Si të pastroni kanalet e vajit në motor. Sistemi i lubrifikimit të automjeteve - motor i pastër

Vaji i motorit ka disa funksione: lubrifikon pjesët e fërkimit, ftoh dhe lubrifikon ato. Pa vaj motori, motori do të përkulet menjëherë - rreshtat e boshtit të gungës do të jenë të parët që do të dështojnë, e cila do të shndërrohet në fletë metalike, dhe gjithashtu do të ketë konfiskime në vetë boshtin e gungës. Në parim, pjesët e tjera nuk do të kenë kohë të dështojnë, pasi rreshtat pa vaj kthehen në petë brenda një minute.

Uria e vajit të motorit çon në pasoja të pakthyeshme - përveç rreshtave të qindarkës, boshti i gungës është dëmtuar. Dhe shpesh ndodh që shenjat e gërvishtjeve në bosht me gunga të mbeten më shumë se madhësia e fundit e riparimit, dhe kjo është blerja e një pjese të re të shtrenjtë.

Uria e vajit të motorit nuk do të thotë që nuk ka vaj fare, thjesht i mungonin disa pjesë për shkak të nivelit të ulët, xhiros së ulët të sistemit të lubrifikimit për shkak të bllokimit ose arsye të tjera. Nuk është e nevojshme që i gjithë motori të mos marrë vaj - më shpesh sesa jo, përbërësve individualë të motorit u mungon vaji.

Shkaqet e urisë së vajit të motorit

Mund të ketë disa arsye.

1. Nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor - niveli i ulët, dikush mbërthyer dhe nuk e rimbush
2. Vaji nuk ndryshoi për një kohë të gjatë, u trash, u mblodh në copa përgjatë mureve të motorit dhe nuk derdhet në gropë
3. Rrjeta e marrësit të vajit është e bllokuar
4. Filtri i vajit është i bllokuar dhe valvula e anashkalimit është mbërthyer
5. Grykat e vajit u mbërthyen dhe presioni i sistemit ra
6. Valvula e zvogëlimit të presionit në pompën e vajit është thyer dhe vaji rrjedh përmes tij në vijën e kthimit
7. Kanalet e bllokuara të vajit
8. Merrni një arsye vetë (nëse është e mundur, çabonohuni në komente, cilat arsye të tjera mund të ketë)

1. Çdo motor konsumon vaj për mbeturina, disa më shumë, disa më pak. Nëse nuk e shikoni kapuçin për një kohë të gjatë dhe nuk kontrolloni nivelin e vajit, atëherë një ditë vaji do të bëhet aq i vogël sa nuk do të arrijë më tek marrësi i vajit. Në fillim, kjo do të ndodhë kur makina të rrokulliset, duke u ngjitur në një kodër, pastaj - kur me shpejtësi të kthehet dhe vaji, nën veprimin e forcës centrifugale, nxiton larg nga marrësi i vajit. Sigurisht, janë gjëra të vogla, por gradualisht vaji do të bëhet gjithnjë e më pak, por do të pushojë të rrjedhë në qoshet më të largëta të motorit.

2. Kur vaji nuk ndryshon për një kohë të gjatë, në të formohet një lloj karburanti i trashë dhe jo i rrjedhshëm, i cili pëlqen të mblidhet në muret e bllokut dhe në kokë. Pjesa e lëngshme po bëhet më e vogël, dhe nga këtu shikojmë pikën 1. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në makinat moderne, në të cilat prodhuesi rekomandon zgjatje të intervaleve të ndryshimit të vajit (Jetë e gjatë, deri në 30,000 km). Dhe nëse, në shërbim, nuk ka zejtarë shumë të përgjegjshëm që nuk do të kullojnë të gjithë vajin e vjetër, do të ketë probleme. Ndryshoni vajin të paktën një herë në 10.000, ose edhe më shpesh.

3. Ato plehra që formohen në vajin e vjetër (shiko pikën 2) mund të bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit dhe më pas vaji do të ndalojë të rrjedhë në sistemin e lubrifikimit. Edhe pse rrjeta është e bllokuar për arsye të tjera.

4. Filtri i vajit përbëhet nga një trup dhe një element aktual i filtrit të letrës. Të gjitha grimcat më të vogla të papastërtisë bllokojnë poret në letër dhe me kalimin e kohës kapaciteti i filtrit humbet. Për të parandaluar urinë e vajit kur filtri është i bllokuar (zakonisht kjo nuk ndodh nëse ndryshoni vajin në kohë, megjithëse varet edhe nga filtri i ajrit dhe nga kushtet e funksionimit në rrugët me pluhur sa papastërti futen në motor), sigurohet një valvul bypass në filtër. ​​Normalisht, ai është i mbyllur, por sapo të humbasë kapacitetin, valvula hapet nga vakumi i krijuar nga pompa e vajit. Kur valvula mbërthehet, natyrisht vaji nuk do të vijë nga askund, dhe gjithnjë e më pak vaj do të qarkullojë përmes sistemit të lubrifikimit me më pak presion.

5. Disa motorë, kryesisht ata me turbina, kanë hundë spërkatëse vaji që spërkasin vaj mbi pistonët për t'i ftohur ato. Grykat hapen nën presion, dhe kur nuk ka presion vaji në sistem, ato mbyllen. Nëse injektori është i gabuar dhe hapet, atëherë presioni në sistem do të ulet, që do të thotë se vaji nuk do të arrijë në qoshet e largëta të motorit. Edhe pse nëse keni një makinë të huaj buxhetore me një motor me fuqi të ulët, të tilla si Ford Focus ose Chevrolet Aveo, atëherë nuk duhet të shqetësoheni - nuk ka një sistem të tillë në to

6. Pompa e vajit ka një valvulë reduktuese të presionit për të lehtësuar presionin e tepërt. Nëse bllokohet, presioni në sistem do të bjerë, veçanërisht në rrotullimet e ulëta, gjë që do të çojë në urinë e naftës.

