Ne kemi parë tashmë gjeneratën e dhjetë të "ngarkuar" Civic në Motor Show në Paris: më pas Honda tregoi një hatchback para-prodhimi me një motor turbo me dy litra me më shumë se 310 kf. Kjo “Erka” do të shitet për herë të parë jo vetëm në Europë, por edhe në Amerikë. Dhe përveç kësaj, blerësit jashtë shtetit do t'u ofrohet një version mesatarisht i "ngrohur" i quajtur Civic Si me trupa dhe.
Në panairin e automjeteve në Los Angeles, kompania solli vetëm një Honda Civic Si me dy dyer në statusin e prototipit, kështu që informacioni teknik është ende në minimum. Por ajo ekzistuese është e mjaftueshme për të kuptuar: ky nuk është aspak një tip R. Makinat do të pajisen me një motor 1.5 turbo me injeksion të drejtpërdrejtë: në versionet civile të Civic, ajo zhvillon 176-182 kf, por për Versioni Si është rritur në afërsisht 220 kf. Kjo do të thotë, në pistë (dhe në treg), ky Civic do të konkurrojë me makina të tilla si Volkswagen Golf GTI dhe Ford Focus ST.
Civics "i rregullt" i gjeneratës së dhjetë me një motor 1.5 janë të pajisur me "mekanikë" dhe një variator, por versioni Si është i pajisur ekskluzivisht me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Dhe për një shtesë, ata do të ofrojnë një diferencial vetëbllokues, amortizues të kontrolluar elektronikisht, një mekanizëm drejtues me një përforcues të performancës së ndryshueshme dhe goma më "të qëndrueshme".
Nga jashtë, prototipi i ekspozitës ndryshon nga versionet më pak të fuqishme me më shumë parakolp "me mish", rrota 19 inç dhe një spoiler të zmadhuar në kapakun e bagazhit. Dhe pjesa e brendshme u gjallërua me futje me fibër karboni, qepje të kuqe dhe qilima të ndritshëm, dhe karriget me mbështetje anësore të zhvilluar dhe një shpinë të lartë janë zbukuruar me pëlhurë në dy ngjyra.
Tregtarët amerikanë do të kenë një Honda Civic Si vitin e ardhshëm, dhe ka shumë të ngjarë përpara hatchback-ut Type R. Dhe nëse ky i fundit është i ri në Botën e Re, atëherë Honda Civic Si është bërë prej kohësh një simbol i një makine të vogël "të nxehtë" për vendasit. blerësit. Në fund të fundit, ky version u shfaq për herë të parë në hatchback-un këndor të gjeneratës së katërt të fundit të viteve tetëdhjetë.
Modifikimi Si u shfaq për herë të parë në tregun amerikan në gjeneratën e katërt të Civic. Megjithëse në Japoni makina të tilla hatchback ishin të pajisur tashmë me motorë "përdredhës" të serisë 1.6 B me sistemin VTEC, të cilët prodhonin 160 kf secila, vetëm 106 kuaj fuqi të motorit të serisë D ishin në dispozicion të amerikanëve. Por edhe kjo ngarkesë modeste, e kombinuar me manovrim të mprehtë, mjaftoi për të krijuar një reputacion si një makinë sportive për të rinjtë.
Gjenerata e pestë amerikane Honda Civic Si ruajti motorin me një bosht të vetëm të serisë D, por tani ka fituar një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave VTEC dhe fuqia maksimale është rritur në 125 kf.
Gjenerata e gjashtë Honda Civic Si për tregun amerikan më në fund merr të njëjtin motor B16 me 160 kuaj fuqi me dy bosht me gunga dhe VTEC si makinat për Japoninë dhe Evropën
Honda Civic Si. Historia e një "amerikani"
| |"Ai u ngrit nga të vdekurit dhe me të drejtë zuri vendin e tij, të destinuar nga fati - fronin e mbretit të kompakteve sportive".
Kushdo që e ka provuar ndonjëherë veten pas timonit të Honda Civic Si coupe 2006, pa dyshim e pranon se kjo është një nga makinat sportive më të mira që Honda ka ndërtuar ndonjëherë dhe më e mira jashtë shtetit në klasën e saj midis prodhuesve të tjerë të automjeteve. Megjithatë, si në rajonin tuaj. Kjo është e vërtetë, por para se të vinte në këtë, historia e modelit kaloi të paktën 6 faza të zhvillimit.
Përkundër faktit se historia e Honda Civic Si filloi më shumë se 20 vjet më parë, ishte kjo makinë që filloi hobi të akordimit masiv të makinave. Së pari në SHBA, pastaj në mbarë botën. Më vonë, dashuria e akorduesve u përhap në të gjitha Honda Civics, dhe tani ky model konsiderohet me të drejtë makina më e akorduar në planet. Pra, faleminderit për filmin "Fast and the Furious", lojën NFS Undeground dhe bollëkun e pabesueshëm të pjesëve të akordimit në Honda Civic, ne i drejtohemi këtij "burri i pashëm njëzet vjeçar". Dhe gjithçka filloi në vitin 1985...
1985-1987 Civic Si
Në përgjithësi, viti 1985 është i pasur me ngjarje. Për shembull, domeni i parë simbolics.com në botë u regjistrua, Julio Sanguinetti mori presidencën e Uruguait dhe u bë presidenti i parë i zgjedhur ligjërisht i vendit në 12 vitet e fundit, ndalimi i martesave ndërracore u hoq në Afrikën e Jugut dhe më e rëndësishmja. , Honda publikoi Civic Si të parë. Në të njëjtin vit, në SHBA, modeli u njoh si çakmaku më i mirë i rrugës. Do të duket, cila është rruga e shkurtër drejt suksesit?
