Mangësitë për të cilat ju duhet të jeni gati për të blerë Audi A3 me kilometrazhin. Duhet të blej? A1 dhe kompania e madhe trojka gjermane - Audi, BMW dhe Mercedes-Benz

Unë shpesh shoh \\ dëgjoj pyetje nga njerëzit që do të blejnë një makinë, a ia vlen të merret parasysh A1, si një opsion?
Kam përgatitur një pasqyrë të shkurtër duke krahasuar disa makina vag, pak a shumë afër etiketës dhe segmenteve të çmimeve.
Në mënyrë që të mos dëgjoni një ortek të emocioneve të forumit pas një lloji të fije të deklaratës sime, të tilla si "nuk shkojnë" ose "trungu nuk është aspak" - unë do të vini re të drejtë se sa unë jam tani në pronësi dhe Çfarë, në fakt, krahasoni))
Kështu që:
1) A3 C-Tronic-7 (DQ-200) 1.2 TFSI, 50000 km, 2012. Pronësia nga kabina. Makina e babait. Personalisht, unë çova pak në të - mijë 5 në makinën jashtë sezonit dhe, në mënyrë periodike, unë udhëtoj tani si një pasagjer.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (DQ-200, SVAP DQ-250 është përgatitur për PP nga Yeti + Mobilje të mëtejshme me PP hekuri nga Scout), Dvig - 1.8tsi, 85.000 km, 2011.
Të gjitha kilometrazhin është imi. TACCUS stock e jashtme, por në nenin e plotë 2 revo (rreth 240+ hp. Sipas thashethemeve nga interneti dhe aplikimi i prodhuesve), sport. Pezullimi i Bilstein B6 me Eibach -30 Springs, Trendy dhe TD frenat - Tacker për veten -Urealizimi në fushën e akordimit të mushkërive dhe surprizës së pjesëmarrësve të rrjedhës nga seria "Tani unë po mbaroj këtë taksi Peno! ...... oh, diçka nuk ka punuar," dhe kits lart, si nëse nuk u përpoq të ndjekë)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 është më i besueshëm dhe pa probleme nga i gjithë familja DSG), 35.000km, lirimin 2013. Që zotëronte që nga fillimi i dhjetorit të fundit të vitit 2015. Kjo, në fakt, një transferim A1 - një dhuratë për bashkëshortët në NG (mirë, një dhuratë për veten e tij, për të dhënë vilë në perënditë në PP dhe normat e Cliens për të hipur)
4) Dhe, në fakt, ylli i mbrëmjes së sotme - Audi A1, 1.4 TFSI (S-Tronic DQ-200), 14.000km, Maj 2014.

Në mënyrë:
1) besueshmërinë e përbashkët. Rreth besueshmërisë A1, unë nuk kam asgjë për të thënë për 14.000km - 1 pastaj pas vitit + larë))
Asnjë crickets, plagë të elektronikës dhe TD nuk janë vërejtur.
Për të kuptuar besueshmërinë e përgjithshme të vag:
Skoda dhe A3 për të thënë të njëjtën gjë, asgjë. Në Skoda ka pasur një problem me motorin edhe para se të akordim, por kjo është një tjetër histori, e lidhur me kthesat, dinak ... në aspektin e shërbimit, pjesëve të këmbimit të dobët dhe koincidencës.

2) besueshmërinë e kutisë.
Nga përvoja - të gjithë janë tmerrësisht të frikësuar nga DSG (një S-Brononi për Audi), dhe aspak të kuptuarit se DSG (është S-Tronic) ka një duzinë modifikime, të ndryshme të ndryshme në dizajn, parimin e operimit dhe besueshmërisë. Por unë dëgjoj fjalën DSG, automatikisht fillon të marr një mut në tifoz))))
Unë kam diçka për të thënë për këtë: nëse i kushtoni vëmendje, atëherë në 3 nga 4 makina, unë kam të padashur nga të gjitha DQ-200 (ata me të vërtetë nuk konsiderohen standardi i besueshmërisë). Pra, nëse dikush "mori" nga jeta midis këtyre tre makinave është Skoda: Neni 2 dhe pothuajse 250 Turbo-HP. Me momentin e momentit 0.33 ton - nuk ka shaka për këtë kuti.
Rezultati - në okatt e 50,000 të fundit, kam vozitur në konfigurimin. Neni 2 dhe kjo rënie e ndryshova me sukses kapjen mechatronic + (në të njëjtën kohë në të njëjtën kohë - çuditërisht, ende mund të ngasin një kohë të gjatë). Garanci zëvendësuese, falas.
Për më tepër, është me një marrëdhënie "burra" Skoda - ajo e di se në familje ajo është përgatitur nga roli i një avioni të sulmeve luftarakë dhe ajo mban një goditje në 100%, duke ngjitur vetëm ndërsa vetëm me rrota në çdo dritë të trafikut në çdo dritë trafiku për ndërprerjen)).
Pra, ne nxjerrim konkluzione se nuk është një motor kozmikisht i fuqishëm A1 dhe pesha e mushkonjave do të jetojë një verë të gjatë mechatronics. Sa për klipet - thonë ata, ata fshihen më së shumti për shkak të bllokimit të trafikut. Shumë mund të jetë. Bëhu që ashtu siç mundet, zëvendësimi brenda garancisë është i lirë (në Skoda, garancia është saktësisht 5 vjeçare, rreth A1 \\ A3 - ju duhet të gjeni nga tregtarët, deri në atë lloj prodhimi në DQ-200 që kishin pesë - Plani i parë).
Më tej, në periudhën pas garancisë, rrokje do të kushtojë rreth 30.000-40.000 rubla. "Gardike" nga qendrat e specializuara të riparimit të DSG. Një procedurë e tillë do të jetë e nevojshme diku në 2-3 vjet ose 50.000-80.000 km. Edhe pse unë personalisht i njoh njerëzit me një kilometrazh 150,000+, të cilat ngasin një tufë amtare është ende rishikimi i parë (i dobët) i vitit 2011. Por etiketa e çmimeve të riparimit është e përshtatshme, dhe kënaqësia e menaxhimit të DSG pas përshtatjes minimale është e shtrenjtë.
Info për koston dhe për "dinosaurët" me kthetrat amtare - nga Forumi i Octavia-Forum dhe Skoda.
Po, nga rruga, babai në A3 çoi deri në 55.000 - gjithçka qëndron nga fabrika dhe nuk ka kollë.
Prandaj, në A1 për 14t.km, kutia për veten nuk u lejua të dijë në asnjë mënyrë.

3) kuti, motor - pamjet nga udhëtimi:
Kjo është ajo që ju pyesin - në tre makinat e mia ka një kuti identike, por me motorë të ndryshëm. Algoritme të kutive të punës (dhe komoditet, respektivisht), shumë të ndryshme.

Për shembull:
Skoda: Duri të paktën debutim! Rides okta (për një përjashtim të rrallë), si makina moderne të gjeneratave të fundit dhe peshë të ngjashme në atmot motorë prej 3.5-3.7 litra dhe 280-330 hp Me kutitë moderne (makina të gjeneratave të mëparshme me motorët 3.5-3.7). Edhe nëse kutia është e gabuar ose është dembel për të shkuar poshtë në momentin që ju nevojitet (kjo nuk ndodh aspak), atëherë gjithçka i fal motorin me elasticitetin dhe fuqinë e saj! Faleminderit aq shumë sa pothuajse nuk i përdor gjurmët me kalimin manual. Bashkimi me makinën dhe përshtatjen me njëri-tjetrin të gjatë të kaluara, dhe këmbët automatikisht jetojnë saktësisht të mjaftueshme në mënyrë që të qëndrojnë brenda transmetimit dhe të përshpejtojë në të, ose të hidhen poshtë në 3-2 shpejtësi dhe "xhiruar". Krahasuar me A3 (përshkrimi vetëm më poshtë), Skoda ka një lidhje me pedale të gazit dhe reagimi i mëvonshëm i motorit është paksa më i zhytur në mendime - matet në qindra sekonda dhe kjo ndjenjë e "mendimit" është ndjerë vetëm kur transplantimi nga një makinë në një tjetër në "mënyrën e krahasimit". Ndoshta kjo ndjenjë nuk më lë për shkak të intercooler të instaluar në Skoda nga C-3 dhe dritën turbo-gropë u shfaq në hundët më të mëdha.

