Pompa e gazit punon por nuk ndizet. Pompa e gazit nuk funksionon: shkaqet e mundshme dhe zgjidhja e problemit

Në vetvete, benzina (karburant dizel) nga rezervuari i makinës nuk do të jetë në gjendje të futet në motor, për këtë ju nevojitet një mekanizëm pompimi - një pompë karburanti. Dhe nëse prishet, nuk është e vështirë të parashikohen pasojat - makina do të ndalojë. Mund të ketë shumë arsye të mundshme për këtë, dhe meqenëse ato janë tipike për pothuajse çdo markë makine, është më mirë të flasim për to duke përdorur një shembull specifik. Le të themi se pompa e gazit VAZ-2110 nuk funksionon.

Llojet e pompave të karburantit

Prodhimi serik i "dhjetra" filloi në 1995, domethënë në një kohë kur makinat shtëpiake ishin ende të pajisura me sisteme karburatori. Në to, për pompimin e karburantit, u vendosën pompa (pompa) benzine të llojit mekanik. Një pompë e tillë funksionon drejtpërdrejt nga motori i makinës.

Për funksionimin e duhur të karburatorit, presioni i lartë nuk kërkohet, dhe për këtë arsye pompa ka një dizajn relativisht të thjeshtë, të ngjashëm me sistemet e pompimit të ujit. Instalohet direkt nën kapuçin e makinës, gjë që sigurisht e bën më të lehtë mirëmbajtjen ose zëvendësimin.

Me ardhjen e injektorëve, dizajni i pompës së gazit u modifikua gjithashtu, u bë elektrike. Parimi i funksionimit të tij gjithashtu ka ndryshuar. Nëse për funksionimin e një pompë mekanike kërkohet që motori të fillojë të rrotullojë boshtin e gungës, atëherë pompa e karburantit futet fillimisht në sistemin e injektimit, i cili, duke përdorur motorin elektrik të integruar, krijon presionin e kërkuar në linjë; dhe vetëm pas kësaj motori ndizet.

Ky lloj pompe karburanti instalohet direkt në rezervuarin e karburantit.

Kështu, ekzistojnë dy lloje të pompave të karburantit: mekanike dhe elektrike.

Pompa e gazit nuk funksionon: shenja prishjeje

Pavarësisht nga modeli i motorit, nëse pompa e gazit dështon, simptomat e prishjes së saj për të dy llojet shfaqen të njëjta, dhe ato shfaqen si më poshtë:

1. Nëse kandelat janë në gjendje të mirë pune, shkëndija është e mirë, motori kthehet, por nuk ka ndezje në cilindra.
2. Ka ndezje të herëpashershme në cilindrat e motorit, por motori nuk ndizet.
3. Motori fillon, por në të njëjtën kohë rrotullimet "notojnë".
4. Motori ndizet, shpejtësia në boshe është normale, por kur përpiqeni ta rrisni ose filloni të lëvizni, motori ngec.
5. Gjatë vozitjes, makina dridhet, kur përpiqesh të rrisësh rrotullimet, ndjen rënie në motor, dinamika e makinës ulet (nuk tërhiqet).

Vlen të përmendet se simptoma të ngjashme mund të shfaqen në prishje të tjera, për shembull, me një filtër të imët shumë të ndotur, një sensor të defektit të rrjedhës së ajrit në masë (sensori i rrjedhës së ajrit) ose grykë të bllokuar. Prandaj, pompa e karburantit nuk mund të fajësohet për këto simptoma.

Në automjetet me injeksion, kur ndezja ndizet, dëgjohet një zhurmë nga poshtë sediljes së pasme, kjo ndez një motor elektrik që pompon karburantin, nëse nuk ka zë, atëherë pompa e gazit nuk funksionon.

Pompa mekanike e karburantit dështoi: cilat janë arsyet?

Mund të ketë disa arsye pse pompa e gazit VAZ-2110 nuk funksionon:

Pompa elektrike e karburantit nuk funksionon, shkaqet e mundshme të prishjes

Në një motor me injeksion, pompa e karburantit funksionon nga sistemi elektrik i automjetit, kështu që dështimi i tij nuk shoqërohet gjithmonë me një prishje të vetë mekanizmit të pompimit. Shkaku i një mosfunksionimi mund të jetë gjithashtu: një siguresë e dështuar, stafetë ose oksidimi, djegia e kontakteve në telat që furnizojnë motorin elektrik.

Një arsye tjetër e zakonshme pse pompa e karburantit me injektor VAZ nuk funksionon mund të jetë një filtër rrjetë i instaluar në hyrjen e tij. Përkundër faktit se është menduar për pastrimin fillestar, të trashë të karburantit, rrjeta e saj ka një strukturë mjaft të dendur. Dhe meqenëse pompa ndodhet në rezervuar, ajo praktikisht prek fundin e saj dhe sedimentin e grumbulluar atje, gjë që e ndot atë.

Epo, gjëja më e keqe është një prishje e motorit, i cili është përgjegjës për qarkullimin e benzinës brenda pompës, ose dështimin e elementëve strukturorë të tij.

Metodat për kontrollin e pompës së karburantit

Shtë shumë e thjeshtë të zbuloni nëse një pompë mekanike gazi po funksionon apo jo, për këtë mjafton të shkëputni skajin e zorrës që lidh pompën me karburatorin dhe, duke e ulur atë në një shishe bosh, shtypni levën e mbushjes manuale. vendosur në pompë disa herë. Në këtë rast, benzina duhet të rrjedhë nga zorra në një rrjedhë pulsuese. Kjo do t'ju lejojë të zbuloni nëse elementët e brendshëm të pompës po funksionojnë siç duhet apo jo.

