Pluses dhe kundrat e transportit elektrik. Makina elektrike - pro dhe kundër

Në dhjetor të vitit të kaluar, ishte koha për të ndryshuar makinën e tij. Nëse marrim parasysh makinat e mia të mëparshme personale dhe të shërbimit, atëherë makina e re në llogari duhet të jetë automjeti im i 12-të. Unë kam përvojë në vozitje nga nëntë rusisht dhe francezi i buxhetit Klio në Porsche gjermane dhe hambar britanik të Ranj Rovever. Në këtë drejtim, unë nuk kam qenë duke përjetuar një emocion emocionues të natyrshëm në blerës para se të blejë një makinë të re. Prandaj, e kam bërë zgjedhjen time këtë herë në një mënyrë tjetër. Kam nevojë për makinën më ekonomike në botë me një çmim të volitshëm. Dhe e gjeta.

Llojet e makinave të ekonomisë:

1. Hibrid - hibride ( së bashku Puna elektrike motorike dhe motor me djegie të brendshme (motor me djegie të brendshme)).
2. Plug in - veçmas Punë elektrike motorike dhe motor. Së pari, makina lëviz në kurriz të trenit elektrik, pasi përfundon ngarkesa e energjisë elektrike, ju mund të kaloni në benzinë.
3. Të gjitha elektrike - duke punuar vetëm në motor elektrik.
4. Automjeti i qelizave të karburantit të hidrogjenit - duke punuar në qelizat e karburantit të hidrogjenit.

Nëse norma e konsumit të karburantit është 100 km larg në Rusi, pastaj në SHBA - numri i miljeve për gallon. Për shembull, në Federatën Ruse, konsumi i benzinës 12 litra për 100 km, pastaj në SHBA sa milje ju do të përzënë në një gallon të karburantit - 30 milje / gallon (në një gallon 3.79 litra). Unë jam më i përshtatshëm për sistemin e dytë, kështu që ne do ta përdorim atë.

Pavarësisht nga lloji i makinës - elektrike ose hibride, treguesi ekonomik llogaritet milje / gallon.

Makina më ekonomike sot janë:

1. Prius Prime Toyota Prius në - 133 milje për gallon. Kjo është përafërsisht 1.8 litra për 100 km.
2. Hyundai Ioniq Electric - 125 milje për Gallon (ER. Burimet 136 / Gallon).
3. BMW I3 - Electric 124 Miles / Gallon
4. Scion IQ -Electric 121 milje / gallon
5. Chevrolet Bolt 119 Miles / Gallon
6. Chevrolet ndezin 116 milje / gallon
7. Honda Fit EV 118 Miles / Gallon
8. Volkswagen Golf 116 milje / gallon
9. Fiat 500 116 milje / gallon
10. Nissan fletë 114 milje / gallon

Ndoshta, shumë prej tyre pritet të shohin Tesla në 10 listën e lartë, Tesla nuk është makina më ekonomike dhe shkon pas Ford Focus, Chevrolet Volta dhe shumë të tjerë. Tesla është subjektive më e bukur dhe objektivisht makina më e shtrenjtë, por jo më ekonomike. Prandaj, modeli Tesla është zhdukur në mua menjëherë, dhe modeli 3 prisni për të paktën 2 vjet dhe të vendosni 25 mijë dollarë për të, por 40.

Për të qenë i sinqertë, pothuajse nuk kam marrë parasysh makinat elektrike. Për fat të keq, New England nuk ka automjete elektrike për të rehati. Nuk ka zhvilluar infrastrukturën: përqendrimi i pamjaftueshëm i karburantit / ngarkimit / parkimit për makina të tilla, të ftohta, një numër të parëndësishëm të linjave "carpool" etj. Çdo makinë ka një kufizim mbi lëvizjen për një pagesë. Për shembull, Bolt deklaron rreth 200 milje në një pagesë. Nëse shkoj në aeroport 70-90 milje dhe mbrapa, atëherë duhet të jetë e mjaftueshme, dhe nëse 10 milimet e fundit nuk janë të mjaftueshme? Në të ftohtë, bateria pastrohet më shpejt. Kërkoni ku të ngarkoni? Po, por akuzimi mund të zgjasë 2-3 orë. Dhe tani imagjinoni njerëzit e të cilëve keni takuar në aeroport janë ulur me ju në karburantit 3 orë pas një fluturimi 10 orësh. A mund të përdor super akuzuar? Po, por edhe Super Ngarkimi nuk do të pasqyrojë makinën tuaj në 5 minuta, plus ju duhet të gjeni ende një të lirë. Tani për tani është shumë e vështirë.

Edhe më keq me motorët e hidrogjenit. Nuk ka një rajon të vetëm Mira në sallonin e tregtarit të Toyota. Ata thonë se ata shesin vetëm në Kaliforni. Nuk ka qendra për zëvendësimin e qelizave të karburantit të hidrogjenit.

Këto tanke të verdha duhet së pari të kullojnë, dhe pastaj derdhin karburant të ri.

Në këtë drejtim, unë u ndal në prizë dhe zgjedhja ime ra në Prius Prime.

Parkim i ngarkimit të lirë në PC Savbury. Connecticut.

Ngarkimi i kësaj makine është e mjaftueshme për 25 milje (40 km.). Rruga ime e përditshme është mjaft e mjaftueshme. Unë kurrë nuk kam qenë karburant i ndezshëm. Nëse keni nevojë për një distancë më të gjatë, ka gjithmonë një ekonomi. Kohët e fundit kam udhëtuar në Nju Jork në biznes, pastaj në aeroport dhe mbrapa - kjo është një total prej rreth 200 km. Konsumi i karburantit 3 litra benzinë!

Mbushja / ngarkimi është ende i lirë, por shumë prej tyre po fillojnë të pranojnë tarifën. Ka pjesë të rrjetit të ngarkimit social, me të cilin është në modë për të gjetur akuzuar në intimitetin e nevojshëm. Nëse nuk është një ngarkim komercial, atëherë në shtëpi. Po, po, shumë amerikanë nuk kanë mend që të ngarkoni makinën tuaj në shtëpi falas.

