Rast i rrumbullakët dhe ju me të vërtetë dëshironi t'i shikoni ato. Rasti prej alumini 1.6 inç është në të vërtetë shumë më tërheqës se të gjitha ato orë inteligjente katrore dhe të trasha. Epo, duke mos llogaritur Fitimin e Argjendtë të Dritës së Hënës. Ata peshojnë rreth 34 gram dhe janë pak më të rëndë. Guralecë 2 + HR për të njëjtin çmim, por ato duken shumë më spektakolare. Ngjyra portokalli, mendoj, i bën ato të duken pak më të lira.
Ikonat dhe shkronjat e animuara u befasuan pak, dhe teksti dukej shumë i madh - veçanërisht kur ka mesazhe të gjata. Për t'i lexuar ato, duhet të prisni derisa të gjitha shkronjat të kalojnë në ekran.
Rishikimi i Huawei Fit | Si t'i përdorni ato
Për të arritur te cilësimet Huawei përshtatet, ju duhet të rrëshqisni lart ose poshtë. Pastaj do të shohim mesazhet dhe gjendjen e fitnesit, duke përfshirë informacionin për numrin e hapave, rrahjet e zemrës dhe stërvitjet. Për shembull, nëse rrëshqitni dhe klikoni në ikonën e rrahjeve të zemrës, mund të shihni se si ndryshoi gjatë ditës. Rrëshqitja nga e majta në të djathtë do të kthehet në ekranin e mëparshëm.
Krahasuar me gjurmuesit e tjerë me butona fizikë, Huawei përshtatet shumë më e lehtë për t'u përdorur, por ekrani mund të duket shumë i ndjeshëm për disa. Ekrani i pajisjes percepton goditjen e avionëve me ujë të ngrohtë (dhe ora është e papërshkueshme nga uji në një thellësi prej 50 metrash) si trokitje dhe shpullë, duke sugjeruar që dëshironi të aktivizoni mënyrën e stërvitjes ose të ndryshoni cilësimet.
Rishikimi i Huawei Fit | Aplikacion
Testova Huawei përshtatet me një version beta të aplikacionit celular Huawei Wear, i cili mund të ndryshojë kur ky gjurmues të dalë në shitje.
Nëse keni Huawei Wear, atëherë mund të regjistroni disa informacione bazë në kujtesën e smartphone -it dhe të zgjidhni situatat kur dëshironi të merrni sinjale. Ju gjithashtu mund të aktivizoni dridhjen në aplikacion.
Në aplikacionet e tjera të pajtueshme në smartphone tuaj, mund të vendosni vlerat maksimale të rrahjeve të zemrës- Huawei Wear e gjurmon atë. Mund ta vendosni kambanën në djegien e dhjamit ose stërvitjen intensive - nëse e teproni ose, përkundrazi, jeni shumë dembelë, ora do t'ju tregojë për këtë.
Në mes të ekranit të aplikacionit Discover, mund t'i shihni të gjitha këto të dhëna. Mund të filloni të monitoroni me dorë ecjen, vrapimin ose çiklizmin. Në aplikacion, mund të vendosni distancën, kohën ose qëllimin tjetër të trajnimit.
Nëse keni një orar drejtimi, mund ta plotësoni atë në aplikacionin celular dhe të vendosni qëllime për distancën dhe kohën - gjithçka do të merret parasysh. Aplikacioni madje do t'ju tregojë se si të relaksoheni për të marrë rezultatet më të mira.
Rishikimi i Huawei Fit | Në punë
Huawei përshtatet gjurmon automatikisht ecjen dhe vrapimin, duke i numëruar ato si hapa. Ndryshe nga gjurmuesit e tjerë, Huawei Fit u ndje çuditërisht i saktë për mua. Ai numëroi 504 hapa në 500 të vërtetë, edhe pse unë mbaja një filxhan kafe në dorën që mbante. Nga rruga, Fitbit Flex 2 tregoi 456 nga 500 hapa në kushte shumë më të lehta për t'u llogaritur-kur ecni me krahë të varur lirshëm.
Huawei përshtatet numëron automatikisht hapat, por për ushtrime të tjera do t'ju duhet të futeni në cilësimet. Për ta bërë këtë, duhet të bëni një rrëshqitje nga mesi i ekranit. Aty mund të kaloni edhe në mënyrat e ecjes, vrapimit, çiklizmit, rutine ose notit. Bazuar në ngarkesën, monitori i rrahjeve të zemrës do t'ju tregojë numrin e përafërt të kalorive të djegura.
Nëse rrëshqisim dy herë në ekran me kalimin e kohës, do të shohim një raport mbi numrin e hapave të ndërmarrë, distancën, kaloritë e humbura (afërsisht) dhe gjendjen e gjumit.
Rrëshqitni tri herë - marrim një mua të veçantë për pulsin. Një grafik i rrahjeve të zemrës tuaj gjatë gjithë ditës shfaqet në ekran.
Fatkeqësisht, nëse harroni të aktivizoni mënyrën e trajnimit, atëherë nuk mund të hyni në aplikacion dhe ta shtoni me dorë - ndryshe nga Fitbit, për shembull.
Mund të sinkronizoni të dhënat me Huawei përshtatet- dhe ndiqni dietën tuaj.
Huawei përshtatet njeh automatikisht gjumin e thellë dhe të lehtë dhe tregon kohën në të cilën zgjoheni gjatë natës. I krahasova këto të dhëna me të dhënat e Fitbit Charge 2 dhe u sigurova që ishin të sakta. Morali është i thjeshtë: nëse shkoni në shtrat më herët, flini më mirë.
Rishikimi i Huawei Fit | Postimet
Ju mund të merrni mesazhe në një smartphone Android ose iOS të çiftuar - thirrje, SMS, mesazhe nga kutia hyrëse e Gmail, Google Hangouts, Facebook dhe Facebook Messenger. Ata të gjithë vijnë drejtpërdrejt në dore.
Mund të vendosni një alarm pulsi. Për shembull, nëse jeni duke ushtruar, mund të vendosni një alarm për momentin kur rrahjet e zemrës suaj tejkalojnë kufirin e lejuar. Informacion i vlefshëm për trajnerin tuaj.
Ashtu si Fitbit Reminders, Huawei përshtatet do t'ju paralajmërojë nëse uleni për më shumë se një orë. Në këtë rast, byzylyku nuk do të dërgojë njoftime nëse kupton se jeni duke fjetur. Ose nëse keni aktivizuar modalitetin Hotel Mos shqetëso në aplikacion.
Rishikimi i Huawei Fit | Punë autonome
Huawei pretendon se Fit do të zgjasë deri në gjashtë ditë pa u karikuar. Në përvojën time, ata qëndrojnë edhe më gjatë. Nëse ndizni njoftimet e Gmail - pak më shumë se gjashtë ditë. Nga një kabllo pronësore Huawei përshtatet ngarkuar plotësisht në rreth dy orë.
Rishikimi i Huawei Fit | përfundimet
Huawei përshtatet shumë më të bukur dhe më të ftohtë se çdo orë inteligjente, dhe ata madje numërojnë hapa më mirë se gjurmuesit më të njohur. Fatkeqësisht, Huawei Fit nuk ndjek automatikisht një sërë ushtrimesh - të cilat Fitbit Charge 2 mund t'i bëjë - dhe projektuesit e Huawei kanë shumë për të menduar, përfshirë mënyrën se si shfaqet teksti.
Megjithatë, Huawei përshtatet 130 dollarë janë një zgjedhje e shkëlqyeshme, e bukur dhe e lehtë për t’u përdorur.
Përparësitë:
- Telefonues elegant
- Dizajn i thjeshtë
- Marrja e njoftimeve nga një smartphone
- Çmim i përballueshëm
Disavantazhet:
- Ekran me prekje shumë të ndjeshëm
- Mënyrë e çuditshme e shfaqjes së tekstit në ekran
Dallimi midis makinës së gjeneratës së vjetër dhe asaj të re mund të ndihet pothuajse menjëherë.
Në përgjithësi pranohet që modeli i mëparshëm Honda Fit, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e tij, ende mbeti disi i papërfunduar. Dhe, megjithatë, kërkesa për të ende vazhdoi dhe vazhdon të mbetet mjaft e lartë. Cila është arsyeja për këtë? Unë nuk guxoj të këmbëngul, por, sipas mendimit tim, modeli i tij luan një rol të rëndësishëm këtu, i cili i kënaqi shoferët meshkuj dhe femra. Në këtë situatë, vështirë se ia vlente të priste që, ndërsa punonin në një makinë të gjeneratës së re, zhvilluesit të vendosnin të ndryshonin dukshëm pamjen e saj. Dhe kështu ndodhi.
Por nëse ka një vazhdimësi stili, atëherë për të kuptuar se çfarë është vërtet e re në makinën e re, do të ishte më e saktë të përdorni metodën e krahasimit, apo jo? Pra, le të më falin ata lexues që nuk janë të njohur me gjeneratën e parë të makinës Fit, por në të ardhmen unë vazhdimisht do të shikoj prapa për të krahasuar gjithçka që është bërë me atë që ishte.
Unë do të bëj një rezervim menjëherë: Unë kam qenë në gjendje të kontrolloj të dy varietetet e makinës Fit të gjeneratës së re: një model me një motor 1.300 cm3 dhe një motor 1.5 litra. Për më tepër, emri i modelit të dytë përmban shkurtesën RS, e cila, siç e kuptoni, tregon se makina ka një orientim të caktuar sportiv.
Nga këto dy lloje, një makinë me një motor më të vogël, domethënë me një vëllim cilindri prej 1.3 litrash, do të jetë në kërkesë të madhe, siç e kuptoni. Ishte me të që vendosa të filloja. Pasi u futa në timon, menjëherë fillova të ndihem rehat, duke rregulluar si sediljen e shoferit ashtu edhe timonin që të më përshtaten. Në përgjithësi, nuk ishte e vështirë të arrini rezultatin e dëshiruar pozitiv, pasi kolona e drejtimit ishte e rregullueshme si në pjerrësi ashtu edhe në gjatësi sipas parimit të një teleskopi. Pra, nuk është e vështirë për shoferin të ulet rehat në vendin e tij, kjo tashmë flet për klasën e makinës.
Epo, mirë, është koha për të ndezur motorin. Nuk ka veçori të veçanta në operacionin e nisjes - gjithçka është si të ngasësh një brez të mëparshëm Honda Fit. Motori fillon të funksionojë, dhe - kështu, po! - Nuk e ndiej aspak dridhjen e tij. Po përpiqem të rris pak ngarkesën, për të cilën ndez kondicionerin, duke pritur që kjo do të ndikojë disi në sjelljen e motorit. Aspak, e vetmja gjë që ndjeva ishte zhurma e tifozit. Sa i përket dridhjeve të rritura të kërkuara në raste të tilla - përsëri asgjë. Kjo do të thotë, nëse nuk do të ishte për tifozin, do të kisha menduar se kondicioneri nuk do të funksiononte fare. Në rregull, unë kap levën e kontrollit të transmetimit (CVT - ndryshues i vazhdueshëm i ndryshueshëm), e zhvendos atë në pozicionin D, duke besuar se tani me siguri, do të ndiej dridhjen e shtuar. Dhe edhe një herë gaboj!