Audi A3 - Për shkak të motorit më të dobët, kuti është konfiguruar në mënyrë që edhe një pedale e tretë të rrotullohet motori në një mënyrë të qetë të udhëtimit në 4.5-5 mijë, dhe rezulton se motori është vazhdimisht në momentin e raftit dhe vazhdon për të "tërhequr" në çdo transferim me ndonjë intensitet të vozitjes. Në këtë makinë ka ndjesi të kutive lineare të komunikimit me motor. Shpërthimi i këtij algoritmi është se shfaqet iluzioni i një rezervë të madhe të energjisë, pasi që jeni aq e lehtë për të defilituar në trafikun e Moskës, duke hedhur tabletën tuaj në hendekun midis makinave me përshpejtimin ... në të vërtetë, pas shtypjes së pedalit në Kati pothuajse asgjë nuk ndryshon - përshpejtim pak më shumë se standardi, motori stupidly rrotullohet deri në 6, dhe jo deri në 5 mijë pro

Audi A1 - peshë e lehtë, motor relativisht i zemëruar. Por në trafikun e trafikut, u vërejtën në vijim - ju shkoni me qetësi gjysmë pedale dy të treta - kuti shtrihet manicly në ingranazhet më të larta, pothuajse si Octavia. Por, për dallim nga Octavia, mbështjell përshtypjen se makina "nuk shkon", pasi që motori A1 në revolucione të vogla është shumë më i dobët se oktahi dhe elasticiteti i motorit nuk lejon të përshpejtojë në kufijtë e rritjes së transmetimit transmetim. Ato. Kutia në 60-70 km / h bën veshje të shtatë dhe udhëton një mijë me revolucione të vogla. Nëse është e nevojshme për të përshpejtuar pak, nuk funksionon, pasi ka përjetësi nga revolucione të tilla brenda këtij transmetimi. Është e nevojshme për të nxitur pedalin më të thellë - kuti hedh poshtë në transmetimin 2-3-4 dhe ju merrni një pickup të njohur turne. Mbush !! Cool! Por pak e pakëndshme ...
Dinamika më e madhe për këtë karamele është mjaft vetë - unë do ta krahasoj të paktën 2.0, ose edhe 2.5 litra atmosferike, por (të jem i sinqertë) pak më i rëndë - Marrëveshja TIP-C, fokusohet 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 dhe të tjera C, C + dhe D-Class Makina me fuqi deri në 200 HP.

Jumping arrihet për shkak të momentit të motorit Turbo, shumëzuar me peshën e vogël të makinës + kuti të shpejtë.

Nuk ishte vetëm një minus për mua se nuk ka kompromis midis "derdh" dhe "zvarritje si një breshkë". Kam vozitur në atë 2 muaj, ndërsa skodi ndryshoi zemrën (ishte rasti), dhe nuk e kam mësuar me këtë. Mënyra s ruan situatën me 200%, por bëhet e turpshme para motorit, pasi në këtë mënyrë kutia mban motorin në ton dhe nuk është i turpshëm për ta kthyer atë në zonën e kuqe.

Q3 Në krahasim unë nuk hyjnë - një tjetër kuti, motor i fuqishëm, me katër rrota. Ndjenjat, sidomos në dimër, vetëm hapësirë.

4) rehati, izolim të zhurmës, kapacitet
Tani në familje, pëllëmbën e kampionatit në llogaritjen mesatare aritmetike ndahet nga okta dhe tremujori.
Por Q3, okta dhe A1 janë segmente të ndryshme, kështu që ne do të dekompozojmë në raftet:

Ngarje, trajtim, kapacitet:

Octa - sport-pezullim dhe që thotë të gjitha. Elementi i saj (bazuar në mundësitë e motorit dhe pezullimit) është gjurmët e 100-150-200. Ajo, si duke qëndruar në asfalt, sundim, nuk e rrotullon dhe kështu me radhë. Minus - të gjitha parregullsitë mbërrijnë me shpejtësi të ulët në pjesën e prapme. Ndjenja "elastike", por lexon gjithçka për detajet më të vogla. Me shpejtësi në rritje, intensiteti i energjisë i niveleve të Bilsteinit këtë të përbashkët.

A3 - në pezullimin dhe ruletën duket se Octavia për të akorduar. Speed \u200b\u200blimit më pak, rrotullon më shumë, parregullsi (të vogla) gëlltit më të sigurt dhe më pak të ndjeshëm, por gropat e mesme dhe të mëdha mund të shpojnë pezullimin (në Octavia qëndronte nga fabrika një paketë e rrugëve të këqija dhe nuk kishte mbeturina të tilla me prishje, por gjithashtu në një të vogël).

Q3 - Pezullimi surprizat kombinimin e të pandërprerë: Në rrugën e saj ju mund të sigurtë të shkoni 150-160 (ne nuk kemi të bëjë me motorin dhe kështu me radhë, por për besimin në makinë, timon, pezullim) - Cruising (lineare) stabiliteti në lartësi. Krahasuar me dritaren (deri në ton) dhe nga A3 - kryqëzimi, kthesa të mprehta, dhe kështu me radhë nga pikëpamja e rrotullit, unë dua të kaloj më lart, por me katër rrota do të ndihmojë në punën e saj mbeten në trajektoren edhe kur tejkalohet maksimumi i dukshëm.
Cilësitë e plota jashtë rrugës ende nuk janë kontrolluar, por një rrugë e thyer para vilës ajo "nuk e vëren" në krahasim me pjesën tjetër të makinës.

A1 - Unë fola me gruan time disa herë: "I dashur, nëse në A1 ishte motori të paktën nga Octo, atëherë unë do të merrja veten A1!"
Ajo nxiton - vetëm një këngë! Dikush do të thotë - uluni në Porsch, Minikapaper ose një lloj fije një qytetar të lashtë dhe të lehtë dhe të ndjejnë dorezën - mund të jetë e drejtë! Por tani e krahasoj atë me pjesën tjetër të makinës sime!
Edhe pas tyun, pezullimi Oktavia nuk mund të përkëdhelizojë lehtësinë dhe manovrimin e kontrollit, i cili është hedhur në A1 nga natyra! Fizika nuk do të mashtrohet - peshë e lehtë, pista e shkurtër dhe më e gjerë, predikimi vendos shasi, një bagel të rrumbullakët të vogël të karikaturës (njësoj si në A7 të fqinjit)! Vërtetë, unë jam i kënaqur me atë lloj të mirë! Nëse ka pasur serpentine në MSK, atëherë mbi to unë do të shkoj vetëm në A1!
100% pezullim urban! Parregullsi të vogla, nyje dhe kështu me radhë kalon stupidly me goma spanking ose shoku elastik (tashmë në gropa të mesme). Por ia vlen të kapësh gropën më të fuqishme, pastaj shpojnë pezullimin - për të pështyrë një herë, e konsiderojnë atë!
Pastrimi nuk është i mjaftueshëm, por në tetor dhe më pak, kështu që edhe në këtë kapet si një dimër me dëborë është e nevojshme të kthehet në kokë para se të përpiqesh të sulmosh drifts metër)).
Përmbledhje: A1 - makina më e parashikueshme në kuartet.

Ulje, shumka, rehati (opsionet në varësi të opsioneve)

Octavia dhe A3: ulje, në fakt, e njëjta - dhe jo një stol, dhe jo gënjeshtra. Në të dyja, loin është e rregulluar - unë, megjithatë, unë nuk e kuptova, qij është e nevojshme. Që në mënyrë që rasti të jetë në mënyrë të barabartë))))
Shumka në A3 është dukshëm më e mirë - në oktta jo vetëm të ruajtur në Mats izolim shtesë të zërit, por edhe trupi "Liftback" ndërpret sallonin nga trungu vetëm nga raft, zgavra e trungut është duke u ulur si një subwoofer.
Me shkarkimin e sportit, OKT ka nevojë për dyqane shtesë, por është për pranverën.

Trungu i Okat është i madh + trup "Liftbek" e bën atë shumë funksionale.
Trungu A3 është mjaft modest, por ju mund të fusni valixhen në buzë.