Ikonat Blue Kjo është vetëm në shtëpi akuzuar. Klikoni në ikonën e dëshiruar dhe

Shfaqet numri i numrit dhe adresës së telefonit. Telefononi, vini dhe ngarkoni makinën tuaj absolutisht falas.

Shumë shpesh akuza falas janë pranë dyqaneve ushqimore, supermarkete dhe restorante me pakicë. Tani unë nuk ha ku është e shijshme, dhe ku ka një pagesë të lirë.

Përparësitë e hedhjes:

1. Efikasiteti - 1.8 litra për 100 km. Unë ngarkoj në shtëpi çdo ditë, kështu që unë do të ngasin 2 herë në vit në një stacion benzine të benzinës.
2. 0% e emetimeve të substancave të dëmshme në mjedis. Garazhi është i drejtë në shtëpi, kështu që është shumë e rëndësishme. Erë nga makina e mëparshme u zhduk.
3. Heshtur. Motori nuk është dëgjuar fare.
4. Prodhim. Zakonisht automjetet elektrike janë të pajisura me lloje të ndryshme të opsioneve të këndshme. Për shembull, unë kam: Asistent Lane (mban një vijë në rrugën e duhur), HUD (ju mund të shfaqni pajisje në xhami. Për shembull, shpejtësia do të shfaqet direkt në xhami), kontrolloni nga telefoni (ju mund të aktivizoni Makina nga iPhone ndërsa ju lani dhëmbët në mënyrë që të ngrohtë atë në garazh. Asnjë shter). Stop emergjent - me shpejtësi të ulët ndalet vetë. Shumë nga rruga në trafik i përshtatshëm. Dhe etj.
5. Parkim. Ka hapësira të veçanta parkimi për automjetet elektrike. Zakonisht ata janë në vendet më të mira, si dhe për njerëzit me aftësi të kufizuara.
6. Lejohet të shkojë përgjatë linjave "carpool". Ne zakonisht përdorim autobusë, taksi, ambulancë, makina në të cilat më shumë se 2 pasagjerë dhe makina elektrike.

Tani minuset:

1. Energjia elektrike nuk është e lirë. Po, ndërkohë që ka stacione të lira të gazit, por ata fillojnë të zhduken. Ndoshta në disa vite ata nuk do të lihen fare. Nuk përjashtohet kur shumica riprodhon elektromotive, energjia elektrike do të jetë më e shtrenjtë se benzina. Tani për tani: 1KW - nga 7-12 cent. Për të ngarkuar baterinë time 8.8KW shpenzoj rreth 50 cent. Gjatë natës, normat për energji elektrike më poshtë.

2. Garazh është i dëshirueshëm.

3. Çdo ditë ju duhet të vendosni në ngarkim. Ashtu si telefoni. Zgavra është akuzuar nga bazat në shtëpi (120 V.) për 5 orë. Ju mund të blini 240 ose 480 V. Ngarkimi, atëherë koha e qëndrimit të makinës në ngarkim do të reduktohet.

Ju nuk mund të përdorni zgjerimin e zakonshëm. Ai mund të ndezë shpejt.

4. Ngarkimi i pamjaftueshëm.

5. Pritshmëria e gjatë e ngarkimit nga 40 minuta në 5 orë. Ka disa nivele të ngarkimit:

E para është 120 V. (zakonisht shtëpi të tilla).

E dyta - 240 V.

Së treti - 480 V.

Niveli i katërt ose Super Ngarkimi. Zakonisht vetëm për Tesla.

Kjo është mënyra se si ngarkimi i nivelit të dytë duket (240 V.).

Shumë akuza të paguara marrin Apple Pay ose një kartë të veçantë të ngarkesës. Siç e dini, modeli më i mirë i biznesit nuk shet diçka për të shtrenjtë, por për të shitur pak, por jetën. Tani në shtetet, shumë njerëz po lëvizin ngadalë në një model të tillë. Duke përfshirë rimbushjet elektrike. Për shembull, është e pamundur të ngarkoni një herë në 50 cent, ju duhet të blini anëtarësim me një pagesë mujore prej 19 dollarë 99 cent me akuza të pakufizuara. Sigurisht që është e mirë, por unë ende furnizohem vetëm 7-9 herë në muaj dhe nuk jam shumë, është fitimprurës. Unë mendoj se së shpejti të gjithë do të kapërcejnë një sistem të tillë dhe do të kujtojnë ende prerjen dhe stinking, por ide shumë amtare të Gotlib Daimler.

Përfundim: Nëse doni të blini një makinë elektrike dhe të ruani, atëherë blini tani. Pastaj do të jetë tepër vonë.

Unë dua nëse, por makina elektrike është një e ardhme e pashmangshme e industrisë sonë të automobilave. Shumë prodhues të botës të transportit investojnë në zhvillimin e tyre. Ajo kryesisht promovohet nga rritja e vazhdueshme e çmimeve për produktet e naftës dhe nevojën për të zvogëluar dëmtimet e emetimeve.

Gjithkush e di për motorin e benzinës dhe motorët me naftë. Shumë dhe makina që veprojnë në biotople janë të njohura. Por më së fundi, publiku u paraqit në makinat që lëvizin me energji elektrike, të cilat ruajnë lëndët e para nga nafta dhe më pak ndotin mjedisin me gazra të dëmshme.