Po, natyrisht, transmetimi i energjisë në makinën e re kryhet përmes një konvertuesi të çift rrotullues, i cili nuk ishte atje më parë, e di këtë. Por unë gjithashtu e di se dridhja boshe në modelin e mëparshëm ishte për shkak të shkyçjes së tufës së udhëtimit (tufë përpara). Dhe në këtë drejtim, gjithçka mbeti e pandryshuar: ndërsa makina është në këmbë, tufa është në pozicionin e fikur, në mënyrë që të mos e tendosni transformatorin edhe një herë. Dhe, megjithatë, fakti mbetet: në makinën e re Fit nuk ka dridhje boshe, dhe se ku shkoi ndoshta i dinë vetëm projektuesit!
Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se makina ka një sensor pjerrësie, i cili, në kushte të caktuara, nuk lejon që tufa të fiket. Me fjalë të tjera, nëse në momentin e fillimit të lëvizjes makina po qëndron horizontalisht ose para saj poshtë (në zbritje), atëherë treni i energjisë është shkëputur. Por nëse fillon të lëvizë duke qëndruar në një pjerrësi, atëherë rrotat kapen menjëherë dhe makina fillon të zvarritet përpara. Unë e di këtë me siguri, pasi e kam kontrolluar vetë.
Dihet që disa makina janë rregulluar në atë mënyrë që ju duhet të ngisni vetëm disa qindra metra mbi të, dhe ju tashmë e kuptoni se cilat janë avantazhet e tij dhe cilat janë disavantazhet. Pra, guxoj të them se Honda Fit e re është vetëm një nga ato makina. Epo, nëse po, atëherë për ata shoferë që duhej të vozisnin shumë në një makinë të vjetër, mendoj se dy minuta do të jenë të mjaftueshme për të marrë një ndjenjë se si modeli i vjetër Fit ndryshon nga ai i ri në praktikë.
Pse vendosët të braktisni motorin i-DSI?
Do të përpiqem të rendis ato përparësi të makinës, të cilat i vura re menjëherë dhe që më japin arsye të pohoj: Fit i ri, në mënyrë figurative, shkoi përtej klasës së tij. Pra: aftësia për të ecur me qetësi, një timon i qetë, një përgjigje e saktë e motorit ndaj ndryshimit më të vogël në pozicionin e pedalit të gazit, një pedale e frenave të lehta, shtylla të ngushta (20 mm) të përparme që pothuajse nuk ndërhyjnë me pamja e përparme (këtu duhet të theksohet se dritaret trekëndore të përparme janë zona është trefishuar), mirë, dhe kështu me radhë.
Motori i makinës funksionon jashtëzakonisht pa probleme. Ndërkohë, ky nuk është i njëjti motor (tipi i-DSI) që është përdorur në makinat e gjeneratës së mëparshme. Jo, kur punoni në një makinë të gjeneratës së re, u vendos që të braktisni i-DSI në favor të sistemit i-VTEC. Cila ishte karakteristika e motorit i-DSI? Sistemi i marrjes / shkarkimit me 2 valvula + sistemi elektronik i ndezjes pa kontakt. Tani vëllimi i punës i cilindrave ka mbetur i njëjtë (1.3 litra), dhe numri i valvulave është dyfishuar (4 në secilin cilindër). Ndërsa motori mban rrotullime të ulëta, sistemi i-VTEC kufizon ndjeshëm funksionimin e njërit prej dy valvulave të marrjes. Krijohet një vorbull e fuqishme, për shkak të së cilës arrihet një djegie më e plotë e karburantit. Gjatë rrugës, duhet të theksohet se injektori kryen injeksion përmes dy pikave, vëllimet e injektimit janë në një raport 4: 6. Por shpejtësia e lëvizjes rritet, dhe, në përputhje me rrethanat, ngarkesa në motor rritet. Në këtë rast, të dy valvulat e marrjes janë ndezur, mekanizmi i shpërndarjes së gazit kalon në modalitetin e detyruar, përzierja e karburantit të injektuar rrotullohet dhe si rezultat, vendoset një lloj kompromisi midis fuqisë së zhvilluar dhe sasisë së karburantit të djegur.
Pse u vendos që të braktiset motori i-DSI? Në fund të fundit, ende nuk dihet se si do të ishte zhvilluar fati i tregut i makinës Fit të gjeneratës së parë, dhe do të ishte bërë kaq popullor nëse nuk do të ishte i pajisur me këtë "motor" - subjekt i krenarisë legjitime të inxhinierëve të Honda. Dhe papritmas, pas një suksesi kaq të jashtëzakonshëm, rezulton se është më mirë pa të! I bëra pyetjen përkatëse një përfaqësuesi të kompanisë, dhe kjo është ajo që ai m'u përgjigj. "Po," tha ai, "Unë duhet të pajtohem, në një farë mënyre, sistemi i-DSI ka bërë një punë të mirë për makinën. Sidoqoftë, kur makina filloi të eksportohej jashtë vendit, doli që shumë atje nuk ndanin entuziazmin tonë për ekonominë, por përkundrazi donin që makina të ishte më e fuqishme. Nga ana jonë, ne nuk mund të injorojmë mendimin se, thonë ata, për sa i përket karakteristikave operacionale makina ka boshllëqe, kështu që ne vendosëm: jo, tani e tutje - vetëm 4 valvola, dhe jo më pak! ".
Epo, të them që makina Fit ishte mjaft e fuqishme, nuk mund ta bëj - domethënë, është. Por të shpreh pakënaqësinë për këtë çështje është, për të thënë më së paku, e çuditshme për mua. Për më tepër, përmirësimi i karakteristikave të shpejtësisë së motorit, në teori, duhet të ndikojë negativisht në ekonominë. A nuk është kjo një arsye për shqetësim? Përgjigja për këtë pyetje ishte: "Në të vërtetë, ne duhej të bënim gjithçka që ishte e mundur për të marrë të njëjtën konsum karburanti nga motori i ri Fit si më parë. Për këtë qëllim, ne u përpoqëm të zvogëlojmë humbjet e fërkimit të brendshëm, si dhe të prezantojmë një sistem kompleks për mbylljen e një pjese të valvulave të marrjes me shpejtësi të ulët. Dhe ne në fund arritëm të rrisim fuqinë e motorit me 20 kf, dhe në të njëjtën kohë ta bëjmë makinën më ekonomike. " Për këtë, me siguri duhet shtuar se çift rrotullues më i lartë për litër vëllimi i punës tashmë ka arritur në 10 kg-m, gjë që thjeshtoi shumë funksionimin e motorit, përfshirë edhe me shpejtësi të ulët.
Ndërkohë, krahasimi i tërheqjes së një makine të gjeneratës së vjetër dhe të re nuk është ende plotësisht i saktë. Kjo ndodh sepse nëse në rastin e parë CVT ishte e pajisur me një tufë fillestare të veçantë (një tufë e lagur me shumë pllaka që qëndronte pas makinës së rripit), atëherë në modelin e ri Fit, CVT, i cili përfshin një konvertues çift rrotullues, ishte i preferuar Me
Tufa fillestare, nga rruga, kishte shumë përparësi. Dhe, megjithatë, ajo i dha rrugën konvertuesit të çift rrotullues. Sigurisht, nuk mund të mohohet fakti se me një transformator është më e lehtë të fillosh kur makina është në një shpat përpjetë: rrotat menjëherë marrin makinën dhe ajo fillon të zvarritet përpara. Dhe tufa fillestare nuk "kapi" menjëherë, dhe për këtë arsye gjithmonë ekzistonte mundësia që ndërsa shoferi të zhvendoste këmbën nga frenat në gaz, makina e tij të kthehej prapa. Por nëse ky argument "jo" i tejkalon të gjitha argumentet e "tufës fillestare" është pyetja.
Me shpejtësi të ulët dhe të mesme, timoni i makinës funksionon mirë
Le të shohim se si vetë zhvilluesit përcaktojnë arsyen e kalimit në një tren energjie me pjesëmarrjen e një konvertuesi të çift rrotullues. Më lejoni të citoj fjalët e një prej përfaqësuesve të kompanisë. "Ne," filloi ai, "natyrisht e dinim që kapja e motorit ishte një gjë e mirë. Sidoqoftë, u vendos një detyrë e qartë - transferimi i një çift rrotullues të madh në rrota në fazën fillestare të lëvizjes. Prandaj ndryshimi. Shikoni: jo vetëm që rrotat menjëherë morën makinën në fillim, por ata gjithashtu arritën të kalonin me një raport të vogël ingranazhesh në ingranazhin kryesor, edhe pse motori dhe transmetimi ishin të kyçur në një fazë të hershme. Dhe kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur zvogëlimin e humbjeve të brendshme të variatorit të ndryshueshëm vazhdimisht (e ashtuquajtura humbja e rripit ose humbja e rripit). Dhe si rezultat, së pari, tërheqja u përmirësua, dhe së dyti, ishte e mundur të arrihej ekonomia e karburantit ".
Përparësitë e konvertuesit të çift rrotullimit qëndrojnë jo vetëm në faktin se ju lejon të ndryshoni transmetimin e çift rrotullues në një gamë më të gjerë në fazën fillestare të lëvizjes. Përveç kësaj, ai është në gjendje t'i japë shpejt makinës përshpejtim shtesë kur shpejtësia tashmë është mjaft e lartë. Rrjedhimisht, për sa i përket drejtimit praktik, vlera e makinës rritet vetëm, dhe pa një përkeqësim të ndjeshëm të performancës ekonomike. Dhe fakti që bllokimi i motorit me transmetimin ndodh tashmë me shpejtësi relativisht të ulëta, jo vetëm që zvogëlon konsumin e karburantit, por gjithashtu mpreh ndjenjën subjektive të lëvizjes. Në fakt, e gjithë kjo është e njohur për një kohë të gjatë, e gjithë kjo tashmë është testuar në modele të tjera, kështu që opsioni me një konvertues çift rrotullues së bashku me tufën fillestare mund të konsiderohet mjaft i justifikuar.
Vozitja ngadalë dhe me kujdes gjatë drejtimit të Honda Fit të ri gjatë monitorimit të tahometrit do të sigurojë që kyçja të përfshihet kur shpejtësia e motorit arrin afërsisht 1.200 rpm. Ndodh kështu: shigjeta qëndron kundër shenjës "900", pas së cilës vjen një rritje e lehtë e shpejtësisë së lëvizjes, dhe, në përputhje me rrethanat, ndodh një rritje e revolucioneve. Për më tepër, kalimi kryhet pastër dhe në mënyrë të padukshme, përveç nëse, natyrisht, ju shikoni në mënyrë specifike nga afër.
