Bateritë e ringarkueshme të së ardhmes. Llojet e reja të baterive vijnë për të zëvendësuar bateritë litium-jon

Ekologjia e konsumit. Running dhe teknikë: E ardhmja e transportit elektrik varet kryesisht nga përmirësimi i baterive - ata duhet të peshojnë më pak, të paguajnë më shpejt dhe në të njëjtën kohë të prodhojnë më shumë energji.

E ardhmja e transportit elektrik varet shumë nga përmirësimi i baterive - ata duhet të peshojnë më pak, të ngarkojnë më shpejt dhe në të njëjtën kohë të prodhojnë më shumë energji. Shkencëtarët tashmë kanë arritur disa rezultate. Ekipi i inxhinierëve krijoi bateri të oksigjenit të litiumit që nuk e humbin energjinë dhe mund të shërbejnë si dekada. Dhe shkencëtari australian paraqiti një jonistor të bazuar në grafik, i cili mund të ngarkohet një milion herë pa humbje të efikasitetit.

Bateritë litium-oksigjen peshojnë pak dhe prodhojnë shumë energji dhe mund të bëhen komponente të përsosur për automjetet elektrike. Por bateritë e tilla kanë një disavantazh të rëndësishëm - ata shpejt konsumohen dhe dallojnë shumë energji në formën e nxehtësisë të humbur. Zhvillimi i ri i shkencëtarëve nga MTI, Laboratori Kombëtar i Argonit dhe Universiteti i Pekinit premton të zgjidhë këtë problem.

Krijuar nga ekipi i inxhinierëve bateri litium-oksigjen përdorin nanoparticles, të cilat përmbajnë litium dhe oksigjen. Në këtë rast, oksigjen kur shteti ndryshon, ajo ruhet brenda grimcave dhe nuk kthehet në fazën e gazit. Kjo përmban zhvillimin e baterive ajrore litium që marrin oksigjen nga ajri dhe prodhojnë atë në atmosferë gjatë reagimit të kundërt. Një qasje e re zvogëlon humbjen e energjisë (madhësia e tensionit elektrik është zvogëluar pothuajse 5 herë) dhe rrit jetën e baterisë.

Teknologjia e oksigjenit të litiumit është gjithashtu e përshtatur edhe për kushtet reale, në kontrast me sistemet ajrore të litiumit, të cilat janë të prishura nga kontakti me lagështirë dhe CO2. Përveç kësaj, bateritë në litium dhe oksigjen mbrohen nga ngarkimi i tepërt - sapo energjia të bëhet shumë, bateria kalon në një lloj tjetër të reagimit.

Shkencëtarët kryenin 120 cikle të shkarkimit të ngarkesës, ndërsa performanca u ul me vetëm 2%.

Deri më tani, shkencëtarët kanë krijuar vetëm një mostër të baterisë me përvojë, por gjatë vitit ata synojnë të zhvillojnë një prototip. Për këtë, materialet e shtrenjta nuk janë të nevojshme, dhe prodhimi është kryesisht i ngjashëm me prodhimin e baterive tradicionale litium-jon. Nëse projekti është zbatuar, atëherë në të ardhmen e afërt, automjetet elektrike do të mbahen dy herë më shumë energji në të njëjtën peshë.

Inxhinier nga Universiteti i Teknologjisë Sinbarne në Australi vendosi një problem tjetër të baterive - shpejtësinë e rimbushjes së tyre. Ionistor i zhvilluar nga ai është akuzuar pothuajse në çast dhe mund të përdoret për shumë vite pa humbje të efikasitetit.

Khan Lin përdorte grafene - një nga materialet më të qëndrueshme sot. Për shkak të strukturës që i ngjan qelizave, Graphene ka një sipërfaqe të madhe për ruajtjen e energjisë. Shkencëtari ka shtypur pllakat grade në një printer 3D - kjo metodë e prodhimit gjithashtu ju lejon të ulni kostot dhe rritjen e shkallës.

