të mbingarkojë, hov dhe të kalojë rrotat kur lëvizin nga vendi dhe kalimi nga ingranazhet e ulëta në të lartë.

Ngarkesa duhet të vendoset në mënyrë të barabartë në të gjithë zonën e platformës. Të rënda, por të vogla në ngarkesën e dimensioneve të përgjithshme më afër kabinës.

Gomat e presionit të ulët 8.25-20 ose lloj

(presioni në to duhet të jetë: në

rrotat e përparme 5 kg / cm

në pjesën e pasme 6 kg / cm,).

Madhësia e gomave 240-508.

Mbushja e tankeve dhe normave

Tanke të karburantit (kapacitet), l 90

Sistemi i ftohjes së motorit, l

Me nisjen e nxehtë 23

Pa fillimin e ngrohjes 21.5

Sistemi i lubrifikimit të motorit, l 8.0

Filtri i ajrit, l 0,55

Carter Gearbox, L 3.0

Crankcase me bosht të pasme, l 8.2

Mekanizmi Drejtues i Carter, l 0,5

Amortizues (secila veç e veç), l 0.41

Sistemi hidraulik i këmbës

Një nga kamionët më të njohur të pasluftës sovjetike ishte Gaz-51 ose, siç quhen kreshtat e tij, "lëndinë". Lëshuar në vitin 1946, kjo makinë 2.5 ton u bë bazë e makinave të shumta të specializuara - kamionë të hënës, traktorë shalë, furgonë, kamionë tank, autokrantë dhe autobusë. Megjithatë, koha po shkonte, dhe kamioni pushtoi një dashuri mbarëkombëtare gradualisht kaloi pozicionin e tij - vendi kërkonte një makinë më të fuqishme, më të ngritjes dhe të shpejtë.

Para së gjithash, një motor modern i kërkuar për një kamion të ri. Ai që ishte i pajisur me "lëndinë" - inline, gjashtë cilindra 70-të fortë, - Gaz-11 i lirimit të vitit 1940 nuk mund të përmbushë kërkesat për kamionin 4-ton të dekadave të ardhshme. Metoda më premtuese për rritjen e kapaciteteve të saj dhe përmirësimit të efikasitetit mund të jetë rritja e shkallës së djegies së përzierjes së djegshme në cilindra të motorit, por mungesa e benzinës së oktanit të lartë në vend nuk lejoi të përdorte këtë metodë.

Dizajnerët e gazit që përdorin specialistët e Institutit të Fizikës Kimike të Akademisë së Shkencave të BRSS, krijuan një motor me ndezje të ndezur të GAZ-51 F. Në cilindrat e këtij motori, u ngrit për përzierje, e cila ishte ngritur në Një pishtar i fuqishëm që u ngrit gjatë djegies në forkamerën e një sasi të vogël të përzierjes së ri-futur. Lirimi i cilindrit të gazit të ndarë në dhomën e djegies çoi në krijimin e një strukture të veçantë të trazuar, në të cilën u zhvillua aktivizimi i ortekëve të djegies. Ky proces bëri të mundur ndryshimin e pragut të shpërthimit të benzinës A-66 dhe rritjen e raportit të ngjeshjes në cilindra nga 6.2 në 6.8, duke hequr respektivisht fuqinë e motorit nga 70 në 85 HP. Në të njëjtën kohë, dinamika e kamionit dhe ekonomia e saj u përmirësua ndjeshëm.

Motori Gaz-51 f u lirua nga viti 1961 deri në vitin 1966 dhe u hoq nga prodhimi për shkak të konceptit arkaik të paragjykimit të një motor me gjashtë cilindra të ulët të ndotur të Gaz-11.

Ekspertët e fabrikës filluan të hartonin motorin me tetë cilindra në formë V, të ngjashme me ata që ishin të pajisur me GAZ-13 "Seagull" të vitit 1959. Vërtetë, u krijua një motor me një vëllim të punës pak më të vogël (4.254 l) dhe një kapacitet (115 HP) për një kamion të ri (115 HP) në përputhje me detyrën teknike në makinën e zhvilluar. Interesante, shumë detaje dhe tetë nyje ishin të njëjta me motorin VOLGA GAZ-21 - në veçanti, linjat e lagësht "të cilindrit dhe kokat e tyre, pistonat, shufrat dhe shumë më tepër. Nga rruga, në autostradën e brendshme ishte rasti i parë i instalimit të motorit të këtij lloji në makinën e ngarkesës.

