Në gjeneratën e parafundit të Corolla-s të periudhës 2010-2013, mbizotëroi dizajni i jashtëm me tipare të ngadalta rrjedhëse në kuptimin modern "pensionist". Edhe pse, duhet theksuar, publiku e donte atë Corolla të vjetër të shkollës së vjetër dhe ende e respekton shumë në "strehim dytësor". Në gjeneratën e njëmbëdhjetë në pjesën e pasme të E160, pamja e Corolla u bë menjëherë "modë dhe rinore", dhe rivendosja aktuale duket edhe më e shpejtë, sportive, e mprehtë dhe paksa e guximshme. Edhe pse nuk jam i sigurt se vetë tradicionalistët nga Toyota e pëlqejnë këtë lloj "rrënjosjeje".
Corolla aktuale kombinon traditën e një sedani klasik, për të cilin brezi i vjetër e do atë, dhe në të njëjtën kohë ka shumë karakteristika që janë tërheqëse për të rinjtë: një pamje tërheqëse "tre çerek" si posteri, fenerët dhe dritat e pasme, paksa të ngjashme me tehet, "gushë" agresive në parakolpin e përparmë.
|
 |
 |
Kromi aplikohet me delikatesë në dekorim, dhe ky është një opsion. Për shembull, në opsionet e lira, nuk do të ketë vija të metalizuara me shkëlqim në dorezat e dyerve. Në fakt, mund të ketë më shumë metal në pjesën e jashtme - opsionalisht ka mbulesa të këndshme kromi që zbukurojnë dyert që janë disi bosh pa to në fund, një bisht spoiler, i lyer me ngjyrën e trupit dhe një sërë detajesh të tjera. Antena e pendës së peshkaqenit në çati fsheh një antenë GLONASS për sistemin e butonave të panikut, megjithëse lundrimi në Rusi ende nuk ofrohet për Corolla.
 |
 |
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Brenda
Zyrtarisht, pjesa e brendshme e Corolla përshkruhet si më poshtë: “… arkitektura me shumë shtresa të pultit, materialet e përfundimit me cilësi të lartë, thekset e llakut me shkëlqim dhe kromit mat krijojnë një stil harmonik premium. Qepjet e kundërta dhe ekrani i sistemit multimedial, i bërë në formën e një tableti modern, konfirmojnë që jeni duke drejtuar një makinë premium ... "
Me “nivelin premium”, autorët e këtij teksti, natyrisht, u emocionuan, ndonëse zgjidhje interesante janë ende të pranishme. Do të them subjektivisht, sigurisht, por në brendësi të Corolla shoh një lloj "fusioni" të dekoruar jo të plotë, ku krijuesit kanë mbledhur shumë zgjidhje stilistike të ndryshme, por në fund ata nuk arritën në asnjë zhanër të vetëm, por grumbulloi gjithçka. Të njëjtët, le të themi, defektorët e dritareve anësore - pse janë të rrumbullakëta, çfarë ka të përbashkët kjo formë? Dhe kombinimi i disa shtresave të plastikës elastike dhe të fortë në veshjen e pultit, së bashku me qepjen, duket si një akordim, jo një origjinal. Megjithatë, nuk pretendoj të jem i vërtetë - çështje shije.
 |
 |
 |
Paneli i rivendosur ka ndryshuar pak, por jo ndjeshëm. Është e lehtë për t'u lexuar, gjithmonë në sy falë lartësisë së rregullueshme dhe shtrirjes së timonit. Për mua, kjo është e drejtë, por dikush me të drejtë do të vërejë se rregullimi është shumë i thjeshtë dhe nuk përshtatet shumë mirë me panelin e pazakontë multimedial në kabinë.
Dhe paneli multimedial zbatohet në një mënyrë shumë, shumë kurioze! Ai ndryshon si nga ekrani i këndshëm dhe i mërzitshëm i montuar në rrafshnaltë i versionit dorestyling në frymën e "radio magnetofonëve" tradicionalë dhe nga "tabletat" ekscentrike të spikatura, që janë në modë tani. Duket se ekrani Corolla është "mbivendosur" në pult me një pjesë të veçantë, pothuajse të lëvizshme. Konturi i tij në formë metali me dy rreshta vertikale të butonave blu të ndjeshëm ndaj prekjes ngjall besnikëri serioze në shtëpi. Duket bukur! (Nga rruga, për pronarët e koleksioneve të mira të CD-ve të mira të vjetra ka një bonus - një makinë për disqe)
Duke folur për zërin ... Midbaset e përparme janë të vendosura në dyer, tweeters janë në qoshet e dyerve. Çifti i dytë i akustikës është koaksial, në raftin e pasmë. Natyrisht, nuk ka tweeter të jashtëm atje. Përkundër faktit se sistemi audio është krejtësisht i zakonshëm, sipas parimit "po të ishte vetëm", tingulli nuk shkaktoi refuzim, siç është rasti me tingujt e makinave buxhetore dhe makinave që kufizohen me to. Jo, nuk ndryshon në gjerësinë e brezit ose fuqinë e veçantë, megjithatë, tweeters në qoshet e dyerve të përparme janë të orientuar mirë dhe, me sa duket, funksionojnë edhe pjesërisht në rangun e mesëm, si rezultat i së cilës ka një ndjenjë të caktuar zhytjeje në tingull.
 |
 |
Paneli i klimës (me dy zona) është përditësuar gjithashtu. Tani nuk ka "përdredhjet" e zakonshme, por kontrollon shpejtësinë e ventilatorit, mënyrat e rrjedhës së ajrit dhe temperaturën me çelësat që lëkunden lart e poshtë. Një zgjidhje e tillë kërkon të mësoheni dhe të shpërqendroni vëmendjen e shoferit ndaj rregullimeve në modalitetin manual.