Për të kuptuar pse pompa e karburantit nuk funksionon në një motor injektimi, së pari duhet të "banoni" qarkun e tij elektrik. Është më mirë të filloni kontrollin nga pika përfundimtare, domethënë nga vetë pompa. Një llambë kontrolli është e lidhur me terminalet e saj, dhe nëse ndizet me një kthesë të çelësit në bllokimin e ndezjes, atëherë gjithçka është në rregull me elektricistin, duhet të kërkoni një avari në vetë pompën, nëse jo, atëherë në siguresë, stafetë ose në instalime elektrike.

Për të kontrolluar vetë pompën e karburantit, duhet të zbuloni se çfarë presioni krijon në hekurudhën e karburantit:

• Në gjendje boshe, vlera e tij duhet të jetë në intervalin 0,23-0,25 kPa.
• Kur filloni motorin - 0,3 kPa.
• Kur shtypni përshpejtuesin - 0,28-0,3 kPa.
• Kur shtypni tubin e kthimit që kthen benzinën e tepërt në rezervuar, presioni duhet të rritet në 0,4 kPa.

Nëse në ndonjë nga mënyrat presioni nuk korrespondon me normën, prandaj, pompa e gazit nuk funksionon siç duhet - elementët e saj janë konsumuar keq dhe kërkojnë riparim ose zëvendësim.

Zgjidhja e problemeve

Për të riparuar një pompë mekanike të karburantit, do t'ju duhet të blini një komplet riparimi, i cili përfshin një diafragmë dhe valvola - mund t'i ndryshoni vetë këto pjesë. Gjithashtu, zëvendësimi i një shtytës me një pranverë nuk do të jetë i vështirë. Nëse prishja është më serioze, atëherë pika e ringjalljes zhduket, do të jetë më e lirë dhe më e lehtë të instaloni një pompë të re karburanti.

Një pompë elektrike e karburantit ka një trup jo të ndashëm dhe nuk ia vlen të përpiqeni ta riparoni pa pasur aftësi të caktuara, është më mirë t'ia besoni këtë punë specialistëve. E vetmja gjë që mund të bëni vetë është të zëvendësoni rrjetën e filtrit të brendshëm të trashë. Por edhe këtu duhet të dini se ekzistojnë lloje të ndryshme rrjetash, kështu që duhet të hiqni filtrin nga rezervuari për të marrë një mostër.

Parandalimi i prishjes së pompës së karburantit

Për të zgjatur jetën e pompës së karburantit, ju nevojiten:

1. Monitoroni cilësinë e karburantit të mbushur në makinë.
2. Përjashtoni plotësisht edhe mundësinë e futjes së ujit në rezervuar.
3. Gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, është e domosdoshme ndryshimi i filtrave të karburantit.
4. Në rast të dëmtimit mekanik të rezervuarit të karburantit, është e nevojshme të çmontoni pompën e karburantit dhe të kontrolloni gjendjen e saj.
5. Pastroni periodikisht rezervuarin e karburantit nga grumbullimi i mundshëm i sedimentit, i përbërë nga grimcat më të vogla të ngurta që përmbahen në benzinë.

Ndjekja e këtyre rregullave të thjeshta do të ketë një efekt të dobishëm jo vetëm në sistemin e karburantit, por edhe në vetë motorin.

Pa karburant, motori nuk funksionon, dhe pa motor, gjithçka tjetër.
Shumë pronarë të makinave, ndodh, as nuk e dinë që makinat e tyre janë të dizajnuara me një pajisje të tillë furnizimi me karburant elektrik, të vendosur ose në rezervuar ose jo larg tij, dhe nëse dinë për të, atëherë vetëm në teori.

Një pompë benzine mund të mendojë seriozisht për veten kur makina ngrihet papritmas me një kunj në mes të rrugës në një fushë të hapur. Ka benzinë, vaj normal, ka shkëndijë, por makina nuk funksionon.

Këtu fillojnë pyetjet dhe kërkimet për arsye.