Dream Save në një gëzim për makinën është i pranishëm në çdo automobilist. Çmimet për benzinë \u200b\u200brriten pa u lodhur, pavarësisht nga rënia e çmimeve të naftës. Disa pronarë të makinave janë instaluar për kursimin e instalimeve të gazit për kursime. Të tjerë vendosin të blejnë një makinë që veprojnë nga energjia elektrike. Ajo, sipas mendimit të tyre, është më miqësore me mjedisin, pasi nuk prodhon gazra të dëmshme të shkarkimit. Makina të tilla nuk janë të reja. Speciet e tyre të para u shfaqën shumë kohë para ekonomisë. Megjithatë, thjeshtësia dhe komoditeti i makinave benzinë \u200b\u200bpër shumë vite shtynë zbatimin e një projekti të tillë ekonomik. Kjo pyetje u ngrit përsëri për shkak të rritjes së kostos së produkteve të naftës.

Në këtë fushë të industrisë së automobilave sot, Kina, Japonia, Amerika dhe vendet e tjera janë zhvilluesit më të mëdhenj. Në vendet e listuara fillon përdorimi i shpejtë i makinave të tilla dhe, duhet të thuhet, pa sukses. Në mënyrë që makina të jetë në lëvizje, përdoret një motor elektrik që merr ushqim nga AKB. Por, për fat të keq, bateria është shkarkuar shpejt dhe në mënyrë periodike duhet ta ngarkojë atë. Pa dyshim, studimi aktualisht i makinave të reja është gjithashtu i rëndësishëm, por versionet serial të makinave nuk harrohen. Shumëllojshmëria e makinave të ndryshme Mazda Veris, Lada Kalina, duke punuar në një Suel, gjithnjë e më shumë shoferë të detyruar të mendojnë se si të kursejnë karburantin. Makinat elektrike ndahen në disa lloje: sipas mënyrës së funksionimit dhe shpejtësisë.

Pajisja elektrike e automjeteve elektrike

Makina është e drejtuar nga motor elektrik nuk ka motor. Por në të, si dhe në një makinë të rregullt ka një bateri, një ngarkues dhe detaje të tjera të nevojshme. Bateria korrespondon me fuqinë e automjetit dhe të dhënat e tij teknike. Nëse e krahasojmë motorin dhe motorin elektrik, ky i fundit është më i mirë dhe më efikas dhe i pari.

Pluses e një motor elektrik:

Çift rrotullues maksimal.

Menaxho lehtë.

Ka një dizajn të thjeshtë.

Aftësia për vetë-prokurim.

Është e mundur të krijohen disa njësi elektrike për të rritur shpejtësinë e automjetit. Por shumë motorë elektrikë në makinë reflektojnë negativisht mbi menaxhimin dhe në peshën e makinës vetë. Të gjitha sistemet që përballen me një makinë të tillë janë shumë të thjeshta dhe plotësisht të thjeshta.

Gjithashtu në mjetin elektrik ka sistemin e vet të kontrollit, diçka në distancë të ngjashme me Automobilistët BC. Ky sistem monitoron funksionimin e sensorëve, nyjeve dhe njësive të rëndësishme në makinën elektrike dhe mbështet funksionalitetin e tyre. Megjithatë, me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet ekzistuese, është më e shtrenjtë se benzina e saj dhe diesel "homologët".

Pluses e makinave elektrike

Elektromachine sot nuk është shumë, por numri i tyre po rritet me shpejtësi. Avantazhi i një automjeti të tillë është kompaktësi dhe se energjia elektrike është shumë më e lirë se benzina.

Reduktimi progresiv i kostos së baterisë është plus më i rëndësishëm. Edhe pas përfundimit të karburantit, një makinë e tillë është ende e aftë të lëvizë. Krahasuar me makina të tjera, automjeti elektrik punon shumë më i qetë, pothuajse në heshtje. Shërbimi i elektromazisë është i thjeshtë, ata nuk kanë nevojë për vete ose vaj motorik, pa filtra.

Shpejtësia e një automjeti të tillë mund të konsiderohet një plus dhe minus, për të kursyer energji, do të duhet të reduktohet në 80 km / h.

Të këqijat e makinave elektrike

Përveç avantazheve, ka minuse të mëdha që janë në gjendje të ri-shtyjnë për një kohë të pacaktuar një tranzicion masiv në këtë lloj transporti rrugor. Minus kryesor dhe i rëndësishëm është kapaciteti i baterisë, në të cilën një makinë e tillë nuk lëshon një makinë të tillë. Për fat të keq, fakti që në të ardhmen e afërt fuqia e saj do të rritet derisa të vërehet.

Shuma e energjisë elektrike të karburantit në automjetet elektrike është dukshëm më e vogël se në makinat e benzinës. Bateria vjen në pa vetëdije pas 3 viteve të funksionimit, dhe pas kësaj periudhe do të duhet të ndryshohet. Vlera e saj është ekuivalente me blerjen e një makine të re. Dyqani një mjet elektrik është gjithashtu problematik, sepse në dimër, bateria në acar do të pushojë shpejt të funksionojë normalisht dhe të dështojë. Pra, një makinë e tillë mund të ruhet në dimër vetëm në garazh.

Vështirësitë me riparimin e një makine që vepron në energji elektrike do të shfaqen edhe për shkak të mungesës së specialistëve me kompetencë në to. Është për këtë arsye që riparimet mund të ngrihen në "një denar". Çdo gjë tjetër nga pronari i makinës mund të ketë siklet, pasi kondicioneri do të "hajë" akuzuar.

Minus Automjete elektrike dhe në faktin se zhvillimi i automjeteve të tilla ndikohet nga shteti nga i cili kërkohet subvencione, një rënie në detyrën e shtetit në importimin e fabrikave të prodhimit të baterive për këto makina.

Që nga paraqitja e makinës së parë elektrike, kanë kaluar 174 vjet. Nga rruga, makina elektrike u shfaq më herët se motori i brendshëm i djegies. Mbi moshën e një viti e gjysmë, makinat e ngarkuara nga priza po bëhen më të shpejta, më të vështira, më të përballueshme dhe, si rezultat, më popullor. Dhe ende pamja e një automjeti të tillë në rrugë është mjaft përjashtim sesa rregulli. Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të elektrokarëve dhe çfarë duhet të ndodhë në mënyrë që ata të mund të mposhtin konkurrentët e tyre të benzinës.