Sidoqoftë, një lëvizje shpirtërore nuk është gjithçka. Në përgjithësi, çmimi i një energjie të tillë është i pavlerë nëse drejtimi nuk korrigjohet në makinë. Në këtë makinë, gjithçka është e kundërta: me shpejtësi të ulët dhe të mesme, makina dëgjon me shumë ndjeshmëri timonin, është aq e gatshme të kryejë ndonjë nga komandat e tij sa nuk do të gaboj nëse them: ju rrallë gjeni të tillë kontrollueshmëria midis makinave kompakte. Unë do të them më shumë: në këtë drejtim, Fit i ri nuk do t'i nënshtrohet shumë dhe shumë modeleve të një klase më të lartë. Unë u godita veçanërisht nga sa e lehtë ishte të mbash makinën në një vijë të drejtë, dhe gjithashtu isha i kënaqur me bindjen e saj të mahnitshme kur me shpejtësi të madhe ju duhet të shkoni në korsinë tjetër. As rasti i parë dhe as i dyti nuk kërkuan ndonjë përpjekje të tepërt nga unë: unë fjalë për fjalë veprova me majat e gishtave, dhe kjo ishte e mjaftueshme. Kështu, makina e re nuk ishte vetëm më lozonjare. Për më tepër, nuk kërkon shumë energji nga drejtuesi i tij, ky është paradoksi. Përveç kësaj, duhet të theksohet se besimi, ajo qetësi që nuk ju lë gjatë gjithë kohës kur jeni duke vozitur. Dhe kjo ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e trafikut. Kështu që personalisht, unë jam në favor të modelit të ri me të gjitha duart e mia!
Në fund të fundit, ajo që është e mirë: pavarësisht nga potenciali i saj i shpejtësisë së lartë, makina, pavarësisht se çfarë lloji të sipërfaqes së rrugës është nën rrota, gjithmonë ka demonstruar stabilitet për t'u patur zili, kështu që ndonjëherë kam lindur me besimin se makina është vërtet e aftë të kuptojë ndonjë nga planet e mia në rrugë. Pezullimi më dukej aspak aq i ngurtë sa në makinën e gjeneratës së mëparshme. Ajo veproi me qetësi dhe masë, për më tepër, duke siguruar kontakt të besueshëm të rrotave me sipërfaqen e rrugës.
Duhet të theksohet se rrotat e përparme të makinës janë të instaluara në mënyrë të tillë që boshti i tyre rrotullues të ketë një kënd rrëshqitës shumë të mirë. Kjo prirje lejon që rrotat t'i rezistojnë me sukses goditjeve të shkaktuara nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Plus, u vendos që të përdoren krahë më të gjatë në pezullimin e pasmë (më parë gjatësia ishte 396 mm, tani është 435 mm). Shtë e qartë se në këtë rast amplituda e lëkundjes së tyre u ul, gjë që bëri të mundur përdorimin e burimeve më pak të ngurtë në pezullim. Unë do të përmend një numër kushtesh të tjera që, në një shkallë ose në një tjetër, ndikuan pozitivisht si në qëndrueshmërinë e makinës ashtu edhe në aftësinë e saj për të lëvizur në një vijë të drejtë pa u nxituar përreth. Së pari, kjo është një rritje prej 50 mm në bazën e rrotave, dhe së dyti, është një rritje prej 20 mm në gjerësinë e saj të plotë, e cila shoqërohet me një rritje në pistën e përparme (me 35 mm) dhe të pasme (nga Rrota 30 mm).
Nëse shikoni konsumin mesatar të karburantit, rezulton se karburanti shpenzohet më fitimprurës
Zhurma e rrugës në pjesën e brendshme të makinës së re është zbutur në masë të madhe. Sipas një përfaqësuesi të kompanisë, niveli i zhurmës varet nga shpejtësia e lëvizjes, dhe nganjëherë nuk i kalon 2 decibel. Nëse është vërtet kështu, mund ta imagjinoj sa i kushtoi konstruktorët. Për më tepër, siç doli, materialet moderne të thithjes së zërit dhe izolimit të zërit nuk janë të gjitha. "Për të arritur qetësinë në kabinë," shpjegoi zëdhënësi, "zhvilluesit duhej të mendonin se si të rrisnin ngurtësinë e trupit pa rritur masën e tij. Plus, ishte e nevojshme të bëheshin ndryshime në kllapat e montimit të amortizatorëve të pasmë, si dhe të forcoheshin pikat e fiksimit të pjesëve të pezullimit në trup. Dhe një gjë tjetër: madhësia e tufave për fiksimin e krahëve të pasmë në trup është rritur me 30 përqind, si rezultat i së cilës udhëtimi i pezullimit të pasëm ka ndryshuar lart, i përshtatshëm për fleksibilitetin e levave. Këto janë masat që duheshin marrë për të parandaluar që zhurma e rrugës të hyjë lirshëm në dhomën e pasagjerëve. "
Siç është përmendur tashmë, në makinën e gjeneratës së re Fit, dridhja e motorit pothuajse nuk ndihet, dhe nga ana tjetër, pezullimi funksionon mjaft kënaqshëm. Dhe në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vërej se kur me një shpejtësi të caktuar rrotat bien në defekte në sipërfaqen e rrugës, ndonjëherë ndjeni një lloj zmbrapsje të lehtë. Kështu, për shembull, ndodhi kur ndoqa me një shpejtësi prej 40 ~ 50 km / orë, dhe nën rrota kishte një kryqëzim rrugor, i cili dukej se nuk ishte aq i madh, por reagimi i makinës doli të ishte shumë i dukshëm. Unë besoj se kjo ishte për shkak të faktit se motori nuk është i lidhur fort në trup. Por nga ana tjetër, jastëkë të tillë të butë u zgjodhën posaçërisht për të luftuar dridhjet, ky është truku! Epo, mirë, për sa kohë që makina nuk ka funksionuar, është në rregull. Por atëherë, me sa duket, ky fenomen do të fillojë të ndihet gjithnjë e më këmbëngulës, apo jo? Në të vërtetë, jo një gjë, një tjetër, dhe cila nga këto dy të këqija është më e vogla, projektuesit, me sa duket, ende nuk kanë vendosur. Rastësisht, seria e re 1.5-litra Honda Fit RS ka më pak tërheqje, mendoj sepse pezullimi është pak më i ashpër.
Në autostradë, motori mban rreth 2.000 rpm në mënyrë që ta mbajë makinën në 100 km / orë. Ndërkohë, në makinën e gjeneratës së parë Fit, në raste të ngjashme, boshti i gungës rrotullohet rreth 200 rpm më shpejt. Vetëm kjo dëshmon për faktin se për sa i përket efikasitetit, makina e re është në rregull. Por kjo nuk është e gjitha. Nëse e ndizni makinën për përshpejtim në një zbritje, duke parë sesi lidhen shpejtësia dhe shpejtësia e motorit, do të vini re se shpejtësia bie shumë shpejt, në proporcion me rritjen e shpejtësisë. Me një fjalë, është e qartë se treni i energjisë është akorduar në atë mënyrë që të mundësojë motorin të kalojë në rrotullime më të ulëta në çdo mundësi. Eshtë e panevojshme të thuhet, sa një mjedis i tillë ka një efekt pozitiv në konsumin mesatar të karburantit.
Nga rruga, duke ndërruar ekranin e informacionit të vendosur para shoferit, mund të shfaqni informacion mbi sasinë totale të karburantit të djegur në ekran. Zakonisht, konsumi i tij i menjëhershëm vizualizohet në tabelën e rezultateve. Pra, mbase një mbështetje e tillë informacioni do t'i lejojë dikujt të kursejë disa litra karburant, dhe kjo do ta bëjë atë të ndihet mirë. Por gjëja kryesore është që të hipni pas timonit, të filloni të vozisni dhe menjëherë të kuptoni: po, makina me të vërtetë ka tregues të mirë ekonomikë dhe është fitimprurëse ta drejtosh atë. Dhe nga kjo, gjithashtu, shihni, mund të bëhet e gëzueshme në shpirt.
Nëse vlerësojmë trajtimin e makinës së re Fit, atëherë, do të vërej, ai u ndikua nga pezullimi i ri-rregulluar, mirë, dhe, natyrisht, gjeometria e ndryshuar e rrotave. Si rezultat i ndryshimeve të bëra, cilësia e makinës kur kaloni në kthesa ka ndryshuar dukshëm për mirë. Në veçanti, kur filloni të ktheheni, nuk ka ndjenjë se në fillim, sikur vetvetiu, vetëm rrotat e përparme rrotullohen, dhe vetëm atëherë, me dëshirë, trupi i ndjek ata. Jo, gjithçka perceptohet ndryshe: rrotat e përparme shtypen në rrugë në një mënyrë krejtësisht të natyrshme, dhe trupi i makinës lëviz më tej me inerci, "përplaset" në rrota, e kthen atë dhe makina, kështu, ndryshon drejtimin të lëvizjes. Dhe gjithçka ndodh me një ritëm të mirë, të verifikuar dhe të saktë. E dini, unë vozisja përgjatë rrugëve të qytetit, pastaj dilja jashtë qytetit, pastaj dilja në autostradë dhe kudo ndihesha i qetë. Si rezultat, unë u ula pas timonit për një kohë të gjatë, por pothuajse nuk u ndjeva i lodhur.
Puna e sistemit të frenimit gjithashtu nuk shkaktoi ndonjë ankesë të veçantë nga unë. Në veçanti, nëse më duhej të frenoja ashpër, e shtypja pedalin me forcë, dhe kaq, shpejtësi e madhe siç kishte ndodhur. Sidoqoftë, siç e kuptojnë të gjithë, kur jeni një nga pjesëmarrësit në lëvizje, këshillohet që ta shuani shpejtësinë gradualisht. Dhe ja çfarë vura re: kur filloni të shtypni lehtë mbi pedale, rrotat ngadalësohen siç pritej. Por nëse atëherë, pas pritjes, shtypni pak më shumë, forca e frenimit rritet jo pa probleme, por papritur ashpër, dhe kjo është ajo, shpejtësia shuhet. Dhe këtu janë disa mendime në lidhje me këtë që kam. Le të themi se ekziston një problem i veçantë, për shembull, mospërputhja në funksionimin e frenave. Sigurisht, ju mund të merrni dhe rrisni udhëtimin me pedale, dhe pastaj, me siguri, do të bëhet më e lehtë të kontrolloni frenat, dhe për ca kohë çështja do të hiqet nga rendi i ditës. Por ju mund të bëni ndryshe: kujdesuni për sistemin e frenimit në tërësi, shihni, dhe do të jeni në gjendje të bëni disa ndryshime thelbësore në të. Easiershtë më e lehtë, natyrisht, të shkosh në rrugën e parë, por më duket se nëse nuk mendon për të përgjithshmen, atëherë dhe në veçanti, pak do të dalë.
Si përfundim, do të doja të ndalem në sa vijon. Në gjeneratën e parë të makinës Honda Fit, unë, (dhe jo vetëm unë), tërhoqa vëmendjen në një numër pikash që, nga këndvështrimi im, duhet të punohen. Kështu, vendosa të kuptoj nëse të gjitha këto mangësi janë eleminuar apo jo. Hapa shënimet e mia, i analizova ato dhe nxora në pah pikat kryesore "të dobëta" të makinës së gjeneratës së mëparshme.
