Këshilla se si të drejtoni me besim një makinë në kushte të vështira dhe të minimizoni gjasat e një aksidenti, ai u dha lexuesve tanëValery Goryanov, mjeshtër i sporteve në motorsport, trajner për të përmirësuar aftësitë drejtuese.

Mbajeni fort timonin

Rregulli # 1. Para fillimit të sezonit të ftohtë, kur termometri sapo ka filluar të afrohet në zero, kryeni një inspektim të plotë të makinës tuaj.

Në dimër, ngarkesa në motor dhe njësi të tjera rritet ndjeshëm, kështu që këshillohet të zëvendësoni vajin në kalin tuaj të hekurt, të kontrolloni lëngjet e tjera dhe gjithashtu të derdhni një anti-ngrirje në rezervuarin e rondele.

Rregulli # 2. Kushtojini vëmendje uljes: shumë shoferë pëlqejnë të ulen shumë prapa dhe të jenë në një pozicion gjysmë të shtrirë, ose, anasjelltas, të afrohen sa më shumë me pultin. Ky është një gabim i madh.

Rregullimet e sediljeve duhet të rregullohen në mënyrë që shoferi të mos ketë nevojë të kapë timonin dhe pedalet, këndi i shikimit është jashtëzakonisht i gjerë dhe shikimi drejtohet paralelisht me sipërfaqen e rrugës - kjo do të lejojë një vlerësim adekuat të shpejtësisë së afrimit dhe distanca nga objektet. Mbani gjithmonë timonin me të dy duart të pozicionuara si duart që tregojnë kohën "10 minuta në 2" në numrin. Në këtë rast, gjatësia e tyre është gjithmonë e mjaftueshme për çdo kthesë dhe kthesë.

Rregulli # 3. Nëse kjo është hera e parë që po drejtoni një makinë të panjohur, kontrolloni së pari udhëtimin e frenave dhe pedalit të gazit. Nëse është e mundur, gjatë ngricës së parë ose në borë të freskët, provoni transportin në një vend të sigurt ose në një vend të izoluar, duke praktikuar procedurat e urgjencës.

Pra, të gjithë e dinë që kur të rrëshqisni, është e nevojshme të "kapni" makinën, së pari duke e kthyer timonin në drejtimin ku mban makina, dhe, vetëm pasi të keni stabilizuar lëvizjen e tij, të ktheheni pa probleme në kursin e mëparshëm. Por llogaritja e këndit dhe shpejtësisë së një manovre të tillë dhe përgatitja psikologjike për të është shumë më e lehtë duke e studiuar atë në praktikë.

Rregulli # 4. Në rast të ndonjë devijimi të dyshimtë në lëvizjen e makinës, ngadalësoni menjëherë duke lëshuar përshpejtuesin. Dhe në përgjithësi, çelësi i drejtimit të sigurt është një udhëtim i qetë.

Për disa arsye, shumë shoferë rusë po përpiqen të heqin shpejtësinë maksimale nga makinat e tyre, duke mos menduar për pasojat e tmerrshme që kjo mund të çojë. Por suedezët, për shembull, e kanë kufizuar shpejtësinë e lejuar në shumë vendbanime në 30 km / orë.

Rregulli # 5 Jini veçanërisht të kujdesshëm në shi: një makinë papritmas e futur në një pellg humbet kontaktin me rrugën dhe ndalon t'i bindet shoferit.

Në një situatë të tillë, mos u përpiqni të ktheni timonin: pasi të bini shpejtësinë, duhet të vazhdoni drejtimin drejt.

Rregulli # 6. Në rast të një parakalimi të llogaritur pa sukses të lidhur me largimin nga korsia e ardhshme, shtypni veten sa më afër transportit përkatës të jetë e mundur duke ndezur sinjalin e kthesës në të djathtë.

Ju nuk duhet të përpiqeni të shpërndani trafikun e ardhshëm duke shkuar në anën e kundërt të rrugës: edhe në rast aksidenti, dëmi nga një përplasje me një makinë që lëviz në drejtimin tuaj do të jetë në mënyrë të pakrahasueshme më pak sesa në një përplasje ballë për ballë në një korsi të ardhshme.

Rregulli # 7 Asnjëherë mos u ndalni në një rrugë me rrotat e kthyera në të majtë.

Në këtë rast, pas goditjes në pjesën e pasme, makina juaj do të hidhet në korsinë e ardhshme. Kështu vdiq aktori Yuri Stepanov. Edhe kur prisni që shigjeta të ndizet, mbani rrotat drejtuar rreptësisht drejt përpara, dhe kthejeni timonin vetëm pasi të keni filluar lëvizjen.

Rregulli # 8. Kur ktheheni, qëndroni gjithmonë në korsinë tuaj, edhe nëse ju duket se nuk ka makina të tjera aty pranë.

Për shembull, motoçiklistët, nga të cilët ka gjithnjë e më shumë sot, shfaqen papritur dhe pothuajse në mënyrë të padukshme.

Rregulli # 9 Mos frenoni drejtpërdrejt para semaforit ose parakolpit të makinës përpara, por paraprakisht duke shtypur dhe lëshuar pa probleme pedalin.

Kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të ndaloni me qetësi (dhe nëse sistemi refuzon të ndërmarrë veprime të tjera), por gjithashtu paralajmëron menjëherë drejtuesit që ngasin pas jush për qëllimet tuaja.

Rregulli # 10. Mos harroni për ekzistencën e një "zone të vdekur" në anën e shtyllës së djathtë të makinës. Ndonjëherë edhe një kamion që lëviz aty pranë nuk është i dukshëm në pasqyrë.

Ju mund të zbuloni se kush është aty pranë me një kthesë të shpejtë të kokës. Sigurohuni që të ketë një distancë të mjaftueshme deri në pengesën më të afërt, por mos e mbani shikimin tuaj për më shumë se një moment: mbani mend se me një shpejtësi prej 60 km / orë në sekondë, makina udhëton më shumë se 16 m.

Prano në "dzhigit"

Rregulli # 11 Ndërsa fitoni përvojë, mësoni të parashikoni veprimet e përdoruesve të tjerë të rrugës.

Për shembull, një makinë që lëviz më ngadalë se rrjedha ka shumë të ngjarë të kërkojë një vend parkimi dhe mund të frenojë papritur. Mbani në mend se nuk është e pazakontë që pronarët e papërvojë të makinave të harrojnë të fikin sinjalin e kthesës apo edhe të tregojnë në drejtim të kundërt nga ku do të shkojnë.

Rregulli # 12 Jepini rrugë "budallenjve" dhe "kalorësve".

Sot, gjithnjë e më shumë shoferë që nuk kanë përvojë në vozitje në megacities dhe nuk e njohin zonën po vijnë në qytetet ruse. Mos harroni këtë dhe përpiquni të mos i afroheni makinave që lëvizin në mënyrë kaotike. Nëse makina para jush fillon të ndalet, nuk duhet të përpiqeni të dilni para saj pa pritur për fillimin e manovrës. Shumë shpesh djemtë e nxehtë në makinat e huaja të babit të fuqishëm filluan të talleshin në rrugët tona, duke krijuar situata konflikti nga e para. Dhe moda e mos përdorimit të sinjaleve të kthesës tregon se këta djem vijnë nga një fshat, në dy rrugë të të cilit lëvizin vetëm karroca me kuaj ... Ju duhet t'i lini njerëzit e tillë të kalojnë pa u përpjekur t'i ndjekin ata ose të provojnë diçka: nervat, shëndeti dhe siguria janë më të shtrenjta. Nëse e ndërpret - buzëqesh dhe lësho. Jeta e shoferëve të pamatur herët a vonë do të mësojë dhe ndëshkojë.

P TOR Kategoria:

Drejtimi i një makine

Sigurimi i sigurisë në trafik kur drejtoni një makinë në kushte të ndryshme

Vozitja në një rrugë të mirë, pa këmbësorë dhe pa makina është më e lehtë sesa të vozisni në kushte të pafavorshme. Sidoqoftë, duke pasur parasysh njohuritë, aftësitë dhe disiplinën e shtuar të shoferëve, përkeqësimi i kushteve të trafikut nuk shkakton një rritje të numrit të aksidenteve rrugore. Sa më të vështira të jenë kushtet e punës, aq më shumë kujdes duhet t'i kushtohet gjendjes së tij fizike dhe mendore, përgatitjes së makinës dhe vëmendjes gjatë vozitjes.

Kushtet e përgjithshme për parandalimin e aksidenteve në trafikun rrugor gjatë vozitjes:
- gjendje e mirë fizike dhe pushim i mjaftueshëm i shoferit para punës; - të lirshme, por mjaft të ngrohta, dhe në mot të nxehtë, rroba që parandalojnë mbinxehjen;
- shërbueshmëria e makinës para nisjes dhe monitorimi i funksionimit të mekanizmave të tij gjatë rrugës;
- përgatitja e saktë e vendit të punës dhe vëmendje e veçantë për leximet e instrumenteve dhe pajisjeve;
- ulje në vendin e punës, duke siguruar lehtësi kontrolli dhe vëzhgim të mirë të rrugës. Shtë e nevojshme të mbani bustin drejt, të mbështeteni në pjesën e pasme të sediljes, të vendosni këmbët pa tension: e majta është afër pedalit të tufës, dhe e djathta është në pedalin e kontrollit të mbytjes, por jini gati ta transferoni atë pedali i frenave;
- vëzhgim i vazhdueshëm i kujdesshëm i rrugës dhe mjedisit, madje edhe plotësisht i sigurt;
-vetëkontroll dhe vetëkontroll i vazhdueshëm, duke përjashtuar eksitimin dhe "konkurrencën" me shkelësit e rregullave të trafikut;
- Pajtueshmëria me kërkesat e rregullave të trafikut, përshkrimet e shenjave, linjat e shënimit dhe semaforët;
- mirësjellje ndaj këmbësorëve dhe drejtuesve të papërvojë, duke promovuar pozicionin e tyre të saktë në rrugë.

Oriz. 162. Ulja e shoferit pas timonit:
a - e saktë; b - gabim.

Puna e një shoferi pa frymëmarrje është një rrezik sigurie, veçanërisht gjatë natës. Një shofer i lodhur është shumë më i prirur për të verbuar, koha e reagimit të tij rritet. Më në fund, në mëngjes, ai mund të bjerë në gjumë pa dashje gjatë vozitjes.

Kabina të pastra prej xhami, instalimi i duhur i fenerëve, fshirësit e xhamit të shërbueshëm, ajri efektiv> që fryn në xhamin e përparmë krijojnë kushte për dukshmëri të mirë dhe zvogëlojnë tendosjen vizuale.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se ftohja e trupit dhe uria e bëjnë shoferin më të prirur ndaj verbimit. Prandaj, veshja e ngrohtë, ngrohja e duhur e taksisë dhe marrja në kohë e ushqimit janë faktorë thelbësorë në parandalimin e aksidenteve në trafik.

Duke u përgjumur, shoferi duhet të ndalojë makinën, të dalë nga kabina, të pushojë, të freskohet dhe të bëjë disa lëvizje të papritura; nëse kjo ndihmoi, ju mund të vazhdoni të vozisni, nëse jo, ju duhet të hiqni makinën nga rruga dhe të pushoni.

Para fillimit të punës, shoferi, përveç kontrollit të gjendjes teknike të makinës, është i detyruar të verifikojë personalisht praninë dhe funksionueshmërinë e kompletit të veglave. Duke shkuar në udhëtime të gjata me makinë, ju duhet të merrni një litar tërheqës, një lopatë, një sëpatë dhe në zinxhirë dëbore dimri.