Kur krijoni një termocentral për një kamion të ri, lidhjet e aluminit u përdorën gjerësisht, nga të cilat janë bërë pjesët kryesore të trupit - blloku i cilindrit, kokat, mbulesa e pajisjeve të shpërndarjes, strehimi i pompës së naftës, trupi i makinës Camshamber, pistonët, tubi i hyrjes Dhe nozzles termostat, e cila bëri të mundur të reduktojë ndjeshëm masën e motorit. Lirimi serik i motorit u krye nga bimë motorike VOLGA (ZMZ).

Procesi i bërjes së një kamioni të ri doli të jetë çuditërisht, zgjatur. Në fillim, bima prodhoi makinën, që ndryshonte nga Gaz-51 dhe përveç taksi. Tjetra, një seri e vogël ka lëshuar një modifikim me një motor me një ndezje fakamike GAZ-51 F. Nga 1964 në 1965, Gas-53 është prodhuar nga një kapacitet ngarkimi prej 3 ton, dhe që nga viti 1965 lirimin e bazës katër ton Modeli GAZ-53 A.

Është interesante të theksohet se në të njëjtën kohë nga viti 1966 deri më 1978 ka pasur një modifikim të gjatë të Gaz-52-Oz duke kryer 2.5 ton, dhe nga viti 1975 deri në vitin 1989 - dhe kalimi i shkurtër i të njëjtit kapacitet ngritës një motor me gjashtë cilindra 75-të fortë. U bënë, në fakt, analog i Gaz-51, Gaz-52-04 ishte menduar për zonat rurale, ku operacioni i makinave me \\ / - me një "tetë" ishte e vështirë.

Zhvillimi në prodhimin e një makine të re Gaz-53A u bë gradualisht - nga viti 1964 deri në vitin 1965 u prodhua një version tre ton i këtij kamioni, dhe që nga viti 1965, prodhimi i një makine bazë - katër ton, bazë të gjatë motor, me një motor me tetë cilindra / /sked.

1-tetë-cilindër v-formë zmz-53 motor;

Pezullimi i pranverës 2-para;

3 bosht para;

Mekanizëm 4-tufë;

5-kuti zhvendosje gear;

6-frenimi i transmetimit qendror;

7-kardan transferim;

8-vakum përforcues frenash;

9- Pezullimi i pasmë;

10-Sheria kryesore;

11-kornizë e makinës;

12-drejtues.

Në përgjithësi, kamioni gaz-5-ditor ishte mjaft modern për periudhën e një kamioni me një pezullim të përmirësuar (krahasuar me Gaz-51), transmetimi kryesor hypoid, me motorin tashmë tetë cilindër të përmendur dhe me një të gjerë dhe të rehatshëm All-Metal Cab me xhamin panoramik. Ndryshe nga modelet e mëparshme, kabineti kishte një pajisje të ngrohjes me një tifoz që siguroi defektimin e xhamit, fshirëse me një vakum me vakum, duke vepruar nga një pompë e veçantë, si dhe dritaret e kthyeshme dhe dritaret e shtrydhura në dyert. Përveç kësaj, makina kishte një kuti të re me katër hapje me sinkronizues në ingranazhet e treta dhe të katërt; Sëmundja dhe qëndrueshmëria e saj u arritën për shkak të përdorimit të ingranazheve ososferike të angazhimit të përhershëm në ingranazhet e dyta dhe të treta.

Për herë të parë në industrinë e brendshme të makinave në kamion, u përdor diferenca e boshtit të pasme të boshtit të pasmë, gjë që rriti përshkueshmërinë dhe stabilitetin e makinës në rrugë të këqija dhe të rrëshqitshme. Një pezullim i kamionëve u përmirësua edhe për shkak të mënyrës së re për të kapur burimet me jastëkë të gomës.

Dizajn Gaz-53A

Makina kishte një kornizë të vështirë me shtatë trarëve tërthor. Në pjesën e përparme të kornizës në dy burime gjysmë-eliptike gjatësore, një bosht i parë i çelikut u fiksua, në skajet e të cilave u bashkuan grushtat e kthyeshme me gomar me kappings. Në këtë të fundit përmes kushinetave konike rul, u instaluan shpërndarësit. Përveç pranverës, amortizatorët e shokut hidraulik teleskopik janë gjithashtu të përfshira në pezullimin e përparmë.