7. Sistemi i lubrifikimit të motorit përbëhet nga kanale vaji. Pjesa më e prekshme është boshti i gungës. Boshti i boshtit me gunga ka kanale vaji përmes të cilave vaji rrjedh nga revistat kryesore në shufrat lidhës. Këto kanale janë shumë të ngushta dhe mund të bllokohen shumë lehtë nga të gjitha llojet e papastërtive, të cilat do të çojnë në urinë e vajit të tufave të shufrave lidhëse.

8. Mund të dilni me disa arsye të tjera, nëse keni humbur diçka, shkruani në komente

Pasojat e urisë së vajit të motorit

Pasojat janë të tmerrshme. Për shembull, kur boshti i gungës rrotullohet, ai nuk vjen në kontakt me rreshtat, ka gjithmonë vaj midis tyre, i ashtuquajturi pykë vaji. Por kur nuk ka vaj të mjaftueshëm, ai pushon të rrjedhë në bosht me gunga dhe rreshta, atëherë kjo pykë vaji zhduket dhe boshti fillon të fërkohet kundër rreshtave dhe nga fërkimi dhe temperatura e rritur si rezultat i kësaj, boshti bosht, por meqenëse vazhdon të rrotullohet nga inercia, kjo pykë prishet, kështu që më e copëtuar shtresa sipërfaqësore e metalit nga të dy sipërfaqet. Rezultati është një futje në petë, konfiskime të thella në bosht me gunga.

Nëse presioni i vajit gradualisht fillon të ulet në sistem, domethënë, ai kalon më pak përmes tubacionit, kushinetat e shufrës lidhëse të boshtit të gungës do të vuajnë para së gjithash, pasi ato janë të vendosura më larg dhe vaji i afrohet atyre sipas mbetjes parimi.

Por para kësaj, ngritësit hidraulikë ka shumë të ngjarë të trokasin (nëse, natyrisht, ata janë), dhe turbina gjithashtu vuan shumë nga uria e naftës.

Nëse vaji papritmas ndaloi rrjedhjen në sistemin e lubrifikimit në një pikë, atëherë kushinetat kryesore ka shumë të ngjarë të marrin vendin e parë, pasi ato janë më afër pompës dhe marrin grumbullin e parë të vajit.

Restoreshtë shumë e vështirë dhe e shtrenjtë të rivendosësh një motor të tillë - përveç zëvendësimit të rreshtave, duhet të bluash boshtin e gungës nëse bie në madhësinë e riparimit ose blini një të ri.

Duke vazhduar temën e shpëlarjes së motorit dhe sistemeve të tij, duhet të theksohet se gjatë funksionimit, shpesh është e nevojshme të shpëlani. Ky skuqje e sistemit të vajit mund të kërkohet për arsye të ndryshme, duke filluar nga kalimi në një lloj tjetër të vajit të motorit deri te keqfunksionimet emergjente.

Si rregull, arsyeja për skuqjen e menjëhershme të sistemit të lubrifikimit është një goditje, si rezultat i së cilës. Edhe duke marrë parasysh faktin se vaji i motorit në vetvete ka një paketë të tërë me përbërës jo vetëm mbrojtës, por edhe pastrues dhe shpërndarës, këto veti mund të mos jenë të mjaftueshme.

Me fjalë të tjera, pas mbushjes, vaji i freskët thjesht nuk është në gjendje të pastrojë në mënyrë cilësore sipërfaqet e pjesëve dhe kanaleve në motor nga depozitat e ndryshme, reshjet dhe nënproduktet e tjera që formohen pas përzierjes me ftohës.

Tjetra, ne do të flasim për atë që duhet bërë pasi antifrizi është zbuluar në sistemin e lubrifikimit të motorit, si ta shpëlani motorin pasi të keni eliminuar shkakun rrënjësor të mosfunksionimit, dhe gjithashtu se si ta shpëlani motorin nga emulsioni ose mbetjet e tij.

Lexoni në këtë artikull

Shpëlarja e sistemit të vajit të motorit: kur është e nevojshme

Pra, antifrizi ose antifrizi mund të hyjnë në sistemin e lubrifikimit për arsye të ndryshme, por fajtori më i zakonshëm është dëmtimi. Më pak e formuar. Në çdo rast, rezultati i përzierjes së vajit dhe ftohësit është një emulsion.

Ky fenomen është shumë i rrezikshëm për motorin, pasi lubrifikanti humbet vetitë e tij, konsumimi rritet ndjeshëm dhe elementët dhe montimet e tjera c. Për më tepër, uji dhe etilen glikoli, të përziera në përmasa të caktuara dhe, në fakt, që përbëjnë një ftohës, pasi hyjnë në vaj, shkaktojnë koagulimin e ndotësve të ndryshëm.

E thënë thjesht, papastërtia në sistemin e lubrifikimit fjalë për fjalë ngjitet së bashku. Edhe aditivët në vaj dhe antifriz, pasi përzihen, reagojnë dhe dekompozohen shpejt, vaji menjëherë oksidohet, etj. "Gungat" e mëdha të përbëra nga depozita madje mund të bllokojnë rrjetën e filtrit të marrësit të vajit, si rezultat që fillon.

Shtë e rëndësishme të merret parasysh që, për shembull, pas zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit, nuk do të jetë e mundur të kulloni plotësisht "duke punuar" nga motori. Kjo do të thotë që duke mbushur një pjesë të re të lubrifikantit të freskët, lubrifikuesi gjithashtu do të përzihet me mbetjet e emulsionit, depozitat e padëshiruara do të formohen akoma në kanalet e vajit dhe në sipërfaqet e brendshme të motorit.

Nëse motori nuk është skuqur shtesë, një situatë e ngjashme do të përsëritet, të paktën 2-3 zëvendësime të tjera. Ne gjithashtu vërejmë se rekomandime të ngjashme zbatohen edhe kur, për ndonjë arsye, intervali i ndryshimit të vajit u shkel (për shembull, yndyrat nuk u ndryshuan pas 10 mijë km, por pas 15 mijë). Gjithashtu, rekomandohet shpëlarja nëse është e nevojshme, mbushja me vaj të palëve të treta, kur ishte e nevojshme, etj.