Unë listoj: drejtuesin e energjisë, disavantazhet e të cilit ishin kryesisht për shkak të natyrës së tij, të themi, elektrike (EPS ose Drejtimi i Energjisë Elektrike). Më tej, pedali i frenave u ndje dobët. Çfarë tjetër? Ngurtësia e pezullimit, atëherë, reagimi i pamjaftueshëm i shpejtë i transmetimit në fillim. Më tej, ka një ndryshim të madh në shpejtësi para se të ndaloni makinën, zhurma e rrugës që depërton në dhomën e pasagjerëve, konsumi i lartë i karburantit në një motor të ftohtë. Dhe, së fundi, zhurma e pakëndshme e spërkatjes së karburantit që vinte nga ana e rezervuarit të gazit sa herë që makina frenonte (natyrisht, ne po flasim për rastet kur rezervuari doli të ishte gjysmë bosh).
Do të filloj me drejtimin. Mund të them që në këtë drejtim, gjithçka u zgjidh në mënyrën më të favorshme. Pse nuk më pëlqeu amplifikatori i vjetër? Së pari, ai veproi në mënyrë të vrazhdë, duke kujtuar në mënyrë të bezdisshme ndërmjetësimin e tij, të themi kështu, midis meje dhe rrotave të drejtuara. Por do të ishte mirë! Ndonjëherë ndodhte që makina të shkonte në një vijë të drejtë, ju, duke u udhëhequr nga pjesa e përparme e tij, filloni të përdorni timonin për t'u ngjitur pak anash, dhe para makinës shkon më tej sesa keni planifikuar. Në fund të fundit, ishte akoma e mundur të gjesh pozicionin e duhur për timonin, por ti vetë e kupton: nuk ishte më e mundur ta quash një kthesë të kryer nga një "lëvizje e lehtë e timonit". Natyrisht, shoferi duhej të ishte vazhdimisht në vëzhgim në mënyrë që, Zoti na ruajt, të mos merrte shumë anash. Pra, mund ta konfirmoj: tani të gjitha këto probleme janë prapa nesh.
Sipas një përfaqësuesi të kompanisë, ajo madje duhej të përfshinte specialistë nga qendra kërkimore e kompanisë. Çfarë, në fund të fundit, u vendos të bëhej? "Jo, jo," paralajmëroi përfaqësuesi paraprakisht, "nuk erdhi tek instalimi i një motori elektrik që nuk kishte furça kolektori. Për të luftuar fenomenet inerciale, ne kemi zgjedhur një rrugë të ndryshme. Para së gjithash, ne rritëm fuqinë e motorit të vjetër elektrik nga 40 në 60 amper, rishikuam raportin e ingranazheve të drejtimit (nga 18.3 në 17.7), ndryshuam rrotën e rrotave të përparme (nga 2.16 në 3.18 gradë) dhe, në përputhje me rrethanat, u rritëm "gjurma" nga 5.4 mm në 18.2 mm. " Epo, shumë është bërë, por rezultati është gjithashtu i dukshëm.
Tani, sa i përket pedalit të frenave, i cili më parë ndihej keq. U deklarua se inxhinierët duhej të "kujtonin" këtu, por, në fund të fundit, ata rritën shpatullën e pedalit, dhe gjithashtu ulën diametrin e pistonit të cilindrit kryesor të frenave. "Sipas mendimit tim," përfundoi përfaqësuesi i kompanisë, "tani ndjenja subjektive e kontrollit të frenave është bërë krejtësisht e ndryshme, të paktën tani për tani ne nuk po planifikojmë ndonjë ndryshim tjetër." Epo, me të vërtetë ndjeva një përmirësim, megjithëse, për të qenë i sinqertë, ajo është ende larg përsosmërisë.
Pothuajse të gjitha mangësitë e vërejtura më parë janë eleminuar, dhe performanca e drejtimit të makinës është thjesht e jashtëzakonshme
Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se çfarë ndryshimesh specifike u bënë në shasi gjatë zhvillimit të makinës Fit të gjeneratës së re. Pra, pista e rrotave është rritur, gjatësia e krahëve të pezullimit dhe shpatullat e tyre është ndryshuar. Kjo rezultoi në një pezullim më të butë. Duhet të përmendet gjithashtu rritja e madhësisë së tufave me anë të së cilës krahët e pezullimit janë ngjitur në trup, si dhe ndryshimi në gjeometrinë e instalimit të vetë rrotave. Epo, nuk duhet të harrojmë se të ashtuquajturat zhurmat e rrugës janë bërë më pak të dëgjueshme në kabinë, por kjo u arrit jo vetëm nga puna në përmirësimin e elementeve të pezullimit, por edhe nga rritja e ngurtësisë së trupit në krahasim me makinën e gjeneratës së parë. Dhe mund ta konfirmoj: ndjehet mirë në timon, të gjitha këto ngjarje nuk ishin të kota për makinën e re.
Pika tjetër në listën time të mangësive të vërejtura - në makinën e vjetër, rrotat u "kapën" nga transmetimi shumë ngadalë, dhe për këtë arsye kishte një probabilitet të lartë që makina të rrokulliset kur fillon të lëvizë përpjetë. Siç është përmendur tashmë, për të korrigjuar situatën, në makinën e re u vendos që të braktisim tufën fillestare në favor të një konvertuesi të çift rrotullues, dhe gjithashtu të pajisim sistemin e kontrollit me një sensor të veçantë - një goniometër. Këto masa, sipas një përfaqësuesi të kompanisë, bënë të mundur arritjen e kalimit në mënyrën e drejtimit jo sipas një skeme të para-programuar, por, siç thonë ata, sipas situatës. "Nga ana tjetër," vazhdoi ai, "me ndryshime kaq domethënëse të bëra në fuqinë, askush nuk do ta ngatërrojë kurrë Fit -in tonë me modelet e tjera të kësaj klase, apo jo?"
Një disavantazh tjetër i vërejtur më parë me Fit është ndryshimi i madh i shpejtësisë që ndodhi pak para ndalimit. Në këtë drejtim, një përfaqësues i kompanisë e tha si më poshtë: "Fakti që një konvertues çift rrotullues përdoret tani në trenin e energjisë nuk heq nga rendi i ditës detyrën e maksimizimit të ekonomisë së karburantit. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme, kur shpejtësia anulohet, që ndërprerja e karburantit të zgjasë sa më gjatë deri në pikën para ndalimit të plotë. Pra, në modelin e ri, programi i kontrollit CVT është krijuar në atë mënyrë që karburanti të ndërpritet në shpejtësinë më të ulët të motorit. Natyrisht, në momente të tilla, motori vepron si një frenim mjaft i fuqishëm, prandaj, kur furnizimi me karburant rifillon dhe ndezjet rinisin, kjo nuk mund të mos çojë në një hov. Por ne e bëmë atë në mënyrë që në momentin e duhur mbytja të hapet për një moment (për fat të mirë, gjithçka kontrollohet nga elektronika), kështu që në fund gjithçka shkon pak a shumë pa probleme ". Dhe kjo është me të vërtetë kështu: ku kishte gjithmonë një hov, në makinën e re - asgjë e këtij lloji: ndalon pa probleme, sikur asgjë të mos kishte ndodhur.
Pika tjetër në listën e disavantazheve të një makine të vjetër është rritja e konsumit të karburantit në një motor të ftohtë. "Po, kjo është vërtet kështu," vuri në dukje një përfaqësues i kompanisë në këtë drejtim, "dhe jo vetëm që paratë zbresin, ekologjia gjithashtu vuan, sepse është e qartë se nëse karburanti nuk digjet plotësisht, atëherë gazi i shkarkimit është plot me papastërti të dëmshme. Dhe katalizatori nuk është në gjendje të bëjë asgjë për të, pasi vetë është akoma i ftohtë. Epo, kështu që ne vendosëm të instalonim katalizatorin e fazës së parë pikërisht në prizë, dhe gjithashtu, në mënyrë që nxehtësia të mos humbasë kot, u vendos që të vendoset vetë kolektori i shkarkimit direkt në kokën e cilindrit ". Epo, një vendim i tillë duket mjaft i arsyeshëm: jo vetëm që pastrimi i gazit të shkarkimit fillon më shpejt, por edhe procesi i ngrohjes së motorit në vetvete kërkon më pak kohë. Dhe nëse është kështu, atëherë në përgjithësi konsumi mesatar i karburantit gjithashtu zvogëlohet, edhe nëse konsumi i menjëhershëm vazhdon të rritet.
Dhe, së fundi, pika e fundit është zhurma e karburantit që rrjedh nga muri në mur në një rezervuar gazi gjysmë të zbrazët. Me këtë rast, u tha si më poshtë: "Rezervuari është bërë nga masa plastike, prandaj është e pamundur të vendosni ndarje speciale brenda në mënyrë që ata të thyejnë valën. Prandaj, pavarësisht sa u përpoqëm, ne ende nuk jemi në gjendje ta përballojmë plotësisht këtë tingull. " Epo, mirë, thjesht duhet të siguroni veten se ky fenomen ndodh vetëm herë pas here, kur rezervuari është plotësisht i zbrazët. Por nëse nuk e çoni në një gjendje të tillë dhe nuk e mbushni karburantin në kohë, atëherë nuk do të ketë "negative". Dhe në të ardhmen, unë mendoj se projektuesit do të dalin me diçka, për shembull, të ndryshojnë formën e rezervuarit.
Siç e dini, njerëzit mund të ndahen në dy kategori: ata që duan të blejnë dhe ata që duan të shesin një makinë. Heroina jonë deri në dimrin e kaluar i përkiste kategorisë së parë. Kjo është vetëm dëshira për të drejtuar makinën tuaj, dhe prania e patentës së shoferit për një kohë të gjatë dhe la të kuptohet qartë për nevojën për të blerë një automjet personal. Dhe fakti që ishte dimër në oborr nuk e frikësoi heroinën tonë, ajo shkoi në tregun e makinave.
Zgjodha makinën time pothuajse sapo e pashë. Do të ishte një Honda Fit. Në tregun tonë të makinave, në kohën e blerjes (Dhjetor), ishte një nga kopjet më të denja: pa një vrapim në të gjithë Federatën Ruse, 2002, megjithëse pa hedhje dhe pajisje trupore, por pothuajse nuk e prishi atë. Edhe pse burri im këmbënguli që ne duhet ta merrnim menjëherë atë të "paketuar", për fat të keq nuk kishte zgjedhje! Në fund të fundit, unë kisha një kufi: maksimum 250 mijë rubla!
Makina më pëlqeu menjëherë dhe vendosëm të qëndronim në të! Çmimi është 247 mijë rubla + sigurimi i bykut më kushtoi një qindarkë goxha, por ne morëm Fit dhe nuk u penduam për asnjë pikë. Nga rruga, ne jemi ende në kontakt me shitësin, i cili, sipas mendimit tim, sugjeron që kam blerë një makinë të mirë.