Parakushtet për të dyshuar për një mosfunksionim të pompës elektrike të benzinës mund të jenë fenomenet e mëposhtme:
1) humbja e energjisë,
2) makina nuk fillon mirë edhe në një motor të ngrohtë,
3) motori ndalon, troit, lëviz në lëvizje me një shpejtësi konstante, shpejtësia boshe "noton".
4) zhurmë, zhurmë, gumëzhimë, kërcitje, bilbil që buron nga rezervuari (me një pompë zhytëse) ose nga poshtë pjesës së poshtme të trupit (me një pompë të jashtme)
Me rend për çdo artikull:
Humbja e pushtetit.
Gjë është se pompa e gazit - megjithëse nuk i përket materialeve harxhuese si filtri ose gomat, megjithatë, ka kufirin e vet të sigurisë. Prodhuesi i makinave e merr parasysh këtë fakt dhe krijon një pompë gazi që shtyp kur voltazhi në pompë është 12 volt, për shembull 8 bar, megjithëse pompa ka një valvul lehtësuese që lehtëson presionin e tepërt dhe aktivizohet në 5 bar. Koha kalon dhe pompa plaket, me të njëjtin tension pompa tashmë mund të japë një maksimum prej 6 bar, e kështu me radhë. Problemet me humbjen e fuqisë së motorit lindin kur presioni maksimal i pompës është më i ulët se ai i kërkuar në sistemin e karburantit për funksionimin normal të pajisjes së karburantit pas pompës (tejkalimi i rezistencës së filtrit të imët të karburantit, ndezja e injektorëve, etj., etj.). ). Kjo, në përgjithësi, çon në një furnizim të pamjaftueshëm të benzinës për motorin, dhe si rezultat, një rënie të fuqisë.
E keqe për të filluar.
Një makinë mund të fillojë keq për arsye të ndryshme, por pse njëri prej tyre mund të jetë një mosfunksionim i pompës së karburantit? Për funksionimin normal të motorit, kërkohet një presion i caktuar në sistemin e karburantit. Në mënyrë ideale, pasi motori është fikur, presioni mbahet në sistemin e karburantit dhe kur ndezja ndizet, pompa pompon karburantin në sistem për të nisur. Megjithatë, me konsumim, ka raste kur pompa krijon presionin e kërkuar për një periudhë më të gjatë kohore dhe valvula nuk e mban presionin në sistem siç duhet. Si rezultat, makina nuk do të fillojë mirë.
Në disa raste, makina mund të ndizet pasi makina ka qëndruar për pak kohë, megjithëse para kësaj ajo ka ngecur dhe me kokëfortësi nuk është ndezur. Kjo mund të tregojë se rrjeti i pompës së benzinës është i bllokuar, ose diçka pengon që benzina të hyjë normalisht në balonë, nga ku pompa e pompon atë.
Nëse makina ndizet çdo herë tjetër, ose edhe pas goditjes në pompë, spiranca e pompës së karburantit ose furçat e grafitit ka shumë të ngjarë të jenë të konsumuara. Ju nuk duhet t'i ndryshoni ato vetë, pasi edhe pas ndezjes me sukses, heqjes së brendshme të pompës, zëvendësimit të furçave me të reja, rrotullimit të pompës, nuk do të funksionojë për një kohë të gjatë, pasi grafiti nga një stërvitje e thjeshtë elektrike do të fshihet. në një muaj, nëse jo në një javë, ose do të shkatërrojë spirancën e pompës së gazit, duke qenë me fortësi të gabuar, pa aditivët e nevojshëm, në benzinë.
Funksionimi i gabuar i motorit
Motori funksionon me ndërprerje ose ngec - problemet janë të njëjta si në paragrafët e mëparshëm: rrjeti është i bllokuar ose pompa është e gabuar. Ndonjëherë ka probleme me instalime elektrike: rryma thjesht nuk arrin në pompë, ose si rezultat i kontaktit të dobët, terminalet në pompë do të ndezin, etj.
Ka gjithashtu shumë arsye për dështimin, ndër to më të njohurat janë:
1) Hipur në një rezervuar "të thatë".
2) Puna e pompës së karburantit gjatë ngasjes me gaz
3) Ndotja e filtrit (rrjetës) të pompës së karburantit në gjendjen e "paketimit me vakum", apo edhe shkelje e integritetit mekanik.
4) Uji në rezervuar
5) Papastërtia / ndryshku / mbeturinat në rezervuar
6) Mbyllja e shtytësit / rrotullave të pompës me objekte të huaja në rezervuar.
7) Veshja e armaturës / furçave të pompës
8) Deformimi i rezervuarit dhe, si pasojë, shkatërrimi i modulit të pompës / pompës.
9) Konsumimi normal.
10) Instalim artizanal / heqje e pompës së karburantit "Indianët"
Dhe kështu, me radhë:
Kur vozitni në një rezervuar bosh, pompa e karburantit nxehet. Ky fakt është të paktën i dukshëm në bazë të faktit se benzina është e vetmja gjë që e rrethon pompën dhe e ftoh atë, dhe e vetmja gjë që kalon përmes saj e lubrifikon atë. Në mungesë të benzinës ose të një sasie të pamjaftueshme të saj, pompa nxehet për dy arsye: së pari, fërkimi mekanik i njësive të pompës së karburantit dhe së dyti, për shkak të rrymës direkte që kalon nëpër pompë (3-12 amper). Si rezultat, pompa nxehet, boshllëqet midis pjesëve të fërkimit zvogëlohen nga zgjerimi termik, dhe si rezultat, një pompë krejtësisht e re mund të ndalojë, dhe nëse siguresa nuk digjet, do të funksionojë si një kazan në rezervuar. derisa streha e pompës, moduli i pompës dhe elementët e tjerë ngjitur të shkrihen, derisa kontakti midis terminaleve të humbasë pompën e karburantit.
Kur vozitni me gaz, shkalla e rritur e dëmtimit të pompës varet, si në paragrafin e mësipërm, nga prania e benzinës në rezervuar.
Pronarët e makinave që përdorin gaz e kanë zakon të harrojnë benzinën pa e përdorur atë, dhe shpesh pompa, pa u fikur, pompon benzinë ​​nga rezervuari (nëse ka akoma benzinë ​​atje) në hekurudhën e karburantit në motor, dhe meqenëse një makinë funksionimi me gaz është tashmë i nxehtë nga hekurudha e nxehtë benzina kthehet në pompë, zakonisht në balonën e pompës, e cila shton karburant në zjarr, duke kontribuar në ngrohje.

Nëse rrjeta është e bllokuar, një pompë krejtësisht normale mund të prishet brenda disa ditësh. Rrjeti i pompës, duke qenë i bllokuar, nuk lejon që benzina të rrjedhë në sasinë e kërkuar.

Gjithçka nuk është aq e frikshme dhe e vështirë nëse nuk e injoroni. Rrjeta e bllokuar mund të pastrohet, ndryshohet dhe ka shumë të ngjarë që kjo të ndihmojë makinën të drejtojë normalisht, dhe pronari i makinës mund të kursejë para për riparimet ose zëvendësimin e pompës. Ndonjëherë makina humbet në mënyrë të parëndësishme në fuqi, dhe pastaj papritmas simptoma largohet - është e mundur që rrjeta të jetë bllokuar dhe fërkuar në rezervuar derisa të krijohen vrima të tilla, të cilat janë ekuivalente me mungesën e rrjetës. Kjo kërcënon që gjithçka që mund të futet vetëm në pompë dhe të prishë këtë të fundit.