Avantazhi kryesor që merr një person që është zhvendosur në Corolla nga Solaris, Rio, Polo apo edhe një VAZ modern është hapësira për veten dhe familjen e tij. Për shembull, në krahasim me të njëjtin goditje të shitjeve buxhetore nga Hyundai, Corolla është 22 centimetra më e gjatë, 7.5 centimetra më e gjerë dhe baza e rrotave japoneze është 10 centimetra më e madhe. Pas timonit të Corolla, një person me një lartësi nën dy metra dhe një masë mbi njëqind është i përshtatshëm dhe plotësisht i lirë. Nuk ka hapësirë të tepërt për kokën në kursin e sediljes së shoferit, si, të themi, në Superb ose Passat, dhe nuk ka asgjë të tillë si laptop në prehrin tuaj gjatë vozitjes. Por, në fakt, klasa nuk është e njëjtë, kjo është në rregull. Hapësira përpara është e fortë, por pa njolla. Edhe pse “luksi” në formën e rregullimeve elektrike të sediljeve nuk do të dëmtonte... Por mungesa e tij është tradicionale për Corolla-n.
 |
 |
Në të njëjtën kohë, me sediljen e përparme të shtyrë plotësisht prapa, pas shoferit të gjatë dhe me peshë, një njeri i dytë po aq i madh mund të përshtatet mjaftueshëm rehat. Dhe nëse është e nevojshme të ulni tre persona pas, komoditeti i tyre do të krijohet jo vetëm nga tavani i lartë, por edhe nga tuneli i dyshemesë që praktikisht mungon, në mënyrë që kalorësi mesatar të mos ketë nevojë të "mbajë këmbët si një X".
Sedilja e pasme është shtyrë deri në fund. Mund të shihet se ka mjaft hapësirë për këmbët për pasagjerët. Vërtetë, nga elementët e rehatisë shtesë për kalorësit e divanit - vetëm mbështetësja qendrore e krahut dhe një prizë 12 volt për karikimin e pajisjeve ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bagazhi ka një vëllim neto prej 452 litrash. Kjo nuk është shumë, sedanët buxhetorë shpesh kanë 10-50 litra më shumë. Por në Corolla, përparësi në hapësirë u jepet pasagjerëve të sediljeve të pasme, jo gjërave, dhe kjo ndoshta është e saktë. Falë mbështetëseve të palosshme në mënyrë të pavarur të divanit të pasmë, vëllimi i ngarkesës mund të rritet nëse është e nevojshme. Vërejtja e vetme është për dyshemenë e ngritur të bagazhit, nën të cilin fshihet rrota rezervë. Është bërë nga kartoni më i hollë i dobët, i afërt në densitet me kartonin e valëzuar në kuti. Ndoshta kjo, sigurisht, nuk është shumë kritike për çantat me grurë nga supermarketi, por duket jo dinjitoze.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Një zgjidhje specifike e projektimit është vendosja nën kapakun e tavëllit të butonave për ndezjen e ngrohjes së sediljeve të përparme, një fole USB dhe një lidhës 12 volt ...
Në "kanionin" e formuar nga dekorimi i derës dhe xhami, thjesht dëshironi të lidhni një telefon: edhe një vegël e madhe përshtatet në mënyrë të përkryer këtu. Por ky hak i dyshimtë i jetës është i përshtatshëm vetëm për ata që nuk tolerojnë pluhurin dhe zhurmën dhe nuk hapin kurrë dritare.
Çfarë ofron Corolla me pajisje interesante? Në përgjithësi, shasi të mjaftueshme edhe për grupe të pasura makinash buxhetore. Konfigurimi ynë përfshin fillimin me buton dhe hyrjen pa çelës, sensorin e shiut, sensorët e parkimit përpara dhe pas me një kamerë, rregullimin e timonit në dy pozicione, klimë me dy zona. Katër dritare elektrike me ulje dhe ngritje me një prekje (funksioni automatik sapo u shfaq në stilimin e ri), pasqyra me palosje elektrike, një element errësues automatik në pasqyrën e sallonit (jo në ato të jashtme).
Nga pak më interesante - drita e kokës LED (në versionet "Style + dhe Prestige), duke kaluar automatikisht nga larg në afër, timoni me ngrohje dhe zona e parkimit të furçave në xhamin e përparmë.
Vërtetë, ngrohja e timonit shqetëson pak "zonimin" e tij: vetëm sektorët ngrohen në "ora 10 dhe 14", dhe pjesa e poshtme dhe e sipërme e timonit nuk kanë ngrohës. Por sobë është e mirë! Shpejt jep shenjat e para të ajrit të ngrohtë: është ndërtuar një "tharëse flokësh e thatë" elektrike. Dhe kur nxehet, jep nxehtësinë në maksimum, shumë i fuqishëm! Corolla ka një nga sobat më të mira që kam hasur kohët e fundit.