Së pari, vendosa alarmin, nuk u bëra shumë i sofistikuar, vendosa Tomahawk, së bashku me instalimin kushtoi 5500 rubla.
Vendosa të ndryshoja të gjitha "harxhimet", por për shkak të sigurimit gjithëpërfshirës nuk ndodhi të ndryshonte gjithçka menjëherë!
Para së gjithash, ndryshova vajin në motor, të mbushur me Neste Premium (gjysmë sintetikë), kushtoi 1200 rubla.
Pastaj Fit dhe unë u futëm në ngricat e dimrit, dhe, natyrisht, bateria japoneze na zhgënjeu. Një natë Fit im thjesht nuk filloi me ngrohjen automatike, qëndroi për dy ditë në rrugë dhe e tërhoqa në një kuti të ngrohtë, e fillova, gjithçka është mirë, dhe ditën tjetër nuk filloi përsëri, por tashmë gjatë ditës! Në përgjithësi, ngrohja automatike doli të ishte jo e besueshme. Ai e nisi makinën kur temperatura jashtë ishte të paktën njëzet gradë nën zero. Nëse do të vinin ngricat, atëherë ngrohja automatike as nuk mund të ndizet, ende nuk kishte kuptim. Më duhej të dilja dhe ta ndizja makinën me dorë. Dhe pastaj uluni në makinë, të mbështjellë me një shall të ngrohtë ose shall leshi, prisni që motori të ngrohet. Vendosa mjaft, dhe bleva një bateri Panasonic me vëllim 45. Vërtetë, mbajtësja nga poshtë baterisë së vjetër duhej hequr, por kjo fillon edhe në 40 gradë.
Pastaj Fit im filloi një dridhje të çuditshme me shpejtësi. Disa pronarë të të njëjtave makina thanë të njëjtën gjë, dhe se pasi të ndryshoni vajin në variator, gjithçka largohet. Vendosa ta ndryshoja, dhe kishte një histori të tërë:
Unë kontaktova stacionin e shërbimit për një të njohur, bëra një takim paraprakisht, fillimisht pasi diskutova markën e vajit HMMF, erdha tek ata, dhe ata thonë se ky vaj nuk është ende i disponueshëm, sapo të shfaqet, ne do të telefonojmë, si një rezultat, pas tre orësh u shfaq vaji! Unë mbërrita, ndryshova, pagova, u largova!
Unë po largohem, dhe fatura thotë ATF OIL SUMICO! Unë vrapova në servisin e makinave dhe ata më thonë, thonë ata, vetëm HMMF, dhe jo ndonjë tjetër! Unë jam për ata që ankohen: ata mashtruan, e bënë atë, nuk i paralajmëruan, ata gjithashtu grabitën 1,850 rubla! Kam hipur në atë vaj për 5 ditë.
Në shërbimin e makinave, natyrisht, ata u takuan në gjysmë të rrugës, u zëvendësuan me shpenzimet e tyre me HMMF, dhe këtë herë unë isha personalisht i pranishëm në zëvendësim. Si rezultat: ndryshimi i vajit në variator së bashku me punën më kushtoi 1850 (4 litra vaj), nuk e lava filtrin, pasi shumë thonë se kjo është kundërindikuar për Fit. Sidoqoftë, dridhja nuk u largua nga makina ime!
Unë shkova në diagnostifikim: nga erdhi dridhja, ata nuk e zbuluan, por doli që ishte e nevojshme të ndryshohej filtri i ajrit dhe "rripi i anashkalimit", Fit ka vetëm një, dhe është i lidhur me gjeneratorin.
Rripi italian kushtoi 330 rubla, i prodhuar nga DAYCO. Ai origjinal për këtë model Honda kushtoi 1250 rubla, mirë, zëvendësimi është rreth 200-500 rubla, në varësi të vendit ku ndryshoni, natyrisht.
Mora filtrin e ajrit për 450 rubla, marka VIC + punoj 50-100, përsëri në varësi të vendit ku.
Më duhej të paguaja 300 për zëvendësimin e filtrit të ajrit, pasi zejtarët që kryen diagnostifikim, duke kontrolluar filtrin e ajrit, shtrënguan bulonat, kështu që ata më pas duhej të prisnin "veshët" dhe t'i bashkonin përsëri!
Atëherë gjëra krejt të çuditshme filluan të ndodhin me makinën time: ne ishim duke qëndruar në një semafor, natyrisht me shpejtësi, ju lëshoni frenën, por makina nuk shkon, ju shtypni gazin dhe fillon të dridhet, dhe vetëm në të dytën përpjekje për të shtypur gazin, makina fillon të lëvizë! Dyshova për një variator. Ndoshta për shkak të vajit, mendova se të gjithë e hoqën varikun tim.
Këtë herë, pa hezitim, shkova në një shërbim të njohur të makinave, ku ndryshova vajin.
Djemtë ekzaminuan me ndërgjegje makinën: arsyeja e dridhjes (shkencërisht: shpërthimi i trupit) ishte se bateria ishte shumë e madhe. Nga kjo, ajo bie në kontakt me filtrin e ajrit dhe fitohet një dridhje e fortë. Problemi u rregullua. Dhe përsëri epika filloi me vaj, i cili doli të ishte shumë në variator. Teprica u tha, 2 javë pas ndryshimit, vaji ndryshoi ngjyrën nga portokalli në burgundy, për faktin se vaji i mëparshëm nuk ishte kulluar plotësisht.
Për më tepër, arsyeja e "tronditjes" mund të jetë:
1. Niveli i vajit, sepse kur ka një tepricë, fillon të shkumëzohet, merren flokët e ajrit.
2. Cilësia e vajit, pasi 2 lloje janë përzier, dhe njëri prej tyre nuk është absolutisht i përshtatshëm.
3. Ekspertët shpjeguan se variatori, kur makina nuk është në një sipërfaqe të sheshtë, por në një pjerrësi, mund të mos funksionojë herën e parë.
Sidoqoftë, shpesh është e pamundur të ngjitesh në variator, kështu që shërbimi i makinave u këshillua të vinte pas 1000 km për të ndryshuar vajin në variator.
Dhe në përgjithësi, ata shpjeguan se nëse ka ndonjë problem me variatorin, atëherë simptomat e para janë si më poshtë:
- Me një shpejtësi prej rreth 60 km / orë, në një sipërfaqe të sheshtë, nëse makina fillon të dridhet,
- Nëse ndizni makinën me shpejtësi, dhe revolucionet fillojnë të kërcejnë dhe nuk ndalen.
Kam bërë një përfundim për veten time dhe do t'ju këshilloj - të shërbeni variatorin vetëm në shërbimet e specializuara të makinave, ku ata kuptojnë makinat japoneze. Përndryshe, thjesht mund ta prishësh makinën. Vetëm stacione të specializuara dhe askund tjetër! Në përgjithësi, përshtypjet e Fit janë vetëm pozitive. Pezullimi është pak i ashpër, por nuk prish përshtypjen. Gjithashtu, për shkak të rafteve të fuqishëm, rishikimi është i dobët, por personalisht, kjo nuk më jep problem. Pastrimi i tokës është, natyrisht, i vogël, por kjo është Fit, jo Patrulla. Në lidhje me izolimin e zhurmës, mungesa e të cilit të gjithë po ankohen, mund të them një gjë, midis makinave të klasës së tij, Fit është më e qeta.
Dhe ajo ha pak nga gëzimi, ndërsa unë shkoja vetëm në dimër, rreth qytetit rreth 8 litra, jo më shumë. Në përgjithësi, nëse krahasojmë makinat e kësaj klase, atëherë sipas mendimit tim, Honda Fit është më e mira!
Përmbajtja e dorëzimit
- Rrip S / L
- Njësia e karikimit
- Udhëzimet
Pozicionimi
Brezi i parë i Gear Fit u shfaq dy vjet më parë, dhe sinqerisht nuk më pëlqeu ora byzylyk, veçanërisht në krahasim me vëllezërit e tij më të mëdhenj. Ata kishin një dizajn interesant, por funksionalisht ata ishin inferior ndaj orëve pak më të shtrenjta Gear 2, të cilat më dukeshin përcaktuese. Por tregu vuri gjithçka në vendin e vet, shitjet e Gear Fit doli të ishin më të larta se ato të modeleve të vjetra, dhe të rinjtë dhe ata që janë aktivisht të përfshirë në sporte e morën këtë aksesor kryesisht pozitivisht. Ishte interesante për mua të studioja natyrën e këtij fenomeni, fola me shumë përdorues që blenë me vetëdije Gear Fit, shikuan studime në vende të ndryshme dhe bënë opinionin e mëposhtëm: auditori i synuar i kësaj byzylyku janë të rinjtë, dhe ky është kryesisht mosha nga 18 deri në 25 vjeç, fokusi i dytë është për një auditor deri në 35 vjeç. Shpërndarja e shitjeve midis burrave dhe grave është përafërsisht si më poshtë - 60 deri në 40. Zakonisht, për pajisje të tilla, shpërndarja shkon nga 80 në 20, ka një përqindje jashtëzakonisht të lartë të grave. Shkak? Dizajn. Dhe ishte dizajni që u bë përcaktues për shumë blerës, dhe vetëm atëherë pjesa tjetër e karakteristikave të pajisjes doli në pah.
Versioni i parë i Gear Fit
Shiritat e ndritshëm, një ekran i shkëlqyeshëm dhe një larmi ruajtësish të ekranit - të gjithë këta përdorues i atribuuan modelit të pajisjes dhe votuan për të me një rubla. Doli se përdoruesit nuk kanë vërtet nevojë për patate të skuqura shtesë, por ajo që ata kanë është plotësisht e kënaqur. Dhe kjo e ktheu Gear Fit në një byzylyk jetëgjatë, pas një seri azhurnimesh softuerike, koha e funksionimit u rrit në 3-4 ditë me stërvitje, sëmundjet e fëmijëve u larguan, dhe kjo tërhoqi shumë. Samsung nuk pa asnjë arsye për të zëvendësuar Gear Fit, pasi shitej dhe shitet mirë edhe sot, lëshimi i Gear Fit 2 mund të përshkruhet në shumë mënyra si të punosh në defekte të vogla dhe të përpiqesh të mos prishësh atë që doli të ishte e suksesshme në e shkuara.
Bazuar në sa më sipër, ne mund ta konsiderojmë Fit 2 si një azhurnim të vogël të modelit të parë, megjithëse në fakt ka shumë më tepër ndryshime. Ky aksesor është i përsosur për ata që vrapojnë dhe nuk duan ta marrin smartphone -in e tyre për vrapim. Mund të shkarkoni muzikë dhe të lidhni kufje pa tel me të, gjë që gjithashtu ju jep liri nga smartphone juaj. Dhe, së fundi, ndryshe nga shumë gjurmues, këtu saktësia sigurohet nga pajisja GPS, e cila gjithashtu bën të mundur përdorimin e saj gjatë stërvitjeve të ndryshme - çiklizëm, vozitje, kërcime dhe të ngjashme, megjithatë, është gjithashtu i përshtatshëm për jogën, një gjë tjetër. se GPS nuk është i përfshirë këtu. Një aksesor universal për ata që merren me sport ose palestër, le të hedhim një vështrim se çfarë saktësisht mund të bëjë ai.