Uji në rezervuar. Megjithëse benzina është pak e tretshme në ujë (0,001-0,004%), ka raste që uji të futet në rezervuar. Kjo ndodh kur mbushet me karburant me cilësi të ulët (madje është e mundur të rimbushet me emulsion uji dhe benzinë ​​pas një vizite të fundit të një kamioni me karburant për karburant), dhe gjatë procesit natyror të kondensimit të lagështisë atmosferike brenda rezervuarit për shkak të temperaturës. dallimet. Uji gërryen rezervuarin dhe duke qenë më i rëndë se benzina, mbledh grimca të tjera nga fundi i rezervuarit, duke i lagur dhe duke i bartur me vete.
Uji ka një efekt të dëmshëm në pompën e karburantit dhe grykat e injektorit. Nëse uji futet në linjat e karburantit në dimër, ai thjesht mund të ngrijë dhe të krijojë një prizë që thjesht nuk do ta ndezë motorin.

Papastërtia / ndryshku / mbeturinat në rezervuar
Papastërtia zakonisht hyn në rezervuar në të njëjtën mënyrë si uji - domethënë, mbushja me karburant me cilësi të ulët, por ndonjëherë përfundon atje pas përdorimit të karburantit special me aditivë, ose aditivëve aktualë. Fakti është se pas hyrjes së substancave speciale të krijuara për të tretur baltën në muret e rezervuarit, pllaka, duke qenë mjaft e dendur, nuk tretet, por del nga muret e rezervuarit në thekon, duke mbushur rrjetën e pompë benzine. Gjithashtu, aditivë të tillë mund të kontribuojnë në gërryerjen e rezervuarit, me pjesëmarrjen e ujit, gjë që çon në shfaqjen e ndryshkut, deri në humbjen e ngushtësisë së rezervuarit.

Bllokimi i shtytësit / rrotullave të pompës me objekte të huaja që kanë hyrë në rezervuar zakonisht ndodh nëse rrjeta e pompës së karburantit ka humbur integritetin e saj.

Veshja e armaturës / furçave të pompës zakonisht ndodh kur vozitni pa benzinë ​​(me gaz) ose kur është në fund të rezervuarit. Benzina, duke qenë i vetmi lubrifikant, lubrifikon sipërfaqet e fërkimit të armaturës dhe furçave. Në kushte joadekuate funksionimi, mekanizmi i furçës dështon brenda dy deri në tre muaj.

Deformimi i rezervuarit dhe, si rezultat, shkatërrimi i modulit të pompës / pompës është një fenomen i rrallë, por ende ndodh. Mënyra më banale është kapja e një gungë, një vrimë, goditja e rezervuarit, nga e cila pjesët e brendshme të këtij të fundit bëhen të papërdorshme, megjithatë, ndodh që makina thjesht të ndalojë drejtimin, kur hapet kapaku i rezervuarit, thithet një bilbil ajri. dëgjohet në rezervuar dhe rezervuari rezulton të jetë i shtrënguar kur shikohet. Arsyeja: adsorberi i avujve të benzinës është i bllokuar, për shkak të të cilit ajri nuk ka hyrë në rezervuar. Kjo sepse me një rezervuar të mbushur me benzinë ​​nuk mbetet shumë ajër dhe ndërsa karburanti harxhohet, vendin e tij e zë ajri që kalon përmes adsorberit dhe nëse diçka nuk shkon me "lëshimin e ajrit", atëherë pompa, pompimi i karburantit nga rezervuari, krijon një presion të reduktuar në rezervuar, nga i cili mund të rrafshohet, dhe vakuumi mund të arrijë shkallë të tillë që pompa të mos jetë më në gjendje të thithë karburantin dhe ta furnizojë atë në motor.
Veshja natyrale e pompës është e pashmangshme, por përshpejtohet shumë kur gërryes - rërë, copëza metalike të imta, etj., futen në mekanizmin e shtytësit / rulit.

Mekanizmi i furçës së armaturës mbetet në gjendje të shkëlqyer, konsumi aktual është brenda intervalit normal, dhe një rritje e boshllëqeve midis pjesëve të fërkimit çon në një humbje të performancës dhe një ulje të presionit në sistemin e karburantit.
Dhe së fundi, disa fjalë se çfarë është një instalim / heqje e improvizuar e pompës së benzinës nga "indianët".
Ka shumë arsye dhe prishje kur një i papërvojë dhe i paditur ndërhyn në sistemin e furnizimit me karburant, por gjatë më shumë se një duzinë vitesh praktikë në riparimin dhe zëvendësimin e pompave të benzinës, është krijuar një ide, falë së cilës 4 grupe të faktorit njerëzor ndikojnë në një mosfunksionim i pompës së karburantit dhe funksionimi i tij jonormal mund të dallohen:
- instalimi i një pompe jo-vendase. (Për shembull, në një Passat nga një VAZ, etj.)
- instalimi i një pompe pa rrjet.
- instalim i gabuar i pompës, modulit të pompës, rrjetës.
- instalimi i pompës pa mjete speciale.

Lexoni më shumë për "indianët" në artikullin vijues.

Një nga elementët më të rëndësishëm është pompa elektrike e karburantit, e cila ndodhet në rezervuarin e karburantit të automjetit. Pompa e karburantit pompon karburantin në sistem nga, duke krijuar një presion të caktuar.

