Hyundai Creta 1.6 per momentin ofrohet me manual me 6 marshe ose automatik me 6 banda. Fuqia e benzinës së aspiruar është 123 kf. Strukturisht, motori 1.6 litra Hyundai Creta është shumë i ngjashëm me të njëjtin motor në Hyundai Solaris. Megjithatë, ka një ndryshim të rëndësishëm. Solaris 1.6 ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes, ndërsa motori Crete ka një ndërrues fazor si në boshtin e marrjes ashtu edhe në atë të shkarkimit. Kjo do të thotë, ky motor ka një sistem të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Sistemi i furnizimit me energji elektrike është një injeksion konvencional i shpërndarë. Sidomos për Rusinë, motori u përshtat për benzinë AI-92.
Motori Creta 1.6 nga e ashtuquajtura seri Gamma. Motori inline me 4 cilindra ka 16 valvola dhe ngasja e zinxhirit të kohës... Njësia e energjisë nuk ka kompensues hidraulikë. Valvulat duhet të rregullohen pas 100,000 kilometrave. Burimi i zinxhirit të kohës është shumë i lartë dhe shpesh merr më shumë se 300 mijë kilometra. Blloku i cilindrit të motorit është alumini. Montimi i motorit për Hyundai Creta në Kinë në fabrikën Hyundai Motor në Pekin.
Motori Hyundai Creta 1.6, konsumi i karburantit, dinamika
- Vëllimi i punës - 1591 cm3
- Numri i cilindrave / valvulave - 4/16
- Diametri i cilindrit - 77 mm
- Goditja e pistonit - 85,4 mm
- Fuqia h.p. - 123 në 6300 rpm
- Çift rrotullues - 151 Nm në 4850 rpm
- Raporti i kompresimit - 11
- Ngasja e kohës - zinxhir
- Shpejtësia maksimale - 169 kilometra në orë (me transmetim automatik 169 km / orë)
- Përshpejtimi në njëqindën e parë - 12.3 sekonda (me transmetim automatik 12.1 sekonda)
- Konsumi i karburantit në qytet - 9 litra (me transmetim automatik 9.2 litra)
- Konsumi i kombinuar i karburantit - 7 litra (me transmetim automatik 7.1 litra)
- Konsumi i karburantit në autostradë - 5,8 litra (me transmetim automatik 5,9 litra)
Kur akordonin motorin, inxhinierët e Hyundai e zhvendosën kurbën e çift rrotullimit poshtë. Në fund të fundit, kryqëzimi është mesatarisht 250 kilogramë më i rëndë se i njëjti Solaris, dhe projektuesit po kërkonin një kompromis midis dinamikës dhe konsumit të karburantit.
Vlen të përmendet se jeta e shërbimit të njësisë së energjisë është mjaft e lartë. Dhe vetë motori është jo modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Një veçori tjetër mund të konsiderohet se, së bashku me një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi, ishte e mundur të ruhej dinamika e mirë dhe konsumi i pranueshëm i karburantit.
Hyundai Creta është prodhuar që nga viti 2014, por tashmë është bërë një konkurrent i denjë i Renault Duster. Crossover kompakt tërheq me dizajnin e tij interesant, çmimin e përballueshëm dhe, më e rëndësishmja, besueshmërinë. Për tregun rus, ofrohen vetëm versione benzine me motorë G4FG dhe G4NA. Vëllimi i tyre është 1.6 litra dhe 2.0 litra. Ato janë modifikuar posaçërisht për këtë model, megjithëse janë përdorur nga kompania koreane më herët. Versionet me naftë 1.4 dhe 1.6 CRDi nuk janë të disponueshme në Federatën Ruse. Edhe pse së shpejti mund të ketë makina me naftë të përdorura të importuara nga vende të tjera. Hyundai Greta për momentin ofrohet me motorë me djegie të brendshme benzine, kambio automatike me gjashtë shpejtësi dhe kambio manuale, si dhe me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat.
Më shumë rreth motorëve Hyundai Creta
Ky është G4FG, i cili është një analog i motorit Hyundai Solaris G4FC. Për motorin e fuqisë, inxhinierët përdorën një bllok cilindri alumini, sistemin CVVT, mbështjellje të veçanta ndezëse për secilin cilindër, makinë zinxhiri, injeksion të shpërndarë. Nuk ka kompensues hidraulikë, hapësirat rregullohen mekanikisht. Fuqia e njësisë së energjisë është 123 litra. Me. Konsumi i Hyundai Greta në ciklin e kombinuar varion nga 8 litra për 100 kilometra.
Motori i linjës Nu G4NA është ndërtuar në bazë të G4KD. Blloku i cilindrit është bërë nga materiali i aliazhit të lehtë për peshë më të lehtë. Boshtet e marrjes dhe shkarkimit janë të pajisura me një sistem CVVT. Motori është i pajisur me ngritës hidraulikë, gjeometria e traktit të marrjes është e ndryshueshme. Një motor me aspirim me dy litra prodhon 150 litra. Me. pushtetin. Prania e levave të rulit, ngritësve hidraulikë e ndërlikon dizajnin. Prandaj, parashtrohen një sërë kërkesash të larta për pastërtinë e motorit me djegie të brendshme dhe cilësinë e lubrifikantit. Këshillohet që të ndryshoni vajin në intervale prej 7.5 mijë km.
