Për sigurinë e drejtimit dhe zgjatjen e jetës së gomave, është e nevojshme t'i kontrolloni ato para se të vozisni, të ruani presionin e kërkuar në to, ta kontrolloni rregullisht (të paktën një herë në muaj) dhe ta sillni atë në normale.
Presionet e rekomanduara të gomave tregohen në një pjatë të ngjitur në fund të derës së përparme të majtë. Pllaka tregon presionet e gomave të rrotave të përparme dhe të pasme kur ngasni jashtë autostradës dhe në autostradë.

Tabela e makinës Logan dhe Sandero

Tabela e makinës Sandero Stepway
Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave kur temperatura e ambientit bie ose rritet ndjeshëm dhe para se të vozisni në një distancë të gjatë.
Kur automjeti drejtohet për një kohë të gjatë, veçanërisht me shpejtësi të madhe, gomat nxehen dhe presioni në to rritet. Prandaj, presioni i ajrit duhet të kontrollohet me goma të ftohta para se të vozisni.
Nëse nuk është e mundur të matni presionin mbi gomat e ftohta, është e nevojshme të merret parasysh rritja e presionit të ajrit në goma nga ngrohja me 0.2-0.3 bar.
Zhvidhosni kapakun e valvulës së rrotave ...

... dhe lidhni një matës presioni të gomave ose një pompë me një matës presioni në valvulën.
Nëse presioni është më i ulët seç kërkohet, ne e fryjmë gomën me një pompë gome ose kompresor, duke kontrolluar presionin në matësin e presionit.
Nëse presioni është më i lartë se sa kërkohet ...

matës presioni (ose një mjet i përshtatshëm) në bobinën e valvulës, rrjedh gjak nga goma në pjesë të vogla dhe kontrolloni presionin.
Kur përdorni automjetin me ngarkesë të plotë dhe me rimorkio, presioni i gomave duhet të rritet me 0.2 bar.

Gomat duhet të jenë pa ënjtje, lëkurë të shkelur dhe dëmtime që ekspozojnë kordonin. Lartësia e mbetur e shkeljes së gomës duhet të jetë së paku 1.6 mm.
Veshja e gomave mund të përcaktohet ...

… Duke matur thellësinë e mbetur të shkeljes me një matës të thellësisë së caliperit.
Ndalohet instalimi i gomave të modeleve të ndryshme në të njëjtin aks, si dhe goma që nuk plotësojnë kërkesat teknike të prodhuesit të automjeteve.
Prodhuesi nuk rekomandon ndryshimin e rrotave. Në rast të konsumimit ekstrem të shkelmave të gomave të përparme (të cilat konsumohen afërsisht dy herë më shpejt se ato të pasme), ju rekomandojmë të blini një rrotë të të njëjtit model dhe ta vendosni në boshtin e përparmë së bashku me një rezervë (jo të lodhur) timon. Ne rekomandojmë zëvendësimin e rrotës rezervë me rrotën më pak të lodhur (nga ajo e zëvendësuar).
Ne kontrollojmë rregullisht ngushtësinë e bulonave të rrotave dhe, nëse është e nevojshme, i shtrëngojmë bulonat.
Nëse dridhjet shfaqen gjatë ngasjes në një rrugë të sheshtë në një interval shpejtësie të kufizuar, duhet të balanconi rrotat në një punëtori gomash. Dridhja në të gjitha shpejtësitë e drejtimit mund të shkaktohet nga veshja e njomë e gomave, fryrja ose dëmtime të tjera dhe deformimi i rrotave. Ne zëvendësojmë gomat ose rimat e dëmtuara.
Rimat e rrotave duhet të mbahen të pastra për të shmangur shfaqjen e vatrave të gërryerjes. Vendet me veshje të dëmtuar mund të pastrohen me letër zmerile, të yndyruar, të lyer me bojë dhe të lyer.