Kur vozisni, është e nevojshme të mbani të dy duart në timon (Fig. 163), dora mund të hiqet vetëm në rastet e mëposhtme: përfshirja dhe ndërrimi i ingranazheve; ndezja dhe fikja e pajisjeve; ulja dhe ngritja e dritares anësore; sinjalizimi i dorës ose derës; vëzhgimi i rrugës përmes një dere të hapur kur kthehet mbrapsht.

Necessaryshtë e nevojshme të frenoni makinën duke shtypur pa probleme pedalin e frenave me këmbën e djathtë, dhe kur ndaloni, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e makinës me frenën e parkimit. Kur niseni me pjerrësi, lëshoni frenën e parkimit në momentin kur automjeti fillon të lëvizë për të shmangur rrotullimin e tij.

Pasqyra e pasme duhet të sigurojë vëzhgimin e rrugës pas makinës, nëse pasqyra është brenda makinës, dritarja e pasme e kabinës (trupit) nuk duhet të errësohet.

Duke drejtuar makinën tuaj brenda dhe jashtë rrugës. Para një udhëtimi në një rrugë të pashkelur më parë, është e nevojshme të njiheni me terrenin, duke i kushtuar vëmendje të veçantë zonave të rrezikshme dhe të hartoni një orar në mënyrë që rosat t'i kalojnë ato në dritën e ditës. Duke studiuar terrenin në hartë duke përdorur shenja konvencionale, ata vlerësojnë mundësinë e makinave që lëvizin përgjatë një rruge të caktuar dhe zgjedhin rrugën që është më e përshtatshme për lëvizje, edhe nëse është më e gjatë.

Oriz. 163. Pozicioni i duarve në timon.

Shtë e nevojshme të merren parasysh kushtet e trafikut në varësi të sezonit, sasisë së reshjeve dhe parashikimit të motit. Për shembull, rrugët e poshtra në zonat e pyllëzuara dhe kënetore mund të përdoren vetëm gjatë stinëve të thata. Vozitja në rrugë të pashtruara gjatë thatësirës është e vështirë për shkak të pluhurit, i cili do të zvogëlojë shpejtësinë e drejtimit. Në zonat malore, ju mund të lëvizni në çdo kohë të vitit vetëm me rrugë.

Ndonjëherë rruga del jashtë rrugës. Në këtë rast, për të përcaktuar vendndodhjen tuaj, harta duhet të orientohet me një busull. Për të eleminuar ndikimin në leximet e busullës së masës së madhe të metalit të makinës, leximet e busullës duhet të bëhen 5-6 m larg makinës.

Pas 1-1.5 orë lëvizje, makina duhet të ndalet për pushim personal, për një inspektim kontrolli të makinës dhe gjendjen e ngarkesës.

Para se të kapërceni zonat e vështira, ndaloni makinën për kontrolle shtesë dhe punoni për të siguruar që pengesa të kapërcehet menjëherë (vendosni zinxhirë dëbore, kontrolloni gjendjen e urës, etj.). Kur vozitni në zona të tilla, nuk rekomandohet të shkëputni tufën ose të ndryshoni ingranazhet; transmetimet e nevojshme për tejkalimin e pandërprerë të seksionit të rrezikshëm duhet të ndizen paraprakisht.

Kushtet e trafikut në autostrada kërkojnë ngjitje të besueshme të gomave në sipërfaqen e rrugës me shpejtësi të madhe. Kjo kërkesë plotësohet nga një trotuar i ashpër prej betoni. Sipërfaqet e lëmuara të rrugës dëmtojnë kapjen dhe mund të formojnë një shtresë të lëngshme që zvogëlon kapjen. Bitumi shfaqet në sipërfaqen e rrugës së riparuar me trotuar asfalto-betoni; kjo trotuar ka më pak ngjitje ndaj gomave të rrotave; rreziku rritet nëse laget nga shiu ose ujitet, pasi bitumi me ujë formon një shtresë "lubrifikimi", dhe ngjitja zvogëlohet ndjeshëm.

Gjendja e sipërfaqes së rrugës ndikon fuqishëm në ndryshimin e koeficientit të saj të aderimit. Përmbajtja e lagështisë në një sipërfaqe të përafërt zvogëlon koeficientin e ngjitjes me 1/3, dhe në një sipërfaqe të lëmuar - në V2 ose më shumë.

Ndotja e sipërfaqes së rrugës me tokë ose pluhur zvogëlon koeficientin e ngjitjes, veçanërisht në fillim të shiut, kur toka kthehet në një film të lëngshëm.

Akulli është më i rrezikshmi për trafikun, pasi vetitë ngjitëse të sipërfaqes së rrugës janë reduktuar në minimum.

Në disa pjesë të rrugës, ku regjimi i trafikut ndryshon shpesh (në kryqëzimet, shtigjet e këmbësorëve, në shpatet), sipërfaqja e rrugës lodhet dhe lustrohet, gjë që përkeqëson cilësitë e saj ngjitëse,

Në rrugët pyjore, rrëshqitshmëria e sipërfaqes së tyre rritet gjatë rënies së gjetheve.

Ngjitja e gomave në rrugë varet jo vetëm nga sipërfaqja e saj, por edhe nga gjendja e gomave. Tërheqja ndikohet fuqimisht nga modeli i shkeljes. Një model i mirë i lagësht duhet të shtrydh dhe të largojë lagështirën, duke lejuar lëvizjen në një sipërfaqe të thatë, megjithatë, kur ngasni me shpejtësi të madhe për shkak të kontaktit të shkurtër të gomës me sipërfaqen e rrugës, lagështia nuk shtypet plotësisht dhe kapja e gomave kur ngasni në 100 km / orë mund të zvogëlohet përgjysmë në krahasim me veshjen e thatë.

Për shkak të veshjes së shkelës, kapja zvogëlohet në mënyrë drastike. Pra, kur ngasni me një shpejtësi prej rreth 80 km / orë në një rrugë të lagësht, kapja e një gome me një shkel të veshur zvogëlohet ndjeshëm, pasi goma lëviz në një film të lëngshëm dhe makina mund të bëhet e pakontrollueshme.

Presioni i ajrit në të gjitha gomat e automjetit duhet të jetë në përputhje me standardet. Ulja e presionit rrit ngjitjen e gomës në sipërfaqen e rrugës, por zvogëlon ndjeshëm jetën e saj të shërbimit. Një gomë me një presion të rritur ka një zonë më të vogël kontakti me rrugën, dhe për këtë arsye një koeficient më të ulët të ngjitjes. Gomat me presione të ndryshme rrisin ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes së një makine për shkak të bllokimit jo të njëkohshëm të rrotave gjatë frenimit.

Duke ngasur në një rrugë të rrëshqitshme, shoferi duhet të drejtojë makinën me një shpejtësi të reduktuar, uniforme, duke shmangur ndryshimet e mprehta, frenimin dhe kthimin.

Vëzhgimi i shoferit për rrugën dhe mjedisin varet nga dukshmëria dhe dukshmëria. Dukshmëria ndryshon me kohën e ditës, kushtet atmosferike, ndriçimin e rrugëve, distancën me automjetin përpara dhe profilin e rrugës.

Dukshmëria është e kufizuar kur i afrohemi majës së një kodre ose një kthese në rrugë, gjë që kërkon që shoferi të zvogëlojë shpejtësinë dhe të lëvizë në korsinë e djathtë, për të shmangur mundësinë e përplasjeve me automjetet që vijnë nga jashtë (Fig. 164) Me

Në rast të mjegullës, shiut, reshjeve të borës, pluhurit, shoferi është i detyruar të sigurojë sigurinë në komunikacion duke zvogëluar shpejtësinë në mënyrë që rreziku të vërehet dhe automjeti të ndalohet brenda shikimit. Nëse, gjatë vozitjes në këto kushte, shikueshmëria bëhet më pak se 300 m, si dhe kur ngasni në tunele, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Në rrugët me pluhur, është e nevojshme të rritet distanca nga automjeti përpara, pasi dukshmëria në pluhurin e ngritur prej tij zvogëlohet ndjeshëm.

Dukshmëria varet nga modeli i automjetit. Për ta përmirësuar atë në makinat moderne, janë instaluar xhamat panoramikë (të lakuar), duke rritur kështu fushën e shikimit të shoferit.

Në rast të lëvizjes së pasigurt të një makine tjetër, duke e lëvizur atë nga rreshti në rresht, shoferi duhet të marrë masa paraprake dhe të zvogëlojë shpejtësinë, pasi mund të ketë një shofer të papërvojë ose të dehur. E njëjta vlen edhe për këmbësorët: me një lëvizje të sigurt të një numri të madh të këmbësorëve, mund të lëvizni me një shpejtësi normale, por shfaqja e një të dehuri në rrugë është e mjaftueshme për të kërkuar një ndalesë të menjëhershme të makinës.

Oriz. 164.0 Kufizimi i dukshmërisë në një rrugë me një thyerje të madhe në profilin gjatësor.

Në malet, ku rrugët kanë shumë kthesa të mprehta, ngritje dhe ngritje të zgjatura, shoferi duhet veçanërisht të monitorojë me kujdes gjendjen teknike të makinës, pasi mosfunksionimi më i vogël mund të çojë në pasoja më të rrezikshme sesa në rrafsh. Një makinë që punon vazhdimisht në male duhet të pajiset me pajisje për ta mbajtur atë në vend në rast ndalese në një shpat. Pajisjet më të thjeshta janë këpucët, pykat ose jastëkët që vendosen nën rrotat e një makine (Fig. 165).

Vozitja në rrugët malore kërkon aftësi të caktuara nga shoferi.

Duke iu afruar një kthesë të mprehtë ose një seri kthesash (gjarpërinj), shoferi duhet të mbajë mend se pas çdo kthese të mprehtë mund të ketë një pengesë të padukshme - një automjet të ndaluar ose në lëvizje, një pjesë e rrugës që po riparohet dhe të tjera. Duke iu afruar një kthesë të mprehtë, shoferi duhet të zvogëlojë shpejtësinë në mënyrë që të ndalojë makinën brenda shikimit, të japë një sinjal gjatë ditës dhe të ndryshojë intensitetin e fenerëve gjatë natës dhe të marrë një kthesë, siç tregohet në Fig. 166.

Për të kapërcyer një kodër të pjerrët, shoferi duhet të përfshijë paraprakisht një nga ingranazhet e poshtme, të cilat sigurojnë zbatimin e ashensorit pa ndërruar ingranazhet. Shtë e pamundur të kapërceni një pjerrësi të madhe derisa automjeti përpara të ngjitet në majë ose automjeti që vjen të ketë mbaruar zbritjen.

Oriz. 165. Këpucë, pykë dhe blloqe të vendosura nën rrotat e makinave në një shpat.

Në shpatet e pjerrëta në kushte malore, shoferi nuk duhet të drejtojë automjetin me tufën ose ingranazhin e shkyçur. Ju duhet të zbresni në një nga ingranazhet më të ulëta, të cilat sigurojnë frenim efektiv të motorit, duke përdorur periodikisht frenën e këmbës.

Urat prej druri në rrugët e vendit dhe fushës që nuk kanë shenja "Kufizim Peshe" para tyre duhet të drejtohen me kujdes. Në kuvertën e urës, ju duhet të drejtoni makinën pa probleme, pa ndryshuar ingranazhet, pa kërcitje dhe frenim të mprehtë. Nëse po kaloni urën për herë të parë, duhet të zbuloni besueshmërinë e saj. Kapaciteti mbajtës i urës (Fig. 167) përcaktohet nga trashësia dhe gjendja (prania e kalbjes dhe dëmtimeve të tjera) të shtyllave, grykave, brezave, dyshemeve.

