Shumica e karburatorëve (përveç modeleve shumë të lashta) të përdorura në automjetet VAZ janë të pajisur me dy lloje ekonomizuesish. Pas leximit të artikullit, do të mësoni:

• për çfarë janë këto pajisje?
• si funksionojnë;
• mbi çfarë arsye përcaktojnë gjendjen e tyre;
• si për të ngritur.

Çfarë është një ekonomizues dhe pse është i nevojshëm

Një ekonomizues është një pajisje që rregullon furnizimin me karburant. Përdoren llojet e mëposhtme të ekonomizuesve:

1. Ekonomizues i detyruar lëvizje boshe(EPHH), e cila nganjëherë quhet valvul solenoid (EMC).
2. Ekonomizuesi i mënyrave të energjisë (EMR).

EPHH Ai është i instaluar në pjesën e sipërme të karburatorit, nën filtrin e ajrit dhe përbëhet nga një solenoid, një aktivizues plastik (i ngjashëm në funksion me një valvul gjilpëre) dhe një rrymë boshe. Fik furnizimin me karburant përmes kanalit boshe në dhomën e përzierjes nëse plotësohen dy kushte - shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga kalon 1.7-2 mijë rrotullime në minutë dhe këmba e shoferit nuk është në pedalin e gazit. Sinjali i ndezur përfshirja e EPHH furnizon njësinë e kontrollit të lidhur me mikroçelësin dhe sistemin e ndezjes. EHPP kursen seriozisht karburantin kur vozitni në zonat malore. Gjatë zbritjeve të gjata, bllokon furnizimin me karburant dhe makina kalon në modalitetin e frenimit të motorit. Përveç kursimit të karburantit, kjo rrit sigurinë në trafik, sepse në zbritje e gjatë trajtimi dhe stabiliteti i automjetit veshje të ulët shumë më i lartë se në neutral.

EMR instaluar në fund të karburatorit, nën EPHH. Kjo pajisje përbëhet nga një diafragmë me sustë dhe një valvul. Në një gjendje të qetë (kur motori është i fikur), pranvera e membranës shtyp topin, shtyn rezistencën e pranverës së saj, për shkak të së cilës benzina kalon lirshëm nëpër këtë valvul, kalon nëpër kanal dhe futet në atomizues. Kur motori është në punë, vakuumi që ndodh poshtë mbytjes dobëson ndikimin e sustës së diafragmës, si rezultat i së cilës susta e valvulës shtrydh topin dhe kjo e fundit bllokon rrjedhën e benzinës në kanalin e karburantit. Nëse pedali i gazit shtypet më shumë se 2/3, vakuumi bie më poshtë dhe valvula hap rrugën për karburantin në atomizuesin e dhomës së përzierjes. Si rezultat, përzierja bëhet më e pasur, gjë që siguron një rritje të çift rrotullimit të motorit.

Shenjat e ekonomizuesve të këqij

Këtu është një listë e shenjave që mund të tregojnë një mosfunksionim të njërit prej ekonomizuesve:

• përtaci e paqëndrueshme;
• fillimi i vështirë i një motori të ngrohtë;
• rritja e konsumit të karburantit;
• një rënie e fuqisë dhe një rritje e njëkohshme e konsumit të karburantit;
• pika benzine në zonën EMR.

Mund të ndodhë për shkak të një mosfunksionimi të EPHH. Kur ndezja ndizet, njësia e kontrollit aplikon një tension prej 12 volt në valvul, si rezultat i së cilës solenoidi tërheq një aktivizues plastik që bllokon kalimin e benzinës përmes avionit boshe. Një arsye tjetër për punë të paqëndrueshme është papastërtia në avionin përkatës. Fillimi i një motori të ngrohtë ndodh përmes sistemit të boshtit me pedalin e gazit plotësisht të lëshuar. Nëse nisja është e vështirë dhe kërkon shtypjen e pedalit të gazit, ka shumë të ngjarë që rryma të jetë e bllokuar ose solenoidi është dëmtuar.

Video - Instalimi i sistemit EPHH

Rritja e konsumit të karburantit mund të jetë për shkak të shumë faktorëve, duke përfshirë funksionimin e gabuar të EMR. Nëse susta e valvulës është e dobët ose e prishur, valvula e ekonomizuesit do të jetë vazhdimisht e hapur, duke pasuruar përsëri përzierjen ajër-karburant. Me shtypjen e plotë të pedalit të gazit, kjo rrit fuqinë e motorit, por në mënyra të tjera, përkundrazi, çon në një rënie të fuqisë. Për shkak të kësaj, shoferi detyrohet të shtypë më fort gazin, gjë që rrit më tej konsumin e karburantit. Nëse diafragma EMR ka humbur ngushtësinë e saj ose kapaku është shtrënguar keq, atëherë benzina do të hyjë poshtë valvulës së mbytjes, si dhe do të depërtojë jashtë. Kjo e fundit është veçanërisht e rrezikshme sepse mund të ndezë karburantin.