Karakteristikat e motorëve Hyundai Greta përfshijnë:
- Bllok cilindrash alumini që është i lehtë dhe rezistent ndaj korrozionit. Prodhuesi përdor spërkatje në formën e një shtrese të fortë për të ngurtësuar sipërfaqen e cilindrave. Blloku përdor mëngë prej gize me mure të hollë të mbushura me alumin të lëngshëm. Për shkak të butësisë së aluminit, mërzitja e cilindrave me instalimin e pistonëve të riparimit nuk është e mundur. Prandaj, besohet se motorët Hyundai Creta nuk janë veçanërisht të mirëmbajtur. Sidoqoftë, burimi i tyre i vlerësuar tejkalon 200 mijë km.
- Gjithçka është e njëjtë si në motorët e tjerë të serisë Gamma dhe Nu. Kjo do të thotë që duhet të presim që shpejtësia të notojë gjatë karburantit me benzinë të cilësisë së ulët dhe mirëmbajtje të parakohshme, gjë që do të çojë në një mosfunksionim të cilësimeve të ECU, ndotje të valvulës së mbytjes. Për të pastruar motorin Hyundai Creta nga depozitat e karbonit, depozitat e vajit, ne rekomandojmë shpëlarje profilaktike me një shtesë. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur kaloni në një markë të re vaji ose keni shkelur orarin e mirëmbajtjes. Kjo është për shkak se MF5 pastron butësisht sistemin e vajit dhe më pas rikthen muret e cilindrit të konsumuar, përdor oksidet metalike dhe rikthen elasticitetin tek vulat e gomës.
- Rrjedhja e vajit të motorit nga poshtë kapakut të kohës, në zonën e kryqëzimit të bllokut të cilindrit dhe kokës (me kilometrazh të lartë). Një trokitje në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, e provokuar nga një zinxhir i shtrirë, është gjithashtu i mundshëm.
- Motori Hyundai Creta është krijuar për vaj me një viskozitet SAE 20, i cili tregon montim me saktësi të lartë, mirëmbajtje të rreptë të hapësirave në boshtet me gunga dhe veshjet.
Blloqet e motorit Hyundai Greta kanë veshje prej gize, kështu që shtesa RVS Master është optimale për restaurim dhe mbrojtje gjithëpërfshirëse. Pastron sipërfaqet e aluminit, formon një shtresë të dendur qermeti mbi pjesët e metaleve me ngjyra.
Një aditiv vaji përdoret për riparimet CIP në një motor 1.6-litërsh Gamma G4FG dhe një motor 2-litërsh G4NA. Në të vërtetë, në sistemin e lubrifikimit të të parit përshtaten 3,6 litra vaj, dhe i dyti - 4 litra vaj. Falë përdorimit të një aditivi përpara zëvendësimit të materialeve harxhuese, mund të arrihen rezultatet e mëposhtme:
- Forcimi i njësive të fërkimit.
- Normalizimi i kompresimit të ulët, i cili ka rënë për shkak të konsumit natyral të motorit me djegie të brendshme.
- Ulja e konsumit të naftës - deri në 30%, dhe konsumi i karburantit - deri në 15%.
- Minimizimi i sasisë së zhurmës dhe dridhjeve.
- Thjeshtimi i fillimit të ftohtë, motori fillon më lehtë, ndalon trefish para ngrohjes.
- Rritja e burimeve të motorit.
Pasqyrë e shkurtër e transmisioneve Hyundai Greta
Manuali me gjashtë shpejtësi në Hyundai Creta është M6CF1, i cili gjithashtu ishte montuar. Praktikisht nuk ka ankesa për transmetimin manual, mjeshtrat vërejnë se ndonjëherë është e nevojshme të riparoni kabllon. Angazhimi i marsheve është i qartë, por lëvizja e levës është rritur pak.
Ekziston gjithashtu një version i Greta me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi A6MF1. Vaji mbushet në të për të gjithë jetën e shërbimit, por këshillohet ta zëvendësoni atë me një largësi prej 60-70 mijë km. Kjo do të zgjasë jetën e transmisionit, do të shmangë lëkundjet, dridhjet, shkelmimet, kërcitjet, trokitjet dhe zhurmat e tjera gjatë ndërrimit të marsheve.