Paralelisht, mund të jetë e nevojshme të shpëlani motorin nëse pronari ka blerë një makinë të përdorur të përdorur, dhe historia e shërbimit të një makine të caktuar është e panjohur ose është duke u marrë në pyetje. Shpesh ndodh që pasi të keni ndryshuar vajin në një makinë të tillë, (fjalë për fjalë pas 50-100 km. Vraponi).

Së fundi, vlen gjithashtu të theksohet mbushja e mundshme e vajit të shkallës së ulët në motor. Fatkeqësisht, midis vajrave motorikë. Natyrisht, pasi të zbuloni këtë fakt, duhet të hiqni zëvendësuesin nga motori me djegie të brendshme, atëherë motori duhet të lahet pa dështuar.

Një produkt i falsifikuar zakonisht tregohet nga një nxirje e fortë dhe e shpejtë e lubrifikantit, një erë e pakëndshme e pakëndshme, shfaqja e një shtrese të zezë nën mbulesën e valvulës, turbullimi i vajit, një ndryshim i rëndësishëm në viskozitetin e tij pa ndonjë arsye të dukshme, një rritje në konsumin e lubrifikantit, etj.

Si ta shpëlani motorin nga emulsioni, papastërtia dhe depozitat

Quiteshtë mjaft e qartë se nëse keni nevojë të lani pjesën e brendshme të motorit, atëherë keni nevojë për një shpëlarje të mirë për motorin. Një numër i madh i të gjitha llojeve të kompozimeve janë në shitje.

Në praktikë, të gjitha produktet mund të ndahen në dy grupe:

• aditivë për të punuar jashtë;

Sidoqoftë, zgjedhja e larjes më të mirë të motorit nuk është e lehtë. Para së gjithash, ju duhet të dilni nga një situatë specifike. Nëse thjesht duhet të shpëlani sistemin e lubrifikimit para se të ndryshoni vajin, ndërsa nuk po flasim për heqjen e mbetjeve të emulsionit ose produktit të falsifikuar, atëherë "pesë minutat" e zakonshme mund të jenë mjaft të mjaftueshme.

E vetmja gjë që kjo metodë duhet të përdoret me kujdes në motorët e vjetër. Fakti është se gjatë vrapimit të gjatë njësia patjetër do të jetë e kontaminuar, ndërsa "pesë minutat" janë shumë agresive dhe ndajnë depozitat e grumbulluara në gropë, por nuk i shpërndajnë ato. Depozita të tilla mund të bllokojnë marrësin e naftës me të gjitha pasojat që pasojnë.

Duhet gjithashtu të mbahet mend se shpëlarjet e shpejta në vaj gjithashtu mund të kenë një efekt negativ në guarnicionet, vulat dhe vulat e tjera. Ka pasur raste kur, pas aplikimit të shpëlarjes në vaj, motori filloi të rrjedhë.

• Në rast të ndotjes më serioze, është më mirë të përdorni vajra të shpëlarjes të gatshme, të cilat mbushen plotësisht në motor në vend të vajit bazë. Në varësi të llojit të një përbërje të tillë të shpëlarjes, njësia ose duhet të punojë vetëm me shpejtësi boshe, ose lejohet ngasja afatshkurtër me ngarkesa minimale në motorin me djegie të brendshme.

Një skuqje e tillë është më pak agresive ndaj vulave të gomës në krahasim me "pesë minuta", dhe gjithashtu lan më tërësisht papastërtitë dhe depozitat. Ne gjithashtu vërejmë se vajrat e shpëlarjes janë sintetikë, gjysmë sintetikë ose minerale, dhe ato janë gjithashtu universale. Me fjalë të tjera, ato mund të përdoren si në benzinë ​​ashtu edhe në.

Në të njëjtën kohë, rreziku i "bllokimit" të kanaleve dhe filtrave (për shembull, në rrjetën e marrësit të vajit) me papastërti me baltë është ende i pranishëm, por nuk është aq i lartë në krahasim me një shpëlarje të shpejtë në vajin e motorit.

Para së gjithash, është e rëndësishme të hiqni plotësisht vajin e vjetër nga motori para se të mbushni me lubrifikant të ri. Me fjalë të tjera, duhet të përpiqeni të kulloni sa më shumë që të jetë e mundur.

Gjithashtu, pasi të keni shpëlarë motorin, nëse është e mundur, duhet të heqni qafe sasinë maksimale të vajit të shpëlarjes në mënyrë që mbetjet në një sasi minimale të përzihen me lubrifikant të freskët.

Për ta bërë këtë, është më mirë të ngisni një makinë të vogël, duke ngrohur motorin në lëvizje. Vetëm pas kësaj, makina është instaluar horizontalisht në një platformë të sheshtë, atëherë priza e kullimit është e hequr. Nga rruga, yndyrat duhet të thahen nga graviteti. Nuk rekomandohet përdorimi i metodave të tjera të kullimit dhe pompimit të vajit (për shembull, thithja me vakum përmes qafës së mbushësit të vajit, etj.).

Gjithashtu vini re se edhe para fillimit të skuqjes, çfarëdo agjenti shpëlarës është i nevojshëm. Si pjesë e skuqjes, mund të furnizoni më të thjeshtë dhe më të lirë.

Nëse kjo nuk është bërë, përbërja e shpëlarjes do të shpërndajë papastërtitë në filtrin e vjetër, dhe pastaj depozitat e acidifikuara nga zona të tjera do t'i shtohen kësaj. Si rezultat, xhiroja e filtrit do të zvogëlohet shumë, valvula e anashkalimit do të hapet dhe papastërtia mund të hyjë përsëri në motor.