Diagnostifikimi dhe riparimi i EPHH

Si të kontrolloni sistemet kryesore të karburatorit, hiqni atë nga konsum i shumëfishtë dhe kulloni karburantin, lexoni artikullin (Karburatori). Gjithashtu lexoni me kujdes artikullin (siguria për riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës), kjo do t'ju ndihmojë të shmangni zjarret e karburantit.

Ju mund të zëvendësoni EPHH ose të pastroni rrymën e tij pa hequr karburatorin. Hiq Filter ajri, shkëputni telin nga ekonomizuesi dhe hiqni atë nga trupi i karburatorit. Hiqeni rrymën nga aktivizuesi plastik dhe shpëlajeni. Duke përdorur dy tela, lidhni EPHX me baterinë, nëse disku tërhiqet më shumë se 5 mm, ekonomizuesi është duke punuar. Nëse jo, duhet të zëvendësohet. Mos harroni të pastroni të gjithë sistemin boshe. Për ta bërë këtë, spërkateni në vrimën e instalimit EPHX dhe fryjeni me një kompresor pas 1 minute.

Çdo punë që lidhet me EMR, kryhet vetëm në karburatorin e hequr, duke kulluar karburantin prej tij. Vendoseni pjesën e poshtme të karburatorit në një tavolinë të pastër dhe hiqni 3 kapakun dhe vidhat e diafragmës. Hiqni mbulesën dhe diafragmën, mos e humbni sustën. Hiqni zorrën e kohës së ndezjes me vakum dhe vendoseni në valvul. Mundohuni të thithni ajrin përmes kësaj zorrë. Nëse valvula funksionon siç duhet, atëherë ajri nuk do të kalojë. Nëse ajri kalon, valvula duhet të zëvendësohet.

Fabrika DAAZ, furnizuesi kryesor i karburatorëve për makinat VAZ, nuk prodhon valvola rezervë, kështu që ose do të duhet të hiqet nga një karburator tjetër, ose duhet të përdoren produkte nga prodhues të tjerë. Për të hequr valvulën, do t'ju duhet një kaçavidë me kokë të sheshtë dhe një ndezës. Duke përdorur një ndezës, ngrohni pjesën e poshtme të karburatorit në një temperaturë prej 100-120 gradë dhe tërhiqeni valvulën nga sedilja me rrota. Mos e mbinxehni karburatorin. Kur karburatori është ftohur, sigurohuni që të pastroni të gjitha kalimet EMR. Para se të instaloni një valvul të re, ngrohni karburatorin në 80-90 gradë. Pastaj futni valvulën e re dhe me goditje të lehta përmes mandrelit, diametri i brendshëm e cila është pak më e madhe se tubi i prerë i valvulës, shtypeni në vend. Kur karburatori të jetë ftohur, instaloni një diafragmë të re, susta dhe kapak EMR. Shtrëngoni vidhat dhe montoni karburatorin, më pas vendoseni në vend.

7.4.1. Sistemi i kontrollit të ekonomizuesit në punë të detyruar (EPKhK)

Karakteristikat e projektimit

Sistemi EPHH shërben për të rritur efikasitetin e motorit dhe për të ulur nivelin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Që nga modaliteti i motorëve. 331 dhe 2106 instalojnë karburatorë të të njëjtit lloj - "Ozoni", sistemet e tyre EPHX janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në rregullimin e valvulave pneumatike të karburatorit (shih "Sistemi i energjisë") dhe lloji i njësive të kontrollit që kanë karakteristika të ndryshme(për motorin mod. 331 përdorni njësinë e kontrollit 252.3761, mod. 2106-25.3761 ose 2533.3761).

Pajisja dhe funksionimi i sistemit EPHH konsiderohen në shembullin e një modaliteti të motorit. 331. Sistemi përmban një njësi kontrolli 4 (), valvula solenoid 5, mikroçelësi 3 dhe telat lidhës. Përveç kësaj, sistemi përfshin një valvul pneumatike 7 të integruar në karburator.