Janë automjete elektrike në trend

Në vitin 2014, pjesa e automjeteve elektrike në Norvegji arriti një tregues mbresëlënës prej 20.3%. Tani çdo automjet i pestë i regjistruar në këtë vend skandinav ka një motor elektrik. Kjo ndodhi në shumë mënyra falë përpjekjeve të shtetit. Blerja e një elektrokarbure nuk është subjekt i tatimit, pronarët e këtyre makinave janë të pajisura me udhëtime të lira nga parcelat e paguara të gjurmëve, si dhe parking preferencial në qendrat e qyteteve të mëdha.

Disa njohje arritën të arrijnë automjete elektrike në Rusi. Një numër i biznesmenëve dhe sipërmarrësve tashmë janë bërë automjeti i tyre elektrik - nga drejtori i përgjithshëm i grupit mail.ru, Dmitry Grishina, para kreut të Sberbank, Herman Gref dhe gruaja e Ministrit të Komunikimit Nikolai Nikiforov. Në fund të janarit në Barnaul, ngjarja "historike" ndodhi fare: biznesmeni lokal bleu së pari një makinë elektrike në leasing për kompaninë e tij.

Mbështet trendin dhe Ukrainën. Në dhjetor 2014, u bë e njohur për komisionimin e ardhshëm të 34 stacioneve të reja për të rimbushur makinat që veprojnë nga energjia elektrike. Dhe jo vetëm modelet e shtrenjta të Tesla, por edhe më të përballueshme, të tilla si ato që prodhojnë Nissan ose Renault. Në janar të vitit 2015, një shërbim eksperimental taksie u lançua edhe në Kiev, flota e të cilit përbëhet nga automjete elektrike eko-miqësore dhe ekonomike. Sa i përket shtetit të shtetit atje, megjithatë, jo gjithçka është aq e mirë sa në Norvegji - pas pagimit të TVSH-së dhe detyrimeve të importit, çmimi i një makine elektrike në vend do të rritet me 40%.

Një nga pronarët elektromotorë më të përshtatshëm të vendeve është Shtetet e Bashkuara. Në veçanti, është e rehatshme për ata që refuzuan benzinë, në bregun perëndimor - në San Diego, San Francisko dhe Portland në të gjithë qytetin "të shpërndara" në 100 stacione "mbushje" për makina të tilla. Është e mjaftueshme për të lëvizur nëpër rrugët e qytetit dhe mos u shqetësoni për të mos qëndruar në mes të rrugës me një bateri të shkarkuar.

E megjithatë, para se të bëhesh rrjedhë, automjetet elektrike janë ende larg. Në mënyrë që seriozisht të konkurrojnë me makina benzine, industria duhet të eliminohet edhe shumë minuse në hartimin dhe funksionimin e elektrokarëve.

Disavantazhet kryesore të elektrokarëve

Ka shumë pluses të automjeteve elektrike. Së pari, ato janë shumë më efektive për ata që shkojnë në benzinë. Mesatarisht, makina elektrike shndërrohet në një mekanizëm rreth 60% të energjisë elektrike. Në të njëjtën kohë, makina në benzinë \u200b\u200bpërdor karburant me një efektivitet prej 17-20%.

Së dyti, automjetet e tilla janë thjesht ideale nga pikëpamja e ekologjisë. Ata nuk e ndot mjedisin me gazra të rrezikshme të shkarkimit dhe prodhimi i "karburantit" nuk kërkon rezervat e zbrazëta të naftës.

Ka shumë pika negative që lidhen me përdorimin e makinave të tilla. Për shembull, deri më tani, ata nuk lejojnë udhëtime afatgjata në disa qindra kilometra dhe kanë për qëllim kryesisht për lëvizje brenda një qyteti. Të imagjinosh një makinë elektrike, një udhëtim me qetësi nga Moska në Shën Petersburg, nuk është ende e mundur.

Nga njëra anë, nga kjo minus do të ishte e lehtë për të hequr qafe, duke ndërtuar rrjetin e zhvilluar të baterive të elektroneve të rimbushjes stacione. Por këtu nuk është aq e qetë. Koha e ngarkesës së plotë të një automjeti elektrik modern mund të jetë në të mirë të orës, por zakonisht automjeti llogaritet për disa orë. Edhe për rimbushje të shpejtë dhe jo të plotë, kërkohet së paku 30 minuta. Se e gjithë kjo kohë duhet të bëjë shoferin, nuk është e qartë. Prodhuesit e Electrocarov këshillojnë të ngarkojnë makinat e tyre gjatë natës në shtëpi.

Së fundi, makina elektrike thjesht është shumë e shtrenjtë. Çmimet e modelit të klasës së ekonomisë fillon nga 20 ose 30 mijë dollarë. Modeli Tesla do të kushtojë blerësi tashmë në 100 mijë. Në Shtetet e Bashkuara gjatë dy viteve të fundit, numri i programeve të qirasë dhe me qira afatgjatë të elektrokarëve është rritur, megjithatë, çmimi për blerësin mesatar mbetet mjaft i lartë. Ofertat më të lira fillojnë nga 200 dollarë në muaj duke përjashtuar taksat dhe tarifat shtesë. I njëjti model S në vitin 2013 mund të jepet me qira për 500 dollarë në muaj. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme për të bërë 10 për qind të kostos totale të makinës. Në realitet, pagesat mujore për programin ishin më shumë se një mijë dollarë, pasi propozimi i reklamave gjithashtu i dha çmimin pa marrë parasysh taksat lokale dhe federale.

Çfarë e bëri për industrinë e maskës Elon

Kur bëhet fjalë për automjetet elektrike, emri i kreut të Motors Tesla Elon maskë shfaqet me vete. Është një maskë, edhe pse jo themeluesi i Tesla, gjatë disa viteve të fundit ka bërë gjithçka për promovimin masiv dhe komercializimin e elektrokarëve.