Q3 - Shumka në lartësi. Sipas vendeve në shkollën e konviktit - pothuajse më e mira në klasën e saj! Mbjellja e një stol - i ula fundin e ulëses dhe kontrolloja në makinë disa herë, nuk kishte mbetur asnjë aksion për të mos harruar ende. Por, siç doli, shumë e rehatshme për shkak të vargjeve të arsyeshme të rregullimit të kolonës së drejtimit - në NG të udhëtuar për dy ditë në Minsk, ndalesat u bënë vetëm të furnizohen. Do të kishte një tank më shumë - në të gjitha, pa u ndalur, gjithçka shkoi pa probleme. )
Trungu u krahasua me A3. U zbulua se lartësitë në raft në A3 është pak më e madhe, por Q3 ka një thellësi të konsiderueshme më të madhe - valixhen ngjitet në të dy anët. Në një mënyrë të mirë, edhe dy valixhe mund të mbushen (nuk janë provuar ende), dhe nëse hiqni raftin, pastaj 2 në syrin e dytë.

A1 - Audi Race ndihet në këtë foshnjë shumë mirë. Shumka, nga ndjesi indirekte, më mirë se në A3. Por, sipas të mirës, \u200b\u200bju duhet të merrni të dy makinat dhe të hipni në të njëjtën rrugë me të njëjtën shpejtësi, përfitimi i A1 nuk është shitur ende (pts dëshiron të marrë atë në shkurt), kështu që eksperimenti mund të ndodhë ende )
Në lidhje me uljen e kështu me radhë. Unë jam xhaxhai jo i vogël 105 kg dhe 183 i gjatë. Unë ulem në timonin e A1 shumë të rehatshme, por në një dalnyak (vetëm një herë vilë e 100 km) kurrë nuk shkoi, kështu që e gjithë përvoja zbret në Moskë Pokatushkam. Në një kohë, gruaja e tij kishte një Getz, kështu që fillova nga një vozitje prej 15 minutash për shkak të një jastëk të pakëndshëm të i hecked të karriges dhe nyjes së saktë pedale. Duket të jetë në Oktavia, por për mua për rehati ju duhet të largoheni pak më larg nga kolona drejtuese sesa në Okate (e dua kur rrota e drejtimit të mbajë një dorë gjysmë të përkulur për levën maksimale në një emergjencë).
Shqetësimi i kapacitetit të brendshëm ishte dy:
a) Unë kam qenë shumë e vështirë për mua të ulem me shtimin tim - do të jetë e vështirë të tërhiqni trenin e gjatë, por në qytetin e miqve disa herë u ulën disi nga prapa dhe duroi.))
b) Është e rëndësishme për familjet me fëmijë: një vend i fëmijëve qëndronte drejt për udhëtarin e përparmë. Pra, në vendin e pasagjerëve të përparmë, u ngjita me vështirësi - gjunjët në kutinë e dorezës pushuan. Ose unë durova, ose e trajtuam atë në dy mënyra:
Ose në fundjavë kemi vdekur në okate tim - e vetmja shqetësim ishte permutacioni i karriges në fundjavë nga një makinë në tjetrën, dhe pastaj mbrapa. Ose, nëse ishte shumë dembel për të riorganizuar, unë u ula pas timonit, dhe bashkëshorti ka ngrënë pothuajse çdo problem.
Në trung, A1 - është thjesht jo. Vizualisht, në qoftë se ju shikoni në dyshemenë e trungut, duket se ka disa thellësi, por ka të zbërthyer në qoshen e pjesës së prapme të vendeve të pasme dhe dyert e trungut të beveled e bëjnë të gjitha në dyqan me disa paketa për të shkuar (ose hedhin disa backpacks në një udhëtim të lehtë). Por valixhe nuk e shtyn në bagazhin me ndonjë skenar - vetëm për të hedhur vendin. Nëse në një familje prej 2 të rriturve pa fëmijë me një karrige, atëherë ju mund të ulni divanin e pasmë sipas default dhe të keni hapësirë \u200b\u200bshumë të mirë për rroba))

Sa për "opsionet" - më poshtë do të jetë "përshkruese" e mia, por jo një "rekomandim". Ndoshta dikush do të jetë i dobishëm.

Më e vështira: A1.
Nga lehtësitë:
Bixenon (pa auto-dritë),
Multiculor me kontrollin e radios dhe TD,
Kompjuteri në bord në mes të taksometrit dhe shpejtësisë (unë nuk e di, opsioni është ose bazë)
Sensorë parkimi të pasmë pa shfaqur pengesa në ekran (por kjo gjë aktivizohet nga Vasha Diagnostic - duket se sensori i parkimit ndjen një pengesë).
Dorë të ekranit me ngjyra,
Kondicioneri është i thjeshtë (çuditërisht, logjik dhe nuk kërkon vëmendje të veçantë).
Vende të nxehta të frontit.
Sidews lart e poshtë, mbrapa-mbrapa.
Pasqyrat e elektrokorimit (por është ndoshta të gjithë).
4 jastëkë (jo të dobishme, tt-t)

Nga të gjitha ato që renditen, një gjë relativisht e padobishme - një ekran i anulohet. Nëse paraja shtesë kërkohet për të, dhe është pa një lidhje të duarve (për tërheqjen e librit), pa MMI, pa navigacion, etj. Lodra është mjaft e padobishme. Ponty është vetëm se ai është dhe se ai është me ngjyrë. Maksimumi, për të cilin pa këto opsione, do të lindë - mund të shihni rrugën ose radio stacionin në të.

Nga wishlist:
Sensor automatik i dritës dhe shiut - i mirë. Kushdo që foli, unë nuk e prekni çelësin në 99% të rasteve, as kujdestar.
Lidhje me zë të lartë - Në jetën tonë, telefoni merr shumë hapësirë, dhe taksat me telefon në vesh janë të pasigurta.
Si një opsion për të kursyer - për të krijuar një të katërt ose analoge (ajo do të jetë mirë më e lirë se sa vendlindja, dhe punon me një zhurmë - ka përvojë).
Kontrolli i lundrimit është për shkak të faktit se udhëtimet e vendit janë bërë në një makinë tjetër, këtu kemi bërë pa të. Nëse kjo makinë është e vetmja, dhe udhëtimet në vilë në qytete të tjera janë të pashmangshme, atëherë ajo do të shtojë rehati 100% - unë preferoj të ngasin (me kushtet përkatëse të rrugës) me shpejtësinë e "nënshkrimit të limitit + 19 Pa pagesë km / h ". Në lundrim ajo kryhet me një kontakt. Në dumplings, udhëtim sipas një skeme të tillë në modalitetin manual është e mbushur me ose gjoba, nëse ju "dërgoni" një homoseksual, ose një humbje kohe, pasi ju do të shkoni më poshtë shpejtësisë. Është e qartë se këto 5-10-20 minuta të distancave prej 500 km të rolit nuk do të luajnë, por këtu faktori psikologjik)))

Nga gjysma e aotheroc:
Kontrolli i klimës për A1 është nëse me të vërtetë nuk ka askund për të fituar para (por ende, është e mundur të rregullohet temperatura për dy zona)
Sensori i presionit të gomave ruhet me shpejtësi të lartë derisa të shfaqen simptoma të tjera të rrotave të derdhjes - rënë me kujdes dhe u ndal në buzë, kështu që unë respektoj me respekt. Për më tepër, ajo nuk punon në sensorin në timon, por në leximin e njësisë ABS, kështu që ka shumë të ngjarë që është e mundur të aktivizohet në mënyrë programore dhe jo të tepërt.
Më shumë akustikë të rritur - sistemi i rregullt është shumë i sheshtë në tingull, Niza (unë nuk jam as në lidhje me pjesën e poshtme infra të subwooferit), por thjesht Niza nuk është aspak. Presioni i zërit është i ulët. Ju nuk do të shkoni në "notuar" në tingull në sistemin e rregullt, por këtu është e nevojshme të uleni të gjithë individualisht, të dëgjoni opsionet për akustikë dhe të kuptoni se është kritike dhe çfarë nuk është.

Në A3 ka:
Të gjitha lehtësitë si në A1 dhe të gjitha "Wishlists" për A1 përveç altoparlantit dhe ekranit - kompromis për rehati, sipas mendimit tim, nëse nuk ka qëllim që të hedhin gjyshen në erë.