Parimi EPHH funksiononështë se në modalitetet e boshtit të detyruar, furnizimi me karburant në motor është i fikur (në rastet kur pedali i kontrollit të mbytet lëshohet dhe shpejtësia e boshtit të gungës është më e lartë se frekuenca në modalitetin boshe). Valvula pneumatike 7 EPHH, e cila është pjesë e karburatorit, mbyll furnizimin me karburant. Valvula pneumatike kontrollohet nga valvula solenoide 5, e cila nga ana tjetër kontrollohet nga njësia e kontrollit 4 dhe mikroçelësi 3.

Kur kontrolloni, kushtojini vëmendje gjendjes së lidhjeve të kontaktit të të gjithë përbërësve të sistemit, shkelja e tyre mund të shkaktojë ndërprerje në funksionimin e motorit.

Karakteristikat e projektimit

Njësia e kontrollit EPHX tip 252.3761 () monitoron vazhdimisht shpejtësinë e boshtit të motorit duke matur periudhën e përsëritjes së pulseve të sistemit të ndezjes, të cilat merren nga spiralja e ndezjes dhe futen në daljen 4 të bllokut 4 (shih). Me një shpejtësi të boshtit me gunga më pak se 1245 min -1 ± 5% (1140 min -1 ± 5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), rryma furnizohet në terminalet 1 dhe 2 të bllokut dhe kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoid, duke anashkaluar mikroçelës . Kur shpejtësia rritet në 1500 min -1 ± 5%, lidhja elektrike e terminaleve 1 dhe 2 prishet dhe rikthehet përsëri vetëm kur shpejtësia e motorit bie në 1245 min -1 (1140 min -1).

Kontrollimi i njësisë së kontrollit EPHX

Njësia e kontrollit kontrollohet në makinë. Në gjendje boshe, hiqni spinën nga një nga terminalet e mikroçelësave. Hapni ngadalë mbytjen, rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës mbi 1500 min -1 dhe rregulloni këtë pozicion. Në këtë rast, duhet të ndodhë një mënyrë vetëlëkundjeje e funksionimit të motorit, e shoqëruar nga një pulsim i shpejtësisë së rrotullimit.

Shfaqja e një mënyre vetëlëkundëse shpjegohet me faktin se me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit në 1500 min -1, lidhja elektrike e terminaleve 1 dhe 2 të bllokut prishet (qarku i furnizimit me energji të valvulës solenoid është me forcë thyer përmes mikroçelës), gjë që bën që furnizimi me karburant në motor të fiket. Në të njëjtën kohë, frekuenca e rrotullimit zvogëlohet dhe pasi bie nën 1245 min -1 (1140 min -1 për blloqet 25.3761 ose 2533.3761), lidhja e treguar rikthehet, d.m.th. rifillon furnizimi me karburant dhe rritet shpejtësia e motorit.

Nëse nuk është e mundur të shkaktohet modaliteti i vetëlëkundjes, dhe valvula elektromagnetike dhe valvula pneumatike EPHX nuk kanë një defekt, atëherë njësia e kontrollit është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Ju mund të kontrolloni njësinë e kontrollit duke monitoruar drejtpërdrejt shpejtësinë me të cilën njësia aktivizohet nga takometri.

Kërkohet për verifikim llambë kontrolli 12 V dhe tela me priza.

Shkëputni spinën e telit gri (+12 V) nga mikroçelësi në seri dhe spinën me telin e dyfishtë rozë nga dalja e valvulës solenoid. Në daljen e lëshuar të valvulës solenoid, vendosni spinën e shkëputur nga mikroçelësi, i cili do të sigurojë kalimin e rrymës përmes mbështjelljes së valvulës solenoide. Me spinën e hequr nga valvula solenoide, lidhni një dalje të llambës së kontrollit, lidhni daljen tjetër të llambës me "masën" e makinës.

Në gjendje boshe (850 ± 50) min -1, llamba e kontrollit duhet të jetë e ndezur. Kur shpejtësia rritet në 1500 min -1 ± 5%, llamba duhet të fiket dhe të ndizet përsëri kur shpejtësia bie nën 1245 min -1 ± 5% (1140 min -1 ± 5% për blloqet 25.3761 ose 2533.3761).

Pas kontrollit, riinstaloni prizat e hequra.

Karakteristikat e projektimit

Mikroçelësi i tipit 421.3709 () vepron në valvulën solenoide përveç njësisë së kontrollit.

Në pozicionin fillestar, kontaktet e mikrondërprerësit janë të mbyllura. Me pedalin e mbytjes plotësisht të lëshuar, shtytësi i mikroçelësit është i futur dhe kontaktet e tij janë të hapura. Kur shtypni pedalin, shtytësi i mikroçelës lëshohet, kontaktet e tij mbyllen dhe rryma kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoid, pavarësisht nga njësia e kontrollit.