1985 Honda Civic Si hatchback
Bazuar në kupën sportive Honda S500, Honda Civic Si ka një motor 1.5 litërsh me injektim karburanti, megjithëse kjo duket të merret si e mirëqenë tani. 91 kuaj fuqi nga një motor nënkompakt 1.5 litra është një përparim i rëndësishëm teknologjik i kohës. Për të përmbushur emrin e tij, shasia e Civic Si është akorduar gjithashtu në mënyrë sportive. Prandaj, në menaxhimin e Si në tregun e Amerikës së Veriut, thjesht nuk kishte konkurrentë. Nga rruga, Si qëndron për "Sport Injection", që do të thotë "Injeksion sportiv".
Kishte gjithashtu një Honda Civic CRX Si më sportive. Ndani të njëjtën platformë si Civic Si, por kishte ndryshime të vogla të trupit (duke hapur derën e pasme), ishte më i lehtë dhe kishte një pezullim më të fortë. Të dyja makinat ishin mjaft të shpejta për kohën e tyre. Koha e udhëtimit nga 0 në 60 mph, e cila është rreth 96 km/h, i mori të dy makinave më pak se 9 sekonda.
1989-1991 Civic Si (EF)
Në 1989, u shfaq gjenerata e dytë Honda Civic Si (rreth kësaj periudhe, një lëvizje e quajtur Civic Nation u lançua në Amerikë). Ende e njëjta siluetë këndore, por më moderne, duke theksuar karakterin sportiv të modelit - ky është Civic në trupin EF.
1989 Honda Civic Si me ndryshime të vogla të jashtme
Tani me një motor 1.6 litra dhe 108 kuaj fuqi. Surpriza të këndshme fshihnin edhe në shasi. Nga kjo gjeneratë e Honda Civic Si, si pjesa tjetër e Honda Civic, pezullimi u huazua nga makina me formulë Honda - e pavarur në dyfishtë eshtrave përpara dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme.
Megjithatë, ndërsa gjenerata e dytë e Honda Civic Si amerikane u nderua me sukses në tregun amerikan, Japonia prezantoi Honda Civic Si-R me më të avancuarin në atë kohë - me dy bosht me gunga dhe inovativ nga Honda.Ky motor prodhonte 160 kf. Tifozët amerikanë të modeles mund të prisnin dhe të shpresonin.
Bazuar në shasinë EF, Honda ndërtoi gjeneratat pasuese të Honda Civic dhe Honda Integra deri në vitin 2000. Kjo shpjegon këmbyeshmërinë e elementeve kryesore të shasisë.
1992-1995 Civic Si (EG)
Në 1992, së bashku me ardhjen e gjeneratës së 5-të Honda Civic, Honda Civic Si u shfaq nën indeksin 3, i krijuar në bazë të një hatchback (EG). Bumi i përgjithshëm në akordimin Honda Civic filloi me këtë trup. Jashtë shtetit, hatchback-i Civic 5 shoqërohej me një vezë dhe "bizele të vogla", ne e quajtëm makinën "stool i çmendur". Ky reagim u shkaktua nga një pamje e efektshme dhe konturet e lëmuara të trupit. Mirëpo, as atëherë nuk u mohua fakti që paraqitja e 5-të Civic ishte provokuese dhe kryelartë.
1992 Honda Civic Si hatchback
Për herë të parë, një motor me një sistem shpërndarjeje gazi VTEC u instalua në American Civic Si. Sidoqoftë, në vend të B16 më të fuqishëm me DOHC VTEC, modeli ishte i kënaqur me një SOHC VTEC me një bosht 125 kuaj-fuqi.
Përveç motorit Honda Civic Si, praktikisht nuk ndryshonte nga versionet më të dobëta të Honda Civic. Dhe përkundër faktit se Civic Si i ri ishte po aq i mirë sa ai i mëparshmi, mungesa e motorit më të fuqishëm në të nuk e shtoi popullaritetin e tij - Coupe Honda Civic EX me të njëjtin motor dhe të njëjtat karakteristika u bë shumë më popullor .
Motori B16 megjithatë u shfaq në tregun amerikan, vetëm jo në Civic Si, por në Honda CRX Del Sol VTEC, i cili u prodhua nga viti 1993 deri në 1997. Një mini-kabrio kupe spektakolare, një makinë që meriton respekt jo më pak se Qytetare Si.
1999-2000 Civic Si coupe (EM1)
Në 1996, u lëshua një gjeneratë e re e Honda Civic, por së bashku me këtë, Civic Si nuk po nxitonte të shfaqej. Kur Civic VTi i ngarkuar (EK4) dhe Type R (EK9) u shitën me sukses në Botën e Vjetër dhe Japoni, fansat amerikanë të modelit shpresuan dhe prisnin derisa të kishin mundësinë të blinin EK-un e famshëm, por nuk e bënë kurrë.
Për 3 vite të gjata, Honda ka munduar fansat amerikanë të markës me prezantimin e Civic Si. Japonia mori Type R, Evropë - VTi. Të dyja janë hatchback. Makinat që u diskutuan, përfshirë në Amerikë, të cilat nuk morën asgjë. Njerëzit ishin të bindur se Honda kishte filluar të injoronte tregun amerikan. Përkundër faktit se lloji i trupit hatchback nuk është aq i popullarizuar në Amerikë, një turmë e madhe entuziastësh i priste me padurim këto makina.