Në tunele, shoferi duhet të ndjekë disa rregulla. Në qytete, edhe nëse tunelet janë të mëdhenj, të ndriçuar mirë dhe të projektuar për kalimin e një numri të madh automjetesh, fenerët e zhytur duhet të ndizen. Itshtë e ndaluar të ndalosh në tunel dhe të parakalosh automjetet e tjera që dalin nga korsia e zënë.

Vozitja në rrugët e thata të vendit nuk shkakton ndonjë vështirësi të veçantë, megjithëse në rrugë të tilla, edhe me pak trafik, shoferi nuk ka të drejtë të zvogëlojë vëmendjen, të tejkalojë shpejtësinë, veçanërisht kur afrohet kthesave të mbyllura.

Oriz. 166. Rrugët e gjarpërit

Oriz. 167. Përcaktimi i kapacitetit mbajtës të urës.

Thyerjet e thata dhe të thella mund të dëmtojnë gomat dhe duhet të shmangen. Gropat e thella, gropat dhe pengesat e tjera të ngjashme tejkalohen më së miri në kënde të drejta me shpejtësi të reduktuar për të zvogëluar deformimin e kornizës ose trupit. Ngadalësoni para një pengese, dhe në momentin e kapërcimit të saj, shtypni energjikisht pedalin e kontrollit të mbytjes, i cili do të ndihmojë për të hyrë në një rrugë të sheshtë për shkak të inercisë së makinës.

Për të eleminuar mundësinë e kullotjes nga pjesa e poshtme e trupit ose tampon mbi skajin e hendekut, duhet të zgjidhni vende më të sheshta ose së pari të hiqni tokën me një lopatë. Nëse uji ose papastërtia janë grumbulluar në fund të hendekut, duhet ta mbuloni pjesën e poshtme me materiale të improvizuara ose tokë.

Në një rrugë balte të lagësht me një udhë të vjetër, ju duhet të lëvizni, duke kaluar shiritin midis rrotave në mënyrë që të shmangni ndalimin në tokë të lagësht. Ju mund të ecni përgjatë gjurmës së re, pasi shtresa e papastërtisë në të është e vogël dhe rezistenca ndaj lëvizjes është më pak. Kur automjeti nuk është i ngarkuar plotësisht dhe kur ngasni në baltë të cekët, rampat e jashtme mund të hiqen nga rrotat e pasme dhe rrotat e vetme me makinë do të shtyjnë shtresën e baltës poshtë në tokë të fortë për tërheqje të mjaftueshme. Seksionet e rrugës me baltë të thellë duhet të kapërcehen në ingranazhe të ulëta me shpejtësi të lartë të motorit. Për ta bërë më të lehtë kalimin e këtij seksioni, mund të vendosni dërrasa dhe shtylla nën rrotat e vozitjes. Për ta bërë më të lehtë që makina të dalë nga balta, duhet të pastroni një shteg për rrotat e përparme.

Kur ngasni në tokë të punueshme me brazda ose kapërceni gropat e vogla dhe prurjet e cekëta, makina duhet të ndizet në një kënd akut ndaj tyre, gjë që zvogëlon transmetimin e goditjeve nga këto pengesa.

Seksioni i rrugës, i përmbytur me ujë, duhet së pari të eksplorohet, pasi mund të ketë vrima ose gurë të mëdhenj dhe ta kaloni me shpejtësi të ulët.

Në një livadh të thatë, ju duhet të lëvizni me një shpejtësi të tillë që goditjet nga toka e pabarabartë të mos ndikojnë në gjendjen e makinës. Kur vozitni në një zonë kënetore, duhet të përpiqeni të ruani shtresën e pluhurit; nëse është e dëmtuar, rrotat do të bien dhe makina do të ngecet. Në këtë rast, rrëshqitja nuk duhet të lejohet, dhe nëse ngec, është e nevojshme të varni makinën dhe të vendosni drurin e furçës, shkrimet dhe shtyllat nën rrota.

Kur zgjidhni drejtimin e udhëtimit, shmangni kthesat e mprehta dhe kushtojini vëmendje mbulesës së barit: vegjetacioni i gjatë i gjelbër i ndritshëm tregon terren të dobët, bar të sheshtë dhe të ulët - tokë relativisht e fortë. Në zonat moçalore, mos ndiqni gjurmët e një automjeti të kaluar, pasi shtresa e pluhurit është dobësuar.

Bettershtë më mirë të anashkalosh zonën me rërë të thatë të hollë në mot të thatë. Një makinë e ndaluar duhet të varet dhe të vendosë nën rrota një rrjetë metalike ose dërrasa, shkrime, dru furçë. Mund të lëvizni në rërë të lagur pa frikë: është e ngjeshur mirë dhe rrotat mezi ngjiten në të.

Nëse ka vetëm një fener në makinë (në rast dëmtimi gjatë rrugës), duhet të jetë në anën e majtë.

Kur ndaloni në një rrugë të pa ndriçuar, është e nevojshme të ndizni dritat e parkimit ose parkimit; në rast të mosfunksionimit të tyre, automjeti duhet të tërhiqet jashtë rrugës.

Trenat rrugorë ndryshojnë nga automjetet e vetme në gjatësi, peshë, rreze rrotullimi dhe distancë frenimi. Prandaj, ngasja e një treni rrugor është më e vështirë, dhe shoferi duhet të ndjekë disa rregulla.

Ju duhet të përshpejtoni në secilën ingranazh në mënyrë që kur ndërroni, fuqia e motorit të jetë e mjaftueshme për të lëvizur me një ingranazh të shtuar; ingranazhet duhet të ndryshohen shpejt.

Shpejtësia e trenit rrugor duhet të sigurojë frenim të qetë kur ndaloni. Kur kapërceni një përpjetë, duhet të përfshini një ingranazh që siguron qasje në majë të kodrës pa u zhvendosur, dhe para se të zbritni, zvogëloni shpejtësinë në një të sigurt. Ju duhet të frenoni në zbritje pa shkëputur tufën.

Ju nuk mund të ngadalësoni kur kapërceni pengesat (gropa, vende të gërmuara), është më mirë t'i kaloni ato.

Në rast të kalimit në një rrugë të ngushtë dhe para kthesave të mprehta, duhet të zvogëloni shpejtësinë paraprakisht, dhe në kohën e kalimit ose kalimit të një kthese, duke rritur shpejtësinë, drejtoni trenin rrugor në mënyrë që të parandaloni që rimorkio të mos rrokulliset mbi traktori (duke u shtrirë).

Për të ndaluar trenin rrugor, zgjidhni një zonë të sheshtë me një sipërfaqe të fortë. Nëse ndaloni në një rrugë të poshtër me tokë ngjitëse ose të lirshme, traktori nuk do të jetë në gjendje të lëvizë trenin rrugor dhe rrotat e tij mund të varrosen.

Para se të vërshoni përrenjtë dhe lumenjtë e vegjël, duhet të kontrolloni thellësinë e lumit dhe ngurtësinë e tokës. Bankat nuk duhet të jenë shumë të pjerrëta. cekët, por të cekët në mënyrë që të mos pengojnë lëvizjen. Pas kontrollimit të shiritit, duhet të vendosni pika referimi - pikë referimi. Për makinat, thellësia e fordit nuk duhet të kalojë 0.5 m, dhe për kamionët - 0.7-0.8 m.

Mbyllni grilat dhe hiqni rripin e ventilatorit para se të filloni. Duhet të zbresësh në ujë dhe të kapërcesh dalëngadalë ngadalë në njërën nga ingranazhet e ulëta me shpejtësi mesatare të motorit, duke shmangur ndalimin. Lumenjtë dhe përrenjtë me rryma të shpejta duhet të drejtohen në mënyrë të zhdrejtë në drejtim të rrymës. Pasi të keni kapërcyer shiritin, është e nevojshme të drejtoni një distancë të caktuar me pedalin e frenave të shtypur për të tharë mekanizmat e frenimit.

Trageti mund të hyhet vetëm me lejen e tragetarit me shpejtësi të ulët. Në traget, është e nevojshme të shpërndahet në mënyrë të barabartë ngarkesa, duke shmangur manovrimet e tepërta.

Në ngricat e rënda, është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje veshjeve të shoferit, izolimit të kabinës dhe shërbimit të sistemit të ngrohjes dhe fryrjes së xhamit, cilësisë së lëngut të frenave në makinën hidraulike të frenave dhe parandalimin e ngrirjes së kondensatës në pneumatikë ngasja e frenave.

Reshjet e dendura të borës kërkojnë një ulje të shpejtësisë për shkak të një rënie të mprehtë të dukshmërisë dhe shfaqjes së borës në rrugë, e cila përkeqëson kushtet e trafikut dhe rrit distancën e frenimit.

Në një rrugë me dëborë, ngasni me një shpejtësi të moderuar, pasi një shtresë dëbore e ngjeshur zvogëlon tërheqjen dhe rrit distancën e frenimit. Mos i futni rrotat tuaja të përparme në borë në anë të rrugës, pasi makina mund të "tërhiqet" nga rruga.

Lëvizjet e vogla kapërcehen me nxitim, duke përdorur inercinë e makinës. Nëse zona e mbuluar me dëborë është e gjatë, duhet të përfshini ingranazhet paraprakisht, gjë që do të sigurojë kapërcimin e saj pa u ndalur. Një makinë e ndaluar duhet të tërhiqet përgjatë gjurmës dhe të ecë përpara me nxitim. Kur rrotat rrëshqasin, pastroni borën para tyre dhe shtoni furçë ose rërë.

Largimi me një automjet që vjen në rrugë të ngushta me borë duhet të jetë me shpejtësi të ulët ose, pasi të keni zgjedhur një vend, të ndaloni dhe ta lini të kalojë.

Rrit aftësinë ndër-automjete që përdorin zinxhirë dëbore. Për t'i vendosur zinxhirët në rrota, ato vendosen përpara ose prapa përgjatë gjurmës së makinës dhe futen me kujdes në mes të zinxhirëve, zinxhirët tërhiqen dhe skajet lidhen me një bravë. Zinxhirët e dëborës janë me lidhje të vogla (Fig. 168), pista (Fig. 169), vemje (Fig. 170).

Zinxhirët janë instaluar vetëm për të kapërcyer zonat e vështira për t'u kaluar; kur ngasni në rrugë të shtruara, ato përshpejtojnë veshin e gomave dhe rrisin konsumin e karburantit. Në mungesë të mjeteve speciale për të kapërcyer zona të tilla, përdoren ndihmës - shkrimet, shtyllat, dërrasat, furçat, zhavorri, skorjet.

Një automjet i pajisur me një çikrik mund të tërheqë një automjet tjetër jashtë, me kusht që të jetë në tokë të fortë dhe të frenohet në mënyrë të besueshme, dhe çikrik funksionon në ingranazhin e parë PTO me shpejtësi të mesme të motorit. Për vetë-nxjerrjen me një çikrik, është e nevojshme të lidhni mirë kabllon në një trung, një pemë, dhe nëse jo, përdorni një ndalesë, e cila mund të shërbejë si një trung i gërmuar në tokë, skrap i shtyrë në tokë.