Dizajn, ergonomi, rripa të këmbyeshëm
Samsung është gjithmonë duke u përpjekur të rregullojë defektet dhe të rregullojë të metat që përdoruesit kanë zbuluar nga brezi i ardhshëm. Në Gear Fit, një pengesë e tillë ishte korniza e argjendtë e ekranit, patate të skuqura të formuara gjatë goditjes, skaji u fshi dhe byzylyku nuk dukej shumë i zoti. Kjo ndodhi me kalimin e kohës dhe jo për të gjithë, por, megjithatë, modeli i skajit u ndryshua plotësisht, tani është një pllakë metalike e pikturuar në ngjyrën e rripit. Në një byzylyk blu ajo është blu, në të zezë ajo është e zezë, e kështu me radhë.
Përshtypjet e mia për këto materiale janë thjesht pozitive. Në mënyrë që ato të zhduken ose shfaqen gërvishtjet, byzylyku duhet të rrihet ose fërkohet me zmerile, kjo nuk ndodh në përdorim të përditshëm.
Rripi ka ndryshuar, ka një dizajn të ngjashëm me orën Gear S2, një byzylyk me shul metalik, ka madhësi të ndryshme (S, L-125-170 mm, 155-210 mm). Ju lutemi vini re se byzylyku mbyllet me një buton, por kalohet përmes vrimës së syrit. Silikoni është i qëndrueshëm, dhe do të jetë e vështirë të thyeni veshin edhe me kalimin e kohës, megjithatë, duart e këqija mund ta bëjnë këtë gjithashtu. Një gjë tjetër është se dizajni është i tillë që byzylyku nuk do të jetë në gjendje të fluturojë, edhe nëse e mbyllni "butonin" lirshëm, nuk do ta humbni.
Fit 2 peshon 28 ose 30 gram, në varësi të madhësisë së byzylykut. Praktikisht nuk ndihet në dorë, ndërsa byzylyku mund të shtrëngohet fort, nuk do të ndërhyjë. Madhësia e pjesës kryesore është 24.5x51.2 mm.
Ekrani ka një kthesë në formën e dorës, diagonali është zvogëluar nga 1.84 inç në 1.5 inç, por rezolucioni është rritur nga 128x432 piksele në 216x432 piksele. Lloji i ekranit është SuperAMOLED, i cili siguron efikasitet të lartë të energjisë, dhe prania e Tizen në bord e bën orën një mbajtës rekord midis pajisjeve të ngjashme, megjithatë, ne do të flasim për këtë pak më poshtë.
Në Fit të parë, ju patët mundësinë të zgjidhni orientimin e ekranit, vertikal ose horizontal, në Fit 2 vetëm ndërfaqen vertikale, e cila nuk është e keqe, nuk ka konfuzion, dhe gjithçka është e njëjtë.
Standardi i mbrojtjes është rritur nga IP67 në IP68, deri në 30 minuta në një thellësi prej një metër e gjysmë. Noti në orë, si më parë, nuk rekomandohet, por në të njëjtën kohë ato mbrohen nga uji. Në ujë, megjithatë, asnjë matje nuk shkon, kështu që nuk ka kuptim të ngjitesh në det me një orë.
Në brendësi mund të shihni një LED që shërben për të matur rrahjet e zemrës, sot sensorë të tillë janë të zakonshëm për këtë qëllim. Ekziston një sensor i gjeneratës së fundit, ai ka rritur saktësinë gjatë lëvizjes, domethënë kur vrapon, do të japë rezultate më të sakta sesa Fit i parë. Mund ta përdorni Gear Fit si për vrapim ashtu edhe për stërvitje të tjera.
Në Fit të parë, unë nuk mund ta matja pulsin edhe gjatë ecjes, më vonë, me lëshimin e modelit në treg, kjo u korrigjua me softuer, kishte të meta në softuer. Sot mund të them që Fit 2 funksionon si për vrapimin ashtu edhe për notin, por matja e rrahjeve të zemrës në një dorë të lagur nuk është gjithmonë e saktë. Cilësia e matjes së rrahjeve të zemrës në pajisje të tilla ndryshon nga rripat kardio për më keq, por në të njëjtën kohë është e krahasueshme me modele të ngjashme. Pra, duke krahasuar Fit 2 me FitBit Blaze, nuk mora ndonjë mospërputhje në matje.
Kapaciteti i baterisë Li-Pol është 200 mAh (210 mAh në versionin e parë), por koha e funksionimit mbetet e njëjtë. Konsumi i energjisë i ekranit është bërë pak më i mirë, softueri është optimizuar, versioni Bluetooth është përditësuar në 4.2 dhe, aty ku është e mundur, përdoret një lidhje Wi-Fi. Shtë e qartë se duke ndezur Bluetooth, Wi-Fi dhe duke filluar procese të tjera, mund ta lësh orën në një ditë. Por me përdorim normal, ato janë të mjaftueshme për 3-4 ditë, me stërvitje ditore-për 2-3 ditë, në varësi të kohëzgjatjes së tyre. Gjithashtu, koha e funksionimit do të ndikohet nga sa njoftime dhe nga cilat aplikacione nga smartphone juaj e mbyllni byzylykun. Sa më shumë njoftime, aq më e shkurtër është jeta e baterisë, veçanërisht nëse aktivizoni dridhjet dhe ndizni ekranin. Pra, këtu ju duhet të mbështeteni në sa doni që orët të funksionojnë.
Ngarkuesi i desktopit është një bllok i vogël mbi të cilin vendosni byzylykun. Ajo ka një kapës magnetik, byzylyku thith në piedestal. Koha e karikimit është rreth një orë. Gjatë karikimit, shfaqet një ekran spërkatës me përqindjet e ngarkimit.
Ekrani mbetet i fikur shumicën e kohës, ai ndizet për punë të vazhdueshme gjatë stërvitjes (ose mund të mos funksionojë, gjithçka varet nga ju), ka edhe një ekran kur lëvizni dorën. Ata hodhën dorën - ekrani u ndez. Dhe këtu ne shohim pengesën e parë që del nga avantazhi në formën e zvogëlimit të konsumit të energjisë. Për shembull, vendosni një ekran spërkatës në ekran që tregon distancën që keni udhëtuar. Ne ngritëm dorën dhe shohim se si të dhënat u përditësuan me një vonesë të vogël. Vonesa është rreth një sekondë, por është zhgënjyese pasi shumica e pajisjeve konkurruese nuk e kanë atë.
Ora ka një alarm dridhjeje dhe ndihet mirë, preferoj ta vendos, pasi dridhja e orës në dore është kujtesa më e mirë. Sinjali mund të mos dëgjohet në rrugë, ndërsa dridhja ndihet gjithmonë.
Tani disa fjalë për mbushjen e harduerit. Chipset me dy procesorë me një frekuencë deri në 1 GHz, 512 MB RAM, 4 GB memorie të integruar, nga të cilat 3.5 GB janë në dispozicion të përdoruesit. E njëjta mbushje në Fit të parë, asgjë nuk ka ndryshuar këtu. Mund të ruani muzikë në kujtesë dhe ta transferoni atë nga telefoni juaj kur lidheni me Gear Manager. Dhe mund të lidhni kufje pa tel me Gear Fit 2, rezulton se ju vetëm duhet të merrni një byzylyk dhe kufje për të vrapuar, vetë telefoni nuk është aspak i nevojshëm.
Versioni Bluetooth 4.2, i cili është i mirëpritur. Prania e Wi-Fi është gjithashtu një plus i madh, veçanërisht pasi mund të futni fjalëkalimin e rrjetit nga vetë ora (ka një tastierë në ekran) dhe të lidheni me të. Gjithashtu, të gjitha rrjetet tuaja Wi-Fi të regjistruara në kujtesën e telefonit do të jenë gjithashtu të disponueshme për byzylykun. Në fakt, byzylyku mund të sinkronizojë të dhënat me shërbimin cloud cloud S Health pa telefon, nuk është e nevojshme këtu.
Menaxheri i ingranazheve në telefon - cilësimet dhe aplikacionet
Për të përdorur orën, duhet ta çiftoni me pajisjen tuaj (telefon ose tabletë). Mund të jetë çdo pajisje Android nga versioni 4.4 dhe me 1.5 GB RAM. Në dyqanin e aplikacioneve, shkarkoni Gear Manager dhe më pas ndiqni udhëzimet në ekranin e orës ose telefonit tuaj.
Në Gear Manager, ju mund të personalizoni preferencat tuaja, të zgjidhni programe shtesë që janë instaluar në orë. Ndërfaqe e përshtatshme për cilësimet, pasi nuk është aq e thjeshtë dhe e lehtë për ta bërë këtë në një orë për shkak të madhësisë së vogël të ekranit.
Nga një surprizë e këndshme - arkivimi i të gjitha cilësimeve tuaja, domethënë, duke rivendosur orën, automatikisht do të merrni përsëri të gjitha cilësimet, nuk do të keni nevojë ta bëni këtë punë për herë të dytë.
Nga ajo që duhet bërë para së gjithash, është të çmontoni rendin e funksioneve dhe ndjekjen e tyre në menu, kështu që do të jetë më e lehtë dhe më e shpejtë për të menaxhuar orën. Unë nuk do të përshkruaj të gjitha mundësitë e menaxherit. Vlen të zgjidhni një program që do të fillojë kur klikoni dy herë mbi një çelës. Këtu gjithashtu mund të zgjidhni llojin e ekranit kryesor, çfarë ore do të shfaqet atje, megjithatë, kjo mund të bëhet në vetë orën, por atje zgjedhja është e kufizuar vetëm në dhjetë orë të ngarkuara.
Ndërfaqja e orës - kontrolloni dhe punoni me ta
Ngrini dorën dhe ora ndizet në ekran për 7 sekonda, e cila si parazgjedhje shfaq kohën, datën dhe motin. Koha e dritës së prapme mund të ndryshohet në një kohë më të gjatë, atëherë konsumi i baterisë do të jetë më i lartë. Ju gjithashtu mund të zgjidhni faqe të ndryshme të orës ose orë me ikona të aplikacionit ose me një pedometër.
Në cilësimet, ju mund të zgjidhni madhësinë e shkronjave, si për menunë ashtu edhe për mesazhet - funksioni ju lejon të personalizoni gjithçka për veten tuaj, vizionin tuaj.
Duke lëvizur horizontalisht, do të shihni artikujt e menysë që mund t'i rendisni sipas dëshirës tuaj. Unë do të përshkruaj tiparet kryesore të orës.
Kthehuni në menunë e mëparshme duke shtypur butonin anësor. Hyrja në menunë e cilësimeve dhe funksionet shtesë duke shtypur rresht së pari çelësat e parë dhe pastaj anën e dytë.
Muzikë - kontrolloni muzikën e ruajtur në smartphone tuaj, një lloj telekomandë. Për aq sa është e nevojshme, nuk supozoj të gjykoj - ai tërheq vetëm skedarët që shikon lojtari standard.