1999 Honda Civic Si coupe në lëvizje
Dëshirat e fansave amerikanë të modelit më në fund u dëgjuan dhe në vitin 1999, gjatë periudhës, Honda lëshoi gjenertën e 4-të Honda Civic Si, por jo në një trup hatchback siç prisnin të gjithë, por një kupë me dy dyer me një B16 DOHC VTEC. motor, duke vrarë dy zogj me një gur. Suksesi i modeles ishte i pabesueshëm. Dhe sot, kur njerëzit në Amerikë thonë se dua një Honda Civic Si, ata nënkuptojnë këtë model të veçantë.
Honda Civic Si ka gjithçka që i jep të drejtën të quhet një makinë sportive. 160 kuaj fuqi, pezullim i pavarur me 4 rrota me shumë lidhje, frena me disk në të gjitha rrotat, cilësimet e pezullimit dhe atribute të tjera të një atleti. “Njëqind” makina po fiton për 7.25 sekonda.
2002-2005 Civic Si (EP3)
Zhgënjimi më i keq për fansat amerikanë të Honda Civic ishte modeli i hatchback Honda Civic Si në shasinë e EP, i cili u prodhua midis 2002 dhe 2005. Kishte shumë arsye për zhgënjim.
2002 Honda Civic Si hatchback
Së pari, Civic Si dukej si një furgon i ulët që as nuk u përpoq të dukej sportiv, duke injoruar imazhin e modeles. Ndryshe nga homologu europiano-japonez Type R, Civic Si i mungonte ndonjë atribut që e karakterizonte këtë makinë si një makinë sportive. E vetmja gjë që mund t'i kënaqë disi blerësit është aftësia për të instaluar një aerokit nga HFP, dhe ai është opsional për disa mijëra dollarë shtesë. Jo, makina nuk është aq e shëmtuar, duket e zakonshme. Por kjo është një Honda Civic, dhe aq më tepër me shenjën Si.
Duke filluar nga viti 2001, Honda varrosi sistemin e pavarur të pezullimit me shumë lidhje si në Civic Si ashtu edhe në të gjitha Honda Civics të tjera. McPherson banal erdhi për të zëvendësuar.
Ndryshimet në karakteristikat teknike gjithashtu nuk ishin të kënaqura. Seria e motorëve B16 u zëvendësua nga motorë me dy litra K20 me DOHC iVTEC. Megjithatë, amerikani Si mori të njëjtat 160 kf, ndërsa motori evropian Type R kishte një fuqi prej 200 kf, dhe ai japonez madje 215. Honda Civic Si u bë më i ngadalshëm se ai i mëparshmi për pothuajse një sekondë të plotë.
Sidoqoftë, mos mendoni se makina është thjesht një "gungë negativiteti". E keni gabim .... nëse nuk merrni parasysh që kjo është një Honda dhe se kjo është një Si ... Qesharake dhe e përshtatshme, por, mjerisht, nuk meritonte të quhej Honda Civic Si. Meqë ra fjala, makina është eksportuar nga Anglia.
2006 Civic Si (FG2)
Në vitin 2006, u shfaq një gjeneratë e re e makinave Honda Civic. Honda nuk eksperimentoi dhe Honda Civic Si e re debutoi menjëherë në Amerikë. Makina doli e mahnitshme. Mund të themi se ky është Civic Si më i mirë nga të gjithë ekzistuesit, ose të paktën e ndan këtë titull nderi me Civic Si të vitit 1999.
2006 Honda Civic Si coupe
Po, Si është kthyer në coupe, dhe K20 i modifikuar ka 197 kf. Nuk ka pasur kurrë një Honda Civic më të fuqishme dhe më të shpejtë në Amerikë. Nga 0 në 100 km / orë, makina kalon për 6.7 sekonda.
Një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi me raporte ideale të marsheve, një diferencial vetëbllokues në lëvizjen e rrotave të përparme, një pezullim i modifikuar dhe aerodinamikë vetëm sa shtojnë përshtypjet e këndshme.
Honda Civic Si sedan
Në vitin 2007, Si u shfaq në një sedan. Kjo është përvoja e parë e Si me 4 dyer. Honda Civic Si sedan është në thelb e njëjta makinë me vetëm 2 dyer shtesë, pak më të rënda dhe më të gjata për shkak të rritjes së bazës së rrotave. I njëjti motor, "samoblok", pezullim i modifikuar, aerodinamikë. Duhet pranuar se është më i ngadalshëm se versioni i ndarjes me 0,4 sekonda
Pak më vonë, u njoftua lëshimi i një versioni të kufizuar të Honda Civic bazuar në sedanin Si - Mugen Si. Qarkullimi - rreth 1000 kopje në vit.
2007 Honda Civic Mugen Si
Ndryshimet prekën kryesisht vetëm pjesën e jashtme - një paketë aerodinamike e përditësuar nga: një parakolp agresiv i përparmë, një parakolp i pasmë me një difuzor. Plotësimi i figurës është një spoiler i pasëm i bagazhit dhe rrotat e aluminit Mugen 18 inç.
Për më tepër, një shter i ri, mbytje elektronike dhe pezullim i rimbushur. Rezultati është një sedan më agresiv me një ekuilibër të zhvendosur midis drejtimit dhe komoditetit drejt drejtimit. Versioni "Hundred" Mugen i sedanit të nxehtë është më i shpejtë, por gjithsesi 0.1 më i ngadalshëm se Honda Civic Si coupe.