Teknikët e riparimit të automjeteve identifikojnë problemet e mëposhtme të zakonshme të sistemit të karburantit që lidhen me një pompë karburanti:

• pompa e karburantit pompon dobët dhe nuk krijon presionin e kërkuar;
• pompa e gazit nuk pompon kur ndezja është e ndezur;

Duke qenë se pompa e karburantit është një pajisje elektromekanike, keqfunksionimet më të njohura të pompës së karburantit shoqërohen si me pjesët mekanike ashtu edhe me ato elektrike. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se cilat shenja tregojnë një prishje të pompës së gazit dhe pse pompa e gazit ndalon pompimin pjesërisht ose plotësisht.

Lexoni në këtë artikull

Shenjat e keqfunksionimeve të pompës së karburantit

Simptomat kryesore të dështimit të pompës së karburantit, si dhe keqfunksionimet në funksionimin e saj, janë:

• makina është e vështirë për t'u nisur, motori është i paqëndrueshëm, ka ulje, dridhje kur shtypni pedalin e gazit, etj.;
• pompa nuk pompon pasi ndezja është ndezur dhe nuk pompon pompën e benzinës, motori nuk fillon;

Gjithashtu, ka pasur raste kur pompa e gazit ndalon së pompuari drejtpërdrejt në lëvizje. Motori në një situatë të tillë fillon të mos funksionojë dhe ngec menjëherë pasi benzina e mbetur në linjën e karburantit është konsumuar. Problemi mund të ndodhë si rregullisht ashtu edhe me ndërprerje.

Nuk pompon pompën e benzinës: shkaqet dhe diagnostifikimi

Për të filluar, nëse rezervuari i gazit është i mbushur, i ngarkuar, i thatë dhe ka një shkëndijë mbi to, motori e kthen motorin normalisht, por motori nuk kapet, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje pompës së gazit. Një problem i zakonshëm është se pompa e karburantit nuk furnizohet me energji pasi ndezja është ndezur. Në mënyrë të ngjashme, mosfunksionimi shfaqet në lëvizje, kur fuqia e pompës së gazit humbet dhe motori papritmas ngec.

Një pikë po aq e rëndësishme është se sa pompon pompa e gazit. Me fjalë të tjera, pompa mund të gumëzhinë dhe të zhurmojë (energjia është e ndezur), por jo të krijojë presionin e dëshiruar në linjën e karburantit. Presioni në sistemin e karburantit me një pompë karburanti që funksionon duhet të jetë më shumë se 3 bar (në varësi të modelit specifik të makinës). Presioni i specifikuar është akumuluar në hekurudhën e karburantit dhe ka një tregues prej 300 kPa dhe më lart.

Për të kontrolluar, është e nevojshme të matni presionin në hekurudhën e karburantit me një matës presioni, duke marrë parasysh treguesit që janë normë për një model të veçantë makine. Duke përdorur shembullin e VAZ-ve të injektimit, presioni kur ndezja ndizet është 3 atmosfera, në gjendje boshe treguesi është 2.5 atmosfera, kur gazi shtypet 2.5-3 atmosfera. Kjo metodë do t'ju ndihmojë të përcaktoni saktë:

• mosfunksionimi i rregullatorit të presionit të karburantit në hekurudhë;
• prishja e pompës së karburantit ose një rënie e dukshme e performancës së saj për shkak të konsumit;
• ndotje e rëndë e filtrave (filtri i karburantit dhe / ose rrjeta e pompës së karburantit);

Në rastin e dytë, kur shtypet gazi, presioni nuk rritet; në rastin e fundit, gjilpëra e matësit të presionit ngrihet, por shumë ngadalë ose me dridhje.

Një ulje e treguesit të presionit nën normën do të çojë në faktin se motori mund të mos fillojë ose të fillojë me vështirësi, trefishtë, shtrëngim, punë të paqëndrueshme dhe me dështime. Nëse kjo ndodh për shkak të defektit të pompës, dhe jo të filtrit të karburantit, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që rrjeta e trashë e pastrimit të pompës së karburantit të bllokohet. Në këtë rast, nuk ka nevojë, pasi do të jetë e mjaftueshme për të zëvendësuar apo edhe pastruar rrjetën.

Nëse ekziston dyshimi se nuk ka tension në pompën e karburantit, ekziston një metodë e shpejtë e kontrollit. Mjafton të rrotulloni çelësin e ndezjes dhe të dëgjoni, sepse në momentin e rrotullimit të çelësit duhet të dëgjohet një zhurmë e lehtë e pompës së karburantit. Nëse një zhurmë e tillë nuk dëgjohet, do të thotë që nuk ka energji për pompën e gazit, ka probleme me instalimet elektrike, etj.

Shtojmë se kjo metodë e zbulimit të funksionimit të pompës me zë nuk është e përshtatshme për të gjitha makinat. Në disa modele (veçanërisht në klasën "premium"), izolimi i zhurmës është në një nivel të lartë dhe pompa e karburantit ndizet menjëherë pas hapjes së derës së shoferit dhe jo kur kthen çelësin në bravë. Në këtë rast, mund të duket se pompa e gazit nuk funksionon kur ndezja është e ndezur, ndërsa
zhurma e pompës thjesht mund të mos dëgjohet.