Pasi të keni vendosur se çfarë mund të përdoret për të shpëlarë motorin kur ndryshoni vajin, është e rëndësishme të kuptoni që para se të përdorni vaj për shpëlarje ose "pesë minuta" ju duhet të studioni me kujdes udhëzimet. Rekomandohet fuqimisht të ndiqni të gjitha udhëzimet e prodhuesit të një formulimi të veçantë.

Gjithashtu, skuqja nuk duhet të ekspozohet në motor, të ngarkojë motorin kur ngasni me vaj të skuqur, gaz në gjendje boshe dhe duke përdorur skuqje të shpejta në vaj, etj. Gjithashtu, pas përdorimit të lëngjeve të shpëlarjes dhe mbushjes me vaj të freskët, është më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit të tij të mëvonshëm me 30-50%.

Kjo qasje eliminon gjasat e rritjes së konsumit të motorit me djegie të brendshme si rezultat i humbjes së vetive të dobishme të vajit të ri pas kontaktit me mbetjet e skuqjes së përdorur më parë.

Lexoni gjithashtu

Si ta shpëlani motorin vetë me naftë ose vajguri para se të ndryshoni vajin e motorit. Avantazhet dhe disavantazhet e pastrimit, tiparet e shpëlarjes së motorit me naftë.

Pastrimi i kalimeve të vajit të boshtit të gungës.

Kur rishikoni motorin, veçanërisht pas bluarjes së bosht me gunga, ata ndoshta nuk i kushtojnë rëndësi pastërtisë së kanaleve të vajit të bosht me gunga, me fjalë të tjera, ata thjesht nuk dinë si të bëjnë i pastër... Ky operacion është gjithashtu shumë i rëndësishëm sepse kur blini bosht me gunga për madhësinë e riparimit të rreshtave, kanalet e naftës futen produkte gërryese dhe përpunuese (pluhuri metalik). Nëse nuk e shpëlani plotësisht më pas kanalet e naftës bosht me gunga, atëherë në fillimin e parë të motorit, papastërtia e mbetur mund të shkaktojë shumë telashe, në rastin më të mirë, thjesht do të zvogëlojë shumë burimin e motorit. Dhe të gjitha riparimet e shtrenjta mund të jenë të kota. Prandaj, shpëlarja e plotë e zgavrave të brendshme të bosht me gunga është shumë e rëndësishme. Si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte, ne do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Ju gjithashtu duhet ta dini këtë kanalet e naftës e bosht me gunga, përveç funksionit të tij për të furnizuar vaj në çiftet e fërkimit (revista dhe rreshta bosht me gunga, ata gjithashtu shërbejnë për të kapur, duke përdorur forcën centrifugale, grimcat e papastërtisë (në zgavra të veçanta) që mund të kalojnë nëpër filtër (grimca shumë të vogla) Me Ndërsa valvula e zvogëlimit të presionit është e hapur (ju këshilloj të lexoni këtu për valvulat e vajit), ose cilësia e filtrit të vajit nuk është shumë e mirë, grimcat e papastërtisë që bien në kanalet e boshtit të gungës hidhen nga qendra e boshtit në shufrën lidhëse revista që përdorin forcë centrifugale, në të cilat, siç thashë, ka zgavra të veçanta, të mbyllura me priza teknologjike (priza).

Ka pasur raste që papastërtia është bllokuar plotësisht kanalet e naftës, dhe nga kjo natyrisht çiftet e fërkimit filluan të punojnë të thatë dhe shpejt dështuan. Kjo zakonisht ndodh kur drejtuesit kursejnë në filtrat e vajit të markës duke i blerë më lirë në treg. Dhe edhe nëse motori mbijetoi në kryeqytet pa prishje, shumë depozita u gjetën në boshtin e gungës. Nga kjo, përveç rrezikut të bllokimit të kanaleve të vajit, balancimi i boshtit të gungës u shqetësua gjithashtu, sepse papastërtia, me depozitim të mjaftueshëm, peshon dhjetëra gram dhe depozitohet në mënyrë të pabarabartë. Si rezultat, ndodh dridhja e motorit dhe jeta e kushinetave kryesore zvogëlohet ndjeshëm.

Si të pastroni kanalet e vajit në një motor VAZ.

Nga sa më sipër, rëndësia e pastrimit të kanaleve të boshtit me gunga mendoj se është e qartë, por si t'i hapni dhe pastroni ato në mënyrë korrekte? Për të filluar, unë do të them se ekzistojnë dy lloje të cungave teknologjikë. Të parët janë të dehur në fije (të ripërdorshme) - për shembull, në boshtet e gungave të motorit Dnepr ose makinës Volga, makina të vjetra të huaja. Prizat e tipit të dytë shtypen në ditarin e boshtit me një përshtatje ndërhyrjeje (të disponueshme) - për shembull, në Zhiguli ose shumicën e makinave të huaja. Le t'i konsiderojmë ato veç e veç.

Ne heqim prizën e boshtit të gungës me një gjashtëkëndësh 14.

Priza të filetuara (të llojit të parë), para se t'i hiqni ato, duhet të mprehni vrimën nga thelbi (i përshtatshëm me një stërvitje, ose një daltë të hollë), pasi pasi vidhosni disa motoçikleta dhe makina të vjetra, ata grushtojnë për besnikëri. Në Volga, për shembull, grushti nuk përdoret, por ata thjesht përfundojnë me një moment të caktuar - 4.0 - 4.2 kgf / m (por megjithatë, shumë mekanikë gjithashtu i godasin ato). Nëse ka një grusht, atëherë duke e hequr atë, hiqni spinën me një gjashtëkëndësh të brendshëm me 14 (në Vollgë), shihni foton 1, ose me një kaçavidë të fuqishme (në një motor Dnepr).

Vaz 2112 i çekiçuar kanalet e naftës bosht me gunga

Si të pastroni kanalet e vajit ()

KRYESORE-DOP

Ne pastrojmë zgavrën e boshtit të gungës me një kaçavidë ose stërvitje.