Ajo ka qenë normë për një kohë të gjatë tani. Ata kanë një mori avantazhesh dhe janë në kërkesë të lartë. Sa i përket Rusisë, ka mjaft makina të tilla, megjithëse ekzistojnë. Në këtë artikull, ne do të shikojmë Honda Civic Hybrid, i cili ka fituar shumë reagime pozitive nga pronarët. Ne do të flasim për tiparet e projektimit, dizajnin dhe komponentin teknik.
Paraqitja e parë
ES9 - lëshimi hibrid "Civic" 2003. Prodhimi i kësaj gjenerate zgjati 2 vjet. Nëse hiqni disa detaje, mund të mendoni se ky është një sedan i zakonshëm "Civic". Nën kapuç është një motor i linjës LDA, i shoqëruar me një motor elektrik. Çift rrotullues - 168 Nm, dhe fuqia - 98 kuaj fuqi. Sa i përket vetë motorit elektrik, ai përbën rreth 13 kuaj dhe 50 Nm çift rrotullues. Kjo nuk është aq sa makinat moderne hibride, por për një automjet që është 15 vjeç, është një tregues mjaft i mirë.
Asistenti i integruar motorik (IMA) është teknologjia hibride e pronarit të Honda-s. I gjithë komponenti elektrik zbret tek motori elektrik dhe bateritë. Sistemi është nën kontrollin e njësisë së energjisë elektrike. Në fakt thelbi i IMA është jashtëzakonisht i thjeshtë - për të kursyer karburant. Nëse në një makinë konvencionale energjia nuk shkon askund gjatë frenimit, ky nuk është rasti këtu. Gjatë frenimit, energjia kinetike vjen në motorin elektrik, i cili punon në parimin e një gjeneratori dhe prodhimi është energji për bateritë. Motori elektrik në dizajn zë vendin e volantit, domethënë është i instaluar midis motorit dhe kutisë së marsheve.
Model 2006-2010 lirim
Në të njëjtin vit, u lëshuan gjenerata e 8-të Honda Civic Hybrid dhe FD3. Baza mbeti nga i njëjti sedan. Prandaj, mund të flasim për nivelin e mëparshëm të rehatisë dhe karakteristikat e tjera të natyrshme në modelin 4D.
Parimi i funksionimit të teknologjisë IMA ka mbetur i njëjtë, por ka pasur disa ndryshime të rëndësishme për mirë. Për shembull, fuqia e një njësie energjie të benzinës ishte 10 litra. Me. më shumë dhe arriti në 95 litra. me., dhe motori elektrik filloi të jepte tashmë 20 litra. Me. Për një motor 1.3 litra 115 kf. Me. ky është një rezultat shumë i mirë. Çift rrotullues - 167 Nm, vetëm 123 bien në motorin me djegie të brendshme, pjesa tjetër është meritë e motorit elektrik.
Masa totale e instalimit elektrik është ulur me rreth 5%, kjo me një rritje të fuqisë prej 20%. Prodhimi nga bateritë ishte 30%, me një madhësi më të vogël. Sasia e energjisë së marrë nga bateritë gjatë frenimit është rritur gjithashtu me rreth 10%. Makina është bërë më ekonomike, rreth 5%. ICE gjithashtu ka pësuar disa ndryshime. Në veçanti, sistemi i-VTEC u instalua me tre mënyra funksionimi (ngarje e qetë, ngarje aktive, boshe).
Mënyrat e funksionimit të motorit
Kjo pikë kërkon një përshkrim të hollësishëm. Honda Civic Hybrid përfshin dy motorë në momentin e fillimit të lëvizjes. Kur makina përshpejton në 30 km / orë, motori me djegie të brendshme fiket dhe Civic kthehet në një makinë elektrike të plotë. Një situatë tjetër në të cilën njësia e fuqisë së benzinës fiket është frenimi. Motori elektrik fillon të punojë në parimin e një gjeneratori dhe akumulon energji në bateri. Në boshe, funksionon vetëm elektromotori.
Konsumi më i madh i karburantit është në momentin e përshpejtimit të mprehtë, kur motori me djegie të brendshme kalon në fuqinë maksimale, dhe motori elektrik është në fuqi maksimale. Një tjetër veçori interesante është prania e një motori elektrik të veçantë për kondicionerin. Një risi e tillë është bërë sepse në gjeneratën e mëparshme motori me djegie të brendshme nuk fiket kur kondicioneri ishte aktiv, nuk ka një pengesë të tillë në këtë model. Por nuk kishte ndryshime thelbësore në dizajnin e makinës. Aerodinamika është përmirësuar disi, gjë që ka një efekt pozitiv në konsumin e karburantit.
Hibrid: rishikimet e shoferit
Modelet hibride kanë një mori avantazhesh sipas konsumatorëve. Një nga avantazhet është se gjenerata e 8-të është gjithmonë vetëm konfigurimi maksimal. Asambleja është ekskluzivisht japoneze. Shumë shpesh, vëmendja përqendrohet në faktin se në kushte urbane motori 1.4 nuk është më i keq se 1.8. Por konsumi është një rend i madhësisë më pak, ndërsa tërheqje e shkëlqyer.
Ngurtësia e pezullimit është më afër e butë. Kjo ndihet veçanërisht nëse makina është pak e ngarkuar. Por hapësira është e vogël, është vetëm 135 mm. Për qytetin, kjo është një shifër normale, por në një rrugë fshati duhet të keni kujdes që të mos grisni parakolpin apo diçka tjetër. Edhe pse nuk ka pjesë të spikatura në fund, kështu që problemet zakonisht nuk lindin.