Kontrollimi i mikrondërprerësit

Mikroçelësi kontrollohet në makinë. Në modalitetin boshe, hiqni spinën e telit rozë nga dalja e mikroçelësit, lidhni daljen e liruar të mikroçelësit me një nga daljet e llambës së kontrollit, daljen e dytë me tokën e makinës. V këtë mënyrë llamba nuk duhet të ndizet.

Duke parë një llambë kontrolli, rrisni pa probleme frekuencën e rrotullimit të një boshti me gunga, pasi keni hapur një valvul flutur. Llamba e kontrollit duhet të ndizet derisa të ndodhë modaliteti vetëlëkundës i funksionimit të motorit.

Nëse llamba e kontrollit ndizet tashmë në boshe (rregullimi i hershëm i funksionimit të mikroçelësit) ose ndizet pas shfaqjes së modalitetit vetëlëkundës (rregullimi i vonë), rregulloni cilësimin e mikroçelësit. Për ta bërë këtë, lironi dy vidhat e fiksimit të mikroçelësit dhe, pasi të zgjidhni pozicionin e ri, shtrëngoni vidhat e fiksimit.

Nëse llamba e kontrollit nuk ndizet në asnjë pozicion të mbytjes, atëherë mikroçelësi është i gabuar.

Pas kontrollit, riinstaloni spinën e hequr.

Valvula solenoid EPHH

Karakteristikat e projektimit

Valvula solenoide e tipit 19.3741 ose 1902.3741 () përdoret për të kontrolluar valvulën pneumatike EPHX në karburator.

Valvula solenoid ka tre pajisje dhe dy elemente mbyllëse. Elementi i parë i kyçjes 7 është bërë normalisht i mbyllur dhe shërben për të ndarë pajisjen qendrore 6 (të lidhur me tubacionin e hyrjes së motorit) nga montimi i pjerrët 5 (i lidhur me montimin e valvulës pneumatike EPHX); elementi i dytë i kyçjes 4 është bërë normalisht i hapur dhe shërben për të izoluar montimin e pjerrët të specifikuar nga montimi atmosferik 1, i mbyllur nga një filtër i ndjerë dhe i vendosur midis terminaleve elektrike 10 të mbështjelljes 9 të valvulës.

Kur rryma kalon nëpër mbështjelljen e valvulës solenoide, pajisjet qendrore dhe të pjerrëta lidhen në mënyrë pneumatike, dhe në mungesë të rrymës, pajisjet e pjerrëta dhe ato atmosferike lidhen në këtë mënyrë. Në rastin e parë, vakuumi nga tubacioni i hyrjes transferohet në valvulën pneumatike EPHX, e cila siguron furnizimin përzierje ajër-karburant përmes sistemit të boshtit në motor, dhe në rastin e dytë, valvula pneumatike EPHX bllokon furnizimin e tij.

Kontrollimi i valvulës solenoid

Valvula solenoid kontrollohet në makinë. Në gjendje boshe, hiqni spinën nga një prej prizave të valvulave, si rezultat i së cilës motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë së pari sigurohuni që valvula pneumatike EPHX të jetë në gjendje të mirë. Nëse valvula pneumatike EPHX nuk ka një defekt, atëherë valvula solenoide është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Pas kontrollit, mos harroni të riinstaloni spinën e hequr.

Kur vozitni në kushte urbane, deri në një të katërtën e kohës, motori funksionon në modalitetin e boshtit të detyruar. Kjo ndodh gjatë frenimit të motorit, ndërrimit të marsheve, lëvizjes së automjetit, etj. Në këto mënyra, valvula e mbytjes së karburatorit është e mbyllur (pedali i kontrollit të mbytjes është lëshuar plotësisht), shpejtësia e motorit tejkalon shpejtësinë e boshtit të tij të pavarur.

Në boshe të detyruar bosht me gunga motori rrotullohet për shkak të energjisë kinetike të makinës. Automjeti është duke lëvizur me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar, kështu që motori po përdor karburant pa kryer punë e dobishme. Në modalitetin boshe të detyruar, nuk kërkohet energji nga motori, dhe djegia e përzierjes së djegshme çon vetëm në ndotje mjedisi. Si rezultat i mbylljes së shpejtë të mbytjes përzierje e djegshme pasurohet dhe rritet toksiciteti i gazrave të shkarkimit.

Për të zvogëluar konsumin e karburantit, për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit në kamionë dhe makina, ata përdorin sistemet elektronike kontrolli automatik i ekonomizuesit në punë të detyruar (EPKhH). EPHH është krijuar për të ndaluar furnizimin me karburant në modalitetin e boshtit të detyruar.