Në një makinë Volga, për shembull, në secilën anë të fiksimit ka dy priza (tetë në total). Pasi të keni hequr gjithçka, së pari me një kaçavidë (mund të përdorni një stërvitje - foto 3), dhe më pas me një furçë metalike pastrojmë zgavrën e qafës së shufrës lidhëse nga papastërtia, dhe pastaj, për të qenë të sigurt, e mbushim me një lloj tretës (këshilloj acetonin ose zbutësin e sedimentit të pronarit Dreumex Solu-Cleaner) dhe lëreni të hiqet disa orë. Pas kësaj, ne derdhim të gjithë errësirën nga zgavrat dhe më pas ju këshilloj të përdorni një pastrues (me bazë uji), i cili duhet të përdoret për të shpëlarë kanalet dhe zgavrat nën presion. Për ta bërë këtë, mund të përdorni "karcher" më të thjeshtë të bërë në shtëpi të përshkruar nga unë këtu në këtë artikull. Pas larjes me detergjent, fryjini dhe thajini njëkohësisht kanalet dhe zgavrat me ajër të kompresuar (kompresor). Mbetet për të pastruar prizat vetë dhe fijet e tyre nga papastërtia, duke përdorur një furçë metalike, ose të njëjtën shtojcë për një stërvitje, një mulli. Operacioni i fundit është vidhosja e prizave të pastra në vend duke përdorur një pikëllim çift rrotullues me një çift rrotullues prej 4.0 - 4.2 kgf / m.

Në motoçikletat Dnipro, pasi të keni shpëlarë kanalet e boshtit të gungës, sigurohuni që të mos harroni të çmontoni dhe shpëlani centrifugën që zëvendëson vaj filtri. Zakonisht ka mjaft papastërti në të. E njëjta këshillë është e dobishme për pronarët e Kozakëve Zaporozhian, ose Beetles të vjetër Volkswagen.

Ne e lirojmë tapën me një grusht.

KRYESORE-DOP

Prizat e tipit të dytë shtypen në ditarin e boshtit dhe nuk ripërdoren (të reja përdoren dhe ato janë në dispozicion komercialisht). Këto priza janë më të vështira për t'u hequr se lloji i parë, por ato janë mjaft të mundshme. Për ta bërë këtë, ata duhet të lirohen në vendin e tyre (foto 5). Duke goditur me një çekiç përmes tërheqjes së çelikut (shufrës së çelikut) përgjatë skajeve të prizës (trokasim në mënyrë alternative, pastaj në njërën skaj, pastaj në të kundërt), ne shtrembërojmë pak prizën në vendin e saj, dhe kur të lirohet, e heqim. Ju mund ta ktheni boshtin e gungës me prizën poshtë, dhe duke goditur lehtë në qafë me një çekiç bakri, ne sigurohemi që priza e lirshme të bjerë nga goditjet. Nëse ka vështirësi me nxjerrjen, atëherë mund ta ngrohni pak ditarin e boshtit (por jo shumë). Priza të këtij lloji zakonisht instalohen një në secilën ditar të boshtit të gungës (katër në total).

Pastrimi i zgavrave dhe kanaleve kryhet në të njëjtën mënyrë si në një bosht me gunga me priza të llojit të parë. Pas pastrimit, shpëlarjes dhe pastrimit, futni priza të reja dhe një mandrinë me goditje të lehta të çekiçit, shtypni priza të reja deri në fund. Natyrisht, në këtë rast, është më mirë të përdorni një mandrinë të veçantë, në të cilën vihet priza, dhe pastaj priza, së bashku me mandrinën, futet në sediljen e saj dhe shtypet brenda. Mandrina mund të blihet së bashku me prizat (ndodh në grupin në shitje), dhe nëse nuk e gjeni në dyqan, atëherë mund të porositni një rrotullues.

Mjet për shtypjen në një prizë të re të boshtit të gungës. a - prizë, b - mandrinë për shtypjen në prizë, c - mandrel për zgjerimin e prizës, d - bërthamë me katër anë, por gjithashtu mund të përdorni një të rregullt.

KRYESORE-DOP

Kur shtypni prizat, ato ende duhet të ndizen përgjatë skajit (për besnikëri). Për ndezjen, përdoret gjithashtu një mandrinë e veçantë me një zgjatje (shiko foton 8). Epo, në fund, siç thonë ata për të qetësuar shpirtin, ne i premë prizat me një grusht në tre ose katër vende.

Dhe këshilla e fundit. Para se të blini priza të reja, matni sediljet e prizës në boshtin tuaj të gungës (diametri i brendshëm) dhe kur i blini vetë prizat, matni diametrin e tyre të jashtëm. Shtrëngimi kur shtypni duhet të jetë 0.3 mm (diametri i jashtëm i prizave është 0.3 mm më shumë se diametri i brendshëm i gropës në ditarin e boshtit). Ulja falas nuk lejohet këtu.

Në përgjithësi, cungat e llojit të dytë, mua personalisht nuk më pëlqejnë. Lutuni me ta më shumë, si kur hiqni ato të vjetrat ashtu edhe kur shtypni ato të reja. Një gjë tjetër është kapelet e llojit të parë, të cilat janë të filetuara. Dhe është e lehtë të punosh me ta, dhe besueshmëria e përshtatjes së tyre është mjaft e lartë. Dhe nuk keni nevojë të kërkoni të reja në shitje, pasi ato të vjetrat janë të dehur në vend. Unë mendoj se projektuesit që erdhën me idenë e shtypjes në priza, në vend që të mbillnin në fije, ndoshta nuk kishin asgjë për të bërë, kështu që ata dolën me një hemorragji shtesë.

Epo, kjo duket të jetë e gjitha nuancat në këtë çështje. Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë fillestarët që vendosin të rindërtojnë vetë motorin e makinës ose motorit të tyre. Epo, dhe më e rëndësishmja, do të ndihmojë në pastrimin e saktë kanalet e naftës bosht me gunga, i cili, siç e kanë kuptuar shumë, është shumë i rëndësishëm për shëndetin e motorit; suksese per te gjithe!