Crossover është i disponueshëm në lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Versioni 4WD bazohet në teknologjitë AWD Dynamax. Funksionon në dy mënyra: AUTO dhe LOCK. Në rastin e parë, kryqëzimi sillet në mënyrë të ngjashme me një makinë me rrota të përparme derisa ECU, sipas leximeve të sensorëve CAN, vendos të lidhë një makinë me të gjitha rrotat me shpërndarje të shtytjes në 2 akse. Përfshirja e mënyrës së dytë, bllokimi, është e mundur vetëm me shpejtësi deri në 40 km / orë. Kjo do të sigurojë përpjekje maksimale tërheqëse, kapërcim të lehtë të zbritjeve dhe ngjitjeve.
Tufa me shumë pllaka në Hyundai Creta me të gjitha rrotat është e njëjtë si në Tucson. Është i prirur për mbinxehje nën ngarkesa të larta. Për të zgjeruar burimin e transmisionit manual dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, ju rekomandojmë që të bëni trajtim parandalues me një shtesë të veçantë për boshtin, kutinë e transferimit, kutinë. Kjo do të mbrojë pjesët e kontaktit, marshin, marshin nga konsumimi, do të lehtësojë ndërrimin e lehtë dhe të saktë, do të zgjasë jetën e kutisë së transferimit dhe boshtit dhe do t'ju shpëtojë nga ulërima dhe zhurma e pakëndshme.
A6MF1 do të bëjë punën për restaurimin dhe ruajtjen e pushkës së sulmit. Aditivi do të mbrojë nga prishjet e shkaktuara nga mbinxehja. Së bashku me një ndryshim parandalues të lëngut të transmisionit, përdorimi i aditivit do të zgjasë jetën e kushinetave, solenoideve me cilësime të shkëlqyera që funksionojnë në grup: disa shpejtësi ndërrimi, të tjera monitorojnë cilësinë e këtij ndërrimi.
Kompania Hyundai është e njohur për motorë të besueshëm, të karakterizuar nga një burim i shtuar dhe lehtësia e përdorimit. Për më tepër, çdo model është i pajisur me një motor të prodhimit të tij, gjë që e bën shqetësimin të pavarur nga zhvilluesit e tjerë. Crossover Hyundai Creta 2016, i pajisur me dy lloje të njësive të benzinës, nuk ishte përjashtim:
- Gamma G4FG - 1.6 litra.
- Nu G4NA - Vëllimi 2,0 litra.
Secili prej këtyre motorëve është i mirë në mënyrën e vet, por jo pa një mizë në vaj. Por më shumë për gjithçka.
Karakteristikat dhe tiparet e motorëve Hyundai Creta
Sot makinat Hyundai Creta janë të pajisura me dy lloje motorësh benzine.
Karakteristikat e motorëve Hyundai Creta:
|
Modeli i motorit |
Gamma 1.6 MPI - G4FG |
Nu 2.0 MPI - G4NA |
|
Lloji i ndërtimit |
Ne rresht | |
| Rregullimi i cilindrave |
Tërthore |
|
|
Numri i cilindrave |
4 | |
| Numri i valvulave | ||
|
Vëllimi i punës |
1591 cm³ | 1 999 cm³ |
| Diametri i cilindrit | 77 mm | |
|
Goditje pistoni |
85,44 mm | 97 mm |
| Raporti i kompresimit | 10.5 | |
|
Fuqia maksimale |
123 l. Me. (90,2 kW) / 6 300 rpm | 149,6 l. Me. (110 kW) / 6 200 rpm |
| Çift rrotullues maksimal sipas standardeve EEC | 150,7 Nm / 4 850 rpm. |
192 Nm / 4 200 rpm. |
|
Sistemi i furnizimit |
Injeksion i shpërndarë | |
| Karburant | ||
G4FG
Motori, i cili i përket serisë Gamma dhe është i njohur mirë për shoferët vendas. Njësia e energjisë është instaluar në shumë modele Kia dhe Hyundai, gjë që ngjall interes për funksionimin e saj. Në të njëjtën kohë, gjithçka filloi me serinë G4FC me një kapacitet prej 123 litrash. Me. Njësia e re u dallua me parametrat e mëposhtëm:
- Blloku i lehtë i cilindrave i bërë nga alumini.
- Aplikimi i zinxhirit në sistemin e kohës.
- Injektor hekurudhor i karburantit.
- Një palë boshte.
- Spiralet individuale të ndezjes për çdo cilindër.
- 16 ekzekutimi i valvulave (rregullimi - mekanik).
Por, motorë të tillë janë të besueshëm, jo modest në funksionim dhe mjaft ekonomik. Plus - aftësia për të rimbushur makinën me karburant AI-92 dhe, më e rëndësishmja, pa humbur tërheqjen.
Motori 1.6 litra Gamma 1.6 MPI i Kretës është G4FG.
Por prodhuesit nuk u ndalën dhe vazhduan zhvillimin. Me kalimin e kohës, u shfaq një model më i avancuar - G4FG. Pavarësisht ndryshimit në vetëm një shkronjë, motori ka pësuar një sërë ndryshimesh pozitive:
- Komponenti i softuerit është optimizuar. Në të njëjtën kohë, sistemi i kontrollit elektronik mbeti i njëjtë.