Për sa i përket klimës dhe nxehtësisë, ja çfarë do të doja të shënoja tjetër ... Butoni i ngrohjes së timonit është fizik (d.m.th. ka pozicione të fiksuara të shtypura / të shtypura), dhe butonat e ngrohjes së sediljeve janë të njëjta. Por për disa arsye të pashpjegueshme, butoni për ngrohjen e pjesshme të xhamit të përparmë nuk ka pozicione fikse. Nëse pronari i Corolla-s instalon një alarm me nisje në distancë dhe e lë makinën në dimër, duke lënë timonin dhe sediljet aktive, ato do të fillojnë të ngrohen njëkohësisht me fillimin e motorit, gjë që është shumë e përshtatshme. Por ngrohja e zonës së fshirësit do të duhet të ndizet vetëm me dorë, kur tashmë keni zbritur në makinën e ngrohur dhe jeni gati për të vozitur ... Në parim, kjo ndoshta mund të zbatohet me një kanal shtesë, por instalimi i sistemit të sigurisë do të bëhet më i komplikuar dhe më i shtrenjtë.
Hekuri
Kostoja e bazës Corolla nuk kalon mbi ndarjen e miliontë të rëndësishme psikologjike dhe fillon nga 954 mijë. Por ky opsion ekzotik vështirë se ia vlen të merret në konsideratë, pasi vjen me një motor 1.3 litërsh dhe një kuti ingranazhi manual. Një motor i tillë i dobët në një makinë që peshon një ton prej treqind vështirë se mund të konsiderohet praktik, veçanërisht kur blini një makinë seriozisht dhe për një kohë të gjatë (përndryshe cila është pika në besueshmërinë legjendare të Toyota?) Të gjitha opsionet e mëvonshme janë të pajisura me 1.6 - Motorë litra në versione me kuti manuale dhe automatike. Me opsione të ndryshme "mbushjeje" kushtojnë nga 1.070.000 deri në 1.330.000. Ekziston edhe modifikimi më i shtrenjtë me motor 1.8 litra (140 kf). Të gjithë motorët janë të linjës Dual VVT-i, me aspirim natyral me rregullatorë fazor në hyrje dhe dalje. Motori optimal dhe më i popullarizuar 1.6 litra prodhon 122 forca në 6000 rpm dhe 157 Nm në 5200 rpm.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Vështirë se ia vlen të kesh frikë nga variatori: në rastin e Corolla, ai është i grumbulluar me motorë jo shumë të fuqishëm, dhe masa e makinës është e vogël. Me një ndryshim në kohë të vajit dhe pa u përpjekur çdo minutë të shtiret si pilot i një makine sportive, "Varik" i Toyota në shumicën e rasteve nuk do t'i shkaktojë probleme pronarit të parë në tre deri në pesë vitet e para dhe, me shumë mundësi, e dyta do të lërë mbi të të njëjtën sasi me 15 -20 mijë kilometra tipike në vit. Edhe pse një pajisje klasike automatike hidraulike ndoshta do të ishte e preferueshme për shumicën e adhuruesve të Corolla ...
1 / 2
2 / 2
Në lëvizje
Fuqia
Në fillim, Corolla ndihet e ngadaltë dhe e ngjashme me perimet. Po, në fakt, ky është rasti me një motor 122 kf. dhe një variator ... Motori ringjallet dhe jep tërheqje vetëm pas 4-5 mijë rpm, por modaliteti sportiv, butoni i të cilit ndodhet me lehtësi pranë përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë për shtypjen e verbër, korrigjon pjesërisht situatën, kështu që ju mësoheni shpejt për të shtypur këtë buton. Është gjithashtu e mundur të kontrollohet variatori dhe manualisht me zhvendosjen tradicionale të dorezës në modalitetin manual. Në parim, në parakalimin dhe fillimin, kjo sjell një efekt të caktuar, por shpejt bëhet i mërzitshëm. Por në përgjithësi, duhet të pranoni akoma që me këtë motor për nga dinamika, keni mbetur në të njëjtin nivel si me Solaris-in e mëparshëm, nga i cili keni planifikuar të kaloni në fazën tjetër të auto-prestigjit duke marrë një Corolla.
Timoni elektrik ndihet pak i njollosur. Ka reagime, por do të doja pak më shumë ashpërsi. Një gjuajtje e shkurtër anash me shpejtësi në përpjekje për të kaluar një gropë të vogël por të thellë në rrugë mund të mos jetë e mjaftueshme - hovja zbutet shumë. Në të njëjtën kohë, në lëvizje në një vijë të drejtë, makina me goma të gjera 205/55 R16 i jep shoferit pushim: ai drejton vetë, sikur në një fije.
Pezullimi rezultoi të ishte intensiv i energjisë dhe i montuar në të njëjtën kohë. Në një abetare që dukej si një film paketimi me puçrra, i bërë nga gunga akulli me madhësinë e një grushti e gjysmë, Corolla vrapoi me besim me 50-60 km / orë, duke i goditur mirë rrotat dhe duke mos i shqetësuar kalorësit. Pezullimi i pasmë është një rreze e thjeshtë rrotullimi, e cila ndikon disi në komoditetin e pasagjerëve: vendet e buta të të gjithëve, dhe jo vetëm ai në anën e të cilit ra, pyesni për një përplasje të mirë ...