Mbrapa e kornizës u mbështet në rreze të urës kryesore përmes një palë burime gjysmë-eliptike gjatësore të lidhura me kornizën përmes jastëkëve të gomës. Përveç kësaj, pezullimi i pasmë kishte burime shtesë, të cilat, së bashku me burimet kryesore, u fiksua me ndihmën e një sleeves gjysmë-axial.

Në pjesën e pasme të kornizës, një pajisje rimorkimi u instalua me një element elastik të gomës. Rrota rezervë u forcua në kllapa palosshme në anën e majtë të kornizës.

Motor Gaz-5-5Z me një vëllim pune prej 4.25 litra me një diametër cilindra prej 92 mm dhe një periudhë prej 80 mm pistone të zhvilluara një kapacitet prej 115 hp Në frekuencën e rrotullimit të boshtit të 3200 rpm (me limitin). Fisheku i kartës motorike me dy rreshta të cilindrave të vendosura në formë V me një kënd të kolapsit prej 90 gradë u dallua nga alumini al-4. Nga fundi në crankcase përmes copë litari nënshkrimin tape, paleta e stampuar e çelikut ishte fikse.

Në hapjet e ndarjeve të brendshme të seksioneve të bllokut, ishin instaluar sleeves me ngjyrë të lehta të hedhura të lehta. Insertet nga hekuri anti-korrozioni u shtyp në pjesët e sipërme. Midis mureve të jashtme të bllokut dhe mureve të sleeves plug-in ka pasur një këmishë të ujit ftohje të motorit.

Në planin e sipërm të dy seksioneve të një blloku përmes asbestit, grafitized, me kornizë çeliku gaskets të instaluara kokat e bëra nga alumini al-4, fikse me arra në këmbë. U vendosën krerët e dhomave të djegies së tipit gjysmë-epik, mekanizmi i valvulave, si dhe kanalet e marrjes dhe daljes. Spark priza ishin në anën, në vrimat në kokat.

Pistonat e tipit të lehtësuar janë bërë nga aliazh alumini shumë cistik; Cone pantallona të gjera Piston Lugus, profil oval pa shkurtime të shkurtra. Secila nga pistonët u përfundua me dy compression dhe një unazë ndryshimi nga nafta.

Shufrat me një bazë të seksionit 2-rruge u hoqën nga çeliku 45g2; Në kokën e sipërme të secilit, sleeves bronzi u shtypën, dhe kreu i poshtëm me linjat e aluminit të çelikut u furnizua me një kapak të lëvizshëm.

Shtylla me pesë rezistente u dallua nga një hekur i veçantë dhe i pajisur me kundërvodë. Shpërthimet indigjene dhe lidhëse shufra - uritur. Lubrifikantët u shpuan në faqet dhe boshtet e boshtit.

Një djegie e thatë me një disk me burime periferike u instalua në makinë dhe me një makinë mekanike të përfshirjes nga pedali i pastruar në dysheme. Ky i fundit ishte fiksuar në rul të instaluar në kllapa, dhe ai, nga ana tjetër, u ngjit në kornizë. Leva, e lidhur me rul, me ndihmën e shtytjes së rregullueshme u shaked me levën e prizës kthese.

Makina GAZ-5 (dhe Gaz-5ZF) u përfundua me një transmetime me tre hapa me një veshje të vazhdueshme gear në ingranazhet e dytë dhe të tretë. Përfshirja e pajisjes së tretë dhe të katërt u bë nga një sinkronizues, dhe lidhja e dytë e dhëmbëzuar.

Kamioni i pasmë i urës së pasme përbëhej nga transmetimi kryesor, diferenca dhe gjysëm-akset e montuara në një karikaturë të hedhur qilim hekuri. Transmetimi kryesor - me angazhim hypoid, duke siguruar përmirësimin e funksionimit të butë, rritjen e forcës së dhëmbëve dhe rezistencën e tyre të lartë veshin. Diferenciale - me ingranazhe konike.

Semi-akset kryesore janë plotësisht të shkarkuara. Flanges e skajet e jashtme të gjysmë-akset me shpërndarës u kombinuan me kunjat me arra.