Kur ndryshoni vajin, shumë shoferë përdorin shpëlarjen e sistemit të vajit. Funksionimi me motorin është delikat, ka nuancat e veta, të cilat duhet të jenë të njohura për këdo që do ta bëjë vetë.

1 Shpëlarja e motorit - kur përdoret?

Mendimi në lidhje me shpëlarjen e detyrueshme sa herë që kullohet vaji i përdorur është i gabuar. Nëse makina është blerë në sallon, shërbimi është në kohë dhe me cilësi të lartë, nuk ka nevojë për shpëlarje. Vajrat moderne të motorit janë të pasuruar me aditivë që ndihmojnë në pastrimin e motorit. Këta përbërës mbledhin të gjitha papastërtitë dhe ajo hiqet së bashku me kullimin. Në këtë rast, përdorimi i lëngjeve të shpëlarjes mund të shkaktojë vetëm dëm: aditivët e panevojshëm në këtë rast nga përbërja e tyre përzihen me mbetjet e vajit, të cilat më pas do të ndikojnë në cilësinë e vajit të sapo mbushur.

Shpëlarja e sistemit të vajit të motorit është e nevojshme në raste të veçanta:

• blerja e një makine me një largësi prej 100 mijë km ose më shumë;
• situatë e paparashikuar;
• ndryshimi i llojit të vajit;
• në një motor me turbocharged;
• kur motori është çmontuar plotësisht.

Nëse keni blerë një makinë të vjetër me largësi të madhe, historia e shërbimit të së cilës është e panjohur për pronarin e ri, këshillohet të drejtoheni në skuqje para një ndryshimi të plotë të vajit. Rekomandohet të përdorni një kalim gradual: së pari ne përdorim një nga vajrat e shpëlarjes, pastaj mbushim një vaj motorik të lirë. Duhet të përputhet me llojin e motorit. Ne drejtojmë 1–2 mijë km mbi të, atëherë duhet të kullohet dhe të mbushet me llojin që planifikojmë të përdorim në të ardhmen.

Ndodh që ju duhet të shtoni urgjentisht pak vaj të një lloji tjetër ose të përdorni një lëng me origjinë të panjohur. Ndonjëherë cilësia është e dyshimtë. Në të gjitha rastet, ne e zëvendësojmë atë me një lubrifikant me cilësi të lartë sa më shpejt të jetë e mundur, por para kësaj ne patjetër i drejtohemi skuqjes.

Nëse është e nevojshme të kaloni nga një lloj vaji në tjetrin, shpëlarja është e detyrueshme. Fakti është se një sasi e caktuar e vajit të vjetër mbetet gjithmonë në motor. Llojet e ndryshme nuk mund të përzihen gjithmonë, formohen depozita që mund të harrojnë kanalet e vajit. Në këtë rast, llojet kuptohen si specie: minerale, sintetikë, semisintetikë dhe viskozitet, si dhe prodhues.

Për adhuruesit e një stili sportiv drejtimi, pronarët e makinave me një motor turbocharged, shpëlarja është e nevojshme në çdo ndryshim të vajit. Motori është shumë i shfrytëzuar gjatë drejtimit sportiv, konsumimi i tij është rritur, dhe ai me turbocharged kërkon pastërti të përsosur. Motorë të tillë duhet të skuqen vazhdimisht në mënyrë që ata të punojnë për një kohë të gjatë dhe normalisht.

2 Vajra për shpëlarje - çfarë ofron industria

Ekziston një përzgjedhje e madhe e vajrave të shpëlarjes në Rusi, ku ato janë shumë të njohura, në kontrast me Perëndimin. Ata kanë një bazë sintetike ose minerale, por janë pasuruar me aditivë të pastërtisë së lartë. Produkte të tilla janë në gjendje të shpërndajnë depozita të dëmshme në sipërfaqet e brendshme dhe t'i heqin ato nga sistemi i vajit. Konsideroni markat me një vëllim standard prej 4 litrash.

Vajrat e shpëlarjes dallohen mes tyre. Nga kjo seri, Zic pastron sistemin shumë mirë, nuk ka një efekt shkatërrues në vulat e vajit dhe produktet e tjera polimer. Lëngu i ri lubrifikues nuk ndikohet negativisht nga mbetjet e agjentit shpëlarës dhe nuk oksidohet. Eneos nga e njëjta linjë gjithashtu pastron në mënyrë të përsosur, parandalon që sedimentet të vendosen në sipërfaqe, duke parandaluar bllokimin e kanaleve.

Liqui Moly pastron në mënyrë efektive sistemin, një nga udhëheqësit midis produkteve të pastrimit të fuqisë. Ata janë të mirë në heqjen e skorjeve të grumbulluara, kanaleve larëse dhe sipërfaqeve.

Ndër mjetet e tjera, produktet Lukoil meritojnë vëmendje. Ai përmban një paketë të plotë të aditivëve që kanë aftësinë për të rritur rezistencën ndaj konsumit, heqjen e papastërtisë me cilësi të lartë. "Lakiris" dallohet nga prania e aditivëve antioksidues dhe pastrues, për shkak të të cilave papastërtia, bloza dhe shllakët hiqen në mënyrë cilësore. Produktet TNK Promo Express kanë gjetur aplikim në qendrat e shërbimit të makinave dhe pronarët e makinave private.

Ekzistojnë dy lloje, ndryshimi midis të cilave është në metodën e aplikimit. Disa derdhen në motor, dhe skuqja kryhet me shpejtësi boshe. Të tjerë i shtohen lubrifikantit të vjetër, pas së cilës automjeti operohet për 200 km ose më pak, sipas udhëzimeve për përdorim. Mos e ngarkoni motorin në këtë rast. Duhet të theksohet se vajrat e dytë të shpëlarjes nuk përdoren shumë për shkak të rrezikut të dëmtimit të motorit. Ato gjithashtu mund të dëmtojnë vulat e vajit sepse përmbajnë shumë substanca aktive.