Njoftimet janë tipari më interesant. Mund të personalizoni shumicën e njoftimeve, por interesi më i madh është për SMS, si dhe për lajmëtarët e menjëhershëm, kur ju shfaqet teksti i mesazhit (mund ta fshehni). Ju mund të shikoni e-mailin tuaj, por ka edhe shumë ankesa këtu, ndoshta nuk funksionon sesa funksionon. Përdorimi kryesor është me mesazhe, dhe është vërtet i përshtatshëm këtu - ju uleni në kinema, nuk keni nevojë të hiqni telefonin tuaj dhe të ndizni gjithçka përreth. Epo, dhe kështu me radhë.
Ora ka një orë me numërim mbrapsht, kronometër.
Nga programet shtesë, mund të përmend Evernote, ai punon me orën në një masë të kufizuar - ju mund të shihni me lehtësi listat e detyrave, t'i shënoni ato, por shënimet janë prerë rëndë dhe nuk janë të dukshme. Ju nuk duhet të mbështeteni në programe shtesë, nuk ka pothuajse asnjë për këtë byzylyk, dhe ato nuk janë veçanërisht të nevojshme, siç tregon përvoja e pronarëve të Gear Fit, ata kanë funksionalitet të mjaftueshëm jashtë kutisë.
Gjatë thirrjeve, ju mund t'i tërhiqni nga ora dhe të dërgoni modele SMS, gjë që është e përshtatshme. Ju nuk mund të flisni në këtë orë pa mikrofon.
Shkurtimisht për stërvitjen - ecjen dhe vrapimin
Ju mund të personalizoni profilin tuaj në orë me datën tuaj të lindjes, peshën, lartësinë dhe moshën. Ose mund t'i sinkronizoni ato me S Health, ku këto të dhëna janë tashmë atje. Përdorimi i Gear Fit 2 pa S Health është disi i pakuptimtë, pasi ky shërbim cloud ka aftësinë për të sinkronizuar të dhënat me programe të ndryshme të palëve të treta që shpesh përdoren për ekzekutim.
Gjatë stërvitjes tuaj, byzylyku zbulon automatikisht atë që po bëni. Por gjithashtu mund të zgjidhni lloje të ndryshme trajnimi nga menyja. Nga e reja, ekziston një mundësi për të konkurruar, për shembull, ju mund të zgjidhni një anëtar të familjes ose një mik dhe t'i dërgoni një kërkesë në mënyrë që të dhënat e tyre të shihen nga ju. Si rezultat, fituesi do të jetë ai që udhëton më shumë distancë ose më shumë kate. Një tipar i mirë që do të inkurajojë shumë për të konkurruar.
Gjatë një stërvitje, nuk ka asnjë mënyrë për të vendosur kufijtë e rrahjeve të zemrës, ato llogariten bazuar në stërvitjet tuaja të mëparshme, dhe kur të arrihet kjo vlerë, ora e shfaq atë në ekran. Ndërsa vraponi, për të parë distancën e përshkuar, duhet të ngrini dorën (dhe përsëri të njëjtën vonesë). Ekranet në aplikacionin e stërvitjes nuk janë të personalizueshme, do të thotë që shihni distancë, pastaj ritëm, pastaj metrikë të tjerë. Lëvizja nëpër ekranet në arrati nuk është shumë interesante, besohet se do t'i shikoni këto të dhëna në pushim. Kur lidhni një kufje, të dhënat mund t'ju lexohen nëse keni një smartphone (por atëherë kuptimi në orën humbet, sepse ju gjithashtu duhet ta tërhiqni telefonin tuaj me vete).
Dukshmëria e ekranit në diell është mesatare, dhe ndërsa vraponi në një ditë me diell, do të jetë e vështirë të shikoni rezultatin, kjo është një minus i ndërfaqes. Sipas rezultateve të trajnimit, në byzylyk do të shihni jo vetëm tregues sasiorë (distanca, ndryshimi në lartësi, kalori, e kështu me radhë), por edhe një hartë me një rrugë. Këtu nuk ka lundrim të veçantë, vetëm një hartë që shfaqet sipas rezultateve të trajnimit.
Përshtypjet
Gear Fit 2 kushton 12.990 rubla (në Evropë 200 euro), e cila është saktësisht e njëjtë me çmimin e modelit të mëparshëm. Sipas mendimit tim, zgjedhja e parë e Gear Fit me çmime të barabarta nuk ia vlen, e dyta doli të ishte shumë më e suksesshme, këtu ka një zbulim automatik të stërvitjeve dhe një standard më të mirë mbrojtjeje, një rrip dhe ngarkim më të përshtatshëm. Prania e GPS ju lejon të matni më saktë stërvitjet tuaja në natyrë (vrapim, ecje, çiklizëm), të cilat do t'i përshtaten shumë dashamirëve të këtyre llojeve të ngarkesës. Nuk ka nevojë të mbani një telefon me vete, një byzylyk është i mjaftueshëm. Dhe mund të lidhni kufje pa tel me të për të dëgjuar muzikë, dhe telefoni qëndron në shtëpi, pastaj do të shkarkojë automatikisht të dhënat tuaja të stërvitjes.
I njëjti dizajn që u pëlqeu aq shumë konsumatorëve, karakteristika shumë të përparuara që nuk kanë analoge në konkurrentët ose zbatohen më keq. Me pak fjalë, doli të ishte një pajisje e mirë sportive, e cila ia vlen të shikohet më nga afër.
Më në fund vendosa t'i qasem stërvitjeve të Jessica Smith në mënyrë më të plotë. Nëse më parë sapo zgjodha se çfarë të bëja, dhe trajnimi ishte i lehtë (pas lëndimit), atëherë një muaj më parë zgjodha një nga programet falas të Xhesikës - "Bëhuni në formë për 30 ditë - program veror". Pse vere? Ajo doli në verë (me sa duket, vitin e kaluar) dhe u krijua për t'i dhënë trupit një lehtësim.
Që do të thotë se pjesa më e madhe e këtij plani i kushtohet ... po, stërvitjes sime të preferuar të forcës! Nuk ka pothuajse asnjë ditë të vetme pa forcë, ka edhe kardio, joga, stërvitje tonifikuese me një brez elastik dhe madje edhe kardio me një top.
Çfarë shkruan vetë Jessica për planin:
"Ky plan fitnesi 30-ditor është krijuar për t'ju ndihmuar të rimbushni dhe të fokusoheni në ndërtimin e muskujve që nxisin metabolizmin. Trajnimi i forcës është një nga mënyrat më të mira dhe më efektive për të qenë në formë për sezonin tuaj të notit, kështu që do të gjeni shumë stërvitje me forcë ".
Sigurisht, sezoni i notit tashmë ka përfunduar, por kjo nuk do të thotë që ju duhet të lini stërvitjen. Mos harroni se stërvitja e rregullt jo vetëm që ju ndihmon të qëndroni në formë të mirë, por është gjithashtu e dobishme për shëndetin tuaj. Bëni fitnesin një mënyrë jetese dhe do të shihni ndryshime pozitive jo vetëm në pamje, por edhe në mirëqenien, si fizikisht ashtu edhe mendërisht.
Unë do ta përshkruaj programin në më shumë detaje.
Shënimi: Çdo stërvitje ka një ngrohje dhe një shtrirje. Ngrohjet janë gjithmonë të zhytura në mendime, ngrohen mjaftueshëm. Shtrirjet janë shumë të shkurtra, ju duhet të bëni një shtrirje shtesë për të paktën 5 minuta (ato që janë ndërtuar në stërvitje zgjasin 2-3 minuta në forcë).
Dita 1
Stërvitje për trupin e plotë. 10 minuta.
Një stërvitje shumë e thjeshtë dhe e shpejtë për të gjithë trupin me shtangë dore. Në procesin e ngrohjes, ka ushtrime për koordinimin dhe ekuilibrin. Më pas vjen një ushtrim për pjesën e poshtme, pjesa tjetër për pjesën e sipërme: krahët, shpatullat, shpinën. Ekzistojnë gjithashtu ushtrime për muskujt e korse dhe abs. Më pëlqeu gjithçka, përveç se ka shumë pak për këmbët.
Dita 2
Ecja, Ushtrimi Fillestar: Stërvitje në këmbë me interval energjik. 30 minuta.
Stërvitje tradicionale kardio. Intervale me intensitet të ulët dhe të lartë alternohen. Ushtrimet janë të ndryshme dhe stërvitja është argëtuese. Shumica e ushtrimeve kanë ndikim të ulët, por gjatë intervaleve me intensitet të lartë - me kërcime që mund të modifikohen (Xhesika tregon gjithçka). Një stërvitje shumë e këndshme.
Dita 3
Stërvitje e skulpturimit të forcës së djegies së dhjamit - Supersete. 41 minuta.
Trajnimi i forcës me superset. Ka ushtrime për koordinim dhe ekuilibër, disa nga ushtrimet janë me shtangë dore, dhe disa janë me peshën e tyre. Stërvitja përfshin ushtrime si për pjesën e poshtme ashtu edhe për pjesën e sipërme të trupit. Gjithçka po punohet mirë. Por, kushtojini vëmendje: pesha e shtangave duhet të zgjidhet me kujdes - Xhesika fillon me 8 përsëritje të ngadalta, pastaj me një ritëm më të shpejtë për rreth 16 të tjera, kështu që mos merrni shumë peshë. Ose, pas 8 përsëritjeve të para me pesha të mëdha, kapni shtangë dore më të lehta.
Dita 4
Stërvitje aerobike me djegie të yndyrës së ulët: kardio + korsetë fuzioni. 31 minuta.
Stërvitje e butë, e lehtë kardio. Veçantia e saj është se këmbët tuaja qëndrojnë në copa të vogla të rrëshqitshme të rrobave (në vend të tyre, mund të përdorni pllaka plastike ose disqe rrëshqitës të veçantë për palestër). Ka shumë ushtrime koordinimi - nga rruga, kjo është e dobishme për muskujt e korse, ata janë shumë të përfshirë në mënyrë aktive në ruajtjen e ekuilibrit.
Dita 5
Trajnim i njëanshëm i forcës për të gjithë trupin + abs dhe muskujt korse. 23 minuta.
Njëanshëm nuk do të thotë që ju do të bëni ushtrimet vetëm në anën e majtë ose të djathtë.Do të thotë se gjithçka bëhet veçmas për secilën anë. Përsëri, shumë përsëritje, prandaj kini kujdes me peshën. Çdo ushtrim bëhet në progresion - d.m.th. së pari opsioni më i lehtë, pastaj shtohet diçka tjetër. Shumica e ushtrimeve janë të përbëra, d.m.th. përbëhet nga disa lëvizje për grupe të ndryshme të muskujve (zakonisht njëkohësisht në pjesën e poshtme dhe të sipërme të trupit). Të nesërmen, muskujt dhembën - ky është një plus tjetër.
Dita 6
Stërvitje aerobike për djegien e dhjamit: Cardio Boogie Bootcamp. 26 minuta.