Oktavia ka gjithçka në A3 dhe më shumë:
Lidhja me zë të lartë është një domosdoshmëri jetike, por në A1 nuk e kam vënë atë, sepse Bashkëshorti është nxënësit nuk fluturojnë në telefon.
Bortovik zgjeruar deri në temperaturën e naftës dhe kështu me radhë. - Për "racën" në formën e oktavisë, gjë është shumë e dobishme, dhe për A1 - të dyshimtë.
Ngrohur vendet e pasme - derisa paguan për vete, sepse Bashkëshorti po ngasin përpara, dhe kryetari i fëmijëve nuk kujdeset për ngrohje)), por disa herë ai këndoi në miqtë e dimrit në divanin e pasmë - ata ishin të kënaqur me ngrohje)
6 airbags - çdo jastëk në plus shkon, por 4 copë në bazën e të dhënave për A1 është mjaft e mjaftueshme.
Partenermen "në rrethin" me grafikë - Ponte nga pikëpamja e sensorit të parkimit të përparmë. Në ndonjë prej tyre, unë mund të "roman" për të shtypur parakolp para në mur të paktën një paketë cigare, dhe në okte - kuti e ndeshjeve të sheshtë anash)).
Prekni Screen Magnetol, 12 + 1 folës - të gjithë fabrikën dhe tingëllon mirë. Prekni veten - Ponte. Gjatë udhëtimit ju e përzënë atë përmes timonit. Gisht në ekran vetëm në parkim poke. Për audiophiles avid, pa dyshim, edhe një sistem i tillë nuk është kufiri, por përdoruesi standard do të jetë i kënaqur.

Në Q3 ka gjithçka në A3, si dhe:
Altoparlant.
E njëjta ekran bosh, si në A1 (dhe pastaj mbart disa ngarkesa semantike të disa opsioneve)
6 airbags
Salloni lëkure - me fëmijë deri në 3 vjeç, një domosdoshmëri jetike, por për paratë që lëkura është prapa zyrtarit, është më mirë të blini në anën e mbulesave të ndryshimit të mbetur për të shkuar në Tajlandë me familjen e tij një javë tjetër)))
Qasje inciske - një përrallë me një fëmijë. Në vepra të ftohta, siç shkruan tashmë, 19 herë nga 20. Në 20 herë të përflakur dhe të marrë një çelës posaçërisht të thellë. Por tani unë mund të fillojë makinën, të mbyllë atë jashtë me një prekje dhe të shkoj me një shpirt të qetë në dyqan për cigare, për shembull.
Në Q-3, një grumbull i të gjitha llojeve të gjërave të vogla është një sërë ndriçimi diodë, të gjitha llojet e Mirko-rrëmujë
Por nuk ka lundrim !! (Unë vendos këtë pyetje tani).
Muzika është më e keqe se në Octavia, por A1 e mirë.

Një përfundim i shkurtër - rishikimi nuk doli aq shumë për A1, sa për të gjitha makinat menjëherë, por unë jam përfunduar

Audi A3 nuk ka nevojë për një pamje të veçantë. Kthehu në vitin 1996, modeli u bë një biletë hyrjeje në botën e makinave prestigjioze nga Ingolstadt. Një shasi e mirë nga "golfi", motorët militantë, të brendshme të mira dhe të mbuluara me shije - jo të gjitha trumbetat e saj.

Vërtetë, deri në gjeneratën e tretë në Gamma A3 nuk kishte asnjë sedan. Për herë të parë "bërtiti" në pranverën e vitit 2013, dhe ai arriti në Rusi nën perden e të njëjtit vit. Tradicionalisht popullor me trupin e tre volumit të SHBA-së shpejt erdhi në oborr, modeli fitoi gradën e klasës së biznesit në miniaturë dhe shitet sot më mirë se 3 dhe 5 dyershat e kombinuara.

Megjithatë, edhe çmimi minimal për versionin bazë 1,4 litër prej 1,036,000 rubla. Për shumë blerës, makinat e klasës së golfit janë një pengesë e parezistueshme.

"Automatore", në rolin e të cilit "robot" shtrihet me dy kthetra, ngre këtë bar për një tjetër 71,000 rubla. Dhe nuk do të thërrisni një njësi të tillë të energjisë. S-Tronic nuk ndryshon në smoothness e kalimit, dhe udhëtimi në redaktorët në revolucione të vogla ndonjëherë është zhgënjyese.

Trumps A3.

• koha më e mirë overclocking
• shpejtësi maksimale maksimale
• kontrollues në tunelin qendror

Mjerisht, me një mbarim të duhur të lëkurës prestigjioze të makinave, kontrollin e klimës dhe numrat e biletave të bi-ksenon tag 1.8 TFSI S-Tronic merr në 1.431.000 rubla.

Opsionet e Audi janë tradicionalisht rrugë. Në të njëjtën kohë, në rolin e makinës së vetme në familjen A3, kandidati nuk është më i miri - divan është pastruar dhe jo një trung shumë i madh.

Gjeni një audi sedan pa këto mangësi është e lehtë - përfitimi nga kompania ka një përzgjedhje të gjerë të makinave më të mëdha.

Kandidati i parë - A4. Deri kohët e fundit, kjo makinë në pajisje të ngjashme 1,8tfsi shumën multitronike 1.684.000 rubla. Por kjo rënie u shfaq linja "katër" e përfundimit të vijës së rehatisë në çmimin "e shijshme" prej 1,508,000 rubla.

Po, A4 sot është në një fshirje të karrierës, vitin e ardhshëm do të "hiqet nga arrati". Por ky është rasti kur mosha është për fat të mirë jo një pengesë. Një dhe një milion e gjysmë për sedan prestigjioz të rehatshëm të klasës së mesme me një origjinë gjermane është një ofertë e dobishme sot dhe një alternativë e mirë për të mbivlerësuar A3 ambiciet.

Pluses A4.

• divan i gjerë
• trung i gjerë
• brendshme të ngurta

Në A3 me sukses, rezulton të duket një makinë e rritur, por në fakt ajo mbetet vetëm "golf" me një bisht, një shenjë prestigjioze dhe një çmim të mbivlerësuar. Ne do të duhet të vendosim me disavantazhet e një njësie prej 1,4tfsi- "robot", dhe është më mirë të presësh për zbritjen në versionin 1,8tfsi.

"Katër", megjithëse prodhohet viti i shtatë, rezulton në të gjitha aspektet një makinë më harmonike. Sedan i rehatshëm për çdo ditë ose makinë e vetme në familje - A4 do të përballojë mirë me çdo rol dhe, për më tepër, u bë pothuajse blerja më fitimprurëse në klasën premium.

20.09.2016

Audi A3 - plotëson menjëherë disa kërkesa të shoferëve moderne, së pari, ky është një markë prestigjioze, së dyti, makina ka një kohë të popullarizuar, në kohën tonë, trupin, tre dhe me pesë dyer. Dhe nëse shtoni një dizajn elegant dhe të këndshëm për këto avantazhe, rezulton një mundësi shumë interesante për trafikun urban. Kjo makinë është ideale për ata shoferë që nuk janë vetëm një klasë e klasës së golfit, por ju doni një pajisje të pasur dhe materiale me cilësi të lartë të dekorimit të brendshëm. Vlen të përmendet se makinat e markave premium, shpesh kërkojnë investimet përkatëse. Çfarë do të pritet të pritet nëse ju ende vendosni të bëheni Zoti i unazave, por në të njëjtën kohë, nga buxheti, duke tërhequr vetëm një makinë të përdorur, tani do të përpiqemi të kuptojmë.

Një histori të vogël.

Historia e modelit Audi A3 fillon në vitin 1997, tre gjenerata kanë ndryshuar që nga ajo kohë. Sot do të flasim për gjeneratën e dytë, e cila i është dorëzuar publikut në vitin 2003. Makina është e ndërtuar në një platformë me "" gjeneratën e pestë, por ka karakteristikat e saj të dizajnit - një trup i çelikut më të ashpër, një pezullim i ri me shumë linje dhe një bazë me rrota pak të madhe (2570 mm). Në maj të vitit 2004, shitjet e versionit me pesë dyer të quajtur " Sportback", E cila është bërë më e gjatë për 68 mm se tre derë, dhe e gjithë rritja në gjatësi shkoi në një rritje të ndarjes së bagazheve. Përveç kësaj, A3.Sportback Pranuar një pjesë të modifikuar të frontit në një stil të ri të korporatës, me një grilë të radiatorit në formën e një trapezi të kromit. Në vitin 2005, prodhuesi bëri ndryshime të vogla në versionin me tre dyer të Audi A3. Pjesa e përparme u unifikua me sportback, u shfaqën rrotat e reja tre-katërfolëse nga Audi A4, dhe pezullimi u bë më i rehatshëm.