Kalimi i akullit është i mundur vetëm pas zbulimit të trashësisë dhe gjendjes së mbulesës së akullit (mungesa e vrimave dhe çarjeve të mëdha), si dhe përcaktimi i gjendjes së bashkimit të mbulesës së akullit me brigjet, e cila, nëse është e nevojshme, përforcohet me mburoja.

Duhet të futeni në akull me kujdes, pa goditje, të lëvizni në vendkalim me një shpejtësi prej 10-15 km / orë, duke mbajtur distancën midis makinave të paktën 25-35 m. Vetëm shoferi mund të jetë në taksi, dhe të dy dyert duhet të jetë e hapur.

Lëvizja përgjatë rrugëve të qyteteve të mëdha karakterizohet nga një larmi e madhe manovrimesh, intensiteti dhe ndryshime të shpeshta të shpejtësisë. Shoferi duhet të jetë i aftë në këtë mjedis të vështirë dhe të marrë shpejt vendimet e duhura për të siguruar sigurinë në trafik. Distanca midis automjeteve në rrugë është më e shkurtër se në rrugët e vendit, gjë që kërkon rritje të vëmendjes së shoferit dhe ulje të shpejtësisë së drejtimit.

Oriz. 168. Zinxhirët e borës me lidhje të vogla:
a - për rrota të vetme; b - për rrota binjake; i montuar në rrotat e makinës.

Oriz. 169. Zinxhirët e dëborës të kamionëve:

Para se të hyjë në një kryqëzim ose shesh, shoferi duhet të përcaktojë rendin e lëvizjes dhe vetëm pastaj të kalojë nëpër të, duke kujtuar se situata është e ndërlikuar nga kryqëzimet e rrjedhave të trafikut me rrjedhat e këmbësorëve që kalojnë karrexhatën, e cila shpesh është shkaku i aksidenteve në qytete dhe qytete.

Shoferi duhet të marrë parasysh gjendjen dhe moshën e këmbësorëve dhe, me kujdes të mjaftueshëm, mund të parandalojë një rrezik. Shkeljet më të shpeshta të tranzicionit: kalimi në një vend të paidentifikuar; kalimi para një automjeti që lëviz ngushtë; dalje e papritur nga prapa një automjeti në karrexhatë; lojë e fëmijëve në rrugë.

Një shofer që nënvlerëson një nga këta faktorë kontribuon në krijimin e një mjedisi të rrezikshëm. Ai duhet të jetë vazhdimisht i përgatitur për ndryshime të pafavorshme në situatë dhe duhet të përpiqet të sigurojë siguri, edhe me veprimet e pakujdesshme të përdoruesve të tjerë të rrugës.

Mbajtja e automjetit në gjendje të mirë teknike gjatë gjithë kohës siguron që detyra të përfundojë me një shpejtësi të sigurt drejtimi që mund të mbahet me teknikat e sakta të drejtimit dhe me një njohuri të mirë të itinerarit.

Oriz. 170. Zinxhirët e gjurmëve:
a - në formë të zgjeruar; b - montuar në rrotat e makinave.

Oriz. 171. Përcaktimi i trashësisë së akullit duke përdorur një lopatë:
1 - borë; 2 - akulli i borës; 3 - akull i vrenjtur; 4 - akull transparent.

Një shofer me përvojë llogarit shpejtësinë sipas situatës, duke arritur një udhëtim të qetë pa frenim të panevojshëm, gjë që zvogëlon veshin e automjetit dhe rrit shpejtësinë e funksionimit.

Disiplina e lartë e ndërgjegjshme, përmirësimi i vazhdueshëm i teknikave të drejtimit, njohja dhe respektimi i rregullave të rrugës, mirëmbajtja e makinës në gjendje të mirë dhe vëmendje e vazhdueshme ndaj ndryshimeve në situatën e rrugës janë cilësitë kryesore të një shoferi të përparuar.

P TOR Kategoria: - Vozitje

Drejtimi i sigurt në rrugë është shumë i rëndësishëm për ju dhe për shoferët e tjerë. Filloni me hapin 1 më poshtë për këshilla të dobishme se si mund të vozisni me përgjegjësi dhe të shmangni aksidentet.

Hapa

Pjesa 1

Asnjëherë mos pini para ngasjes. Të gjithë e dinë që njerëzit nuk duhet të ngasin makinën pas pirjes së alkoolit, por duhet të përsëritet. Të paktën, pirja dëmton funksionin e trurit tuaj dhe ngadalëson reagimin tuaj. Në rastin më të keq, mjerisht, ajo shkakton shikim të paqartë dhe humbje të vetëdijes.

1. Mundohuni të mos shpërqendroheni. Kur jeni të shpërqendruar gjatë vozitjes, nuk mund t'i kushtoni vëmendje rrugës dhe reagimi juaj ngadalësohet si rezultat.

   • Përdorimi i celularëve gjatë vozitjes, qoftë duke bërë një telefonatë, duke dërguar një mesazh apo ndonjë gjë tjetër, është një dëm serioz përsa i përket ndikimit të tij në vëmendjen e shoferit. Nëse keni nevojë të bëni një telefonatë, zbritni në anë të rrugës dhe ndaloni makinën.
   • Së bashku me përdorimin e celularëve, shpërqendrimi konsiderohet të jetë gjithçka që ju tërheq vëmendjen nga rruga, qoftë duke u marrë me radio, duke kontrolluar ose aplikuar kozmetikë, ose duke ngrënë. Të gjitha këto gjëra duhet të shmangen.
   • Gjithashtu, jini të kujdesshëm kur lëvizni me fëmijët dhe kafshët shtëpiake, pasi ato mund të jenë shpërqendrime të mundshme. Sigurohuni që fëmijët të jenë të lidhur me rripa sigurie dhe kafshët shtëpiake të jenë në enë për kafshë shtëpiake.

2. Shmangni përgjumjen. Të ndihesh i përgjumur gjatë vozitjes është pothuajse po aq i rrezikshëm sa ngasja nën ndikimin e alkoolit, veçanërisht gjatë natës. Në fakt, sipas një studimi të Virginia Tech, shoferët e përgjumur kanë katër herë më shumë gjasa të kenë një aksident ose të jenë në prag të një aksidenti.

   • Përgjumësia nuk do të thotë domosdoshmërisht të bjerë në gjumë gjatë vozitjes (edhe pse është shumë e rrezikshme), mund të jetë një humbje e përqendrimit për një moment ose dy, d.m.th. kjo është kohë e mjaftueshme për të shkaktuar një aksident të rëndë.
   • Ju mund të shmangni përgjumjen e mundshme gjatë vozitjes duke pasur gjithmonë një gjumë të mirë (tetë orë në ditë, nëse është e mundur). Ju gjithashtu duhet të bëni pushime të shpeshta gjatë vozitjes (veçanërisht nëse ndiheni të lodhur) për pak ajër të pastër ose kafe. Ndani përgjegjësitë e drejtimit me një shofer tjetër, nëse është e mundur.
   • Ju gjithashtu duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur merrni ndonjë ilaç që mund t’ju ​​bëjë të flini. Nëse jeni duke marrë një ilaç të ftohtë ose antihistaminë, gjithmonë ndiqni udhëzimet në etiketë.

3. Gjithmonë vendosni rripin tuaj te Sigurimit. Mbërthimi i rripit të sigurimit gjatë vozitjes është një veçori e rëndësishme e sigurisë dhe mund të zvogëlojë rrezikun e vdekjes për udhëtarët e moshës 5 vjeç e lart me 45%. Përveç kësaj, rripi mund të zvogëlojë shkallën e dëmtimit serioz në të moderuar me 50%.

   • Një rrip sigurie i lidhur parandalon që udhëtarët e automjetit të hidhen në dhomën e pasagjerëve ose përmes xhamit të përparmë gjatë një aksidenti, duke ndihmuar kështu në parandalimin e thyerjeve, lëndimeve të rënda në kokë, çarje dhe mundësinë e përplasjeve me një automjet tjetër.
   • Ndonjëherë dëgjojmë histori të frikshme për njerëzit që janë bllokuar në makinën e tyre si pasojë e lidhjes së rripit të tyre. Ky fenomen është i rrallë dhe ndodh vetëm në një përqindje të vogël të aksidenteve. Në shumicën dërrmuese të aksidenteve, rripi i sigurimit do të funksionojë në favorin tuaj.

4. Mbani qetësinë. Pavarësisht nga fakti që jeni ulur në një bllokim trafiku ose merreni me sjelljen e neveritshme të një shoferi tjetër, mund të jetë shumë e vështirë të qëndroni të qetë. Të qenit i zemëruar ose i mërzitur vetëm do t'ju shpërqendrojë dhe do t'ju japë një shans më të mirë për të bërë diçka të rrezikshme.

   • Shmangni aktivitetet që mund të përkeqësojnë sjelljen e drejtuesve të tjerë. Kjo mund të përfshijë fenerë ndezës, bip ose gjeste të vrazhda. Kjo sjellje mund të shpërqendrojë drejtuesit e tjerë dhe potencialisht të çojë në një aksident.
   • Nëse shoferi tjetër bën diçka të rrezikshme ose vepron në mënyrë agresive ndaj jush, qëndroni të qetë, dorëzohuni ose lërini të ju kalojë. Sa më shpejt që ai të largohet nga rruga juaj, aq më mirë.

   Pjesa 2

   Respektoni rregullat e trafikut

   1. Vëzhgoni kufirin e shpejtësisë. Mund të duket e qartë, por përmbushja e shpejtësisë është një pjesë vitale e drejtimit të sigurt. Shpejtësia përbënte 30% të të gjitha vdekjeve në 2011, sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë në Trafikun e Autostradave.

      • Mos harroni se sa më e madhe të jetë shpejtësia, aq më pak kohë do të keni për të reaguar ndaj trafikut përreth jush, dhe përplasja ka shumë më shumë gjasa të jetë serioze nëse ndodh me shpejtësi.
      • Në udhëtime të shkurtra, shpejtësia do t'ju kursejë vetëm disa minuta, por do të rrisë ndjeshëm rrezikun e një aksidenti të rëndë. Nëse keni nevojë të jeni në kohë, thjesht largohuni herët.

   2. Ndiqni "rregullat e tre sekondave". Veryshtë shumë e rëndësishme të shmangni të qenit afër një makine tjetër, pasi kjo ju jep më pak kohë për të reaguar ndaj situatës nëse shoferi para jush vendos të ndalet ose të kthehet papritur. Për arsye sigurie, shoferët këshillohen të mbajnë një distancë prej tre sekondash midis automjetit të tyre dhe automjetit para tyre.

      • Distanca matet në kohë, jo hapa (ose njësi të tjera), kështu që mund të jetë mjaft e vështirë të gjykosh distancën gjatë vozitjes dhe çfarë llogaritet si distancë e sigurt kur ndryshon shpejtësia.
      • Për të gjykuar distancën minimale të sigurt sipas rregullit të dytë prej tre, zgjidhni një objekt të palëvizshëm në anë të rrugës, të tillë si një kandil ose kuti postare. Kur automjeti para jush kalon këtë objekt, filloni të numëroni sekondat. Të paktën 3 sekonda duhet të kalojnë para se ju vetë ta kaloni këtë objekt.

   3. Jini veçanërisht të kujdesshëm në kushte të këqija të vozitjes. Të jesh një shofer i mirë do të thotë të përshtatesh mirë me dritën e ambientit, pavarësisht nëse është moti i keq, shikueshmëria e tmerrshme ose thjesht vozitja gjatë natës.