Sipërmarrësi kryesoi kompaninë në fillim të vitit 2004, duke vënë një detyrë për disa vjet për të bërë makina që veprojnë në energji elektrike në dispozicion në treg. Së pari, për një grup të vogël tifozësh të makinave sportive, dhe pastaj për të gjithë të tjerët.

Qasja kryesore e maskës ishte refuzimi i modelit të zhvillimit të mbyllur dhe kalimi në shitjen e kontratave për përdorimin e teknologjive të tyre në kompani të tjera. Marrëveshjet e bashkëpunimit me TESLA përfunduan Daimler dhe Toyota. Të dy shqetësimet kanë investuar në Tesla dhe aplikojnë sistemet maskë në zhvillimin e electrocarbers veta. Sipas sipërmarrësit, industria do të zhvillohet shumë më shpejt, sapo anijet elektrike të karbonit në treg do të bëhen të disponueshme për një blerës të zakonshëm.

Në qershor 2014, Elon Mask njoftoi gjithashtu: Patentat teknologjike TESLA tani mund të përdorin çdo kompani të angazhuar në zhvillimin e automjeteve të veta elektrike. Sipas sipërmarrësit, për fat të keq, realiteti është se deri më tani shitjet e electrocarbers përbëjnë jo më shumë se një për qind të të gjitha shitjeve të industrisë së automobilave, dhe është e mundur për të ndryshuar atë vetëm nga shpërndarja masive e teknologjisë transparente në dispozicion në këtë zonë.

Si janë popullariteti i elektrokarëve dhe çmimeve të naftës

Në fund të vitit 2014, një problem i ri u ngrit papritmas para industrisë së automjeteve elektrike - çmimet e naftës incidente. Tradicionalisht (5-7 vitet e fundit) besohej se burimet e kufizuara të naftës në planet dhe shterimi i tyre gradual automatikisht do të bëjnë automjete elektrike në mjetet dominuese të lëvizjes në të ardhmen. Megjithatë, kur kostoja e naftës nga 100 qind dollarë ra në një tregues modest në $ 45-50 për fuçi, ekspertët filluan të flasin se deri në një të ardhme të lumtur, elektrokarët nuk mund të jetonin.

Ekspertët amerikanë në fushën e energjisë së rinovueshme besojnë: vaji i lirë do të fillojë të ndikojë negativisht në shitjet e makinave që veprojnë në energji elektrike tashmë në 2015. Karburanti vazhdimisht i vlefshëm i shtyu njerëzit të braktisin benzinë \u200b\u200bdhe të transplantuar në makina elektrike. Në mënyrë të ngjashme, vaji i lirë do të rrisë gradualisht popullaritetin e SUV-ve të mëdha. Kjo do të jetë veçanërisht e dukshme në Shtetet e Bashkuara, ku të mëdha, që përbëhet shumë makina benzinë \u200b\u200bjanë tradicionalisht më popullore se modelet e zakonshme të qytetit.

Vaj të lirë mund të jetë gjithashtu i pafund, megjithatë, dhe këtu electrocarars nuk duhet të jetë e lehtë, sociologët amerikanë e konsiderojnë. Para së gjithash, kërkesa për makina elektrike nuk jep për të rritur brezin e ri të njerëzve, duke refuzuar gjithnjë e më shumë për makinën në parim dhe duke preferuar biçikletën e saj.

Ndoshta e ardhmja është e vlefshme për automjetet elektrike. Por nëse industria do të jetë në gjendje të zhvillohet vazhdimisht derisa të vijë kjo e ardhme, ende një pyetje e madhe. Për të siguruar që makinat janë të njohura për sot në benzinë \u200b\u200bu shfaq në çdo qytet dhe në fshat, kemi lënë dekada.

Automjetet elektrike meritojnë një pjesë të madhe të tregut sesa ai që ata kanë tani. Por problemet kryesore të automjeteve elektrike mbeten vetëm dhe të njëjta për shumë vite - të vogla (edhe pse tani mund të argumentoni) zgjedhjen, koston, mungesën e të kuptuarit të mundësive dhe avantazhet e automjeteve elektrike dhe mungesën e infrastrukturës së shërbimit në shumicën e vendeve. Por, megjithatë, edhe në Shtetet e Bashkuara, nga 16.5 milion makina të shitura vitin e kaluar dhe kamionët e lehtë vetëm 63,000 ishin plotësisht elektrike.

Automjetet elektrike bëhen më të mira dhe më të lira çdo vit. Bateritë e reja të litiumit mund të sigurojnë 150-200 km goditje, të cilat duhet të jenë të mjaftueshme për nevojat e përditshme urbane. Por përveç elektrokarëve ka edhe hibride plage-in si Chevrolet Volt, dhe hibridet si Toyota Prius.

Makina elektrike vs. Plage-në vs. Hibrid

Automjetet në bateri është një makinë me një motor elektrik dhe bateri në bagazhin. Në disa SUV të tilla si SUV, bateria mund të jetë nën dysheme, në të ashtuquajturën tunel të transmetimit. Më parë, preferenca iu dha baterive hidride nikel-metalike, por ato janë inferiore ndaj litium-jon, i cili mund të strehojë 50% më shumë fuqi në të njëjtin vëllim.