1-Kontrolli i dritave të lehta;

2 ammetër;

3-speedometer;

4-po tregues temperatura e ftohësit;

5-kaloni fshirëse;

6-switch ngrohës tifoz;

8-dorë / doreza e çelës së brendshëm të ngrohësit;

Avioni me 9 me qera;

Kontrolli manual 10-button i valvulave mbyt të karburatorit;

11 ndezje të ndezjes dhe ndizni nisjen;

Siguresa automatike 12-button;

Llamba e treguesit të rrotullimit 13-sinjal;

Llamba e treguesit të presionit të naftës 14-sinjal;

15-sinjal ndriçimi i tokës bujqësore;

Llamba e ngarkimit të baterisë 16-paralajmëruese;

17-sinjalizimi i motorrit të mbinxehjes së motorit;

18-switches e llambës tavan;

19-butona e kontrollit të ajrit të karburantit të karburatorit;

20-kalimet e shenjave të kthesës;

21 sinjali i stolit;

22-timon;

23-trajtuar menaxhimin e blinds radiator;

Kontrolli 24-dore i bllokimit të kapakut;

25-pedale e pompës së rondele të xhamit;

26-këmbë kaloni dritë;

27-pedale e tufës;

28-pedale e frenave;

29-levë zhvendosje;

30-pedale "gaz";

31 - frenat e parkimit.

Mekanizmi drejtues është bërë në formën e një çifti të "krimbit globidi - rul trevjeçar". Kjo e fundit është rrotulluar në dy kushineta gjilpërë, dhe bosht drejtues në kolonën - në kushineta topin. Mekanizmi Drejtues Crankcase u fiksua nga bulonat dhe arra në kuadrin e rrezeve të majtë. Shtytja tërthore me ndihmën e këshillave u ngjitën në atë me sheqerna të instaluara në to, spyers dhe burimet ishin të lidhura me gishtat hemisferë të levave drejtuese të të dy grushteve të mbështetura. Për lubrifikim të artikulimeve të varura, krijues i shtypit në dispozicion në to. Këndi maksimal i rrotullimit të rrotave ishte i kufizuar në bulonat e rregullimit, të mbështjellë në levat e grushteve të kthyeshme.

Kontrolloni konsumin e karburantit me një shpejtësi prej 30-40 km / h, l / 100 km .................. 24

Motor ................................................. .................................................. ................. ..3m3-53

Vëllimi i punës, l .............................................. .................................................. .............. ..4,25

Shkalla e compression .............................................. .................................................. ...... .6.7

Fuqia maksimale, hp .............................................. ............................................ .115

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l ........................................... .................................................. .. ...90

Duhet të theksohet se makinat GAZ-5ZA, GAZ-52003 dhe GAZ-52-04 u bënë baza e dhjetëra modifikimeve të ndryshme - në bazë të këtyre kamionëve në fabrikën e autobusit Kurgan, u mblodhën 28-vende Kavz-685, Në Saransky Auto Plant - Saz Dump Trucks -3503 dhe SAZ-3504, në bimore Gorky të makinave të specializuara - një Car-Van Gzsa-891, në fabrikën Circansian të Inxhinieri Ftohje - një makinë-frigorifer 1 orë, në fabrikën Arzamas e inxhinierisë publike, fabrika Grabovsky e makinave të specializuara dhe fabrikës së inxhinierisë së naftës Volgograd, si dhe në shumë ndërmarrje të tjera - kamionë tank më të larmishëm. Përveç bazës së "Gazikov", traktorë shalë, vinça kamion dhe kamionë të mbeturinave u prodhuan.

Në vitin 1984, makina kaloi një modernizim të fortë dhe mori një përcaktim të ri - Gaz-53-12. Makina u dallua nga një rritje deri në 4.5 ton kapacitet ngritës, përmirësimin e ekonomisë së karburantit dhe u rrit në 120 hp. Fuqia e motorit, si dhe një hapje pak e përparme të taksi. Përveç kësaj, korniza, rreze e prapme e pasme, pezullimi i pasmë dhe baza e platformës, kanë rritur kilometrazhin e makinës për të rishikuar në 250,000 km.

Kamionët e gjeneratës së re GAZ-3307 u nisën në një seri në vitin 1995. Është e kënaqshme që projektuesit e fabrikës, kur zhvillojnë pamjen e këtij kamioni, kujtuan "lëndinë" - makinën më të popullarizuar të viteve 1950 dhe solli karakteristikat e tij në makinën e tyre të re. Historia për këtë makinë është në një nga çështjet e ardhshme të faqes "model-designer.com".

Nëideo:

Vuri re një gabim? Theksojeni atë dhe klikoni Ctrl + Enter. Për të na ditur.