      • Vozitja në kushte të këqija kërkon që të jeni edhe më të kujdesshëm se zakonisht. Duhet të vozisni më ngadalë sesa thotë shenja e kufizuesit të shpejtësisë, të ruani hapësirë ​​shtesë midis automjetit tuaj dhe atij para jush, dhe të jeni shumë të kujdesshëm rreth kthesave dhe kthesave.
      • Nëse jashtë është errësirë, mjegull ose bie shi, duhet të mbani mend të ndizni fenerët tuaj. Duhet të shiheni nëse doni të shmangni goditjen!
      • Ndaloni periodikisht për të fshirë dritaret e mjegulluara ose të ngrira për të përmirësuar dukshmërinë. Trajtimet sipërfaqësore (të tilla si "Rain-X") mund të përmirësojnë dukshmërinë përmes fshirësve të xhamit.
      • Sigurisht, gjëja më e sigurt për të bërë është të shmangni vozitjen në kushte të këqija të motit. Nëse bie shi i madh, borë ose akull jashtë, duhet të keni parasysh që të mos dilni fare nga shtëpia juaj, nëse është e mundur.

   4. Kini kujdes me drejtuesit e tjerë. Kur vozitni, mos supozoni se shoferët përreth jush do të sillen në mënyrën e përcaktuar nga rregullat e sigurisë, ose thjesht me përgjegjësi, ose se ata do të reagojnë ndaj situatës ashtu siç bëni ju.

      • Ju duhet të jeni vigjilent, të vetëdijshëm për rrethinën tuaj dhe të gatshëm për të reaguar menjëherë ndaj asaj që po ndodh përreth jush. Kjo quhet lëvizje në mbrojtje.
      • Disa metoda të drejtimit të pamatur përfshijnë: pamundësinë për të përdorur sinjalin e kthesës, ndryshimet e papritura të korsisë, ndalimin e papritur, tejkalimin e shpejtësisë, kthimin dhe dorëzimin.

   5. Përdorni pasqyra dhe kontrolloni për njolla të verbër. Ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm makinave në rrugën para jush. Ju duhet të skanoni gjithçka rreth jush pak a shumë vazhdimisht, duke përdorur pasqyra në të dyja anët dhe prapa jush.

      • Sidoqoftë, çdo automjet ka pika të verbër që duhet të dini dhe korrigjoni për të njëjtat zona në automjetet e tjera. Gjithmonë kontrolloni pikat e verbër duke parë mbi supe para se të ktheni ose ndryshoni korsi.
      • Ju gjithashtu mund ta vendosni pasqyrën në një pikë "të vdekur", por dijeni se gjithçka që pasqyrohet në të është shumë më e vogël sesa duket.
      • Mos e mbyllni rishikimin tuaj. Mos i ngjitni mbishkrimet në dritare ose mos i varni varëset (siç janë eshtrat me gëzof) nga pasqyra juaj e pasme.

   Pjesa 3

   Trajtoni rreziqet e mundshme

   1. Jini veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni mbi akull. Vozitja mbi akull kërkon kujdes shtesë dhe këtu janë disa këshilla:

      • Nëse papritmas e gjeni veten në akull (ose në akull), mos godisni frenat; ju mund të humbni plotësisht kontrollin. Nëse duhet të ngadalësoni, vendoseni makinën në një ingranazh më të ulët dhe / ose vendosni frenat ngadalë, lehtë dhe drejt.
      • Mos e ktheni timonin gjatë ngasjes mbi akull. Aksidente serioze shpesh ndodhin kur shoferët kthejnë rrotat e tyre në akull. Kthejeni timonin më rrallë ose mos e prekni fare derisa automjeti të jetë në një sipërfaqe normale dhe gomat të rifitojnë tërheqjen. Pasi gomat të rimarrin tërheqjen, automjeti do të lundrojë për një kohë, gjë që mund të çojë në një aksident.

   2. Përdorni treguesit kur ktheheni. Gjithmonë përfshini sinjalet e kthesës për të treguar se ku dhe kur do të ktheheni. Kjo do t'u japë kohë shoferëve të tjerë të reagojnë. Kjo mund të jetë gjëja më e sjellshme që mund të bëni.

      • Sinjalizoni sapo të vendosni se doni të ktheheni, dhe pastaj shikoni hapësirën në të cilën dëshironi të ktheheni, jo anasjelltas. Kjo do t'u japë shoferëve të tjerë më shumë kohë për t'ju vënë re, dhe ndoshta edhe të lirojë hapësirë ​​për ju.
      • Këto rregulla zbatohen edhe kur ndryshoni korsi ose bëni kthesa të mprehta. Nëse nuk sinjalizoni drejtuesit e tjerë në të njëjtën kohë, mund të jetë shumë e rrezikshme.
      • Ndryshimi i drejtimit të udhëtimit (p.sh. kthesat majtas në vendet me drejtimin e djathtë) bëhet veçanërisht i rrezikshëm dhe duhet të shmanget nëse është e mundur. Planifikoni të bëni kthesa në trafik sa më shumë që të jetë e mundur në udhëtimin tuaj.

   3. Kini kujdes rreth kamionëve. Kamionët janë një rrezik i veçantë. Drejtuesit e tyre nuk mund të shohin automjete të tjera, dhe ju mund të mos jeni në gjendje t'i shihni ato nga automjeti juaj.

      • Prandaj, është e rëndësishme t'i jepni kamionit hapësirë ​​shtesë. Ju mund ta bëni këtë me rregullin e dytë prej gjashtë (në vend të tre sekondave) kur vozitni pas një kamioni.
      • Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm kur parakaloni një kamion. Nëse ndodh një aksident midis një makine dhe një kamioni, shoferi i makinës është në rrezikun më të madh.

   4. Asnjëherë mos drejtoni një dritë të kuqe. Kur përpiqeni të vozitni përmes dritës së kuqe, rrezikoni që një makinë tjetër të kthehet ose të hidhet para jush.

      • Equallyshtë po aq e mundshme që një këmbësor (ndoshta një fëmijë) të hyjë në një vendkalim për këmbësorë ndërsa përpiqet të kalojë rrugën. Nëse ndonjë nga këto gjëra ndodh, shanset janë që do të ketë një aksident të rëndë, me fajin vetëm ju.
      • Mbani në mend se është shumë e vështirë për një shofer tjetër të tregojë se sa shpejt po ecni, nëse doni të përshpejtoni ose ndaloni kur ata vijnë ballë për ballë.

   Pjesa 4

   Ndiqni mekanikën

   1. Kontrolloni rregullisht për probleme mekanike. Kontrolloni rregullisht vetitë mekanike të makinës tuaj, sigurohuni që fenerët të ndizen, frenat dhe pezullimet të funksionojnë.

      • Nëse nuk jeni të mirë në këto çështje, kontaktoni mekanikë me përvojë.
      • Dështimi i ndonjërit prej këtyre përbërësve mund të krijojë një situatë të rrezikshme drejtimi.

   2. Mirëmbani makinën tuaj siç duhet. Për shembull, nëse rrota juaj bie dhe keni një aksident, kompania juaj e sigurimeve do të përcaktojë menjëherë se ju jeni fajtori.

      • Kushtojini vëmendje gjërave të vogla. Ndryshoni thikat e fshirësit kur fillojnë të lënë vija në xhamin e përparmë gjatë përdorimit.
      • Gjithashtu mbushni vazhdimisht fuçinë e xhamit për të pastruar papastërtitë dhe mbeturinat nga xhami i përparmë.

   3. Të katër gomat e automjetit tuaj duhet të jenë të fryra. Kjo do të japë kontroll më të mirë, kilometrazhin dhe performancën.

      • Sigurohuni që presionet e gomave të jenë të sakta, pasi presionet e pabarabarta mund të çojnë në ulje të performancës apo edhe plasje gome.
      • Zëvendësoni gomat e konsumuara. Mos harroni se kapja e lagësht degradohet nga veshja e shkeljes në kufi sepse uji ka më pak vend për të zhvendosur. Një shkëmbim 4/32 mund të jetë një vendim i mençur. Kontrolloni pjesët kur kontrolloni gomat tuaja.
   • Gjithmonë jepuni këmbësorëve.
   • Nëse ka një aksident pranë jush në rrugë, mos e ndalni makinën për të parë. Kjo do të krijojë mundësi shtesë për aksidente. Nëse ky është dëmtim i vogël i krahut, qëndroni në korsinë tuaj dhe vazhdoni me një ritëm të ngadaltë dhe të sigurt. Mos u ndalni për të parë.
   • Për të kursyer karburant, mos vozisni shumë shpejt ose shpejtoni papritur dhe planifikoni udhëtimet tuaja para se të zbritni kudo në çdo kohë, përfshirë rrugën tuaj për në punë.
   • Dhe ndiqni udhëzimet dhe shenjat e trafikut.
   • Kini kujdes kur ambulancat po afrohen dhe jepini rrugë nëse shihni drita që vezullojnë ose dëgjoni sirena. Mos harroni se ato mund të shfaqen papritur, mund të jenë duke vozitur në trafikun normal dhe jo gjithmonë të ndalojnë në shenjat e ndalimit ose sinjalet e trafikut. Ata gjithashtu mund të ngasin me shpejtësi të madhe, veçanërisht makinat e policisë, kështu që përpiquni t'u hapni rrugë atyre për të siguruar një ndjekje.
   • Respektoni rregullat e trafikut! Merrni parasysh shenjat dhe jini vazhdimisht të vetëdijshëm për rrezikun që ju rrethon. Mos e tejkaloni shpejtësinë, mos u hutoni ose mos u frikësoni!
   • Lëvizni në të djathtë për sirenat dhe dritat! Kini parasysh që ambulancat mund të shfaqen papritur në pasqyrën tuaj të pasme. Mos harroni dhe ndiqni mënyrat e përshtatshme për t'i ndihmuar të gjithë të qëndrojnë të sigurt! Dhe rrisni volumin e radios së makinës në volumin e saj normal, në mënyrë që të dëgjoni sirenat para se të afrohen shumë.
   • Behu i sjellshem. Njerëzit nuk do të kenë borxhe dhe kjo do të ndihmojë në krijimin e një mjedisi të mirë në autostradë ku është e nevojshme. Nëse jeni në një bllokim trafiku, është kaq e lehtë të lini disa makina të ecin përpara në korsinë tuaj. Nuk do të ketë ndonjë ndryshim, do të jetë shumë më e sigurt dhe do ta bëjë ditën shumë më të lehtë si për ju ashtu edhe për ata. Ata duhet të bëjnë të njëjtën gjë. Bëjeni të këndshme vozitjen në autostradë.
   • Asnjëherë mos ngasni një makinë që është në gjendje të keqe teknike. Nëse automjeti juaj ka mekanikë të gabuar të çdo lloji, telefononi menjëherë një mekanik të kualifikuar.
   • Sinjali në një formë ose në një tjetër, qofshin sinjale kthese apo sinjale dore. Sigurohuni që i njihni sinjalet e dorës në rast të mosfunksionimit të sinjalit të kthesës. Nëse sinjalet e kthesës tuaj janë të gabuara në shi, përdorni sinjale dore. Të lagësh këmishën ose xhaketën është shumë më mirë sesa të rrëzosh makinën tënde!
   • Lëvizni në atë mënyrë që njerëzit e tjerë të kuptojnë atë që po bëni. Sigurohuni që të bëni atë që tregoni. Shoferët e tjerë nuk mund të gërmojnë në kokën tuaj, kështu që ata mund të dinë vetëm atë që u thoni atyre me veprimet tuaja. Ndizni sinjalet, fenerët, dritat paralajmëruese. Kjo është e vetmja gjë që ata mund të kuptojnë. Nëse i përdorni ato në mënyrë korrekte, duhet të komunikoni qartë saktësisht atë që keni ndërmend.