PARTNERT TON:

Uebfaqe për makinat gjermane

Llambat e përdorura në makinë

Çdo makinë apo kamion modern mund të servisohet dhe riparohet në mënyrë të pavarur, në një garazh të rregullt. E tëra që kërkohet për këtë është një grup mjetesh dhe një manual riparimi në fabrikë me një përshkrim të hollësishëm (hap pas hapi) të operacioneve. Një manual i tillë duhet të përmbajë llojet e lëngjeve të funksionimit, vajrave dhe yndyrave të përdorura, dhe më e rëndësishmja, çift rrotullues shtrëngues të të gjitha lidhjeve të filetuara të pjesëve të njësive dhe montimeve të automjeteve. Makina italiane - Fiat (Fiat) Alfa Romeo (Alfa Romeo) Lancia (Lancia) Ferrari (Ferrari) Mazerati (Maserati) kanë veçoritë e tyre të projektimit. Gjithashtu në një grup të veçantë mundeni nxjerr në pah të gjitha makinat franceze - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) dhe Citroen (Citroen). Makinat gjermane janë komplekse. Kjo është veçanërisht e vërtetë për Mercedes Benz, BMW, Audi dhe Porsche (Porsche), pak më pak - në Volkswagen dhe Opel (Opel). Grupi tjetër i madh, i izoluar nga tiparet e projektimit, janë prodhuesit amerikanë - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln ... Nga firmat koreane, duhet të theksohet Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Kohët e fundit, makinat japoneze u dalluan nga një kosto relativisht e ulët fillestare dhe çmime të përballueshme për pjesët e këmbimit, por kohët e fundit ata janë kapur me markat prestigjioze evropiane përsa i përket këtyre treguesve. Për më tepër, kjo vlen pothuajse në të njëjtën masë për të gjitha markat e makinave nga toka e diellit në lindje - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda ose, siç thanë më parë, Matsuda), Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Epo, makinat e prodhuara nën markat japoneze-amerikane Lexus (Lexus), Scion (Scion), Infinity (Infinity),

Pse është kaq e rëndësishme të përdorni vetëm goma të fryra siç duhet? Gjendja e bazës së rrotave ndikon jo vetëm në konsumin e karburantit, por edhe në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve gjatë vozitjes. Presioni në gomat "Renault Duster", "Logan" ose "Sandero" duhet të jetë gjithmonë brenda intervalit normal. Si rregull, prodhuesi tregon tregues të tillë në veturë - në zonën e derës në anën e shoferit ose në vendin e rezervuarit të gazit.

Përveç faktit se me goma të fryra saktë, makina do të funksionojë saktë dhe me kujdes, do të sigurohet përdorimi i saktë i të gjithë shasisë së Renault Logan ose Duster tuaj. Nga rruga, ky rregull vlen për të gjitha automjetet.

Si të matni presionin në mënyrë korrekte

Presionet e gomave nuk mund të përcaktohen me sy. Nga pamja e jashtme, ju mund të vini re vetëm ndonjë deformim në vetë gomën. Kjo do të funksionojë vetëm nëse makina përdoret sistematikisht me raportin e gabuar të ajrit / gomave. Pastaj një larmi deformimesh formohen në shkelje.

Measureshtë e mundur të matni me saktësi presionin në shasinë e një Renault Logan ose Duster (kjo gjithashtu mund të përfshijë Sandero dhe Scenic) vetëm me ndihmën e matësve të veçantë të presionit. Nga mekanizmi i funksionimit, dallohen llojet e mëposhtme të kësaj pajisje:

• pjesëmarrja;
• elektronike.

Më të saktat në mesin e këtyre pajisjeve konsiderohen të jenë elektronike. Gabimi këtu nuk është më shumë se 0.05 bar. Nëse nuk planifikoni të kryeni sistematikisht procedura të tilla, mund të përdorni një lloj aparati mekanik. Vërtetë, pajisje të tilla mund të quhen të sakta vetëm në një shtrirje.