Që nga qershori 1969, gjatë disa muajve, ne prodhuam modelin e dytë tranzicionale 3,5 ton të GAZ-53 me një motor të ri 8-cilindër të karburatorit V-në zmz-53. Në qershor 1965, prodhimi i një kamioni 4-ton GAZ-53A, u lirua deri në vitin 1982

Directory e shkurtër e makinave:

Car Gas-53-07 Fabrika e automobilave Gykovsky u prodhua në bazë të Gaz-5 në 1974-1984. Karburanti kryesor - gazi i lëngshëm i naftës (CIS), backup - benzinë \u200b\u200bA-76 (për punë afatshkurtra).

Specifikime

Motor

Modifikimi i ZMZ-53-18 (Basic ZMZ-53-11, konvertuar në punë në CIS) raportin e kompresimit prej 8.5, fuqia 88.3 kW (120 hp) në 3200 rpm, çift rrotullues 284 n · m (29 kgf m) në 2200-2500 rpm.

Sistemi i Energjisë së Gazit

Është identike me sistemin e energjisë së makinës përveç: një cilindër gaz me një vëllim të dobishëm prej 170 l (plot - 190 l), një mikser i gazit - SG-250. Sistemi i backup Carburetor është një dhomë e vetme, horizontale, me armë flaka. Vëllimi i rezervuarit të gazit të sistemit rezervë është 60 litra.

GAZ-53-19 dhe makina GAZ-33075 janë prodhuar nga fabrika e automobilave Gorkovsky në bazë të GAZ-53-12, përkatësisht, nga 1984 dhe GAZ-3307 që nga viti 1990. Karburanti bazë - gazi i lëngshëm i naftës (CIS), dublikuar - benzinë \u200b\u200bA-76.

Specifikime

Motor

Modifikimi i ZMZ-53-27 (Basic ZMZ-53-11, konvertuar në punë në CIS), Power 77.2 kW (105 HP) në 3200 rpm, çift rrotullues 255 n · m 26 kgf · m 1750-2250 rpm.

Sistemi i Energjisë së Gazit

Cilindri i gazit ndodhet në kuadrin e majtë të kornizës, një vëllim i dobishëm - 171 litra, të plotë - 190 l, presioni maksimal operativ i 16.0 kgf / cm 2. Cilindri është i pajisur me të mbushur dhe dy harxhuese (avulli dhe faza e lëngshme) nga sensori i treguesit të nivelit të karburantit, pajisja e karburantit, valvulat e sigurisë dhe kontrollit. Gearbox gazit - rzaa, me dy faza, me një pajisje të matjes-economizer dhe një valvul elektromagnetik fillestar. Reduksi dhe avullimi i gazit (lëngshme) janë të vendosura në ndarjen e motorit. Filtrat e karburantit të gazit dhe benzinës janë të pajisura me valvola elektromagnetike të PC-33601 për të shkëputur furnizimin e gazit dhe benzinës nga vendi i shoferit duke përdorur kalimin e tipit të karburantit P-20A2.

Carburetor-Mixer - K-126BG, furnizim me gaz - përmes vrimave në një spacer të veçantë. Petrol në makinë GAZ-33075 është një special, vëllimi i 60 litrave është vendosur në kornizën e anëtarit të majtë. Treguesi i presionit të gazit - matës i presionit të PC-130, që ndodhet në panelin e instrumentit. Sensori i presionit MM-358 është i vendosur në fazën e parë të gearbox gazit.

GAZ-53-27 dhe GAZ-33076 GAZ-53-27 u prodhua nga fabrika e automobilave Gorky në vitet 1984-1990. Bazuar në Gaz-53-12. GAZ-33076 është në dispozicion që nga viti 1990, bazuar në GAZ-3307. Karburanti kryesor është gazi natyror i ngjeshur (LNG). Kopjuar - benzinë \u200b\u200bA-76.

Specifikime

Motor

Modifikimi Zmz-53-27 (ZMZ-53-11 bazë, konvertuar në punë në LNG), raporti i ngjeshjes 7.6, fuqia 73.5 kW (100 hp) në 3200 rpm, çift rrotullues 236 n · m (24 kgf m) në 1750- 2250 rpm.

Sistemi i Energjisë së Gazit

Cilindra të gazit - 7 janë të vendosura nën platformën, presioni i operimit është 200 kgf / cm 2, vëllimi i përgjithshëm i karburantit të gazit është 70 m 3. Mixer Carburetor - K-126 BG. Të dhënat e mbetura janë të njëjta si.