Gjithashtu në listën e përgjithshme të arsyeve të mundshme pse pompa e karburantit nuk pompon vërehen:

• dështimi i siguresës së pompës së karburantit;
• prishja e stafetës së pompës së karburantit;
• probleme me "peshën" e pompës së karburantit;
• mosfunksionimi i motorit elektrik të pompës së karburantit;
• oksidimi ose salla e kontakteve dhe terminalet e pompës së benzinës;
• vetë pompa e karburantit është e gabuar;

Lidhja e pompës së karburantit

Në shumicën e makinave, instalimet elektrike në pompën e karburantit përbëhen nga tre tela: "plus", "minus", si dhe një tel për të treguar sasinë e karburantit në rezervuarin e gazit. Nëse pompa e karburantit nuk pompon, atëherë arsyeja mund të jetë mungesa e energjisë.

Për të kontrolluar furnizimin me energji në pompën e karburantit, mjafton të merrni një llambë 12 volt duke e furnizuar me energji nga lidhësi i jashtëm i pompës së karburantit. Pas kthimit të ndezjes, llamba e kontrollit duhet të ndizet. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë problemi është në qarqet e jashtme. Ndriçimi i llambës do të tregojë nevojën për të kontrolluar kontaktet e brendshme të pompës së karburantit.

Për të kontrolluar instalimet elektrike të jashtme, duhet të lidhni në mënyrë alternative kontaktet pozitive dhe negative, të cilat hiqen nga lidhësi i fuqisë së pompës së karburantit, me tokën e pompës. Kontaktet gjithashtu duhet të lidhen me stafetën e pompës së karburantit. Nëse vendosni një kontakt negativ në tokë, pas së cilës ndezja ndizet dhe drita ndizet, atëherë kjo do të thotë se ky kontakt është i gabuar. Në rast se llamba nuk ndizet, atëherë problemet me "plus" janë të dukshme. Nëse vendosni një kontakt në stafetë dhe drita ndizet në të njëjtën kohë, ka të ngjarë që teli të jetë dëmtuar në pjesën që lidh stafetën dhe vetë pompën e karburantit.

Motor elektrik i pompës së karburantit

Nëse kontrolli i presionit në shiritin e karburantit dhe instalimet elektrike të jashtme në pompën e karburantit jep rezultate pozitive, atëherë duhet të kontrolloni motorin e pompës së karburantit. Motori elektrik i specifikuar është përgjegjës për qarkullimin e benzinës brenda pompës së karburantit.

Gjatë kontrollit, duhet të kihet parasysh se vetë terminalet në pompën e gazit kanë tendencë të oksidohen, si rezultat i së cilës energjia nuk furnizohet dhe pompa nuk pompon. Në këtë rast, motori është duke punuar, por terminalet duhet të pastrohen ose të ribashkohen.

Për të verifikuar motorin e pompës së karburantit, do t'ju duhet të rregulloni telat e llambës së provës në terminalin e pastruar dhe të dobishëm të motorit elektrik, pas së cilës duhet të ndizet ndezja. Nëse drita ndizet, do të tregojë se motori i pompës së benzinës nuk funksionon.

Kontakti i tokës së pompës së karburantit

Problemet me peshën e pompës së karburantit mund të tregohen nga një sensor i nivelit të karburantit që nuk funksionon siç duhet. Masa mund të jetë e siguruar keq; në këtë rast, pompa e karburantit nuk pompon karburant. Teli i tokës zakonisht ndodhet nën pult dhe kalon nëpër ndarjen e pasagjerëve. Është e nevojshme të gjeni telin e treguar, të kontrolloni dhe pastroni të gjitha kontaktet, pastaj të rregulloni mirë masën në pompën e gazit.

Releja e pompës së karburantit shpesh montohet pranë tokës së pompës së karburantit, domethënë nën pult. Një stafetë që funksionon normalisht pas ndezjes së ndezjes për disa sekonda lejon që pompa të krijojë presion në sistem dhe menjëherë fiket.

Në momentin që çelësi i ndezjes kthehet, shoferi dëgjon një klikim karakteristik (rele është ndezur), atëherë një klik i ngjashëm do të tregojë që stafeta e pompës së karburantit është e fikur. Nëse klikime të tilla nuk dëgjohen, kjo tregon një mosfunksionim të stafetës ose kontakteve të tij. Zgjidhja më e mirë do të ishte zëvendësimi i stafetës së pompës së karburantit me një pajisje të re ose të njohur pune. Shtojmë se kostoja e pjesës së këmbimit është mjaft e përballueshme.

Siguresa e pompës së karburantit

Gjatë diagnostikimit, sigurohuni që të kontrolloni siguresën e pompës së karburantit. Siguresa e specifikuar 15 A zakonisht ndodhet në kutinë e siguresave në ndarjen e motorit dhe shënohet FUEL PUMP, që do të thotë pompë e karburantit.

Siguresa e pompës së karburantit duhet të tërhiqet dhe të kontrollohet kontakti i saj. Integriteti i kontaktit do të tregojë që pajisja është normale. Një kontakt i dëmtuar do të tregojë se siguresa e pompës së karburantit është fryrë. Në këtë rast, duhet të vendosni një siguresë të re, e cila ka një kosto shumë të ulët (si në situatën me stafetën e pompës së karburantit).

Shkaqe të tjera të mosfunksionimeve të pompës së karburantit

Shumë shpesh, një instalim joprofesional i pajisjeve elektrike shtesë ose sistemeve të sigurisë kundër vjedhjes çon në faktin se fuqia e pompës së gazit zhduket për shkak të kontakteve të përziera ose gabimeve të tjera të lidhjes.

Gjithashtu, nuk duhet të përjashtohet mundësia që të ketë ndodhur një dështim në alarmin e makinës ose kompleksin e sigurisë, pas së cilës furnizimi me energji elektrike i pompës së gazit bllokohet. Me fjale te tjera, .