Literatura e rekomanduar për riparimin dhe mirëmbajtjen e Renault Logan 2:

RENAULT LOGAN II benzinë ​​nga 2014 e tutje, manual riparimi

Më shumë detaje

RENAULT LOGAN 2 benzinë ​​nga 2014 e tutje, manual riparimi

Më shumë detaje

RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV benzinë ​​/ naftë që nga viti 2012

Më shumë detaje

Benzinë ​​RENAULT LOGAN që nga viti 2005, + ristilim 2010

Më shumë detaje

Ju lutemi vini re se në dimër është më mirë të matni presionin vetëm me një matës elektronik të presionit. Llojet e tjera të pajisjeve mund të tregojnë rezultate të pasakta.

Standardet e presionit për Renault

Kjo markë e automjeteve është mjaft e veçantë. Isshtë e pamundur të fryni goma "për të gjitha rastet" këtu. Bazuar në kërkesat e përcaktuara në manualin e funksionimit. Presioni në gomat "Renault Logan" ("Duster", "Scenic") duhet të jetë si më poshtë:

• nëse diametri i diskut është 14 cm - 2.0 kgf / cm²;
• me një diametër prej 15 cm - 2.1 kgf / cm²;
• në ngarkesën maksimale, shtoni 0.2 kgf / cm² në tregues;
• kur përdorni një rimorkio të ngarkuar - rritet me 0.8 kgf / cm²;
• kur ngasni në terren me rërë, presioni duhet të ulet, por jo më shumë se 1 kgf / cm².

Gjithashtu duhet të merret parasysh se kur ngasni në dëborë ose në rrugë të lagura, treguesit nuk duhet të ndryshojnë.

Specialistët në stacionin e shërbimit jo vetëm që do të kontrollojnë presionin e duhur të gomave të "Logan" ose "Duster" tuaj, por gjithashtu do ta pompojnë ose ulin atë në një gjendje optimale. Atje gjithashtu mund të zbuloni saktësisht se çfarë presioni është i saktë për një markë të veçantë makine.

Nëse planifikoni të udhëtoni në distanca të gjata, është më mirë të matni presionin para fillimit të udhëtimit ose pasi të kenë kaluar të paktën 3 orë që automjeti ka ndaluar plotësisht.

Matja e saktë e presionit

Isshtë e nevojshme të matni presionin mbi Renault Logan (kjo vlen edhe për Duster, Scenic). Duke marrë parasysh kushtet e mëposhtme:

• vetëm në gjendjen "e ftohtë" të makinës (për 3 orët e fundit, kilometrazhi nuk është më shumë se 1.5 km);
• gomat duhet te jene te ftohta.

Gjithashtu vini re se ju duhet të merrni lexime nga të katër rrotat. Rrota rezervë gjithashtu duhet të kontrollohet në mënyrë sistematike.

Procesi i matjes:

• kapaku mbrojtës hiqet nga matësi i presionit;
• me anë të një butoni të veçantë, leximet në pajisje rivendosen;
• pajisja është e instaluar në autobus;
• duke shtypur valvulën, merren leximet.

Bazuar në leximet në matësin e presionit, goma është e fryrë ose e fryrë.

Pasojat e presionit të pahijshëm

Pse është kaq e rëndësishme të ruani raportin e saktë të vëllimit të ajrit të gomave? Nëse presioni është sistematikisht në një gjendje të pasaktë. Pasoja të tilla negative janë të mundshme:

• karburanti do të konsumohet në mënyrë të papërshtatshme;
• ngjitja në sipërfaqen e rrugës do të përkeqësohet ndjeshëm;
• ekziston rreziku që goma të plasë gjatë vozitjes, duke çuar në një aksident.

Për më tepër, shasia e makinës thjesht përkeqësohet. Pajtohem, riparimi i pothuajse të gjithë bazës së rrotave të një Logan ose Duster do të jetë shumë më i shtrenjtë sesa blerja e një monometri.

Nëse nuk keni mundësinë për të kryer vetë operacione të tilla, duhet të bëni inspektime të rregullta teknike të Renault Duster në stacionin e shërbimit. Sa më mirë ta trajtoni automjetin tuaj, aq më gjatë do t'ju zgjasë.