Sa i përket shërbimit, mund të krahasohet me "Corolla". Vërtetë, nëse keni shkuar larg nga një qytet i madh, atëherë me një dështim të rëndë elektrik, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh specialistë të gatshëm për të marrë riparime. Ndryshe, sipas shoferëve, ia vlen t'i kushtohet vëmendje.
Honda Civic hibrid: specifikimet
Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje komponentit teknik. Siç u përmend më lart, një njësi energjie benzine është instaluar në makinë. Është me 8 valvula, me kapacitet 95 litra. me., punon së bashku me një variator të rripit V. Honda Civic Hybrid përshpejton në qindra në vetëm 11,5 sekonda. Shumë mirë, duke pasur parasysh se pesha e frenuar është rreth 1.3 ton. Sa i përket konsumit të karburantit, në ciklin e kombinuar është rreth 5 litra. Me një rezervuar prej 50 litrash, mjafton për udhëtime të gjata pa karburant.
Pezullim i pavarur i tipit MacPherson - i testuar dhe i thjeshtë. Pjesa e pasme Makina është e pajisur me frena disku të ventiluar përpara dhe të pasmë. Efektiviteti i kësaj zgjidhjeje është vënë re nga shumë drejtues. Në përgjithësi, Honda Civic ka një diferencë të madhe sigurie; është në kërkesë të mirë në Evropë. Të rehatshme dhe ekonomike, zakonisht asgjë më shumë nuk nevojitet për të përzënë nga puna dhe shtëpia.
Sa kushton riparimi i një makine hibride?
Ka mjaft polemika për këtë temë. Por mirëmbajtja e makinës është e lirë apo jo, secili vendos vetë. Shumë varet nga cilësia e komponentëve dhe kohëzgjatja e punës. Riparimi i baterive nuk është i lirë, por është më e lehtë t'i zëvendësoni sesa të kërceni me një dajre me shpresën për të ringjallur bateritë. Një motor elektrik mund të bëhet pa kosto të konsiderueshme, zakonisht një elektricist inteligjent auto do ta përballojë këtë detyrë. Përndryshe, shërbimi nuk është i ndryshëm nga një sedan konvencional me benzinë.
Një tjetër gjë është se kostoja bazë e makinës konsiderohet shumë e lartë. Të paktën benzina Civic është shumë më lirë për t'u blerë. Blerja e një hibridi është e përshtatshme vetëm nga pikëpamja e ruajtjes së mjedisit. Por siç u përmend më lart, kjo makinë nuk është shumë e zakonshme në Rusi, kështu që në shumë shitës dhe stacione të thjeshta shërbimi nuk duhet të mbështeteni në një çmim njerëzor. Riparimet me cilësi të lartë Honda Civic Hybrid mund të kryhen larg nga kudo, kështu që është më mirë të vizitoni vetëm vendet e provuara.
Manual
Kur blini një makinë të re ose të përdorur, duhet të mbani mend për mirëmbajtjen e saj. Referojuni manualit të pronarit të Honda Civic Hybrid për të zgjedhur intervalin e duhur për inspektim ose zëvendësim. Ky libër përmban të gjitha informacionet e dobishme për këtë makinë. Përfshin mënyrën e montimit ose çmontimit të montimeve, numrat e pjesëve dhe mjetet e përshtatshme.
Në të kaluarën, mund të blini një manual pronari nëse nuk e kishit në makinën tuaj, por sot ka internet, kështu që një shkarkim i thjeshtë falas është i disponueshëm. Një pikë tjetër e rëndësishme është t'i përmbaheni mirëmbajtjes së planifikuar të makinës. Për shembull, kandelat duhet të ndërrohen çdo 30,000 kilometra dhe filtri i ajrit duhet të kontrollohet çdo 15,000 kilometra. Prandaj, nëse e shërbeni vetë makinën tuaj, atëherë në manual mund të gjeni nyjen e dëshiruar dhe përshkrimin e detajuar të saj. - kjo është një makinë që ka nevojë për mirëmbajtje të rregullt duke përdorur komponentë me cilësi të lartë.
A ia vlen të blihet kjo makinë?
Kjo pyetje bëhet nga shumë shoferë kur zgjedhin makinën e tyre të parë ose të ardhshme. Fatkeqësisht, është e pamundur t'i japësh një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje. Dikush do të vlerësojë manovrimin e shkëlqyer, por do të mbetet i pakënaqur me dinamikën e kështu me radhë. Në çdo rast, para se të bëni një blerje të tillë, duhet të peshoni gjithçka. "Honda Civic" është një makinë e shkëlqyer me pikat e forta dhe të dobëta. Nuk konsiderohet jashtëzakonisht i besueshëm, por as nuk mund të thuash gjëra të këqija për të. Por çmimi për një model hibrid është jashtëzakonisht i lartë. Ndoshta ky faktor ndikon në kërkesën në Rusi.
Disa fakte rreth hibridit "Honda"
Zhvillimi i makinave hibride varet plotësisht nga përparimi elektrik. Në Civic, të gjitha teknologjitë manifestohen në mënyrë të përsosur. Për shembull, në krahasim me paraardhësin e tij, gjenerata e 8-të krenohet me një rregullim më kompakt të telave në mbështjelljen e motorit elektrik dhe një rritje të fuqisë me 50% dhe çift rrotullues me 110%. Do të doja të them disa fjalë për shasinë Honda. Ky është një pezullim klasik amerikan i tipit MacPherson. Drejtues me raft dhe shtyllë drejtuese me timon me fuqi në një Honda me benzinë dhe fuqi elektrike në një hibrid. Sistemi elektro-hidraulik i frenimit është mjaft kompleks dhe kërkon mirëmbajtje të rregullt. Por frenat përballen me detyrën e tyre në 100%.