Në vitin 2008 u mbajt një tjetër restyling, pas së cilës makina ka fituar një dizajn më sportiv dhe modern, dhe në pjesën e përparme dhe të pasme filluan të instalojnë elemente LED; Bumper i përparmë dhe i pasmë u ndryshuan gjithashtu. Shtesat e aluminit u shfaqën në brendësi, dhe gamën e ngjyrave të paneleve të instrumenteve është ndryshuar. Për të përmirësuar kontrollueshmërinë dhe rehati, Audi A3 pajisur sistemin për rregullimin e ngurtësisë së amortizimit " Udhëtim magnetik."Me ndihmën e saj, shoferi mund të zgjedhë mënyrën e funksionimit të pezullimit - nga një rehat për sportin. Në vitin 2008, Audi ka zgjeruar vijën e makinave kompakte duke liruar A3 Cabriole, e cila është ndërtuar në bazë të një hatchback me tre dyer. Gjenerata e tretë u dorëzua në publik në vitin 2012.

Karakteristikat dhe disavantazhet e Audi A3 me kilometrazhin.

Trupi Audi A3 është i galvanizuar dhe ndryshk nuk do të shfaqet në të edhe pas shumë vitesh operacionesh, me kusht që makina të mos marrë pjesë në një aksident. Dhe nëse shihni një makinë me gjurmë të vogla të korrozionit, atëherë është më mirë të heqësh dorë nga blerja e një makine të tillë. Nëse jeni duke konsideruar versionin Dorestayling për veten tuaj, atëherë ka shumë të ngjarë në tregun sekondar ju do të takoni makinën nga Evropa - kur zgjedhni një makinë të tillë, të jetë jashtëzakonisht i vëmendshëm, pasi ka thjesht hapësirë \u200b\u200bpër këto makina.

Tradicionalisht, për makinat evropiane, Audi A3 ka një zgjedhje të madhe të agregateve të forcës. Por, nëse shikoni në sugjerimet e kësaj makine në tregun sekondar, ju do të shihni se motorët më të zakonshëm, është për të restauruar 1.6 (102 hp), pas - restyling 1.6 (115 hp), dhe 1.4 (125 HP) . Nëse dinamika e makinës nuk janë në radhë të parë për ju, unë ju rekomandoj që t'i kushtoni vëmendje makinerive me 1.6 motorë. Fakti është se ajo është mjaft e besueshme atmosferike motore, me një rrip të rripit të kohës, zëvendësimi i të cilave kërkohet një herë në mes të 90,000 km. Gjithashtu, besueshmëria nuk është një motor atmosferik shumë i keq me dy litra 150-litra, e vërteta është vënë në këtë njësi të energjisë deri në vitin 2007. Por motori turbo 1.4, pavarësisht nga fakti se ka tregues shumë të mirë në dinamikën dhe konsumin e karburantit, nuk ka famë më të mirë, për shkak të tensionimit të besueshëm të zinxhirit metalik të zinxhirit të kohës. Nëse jeni tashmë pronar i një makine me një motor të tillë, atëherë jini jashtëzakonisht të vëmendshëm dhe dëgjoni tingëllon nga nën kapuç kur fillon motorët - nëse shfaqen tingujt e rinj të zhurmshëm, ju do të duhet të kontaktoni urgjentisht shërbimin. Gjithashtu përpiquni të ndryshoni vajin para se të shkruhet në rregulloret (një herë në 8 - 10 mijë km).

Më tej, në prevalencë, ndjekin njësitë e energjisë 1.8 (160 HP) dhe një motor turbo dy litra (200 HP). Në parim, këto nuk janë motorë të këqij, disavantazhet e tyre kryesore janë rritja e konsumit të naftës, dhe me një rritje të kilometrazhit, oreksi i tyre rritet (në automjete me kilometrazhin e më shumë se 200,000 km, konsumi i lirë Nafta mund të kalojë 500 ml për 1000 km). Ka makina dhe motorë turbodiesel 1.9 dhe 2.0 litra, të dy njësitë e fuqisë nuk janë të këqija në dinamikë dhe besueshmëri. Makinat me motore të tilla janë një gjë e rrallë në tregun sekondar, dhe nëse keni arritur të gjeni një mundësi të mirë dhe të denjë, atëherë të gjithë ju duhet të bëni është të derdhni vaj me cilësi të lartë dhe naftë.

Gjatë kësaj kohe ky model, ka pasur një palë agregate të akuzuar të forcës - është 3.2 (250 hp) dhe 2.0 (265 hp). Në tregun sekondar të makinave me njësi të tilla motorike dhe më mirë t'i shmangni ato, pasi ka një probabilitet të lartë që në një makinë të tillë pronari i mëparshëm nuk është ndezur rrallë.

Gjenerata e dytë e Audi A3 ka një numër mjaft të madh të kutive të gjera në dispozicion - mekanikë, transmetim automatik, gjashtë dhe shtatë-hapa s-tronic. Më të pabesueshme, në mesin e të gjitha transmetimeve, doli të jetë një robotik S-Tronic. Pra, transmetimi me gjashtë shpejtësi me dy kthetra të lagura mund të kënaqë kilometrazhin prej 120000 km, dhe me operacionin e duhur - deri në 150,000 km. Por shtatë hapat jetojnë shumë herë më pak, dhe tashmë në të drejtuar 50,000 km, me një lëvizje të gjatë në bllokimin e trafikut, ajo fillon të tronditet. Si rezultat, ju do të duhet të reflash njësinë e kontrollit dhe të ndryshoni tufën, dhe ky kënaqësi nuk është i lirë ( të paktën kjo riparim do të kushtojë 1000 USD.). Gjithashtu goditi xhepin dhe zëvendësimin e mekanikës (kronike e të gjitha transmetimeve robotike), për zëvendësimin e saj do të duhet të japin rreth 2000 cuDhe këto nuk janë çmime të shitjes, riparimet zyrtare do të kushtojnë shumë më të shtrenjtë.

Prandaj, zgjedhja e Audi A3 me kilometrazhin, preferoni versionet me një kuti me gear manual dhe transmetim automatik, pasi të dy transmetimet janë shumë të besueshme dhe rrallë ofrojnë pronarët e shëmtivës. Shtylla në mekanikë po shkakton 120-150 mijë km. Në mënyrë që transmetimi automatik në besim dhe të vërtetë të shërbejë 300,000 km, të ndryshojë naftën në të çdo 60,000 km. Gjithashtu gjenden versionet e të gjitha me rrota. Sistemi i plotë i makinës, në të cilin rast, zbatohet duke përdorur një bashkim të mirënjohur dhe të besueshëm " Haldex».

Cilësia e punës Audi A3 me kilometrazhin.

Audi A3 është shumë i këndshëm në menaxhim, prandaj, në kombinim me një motor të fuqishëm, kjo makinë mund të kombinojë rolin e një hatchback familjare dhe makina për të përmbushur ambiciet e shoferit. Dizajni i pezullimit nuk është i komplikuar, por jo mjaft i thjeshtë - pezullimi i McPherson është instaluar para, dhe pas dizajnit shumëdimensional. Bashkangjitjet e mëdha në pezullimin Audi A3 do të duhet të bëjnë çdo 100,000 km të drejtuar, dhe në gjëra të vogla ju do të duhet për të ndryshuar bushings dhe stabilizator racks çdo 35 - 50 mijë km dhe pads frenave çdo 40.000 kilometrazhin e kilometrazhit. Burimi i amortizatorëve nuk kalon 100,000 km. Blloqet e heshtura konsiderohen si një vend i dobët i pezullimit të pasmë, mesatarisht ata kanë mbijetuar 80,000 km. Makina është e pajisur me një drejtues të energjisë, kjo nyje është provuar mjaft e besueshme dhe me një operacion të butë nuk do të shqetësojë 120-150 mijë km.

Rezultati:

Katër unaza pak lë indiferent, dhe nëse vendosni të blini një makinë të tillë, ju mund të thoni në mënyrë të sigurtë se kjo është zgjedhja e duhur. Makina ka avantazhe shumë më tepër se sa të metat. Një nga avantazhet e Audi A3 është se këtu pjesë këmbimi janë të këmbyeshme me veturat Volkswagen dhe Skoda, të cilat tradicionalisht kushtojnë më lirë se pjesët origjinale të rezervimit të Audi.