Vajrat e shpëlarjes për motorët me benzinë ​​dhe naftë janë në dispozicion me aditivë të ndryshëm, kështu që duhet të përdoren vetëm ato të dizajnuara për një lloj specifik të motorit.

3 Përqendrime për pastrimin e sistemit të vajit - kriteret e përzgjedhjes

Përveç vajrave të shpëlarjes, koncentratet e shpëlarjes, të cilat quhen pesë minuta, janë të njohura në mesin e shoferëve. Kur zgjidhni ato, duhet t'i kushtoni vëmendje disa faktorëve:

1. Vëllimi i përfshirë në paketë duhet të jetë 450 ml ose më shumë. Ilaçi, i paketuar në 10 mg, përmban kryesisht surfaktantë, veprimi i të cilëve nuk është të shpërndajë papastërtitë, por ta fshijë atë. Grumbullimi i papastërtisë mund të bllokojë kalimet e vajit dhe të shkaktojë dëmtim të motorit. Prania e një surfaktanti tregohet nga prania e sulfateve, sulfatonatit dhe alken benzenit në koncentrat.
2. Kushtojini vëmendje nëse një korrektor i viskozitetit është përfshirë në përbërje, gjë që parandalon lëngëzimin e vajit. Ata sigurojnë motorin nga dëmtimet gjatë skuqjes, mund të kenë veti shtesë të dobishme: aftësinë për të zbërthyer, përtërirë vulat e vajit dhe guarnicionet e gomës.
3. Ne zgjedhim ilaçe duke marrë parasysh motorin: për ata me largësi të konsiderueshme, ne përdorim agjentë të butë pa substanca agresive që mund të dëmtojnë guarnicionet e vjetra, vulat e naftës, kompensuesit hidraulikë. Për motorët me një turbinë, ne përdorim mjete speciale të dizajnuara për të.
4. Pasi të keni përfunduar shpëlarja, shikoni nëpër qafën e mbushësit të vajit në pjesën e brendshme të motorit. Nuk duhet të ketë gjurmë shkumash në pjesë, asnjë erë jo karakteristike e vajit nuk duhet të ndihet, përndryshe larja do të përmbante surfaktantë. Një koncentrat me cilësi të lartë avullon nga sistemi, duke mos lënë mbetje ose erë. Ky shpëlarje nuk duhet të përdoret më.

Duhet mbajtur mend se skuqja e motorit shërben për profilaksi, jo për riparimin e motorit, prandaj, zgjedhjes së barnave duhet t'i qasemi me përgjegjësi, duke zgjedhur një produkt me cilësi të lartë një herë, rekomandohet përdorimi i tij në të ardhmen.

4 Përdorimi i vajrave për shpëlarje - si të aplikoni në mënyrë korrekte

Nuk do të jetë e vështirë për çdo shofer që ndryshoi vajin vetë të shpëlajë motorin. Procedura është pothuajse e njëjtë. Së pari, ne ngrohim motorin, heqim prizën e kullimit dhe presim derisa lubrifikanti i shpenzuar të thahet plotësisht. Ne e kthejmë prizën në tigan dhe mbushim agjentin e shpëlarjes. Sasia e tij është e njëjtë me atë të vajit motorik konvencional. Niveli kontrollohet nga shiriti i dipit, mundësisht më afër vlerës maksimale. Duhet të kihet parasysh se një sasi e caktuar e vajit të vjetër mbetet në motor, kështu që nuk duhet të përqendroheni vetëm në vëllimin e bombolës, ne shikojmë në shiritin e dipit.

Ne e ndezim motorin dhe e lëmë atë të papunë. Ne kontrollojmë kohëzgjatjen me udhëzimet në paketë, sepse mund të ndryshojë pak për vajrat e ndryshëm të shpëlarjes. Në asnjë rast mos gazoni: viskoziteti i produktit ulet. Drejtimi i motorit kur punon në punë nuk do të dëmtojë, por ngarkesat mund të shkaktojnë gërvishtje. Pastaj heqim prizën në paletë dhe kullojmë produktin e shpenzuar. Ne heqim filtrin e vjetër të vajit, e ndryshojmë në një të ri, mbyllim spinën dhe mbushim një lubrifikant të ri.

Studimet e kryera nga ekspertë të revistës "Za Rulem" kanë treguar se viskoziteti i vajit të ri bie disi. Kjo është për shkak të ndikimit të mbetjeve të agjentit të shpëlarjes, por për funksionimin e mëtejshëm të motorit, rënia është e parëndësishme, nuk është e aftë të dëmtojë motorin. Sasia e depozitave ka rënë ndjeshëm, por pastrimi i plotë nuk mund të arrihet në këtë mënyrë. Sa i përket papastërtive metalike, pothuajse të gjitha u hoqën së bashku me vajin e shpëlarjes.

5 Pastrim i shpejtë - përdorimi i pesë minutave dhe produkteve të ngjashme

Pesë minuta derdhen në sistem para se të ndryshoni vajin e përdorur. Përdorimi i tyre është për shkak të aftësisë së tyre për të rikthyer aftësinë pastruese të vajit të vjetër. Ne e lëmë motorin të punojë pa punë për një kohë të shkurtër: ne lexojmë udhëzimet dhe i përmbahemi rekomandimeve. Pastaj veprojmë si zakonisht: kullojmë minierat, ndryshojmë filtrin, mbushim vaj të ri.

Pesë minutat kanë veti të shkëlqyera që ju lejojnë të lani papastërtitë në muret e kavanozit pa probleme. Të gjitha skorjet hiqen së bashku me vajin e përdorur. Qëndrimi i shoferëve ndaj pesë minutave nuk është i qartë. Ekziston një mendim se pjesët e sedimentit që bien nga muret bllokojnë rrjetën e marrësit të vajit, kanalet, filtrin, gjë që e bën motorin të bllokohet. Një opinion tjetër i përhapur është se pjesët polimer vuajnë nga fonde të tilla, motori me siguri do të rrjedhë. Sidoqoftë, produkti prodhohet në shumë vende dhe është i popullarizuar.