   Paralajmërimet

   • Nëse makina po përpiqet të kthehet dhe në të njëjtën kohë përpiqet të shkojë drejt (në të njëjtën rrugë), lëreni të kalojë nëse mundeni, sepse nuk ka kryqëzim trafiku.
   • Nëse diku aty pranë ka një aksident ose një aksident në anë të rrugës, jini veçanërisht të kujdesshëm, sepse, ka shumë të ngjarë, shumica e shoferëve po shikojnë gjithashtu atë që po ndodh, duke mos i kushtuar vëmendje rrugës. Pra, kini kujdes të mos futeni në makinën tuaj nga pas, veçanërisht në këto rrethana.
   • Ju duhet të keni një licencë nëse nuk jeni pronar i makinës.
   • Jini veçanërisht të vetëdijshëm për situatat kur njëra korsi është pothuajse boshe dhe tjetra po udhëton me shpejtësi normale. Ky është një terren ushqyes për aksidente. Njerëzit shpesh përplasen ose përplasen në pjesën e pasme të korsisë më afër kufirit me shpejtësi maksimale, ndërsa përpiqen të dalin nga korsia më e afërt në korsinë më të shpejtë. Pozicioni më i keq është të jesh në korsinë më të thellë më afër kufirit pa makina të ngadalta prapa. Pra, jini shumë të kujdesshëm dhe jini të vetëdijshëm (për atë që është përpara dhe pas jush) për këto situata.
   • Disa gabime të zakonshme që bëjnë njerëzit që ju mund t’i humbisni:
     • Një përpjekje për të kaluar nëpër një dritë të kuqe (ose thjesht për të mos parë një dritë të kuqe). Shikoni për t'u siguruar që i gjithë trafiku është ndalur para se të dilni nga kryqëzimi; mos u besoni atyre dhe sigurohuni që të bëni gjithçka siç duhet.
     • Asnjëherë mos vozisni në vendin e verbër të një automjeti.
     • Mos zhurmoni një gjë kur bëni një tjetër (d.m.th., një makinë që afrohet jep një sinjal se është gati të kthehet, dhe vetë po kalon një kryqëzim).
   • Duke mësuar të gjitha këto gjëra, ju mund të menaxhoni më me siguri.
   • Kontrolloni gjithçka me kujdes para se të ndryshoni korsi (pasqyrë, trafik, sinjal, etj.), Dhe mos harroni të jepni sinjale (tregues).
   • Kontrolloni të dyja rrugët, edhe nëse thjesht ktheheni djathtas. Sigurisht, është e lehtë të shihet se nuk ka makina në të majtë, por është e mundur që shoferi të dalë nga e djathta ndërsa është në korsinë e tij.

Mënyra e drejtimit e zgjedhur nga shoferi në rrugë është rezultat i përpunimit të një sasie të madhe informacioni që i vjen atij. Nga kjo rrjedh se sa më shumë përvojë të ketë shoferi, aq më të zhvilluara janë aftësitë e tij, sa më i përgatitur të jetë për rrugën e lëvizjes, aq më i sigurt është mënyra e drejtimit që ai zgjedh përfundimisht, aq më i madh është potenciali për një udhëtim pa aksident trafiku. Lëvizja e makinave në qytetet me trafik të dendur dhe prurje për këmbësorët ka karakteristikat e veta:

• Lëvizja e rreshtit
• Distanca të vogla mes veturave
• Bollëku i mjeteve teknike të rregullimit
• Kalimet e këmbësorëve
• Kryqëzimet
• Prania e një qarkullimi të vazhdueshëm të trafikut që vjen

Në këto kushte, rendi i mëposhtëm i veprimeve është i një rëndësie të veçantë:

• Vrojtim
• Sinjalizimi
• Manovrim

Isshtë e nevojshme të përcaktohet dhe ruhet saktë distanca midis automjeteve dhe hapësira midis rreshtave.

Kur zgjidhni një distancë të sigurt midis automjeteve, merrni parasysh:

• Gjendja e sipërfaqeve të rrugës
• Dukshmëria
• Kushtet atmosferike
• Gjendja e shkeljes se gomave
• Shpejtësia e udhëtimit
• Reagimi i shoferit, i cili mund të ndryshojë në varësi të situatave të ndryshme

Në kushtet urbane, një distancë e barabartë me gjysmën e shpejtësisë së lëvizjes konsiderohet e sigurt. Me një shpejtësi prej 60 km / orë, distanca duhet të jetë së paku 30 m. Në ngritje dhe zbritje të pjerrëta, distanca midis makinave duhet të rritet dy deri në tre herë.

Shtë gjithashtu e nevojshme të vëzhgoni intervalin jo vetëm midis makinave që vijnë, por edhe midis, por edhe midis makinave dhe trotuareve, buzë rrugës, këmbësorëve. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më i madh është intervali. Në çdo rast, intervali duhet të jetë së paku një metër. Veçanërisht zgjidhni me kujdes intervalin kur vozitni, në kushte të dobëta të dukshmërisë, kur parakaloni çiklistët dhe motoçiklistët. Përplasjet frontale dhe anësore të automjeteve shpesh shkaktohen nga drejtuesit që lënë shumë pak distancë midis anëve të automjetit.

Duke vozitur nëpër vendkalimet për këmbësorë, shoferi duhet të tregojë kujdes të shtuar dhe të jetë i përgatitur për të ndaluar automjetin në kohë. Të njëjtat masa paraprake duhet të merren kur vozitni nëpër ndalesat e transportit publik. Masa kryesore e sigurisë është zvogëlimi i hershëm i shpejtësisë së lëvizjes, gatishmëria për veprim të menjëhershëm kur këmbësorët shfaqen në afërsi të makinës.

Kushtet e rrugës mund të jenë të ndryshme: seksione të drejta të rrugëve dhe kthesa me rreze të ndryshme, zbritje dhe ngritje, gjerësi dhe kushte të ndryshme të rrugës, ndryshim i dukshmërisë dhe kushteve të shikimit. E gjithë kjo ka një ndikim të rëndësishëm në mënyrën e drejtimit. Për të marrë vendimin e duhur kur zgjedh një shpejtësi drejtimi, shoferi duhet të ketë njohuritë dhe aftësitë e duhura në vlerësimin në kushtet e rrugës. Especiallyshtë veçanërisht e rëndësishme që shoferi të jetë në gjendje të vlerësojë kapjen e sipërfaqes së rrugës, si dhe të dijë arsyet e rrëshqitjes së saj të shtuar. Kjo do të ndihmojë për të përcaktuar saktë vlerën e distancës së frenimit, dhe për këtë arsye, për të zgjedhur një shpejtësi të sigurt.

Një rrezik në një rrugë që ka kontroll të mirë mund të krijohet nga zona të veçanta, shpesh të vogla, të sipërfaqes së lëmuar të rrugës që rezultojnë nga konsumimi dhe bluarja nga rrotat e makinave. Seksione të tilla janë në vendet ku mënyra e lëvizjes së makinave shpesh ndryshon, përshpejtimi dhe frenimi kryhen: para kryqëzimeve dhe kalimeve të këmbësorëve, drejtpërdrejt mbi to dhe pas tyre, në kthesa, para ngritjeve dhe zbritjeve, në zonat ku transporti publik ndalon , përballë zonave me shikueshmëri të kufizuar dhe drejtpërdrejt mbi to. Rrugët gjithashtu mund të kenë seksione që preken më shpesh nga papastërtia dhe lagështia. Këto janë kryqëzime ose kryqëzime me rrugë të pashtruara, pjesë të rrugëve me shpatulla të pashtruara.

Në lidhje me gjendjen teknike të automjeteve. Makinat tona duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes së përditshme, nga 1 deri në 2.

Siç e dini, shoferi duhet të ngadalësojë ritmin para çdo kthese. Sidoqoftë, jo të gjithë e dinë që frenimi duhet ndaluar para se të ktheheni. Frenimi gjatë kthesës do të zvogëlojë ndjeshëm qëndrueshmërinë anësore të makinës, e cila madje mund të shkaktojë një përmbysje. Gjithashtu nuk duhet harruar se frenimi në kthesa shkakton rritjen e konsumit në shasi dhe pjesët e drejtimit, si dhe gomën e rrotave.

Kur bëni një kthesë, trajektorja e automjetit duhet të ketë pjerrësinë maksimale në fillim. Automjeti gradualisht drejtohet ndërsa kaloni nëpër kthesa.

Para një gropë, vrimë, parvaz ose pengesë tjetër të ngjashme në rrugë, zvogëloni shpejtësinë paraprakisht dhe pak para se të godisni pengesën, lëshoni pedalin e frenave. Në këtë mënyrë ju mund të minimizoni forcën e ndikimit. Ndonjëherë është e këshillueshme që të shtrydhni tufën në një situatë si kjo.

Rekomandohet që të ngasni ngjitje dhe zbritje në rrugë të rrëshqitshme me të njëjtën shpejtësi, por jo duke ecur në bregdet, duke e ngadalësuar periodikisht (siç bëjnë shpesh shoferët e papërvojë kur ngasin tatëpjetë), por me një shpejtësi të ulët. Nëse nuk është absolutisht e nevojshme, nuk duhet të ndryshoni ingranazhet, të rrisni furnizimin me karburant dhe të bëni lëvizje të papritura me timonin.

Jo të gjithë shoferët e dinë që rruga bëhet shumë e rrezikshme në minutat e para pas fillimit të shiut. Fakti është se uji përzihet me pluhurin dhe papastërtinë e rrugës që ende nuk është larë nga rruga, duke formuar një llum të lëngshëm. Në këtë kohë, duhet pasur kujdes të veçantë: mos bëni lëvizje të papritura (nxitoni, frenoni, ndryshoni drejtimin e udhëtimit), bëni kthesa me shpejtësi të ulët dhe mbani një distancë të shtuar nga automjetet që ndjekin përpara.

Kini kujdes veçanërisht në rrugët me lagështi. Në çdo rast, në një shi të fortë, nuk rekomandohet të vozisni me një shpejtësi prej më shumë se 60 kilometra në orë (përjashtim janë autostradat, por jo gjithmonë). Mosrespektimi i këtij rekomandimi rezulton në planifikimin e ujit.

Shoferët e dinë që parakalimi është një nga manovrat më të vështira dhe më të rrezikshme në rrugë. Më lejoni t'ju kujtoj se në versionin aktual të Rregullave të Trafikut Rrugor, parakalimi konsiderohet të jetë përpara një ose më shumë automjeteve në lëvizje që lidhen me largimin nga korsia e zënë (jo domosdoshmërisht në korsinë e ardhshme). Një pjesë e rëndësishme e aksidenteve të trafikut rrugor kur parakalimi ndodh jo me automjetet që vijnë, por kalojnë. Më shpesh kjo është për shkak të faktit se makinat po lëvizin me shpejtësi të madhe pa respektuar distancën.

Jini të vetëdijshëm se shoferi i makinës që kapërceni mund të mos ju shohë dhe në çdo kohë të marrë në të majtë, për shembull, për të shmangur pengesat (gropa, etj.) Në rrugë, pa dhënë një sinjal përkatës me një sinjal kthese.

Në fund të parakalimit, mund të ktheheni në korsinë tuaj vetëm kur automjeti që keni kapërcyer është i dukshëm në pasqyrë, dhe distanca me të është rreth 20 metra.