Përparësitë:

• Ndërtoni cilësinë.
• Trupi i galvanizuar.
• Burime të mëdha të njësive të energjisë.
• Konsumi i vogël i karburantit.
• Transmetimi i besueshëm mekanik dhe automatik.
• Menaxhueshmëria dhe siguria e nivelit të lartë.
• Cilësia e materialeve dhe izolimi i zhurmës së kabinës.

Disavantazhet:

• Transmetimi robotik.
• Pastrimi i vogël i tokës.
• Motorët po kërkojnë cilësinë e karburantit.

Nëse jeni ose jeni pronar i kësaj marke të makinës, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe dobësitë e makinës. Ndoshta është reagimi juaj që do të ndihmojë të tjerët në mënyrë korrekte. .

Makinat e para të Audi A3 u lindën në vitin 1996. Në atë kohë, makina ra në shumë entuziastë të makinave dhe fitoi zemrat e tyre. Në vitin 2003, "Tryshka" u transformua shumë, duke dhënë një shtysë për idetë e reja dhe për të hyrë në dritën e gjeneratës së dytë të Audi A3. Është tashmë mjaft kohët e fundit, ose më mirë në vitin 2012, një model i tretë u shfaq në shfaqjen motorike të Gjenevës. Gjithashtu në Zvicër, Audi A3 u shfaq në një hatche me tre dyer, dhe pas një kohe në Paris një makinë u shfaq në një version të trupit me pesë dyer. Ne do të përpiqemi ta shohim më shumë këtë makinë legjendare.

Dizajni i makinës është bërë edhe më sportiv. Audi A3 2014 ishte ndezur ndjeshëm, fitoi një agresion të këndshëm. Tani mund të vërehet lehtë në një rrymë të dendur të makinave, i jep një karakter të guximshëm dhe karakteristik të karakteristikave të stilistëve audi. E jashtme e tanishme, natyrisht, është shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme. Për shembull, ndriçimi i udhëhequr dhe rrotat japin një makinë një klasë të pazakontë bukuri premium, duke sjellë kështu pjesën e jashtme të makinës në përsosmëri. Konturet e trupit u bënë të butë, për shkak të së cilës u rritën karakteristikat aerodinamike, altoparlanti u përmirësua, konsumi i karburantit u zvogëlua.

Në gjeneratën e re të tretë, zhvilluesit kanë bërë një lloj të theksuar. Për shkak të futjes së çelikut me forcë të lartë dhe kapuçit nga alumini i ngurtë arriti të reduktojë masën e makinës në kohë.

Brendësia e makinës është bërë shumë e gjërë. Unë do të doja të përmendja rreshtin e pasmë, i cili ulet nga 10 milimetra, pjesa e prapme e vendeve mori një formë krejtësisht të ndryshme dhe një kënd më të madh të prirjes për një udhëtim më të rehatshëm. Shfaqja e brendshme e kabinës Audi është bërë shumë më e shkurtuar, brenda jush mund të shihni futje të reja tre-dimensionale në panelin e përparmë dhe në dyert. Në versionet, ky çip zëvendësohet me një plastikë të tekstuar me një mbushje 3D, dhe në versione të shtrenjta ekziston një alumini i trajtuar me cilësi të lartë. Ndarja e bagazhit të Audi A3 është një sedan i gjeneratës së tretë mjaft volumetrike dhe strehon 425 litra të ulëta të ngarkesës, hatchback ka një kapacitet prej 365 litra dhe një 380 litër sportbe

Audi A3 në Rusi do të pajiset me agregatet e mëposhtme:

1. Orari-cilindër benzinë \u200b\u200bme turbocharged 1.4 l, fuqi 122 hp, me robot me 7 shpejtësi S-Tronic.
2. Njësia me katër cilindra, vëllimi është 1.8 litra, 180 kuaj nën kapuç
Motor benzinë \u200b\u200bka një robot me shtatë shpejtësi në bord, por tashmë me kapje të dyfishtë.

Në të ardhmen e afërt, instalimi turbodiesel është planifikuar, në dy litra vëllim dhe hapësirë \u200b\u200btë papërshtatshme në 143 kuaj. Audienca ruse gjithashtu pret një sedan me një kuti manuale me 6 shpejtësi dhe version me makinë me rrota me një motor prej 1.8 litrash. Të gjitha termocentralet u përpunuan ndjeshëm dhe u rikonfiguruan në një mënyrë të re për të rritur efikasitetin. Kështu, konsumi i karburantit në sedan është afërsisht 5-6.6 litra për qind, rrjedha sportive nuk tejkalon 5.2-5.6 litra.

Gjenerata e tretë e Audia3 plotëson kërkesat më të kërkuara të sigurisë. Makina mori të gjitha pesë yjet kur kalonte testet e rrëzimit. Testet u zhvilluan sipas standardeve të EuronCap. Si rezultat - 95% e sigurisë së të rriturve, 86%-siguri, mbrojtja e fëmijëve në kabinën 87%, dhe më në fund, më pak e mbrojtur është një këmbësor, duke shkaktuar nën rrotat e makinës, është vlerësuar në 74%.

Sa për çmimet, hatchback me makinë me rrota të përparme mund të blihen nga 1050 mijë rubla, dhe me personel të gjithë me rrota A3 me transmetim automatik do të kushtojë rreth 1,20 mijë rubla, sportet do të kushtojnë më të lirë - 850 mijë rubla, A3 në trupin e sedan ofrohet nga 870 mijë rubla. Çmimi minimal për modelin e naftës do të kalojë 1 150 mijë rubla.

Troika gjermane e madhe - Audi, BMW dhe Mercedes-Benz

Këto markave janë kaq të njohura sa që emri flet vetëm për rrugën, një makinë prestigjioze me një mbushje moderne teknike. Kjo vlen edhe për Audi A3 dhe konkurrentët e saj kryesor: BMW 1 seri dhe Mercedes-Benz A-Class. Për disa vite, këto modele janë konkurruar, duke u përpjekur për të pushtuar zemrat e masës dhe kush me të vërtetë e meriton atë?

Sa për pamjen, është e qartë të thuhet se kush është më mirë këtu ose më keq. Por Mercedes duket më interesante, pamja e tij nuk kishte kohë për të marrë atë larg. Të paktën, disa e konsiderojnë disa. Megjithëse të tjerët janë të bindur se është më e ngjashme me seritë BMW 1, veçanërisht nëse shikoni në anën. BMW me fytyrën e tij karakteristike, natyrisht, emocionet kontradiktore, por ende do të mbeten në kujtesë për një kohë të gjatë. Por Audi si gjithmonë me besnikëri traditat e vjetra: me përmasa të verifikuara dhe pjesë lakonike.

Gjetja brenda, ju mund të shihni dallime të rëndësishme. Mercedes A-Class duket staffery e modeleve të tjera: rrota e rehatshme e drejtimit, karrige sportive, pulti elegant. Por rezulton se kjo është vetëm një iluzion. Ju filloni të përdorni të gjitha dhe të kuptoni se ka shumë mangësi dhe të metat në kabinën: grafikë, backlight, kontrollin e ajrit të kondicionuar, shikueshmërinë, rregullin jo-informativ etj. Në sallonin Audi A3, cilësinë, kolonat dhe sofistikimin, dhe materialet janë shumë më të mira. Pult është i thjeshtë në krahasim me Mercedes, por lexuar në mënyrë të përkryer. BMW dallon nga ulja më e ulët dhe shumë e rrotave të drejtimit të topolës, atmosfera e makinës mbretëron në të gjithë sallonin. Brendësia karakterizohet nga funksionaliteti pa rims të panevojshëm të dizajnit. Salloni Mercedes është shumë i gjerë, dhe ka mjaft një vend audio, i cili nuk mund të thuhet për BMW - ka mjaft afër.

Në rrota shumë të shtrënguar të BMW, me devijime të vogla për atë shumë ankesa dhe në një palë me një kuti jo-ideale me një automatik, situata është përkeqësuar. Por nga ana tjetër, ekspertët thonë se ky është një makinë kumar - një opsion i madh për shoferët aktivë dhe makina automatike e zakonshme është shumë më e mirë se konkurrentët modernë të KPP-së.