Zakonisht nuk them asgjë për frenat: sinqerisht, nuk kam hasur në një makinë për një kohë të gjatë ku projektuesit do të gaboheshin me performancën e fshesës me korrent, diametrin e kalipanëve ose elementëve të tjerë të sistemit, dhe efikasiteti i frenimit nuk përputhej me masën ose dinamikën e makinës. Sigurisht, frenat janë gjithashtu perfekte në Corolla. Por në fillim m'u desh të mësohesha me jolinearitetin e pazakontë të lëvizjes së pedalit: shumë e fortë e frenimit futet në të tretën e parë të udhëtimit të tij dhe zhvendosja fillestare e pedalit është pak e tendosur. Për shkak të kësaj, ekziston (veçanërisht në shpejtësi të ulët) efekti i frenimit të tepërt dhe goditjes sistematike. Megjithatë, pas disa ditësh u përshtata dhe nuk e vuri re këtë veçori.
Një gjë paradoksale: shumica e makinave hatchback të klasit të golfit u larguan nga tregu ynë për shkak të mungesës së popullaritetit dhe montimit të huaj, dhe njerëzit preferuan ... të vetmen liftback Skoda Octavia, që kishte blerë më shumë se 25,000 nga këto makina vitin e kaluar. Ne vendosëm të zbulojmë, mbase nuk duhet të mbylleni në Octavia dhe është më mirë të zgjidhni një nga shokët e klasës sedan - një Cerato më e lirë ose një Toyota Corolla e re e shtrenjtë, por kaq e shumëpritur?
Corolla, me një ndryshim brezash, është sa më afër Camry. Por tani ka më shumë kërkesa nga ajo. A i përmbush pritshmëritë? Aspak. Ne vizituam premierën e drejtimit të risisë Toyota, e cila do të shfaqet në tregtarët rusë në fillim të marsit, dhe zbuluam të mirat dhe të këqijat kryesore të Corolla të gjeneratës së dymbëdhjetë.
Prezantimi i prototipit të modelit të ri Toyota Corolla Hatchback u bë në panairin e automjeteve në Nju Jork, ndërsa prezantimi zyrtar në Japoni është planifikuar për më 26 qershor. Dhe pata mundësinë ta provoja makinën pak më parë në Shot-track (rrethi i shkurtër - përkthyes) në Fuji Speedway.
Duket se banorët e Tokës së Diellit në rritje kanë shumë për të zgjedhur për automjetet. Sidoqoftë, përparimi këtu është fjalë për fjalë i lidhur ngushtë me kushtet e jetesës, dhe preferencat kryesore reduktohen në makina që nuk janë më të mëdhatë dhe relativisht të lira, dhe nuk ka "makina të huaja" midis tyre. Edhe pa marrë parasysh aromën specifike japoneze në imazhin e makinave kei (veçanërisht të klasës së vogël), lista e dhjetë modeleve më të njohura të dimensioneve "normale" gjithashtu nuk ndryshon në një fushë të veçantë formash. Për shembull, me crossovers, ky është një dështim i qartë. Kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve, të themi, gjatë pesë viteve të fundit - nga 2012 në 2016. Vërtetë, gjatë kësaj periudhe, makina të një niveli krejtësisht të ndryshëm konsumatori shpërthyen papritur në paradën e hitit japonez, gjë që nuk mund të ndikonte në vlerësimin tonë përfundimtar. Top 10 përbëhej nga përfaqësues të rinj të industrisë japoneze të makinave dhe "ujqër të ngurtësuar", pas shpatullave të të cilëve një përvojë solide jetësore.
Sot përballemi me një zgjedhje të vështirë. Edhe nëse do të kishte vetëm dy makina në këtë test - një Ford Focus dhe një Toyota Corolla - do të ishte e vështirë për ne. Bestsellerët, jo vetëm botërorë, por edhe rusë: deri në korrik të këtij viti, 683 mijë Corolla dhe 680 mijë Fokus u shitën në të gjithë pafundësinë e atdheut tonë. Por zgjedhjet tona tashmë të vështira u ndërlikuan papritur nga e reja e Hyundai, Elantra. Në këtë provë, ai nuk duket më si një djalë fshikullues që nxjerr jashtë kundërshtarët e ashpër. Përkundrazi, ai është gati t'u ofrojë atyre një rezistencë shumë të denjë dhe ndonjëherë edhe të fitojë - nëse jo një luftë, atëherë një betejë.
Përkulni gishtat. Brendësia - një, parakolpët - dy, optika - tre ... Rinovimi i planifikuar i sedanit Toyota Corolla ka kaluar me pak gjak. Njësitë e energjisë nuk u prekën fare, dhe shasia u rikonfigurua vetëm pak për të kënaqur kushtet ruse. Plastika e korrigjuar e mureve anësore mund të mos vërehet në shikim të parë, kështu që Corolla e përditësuar është më e lehtë për t'u njohur nga seksionet e dritës së ditës. Makina e vjetër kishte blloqe të shkurtra në qoshet e sipërme të fenerëve, e reja kishte një llambë të shtrirë nga skaji në skaj. Makeup! Make-up, me një fjalë.