Kur parakaloni çiklistët, mbani një distancë anësore prej të paktën 1 metër. Sipas mentalitetit të tij, një çiklist është i njëjti këmbësor, por ai lëviz më shpejt. Itshtë e ndaluar të bëni lëvizje të papritura para çiklistit dhe të frenoni me shpejtësi pas parakalimit. Nga ana tjetër, kjo pritet mjaft nga një çiklist (në veçanti, ai mund të humbasë ekuilibrin në çdo moment dhe të bjerë nën rrotat e një makine).

Nëse në rrugë jeni kapur nga mjegulla e madhe, shiu ose reshjet e borës, mbani mend: ndezja e fenerëve të rregullt do të zvogëlojë vetëm shikueshmërinë, pasi mund të formohet një lloj "muri i dritës". Në këtë rast, do të ishte e këshillueshme që të fikni të gjitha pajisjet e ndriçimit, por kjo është e ndaluar nga Rregullat e Trafikut Rrugor, pasi automjeti do të bëhet dobët i dukshëm për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Në këtë situatë, është më e lehtë për shoferët makinat e të cilëve janë të pajisura me drita mjegulle. Nëse mjegulla nuk është shumë e fortë (dukshmëria në fenerët me rreze të lartë është të paktën 100 metra), atëherë ndizni fenerët me rreze të lartë së bashku me dritat e mjegullës. Mos harroni, nëse ka automjete që vijnë, shkoni në rreze të ulët dhe fikni "dritat e mjegullës". Në mjegull të mesëm ose shi të fortë, ndizni dritat e mjegullës dhe fenerët me dritë të ulët. Nëse mjegulla është shumë e trashë ose jeni në borë të madhe, atëherë ndizni vetëm dritat e mjegullës.

Kur dukshmëria në rrugë nuk është më shumë se 10 metra, mund të lëvizni me një shpejtësi jo më shumë se 5 kilometra në orë. Përndryshe, ju rrezikoni jo vetëm veten, por edhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Një nga vendet më të rrezikshme në rrugë janë kryqëzimet e parregulluara. Aksidentet e trafikut mbi to zakonisht ndodhin për shkak të shkeljes së rregullave të manovrimit, mosrespektimit të një distancë të sigurt, dhe gjithashtu sepse një nga shoferët nuk i vuri re shenjat e trafikut në kohë.

Kur vozitni, mbani gjithmonë parasysh gjasat që çdo përdorues tjetër i rrugës të injorojë Rregullat e Rrugës ose të bëjë një gabim që do të çonte në një situatë të rrezikshme. KUJDES

Mundohuni të qëndroni larg automjeteve ushtarake në rrugë. Shpesh, këto makina drejtohen nga ushtarë të rinj që kanë marrë kohët e fundit një licencë. Eshtë e panevojshme të thuhet, sa i rrezikshëm është një Ural me përmasa të mëdha, i drejtuar nga një shofer i papërvojë!

Kini kujdes edhe kur keni një avantazh (drejtimi në dritën jeshile, jeni në rrugën kryesore) në mënyrë që të keni kohë për të reaguar ndaj shkeljeve të mundshme të trafikut nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

Një automjet që qëndron në anë të rrugës është gjithmonë një objekt i rrezikut në rritje. Në veçanti, për shkak të një autobusi ose kamioni të parkuar, një këmbësor mund të dalë në rrugë në çdo kohë. Kushtojini vëmendje hapësirës midis pjesës së poshtme të një automjeti të palëvizshëm dhe rrugës. Kjo do t'ju ndihmojë të dalloni kalimtarin ose këmbët e tij, duke sinjalizuar që të merrni masat e duhura. Prisni telashe nga këmbësorët që ecin afër karrexhatës, siç është buza e trotuarit ose bordura. Së pari, një person mund të pengohet dhe të bjerë në rrugë. Së dyti, ekziston mundësia që ai të fillojë të kalojë rrugën. Së treti, është e mundur që ky është një person me shikim të dëmtuar ose me dëmtim të dëgjimit i cili nuk është në dijeni të rrezikut.

Kini kujdes të veçantë nëse shihni fëmijë që luajnë pranë rrugës. Këmbësorët në gjendje dehjeje janë gjithashtu të paparashikueshëm.

Duhet të kihet parasysh se në një temperaturë ambienti prej më shumë se 28 gradë, shumica dërrmuese e njerëzve kanë një aftësi të reduktuar dukshëm të drejtimit. Për më tepër, faktorët e mëposhtëm rrisin mundësinë e përfshirjes në një aksident:

• pirja e duhanit gjatë ngasjes (nëse keni vërtet nevojë, atëherë ndaloni në anë të rrugës dhe pini duhan);
• marrja e ilaçeve të caktuara nga shoferi;
• shëndet i dobët, lodhje nga shoferi;
• timon i ngushtë, pedale e butë e frenave;
• rrugë e rrëshqitshme;
• lëvizja në kushtet e dukshmërisë së kufizuar;
• kontrasti dhe ndriçimi i pamjaftueshëm i një burimi të mundshëm rreziku;
• vozitja në një gjendje eksitimi ose eksitimi të fortë;

Trupi i njeriut zakonisht arrin lodhjen më të madhe gjatë ditës nga rreth 15:30 deri në 19:00 dhe gjatë natës nga 2:00 deri në 6:00.

Në përgjithësi, ekspertët dallojnë tre shkallë të lodhjes së shoferit:

• një shkallë e butë njihet me fillimin e zhurmës dhe rëndimin e qepallave;
• shkalla mesatare karakterizohet nga sy të mprehtë, gojë të thatë, shfaqje të fantazive të caktuara. Në të njëjtën kohë, një valë e ngrohtë mund të kalojë nëpër trup dhe krijohet një përshtypje e rreme se automjetet e tjera po lëvizin shumë ngadalë;
• me një shkallë të fortë të lodhjes, koka fillon të përkulet përpara, duart rrëshqasin nga timoni, dallgët shfaqen në sy, një person mbulohet me djersë, dhe më e rëndësishmja, duket se e gjithë kjo nuk po i ndodh atij.

Për të lehtësuar lodhjen e lehtë, mjafton të laheni me ujë të ftohtë, të bëni një pushim ose të pini çaj të fortë. Vetëm gjumi ndihmon për të hequr qafe lodhjen mesatare dhe të rëndë.

KUJDES

Një nga kushtet më të rrezikshme të një shoferi është i ashtuquajturi "gjumë me sy të hapur", i cili ndodh si rezultat i punës së tepërt. Nga jashtë duket se personi nuk është duke fjetur dhe po drejton makinën, por në realitet ai është plotësisht "jashtë".

Para udhëtimit, çdo shofer duhet të vendosë veten se vozitja është kryesisht një punë e vështirë, dhe jo një kalim kohe e këndshme, e cila shoqërohet me dëgjimin e muzikës ose bisedën me pasagjerët.

Siç e dini, brenda kufijve të vendbanimeve, Rregullat e Trafikut lejohen të lëvizin me një shpejtësi prej jo më shumë se 60 kilometra në orë, jashtë një vendbanimi - jo më shumë se 90 kilometra në orë (përveç nëse rregullohet ndryshe me shenja rrugore). Për ngarje të sigurt në qytet, është e nevojshme të mbani një distancë midis automjeteve të paktën 20 metra, jashtë qytetit - të paktën 40 metra (me kusht që rruga të jetë e thatë dhe e pastër, pa akull, etj.).

Gjithashtu nuk rekomandohet të mbani një distancë të madhe të paarsyeshme. Së pari, do të provokojë shoferët e tjerë që të parakalojnë dhe të ndryshojnë korsi, dhe këmbësorët mund të tundohen të kalojnë karrexhatën para veturës tuaj.

Ju lutemi vini re se kur ngasni 60 kilometra në orë, makina mbulon një distancë prej 17.7 metra çdo sekondë, dhe kur ngasni me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë - 24.5 metra. Sidoqoftë, distanca e frenimit me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë është dyfishi i distancës së frenimit sesa me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë (mospërputhja shpjegohet me një forcë më të madhe të inercisë, si dhe faktorë të tjerë).

Në rast të trafikut të ardhshëm me automjete të tjera në kushte të dukshme të dobët, përpiquni të qëndroni sa më afër skajit të djathtë të karrexhatës. Një automjet i ardhshëm mund të transportojë një ngarkesë të rëndë të sinjalizuar dobët dhe prandaj pothuajse të padukshme që del nga anët. Nëse një automjet me një fener është në anën e kundërt, mbani mend se kjo nuk është domosdoshmërisht një motor, mund të jetë një makinë në të cilën një fener nuk funksionon.

Drejtuesit e papërvojë bëjnë të njëjtin gabim kur dalin në breg: pasi lëshojnë pedalin e gazit, ata vazhdojnë ta mbajnë pedalin e tufës të shtypur dhe të vazhdojnë kështu deri në përfshirjen e ardhshme të ingranazheve. Kjo nuk mund të bëhet. Gjatë lundrimit, është e nevojshme të vendosni levën e ingranazhit në neutral dhe të lëshoni pedalin e tufës. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që tufa të "digjet" (mbajtësja e lëshimit nuk është projektuar për këtë mënyrë të funksionimit).

Pasqyrat e pasme duhet të përdoren mesatarisht çdo 5 sekonda, pasi shoferi duhet të kontrollojë situatën jo vetëm përpara, por edhe në anët dhe pjesën e pasme të makinës së tij. Sigurohuni që të shikoni në pasqyrën e pasme para se të vozisni, ndryshoni korsi, ktheheni, parakaloni, frenoni.

Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me pajisje kundër vjedhjes së kolonës drejtuese që bllokojnë drejtimin (të instaluar në fabrikë). Në automjete të tilla, është rreptësisht e ndaluar të ndizni ndezjen gjatë ngasjes (ndonjëherë kjo bëhet në makinat e vjetra për të kursyer karburant kur ngasni tatëpjetë). Përndryshe, timoni mund të bllokohet gjatë vozitjes, gjë që çon në pasoja katastrofike.

Kur bëni një kthesë majtas në një kryqëzim, përpiquni të qëndroni sa më larg nga qendra e kryqëzimit për të zvogëluar mundësinë e një përplasjeje në rast të një situate të rrezikshme.

Në trafik të rëndë, përpiquni të lëvizni me shpejtësinë e këtij trafiku, duke shmangur ndryshimet në korsi dhe manovra të tjera pa nevojë të veçantë. Ju nuk duhet të parakaloni një linjë makinash që qëndrojnë në një bllokim trafiku, veçanërisht në korsinë e trafikut që vjen (kur shfaqet një automjet që vjen, nuk do të keni vend për t'u kthyer në korsinë tuaj). Nëse keni një zgjedhje, rekomandohet të ndiqni një rrugë të njohur, edhe nëse është pak më e gjatë.

Vini re se me një tren rrugor, kur ktheheni, rimorkio gjithmonë lëviz më afër qendrës së kthesës.

Nëse goditni papritur një pjesë të vogël të rrugës të mbuluar me akull, drejtojeni atë me të njëjtën shpejtësi (natyrisht, nëse lejon situata aktuale e trafikut). Shumë fillestarë në një situatë të tillë humbasin dhe shtypin pedalin e frenave ose përpiqen të shkojnë rreth kësaj pjese të rrugës, e cila përfundimisht çon në një rrëshqitje.

Nëse jeni duke vozitur monoton në një korsi me shpejtësi të lartë, atëherë herë pas here shikoni shpejtësimatësin. Fakti është se me një udhëtim të tillë, një person është i prirur të nënvlerësojë shpejtësinë e vërtetë të lëvizjes: duket se ju po lëvizni me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, dhe në shpejtësimatës është tashmë 110 kilometra në orë.