- Kontrolli i fazës CVVT është bërë më i plotë dhe efekti i tij shtrihet në goditjen e shkarkimit.
Karakteristikat kryesore të motorit të ri përfshijnë:
- Kapaciteti i pasaportës - 120-129 "kuaj".
- Vëllimi - 1591 metra kub cm.
- Rregullimi tërthor.
- Bllok cilindri alumini dhe koka e cilindrit.
- Makinë me zinxhir.
- Ndezja e spirales.
Motori performoi mirë dhe mori shumë komente komplimentuese nga pronarët e Hyundai Creta. Është e pamundur të mos veçosh një numër problemesh që janë trashëguar nga versioni i mëparshëm (më shumë për këtë më poshtë).
Nu G4NA
Një linjë e avancuar e motorëve të përdorur në modifikimet më të reja të automjeteve (përfshirë versionet me të gjitha rrotat). Ky version i motorit është relativisht "i ri", sepse është instaluar për vetëm disa vjet. Nu G4NA bazohet në njësinë e fuqisë tashmë të njohur G4KD, e cila e ka dëshmuar veten nga ana më e mirë.
Veçoritë:
- Prodhimi i një blloku cilindrash nga materiale të aliazhit të lehtë.
- Një makinë zinxhir që rrotullon dy boshte njëherësh (përfshirë një makinë të mbivendosur).
- Sistemi "i dyfishtë" CVVT, i cili ofrohet për boshtin e marrjes dhe shkarkimit.
- Injeksion i shumëfishtë (MPI).
- Rregullimi automatik i rubinetave të valvulave (sigurohen ngritës hidraulikë).
- Aftësia për të punuar në benzinë AI-92 dhe më të lartë.
- Sistemi i ndryshimit të gjeometrisë së kanalit të marrjes.
Fuqia e Nu G4NA është me interes në rritje. Nëse u besoni të dhënave të pasaportës, janë 164-167 "kuaj". Sa i përket makinave Hyundai Kreta në Rusi, ato tregojnë një kapacitet nën - 150 litra. nga., e cila është për shkak të detyrimit për taksën e transportit. Në të njëjtën kohë, dinamika dhe treguesit e tjerë të njësisë mbetën në të njëjtin nivel.
Motorri Crete Nu G4NA 2 Litra Ndryshimi kryesor në motorin e ri ishte shfaqja e ngritësve hidraulikë dhe levave të rulit në makinën e valvulave. Falë kësaj, nuk ka nevojë të kontrolloni hapësirat e valvulave dhe levat e rulit, gjë që thjeshton funksionimin dhe rrit besueshmërinë e makinës. Prania e levave me rula është një plus i madh, sepse falë veprimit të tyre reduktohen humbjet e fërkimit. Si rezultat, konsumimi zvogëlohet, fuqia rritet dhe konsumi i karburantit të Hyundai Creta minimizohet.
Por ka edhe një minus. Ky dizajn i kohës është shumë kompleks, kjo është arsyeja pse parashtrohen kërkesa strikte për pastërtinë e motorit dhe cilësinë e vajit. Përveç kësaj, nëse bashkimi i zgjerimit dështon, riparimi do të rezultojë në një shumë të madhe. Dhe nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një pjesë të përshtatshme.
Sa i përket kërkesave të shërbimit, ato pothuajse nuk kanë ndryshuar:
- Instalimi i një filtri të ri karburanti - çdo 60,000 kilometra.
Është shumë herët për të folur për burimin dhe besueshmërinë e Nu G4NA në terma afatgjatë, por në përgjithësi, po krijohet një opinion pozitiv për njësinë. Motori tregon dinamikë të shkëlqyeshme në rrotullime mbi mesataren, por nuk është e mundur të fitosh shumë shkathtësi pasi të kalosh mbi "qindëshin". Për më tepër, benzina 92 mund të derdhet në rezervuar, që është një plus konstant.
Problemet kryesore gjatë funksionimit
Megjithë një sërë dallimesh të projektimit në motorët Hyundai Creta të montuar në Rusi, mangësitë mbeten pothuajse të pandryshuara. Por nëse i dini pikat "të dobëta" dhe i kushtoni vëmendjen e duhur mirëmbajtjes, nuk duhet të shfaqen vështirësi.
Problemet kryesore që lidhen me tiparet e projektimit përfshijnë:
Prania e një blloku cilindrash alumini
Pavarësisht rezistencës ndaj korrozionit dhe peshës së lehtë, kjo risi ka disa disavantazhe. Kryesorja është veshja e përshpejtuar, për shkak të së cilës, me kalimin e kohës, ngjeshja zvogëlohet, konsumi i vajit rritet dhe lindin probleme me fillimin e ftohtë. Përveç kësaj, alumini është një metal shumë i butë për nga struktura e tij, i cili nuk mund të mërzitet.