Këtë vit, Toyota Corolla do të festojë 50 vjetorin e saj. Gjatë kësaj kohe, japonezët lëshuan 11 gjenerata të modelit, ngritën prodhimin në 17 fabrika dhe e sollën atë në njëqind e gjysmë tregje. Sot do të zbulojmë se sa jo modeste doli të ishte makina e gjeneratës së mëparshme, e njohur si E140-150. Ky sedan u shit në Rusi për gjashtë vjet - nga 2007 deri në 2013. Furnizohej nga Anglia, Turqia dhe Japonia.
Toyota Corolla. Emri! Markë! Legjenda dhe ikona. Për disa është një mi gri, por për shumë është një kalë pune që ka duruar në mënyrë stoike të gjitha vështirësitë e jetës ruse që nga fillimi i viteve '90 dhe më mirë se shumica e shokëve të klasës. Mjerisht, në fund të shekullit, situata me besueshmërinë, modestinë dhe burimet ka ndryshuar shumë. Edhe pse në këto kushte të reja inxhinierike dhe të tregut, Toyota u tregoi konkurrentëve se modeli i saj është në gjendje të jetë deri diku personifikimi i thjeshtësisë teknike dhe operacionale. A mund të thuhet e njëjta gjë për Corolla-n e gjeneratës së 11-të?
Që nga nëntori 2013, dyqanet e tregtarëve rusë të Mazda janë rigjallëruar - Mazda3 i ri ka marrë urime për debutimin e tij. Pak më herët, në fillim të verës, u shfaq një Toyota Corolla e re dhe një Honda Civic e rivendosur. Epo, çfarë nuk është një arsye për të organizuar një "takim të bashkatdhetarëve"? Konfigurimet ishin të larta, të gjitha me transmisione automatike, në Mazda dhe Toyota ka edhe motorë të ngjashëm 1.5 dhe 1.6 litra me një kapacitet 120 dhe 122 kf, Honda ka më shumë numra nën kapuç, por nuk ka zgjidhje. Ka mospërputhje në dimensione, por brenda kufijve të pranueshëm të klasës, përveç kësaj, Mazda3 dhe Corolla kanë të njëjtën bazë të rrotave. Për më tepër, këto versione janë të afërta në kosto - pothuajse një milion! Dhe po aq e rëndësishme, gjithçka është në gomat e fërkimit të dimrit. Vërtetë, për disa arsye në testin Corolla në vend të madhësisë së kërkuar 205/55 R16 kishte goma 215/60 R16, të cilat nuk mund të paraqesin gabime në vlerësime. Dy të tjerët kanë përmasat e gomave siç përshkruhet.
Toyota Corolla është një makinë që nuk ka nevojë për prezantim. Ndoshta nuk ka më një vend në botë ku nuk kanë arritur Corollat.
Sot, makina zë një pozicion të liderit botëror për sa i përket prodhimit dhe shitjeve, siç është një Volkswagen Beetle i shekullit XXI. Në Rusi, Corolla është në vendin e parë të nderuar për sa i përket numrit të makinave të huaja në rrugët tona. Është shumë e gëzueshme që dizajnerët japonezë po hanë pa pushim për ta sjellë makinën e tyre në një gjendje ideale dhe kanë kryer një rimodelim tjetër. Nuk kishte nevojë të veçantë për modernizim, dhe disa ndryshime shkuan në dëm të makinës, por qëllimi kryesor i kësaj ngjarje u përmbush dhe nuk dua të ulem në versionin para-styling.
Makinat tashmë janë në shitje. Çmimi varion nga 950,000 në 1,350,000 rubla... Toyota u ofron klientëve të saj një zgjedhje të një makine në gjashtë nivele të disponueshme. Oferta përbëhet nga tre modifikime të motorëve dhe dy lloje të kambiove: step dhe variator.
Corolla synon tregun rus dhe ka një pezullim më të butë se homologu i tij evropian. Në të njëjtën kohë, versioni rus i pezullimit është më i ngurtë se versioni amerikan, gjë që ndihmon në shmangien e lëkundjes së trupit në rrugë.
Japonezët mbajtën një prezantim të makinës së modernizuar në Anapa. Për të krijuar më shumë kontrast midis ekspozitave, kishte një makinë nga një version më i vjetër i Corolla. Pamja është bërë padyshim shumë më e paraqitshme dhe brutale. Parakolpët e modifikuar dhe optika e lehtë.
Dizajni gradualisht po merr tipare tipike për makinat e klasit të biznesit, si Camry dhe Avalon. Nuk ka dallime midis versioneve për Evropën, Rusinë dhe Shtetet e Bashkuara në pamje dhe në brendësi, ndryshimi i vetëm është në lartësinë e pastrimit, për Federatën Ruse është më i lartë për 15 milimetra.
Dallimi midis konfigurimit bazë dhe atij maksimal është 400,000 rubla dhe ia vlen. Siguria në konfigurimin maksimal ofrohet nga gjashtë airbag kundrejt dy në bazë; pajisja luksoze është e pajisur me sistemin më modern të kontrollit të klimës, dhe në versionin bazë është vetëm një kondicioner. Gjithashtu, Corolla më e shtrenjtë përfshin: sensorë të dritës dhe reshjeve, një sistem multimedial me një ekran 7 inç dhe një sistem stabilizimi.
Brendësia e makinës së përditësuar është bërë shumë më e këndshme për syrin se kurrë më parë.