I gjithë stërvitja është një stërvitje me ndikim të lartë, por secili ushtrim mund të bëhet në versionin e tij me ndikim të ulët. Nëse bëni ushtrime kërcimi, patjetër që do të djersiteni. Jo keq, më pëlqeu.
Dita 7
Stërvitje me shtrirje dhe fleksibilitet: Stërvitje relaksuese me shtrirje. 30 minuta.
Me të vërtetë, me të vërtetë më pëlqeu kjo shtrirje! Ai relaksohet shumë, shtrin të gjithë muskujt, për mendimin tim, asgjë nuk anashkalohet. Në fund, ju mendoni se keni punuar të gjithë trupin tuaj. Jessica bën disa ushtrime me një jastëk (nëse gjunjët ose dyshemeja e saj i lëndojnë) dhe një peshqir (kështu që ajo mund të shtrihet më rehatshëm). Por e gjithë kjo është opsionale.
Dita 8
Si të digjni yndyrë, kalori: Trajnim i fuqisë për të gjithë trupin. 42 minuta.
Forcë e mirë për të gjithë trupin. Por përsëri, shumë përsëritje. Dhe shumë ushtrime janë përsëri të përbëra. Jessica përdor një hap, ai mund të zëvendësohet me një kuti të ngurtë të lartësisë së dëshiruar.
Dita 9
Kardio për djegien e dhjamit 150 kalori: Trajnim me interval me intensitet të lartë (HIIT). 12 minuta.
Jo një HIIT i keq, por më shumë për fillestarët. Më dukej si kardio me interval të rregullt për mua. Megjithatë, ajo ishte djersitur. Ashtë për të ardhur keq që është kaq e shkurtër në kohë.
Dita 10
Ushtrime Fitness: Stërvitje për gdhendjen e trupit të plotë me brez elastik. 33 minuta.
Ky stërvitje ka të bëjë më shumë me tonin, qëndrueshmërinë e muskujve, në çdo rast, ditën tjetër muskujt e mi nuk më lënduan. Ushtrimet janë të ndryshme, përfshirë ngrënien për koordinim dhe ekuilibër - këto janë përsëri ushtrime të përbëra. Unë nuk do të them se është e lehtë - më rraskapiti
Dita 11
Barr Workout: Stërvitje për barkun, nyjet dhe kofshët. 25 minuta.
Stërvitje me peshë trupore. Në përgjithësi, nuk më pëlqen vërtet metoda barr, më duket se është më e përshtatshme për aktivitete në natyrë. Por në përgjithësi më pëlqeu, ushtrimet nuk janë të këqija, veçanërisht theksi në muskujt korse.
Dita 12
Yndyrë në krahë: Ushtrime për të hequr qafe krahët e varur - Krahët e sipërm (stërvitje në pjesën e sipërme të trupit). 18 minuta.
Një stërvitje e mirë që angazhon të gjithë muskujt "e sipërm": biceps, triceps, muskuj deltoid dhe kraharor, kurthe dhe romboide.
Dita 13
Yoga, Ushtrimi, Meditimi: Forca në qetësi - Yoga në shtëpi për fillestarët. 31 minuta.
Joga pjesërisht statike, ka ushtrime shtrirëse, forcuese dhe ekuilibër.
Dita 14
Frymëmarrje, Shtrirje, Relaksim: Stërvitje dhe fleksibilitet për të gjithë trupin. 21 minuta.
Shtrirje e madhe e trupit të plotë që përfshin të gjithë muskujt. Ka shumë nga ushtrimet e mia të preferuara të shtrirjes këtu, veçanërisht Pozita e Foshnjës së Gëzuar.
Dita 15
Stërvitje për të përshpejtuar metabolizmin: Forca e djegies së dhjamit + stërvitje kardio. 37 minuta.
Një kombinim i intervaleve kardio me intervale të forcës, shumë prej të cilave janë të përbëra. Nga rruga, ushtrimet e forcës janë ndërtuar në atë mënyrë që të funksionojnë si kardio - shumë përsëritje. Pas saj, muskujt e mi dhembën
Dita 16
Kardio e qetë me ndikim të ulët: Fuzion kardio në dyshek. 32 minuta.
Stërvitje kardio e vërtetë e qetë - Shumë ushtrime bëhen në një shtrat. Theksi në vithe dhe kofshë, si dhe muskujt korse. Një stërvitje shumë e këndshme, pa stres. I përshtatshëm për aktivitete në natyrë.
Dita 17
Yoga për humbje peshe: Yoga për djegien e yndyrës në ton. 40 minuta.
Ky stërvitje është për të gjithë trupin. Pozat statike të jogës përdoren në kombinim me ushtrime dinamike të pjesës së sipërme të trupit, shumë qëndrime për muskujt korse. Nga pozat statike - "pozë karrige", "pozë luftëtari", "pozë trekëndëshi", etj.
Dita 18
Ecje Intervale: Stërvitje Kardio Intervale në shtëpi. 10 minuta.
Një kombinim i intervaleve me intensitet të lartë dhe të ulët, trajnim me ndikim të ulët. Intervale me intensitet të lartë janë ecje të fuqishme në vend, dhe intervale me intensitet të ulët janë lëvizje tradicionale aerobike. Më pëlqen shumë ecja kardio në shtëpi, siç kam shkruar tashmë në postimin "Fit Review. Jessica Smith TV Free Home Workout Channel", dhe kjo stërvitje përfshin. Por këto stërvitje të shkurtra janë më të përshtatshme për t'u gëzuar gjatë një pushimi nga puna sedentare.
Dita 19
Klasa e Kickboxing: Djeg yndyrë, kalori - Stërvitje rrethore në Kickboxing. 32 minuta.
Ky stërvitje kombinon intervale aktive të kikboksit, ushtrime të rregullta kardio dhe kardio me shtangë të lehta në ton. Nga rruga, trajnimi ka ndikim të lartë, por Jessica tregon modifikime të ndryshme.
Dita 20
Yoga Si të stërviteni në mëngjes. Yoga në mëngjes. 26 minuta.
Kjo yoga është më shumë për tonifikim sesa shtrirje. Ndihmon për tu gëzuar.
Dita 21
Trajnimi i forcës së djegies së yndyrës: Toni kardio për humbje peshe. 33 minuta.
Stërvitje në qark: Intervali i forcës kombinohet me kardio me shtangë drite. Dhe përsëri, shumë ushtrime janë të përbëra, për ekuilibrin. Jo një stërvitje e keqe, por muskujt e mi nuk u lënduan pas tij - ky është një stërvitje mjaft e lehtë e forcës.
Dita 22
Trajnim për forcën e plotë të trupit. 22 minuta.
Stërvitja mund të ndahet përafërsisht në 2 pjesë: njëra për vithet dhe ijet, tjetra për krahët, shpatullat, gjoksin. Shumica e ushtrimeve janë me shtangë dore, por ka edhe ushtrime të peshës trupore. Kjo është forca që preferoj. E bëra me kënaqësi, rezultati është dhimbje e muskujve në mëngjes.
Dita 23
Flow-Yo: Yoga kardio për humbje peshe. 32 minuta.
Qëndrimi dinamik e bën këtë stërvitje më shumë si intensitet kardio. Por në të njëjtën kohë, të gjithë muskujt ende punojnë mirë dhe në të njëjtën kohë - shtrihen.
Dita 24
Trupi Bikini i Stërvitjes në Qark: Një stërvitje e plotë e trupit për të tonifikuar zonat problematike. 23 minuta.
Trajnim i mirë tradicional i forcës. Xhesika tregon të gjitha ushtrimet me shtangë të rëndë, por ka edhe peshën e saj. Ushtrime të pazakonta për muskujt e barkut dhe korse.
Dita 25
Stërvitje e shkrirjes së djegies së yndyrës për një bark të sheshtë: stërvitje për abs. 22 minuta.
Ushtrime dinamike për shtypin në këmbë. Nuk ka asnjë ushtrim të vetëm në dyshek. Dhe gjithçka bëhet në mënyrë dinamike, e kombinuar me lëvizjet e krahëve dhe këmbëve. Stërvitja është ndoshta e mirë për të gjithë korse.
Dita 26
Trajnimi i forcës për krahët dhe barkun. 22 minuta.
Ushtrime me një palë shtangë dore të lehta (në disa ushtrime shtangat merren së bashku në njërën dorë dhe ushtrimet kryhen veçmas në secilën anë), disa përfshijnë trajnime për ekuilibrin dhe koordinimin. Më pëlqen:)
Dita 27
Stërvitje e përzier: forcë + kardio me brez elastik. 39 minuta.
Stërvitje e mirë e tonifikimit me shumë përsëritje. Nuk do të mërzitet falë një kombinimi të lëvizjeve kardio dhe ushtrimeve të forcës me një kasetë.
Dita 28
Shtrirja e plotë e trupit: Trajnim fleksibiliteti për relaksim dhe shërim. 31 minuta.
Nuk është një shtrirje e keqe për të gjithë trupin, ka poza joga, por jo tendosëse, të modifikuara vetëm për shtrirje.
Dita 29
Stërvitja më e mirë për formën drejtkëndëshe: Stërvitje për llojin e trupit. 27 minuta.
Trajnim shumë i mirë i forcës (jo vetëm për një lloj trupi të caktuar). Shumë nga ushtrimet e mia të preferuara tradicionale të forcës, përfshirë goditjet, ngritjet e vdekjes, etj. Përfshin të gjithë trupin: poshtë, lart, korse. Më pëlqeu dhe muskujt e mi dhembën pas saj.
Dita 30
Kardio: gjimnastikë me top. 30 minuta.
Një stërvitje shumë argëtuese, energjike. Shumë falë topit! Nga rruga, përdoret një top i zakonshëm i lehtë, por Jessica thotë se mund të zëvendësohet me një top ilaçi ose një jastëk të vogël. Dhe mund ta bëni pa asgjë fare, vetëm duke shtrënguar duart. Stërvitja është me ndikim të lartë, por Xhesika tregon modifikime nëse nuk doni të trembni fqinjët
Rezultatet
Programi është i mirë. Ajo është e menduar. Po, disa stërvitje me shtangë dore marrin 2 ose më shumë ditë rresht. Por në këtë rast, një nga stërvitjet është relativisht e lehtë dhe nuk është drejtpërdrejt stërvitje me forcë. Kjo është zakonisht një stërvitje kardio tonifikuese ose e përzier.
Sidoqoftë, ky program është i përshtatshëm vetëm për fillestarët. Nëse keni përvojë në palestër për më shumë se 3 muaj, atëherë është më mirë ose të modifikoni këtë plan, duke plotësuar çdo ditë stërvitje shtesë, ose të zgjidhni një program tjetër. Së pari, kohëzgjatja e stërvitjeve ndonjëherë është thjesht qesharake. Së dyti, mua, për shembull, më mungonte më shpesh dhimbja e muskujve, kjo ndjenjë se bëra një punë të mirë.
Në disa ditë, unë vetë shtova kardio, duke u shtrirë, kur ndjeva se ngarkesa ishte e pamjaftueshme.