Në rastin e Creta, nuk do të jetë e mundur të shpohet blloku i cilindrave prej alumini. Aplikimi i mëngëve prej gize "të thata" me mure të hollë
Gjatë procesit të prodhimit, këto pjesë “mbushen” me alumin të lëngshëm, prandaj duket se bashkohen me strukturën e bllokut. Pra, nuk është e mundur të merren artikujt. Një zgjidhje është e mërzitshme, por për shkak të trashësisë së vogël të mureve të cilindrit, kjo është pothuajse e pamundur të bëhet.
Kompleksiteti i riparimit
Sipas ekspertëve, motorët Hyundai Creta vështirë se mund t'i atribuohen njësive të riparueshme, dhe vetë prodhuesi nuk nënkupton mundësinë e riparimit. Nëse përdorni metoda "artizanate", nuk mund të ëndërroni për një burim afatgjatë.
Jetë e ulët shërbimi
Në shumë site ka mendime se burimi i motorit nuk kalon 180-200 mijë kilometra, që është e barabartë me 5-7 vjet funksionim. Por në praktikë, deklarata të tilla nuk janë konfirmuar. Për më tepër, shumë pronarë të modeleve Hyundai pretendojnë të kapërcejnë me sukses shenjën prej 300 mijë kilometrash. Jeta e shërbimit varet kryesisht nga funksionimi i saktë - qëndrimi i kujdesshëm kur filloni në ngrica, kufizimi i numrit të rrotullimeve, etj.
Kostoja e lartë e zëvendësimit të bllokut të cilindrit
Pas 220-250 mijë kilometrash, blloku i cilindrit mund të konsumohet, gjë që do të kërkojë instalimin e një pjese të re rezervë. Në këtë rast, montimi ndryshon në montim, dhe kostoja mesatare e një pune të tillë është 60-80 mijë rubla.
Mungesa e hapësirës së kompensuesit hidraulik në kohën e duhur (në motorët e vjetër)
Për këtë arsye, pas 110-120 mijë kilometrash, nuk mund të bëhet pa rregulluar distancën midis shtytësit dhe kamerës.
Megjithë praninë e ngritësve hidraulikë, do të duhet ende të bëhen rregullime. prodhim kinez
Përkundër faktit se motori prodhohet në fabrika në Kinë, kjo nuk ndikon në cilësinë. Në përgjithësi, mbledhja u bë mjeshtërisht dhe pa vërejtje të dukshme.
Disavantazhet e mësipërme dhe të tjera të motorëve të Hyundai Creta të re manifestohen si më poshtë:
- Shfaqja e trokitjes në orar (në 9 nga 10 raste, arsyeja është zhurma nga zinxhiri). Këtu hyn rregullimi i valvulës. Për më tepër, një problem i tillë, megjithëse rrallë, mund të shfaqet në Hyundai Creta të re. Zgjidhja më e mirë është të kontaktoni menjëherë shërbimin.
- Zhurma si trokitje ose zhurmë klikimi tregon funksionimin normal të injektorëve (i zakonshëm).
- Rrjedhjet e vajit janë të rralla, por copë litari nën mbulesën e kutisë së kohës nuk është aspak ideale. Nëse gjurmët e lëngut lubrifikues shfaqen në kryqëzimin e kokës dhe bllokut, është më mirë të mos tërhiqeni me zëvendësim.
- "Lutja" e rrotullimeve zgjidhet duke pastruar valvulën e mbytjes ose duke rregulluar programin ECU.
- Dridhjet në XX shkaktohen nga kontaminimi i valvulës së mbytjes ose kandelave. Nëse dridhjet janë të forta, kushtojini vëmendje integritetit të montimeve të motorit.
- Dridhjet në rrotullime mesatare shpesh i atribuohen rezonancës së motorit. Për të zgjidhur problemin, thjesht shtypni dhe lëshoni pedalin e gazit.
Cili është përfundimi?
Motorët e Hyundai Creta nuk janë të përsosur, por në krahasim me "kolegët" e tyre nga segmenti i mesëm, ata me të drejtë konsiderohen liderë. Kjo është për shkak të fuqisë së tij të lartë, konsumit të ulët të karburantit dhe mundësisë së përdorimit të benzinës së 92-të. Për pronarët e makinave vendase, karakteristika të tilla janë jashtëzakonisht të rëndësishme. Gabimi i prodhuesve është se në garën për prodhimtarinë dhe lehtësinë, vuajti cilësia kryesore e motorëve Hyundai Creta - mirëmbajtja e tyre.
Nëse zgjedhja ime ju befason, do t'ju shpjegoj: që nga dhjetori 2016, ky modifikim ishte një nga më të njohurit. Çmimi fillestar i një motori mono 1.6 litra me hidromekanikë nuk i kaloi një milion rubla, i cili nga pikëpamja e psikologjisë së blerësit doli të ishte një sukses. Por ata që dëshironin të blinin një crossover me të gjitha rrotat deri javën e kaluar duhej të paguanin më shumë për një motor me dy litra 150 kuaj fuqi. Çmimi i versioneve të tilla u nxitua vazhdimisht në një milion e një çerek. Dhe këtu jo të gjithë ruajtën interesin për Kretën.