Konzola qendrore është e zbukuruar me xham të veçantë rezistent ndaj goditjeve, gjë që e bën atë më ekspresive dhe hapësira vizuale brenda makinës bëhet më e madhe. Në qendër të tastierës ka një ekran të sistemit multimedial me prekje, nën të cilin ka një panel kontrolli të klimës. Kanalet krijuese të ajrit janë montuar në anët, dhe ekrani dhe ndriçimi në panelin e kontrollit kanë marrë një skemë ngjyrash shumë të sofistikuar. Praktikisht nuk ka mbetur asnjë plastikë e argjendtë dhe kjo është shumë mirë, sepse në versionin e vjetër i gjithë ai pseudoargjend fshihej shumë shpejt dhe mori një pamje joestetike.
Corolla ruan titullin e makinës më të gjerë në klasën e golfit si më parë. Është shumë e këndshme kur njerëzit me gjatësi mbi mesataren "185 cm" mund të përshtaten lirshëm të ulur njëri pas tjetrit.
Na u duk se makina kishte vetëm avantazhe derisa ne testuam versionin e vjetër dhe të ri në të njëjtën pistë. Për një vlerësim objektiv, traseja përfshinte seksione dheu-ranore dhe seksione me asfalt të cilësisë më të larmishme. Testi filloi me versionin e vjetër, ai funksionon mjaft pa probleme, nuk shkakton shqetësim kur kalon gropa dhe gropa të mëdha, por brenda kabinës kur vozitni me shpejtësi të madhe ka një zhurmë irrituese dhe vetë makina fillon të lëkundet. Në funksionimin normal, makina trajton pa të meta, por me një stil aktiv drejtimi, përgjigja e drejtimit mungon ndjeshëm.
Transmetimi i ndryshueshëm është i disponueshëm si opsion në versionin 1.6 litra, në versionin 1.8 variatori është instaluar tashmë si parazgjedhje. Duke e transferuar makinën në modalitetin sportiv, mund të arrini një funksionim më të ndjeshëm të motorit ndaj forcës së shtypjes së pedalit të gazit. Ekziston një buton për çaktivizimin e stabilizimit, por në fakt, sistemi i stabilizimit mund të transferohet vetëm në modalitetin tolerant. Në këtë mënyrë, lejohet një rrëshqitje e lehtë.
Menaxhmenti i Toyota pretendon se ndryshimet në versionin e rivendosur janë ndikuar nga ankesat e pronarëve të modelit të vjetër. Pakënaqësia e klientit konvergonte në cilësinë e drejtimit.
Ky lëshim u eliminua nga projektuesit e Toyota-s. Përveç kësaj, ata u kujdesën paraprakisht për stabilitetin duke forcuar fiksimin e stabilizuesve, instaluan blloqe të heshtura jo aq fleksibël dhe rregulluan amortizuesit.
Versioni i përditësuar nuk i pëlqen seksionet rrugore me shumë arna. Një sipërfaqe e tillë rrugore çon në lëkundjen e makinës dhe humbjen e stabilitetit me shpejtësi të lartë.
Masat e gjera të shoferëve vendas pohojnë se janë më shumë të shqetësuar për cilësinë e drejtimit të energjisë sesa për reagimet. Një pozicion i tillë është shumë i dëmshëm për legjendën e shpikur nga Toyota.
Me shumë mundësi, mund të supozojmë se Toyota thjesht po përpiqet të sjellë prodhimin e makinave në një fabrikë në Turqi në një emërues të përbashkët, i cili furnizon tregjet evropiane dhe ruse. Japonezët po përpiqen të rrëzojnë këtë mit të konsumatorit duke u mbështetur në faktin se duan të kënaqin klientët e tyre.
Sipas mendimit tonë, nuk duhet të merrni Corolla Classic modest, nëse, pasi të keni paguar rreth 50,000 rubla, do të merrni një Style me një sistem multimedial të nivelit të lartë, pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe një timon me ngrohje. Sistemi i ajrit të kondicionuar funksionon në heshtje dhe efikasitet edhe në ngrica të forta, dhe sensori i sistemit mediatik, i cili jo gjithmonë pranon të ekzekutojë komandën tuaj herën e parë, është bërë një turp i cilësisë japoneze.
Jashtë! Dëshirat e klientit u morën parasysh nga prodhuesi, dhe përpjekja në timon ishte e pranishme në zonën zero kur rrotat janë të drejta. Makina u grupua më shumë dhe pushoi së lëkunduri kur lëvizte me shpejtësi të madhe. Pezullimi është ende i mirë, por pak më i ngurtë, gjë që e bën më të përgjegjshëm për të lundruar në zonat me arna dhe vrima të gërvishtura. Izolimi i ri i zërit për makinën më në fund bëri të mundur zhdukjen e zhurmës së keqe dhe të bezdisshme nga ndarja e pasagjerëve.
Shitjet e makinave në Rusi kanë rënë ndjeshëm për shkak të çmimeve të larta. Nëse në vitin 2015 u shitën rreth 4000 njësi, atëherë në gjysmën e parë të 2016 numri i shitjeve ra deri në katër herë. Në vitin 2017 është planifikuar një sistem ERA-GLONASS për Toyota Corolla, në kuadër të të cilit do të vendoset një bllok alarmi në tavan dhe një notues antenash në çati.