Mercedes ka motorë të shkëlqyeshëm, trajtim të shkëlqyeshëm dhe manovërueshmëri dhe një rrotë të qartë drejtues, por pezullimi nuk është shumë i suksesshëm, dhe makina është paksa e ngadaltë. Izolimi i zhurmës gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Sa për dinamikën, këtu Audi A3 bëhet një udhëheqës i qartë - më i gjallë dhe konspirim. Motorët e fuqishëm dhe shpejtësinë e shpejtë të përgjigjes bëjnë punën e tyre. "Njësia" nuk është aq rrufe dhe e mprehtë, por përshpejtimi është gjithashtu në nivel.

Çmimet e fillimit nuk janë shumë të ndryshme. Për A3, ata do të kërkojnë 850 mijë rubla, për Mercedes A-Class - rreth 880 mijë rubla, mirë, BMW në standardet më modeste do të kushtojë 800 mijë rubla.

Argumenti kryesor i Mercedes është një dizajn i bukur dhe i ndritshëm, por butësia e kursit, ergonomia dhe izolimi i zhurmës së dobësive të saj. BMW ose A3 - këtu për të zgjedhur udhëheqësin më të vështirë. Një njësi për ata që e duan drive, udhëtim emocional me kënaqësi, dhe komoditet dhe përdorimin e përditshëm mund të zhvendoset në 2 plan. A3, përkundrazi, më praktike dhe universale, pa ndezje të panevojshme. Çdo model është i mirë në mënyrën e vet, zgjidhni vetë, sepse, siç thonë ata, nuk ka shije dhe ngjyrë të shokëve.

Në Evropë, është mjaft skeptik për sedans C-Class. Epo, mos blej kompakt "katër derë" në botën e vjetër, dhe kjo është ajo! Ndoshta, prandaj, prodhuesit shpesh nuk i kushtojnë vëmendje të duhur shfaqjes së makinave të tilla - "nxituan" trungu në hatchback dhe të vendosen për shitje. Audi erdhi ndryshe: A3 sedan praktikisht nuk ka pjesë të përbashkëta të trupit me hatchback A3. E jashtme u zhvillua nga e para dhe doli të jetë më shumë se e suksesshme. Shumë prej tyre quhen audi A3 sedan "premium-jetta". Korrespondenti i Onliner.by kishte të bënte me një sedan kompakt me unaza në një grilë të radiatorit nga "folk" Volkswagen.

Dizajn

Gjëja e parë që e dallon A3 me katër dyer nga Jetta është pamja. Designers Volkswagen me vlerë duke paguar haraç: ata gjithashtu nuk kanë bërë një makinë golf sedan dhe zhvilluar një jashtme unike për Jetta. Duket e fortë, por e mërzitshme. Duket si në vend të gjitha, dhe linjat janë të përfunduara, dhe trungu nuk duket i huaj, dhe përmasat janë optimale ... por jo për të kapur syrin për atë.

Modeli Audi në këtë plan është shumë i favorshëm. Me sedan hatchback, vetëm fenerët e përparme, grilën dhe dyert trajton në lidhje me sedanin. Me një vështrim të shpejtë, makina është e lehtë për të ngatërruar me A4. Nga larg, disa do të marrin "trojkë" për A6. Më shumë gjasa prodhuesi ka diferencuar tashmë pamjen e makinave të saj!

Por nëse hidhni ngjashmëri me modele të tjera, Sedan A3 mund të jetë i guximshëm për të thirrur sedanin më të bukur të klasës së mesme të mesme. Përforcat e këndshme dhe pamja dinamike plotëson me kujdes të gdhendur në trungun e siluetit të trupit me llambat e mprehta. Sedan është perceptuar si një model i veçantë se si një modifikim A3.

dimensione

Një tjetër dallim i rëndësishëm midis audi A3 sedan nga Volkswagen Jetta është dimensione të përgjithshme. Audi është pothuajse 19 cm më i shkurtër se Volkswagen, por pak më i gjerë (+18 mm) dhe më poshtë (-66 mm). Jetta në madhësi është më afër A4. Nga ana tjetër, A3 sedan vazhdon filozofinë e Audi 80, i cili zyrtarisht ndryshoi modelin A4, i cili tashmë ishte larg nga "gjyshi" në dimensionet e përgjithshme. Është e rëndësishme të mbani mend se Jetta aktuale është ndërtuar në platformën e vjetër të Golf VI, ndërsa Sedan A3 është i bazuar në kamionin e MQB nga Golf VII me shumë dimension të pasmë (versionet me rreze në tregun tonë nuk janë furnizuar).

I brendshëm

Brenda ne shohim dy sallone absolutisht të ndryshme. Volkswagen është një konsol klasik qendror me syrin e njohur nga blloqet e kontrollit të sistemit të klimës dhe magnetike. Në tunelin qendror - dy mbajtës të kupës dhe frenat tradicionale të dorës. Të gjitha kanalet ajrore janë formë të saktë drejtkëndëshe. Në timon me tre-foli, konfigurimet e shtrenjta kanë çelësa të kontrollit nga funksione të ndryshme.

Audi ka sport minimalism! Half Qendrore Console zënë dy kanale të rrumbullakëta. Menjëherë nën ta - "piano" nga çelësat, shumica e të cilave janë në testin (pothuajse të lirë) versionin e A3 u zëvendësuan me priza. Në tunelin qendror - dy mbajtës të filxhanit, levat S-tronike dhe çelësin elektronik të mbajtësit. Është interesante, në modifikime të ndryshme, frenat e bëra me dorë është në vende të ndryshme. Pra, nëse A3 nuk ka një sistem multimedial MMI, atëherë çelësi "P" është i vendosur më afër Levës së PK-së.

Kjo është ajo ku nuk për të blerë A3 është pa një sistem multimedial. Regjistruesi i rregullt i radios, që ndodhet në krye të panelit të përparmë, është kaq i trishtuar sa që dëshiron të fshihet. Përfitimi i kësaj mundësi nuk na privonte. Kur njësia e kontrollit të sistemit audio është e fshehur në thellësi, "Mbi ujë" nuk mbetet çelësat më të përshtatshëm të volumit dhe switching gjurmët / radio stacionet.

Cilësia e kuvendit në të dy makinat në një nivel të lartë. Nuk ka gabime të dukshme të syve. Dhe A3, dhe Jetta kanë plastike të butë në panelin e përparmë dhe "shell" të ngurta në dyert. Materialet e përfunduara të Audi dukeshin më të shtrenjta për prekjen dhe pamjen. Versioni i testit të A3, timoni nuk kishte ndonjë buton - madje edhe vëllimi i radios nuk ndryshon.

Pult në modelin Audi është bërë në vagin klasik "Stili Ovsky: Speedometer, Tachometër dhe shfaqje e kompjuterit anësor. Çdo gjë është e përkryer. Rrota e drejtimit është e rregullueshme në vargjet e mëdha në qoshe dhe largim. Pasqyrat e vogla nuk e kanë shkaktojnë dukshmëri të keqe. Vërtetë, parkimi është e rëndësishme të mbani mend se nuk jeni në hatchback.

Rreshti i pasmë dhe trungu

Dallimi kryesor i a3 sedan nga Jetta është praktike. Në Volkswagen, një makinë familjare ka krijuar tradicionalisht, në të cilën mund të shkoni në punë dhe të bëni të mundur që të shkoni në vilë. Audi gjithashtu doli një sedan tipik të të rinjve për të udhëtuar në supermarkete dhe klubet e natës. Uluni "për mua për vete" në rreshtin e dytë A3, gjunjët pushuan në karrigen e përparme (lartësia ime - 186 cm). Kreu është gati për të marrë në tavan. Sinqerisht, nga afër. Në rreshtin e dytë të Jetta - si në avion nga një dalje emergjente: edhe pse ju hedhin në këmbë në këmbë. Vërtetë, unë do të doja më shumë hapësirë \u200b\u200bpër kokën tuaj. Peel në rreshtin e dytë në Volkswagen më të përshtatshëm.

Trungu në a3 sedan është edhe më shumë se ai i hatchback (425 litra kundër 380), por shumë më pak se ajo e Jetta, e cila mburret me një "precipice" 510 litra. Pronari i Volkswagen Sergej, i cili mori pjesë në provën tonë, solli me vete një kuti nga televizori, i cili përshtatet në trungun e Jetta, duke marrë pothuajse të gjithë dyshemenë. U përpoq ta fuste këtë temë në trungun A3 - pa kuptim. Kutia nuk shkoi edhe në gjerësi. Rreshti i pasmë, sigurisht, mund të jetë i palosur, por tashmë do të jetë një makinë 5-vendësh. Luan për opsionet afatgjata.