Në sistem kontroll automatik EPHX përfshin një njësi kontrolli elektronik, një valvul solenoid dhe një ndërprerës kufizues të karburatorit (mikroçelës, sensor vidhos, etj.).

Modaliteti i boshtit të detyruar dallohet nga dy karakteristika:

1) shpejtësia e motorit është më e madhe se shpejtësia boshe;

2) Mbytja e karburatorit është e mbyllur.

Mbyllja e furnizimit me karburant në bosht të detyruar (PXH) kryhet duke përdorur valvulën solenoide të instaluar në kapakun e karburatorit në rrymën e karburantit në punë. Furnizimi aktual me bobinën e valvulës solenoid kontrollohet nga Pajisje elektronike- Njësia e kontrollit EPHX e lidhur brenda qark elektrik me valvul solenoid, furnizim me energji elektrike, spirale ndezëse, sensor të pozicionit të mbytjes në karburator dhe tokëzimin e automjetit.

Modaliteti PXX po vjen (ai ka motorë të ndryshëm korrespondojnë me shpejtësi të ndryshme dhe mbyllje të mbytjes) kur njësia e kontrollit EPHX regjistron praninë e njëkohshme të dy shenjave të mësipërme. Pas përfundimit të modalitetit PHX, kur valvula e mbytjes hapet dhe shpejtësia e boshtit rritet për shkak të funksionimit të sistemit kryesor të dozimit të karburatorit, kur arrihet një shpejtësi e caktuar e boshtit të gungës, njësia e kontrollit elektronik EPXH i jep një sinjal kontrolli valvula solenoid. Furnizimi me karburant fillon përmes sistemit të boshtit të karburatorit.

Në fig. 3.3. është paraqitur një bllok diagram i sistemit të kontrollit automatik EPHH.

Oriz. 3.3. Diagrami strukturor i sistemit të kontrollit automatik EPHH

Impulset e rrymës nga spiralja e ndezjes 2 (Fig. 3.4) japin informacion në lidhje me shpejtësinë dhe sensorin e pozicionit të mbytjes, i cili është çelësi kufizues i karburatorit (vida me sensor EPHKh) 5, i mbyllur mekanikisht në tokë kur mbytja është plotësisht e mbyllur (gaz pedali ” lëshohet), sinjalizon kalimin e karburatorit në modalitetin PXX. Kur shtypet pedali i "gazit" (çelësi është i hapur), valvula solenoide 4 ndizet pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës. Fuqia furnizohet në njësinë e kontrollit 3 vetëm kur ndezja është e ndezur, prandaj, kur ndezja është e fikur, valvula solenoide fiket njëkohësisht (pavarësisht nga pozicioni kaloni kufirin karburator).

Oriz. 3.4. Skema e sistemit të kontrollit të valvulës solenoide të karburatorit:

1 - çelësi i ndezjes; 2 - spiralja e ndezjes; 3 - njësia e kontrollit EPHX; 4 - valvula solenoid; 5 - çelësi kufizues i karburatorit (vidhos sensor EPHX); A - te furnizimet me energji elektrike.

De-energjizimi i valvulës solenoide ndodh gjithashtu kur ndezja është e fikur, gjë që përjashton mundësinë e funksionimit të motorit me vetëndezje.

Sistemi i kontrollit automatik EPKhH ngarkesave dhe makina ndryshojnë disi në algoritmin e kontrollit, skemën dhe dizajnin. Diagramet skematike të njësive të kontrollit elektronik EPHH për makina dhe kamionë varen nga ligji i kontrollit të valvulës solenoide të karburatorit, d.m.th. raporti i shpejtësisë së motorit dhe pozicionit të mbytjes

Në njësinë e kontrollit 50.3761 (shih Fig. 3.5), sinjali i hyrjes nga mbështjellja kryesore e spirales së ndezjes futet në kutinë 4 të mikroqarkullimit A1. Në daljen e 3 mikroqarqeve A1 formohen impulse me kohëzgjatje konstante, frekuenca e përsëritjes së të cilave korrespondon me frekuencën e sinjaleve hyrëse (nga helikopteri). Në transistorë VT1 dhe VT2 u ndërtua një çelës, i cili gjatë veprimit të pulsit në hyrje të mikroqarkut A1 shkarkon kondensatorin e kohës C1. Në pauzën midis pulseve, kondensatori C1 ngarkuar përmes rezistencave R1 dhe R2. Tensioni maksimal me të cilin ngarkohet kondensatori C1, rritet me zvogëlimin e frekuencës së sinjalit.