Pak për brendësinë e makinës
Është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje pjesës së brendshme të makinës. Në fund të fundit, nëse i pëlqen apo jo është shumë e rëndësishme. Sa i përket hibridit, nuk ka dallime të veçanta nga Civic 4D. Por nëse shikoni më nga afër, ka ende një ndryshim. Për shembull, vendndodhja e pultit është e ndryshme. Në versionin hibrid, ai është me dy nivele. Mbi shpejtësinë, dhe karburanti i mbetur në rezervuar. Më poshtë është një tahometër, niveli i baterisë dhe IMA. Sediljet janë të veshura me veshje lëkure, dhe timoni ka kontrolle mediatike dhe kontroll të lundrimit. Ka një port USB në mbështetësen e krahut, e cila ndonjëherë mungon shumë në shumë makina. Vendet e pasme mund të palosen për të rritur hapësirën e bagazhit. Në përgjithësi, "Civic" justifikon plotësisht titullin e hatchback-ut të klasit C.
Duke përmbledhur
Në këtë artikull, ne shqyrtuam një makinë të shkëlqyer japoneze Honda Civic Hybrid. Shqyrtimet e shoferëve për të janë kryesisht pozitive, megjithëse ndonjëherë ka edhe negative. Por në aspektin teknik, makina është e denjë për vëmendje. Pjesa e brendshme dhe e jashtme janë të ngjashme me modelin 4D, kështu që fansat e tij duhet ta vlerësojnë atë. Nuk duhet të prisni shumë nga makina, por mund të habisë edhe një automobilist me përvojë. Dinamikë dhe nivel i shkëlqyer komoditeti. Motori i besueshëm dhe ekonomik. Honda shpenzon miliona dollarë çdo vit duke zhvilluar sistemet më të fundit të sigurisë, aktive dhe pasive, kështu që ju do të ndiheni të sigurt në këtë makinë. Makina është shumë e mirë, por modeli hibrid është pak i shtrenjtë.
Është qesharake, por sipas klasifikimit amerikan të makinave, Honda Civic konsiderohet një kompakt. Zakonisht ne i quajmë në këtë mënyrë insektet e klasit A dhe B. Dhe për të konsideruar një klasë të plotë C si një shorty, ju duhet vërtet të hani hamburgerë për një kohë shumë të gjatë, duke i larë ato me Diet Coke. Por sot është acar jashtë dhe një stuhi e vërtetë bore, dhe për këtë arsye unë kam veshur një xhaketë dimri të rëndë me një rreshtim poshtë dhe çizme dimërore në këmbët e mia. Përsa i përket belit dhe shpatullave, tani jam pothuajse një “fatboy” i vërtetë. Do të përpiqem ta imagjinoj veten si një burrë i trashë, le të themi, nga Oklahoma.
Po, nëse vërtet do të isha kaq i trashë, atëherë kjo makinë nuk do të më përshtatej patjetër. Rripi i sigurimit shtyp diafragmën. Unë jam larg nga gjendja e rëndë e një pasagjeri në linjën e metrosë së Lublinit në orën e pikut, por është ende e mbushur me njerëz dhe nëse vendosim edhe tre shokë të tjerë si unë, atëherë ndoshta do të zëmë të gjithë hapësirën e kabinës, duke shtrydhur pjesën tjetër të oksigjeni jashtë kabinës. Dhe pas karriges sime tashmë ka mbetur hapësirë vetëm për fëmijën. Por kjo makinë është projektuar kryesisht për Shtetet e Bashkuara, ku thonë se një amerikan, pasi ka kursyer për një makinë të vogël, blen një të madhe.
Fillimisht, japonezët planifikuan ta bënin gjeneratën e nëntë Civic më të gjerë, por zhvillimi i tij ra pikërisht në krizën financiare globale. Tregtarët Honda vendosën që paqëndrueshmëria të zvarritet për një kohë të gjatë, dhe rritja e vëllimit dhe peshës, dhe, si rezultat, rritja e kostos përfundimtare të produktit, tani është e padobishme. Meqë ra fjala, pa i mbyllur syri, Toyota e rriti bazën e rrotave të Corolla-s më të fundit me 100 mm, ndërsa Honda e zvogëloi atë me 25 mm në kundërshtim me tendencat e tregut.
Më thuaj, pse duhej ta bënin makinën më të gjerë? Sepse koncepti i kompaktësisë në realitetet aktuale nuk mund të shqetësojë brendësinë. Dhe sa më tej, aq më shumë do të përhapet ky trend në mbarë botën. Kurseni për atë që dëshironi, por sigurohuni që një klient i shëndoshë ose i gjatë të jetë kudo në elementin e tij. Pse mendoni se gjenerata e re Mini Cooper, emri i të cilit duket se i pëlqen minimalizmit, është rritur papritmas në madhësi? Unë do të guxoja të sugjeroja se kjo lidhet drejtpërdrejt me rritjen e përhapur të madhësisë së një personi.
Arkitektura e thyer e kabinës në një mënyrë sportive duket e bukur. Ose, siç do të thoshin civikovodët, "kozmikisht".