Së fundi, shtojmë se pompa e gazit në rezervuarin e gazit është zhytur në benzinë, në të cilën ftohet në mënyrë aktive. Zakoni i vozitjes me një rezervuar bosh mund të çaktivizojë shpejt motorin elektrik të pompës së karburantit, pasi digjet.

Lexoni gjithashtu

Cilat funksione kryen stafeta e pompës së karburantit, shenjat e prishjes. Ku është instaluar stafeta e pompës së karburantit, si të kontrolloni siç duhet stafetën e pompës së karburantit.

Një pompë benzine automobilistike është një pajisje e krijuar për furnizim të pandërprerë të karburantit në instalimin në të cilin formohet përzierja e karburantit. Edhe mosfunksionimi më i vogël i tij çon në ndërprerje në funksionimin e motorit, dhe në rast të problemeve më serioze, thjesht nuk do ta filloni atë.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë situatat kur pompa e gazit nuk pompon fare karburant, ose pompon, por jo në sasinë që i nevojitet njësisë së energjisë për funksionimin normal. Ne gjithashtu do të përpiqemi të kuptojmë shkaqet e mundshme të një mosfunksionimi të veçantë të pajisjes së furnizimit me karburant dhe të diskutojmë metodat e vetë-eliminimit të tyre duke përdorur shembullin e makinave të prodhimit vendas, karburatorit VAZ-2109 dhe injektimit VAZ-2114.

Çfarë janë pompat e gazit

Makinat me motor benzine, në varësi të markës, modelit dhe modifikimit, mund të pajisen me pompa benzine të dizajnit të ndryshëm. Por të gjitha ato ndahen në dy kategori kryesore: mekanike dhe elektrike. Shumica janë të pajisura me pajisje mekanike të shpërndarjes së karburantit. Nëse marrim (karburatorin), atëherë nga fabrika u përfundua me prodhimin e DAAZ. Dallimi kryesor midis kësaj pajisjeje është thjeshtësia e dizajnit, e cila është e lehtë për t'u kuptuar edhe për një fillestar. Në karburatorin "nëntë", pompa e karburantit është e vendosur në ndarjen e motorit të makinës. Është e lehtë të njihet nga kapaku i tij karakteristik hemisferik dhe zorrët e linjës së karburantit.

Motorët me injeksion VAZ 2114 janë të pajisur me pompa elektrike të karburantit. Dizajni i tyre bazohet gjithashtu në një membranë, por ndryshe nga "mekanika", pajisjet e furnizimit me karburant në makinat me injeksion automatik të karburantit nuk janë nën kapuç, por direkt në rezervuar.

Shenjat e një mosfunksionimi të pompës së karburantit

Me cilin motor është i pajisur automjeti juaj, ka tregues të ngjashëm që diçka nuk është në rregull me pajisjen e furnizimit me karburant. Kjo perfshin:

1. Mungesa e reagimit të motorit ndaj përpjekjeve për nisje.
2. Shkelja e stabilitetit të njësisë së energjisë në gjendje boshe.
3. Troenie.
4. Ulje e fuqisë.

Dizajni i pompës së karburantit të karburatorit VAZ 2109

Për të kuptuar pse (karburatori) nuk pompon, le të hedhim një vështrim të shpejtë në dizajnin e tij. Pra, pajisja e furnizimit me karburant "nëntë" përbëhet nga:

• byk;
• shtytës me levë të pompës mekanike;
• montimi i diafragmës;
• mbulesa me valvola dhe pajisje për zorrët e fiksimit;
• filtër rrjetë;
• levën e pompimit manual.

Parimi i funksionimit të një pompë mekanike të karburantit

Pompa e karburantit drejtohet nga një kamerë e boshtit me gunga që e lëviz shtytësin horizontalisht, duke e detyruar atë të kthehet reciproke. Shtytësi, nga ana tjetër, vepron në levën e pompimit mekanik, dhe tashmë ngre dhe ul shufrën e diafragmës.

Kështu, brenda krijohet një presion i caktuar, i cili mbahet nga valvulat e kapakut të pajisjes. Njëri prej tyre e kalon karburantin brenda, duke mos e lënë përsëri brenda dhe i dyti e shtyn në linjën e karburantit që çon në karburator.

Siç mund ta shihni, dizajni është shumë i thjeshtë, prandaj, për të përcaktuar arsyen që pompa e gazit nuk pompon, mjafton ta çmontoni atë dhe të kontrolloni gjendjen e elementëve kryesorë.

Shtytës

Meqenëse trupi nuk ndikon në funksionimin e pompës së karburantit në asnjë mënyrë, nëse, natyrisht, nuk dëmtohet, atëherë do të fillojmë me shtytësin. Ky element është prej çeliku dhe thjesht nuk mund të prishet. Por për t'u lodhur - ju lutemi, veçanërisht nëse nuk është origjinal, por i blerë si pjesë rezervë e veçantë. Sapo gjatësia e saj zvogëlohet me disa milimetra, pompa e karburantit nuk pompon karburant.

Përkundrazi, ajo dridhet disi, por amplituda e lëvizjes së diafragmës zvogëlohet ndjeshëm. Prandaj presioni i ulët i karburantit në sistem, dhe, si rezultat, ndërprerjet në funksionimin e motorit. Gjatësia standarde e shtytësit për pompat DAAZ është 84 mm. Matni gjatësinë e saj dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni pjesën e konsumuar.

Diafragma

Dështimi më i zakonshëm i diafragmës është këputja e diafragmës. Ndodh gjithashtu që të deformohet. Për shkak të këtij dëmtimi, diafragma fillon të kalojë karburantin përmes vetvetes, gjë që gjithashtu shkakton një rënie të presionit në sistem.