Presioni i gomave duhet të kontrollohet çdo javë. Ekonomia maksimale e karburantit dhe jeta e gomave arrihen kur mbahet presioni i rekomanduar i gomave. Presioni duhet të matet para fillimit të lëvizjes, sepse ndryshon me 0.2 në 0.3 bar për shkak të ngrohjes.

Pllakat tregojnë presionin e ajrit në gomat e rrotave të përparme dhe të pasme në rrugë me sipërfaqe të ndryshme.

Pllakë makine Logan dhe Sandero

Pllakë makine Sandero stepway

Mos e neglizhoni timonin rezervë kur kontrolloni presionin. Kur kontrolloni presionin, kontrolloni gomat për prerje, goditje dhe dëmtime të tjera. Kontrolloni ngushtësinë e thithave, zëvendësoni kapelet e dëmtuara. Kontrolloni për veshin uniform, gjë që tregon nevojën për rregullimin e gishtit. Konsideratat e mëposhtme duhet të ndiqen kur blini goma të reja, veçanërisht nëse doni të kaloni në goma ose goma më të mëdha.

Të katër gomat duhet të jenë të të njëjtit lloj ndërtimi. Ky rregull nuk mund të shkelet. Gomat radiale dhe paragjykuese nuk guxojnë të "përzihen".

Rrotat duhet të kenë gjerësinë e duhur për gomat. Shitësit me pakicë duhet të kenë tabela të përputhshmërisë së gomave dhe buzëve. Mospërputhja çon në trajtim të dobët dhe veshin e shpejtë të gomave. Gjerësia e shkelës duhet të përputhet me gjerësinë e buzës (brenda rruazave). Për gomat radiale, gjerësia e buzës së timonit duhet të jetë 80% ose më pak se gjerësia e gomës (jo shkelëses!).

Lartësia e gomave të reja. mund të ndërhyjë në saktësinë e shpejtësimatës, konsumin e karburantit për njësi distancë, nxitimin dhe pastrimin nga toka. Prodhuesit e gomave duhet të sigurojnë një grup të plotë të matjeve të parametrave.

Nuk duhet të ketë ndërhyrje gjatë ngarkimit, goditjes ose thjesht rrotullimit. Treguesi i konsumit shfaqet kur goma është e lodhur.

Rirregullimi i gomave(Pro dhe kundra)

Ekzistojnë dy pikëpamje të kundërta mbi përfitimet e ndërrimit të gomave. Meqenëse secili pronar i makinës ende merr një vendim për këtë çështje në mënyrë të pavarur, këtu janë të dyja këto rekomandime:

1. Prodhuesi nuk rekomandon ndryshimin e rrotave. Në rast të konsumimit ekstrem të shkelmave të gomave të përparme (të cilat konsumohen afërsisht dy herë më shpejt se ato të pasme), ju rekomandojmë të blini një rrotë të të njëjtit model dhe ta vendosni në boshtin e përparmë së bashku me një rezervë (jo të lodhur) timon. Ne rekomandojmë zëvendësimin e rrotës rezervë me rrotën më pak të lodhur (nga ajo e zëvendësuar).

2. Rekomandohet riorganizimi i gomave çdo 10 mijë km për veshje të barabartë. Modelet e shkëmbimit janë të ndryshme dhe varen nga fakti nëse automjeti juaj ka një rrotë rezervë. Gomat radiale nuk duhet të riorganizohen në mënyrë tërthore (nga njëra anë e automjetit në anën tjetër); ato zgjasin më shumë nëse drejtimi i rrotullimit të tyre nuk ndryshon. Gomat e dimrit ndonjëherë kanë një shigjetë të shënuar në sipërfaqen anësore për të treguar drejtimin e rrotullimit. Gomat konsumohen shumë shpejt nëse drejtimi është i kundërt. Gomat e mbushura do të humbasin kapëset kur drejtimi i dëshiruar i rrotullimit të përmbyset.

Magazinimi i gomave

Mbani gomat në një vend të ftohtë dhe të thatë në një pozicion të shtrirë. Nëse gomat ruhen në një garazh ose bodrum, ato nuk duhet të mbahen në dyshemenë prej betoni, por më tepër në dërrasa.