Pasqyrat sferike me pamje të pasme janë bërë modë sot. Ato rrisin shumë pamjen, por kanë një pengesë serioze: në to, distanca nga objekti i reflektuar duket të jetë më i madh se sa është në të vërtetë.

Unë ju paraqes një seri artikujsh të shkurtër mbi teknikat e drejtimit të sigurt. Në pjesët në vijim, ne do të marrim parasysh manovrimin, parashikimin e situatës së trafikut, llogaritjen e trafikut të këmbësorëve dhe situata të tjera.

Hyrje (mund të anashkalohet)

Megjithë orientimin praktik të këtij artikulli, unë jam i detyruar të shkruaj disa rreshta të përgjithshëm.

Gjëja më e rëndësishme është të përpiqeni të respektoni rregullat e trafikut sa më shpesh të jetë e mundur, të vishni rripat e sigurimit dhe t'i mbani fëmijët në karrige të veçanta.

Unë vetë kam qenë duke vozitur për vetëm 5 vjet (nga të cilat kam drejtuar në mënyrë aktive vetëm tre vitet e para), kështu që nuk e konsideroj përvojën time si gjithëpërfshirëse, por kam arritur të mësoj disa veçori. Dhe unë do t'i ndaj ato.

Pata aksidente. Një herë, në mendim, u ktheva nga rreshti i tretë (ku vetëm dy janë të mundshëm) dhe një kamion tërheqës më kapi pak, një herë edhe unë u kapa pak nga një makinë, e cila vendosi të mos e linte minibusin të kalonte. Epo, disa herë ata gërvishtën në parking dhe shkatërruan pasqyrën. Pasi u evakuua - nuk e vuri re shenjën. Një herë në dimër, në gomat e verës, u hodha në lëndinë me një rrotë. Ishte vërtet e pamundur për të shmangur aksidentin kur makina më kapi. Çdo gjë tjetër ishte mjaft e parashikueshme.

E rëndësishme!

Zgjidhja më e mirë për të përmirësuar sigurinë në vozitje është marrja e kurseve speciale të Drejtimit të Mbrojtjes (gjë që nuk e bëra).

Shumica e deklaratave në këtë artikull janë verifikuar nga përvoja personale. Por mund të kisha humbur disa detaje. Ajo që është shkruar në këtë artikull kërkon, para së gjithash, mirëkuptim, dhe jo ekzekutim të verbër. Marrja parasysh e rekomandimeve të mësipërme nuk garanton siguri, por, sipas mendimit tim, ndihmon në zvogëlimin e rrezikut të aksidenteve rrugore. Shumë varet nga situata specifike e trafikut dhe rasti.

Para së gjithash, artikulli u drejtohet shoferëve me përvojë deri në një vit. Por, ndoshta, të tjerët do të gjejnë diçka për veten e tyre këtu. Nëse keni ndonjë shtesë, unë jam duke i pritur ato në komente.

Mos harroni, një makinë nuk është vetëm një automjet, por edhe një mjet efektiv vrasjeje. Makina nuk ka një kapës sigurie, si një pistoletë, dhe makina është gjithmonë "e ngarkuar". Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm me të. Një profesionist nuk është ai që luan me këtë "lodër" për shfaqje, por ai që kupton pasojat e mundshme dhe zgjedh sjelljen e duhur.

Rreth praktikës

Nëse kjo është hera e parë që keni hipur në timon pas stërvitjes, mos u bëni dembel, gjeni një vend të përshtatshëm dhe mbani mend dimensionet e makinës tuaj - parkoni para dhe mbrapa në një mur ose në trotuar. Siguroni parkim të kundërt dhe kthesë në disa hapa. Praktikoni ngasjen përpjetë. 3-5 mësime për 1-2 orë ishin të mjaftueshme për mua. Ecni në rrugicat e oborrit me makina të parkuara. Do të jetë e vështirë. Ndjehuni të lirë të dilni dhe të shihni nëse makina kalon. Kështu që shpejt mësoheni me dimensionet.

Sigurisht, sa më shumë të vozisni, aq më mirë drejtoni.

Rreth udhëtarëve

Nëse sapo keni filluar të vozisni dhe keni pak përvojë, bindni pasagjerin që të heshtë. Nëse ai nuk ndalon së foluri, lëre atë. Bisedat janë shumë tërheqëse. Edhe nëse pasagjeri ju thotë se çfarë të bëni, filtroni fjalët e tij. Sjellja, aftësitë dhe vlerësimi i tij për situatën mund të ndryshojnë nga tuajat. Quiteshtë mjaft e mundur që, për shembull, nuk do të keni kohë të përshpejtoni aq shpejt sa kërkon situata, gjë që mund të çojë në një aksident. Vetëm shoferi merr një vendim, duke marrë parasysh aftësitë e tij. Nuk jam i sigurt - mos.

Nëse jeni një shofer me përvojë, atëherë kur bëni manovra të vështira (për shembull, kur drejtoni një shkëmbim të ndërlikuar), shkëputeni trurin tuaj nga perceptimi i fjalëve edhe shumë të rëndësishme dhe përqendrohuni në situatën e trafikut dhe situatën. Nëse fjalët janë vërtet të rëndësishme, ato do të përsëriten më vonë. Të dashurit e mi tashmë e konsiderojnë normë të më përsërisin vazhdimisht gjithçka kur jam duke vozitur.

Mbërtheni veten dhe të gjithë pasagjerët në kabinë. Nëse pasagjerët nuk kursejnë shëndetin e tyre, ki mëshirë për makinën tënde. Shanset janë të mira që në një përplasje relativisht të sigurt, pasagjeri të fluturojë nga vendi dhe të godas xhamin tuaj me kokë.

Nëse një pasagjer dëshiron të flejë dhe muzika juaj e shqetëson atë, duhet ta dini - sapo të shihni se ai ka fjetur - ju gjithashtu do të dëshironi të flini. Mungesa e muzikës me zë të lartë do të kontribuojë në këtë. Prandaj, vetëm në raste të jashtëzakonshme duhet të lejoni të flini në kabinën tuaj gjatë vozitjes. Në fshat, dhe akoma më shumë gjatë natës, edhe në këtë rast, muzika duhet të tingëllojë mjaft e fortë.

Flini pas timonit

Jini të përgatitur për faktin se një udhëtim, si në rrugët e vendit ashtu edhe në rrugët e qytetit me një shpejtësi të lejuar, pavarësisht nga koha e ditës, do t'ju shkaktojë një melankoli të parezistueshme dhe një dëshirë për të fjetur. Një fqinj i fjetur dhe muzikë melodike e qetë gjithashtu kontribuojnë në këtë.

Nëse mendoni se jeni duke fjetur, ata thonë se duhet të dilni dhe të ngroheni. Nuk mbaj mend që më ndihmoi për një kohë të gjatë. Për mua, është më mirë të gjesh një pjesë të sigurt të rrugës dhe të kapësh dikë. Adrenalina është mënyra më e mirë për të më mbajtur zgjuar. Desirableshtë e dëshirueshme që shpërthimet e adrenalinës të ndodhin pa shkelur rregullat e trafikut dhe kushtet e sigurisë.

Si të përshpejtoni dhe parakaloni saktë

Rrugët e fshatit janë zakonisht më të thjeshta se rrugët e qytetit nëse nuk i tejkaloni ato. Por parakalimi është shpesh i nevojshëm dhe në të njëjtën kohë një manovër shumë e rrezikshme për një fillestar. Në një nga parakalimet e para, ai pothuajse u largua nga rruga për shkak të një ndryshimi të mprehtë të korsisë. Për të kapërcyer saktë dhe në mënyrë të sigurt, duhet të shpejtoni shpejt (më pak kohë të kaluar në korsinë e ardhshme). Mos harroni korrespondencën midis RPM maksimale të makinës tuaj dhe shpejtësisë për dy ose tre ingranazhet e para. Për ta bërë këtë, mund të përshpejtoni (mundësisht jashtë qytetit). Për shembull, në makinën time, shpejtësia e parë përshpejton diku rreth 40-50 km / orë, e dyta deri në 80 km / orë, dhe e treta nuk e di më - ishte gjithmonë e mjaftueshme për të fituar shpejtësi të mjaftueshme.

Për përshpejtim të shpejtë, sigurohuni që të ulni poshtë dhe shtypni pedalin në dysheme. Duhet praktikë për të mbajtur makinën nga kërcitja dhe ngadalësimi (gjë që mund të jetë krejt e papritur për makinat që ju ndjekin) kur kaloni nga marshi i katërt në marshin e dytë apo edhe të parë. Praktikoni para kohe kur nuk ka makina (të pasme dhe të përparme) në rrugë.

Me një shpejtësi prej 30 km / orë për nxitim të shpejtë, kaloni në të parën në 40 km / orë, pastaj në të dytën në 80 km / orë. Shifrat janë indikative për prezantim - si funksionon. Me përvojë, do të udhëhiqeni nga ndjesitë.

Kur parakaloni, është e rëndësishme të bëni pjesën më të madhe të përshpejtimit në korsinë tuaj në mënyrë që të kaloni sa më pak kohë të jetë e mundur në korsinë e ardhshme. Dhe për të përshpejtuar në korsinë tuaj, keni nevojë për një distancë të mirë me makinën përpara (në çdo kohë, jo më pak se ajo e lejueshme - shihni Pjesën 2). Asnjëherë mos u kapni kundër një automjeti përpara ashtu si ajo. Në këtë rast, manovra e parakalimit do të bëhet më e gjatë dhe më e rrezikshme për ju.

Kur përgatitem për parakalim, unë zakonisht mbetem pak prapa makinës përpara dhe mendoj në mënyrë që në momentin e shpejtësisë maksimale pas përshpejtimit, makina që vjen të ketë kaluar tashmë dhe të hyj në korsinë që vjen.

Filloni të mësoni për parakalimin me kamionë të ngadaltë. Në këtë rast, është e dëshirueshme që rruga të përkulet shumë pa probleme në të majtë. Kjo siguron shikueshmërinë më të mirë. Asnjëherë mos e parakaloni nëse shihni një kthesë të fortë ose kodër përpara, përtej së cilës nuk mund të shihni makina që vijnë. Gjithashtu, mos e tejkaloni fshatin në kryqëzimet dhe vendkalimet e këmbësorëve. Këmbësorët nuk janë të dukshëm, dhe makinat që hyjnë në rrugë kalojnë makina nga e majta pa shikuar në të djathtë (kur kthehen djathtas). Probabiliteti i takimit është relativisht i lartë.

Parakalimi i natës është veçanërisht i rrezikshëm në seksione të gjata të drejta. Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet me siguri distanca e saktë nga një automjet që vjen. Në këtë drejtim, kthesat e lëmuara të majta janë gjithashtu më të mira për parakalim - ato fshehin makinat që vijnë shumë larg dhe nuk ndërhyjnë në parakalim dhe kështu nuk shqetësohen kur marrin një vendim.

Kur parakaloni, gjithmonë sigurohuni që askush nuk ju parakalon në korsinë e ardhshme dhe se askush nuk ju ndjek për t'ju parakaluar.

Gjithashtu, nxitimi i saktë ju lejon të përshtateni lehtësisht në rrjedhën nga korsia e përshpejtimit. Praktikoni overclocking dhe kjo do t'ju shpëtojë nga telashet, ose të paktën të zvogëlojë vonesat tuaja.