1,4 TFSI +.S-Tronic

Por sa e bukur rides audi! Motori elastik 122-fortë merr nga çdo revolucione, dhe S-Tronic jugles ingranazhet mezi dukshëm për shoferin. Nuk ka humbje të energjisë. Nuk ka jerks. Nuk varet me një pedale të gazit "të pasigurt" të gazit. Ashtu si një transmetim lexon mendimet e mia.

Motori bazë la përshtypje të këndshme. 1.4 TFSI është në dispozicion vetëm me një "robot". Dashuruesit MCP do të duhet të marrin një inxhinier turbo 1.8 litra (180 litra me.), Të cilat mund të blihen nga S-Tronic, dhe me 6-MKP. Drive me katër rrota Quattro është gjithashtu në dispozicion me 1.8 TFSI (dhe vetëm me një kuti robotike).

Pezullimi A3 është më i butë se Jetta. Seams udhëtimit, gropa tradicionale pranverore në asfalt, këndore "policët e fjetur" - audi sedan me oreks "swallows" çdo parregullsi. Në të njëjtën kohë, rrotullat rastësore janë minimale. Kalimi i increments e check-in / kongresit me unazë jo-zile pedals gazit janë një kënaqësi.

Çmimet

Për versionin bazë të audi a3 sedan, 21,950 euro janë pyetur në Minsk (përafërt - 30 mijë dollarë). Për Volkswagen Jetta do të duhet të vendosë të paktën $ 26,870. Në bazën e të dhënave, audi sedan ka 1,4-litër TFSI, S-Tronic, STOP / Start System, Esc, Wheels aliazh R16, timon lëkure, makinë e plotë elektrike, makinë të plotë elektrike , Air conditioning, shtatë airbags, dritat e pasme të mjegullës dhe të tjerët. Volkswagen ne do të marrim të njëjtin motor prej 1,4 liters, por me 6-MKP, disqe çeliku, ajer te kondicionuar, trim lëkure, abs, makinë të plotë elektrike, një grup të plotë Airbags, etj Në përgjithësi, gjithçka është shumë e ngjashme.

Përfundim është i thjeshtë. Nëse keni një familje, fëmijë, vjehrra, televizioni i madh - është më mirë të shikoni Volkswagen Jetta. Por vini re se makina është tashmë relativisht e vjetër (2010) dhe së shpejti do të ketë një ndryshim në gjeneratat e kësaj familjeje. Audi A3 Sedan nga ana e tij është një makinë e modës dhe shumë elegante për një klient të ri. Për disa arsye, më duket se blerësit kryesorë do të jenë vajzat e siguruara që zgjedhin makina jo nga gjerësia e trungut, por në "sytë".

Sergey, pronarVolkswagen.Jetta (lirim 2013):

Kur u kthye tek unë në linjë.By me një propozim për të marrë pjesë në Test Test Audi A3 Sedan, unë nuk hezitova për një minutë dhe të rënë dakord. Unë nuk e di për këtë makinë, në një kohë ajo hyri në listën time të shkurtër kur zgjedh makinën tjetër. Sapo të kisha një Audi 80 B4 (pasardhësi i të cilit a3 sedan është pasardhësi), makina ime e parë premium, të cilën unë u zhvendos pas golfit të dytë, duke ndjerë të gjitha charms e kësaj marke. Prandaj, e konsiderova Sedanin A3 në detaje në Motor Show Minsk. Por unë nuk mund të ngasin. Tani ky hendek eliminohet, si rezultat i së cilës u formuan pak ose më pak përshtypje holistike.

Jashtë, makina është e bukur, ju mund të paguani vetëm haraç për designers audi. Pak mund të gjendet sedans C-Class aq spektakolare dhe harmonike. Nga rruga, ata që besojnë se ky model është Hatchback A3 me të ngjashëm me trungun, unë rekomandoj kërkimin në "Internet", siç përshkruhet krijimi i kësaj makine Marcus Glytz. Sigurisht që ka nga ata që thonë se a3 sedan është shumë i ngjashëm me klasën e tij të sipërpërmendur. Unë besoj se kjo nuk është disavantazh. Audi arriti të gjejë stilin e tyre, në interesin e tyre interesant dhe unik. Dhe secili nga modeli i tyre mban vetëdijen dhe premiumin e vazhdueshëm.

Nëse ju merrni pas timonit të një konkreti të këtij makine test, ju vetëm përjetoni të shëmtuar - në konfigurimin bazë brenda syve me të vërtetë pothuajse asgjë për të kapur. Vendet janë më të thjeshta, as nuk e rregullojnë ndalimin e mesit. Sistemi audio do të ishte më i fshehtë dhe më i thellë, për shembull, në një vend në afërsi të cigareve. Nuk ka ndarje syze. Nuk ka butona të kontrollit të butonit dhe audio në timonin. Plastike e vështirë në hartat e derës. Nuk ka dritare të hapur. Në të vërtetë, nuk ka asgjë që mund të jetë e natyrshme në një makinë premium. Është se njësia e kontrollit të klimës mund të jetë në një farë mase për të ndriçuar llojin e panelit të përparmë: "çarje" e saj shkaktojnë ndjesi të këndshme të prekshme dhe kulmi i sektorëve është i ndritshëm dhe i ngopur.

Epo, duke prekur lëkurën e helmit dhe dorezën DSG na tregon se ne ende nuk jemi në makinën më të lirë. Sipas mendimit tim të përulur, paketa bazë e sedanit A3 duhet të marrë vetëm ata që duan të lënë pluhurin në sy përreth. Ashtu si, shikoni - unë jam duke shkuar në Audi. Ndjesi normal i makinës së lartë fillojnë me konfigurimin e ambicies në prani të opsionit MMI.

Në test ka pasur një makinë me një motor 1.4 TFSI 122 litra. nga. Ngjashëm me Jettain tim, dhe unë nuk hapja asgjë të re në dinamikën për veten time. Motori është i shkëlqyeshëm, jo \u200b\u200bnë të gjitha "perime", me besim tërheq nga fundi dhe pothuajse në sektorin e kuq të kuq (çift rrotullimi maksimal 200 n · m është në dispozicion në 1500-3900 rpm). Është mjaft e mjaftueshme për të hipur nëpër qytet dhe pista (dhe për ata që duan të rrisin, ka 1.8 TFSI). Është në një motor të tillë që kuptova se çfarë termi "elastik", i përdorur në rishikimet e autoslahuristëve.

Sipas pasaportës, overclocking deri në qindra në S-Tronic për disa të dhjetat e një të dytë më të shpejtë se në MCP. Ndoshta pajtohem. Sipas ndjenjave të mia, shpejtësia e shpejtësisë është më e shpejtë se kur e kthej "shkopin" në Jetta. Jo duke u zmbrapsur kur kaloni ingranazhet në mënyrën "lëvizjes në trafik", thuhet se është e natyrshme në "robot" dhe që nuk është dembel për të shkruar për këdo, nuk e kam vërejtur. S-Tronic ka punuar mjaft në mënyrë adekuate dhe kur ngiste nëpër rrugë, dhe në "pokatushki" në rrjet.

Mund të vërehet se në Audi vendosi të mos i kushtojë shumë vëmendje izolimit të zhurmës. Nga rruga vjen e njëjta zhurmë si në jetta ime, dhe "Shumka" në këtë të fundit është thjesht nominale. Kjo është konfirmuar nga pronarët e vërtetë të a3 sedan në bloget e tyre. Izolimi shtesë i zhurmës është gjëja e parë që ata mendojnë pas blerjes së një makine.

Pezullimi në sedan A3 është unike më e rehatshme se sa në jetta tim. Unë në mënyrë specifike disa herë në një shpejtësi mjaft të mirë çuan nëpër "polic të gënjyer" për të krahasuar ndjenjat: Audi e kalon atë shumë më të butë. Dhe në Jetta ka tribute mjaft të dhimbshme. Ndoshta arsyeja është se unë kam një paketë për rrugët e këqija me një lumen të zgjeruar rrugë. Ose ndoshta platforma e MQB-së demonstron avantazhet e tij mbi paraardhësit.

Riprodhimi i tekstit dhe fotove në linjë. Është e ndaluar pa redaktimin e lejes. [Email i mbrojtur]