Zakonisht kthesa e tyre e aksioneve nuk kalon 120-180 km (në jetën reale, dhe jo sipas teknike). Modeli Tesla me bateri të zgjeruara Stock tejkalon 320 km dhe, siç thuhet, arrin 430 km. Distanca e udhëtimit mund të varet nga një sërë faktorësh - nga kushtet e motit dhe ngarkesa e punës në stilin e ngasjes dhe përdorimit të opsioneve, të tilla si ajri i kondicionuar ose vende të nxehta. Për momentin, dy elektrocarbs më të shitura janë Nissan Leaf dhe Tesla model s - dy krejtësisht të ndryshme në klasën e automjeteve.
Në mesin e 63.000 amerikanëve të shitura të automjeteve elektrike të shitura Nissan Leaf ishte rreth gjysma ose 30.000 makina, pastaj modeli Tesla (17000), BMW I3 (2500, 6000, nëse e konsideroni plage-in hibrid), Mercedes-Benz Smartfortwoev (2500), elektrike Ford Focus (2000). Ndër opsionet e tjera në dispozicion janë gjithashtu Fiat 500e, Toyota RAV4 EV, Electric Chevrolet Spacch, Electric Mercedes-Benz B-Class, Honda Fit EV, Kia Soul EV, Volkswagen E-Golf, dhe Mitsubishi I-MiEV.
Shumica e këtyre automjeteve janë sedans të vogla dhe kompakte dhe hatchbacks. Mass - armiku është efektiv, kështu që tani nuk do të shohim shumë SUV elektrike në treg, edhe pse në vitin 2015 një SUV kompakt Toyota RAV4 EV u lirua. Ato janë të destinuara për udhëtime afatgjata, dhe makina e vetme elektrike që mund të ofrojë një udhëtim të gjatë pa rimbushje të gjatë është një model s dhe pastaj me ndryshimin e stacioneve të ngarkimit të Tesla.

Plug-in Hybrids: Kjo është një makinë elektrike për 20-70 km, dhe pastaj ne fillojmë motorin

Automjetet elektrike të llojit të plagne-in punë në baterinë (zakonisht 20-70 km), dhe pastaj kalojnë në motorin e benzinës. Për udhëtime të përditshme të udhëtimit, stoku i energjisë elektrike duhet të jetë i mjaftueshëm, ndërsa benzina përdoret për udhëtime të gjata.
Ndër automjetet më të mëdha të këtij dizajni të Chevrolet Volt, plug Prius Toyota, Ford Fusion Energi, Ford C-Max Energi dhe Plug Accord Honda.
Ndër lojtarët e tjerë në tregun hibrid - Porsche, BMW dhe Cadillac, dhe ata punojnë në to për shkak të potencialit të pabesueshëm të energjisë elektrike të lidhur me motorin e djegies së brendshme me turbocharging. Motor elektrik mund të zhvillojë çift rrotullimin maksimal në 0 revolucione për minutë. Në këtë komponent, motori i benzinës është më i dobët, sidomos me një turbocharger, i cili kërkon gjysmë të dyti pas shtypjes së pedalit për të rritur fuqinë. Pra, BMW paraqiti një makinë BMW I8 sportive, dhe porsche modele të reja: Panamera s sedan e-hibrid dhe Porsche Cayenne s SUV e-hibrid. Nga ana tjetër, Cadillac ELR është një version sportiv i Chevrolet Volt. Një volvo xc90 i ri me një kapacitet prej 400 HP duhet të shfaqet, në të cilin rrotat e përparme do të kenë një makinë të përzier, dhe pasme është vetëm elektrike.
Toyota Prius Hybrid do të festojë 20 vjetorin e saj në dy vjet, dhe në këtë moment Toyota shitur pothuajse 4 milionë nga këto makina. Teknologjia e tyre përfshin një bateri të vogël, një motor elektrik që shpesh punon si një gjenerator ose starter dhe një motor benzinë. Në baterinë, makina do të marrë vetëm disa kilometra, por shpejtësia dhe rezerva e kursit janë vetëm atributet sekondare, gjëja kryesore këtu është koncepti. Bateria po akuzon nga frenimi dhe motori i benzinës. Përdorimi i energjisë për të rimbushur baterinë, si dhe lëvizjen për shkak të motorit me një shpejtësi të ulët, në mënyrë të konsiderueshme optimizon operacionin e motorit. Hibridet bëjnë të mundur rritjen e kursimeve të karburantit, sidomos kur ngasni në qytet. Transmetimet hibride janë gjetur jo vetëm në makina të vogla, por edhe në SUV të mesëm si SUV, si dhe sedans, duke përfshirë BMW, Lexus dhe Mercedes-Benz.

Cila është makina elektrike

Hipur në electrocarbon (makinë elektrike) pak më ndryshe nga një udhëtim në një makinë benzinë. Natyrisht, dizajni i jashtëm i automjeteve elektrike është shpesh pak specifike, shembuj të kësaj mund të shihen në foto, por brenda tyre nuk janë shumë të ndryshme nga makinat e zakonshme të klasës së mesme. Përveç kësaj, ata krijojnë zhurmë më pak, kështu që këmbësorët duhet të shohin më shumë gjasa përreth. Ekziston edhe një lëvizje që kërkon që motorët elektromotorë të bëjnë zhurmë.
Drejtimi i një automjeti elektrik mund të jetë pak më i lehtë. Butoni Start, nuk ka kuti të shpejtësisë dhe rrota të zgjeruara me elektricitet, duke lehtësuar kthesat. Ndjenja e përshpejtimit vjen vetëm me zhurmë në rritje të rrugëve, kështu që duhet të jeni të kujdesshëm dhe të mos ushtroni presion mbi gazin (ndoshta ia vlen të quhet pedal i gazit disi ndryshe?), Edhe pse, në fund, kjo është vetëm një makinë elektrike. Ju gjithashtu mund të dëgjoni zhurmën e transmetimit që mund të duket tregues i thyerjes, por duhet të jetë. Kjo po përdoret për të.
Vetëm frenimi mund të ndryshojë ndjeshëm. Automjetet elektrike më efikase rigjenerojnë më shumë energji kinetike në potencial, fillojnë të ngadalësojnë menjëherë dhe rigjenerojnë energjinë kur lëshoni gazin. Nëse një herë shkove në karting ose të paktën duke luajtur simulators gara, ju do të kuptoni se për çfarë po flasim - sa më shpejt që të ndaloni të vendosni në gaz, makina ngadalësohet dukshëm. Automjetet elektrike shpesh kanë një ndjeshmëri joproporcionale të frenimit, dhe një ndryshim i lehtë në shtypjen mund të shkaktojë një ngadalësim të humbur. Megjithatë, disa makina ju lejojnë të rregulloni nivelin e rigjenerimit.