Do të ishte mirë nëse do të flisnim vetëm për evropianët dhe amerikanët, sepse miliona kinezë u rritën. Në vazhdën e rimëkëmbjes ekonomike në Perandorinë Qiellore, konsumi i mishit për ushqim është rritur, por çfarë mund të them - në përgjithësi, porcionet janë bërë më të mëdha. Dhe Kina, siç e dini, tani është motori më i rëndësishëm i industrisë së automobilave. Qytetari “i dhjeti” vjen së shpejti. Do të jetë më e gjerë, me siguri! Por ata gjithsesi nuk do ta përshtatin atë me Rusinë.
Rregullimi dykatësh i Civic është një nga ato vendime të rralla të mira kur timoni është në vend dhe instrumentet duken. Është më keq kur timoni është në gjunjë ose i rregullti zhvendoset te pasagjeri i përparmë, gjë që francezëve u pëlqen të mëkatojnë.
Jetojmë në një botë globale ku në njërin skaj të planetit mund të hani një hamburger me të njëjtën shije si në anën tjetër ku është natë. Dhe tani ata nuk shkojnë jashtë shtetit për xhinse. Por klima jonë, siç ishte e jona, e ashpër, ka mbetur. Pra, pse duhet të duroj faktin që fshirëset e makinës sime po grumbullojnë një zonë "të vdekur" (pesë centimetra) në të dy anët e xhamit të përparmë nga bora ose balta e baltë e "koktejit Luzhkov"?
A mendojnë seriozisht kompanitë e makinave se lidhësi AUX është kaq i kërkuar dhe për hir të tij mund të fshehni hyrjen USB, pa të cilën asnjë vegël nuk mund të bëjë, në mbështetësen e krahut?
Dukshmëria e perimetrit të pasmë është në ferr: një raft i lartë ndërhyn. Është mirë që ka një kamerë të shtrenjtë të pasme, megjithatë, dhe ajo duhet të fshihet pas çdo udhëtimi. Ngrohja e sediljeve ka dy mënyra, por edhe në nivelin maksimal, e ngroh sediljen prej lëkure, më falni, më shpejt se pika ime e pestë, sesa ngrohëset arrijnë të japin nxehtësi (ndihet si në rreth dhjetë minuta). Amortizatorët pas një nate në -10°C kthehen në amortizimin normal vetëm në semaforin e katërt.
Përsëri, për shkak të klimës sonë, leva e hapjes së kapuçit dhe bagazhit në një vend të tillë (shiko kornizën e parë) nuk është një zgjidhje shumë e mirë: e ndotni me çizme dhe më pas e merrni me dorë. Në të majtë të timonit është një buton jeshil Econ - ky funksion ndihmon në kursimin e karburantit (zbut reagimin e pedalit të gazit). Meqë ra fjala, me të makina nuk bëhet fare perime.
Megjithatë, e gjithë kjo nuk e mohon faktin që Civic është një makinë e ekuilibruar mirë me drejtim shembullor. Aspiratori dhe "automatiku" janë përgjithësisht të koordinuar çuditërisht mirë këtu, një aleancë më harmonike, të tjerat janë të barabarta, besoj se është vetëm për transmisionin robotik Volkswagen DSG dhe katërshe turbo TSI. Thjesht, sado fyese të jetë ta pranosh, makina nuk është krijuar tërësisht për ne. Pra, nëse do të isha në Oklahoma me autostradat e saj të gjata, ku në çdo pikë karburanti do të fshihesh xhami i pistë për një dollar, dhe për një duzinë dollarë në një kafene me ulëse autobusi, mund të hash një hamburger elegant ...
Honda Civic u prezantua në publik në 1972. Ishte një coupe me dy dyer me rrota të përparme me një motor 1.2 litra që prodhonte 50 kf. Me. Modeli fillimisht u projektua me pritshmërinë e tregut amerikan, ku, për shkak të krizës së karburantit, makinat kompakte dhe ekonomike ishin shumë të kërkuara nga amerikanët. Gjenerata e parë Civic u prodhua deri në vitin 1979 me karroca coupe, hatchback, sedan, coupe, station wagon. Makina ishte gjithashtu e pajisur me një motor 1.5 litra (që nga viti 1975), dhe lista e opsioneve përfshinte një "automatik" me dy faza.
Brezi i dytë, 1979-1983
Civic "i dytë" i modelit 1979 u bë pak më i madh në madhësi dhe mori motorë më të fuqishëm: 1.3 litra dhe 1.5 litra, duke zhvilluar 45-85 kf. Me. Makina u prodhua deri në vitin 1983 me karroca të karrocave stacion, sedan, hatchback (me tre dhe pesë dyer). Sedani u furnizua në tregun evropian me këtë emër, dhe kopja e tij u prodhua në Mbretërinë e Bashkuar me emrin e markës. Përveç Japonisë, Asambleja Qytetare u organizua në Zelandën e Re dhe Afrikën e Jugut.
Gjenerata e tretë, 1983-1987
Në vitin 1983 filloi prodhimi i gjeneratës së tretë të modelit. Përveç sedanit tradicional dhe hatchback-ut, u ofrua një version i Honda Civic Shuttle, i cili mund të quhet një minivan ose një kamionçinë të lartë. Për më tepër, një coupé u shfaq në formacion (ai u ofrua si një model i veçantë në disa vende). Në tregun evropian, sedani u ofrua me emrat dhe.
Makinat ishin të pajisura me motorë benzine prej 1.2, 1.3, 1.5 dhe 1.6 litra me një kapacitet prej 54 deri në 135 kf. Me. Që nga viti 1985, kamionçinë Shuttle mund të blihej edhe në një version me të gjitha rrotat.