Në përfaqësi, më dhanë një kryqëzim krejtësisht të ri në ngjyrën Marina Blue (shtesë për çdo ngjyrë përveç të bardhës - 5000 rubla) në paketën Comfort. Paketa e avancuar (rreshti i pasmë me ngrohje, timoni dhe xhami i përparmë, kamera me pamje të pasme, timoni prej lëkure dhe pulti i mbikëqyrjes) për pesëdhjetë mijë rubla shkoi në testin e Kretës si opsion. Pastaj - para festave të Vitit të Ri - kostoja e një makine të tillë ishte 1,054,900 rubla. Sot, për një të ngjashme, do të duhet të paguani gati 1.1 milion. Megjithatë, duke pasur parasysh nivelin e pajisjeve të Kretës dhe listat e çmimeve të atyre kryesore, çmimi nuk shkakton protestë.
Por pjesa e brendshme në takimin e parë duket shumë e thjeshtë. Nuk ka asnjë gram plastikë të butë, nuk ka xhami automatike të shoferit më afër dhe nuk ka ndriçim banal të çelësave të kontrollit të pasagjerëve. Dhe po - ekrani me prekje 5 inç i njësisë së kokës është jashtëzakonisht i vogël sipas standardeve moderne. Si rezultat, vetëm mendimi se 22 mijë njerëz nuk mund të gaboheshin aq ashpër, disi ndrydh skepticizmin që po lind tek unë.
Edhe kilometrat e parë nuk shkaktojnë shumë entuziazëm: timoni duket i fiksuar (dhe është me të vërtetë), zhurma nga motori pas katër mijë rrotullimeve është më e dallueshme nga sa do të donim. Dhe megjithëse pezullimet zgjidhin në mënyrë të përsosur çdo parregullsi, dhe motori i aspiruar 1.6 litra me 123 kuaj fuqi në fakt rezulton të jetë jo aq "i vdekur", unë ende pyes veten: a është ky me të vërtetë kryqëzimi më i mirë për rreth një milion rubla? Jam i hutuar dhe nuk e kam idenë se sa shumë do të lidhem me këtë makinë gjatë testit tonë dy mujor.
Timoni nxehet në të gjithë perimetrin. Ngrohës të sediljeve - zjarr. Në të gjitha kuptimet. Ka hapësirë të mjaftueshme në pjesën e pasme për një përshtatje të rehatshme të dy pasagjerëve të gjatë. Dhe me sediljen e pasme të palosur, mund të transportoni lehtësisht tre biçikleta për të rritur këtu - sigurisht me rrotat e përparme të hequra. Në fund të fundit, në 60 ditë, nuk e kam gjetur kurrë veten në një situatë në të cilën mund të jem i zhgënjyer nga aftësitë e Kretës. Ajo filloi në çdo ngricë, u ngroh dhe e dërgoi nga një pikë në tjetrën me më shumë se rehati të mjaftueshme. Me çdo bagazh. A është se në ditët e reshjeve të borës nuk mjaftonte pak.
Në të kundërt, Creta tret në mënyrë perfekte benzinën e 92-të: nuk ka shenja shpërthimi, pa rënie në dinamikë dhe pa rritje të konsumit të karburantit. Në qytet, një motor 1.6 litra djeg pak më shumë se nëntë litra në njëqind në katër "kaldaja", ndërsa ngasja në autostradë familja është e kënaqur. Dhe nëse provoni - gjashtë e gjysmë.
Sigurisht, gjatë provës, plastika e brendshme nuk u bë e butë, diagonalja e ekranit me prekje të sistemit multimedial nuk u rrit me një milimetër. Sidoqoftë, në mungesë të disavantazheve serioze, thjesht ndaloni t'u kushtoni vëmendje këtyre gjërave të vogla. Përveç kësaj, mendimi se nga pikëpamja e Kretës gjithashtu nuk duhet të jetë problematik po ngrohet. Këtu është një motor i thjeshtë atmosferik, një automatik klasik hidromekanik ... Dhe nëse flasim për një version 1.6 litra - një rreze e pasme e thjeshtë, si dy rubla.
Ishte e trishtueshme ndarja me Hyundai. Kështu që në këmbim, i kërkova shitësit për një Creta 2.0 litra me të gjitha rrotat - për tre muaj të tjerë. Për kontrast. Sa më dinamik është? Sa më i pangopur? A është më interesante të ngasësh për shkak të pezullimit të pasmë me shumë lidhje?
Duke parë përpara, do të them se përgjigjet për të gjitha këto pyetje nuk ishin aq të drejtpërdrejta sa mund të dukeshin në shikim të parë. Dhe unë patjetër do t'ju tregoj gjithçka në detaje në të ardhmen shumë të afërt. Si në faqen e internetit ashtu edhe në faqet e revistës.
➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Shfaqja e ndryshkut në patate të skuqura
➖ Probleme të shpeshta me bllokimin dhe derën e pasme
➖ Kilometrazh i lartë i gazit
➖ Kriket në kabinë
➖ Ndjeshmëria ndaj rutave
➖ Ndarje e vogël doreza
pro
➕ Brendshme e bollshme
➕ Pezullim
➕ Frena të mira
➕ Pajisje të mira edhe në konfigurimin bazë
Të mirat dhe të këqijat e Hyundai Creta 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët. Përparësitë dhe disavantazhet më të detajuara të Hyundai Creta me mekanikë, transmetim automatik dhe lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Vlerësime
Gjëja kryesore është pastrimi! Ndalova së shikuari nga afër çdo guralecë në rrugë. Rrotat më të mëdha shtojnë rehati kur vozitni në rrugë të vështira. Nuk më duhet të shikoj nga pas timonit në rrugë (madje edhe me lartësinë time mjaft të madhe). I kënaqur kur niseni për në natyrë - edhe me një makinë përpara, mund të vozitni aty ku rruga ishte e mbyllur më parë.
Pak më shumë për shpenzimet, pasi shqetëson shumëkënd. Mund të themi se i pëlqen. Gjithçka varet nga stili i drejtimit të shoferit të veçantë, sezoni dhe vendi ku duhet të vozitni. Dimri i parë i tre mijë (edhe pse në zonën tonë dimri i kaluar ishte i ngrohtë) shkalla e rrjedhës ishte 9,4-9 litra për njëqind qytet-autostradë rreth 50:50. Dukej shumë, por erdhi pranvera, mbarimi mbaroi dhe shkalla e rrjedhës ra në 8 litra.
Ka disa arsye për të harruar drejtimin dinamik. Disi i pakënaqur me algoritmin e transmetimit automatik. Gjatë ngjitjeve të gjata (ose parakalimeve), pothuajse gjithmonë duhet të përdorni modalitetin manual, pasi makina automatike angazhon një marsh më të ulët herët dhe më pas, përveç zhurmës së motorit, ka pak kuptim.
Në përgjithësi, më pëlqen makina. Pavarësisht pamjes së brendshme të thjeshtë dhe mesatare, Hyundai Greta është një nga ato që janë më të mëdha brenda sesa jashtë (falë dizajnerëve), ndërsa nuk bezdisin as me bllokime të vogla. Dhe ... Kjo është një makinë më tepër për qytetin, për bllokimet e trafikut, për një vozitje të qetë. Një kalë pune e tillë për çdo ditë.
Vladimir, një përmbledhje rreth Hyundai Greta 1.6 në një makinë me rrota të përparme.
Kam vozitur natën në kushte normale pa shi, pa përplasje dhe spërkatje të fenerëve - drita në Kretë është shumë e dobët. Ky është problemi i parë. E dyta - makina (për mendimin tim) është e lehtë, e mban rrugën në parim, por për shkak të ndriçimit të dobët ajo fluturoi në një pistë të ngrirë në anë të rrugës, është mirë që kishte një shpejtësi të ulët, tërhiqet dhe kërcehet. Ndjenja e një makine të çekuilibruar është e pranishme, ndoshta është një çështje zakoni, nuk e di.
Me shpejtësi të ulët në dëborë, kjo lehtësi, edhe në drithërim, vozit normalisht dhe rrëshqet pak, po të shtosh, por stabilizimi, në parim, e mban pa ndërhyrje në drejtim. Ajo funksionon mjaft shpesh. Motori nuk është veçanërisht i ndezur, por jepte nxehtësi kur parakalonte. Sinqerisht, motori është mjaft i dobët. Ndoshta tani për tani.
Makina nxehet shpejt dhe me efikasitet. Kam futur 23 në libër, dhe kam harruar (klimën). Vërtetë, me ngrica në minus 20-30, shtrëngon xhamat kur vozit për një distancë të gjatë, e ndizni në modalitetin normal, kalon. Do të shohim se si do të funksionojë apartamenti dhe klima gjatë verës. Ergonomia e kabinës është përgjithësisht normale. Dyert nuk mbyllen herën e parë, ndoshta nga ngrica.
Rishikimi i pronarit të Hyundai Creta 2.0 me lëvizje automatike dhe me të gjitha rrotat
Ku mund te blej?
Në javën e parë, pati një trokitje në bagazhin, nuk e gjeta derisa nxora gjithçka nga bagazhi, përfshirë raftet dhe timonin rezervë. U gjeta zhurmë në bllokimin e bagazhit ... U ktheva te tregtari, u tërhoqa - korrigjova.
Javën e dytë, të nesërmen pas vizitës në tregtar, sensori i presionit të gomave mori flakë, kontrolloi që presioni ishte normal. Kam vozitur edhe nja dy ditë - përsëri trokas bllokimin e bagazhit dhe gradualisht ndalova mbylljen nga hera e parë, e dytë ose e pestë. Unë vizitova tregtarin, ndryshova bllokimin, bëra diçka me sensorët e presionit të gomave, llamba pushoi së digjet
Në një vrapim prej 1300 km, konsumi u ul gradualisht nga vrapimi 18-20 në 10.2 në autostradë në 100/120 dhe në 12-14 në qytet. Dhe po, djema, kjo është me makinë 95 G)) Kilometrazhi 4,000 km, nuk ka më probleme.