Një mosfunksionim i tillë mund të zbulohet vetëm duke çmontuar pajisjen e furnizimit me karburant. Nëse është diafragma që është fajtore për faktin që pompa e gazit nuk pompon, do ta shihni menjëherë. Ky problem zgjidhet duke e zëvendësuar atë.

Mbuloni me valvola dhe pajisje

Meqenëse tashmë e keni çmontuar pompën e gazit, mos u bëni shumë dembel për të kontrolluar valvulat. Njëri prej tyre duhet të lërë karburantin dhe tjetri duhet të lëshojë. Thjesht fshijini ato dhe shikoni sa mirë funksionojnë. Nëse valvulat nuk përballen me detyrat e tyre, zëvendësoni montimin e kapakut.

Filtri i pompës dhe leva e mbushjes manuale

Gjëja e parë që do të shihni kur çmontoni furnizimin me karburant është një sitë. Është bërë nga plastika e hollë e shpuar. Arsyeja është se pompa e gazit nuk pompon, mund të shërbejë edhe nëse është e deformuar ose e kontaminuar rëndë.

Në rastin e parë, filtri duhet të zëvendësohet, në të dytën, duhet të shpëlahet me një pastrues karburatori.

Leva e pompimit manual nuk ka asnjë lidhje me faktin se pompa e karburantit nuk pompon karburant kur boshti me gunga rrotullohet. E vetmja gjë që mund të thyhet në të është susta që e shtyn përsëri në pozicionin e tij fillestar.

Pompa e karburantit nuk pompon: injektorin

Siç është përmendur tashmë, pompat në motorët e karburatorit dhe injektimit kanë modele të ndryshme. Në makinat me injektim të detyruar të karburantit, të gjitha proceset që lidhen me furnizimin e tij në dhomat e djegies kontrollohen nga një njësi kontrolli elektronik, kështu që këtu mund të ndodhin prishje të llojeve të ndryshme të pajisjeve elektronike.

Arsyet kryesore pse pompa e karburantit të një motori me injeksion nuk pompon përfshijnë:

• mosfunksionimi i makinës elektrike të pajisjes;
• filtri i bllokuar i pompës;
• dështimi i stafetës;
• fitil i fryrë.

Si të kuptojmë se është pompa e benzinës ajo që është shkaku i ndërprerjeve të motorit

Diagnostifikimi i problemeve me një pompë benzine në një makinë me një motor injeksioni është shumë më i lehtë sesa në një makinë me një motor karburatori. Fakti është se kur ndezja ndizet, zhurma e motorit elektrik të modulit të karburantit dëgjohet qartë. Vazhdon për disa sekonda. Ky tingull tregon që pompa e karburantit po rrotullohet dhe pompon karburant.

Nëse kjo ndodh kur ktheni çelësin, atëherë gjithçka është në rregull me vetë pajisjen dhe arsyeja duhet kërkuar diku tjetër. Epo, nëse, kur ndizni ndezjen, nuk dëgjoni tingullin karakteristik të funksionimit të pompës, mund të jeni i sigurt se problemi është në të, ose në elementët e furnizimit të saj me energji.

Filloni me një stafetë dhe siguresë

Duke pasur parasysh që moduli i furnizimit me karburant ndodhet në rezervuarin e makinës dhe nuk është aq e lehtë për të arritur në të, është më mirë të filloni diagnostikimin me një stafetë dhe një siguresë:

1. Hiqni vidhat që sigurojnë kapakun e vendosur në të majtë të kolonës së drejtimit.
2. Gjeni siguresën F3 (15 A) dhe stafetë R2 nën të. Këto janë elementet që duhet të kontrollojmë.
3. Për sa i përket siguresës, duhet ta "banoni" me një testues. Nëse është e papërshtatshme, zëvendësojeni.

Është mjaft e vështirë të kontrollosh stafetën në një garazh. Por mund të merrni një të ngjashme (nga priza ngjitur), e njohur si stafetë pune, dhe ta vendosni në vend të atij të diagnostikuar. Tani ndizni ndezjen. A pompon pompa e gazit? Arsyeja e gjetur! Epo, nëse asgjë nuk ka ndryshuar, le të vazhdojmë.

Makinë elektrike dhe filtër

Pompa e karburantit në motorin VAZ 2114 është një element i modulit të karburantit, i cili ndodhet në rezervuarin e makinës. Ai gjithashtu përfshin:

• filtër i trashë;
• sensori i nivelit të karburantit;
• tubacionet e degëzimit për lidhjen me linjën e karburantit.

Për të arritur te moduli, duhet të hiqni pjesën e poshtme të sediljes së pasme, të shkëputni parzmoren e instalimeve elektrike dhe të hiqni 8 vidhat që sigurojnë kapakun e saj. Hiqni të gjithë grupin e pajisjes. Para së gjithash, inspektoni filtrin e trashë. Nëse është i bllokuar, zëvendësojeni.

Për të testuar motorin elektrik, do t'ju duhet ta lidhni drejtpërdrejt me terminalet e baterisë. Në rast të funksionimit të tij normal, "bisedoni" telat dhe kontrolloni kontaktin e telit të tokëzimit në kapakun e modulit. Nëse elektromotori nuk jep shenja jete, pyetja "pse pompa e karburantit nuk pompon" më në fund ka gjetur zgjidhjen e saj.

Përpjekja për ta riparuar vetë është jopraktike. Thjesht blini një motor të ri dhe zëvendësoni atë të vjetër. E megjithatë, mos shpenzoni para për blerjen e të gjithë modulit, i cili tani kushton rreth 3 mijë rubla. Blini veçmas një motor elektrik dhe një filtër të ri. E gjithë kjo do t'ju kushtojë tre herë më pak.