Gjenerata e 4-të, 1987-1991
Edhe pse gjenerata e katërt Civic, e cila debutoi në 1987, dukej e ngjashme në pamje me modelin e mëparshëm, teknikisht makina ka ndryshuar mjaft ndjeshëm. Dimensionet e bazës së rrotave dhe trupit janë rritur, pezullimi është bërë "i avancuar": përpara - në shirita të dyfishtë, në pjesën e pasme - me shumë lidhje. Makinat ishin të pajisura me motorë benzine 1.3, 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra (75–160 kf), duke përfshirë ato me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VTEC). Versione të ndryshme ishin të pajisura me kuti ingranazhesh manuale me katër, pesë, gjashtë shpejtësi ose "automatike" me katër shpejtësi. Pati gjithashtu modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat në formacion.
Gjenerata e 5-të, 1991-1995
Në vitin 1991, u prezantua gjenerata e pestë e modelit. Vagoni i stacionit tani shitej vetëm në tregun japonez, por në gamë u shfaq një version me një trup kupe. Sedani për Japoninë quhej Civic Ferio. Zgjedhja e njësive të fuqisë ishte gjithashtu e gjerë: për shembull, motori bazë i karburatorit 1.3 litra ose një motor 1.6 litra me një sistem VTEC me një kapacitet 125 ose 160 kf. Me.
Nga viti 1995 deri në vitin 2000, Honda Civic hatchback u prodhua në MB në një platformë të përmirësuar të gjeneratës së pestë të sedanit, e shitur vetëm në tregun evropian. Pas vitit 1998, vagoni Civic Aerodeck u prodhua edhe në Angli. European Civics ishte i pajisur me motorë benzine që varionin nga 1.4 në 1.8 litra (75-185 kf), si dhe turbodiesel me dy litra (86 ose 105 kf).
Gjenerata e 6-të, 1995-2000
Makinat e gjeneratës së gjashtë u prodhuan nga viti 1995 deri në vitin 2000 në disa fabrika në Japoni, Angli, SHBA, Kanada, Pakistan, Turqi, Afrikën e Jugut. Honda Civic u ofrua në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer, sedan, coupe, dhe në Japoni kishte edhe një karrocë stacioni. Gama e motorëve përfshinte motorë me katër cilindra benzinë 1.4 dhe 1.6 litra me kapacitete të ndryshme. Një alternativë për një kuti ingranazhi manual ishte një "automatik" me katër shpejtësi dhe një variator.
Gjenerata e 7-të, 2000-2005
Gjenerata e shtatë Honda Civic e modelit 2000 humbi pezullimin e përparmë me shumë lidhje. Sedanët dhe hatchbackët me një motor 1.6 litra me një kapacitet 110 kf u dorëzuan në Rusi. Me. Në tregjet e tjera, makina ofrohej edhe me motorë 1.3, 1.5, 1.7 dhe 2.0 litra. Në vitin 2002, në Shtetet e Bashkuara filluan shitjet e një versioni hibrid të sedanit me një motor benzine 1.3 litra dhe një motor elektrik me një kapacitet total prej 93 kf. Me.
Gjenerata e 8-të, 2005-2012
Gjenerata e tetë e Civic debutoi në 2005. Hatchbacks morën dizajn ekspresiv futuristik, sedanët kishin një pamje më të përmbajtur, dhe në tregun amerikan kishte edhe një version coupe. Sedanët dhe hatchbackët ndryshonin jo vetëm në dizajn, por edhe në ndërtim, siç është pezullimi i pasmë.
Hatchback-ët e prodhuar në MB dhe sedanët e prodhuar në Japoni (deri në 2008) ose Turqi (pas 2008) u dorëzuan zyrtarisht në Rusi. Motori i vetëm është një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet prej 140 litrash. Me. Për një hatchback, një kuti ingranazhi robotik me gjashtë shpejtësi u ofrua për një shtesë, dhe për një sedan - një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Pas rivendosjes në 2009, hatchback-ët morën gjithashtu një kuti automatike në vend të një "roboti". Gjithashtu në Rusi, një hatchback "i nxehtë" Honda Civic Type R u ofrua me një motor me dy litra që zhvilloi 201 kf. Me.
Në Evropën Perëndimore, vetëm makinat hatchback me tre dhe pesë dyer u shitën me motorë benzine 1.3, 1.8 dhe 2.0 litra, si dhe me një turbodiesel 2.2 litra. Dhe në Evropën Lindore, Irlandë, Turqi, Afrikën e Jugut, disa shtete të Lindjes së Mesme dhe Azisë, u ofruan edhe sedan.
Në tregun japonez, Civic origjinal kishte vetëm një version sedan. Në makinë u instaluan motorë 1.8 (140 kf) dhe 2.0 (155 hp). Më vonë, japonezët filluan të ofrojnë një hatchback, por vetëm në versionin më të fuqishëm të Type R.
Në Amerikë, Honda Civic kishte versione me trupa sedan dhe kupe, dhe dizajni i sedanit ndryshonte pak nga opsionet për vendet e tjera. Makinat ishin të pajisura me një motor me dy litra me një kapacitet 197 litra. Me. Gjithashtu në gamën e modeleve amerikane kishte një version hibrid me një motor benzine 1.3 litra dhe një motor elektrik, fuqia totale e termocentralit ishte 115 kf. Me. Në Kanada, versioni luksoz i Civic u shit gjithashtu nën emrin e markës.