Si të rritet rezerva

Për të vetëdijshëm për shoferin për gjendjen e makinës në shumicën e automjeteve elektrike, përdoret një pult me \u200b\u200bnjë ekran në konsolin e qendrës. Të gjitha veprimet tuaja mund të shfaqen në ngarkimin e baterisë. Ajo ka të bëjë me kontrollin e klimës dhe ngrohjen e vendeve (nëse ka), modalitetin e motorit, fenerët dhe gjithçka tjetër.

Por më së shumti, stili i vozitjes ndikon në goditje, dhe nëse doni të zgjeroni operacionin e baterisë, ditët e përshpejtimit më të shpejtë të qindra dhe frenimit të mprehtë duhet të mbeten prapa. Përveç kësaj, një stil ngarje të qetë zvogëlon rrezikun e një aksidenti. Mund të duket e mërzitshme për shumë shoferë, por automjetet elektrike rrallë blejnë për argëtim në rrugë. Me përjashtim të makinave nga Tesla.

Çfarë me akuzuar?

Në thelb, automjetet elektrike furnizohen me një kabllo të ngarkimit që lidhet me çdo dalje prej 120 volt dhe mund të ngarkojë makinën për një natë. Kjo quhet ngarkesa e nivelit të parë. Shumica e pronarëve preferojnë të ngarkojnë një pagesë të nivelit të dytë me 220 volt, të cilat do të lejojnë të ngarkojnë baterinë për 2-4 orë. Çmimet për ngarkuesit bien dhe mund të blihen për $ 1000 - $ 2000. Pothuajse të gjithë elektrokarët, përveç Tesla dhe Nissan, përdorin për ngarkuesin dhe lidhin standardin industrial J1772. Nissan përdor diçka të quajtur Chademo (në foton më poshtë), dhe Tesla përfshin përshtatësin e saj, i cili lejon kabllon speciale TESLA për të punuar me bazat konvencionale.

Shumica e elektromotiveve janë të pajisura me telematikë të integruar, e cila është vërejtur kur makina është plotësisht e ngarkuar. Aplikime të veçanta nga prodhuesit ju lejojnë të planifikoni një cikël të ngarkimit bazuar në nivelin aktual të ngarkesës. Për shembull, keni nevojë për makinë për të qenë gati për shtatë në mëngjes, dhe aplikacioni do t'ju tregojë kur është më mirë të filloni të ngarkoni. Përveç kësaj, aplikacioni ju lejon të ngrohni kabinën ose thjesht të raportoni se kablli i ngarkuesit nuk është i çaktivizuar (ose jo i lidhur).

Nuk ka pothuajse asnjë rrezik për të qenë një goditje e tanishme, edhe nëse zbathur në një garazh të lagur. Kabllot janë shumë të besueshme, por më e rëndësishmja, ata sillen si hoses bosh të kopshtit. Në kabllo, energjia elektrike nuk është e vonuar për shkak të mikroprocesorëve në të dyja anët e saj. Edhe nëse e fikni kabllon dhe hidhni atë në një kovë me ujë, asgjë nuk ndodh (teorikisht), me përjashtim të dëmtimit të vetë kabllit.

Tesla Riddle - jo vetëm makina më e mirë elektrike, por edhe një makinë e madhe

Ka makina elektrike, ka automjete elektrike të klasit të lartë (si BMW i3), dhe ka model Tesla S. Gjithçka që keni dëgjuar për Tesla është e vërtetë. Dhe keni dëgjuar për gjysmën. Ky është një makinë fantastike që ka mbledhur shumë çmime. Kjo është një sedan sportiv me madhësi të plotë me një vend të madh të pasmë, pamje të shkëlqyer dhe pajisje teknike (për shembull, një ekran LCD 17 inç në Center Console). Nëse Mercedes nuk erdhi me këtë slogan njëqind vjet më parë, Tesla mund të thoshte "më të mirë apo asgjë". Gjithashtu, maskë dhe kompanitë e saj duhet të jepen për shkak të faktit se ata ndërtuan një kanal të shitjeve alternative dhe krijuan një sistem të pashembullt të shërbimit që përfshin qindra stacione pa pagesë.

Rezultati: A kurseni automjeti elektrik?

Sa më shumë pronarë të makinave di për automjetet elektrike, aq më të mëdha shanset që ata do të preferojnë ato, veçanërisht në familjet ku disa makina apo shoferë. Pavarësisht nga ajo që mbështetësit e teknologjisë thonë nëse makina elektrike është automjeti juaj i vetëm, rezerva e kursit gjithmonë do të kufizojë aftësitë tuaja. 20 kilometra për të punuar dhe mbrapa - nuk ka problem, por nëse shkoni për një darkë për një mik që jeton 20-30 km nga ju, në një ditë të ftohtë, dimri, dhe ju nuk keni kohë për të ngarkuar 100% bateri, ju mund kanë probleme.
Gjithashtu shkakton pyetje një përshtatshmëri të baterisë. Megjithatë, duhet të theksohet se bateritë në makina konsumohen shumë më ngadalë se sa në telefon dhe elektronikë të tjerë. Prandaj, edhe nëse merrni një mjet elektrik me kredi, nuk mund të shqetësoheni se pas shlyerjes së tij pas 10 vjetësh bateria do të ndalojë punën. Mesazhi i ngarkesës zero shfaqet me 25% të ngarkimit, dhe e plotë konsiderohet një bateri e ngarkuar me 75% të aftësive të saj reale. Kjo zgjat jetën e tyre të raftit.