Oriz. 3.5. diagrami i qarkut njësia e kontrollit EPHX 50.3761:

A1 dhe A2- mikroqarqe; S1- mikroçelës; 1 - spiralja e ndezjes; 2 - valvul pneumatike; X1, X2, X4, X5, X6- konkluzionet e njësisë së kontrollit EPHH

Në transistorë VT3 dhe VT4 ndërtohet elementi i pragut. Kur tensioni nëpër kondensator C1 tejkalon një vlerë referimi prej afërsisht 8 V, këta transistorë hapen.

Kështu, kur frekuenca e sinjalit të hyrjes zvogëlohet nën pragun e ndezjes, kondensatori C1 arrin të ngarkojë deri në një tension që tejkalon vlerën e referencës së elementit të pragut. Në të njëjtën kohë, transistorët VT3 dhe VT4 hapur dhe përmes mikroqarkut A2 në bazën e tranzistorit VT6 jepet një sinjal që ndez transistorin VT6 dhe rrjedhimisht transistori VT8 dhe valvula solenoid është e ndezur.

Kur lidh spinën X5 me "tokë" (përmes kontakteve të sensorit të pozicionit të mbytjes), voltazhi i hyrjes në valvulën solenoide ndryshon në varësi të frekuencës në hyrje. Kur shkëputni spinën X5 tranzistori mbyllet nga "masa" VT7, një tranzistor VT5 hapet. Prandaj, hapet transistori i daljes VT8. Në këtë rast, "+" nga bateria lidhet vazhdimisht me valvulën solenoid, pavarësisht nga frekuenca e sinjalit të hyrjes.

Në sistemin e kontrollit të mikroprocesorit për ndezjen dhe EPHH të makinës ZIL-431410, hyrja e kontrolluesit 8 (Fig. 3.6) merr sinjale nga sensorët për shpejtësinë e boshtit të motorit, temperaturën e ftohësit dhe pozicionin e mbytjes, si dhe nga Sensori i ngarkesës së kontrolluesit, në të cilin vakum nga dhoma e përzierjes aplikohet në karburator. Kontrolluesi i daljes gjeneron një sinjal kontrolli për valvulat EPHH.

Kur shpejtësia e boshtit të gungës është më e vogël se 1000 min -1, temperatura e ftohësit është më e vogël se 60 0 C, mbyt dhe vakuumi në dhomën e përzierjes së karburatorit është më pak se 520 mm Hg. kontrolluesi çaktivizon valvulat solenoide dhe motori rifillon automatikisht punën boshe.

Me një shpejtësi të boshtit të motorit prej më shumë se 1100 min -1, temperatura e ftohësit është më shumë se 60 ° C, valvula e mbytjes është plotësisht e mbyllur (pedali i kontrollit të mbytjes lëshohet) ose vakuumi në dhomën e përzierjes së karburatorit është më shumë se 560 mm Hg. kontrolluesi ndez valvulat solenoide që bllokojnë kanalet e furnizimit me karburant në sistemin boshe të karburatorit (modaliteti i frenimit të motorit).

Oriz. 3.6. Diagrami i lidhjes sistemi i mikroprocesorit kontrolli i ndezjes dhe EPHH:

1 - shpërndarës; 2 - spiralja e ndezjes; 3 - pajisje rezervë (vibrator); 4 - kaloni; 5 - matës i temperaturës së ftohësit; 6 - valvola elektromagnetike EPHX; 7 - çelësi i ndezjes; 8 - kontrollues; 9 - sensori i pozicionit të mbytjes; 10 - sensori i pikës së referencës; 11 - sensor i impulseve këndore; 12 - pamje e lidhësit të sensorit të impulsit këndor

Njësia e kontrollit kryhet në një tabelë qark të printuar dhe ndodhet brenda një kuti plastike. Për të ftohur tranzistorin e energjisë, ngjitur me të është një pllakë - një lavaman nxehtësie. Blloku i prizës është bërë integral me kapakun e bllokut, i cili ka gjashtë fole për kalimin e prizave.

Le të analizojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të ekonomizuesit të detyruar boshe (EPKhH) të familjes së karburatorëve Solex të instaluar në motorin e makinave VAZ 2108, 2109, 21099 dhe modifikimet e tyre. EPHH është një nga sistemet e karburatorit 2108, 21081, 21083 Solex. Ajo është përgjegjëse për të siguruar funksionimin e motorit të makinës në boshe të detyruar.