Studimet kanë treguar se edhe një sistem lubrifikimi shumë i ndotur mund të lahet me mjetet e treguara pothuajse në pamjen e tij origjinale. Vërtetë, ju mund të keni nevojë jo për një shpëlarje të vetme, por për shpëlarje të shumëfishtë. Isshtë e nevojshme të theksohet agresiviteti i aditivëve të përmbajtur në pesë minuta, prandaj, udhëzimet për përdorimin e tyre duhet të respektohen rreptësisht. Nëse thuhet se e ndez motorin dhe e lëmë atë në punë për 5 minuta, atëherë kjo duhet të bëhet pa dështuar.

Përdorni pastrim të shpejtë vetëm për motorët shumë të ndotur, përndryshe është më mirë të përdorni metoda të tjera.

6 Shpëlarje e butë - duke përdorur vajra motori

Metoda konsiderohet shumë e butë dhe e butë. Nuk ka rrezik dëmtimi të vulave dhe guarnicioneve të vajit, të përdorura dhe vaji i freskët është plotësisht i pajtueshëm. Aplikimi është elementar: ne përdorim vajra që përdorim vazhdimisht ose përdorim vajra të lirë të të njëjtit lloj. Pas mbushjes, ne drejtojmë deri në 1000 km dhe kullojmë. Pas kësaj, një vaj i ri zëvendësohet dhe filtri zëvendësohet.

Aftësia e larjes nga kjo metodë është e ulët. Skorjet, të cilat arritën të shkëputen nga muret më herët, hiqen, por pjesa e tyre kryesore mbetet e paprekur. Ose duhet të vozisni një distancë të gjatë për një kohë të gjatë në mënyrë që njësia e energjisë të pastrohet gradualisht nga papastërtia. Mund të përdorni përsëri të njëjtën skemë, duke ndryshuar lubrifikantin fillimisht pas 1000 km, pastaj pas 4-5 km.

Ky pastrim hap pas hapi heq në mënyrë efektive depozitat e karbonit, llumin dhe mbetjet e vajit të vjetër. Përdorimi i një vaji bazë për shpëlarje është i justifikuar sepse përmban aditivë aktivë më pak agresivë të detergjentit sesa në agjentin e shpëlarjes. Metoda është e shtrenjtë, pasi do të duhet të bëni ndryshime të shpeshta të vajit derisa një lëng i ngjashëm me ngjyrë dhe konsistencë me vajin e ri të fillojë të kullojë.

7 Kur dhe çfarë skuqje për t'u përdorur - këshilla jonë

Së pari, sigurohuni që të shpëlani. Ne heqim kapakun e mbushësit të vajit, ndriçojmë me një elektrik dore, vlerësojmë gjendjen. Nëse shihni një shkëlqim të pastër metalik, atëherë nuk duhet ta shpëlani. Shfaqja e pjesëve tregon të njëjtën gjendje të të gjithë sistemit. Për të shpëlarë motorin, duhet të keni arsye të mira, parandalimi në këtë rast është i padobishëm.

Hapi tjetër është të kontrolloni gjendjen e vajit. Edhe jeta e skaduar mund të tregojë shumë për gjendjen e sistemit të lubrifikimit. Ne aplikojmë një test rënie. Në një copë letër poroze, për shembull, një gazetë, ne aplikojmë një pikë vaj të ftohtë nga një shirit. Ne shikojmë rezultatin: nëse shpejt përhapet me formimin e qarqeve koncentrike, motori është i pastër. Ne bëjmë një zëvendësim pa pastrim shtesë, pasi jeta e shërbimit ka skaduar dhe sistemi është i pastër. Pika e zezë, e cila nuk përhapet, thotë se yndyrat duhet të zëvendësohen urgjentisht, dhe nëse gjurmët e ndotjes janë ende të dukshme përmes qafës, atëherë me skuqje.

Ekspertët rekomandojnë përdorimin e një shpëlarje të kombinuar në këtë rast. Së pari, ne përdorim koncentratin, të cilin e shtojmë në vajin e përdorur. Kullojmë, heqim mbetjet me vaj për shpëlarje, mundësisht dy herë. Dangerousshtë e rrezikshme përdorimi i aditivëve për pastrim afatgjatë për të vozitur 200 km - yndyrat e kontaminuara rëndë mund të mos përballojnë. Plotësoni gjysmën e dozës së vajit të freskët që do të përdoret. Lëreni motorin në punë. Edhe nëse papastërtia mbetet pas procedurave të shpëlarjes dhe bllokon kanalet, motori nuk do të vdesë në gjendje boshe: presioni thjesht do të bjerë pas 1-1.5 orëve në punë.

8 Mbetjet e vajit dhe pastrimi - si të hiqni plotësisht

Pavarësisht nëse sistemi është pastruar apo thjesht një ndryshim vaji, gjithmonë ekziston një sasi e caktuar lëngu që degradon cilësinë e lubrifikantit. Këto mbetje duhet të hiqen. Kjo mund të bëhet në disa mënyra, madje edhe në një garazh. Pasi të keni kulluar vajin e vjetër, instaloni një filtër të ri, mbushni deri në dy litra një të ri, ndizni makinën dhe lëreni të punojë pak. Ne kullojmë, instalojmë një filtër të ri dhe mbushim sasinë e kërkuar të vajit të ri.

Metoda e dytë kërkon një kompresor. Ne e fusim zorrën në vrimën e shiritit të vajit dhe injektojmë ajër në një presion prej 3 atm. Zhvendosni me radhë prizën e kullimit dhe filtrin. Pastrimi është mjaft efektiv, ju lejon të derdhni vajin e vjetër nga sistemi. Ne mbushim yndyrën e re, e cila do të hollohet me atë të vjetër në minimum, e cila praktikisht nuk do të ndikojë në cilësinë e saj.