Cilësia e drejtimit ka arritur një nivel të ri, është shtuar pak ngurtësi, por pse duhet të zhvillojë Corolla një ndjenjë eksitimi sportiv nëse motorët e vjetër 1.3, 1.6 dhe 1.8 litra janë ende përgjegjës për dinamikën? Llaçja mekanike 6 së bashku me CVT-në e vjetër kaluan gjithashtu në versionin e ri. Si rezultat, morëm një makinë me termocentralin e një makine familjare dhe shasinë e një kali fisnik. Ne zgjodhëm versionet 122 dhe 140 kf për test drive. Të dyja makinat janë të pajisura vetëm me një CVT.
Njohja e Toyota Corolla në botë tregohet më së miri nga numrat: nga 66 në 15, më shumë se 43 milion Corolla udhëtojnë nëpër botë, dhe ka rreth 685 mijë kopje të tilla në rrugët ruse.
Corolla E160 moderne është mbledhur në platformën e përmirësuar të paraardhësit të saj. Në pjesën e përparme u instaluan shirita të rinj McPherson dhe një tra gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Dallimi kryesor ishte zgjatja e bazës së rrotave me 100 mm. Në procesin e rishikimit, u krijua një strukturë pezullimi më e qëndrueshme për makinën, për shkak të së cilës u bë më e ngurtë. Timoni elektrik është rregulluar në atë mënyrë që të heqë qafe rrotullimin e lirë të timonit edhe në pozicionin zero.
Në përputhje me kërkesat e certifikimit, motorët e rinj Toyota janë të pajisur me motorë që plotësojnë standardet Euro-5. Të dy motorët kanë 16 valvola dhe një sistem kontrolli të shpërndarjes së gazit. Së bashku me motorin më të fuqishëm 1.8 litra, ekziston vetëm kutia e shpejtësisë e ndryshueshme me rrip V MultiDrive S "e disponueshme si opsion për versionin 1.6 litërsh", e pajisur me një konvertues çift rrotullues. Të dy motorët 1.6 dhe 1.8 litra mund të pajisen me një sistem për kontrollin e lartësisë dhe kohës së hapjes së valvulave të marrjes - Valvematic, por Valvematic nuk është i disponueshëm për Corolls që shiten në tregun vendas.
Modernizimi i Toyota Corolla doli të ishte një ndërmarrje e suksesshme. Makina është bërë më e kontrollueshme dhe e qëndrueshme kur ngasni me shpejtësi të lartë në sipërfaqe me cilësi të dobët.
Cilësitë dinamike mbetën të pandryshuara, por nga ana tjetër, makina fitoi një stil më të sofistikuar. Ndryshimi i optikës së fenerëve shtoi mungesën e brutalitetit në Corolla, dhe ndryshimi në formën e parakolpëve e bëri makinën vizualisht më të shtrenjtë. Salloni është bërë më tërheqës. Tek pajisjet janë shtuar një timon me ngrohje dhe një hyrje pa çelës. Ndërveprimi midis makinës dhe shoferit është rritur ndjeshëm për shkak të modernizimit të timonit elektrik.
Intensiteti i energjisë i pezullimit, i cili është kaq i rëndësishëm për shoferët vendas, nuk është zhdukur askund, dhe izolimi shtesë i zhurmës më në fund është përballur me zhurmën në kabinë. Makina është shumë e gjerë dhe është një lider i qartë në klasën e saj. Vetëm jo të gjithë mund ta blejnë këtë makinë. Çmimi i një makine në Rusi është rritur në mënyrë dramatike dhe ka provokuar një rënie të katërfishtë të kërkesës. Rivendosja konvencionale thjesht nuk është në gjendje të korrigjojë situatën aktuale.
Një gjë paradoksale: shumica e makinave hatchback të klasit të golfit u larguan nga tregu ynë për shkak të mungesës së popullaritetit dhe montimit të huaj, dhe njerëzit preferuan ... të vetmen liftback Skoda Octavia, që kishte blerë më shumë se 25,000 nga këto makina vitin e kaluar. Ne vendosëm të zbulojmë, mbase nuk duhet të mbylleni në Octavia dhe është më mirë të zgjidhni një nga shokët e klasës sedan - një Cerato më e lirë ose një Toyota Corolla e re e shtrenjtë, por kaq e shumëpritur?
Corolla, me një ndryshim brezash, është sa më afër Camry. Por tani ka më shumë kërkesa nga ajo. A i përmbush pritshmëritë? Aspak. Ne vizituam premierën e drejtimit të risisë Toyota, e cila do të shfaqet në tregtarët rusë në fillim të marsit, dhe zbuluam të mirat dhe të këqijat kryesore të Corolla të gjeneratës së dymbëdhjetë.
Prezantimi i prototipit të modelit të ri Toyota Corolla Hatchback u bë në panairin e automjeteve në Nju Jork, ndërsa prezantimi zyrtar në Japoni është planifikuar për më 26 qershor. Dhe pata mundësinë ta provoja makinën pak më parë në Shot-track (rrethi i shkurtër - përkthyes) në Fuji Speedway.