Qëllimi i sistemit EPHH

Sistemi i ekonomizuesit të detyruar të boshtit të karburatorit Solex 2108, 21081, 21083 është krijuar për të ndërprerë furnizimin me karburant përmes sistemit të boshtit në modalitetin e frenimit të motorit dhe pasi ndezja është fikur. Siguron një reduktim të konsumit të karburantit deri në 0,5 litra për 100 km, parandalon shfaqjen e karburantit (ndezja e nxehtësisë), zvogëlon emetimin e përbërjeve toksike në atmosferë që formohen gjatë përkeqësimit të formimit të përzierjes në modalitetin PXC.

Pajisja EPHH Solex

Karburatori i valvulës solenoid - pajisja ekzekutive e sistemit, duke bllokuar gjilpërën e saj, me komandën e njësisë së kontrollit, vrimën në rrymën e karburantit të sistemit XX, duke ndaluar kështu furnizimin me karburant përmes tij. Instaluar në karburator.

Blloku i kontrollit - njësia e kontrollit elektronik është elementi i kontrollit të EPHH. Ai lexon frekuencën e pulseve në sistemin e ndezjes (përmes daljes "K" të spirales së ndezjes) dhe përcakton shpejtësinë e motorit prej tyre. Përveç kësaj, njësia e kontrollit merr një sinjal nga kontakti i vidës "sasi". përzierje e karburantit rreth mbylljes ose hapjes së valvulës së mbytjes së dhomës së parë. Me një shpejtësi të caktuar në / bosht dhe një sinjal të hapur të mbytjes, ai mbyll furnizimin e tensionit në valvulën solenoide dhe mbyll furnizimin me karburant përmes CXX. Blloku është instaluar në mburojë ndarja e motorit pranë çelësit të ndezjes.

"Sasia" e vidës së kontaktit të përzierjes së karburantit (vidhos sensor) - maja e vidës "sasia" e përzierjes së karburantit me një tel të ngjitur në të. Kur pedali i gazit lëshohet dhe valvulat e mbytjes mbyllen, kontakti prek skajin e levës në boshtin e valvulës së mbytjes (i mbyllur me tokën), një sinjal i dërgohet njësisë së kontrollit që valvula e mbytjes është e mbyllur.

Pas shtypjes së pedalit të "gazit", kontakti i majës së vidës "sasia" dhe levës së mbytjes hapet (jo e mbyllur në tokë), një sinjal i dërgohet njësisë së kontrollit që mbytja është e hapur. Montuar në një karburator.

Parimi i funksionimit të sistemit të ekonomizuesit të boshtit të detyruar të karburatorit Solex

Lëvizja e makinës me inercinë me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar (frenimi i motorit) quhet bosht i detyruar (PHX). Në këtë mënyrë, kushtet për djegien e përzierjes së karburantit në cilindrat e motorit përkeqësohen ndjeshëm, emetimi i CO dhe CH rritet dhe konsumi i karburantit rritet. EPHKH ndërpret furnizimin me karburant në modalitetin PHH në cilindrat e motorit, duke optimizuar kështu përbërjen e përzierjes së karburantit dhe duke kursyer karburant.

Njësia e kontrollit në këtë situatë merr sinjale nga kontakti i mbyllur në tokë në vidhën "sasi" që valvula e mbytjes është e mbyllur dhe nga spiralja rreth shpejtësisë së boshtit të gungës në ky moment. Nëse shpejtësia është mbi 2100 rpm, ajo ndalon furnizimin me tension në daljen e valvulës solenoid të karburatorit dhe do të bllokojë vrimën në rrymën e karburantit CXX. Furnizimi me karburant përmes sistemit të boshtit do të ndalet. Sapo shpejtësia e boshtit të gungës të bjerë në 1900 rpm, njësia e kontrollit do të rifillojë furnizimin me tension në valvulën solenoide. Gjilpëra e saj do të tërhiqet dhe do të hapë një vrimë në rrymën e karburantit CXX. Sistemi i papunësisë do të funksionojë.

Kjo do të thotë, për mbylljen e detyruar të furnizimit me karburant përmes sistemit të boshtit njësi elektronike kontrolli kërkon dy kushte - një sinjal për një valvul të mbyllur të mbytjes dhe një sinjal për vlerën e shpejtësisë së motorit.

Mosfunksionime në funksionimin e motorit të lidhura me EPHH Solex

- Motori ngec në lëvizjen e makinës kur lëshoni "gazin"

Një mosfunksionim i ngjashëm mund të ndodhë edhe kur sistemi i boshtit të karburatorit është i bllokuar. Kjo duhet të merret parasysh gjatë diagnostikimit të keqfunksionimeve të EPHH.

- Dieseling (ndezja e nxehtësisë)

Motori punon për një kohë pasi ndezja është fikur.