Ka ende mosmarrëveshje, nëse pronarët e automjetit elektrik po ndihmojnë, sepse për prodhimin e energjisë elektrike, përdoren edhe lëndë djegëse fosile, por, megjithatë, është e pamundur të mohohet se automjetet elektrike (duke përfshirë hibridet dhe zonat e flamurit) reduktojnë ndjeshëm konsumim i energjise.
Në fund, pyetja nuk mund të jetë nëse fleta e Nissan është më e mirë se Ford Focus Electric, dhe nëse ato janë më të mira se benzina Nissan Versa ose Ford Focus. Ju mund të gjeni shumë makina të mira në gamën përkatëse të çmimeve, madje edhe $ 2500- $ 5000 është më e lirë se electrocar i krahasueshëm. Por ekonomia e karburantit vjen në biznes. E gjitha varet nga qëllimi i blerjes së një makine - për udhëtimet urbane të automjeteve elektrike ose hibrid, ndoshta opsioni më i mirë, ndërsa për udhëtime të gjata nuk kanë gjetur ende një alternativë për motorin e vjetër të djegies së brendshme.

Elektrike konsiderohet si një makinë që ka motorë elektrikë që rrjedhin nga bateria janë instaluar në vend të motorit. Nëse elektromotorët mundësohen nga qelizat e karburantit ose nga një gjenerator i benzinës \\ diesel, atëherë një makinë e tillë konsiderohet një hibrid. Për herë të parë, elektrokarët u shfaqën në mes të një shekulli të kaluar, në të dyzetat e shekullit të 19-të.

Kriza e energjisë ka pjellë interesin në automjetet elektrike

Pavarësisht nga mosha e saj e fortë, automjeti elektrik filloi të tërheqë vëmendjen e mjaftueshme në tregun e konsumatorit jo Nishev kohët e fundit. Arsyeja për këtë interes ishte kriza energjetike, si dhe në rritjen e shenjave të përkeqësimit të situatës mjedisore në qytetet e mëdha. Çmimet e karburantit nga nafta u bënë të larta, njerëzit filluan të mendonin për alternativat. Sot, makinat elektrike janë një koncept i ri në industri.

Cilat janë avantazhet e elektrokarëve

Përfitimet e makinave në tërheqje elektrike, në fakt, shumë, dhe kjo njeh shumicën e specialistëve dhe konsumatorëve. Plus, natyrisht, pastërtia mjedisore e transportit, ajo nuk hedh ndonjë gaz në atmosferë, për më tepër, makina të tilla nuk ka thjesht asnjë sistem shter. Përveç kësaj, motorët elektrikë janë më efikas. Nëse makina, që vepron në motorin e benzinës transformon energjinë e karburantit në një total mekanik me 20-25 për qind, elektrocari bën të njëjtën gjë me energjinë e baterisë me efikasitetin prej 60 dhe më shumë për qind.

Efikasiteti i motorit elektrik është më i lartë

Gjithashtu, në vend të automjeteve tradicionale elektrike, në vend të transportit tradicional ndihmon disa vende të heqin qafe varësinë nga trillimet në tregjet e naftës. Në fund të fundit, nuk është më një sekret që shumë vende nxjerrëse e përdorin pozicionin e tyre për të zgjidhur detyrat gjeopolitike. Po, dhe kostoja e energjisë elektrike është shumë më e lirë se kostoja e lëndëve djegëse. Në kundërshtimet e vajit adepts për faktin se energjia elektrike është prodhuar me djegie të naftës dhe gazit, ne shënim - numri i hidrocentraleve në vende është shumë i madh dhe ne marrim shumicën e energjisë elektrike nga atje nga puna e stacioneve bërthamore. Nuk ka djegie të naftës dhe gazit.

Makina elektrike kërkon një urdhër të konsumit më të vogël të shërbimit, mirëmbajtjes. Detajet në makinë janë shumë më të vogla, makinës, komponentët lëvizës në kohë të reduktuara, respektivisht, makina të tilla janë thyer shumë më rrallë. Këto makina janë pothuajse të heshtura se të mos mburremi me makinat nga motori. Për qytetet, ky parametër është shumë i rëndësishëm. Përveç kësaj, makina elektrike tejkalon TC tradicionale në nivelin e sigurisë. Nuk ka substanca shpërthyese në të, dhe kur dëmtohet nuk është e nevojshme të shqetësohen për faktin se makina do të shpërthejë. Ka disa probleme me bateritë, por ato janë të vetme, brenda gabimit statistikor.

Çfarë është më fitimprurëse në veprim

Cilat janë minuset e elektrokarëve

Natyrisht, makina e përsosur ende nuk ka krijuar, dhe automjetet elektrike gjithashtu kanë minuset e tyre. Pengesë e parë është varësia nga rrjetet elektrike, makina duhet të ngarkohet rregullisht. Natyrisht, kjo nuk është një disavantazh, kjo është një veçori, në fund të fundit, makina e ngarkesave gjithashtu duhet të furnizojë vazhdimisht karburantin. Por nëse makina tradicionale mund të ushqehet në stacione që janë të shtypura në çdo vend, atëherë situata është më e keqe me elektrokarët. Stacionet elektrike të ngarkimit në botë nuk janë aq shumë, veçanërisht në vendin tonë.

Nevoja është vazhdimisht e rimbushur

Kjo veçori gjeneron një pengesë tjetër - një rezervë të kufizuar të goditjes. Shumica e elektrokarëve modernë nuk kanë më shumë se 250 kilometra të kthesës autonome në një ngarkim. Prandaj, është e nevojshme të mendosh seriozisht kur ndërton një rrugë. Sidomos në qytet, ndërcity. Pastaj, vetë bateria ka një burim të kufizuar, dhe pas një kohe, kapaciteti i baterisë do të bjerë, ndërsa vëllimi i rezervuarit të gazit mbetet i pandryshuar. Do të duhet të ndryshojë baterinë për vite në shtatë ose dhjetë, të cilat do të bien në shpenzime të konsiderueshme.