Duket se banorët e Tokës së Diellit në rritje kanë shumë për të zgjedhur për automjetet. Sidoqoftë, përparimi këtu është fjalë për fjalë i lidhur ngushtë me kushtet e jetesës, dhe preferencat kryesore reduktohen në makina që nuk janë më të mëdhatë dhe relativisht të lira, dhe nuk ka "makina të huaja" midis tyre. Edhe pa marrë parasysh aromën specifike japoneze në imazhin e makinave kei (veçanërisht të klasës së vogël), lista e dhjetë modeleve më të njohura të dimensioneve "normale" gjithashtu nuk ndryshon në një fushë të veçantë formash. Për shembull, me crossovers, ky është një dështim i qartë. Kjo dëshmohet nga rezultatet e shitjeve, të themi, gjatë pesë viteve të fundit - nga 2012 në 2016. Vërtetë, gjatë kësaj periudhe, makina të një niveli krejtësisht të ndryshëm konsumatori shpërthyen papritur në paradën e hitit japonez, gjë që nuk mund të ndikonte në vlerësimin tonë përfundimtar. Top 10 përbëhej nga përfaqësues të rinj të industrisë japoneze të makinave dhe "ujqër të ngurtësuar", pas shpatullave të të cilëve një përvojë solide jetësore.
Sot përballemi me një zgjedhje të vështirë. Edhe nëse do të kishte vetëm dy makina në këtë test - një Ford Focus dhe një Toyota Corolla - do të ishte e vështirë për ne. Bestsellerët, jo vetëm botërorë, por edhe rusë: deri në korrik të këtij viti, 683 mijë Corolla dhe 680 mijë Fokus u shitën në të gjithë pafundësinë e atdheut tonë. Por zgjedhjet tona tashmë të vështira u ndërlikuan papritur nga e reja e Hyundai, Elantra. Në këtë provë, ai nuk duket më si një djalë fshikullues që nxjerr jashtë kundërshtarët e ashpër. Përkundrazi, ai është gati t'u ofrojë atyre një rezistencë shumë të denjë dhe ndonjëherë edhe të fitojë - nëse jo një luftë, atëherë një betejë.
Përkulni gishtat. Brendësia - një, parakolpët - dy, optika - tre ... Rinovimi i planifikuar i sedanit Toyota Corolla ka kaluar me pak gjak. Njësitë e energjisë nuk u prekën fare, dhe shasia u rikonfigurua vetëm pak për të kënaqur kushtet ruse. Plastika e korrigjuar e mureve anësore mund të mos vërehet në shikim të parë, kështu që Corolla e përditësuar është më e lehtë për t'u njohur nga seksionet e dritës së ditës. Makina e vjetër kishte blloqe të shkurtra në qoshet e sipërme të fenerëve, e reja kishte një llambë të shtrirë nga skaji në skaj. Makeup! Make-up, me një fjalë.
Këtë vit, Toyota Corolla do të festojë 50 vjetorin e saj. Gjatë kësaj kohe, japonezët lëshuan 11 gjenerata të modelit, ngritën prodhimin në 17 fabrika dhe e sollën atë në njëqind e gjysmë tregje. Sot do të zbulojmë se sa jo modeste doli të ishte makina e gjeneratës së mëparshme, e njohur si E140-150. Ky sedan u shit në Rusi për gjashtë vjet - nga 2007 deri në 2013. Furnizohej nga Anglia, Turqia dhe Japonia.
Toyota Corolla. Emri! Markë! Legjenda dhe ikona. Për disa është një mi gri, por për shumë është një kalë pune që ka duruar në mënyrë stoike të gjitha vështirësitë e jetës ruse që nga fillimi i viteve '90 dhe më mirë se shumica e shokëve të klasës. Mjerisht, në fund të shekullit, situata me besueshmërinë, modestinë dhe burimet ka ndryshuar shumë. Edhe pse në këto kushte të reja inxhinierike dhe të tregut, Toyota u tregoi konkurrentëve se modeli i saj është në gjendje të jetë deri diku personifikimi i thjeshtësisë teknike dhe operacionale. A mund të thuhet e njëjta gjë për Corolla-n e gjeneratës së 11-të?
Që nga nëntori 2013, dyqanet e tregtarëve rusë të Mazda janë rigjallëruar - Mazda3 i ri ka marrë urime për debutimin e tij. Pak më herët, në fillim të verës, u shfaq një Toyota Corolla e re dhe një Honda Civic e rivendosur. Epo, çfarë nuk është një arsye për të organizuar një "takim të bashkatdhetarëve"? Konfigurimet ishin të larta, të gjitha me transmisione automatike, në Mazda dhe Toyota ka edhe motorë të ngjashëm 1.5 dhe 1.6 litra me një kapacitet 120 dhe 122 kf, Honda ka më shumë numra nën kapuç, por nuk ka zgjidhje. Ka mospërputhje në dimensione, por brenda kufijve të pranueshëm të klasës, përveç kësaj, Mazda3 dhe Corolla kanë të njëjtën bazë të rrotave. Për më tepër, këto versione janë të afërta në kosto - pothuajse një milion! Dhe po aq e rëndësishme, gjithçka është në gomat e fërkimit të dimrit. Vërtetë, për disa arsye në testin Corolla në vend të madhësisë së kërkuar 205/55 R16 kishte goma 215/60 R16, të cilat nuk mund të paraqesin gabime në vlerësime. Dy të tjerët kanë përmasat e gomave siç përshkruhet.