Shënime dhe shtesa

Pushimi i detyruar (PHX) është një nga mënyrat e funksionimit të motorit. Ajo kryhet kur makina është duke lëvizur me marshin e kyçur dhe pedalin e gazit të lëshuar plotësisht. Për shembull, kur frenoni me motor ose kur vozitni në tatëpjetë. Në këtë rast, valvulat e mbytjes së të dy dhomave të karburatorit janë plotësisht të mbyllura, shpejtësia e motorit është mbi 1900 rpm. Nën 1900 rpm, sistemi i boshtit hyn në punë.

Dizeling (ndezja e nxehtësisë) - një funksionim i shkurtër i motorit pasi ndezja është fikur. Karburanti që hyn në cilindrat e motorit nën veprimin e vakumit nga karburatori ndizet nga një qiri i ndezur, ndezjet ndodhin në dhomat e djegies, duke lëvizur pistonët. E mundur me sistemi i gabuar EPHH dhe përdorimi i qirinjve "të nxehtë" (qirinj me karakteristikat e temperaturës të papërshtatshme ky lloj motorët).

Sistemi EPHH (kontrolli i ekonomizuesit në punë të detyruar) përdoret për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e shkarkimeve. Sistemi përbëhet nga një valvul elektro-pneumatike, një njësi kontrolli dhe një mikroçelës. Montimi anësor i valvulës elektro-pneumatike është i lidhur me një tub me valvulën pneumatike të ekonomizuesit të detyruar në boshe në karburator, dhe montimi qendror është i lidhur me tubin e degës së tubit të hyrjes. Mikroçelësi është montuar në mbajtësin e karburatorit, valvula elektro-pneumatike dhe njësia e kontrollit janë në mburojën e motorit.

Sistemet EPHX në automjetet me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 janë strukturisht të njëjta dhe ndryshojnë vetëm në rregullimin e ekonomizuesve të karburatorit dhe llojin e njësive të kontrollit (blloku 252.3761 përdoret në motorin UMPO-331, blloku 25.3761 ose 2533. motori VAZ-2106).

Sistemi funksionon kështu. Njësia e kontrollit monitoron vazhdimisht shpejtësinë e motorit. Me një shpejtësi rrotullimi prej 1500 min -1 ± 5% dhe një valvul mbytëse të mbyllur (modaliteti i detyruar i boshtit), njësia e kontrollit fiket valvulën elektro-pneumatike, zgavra e brendshme e saj komunikon me atmosferën dhe valvula pneumatike e ekonomizuesit të karburatorit të lidhur me ai mbyll furnizimin me karburant në sistemin boshe. Kur shpejtësia e boshtit të motorit bie në 1245 min -1 ± 5%, njësia e kontrollit ndez valvulën elektro-pneumatike dhe furnizimi me karburant në sistemin boshe rifillon. Kur mbytja është e hapur, furnizimi me tension në valvulën elektro-pneumatike sigurohet nga një mikroçelës, leva e të cilit aktivizohet nga krahu i levës së aktivizuesit të mbytjes.

Një mosfunksionim i sistemit EPHH manifestohet në lëvizjet e makinës kur ngasni me të shpejtësi të ulët, motori ndalon në boshe ose pulson në cilindrat e motorit pasi ndezja është fikur. Kontrolli i performancës së sistemit EPHX dhe çmontimi i elementeve të tij në automjetet me motorë UMPO-331 dhe VAZ-2106 kryhen pothuajse në të njëjtën mënyrë.

Diagrami i sistemit të ekonomizuesit në punë të detyruar

goditje në tru (EPHH): 1 - valvul elektropneumatike; 2 - mikroçelës; 3- bllok montimi; 4 - spiralja e ndezjes; 5 - njësia e kontrollit.

Për të kontrolluar njësinë e kontrollit të sistemit EPHX në gjendje boshe, rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës në 1500 min -1 dhe hiqni diskun nga një prej prizave të mikroçelësave. Me një njësi të kontrollit të punës, shpejtësia e boshtit të gungës do të fillojë të "notojë" brenda 1200-1500 min -1, nëse është e gabuar, do të mbetet e qëndrueshme. Për të kontrolluar valvulën pneumatike të ekonomizuesit të karburatorit, kur motori është në boshe, ne shkëputim tubin nga montimi i tij - motori duhet të ndalojë. Ne zëvendësojmë valvulën pneumatike të dëmtuar (shiko "Karburatorin").

Për të kontrolluar valvulën solenoide me motorin në punë, shkëputni telin nga një prej kontakteve të tij. Me një valvul pneumatike të punës të ekonomizuesit të karburatorit, motori duhet të ndalojë brenda 1-2 s. Nëse motori vazhdon të funksionojë, valvula solenoid duhet të zëvendësohet.