Nga disavantazhet e Hyundai Creta, vërej se motori dhe pjesa e brendshme ftohen shpejt, jo ngushtësi - ai del nga dritaret kur hedh drejtpërdrejt rrënojat,
nuk ka mbështetje mesit - pjesa e pasme lodhet pas 400 km të pista, audio është shumë mesatare, trajtohet me një zëvendësim minimal të kokës.Nikita, një përmbledhje rreth Hyundai Creta 2.0 me një makinë automatike me rrota të përparme.
123 forca janë mjaft të mjaftueshme për drejtimin e qytetit, është marrëzi të presësh ndonjë normë nxitimi jorealiste nga një kryqëzim urban. Në kushtet e drejtimit me përshpejtim të qetë në rrugë, ky motor mjafton për sytë. Mekanika me 6 shpejtësi doli të jetë e lezetshme dhe e rehatshme - një goditje e shkurtër, ndërrimi i saktë dhe asistentët elektronikë bëjnë punën e tyre.
Rezulton se ju duket se jeni në një transmetim manual, por makina ende nuk jep kontroll të plotë mbi vetveten, por ta quash atë një minus është absurditet i plotë. Ju thjesht uleni dhe vozitni, duke u mësuar me gjithçka në pak minuta. E vetmja gjë për t'u mësuar është pedali elektronik i gazit, vonesa e të cilit ndihet për rreth një sekondë.
Epo, pamja, ajo përcaktohet për secilin në mënyrën e vet. Për shembull, më pëlqen shumë. Siluetë e fortë dhe tërheqëse në një trup të vogël. Edhe pse, meqë ra fjala, ka shumë hapësirë brenda makinës, si përpara ashtu edhe mbrapa - ende nuk e kuptoj se si mundën të arrinin një rezultat të tillë.
Rishikim nga pronari Hyundai Creta 1.6 mbi mekanikën
Rishikim video rreth Hyundai Creta
Pezullim mesatarisht i ngurtë. Në kujtesën time, nga kryqëzimet me një bazë të ngjashme të rrotave, më e buta është Qashqai, më e vështira është Suzuki Grand Vitara. Creta është diku në mes. Pezullimi nuk është shumë elastik (si Tiguan), por jo i dobët (si Hyundai i mëparshëm). Gungat e vogla shkojnë mirë, goditjet e shpejtësisë nuk janë shumë të mira nëse ecni me një shpejtësi prej më shumë se 30 km / orë. Vrima të mëdha në varësi të shpejtësisë. E vogël - normale, e mesme.
Timoni i Kretës i bindet mirë, nuk bie thembra - trajtimi është në nivelin mesatar të makinave të klasës C të tipit Focus, gjë që është shumë e mirë. Vetë timoni është i lehtë, me shpejtësi bëhet më i rëndë, por jo linear, d.m.th. tashmë me shpejtësi të ulët bëhet mjaft i rëndë. Është e lehtë vetëm në parking dhe kur vozitni me shpejtësi deri në 10 km / orë. Izolimi i zhurmës është mesatar, shumë i qetë me shpejtësi të ulët, pastaj mediokër.
Motori ndjek mirë pedalin e gazit deri në 60-80 km / orë. Pastaj ai fillon të mërzitet. Mbi 100-120 km/h tashmë ka filluar të ulërijë. Kutia, përsëri deri në këto shpejtësi, funksionon mirë. E gjithë kjo tregon thelbin urban të makinës - është mirë të vozitësh në rrugët e qytetit mesatarisht të zymta dhe jo shumë të shpejta. Ideale për Moskën dhe rajonin.
Dizajni i brendshëm, paneli i kontrollit është i thjeshtë por i lezetshëm. Si të gjithë Hyundai-t, edhe Creta ka një oreks shumë të mirë. Pista është 9 litra, qyteti me bllokime trafiku dhe ngrohje - 13 litra. Epo, kjo është një pagesë për një motor atmosferik, nisje të fuqishme nga një semafor dhe një makinë klasike automatike - nuk mund të shkosh askund. Frenat janë përsëri mesatare - jo të mprehta, por informuese, megjithëse diku nga mesi i lëvizjes së pedalit të frenave.
Cilësia e ndërtimit të makinës është normale, por sëmundja me mbylljen e derës së pestë është e pranishme - duhet të përplaseni fort. Unë me të vërtetë nuk rekomandoj karburantin e 92-të dhe kursimin e vajit të motorit (merrni Total Quartz) - për shkak të kësaj, konfiskimet në cilindra mund të shfaqen në motorët me dy litra.
Rishikimi i pronarit Transmisioni automatik Hyundai Greta 1.6 me lëvizje në rrota të përparme