Kontrollimi i gjendjes së rrotave dhe gomave Renault Sandero, Stepway

Për sigurinë e drejtimit dhe zgjatjen e jetës së gomave, është e nevojshme t'i kontrolloni ato para se të vozisni, të ruani presionin e kërkuar në to, ta kontrolloni rregullisht (të paktën një herë në muaj) dhe ta sillni atë në normale.
Presionet e rekomanduara të gomave tregohen në një pjatë të ngjitur në fund të derës së përparme të majtë. Pllaka tregon presionet e gomave të rrotave të përparme dhe të pasme kur lëvizni jashtë dhe në autostradë.

Tabela e makinës Logan dhe Sandero

Tabela e makinës Sandero Stepway
Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni presionin e gomave kur temperatura e ambientit bie ose rritet ndjeshëm dhe para se të vozisni në një distancë të gjatë.
Kur automjeti drejtohet për një kohë të gjatë, veçanërisht me shpejtësi të madhe, gomat nxehen dhe presioni në to rritet. Prandaj, presioni i ajrit duhet të kontrollohet me goma të ftohta para se të vozisni.
Nëse nuk është e mundur të matni presionin mbi gomat e ftohta, është e nevojshme të merret parasysh rritja e presionit të ajrit në goma nga ngrohja me 0.2-0.3 bar.
Zhvidhosni kapakun e valvulës së rrotave ...

... dhe lidhni një matës presioni të gomave ose një pompë me një matës presioni në valvulën.
Nëse presioni është më i ulët seç kërkohet, ne e fryjmë gomën me një pompë gome ose kompresor, duke kontrolluar presionin në matësin e presionit.
Nëse presioni është më i lartë se sa kërkohet ...

matës presioni (ose një mjet i përshtatshëm) në bobinën e valvulës, rrjedh gjak nga goma në pjesë të vogla dhe kontrolloni presionin.
Kur përdorni automjetin me ngarkesë të plotë dhe me rimorkio, presioni i gomave duhet të rritet me 0.2 bar.

Gomat duhet të jenë pa ënjtje, lëkurë të shkelur dhe dëmtime që ekspozojnë kordonin. Lartësia e mbetur e shkeljes së gomës duhet të jetë së paku 1.6 mm.
Veshja e gomave mund të përcaktohet ...

… Duke matur thellësinë e mbetur të shkeljes me një matës të thellësisë së caliperit.
Ndalohet instalimi i gomave të modeleve të ndryshme në të njëjtin aks, si dhe goma që nuk plotësojnë kërkesat teknike të prodhuesit të automjeteve.
Prodhuesi nuk rekomandon ndryshimin e rrotave. Në rast të konsumimit ekstrem të shkelmave të gomave të përparme (të cilat konsumohen afërsisht dy herë më shpejt se ato të pasme), ju rekomandojmë të blini një rrotë të të njëjtit model dhe ta vendosni në boshtin e përparmë së bashku me një rezervë (jo të lodhur) timon. Ne rekomandojmë zëvendësimin e rrotës rezervë me rrotën më pak të lodhur (nga ajo e zëvendësuar).
Ne kontrollojmë rregullisht ngushtësinë e bulonave të rrotave dhe, nëse është e nevojshme, i shtrëngojmë bulonat.
Nëse dridhjet ndodhin gjatë ngasjes në një rrugë të sheshtë me një shpejtësi të kufizuar, është e nevojshme të balanconi rrotat në një punëtori gomash. Dridhja në të gjitha shpejtësitë e drejtimit mund të shkaktohet nga veshja e njomë e gomave, fryrja ose dëmtime të tjera dhe deformimi i rrotave. Ne zëvendësojmë gomat ose rimat e dëmtuara.
Rimat e rrotave duhet të mbahen të pastra dhe pa vatra korrozioni. Vendet me veshje të dëmtuar mund të pastrohen me letër zmerile, të yndyruar, të lyer me bojë dhe të lyer.