Ionistor krijuar nga shkencëtarët prodhon sa më shumë energji për kilogram peshë, por edhe bateri litium-jon, por ajo është e ngarkuar për disa sekonda. Në të njëjtën kohë, në vend të litiumit, Graphene është përdorur në të, e cila është shumë më e lirë. Sipas linjës Khan, jonistor mund të kalojë miliona cikle të ngarkimit pa humbje të cilësisë.

Sfera e prodhimit të baterive nuk qëndron ende. Vëllezërit Krazsel nga Austria krijoi një lloj të ri të baterive që peshojnë pothuajse dy herë më pak bateri në modelin Tesla S.

Shkencëtarët norvegjez nga Universiteti i Oslos shpikën baterinë, të cilat mund të jenë plotësisht. Megjithatë, zhvillimi i tyre është menduar për transportin publik urban që ndalon rregullisht - në secilën prej tyre autobusi do të rimbushet dhe energjia është e mjaftueshme për të arritur në ndalimin e ardhshëm.

Shkencëtarët e Universitetit të Kalifornisë në iquem iu afruan krijimit të një baterie të përjetshme. Ata zhvilluan një bateri nga nanowires, të cilat mund të rimbursohen qindra mijëra herë.

Dhe inxhinierët e Universitetit të Rajs arritën të krijojnë, duke vepruar në një temperaturë prej 150 gradë Celsius pa humbje të efikasitetit. Botuar

Dhe sot ne do të tregojmë për imagjinatën - me një kapacitet gjigant specifik dhe ngarkim të menjëhershëm. Lajmet në lidhje me zhvillimet e tilla shfaqen me rregullsinë e lakmueshme, por e ardhmja ende nuk ka ardhur, dhe ne ende përdorim bateritë litium-jon në fillim të dekadës, ose një homologë të përsosur të litium-polimerit. Pra, cili është rasti, në vështirësitë teknologjike, interpretimi i gabuar i fjalëve të shkencëtarëve apo diçka tjetër? Le të përpiqemi të kuptojmë.

Në ndjekje të shpejtësisë së ngarkimit

Një nga parametrat e baterive, të cilat shkencëtarët dhe kompanitë e mëdha po përpiqen vazhdimisht për të përmirësuar - shpejtësinë e ngarkimit. Megjithatë, nuk do të jetë plotësisht në rritje për të rritur atë, madje as për shkak të ligjeve kimike të reagimeve në bateri (sidomos pasi që zhvilluesit e baterive alumini-jon kanë deklaruar tashmë se një lloj i tillë i baterive mund të akuzohet plotësisht në vetëm një së dyti), dhe për shkak të kufizimeve fizike. Le të kemi një smartphone me një kapacitet të baterisë prej 3000 MAH dhe mbështetje të shpejtë të ngarkimit. Ju mund të ngarkoni plotësisht një vegël të tillë për një orë të tanishme mesatarisht 3 A (mesatarisht për shkak të tensionit kur ngarkoni ndryshimet). Megjithatë, nëse duam të marrim një pagesë të plotë për vetëm një minutë, rryma do të kërkohet tashmë në 180 dhe me përjashtim të humbjeve të ndryshme. Për të ngarkuar pajisjen, kjo rrymës do të kërkojë një tel me një diametër prej rreth 9 mm - dy herë si vetë smartphone. Po, dhe forca aktuale është 180 dhe në një tension prej rreth 5 deri në ngarkuesin e zakonshëm nuk do të jetë në gjendje të japë: pronarët e smartphone kanë nevojë për një konvertues të pulsuar aktual si ajo që tregohet në foton më poshtë.

Alternativë për një rritje të forcës aktuale - një rritje në tension. Por, si rregull, është fikse, dhe për bateritë litium-jon është 3.7 V. Natyrisht, mund të tejkalohet - ngarkimi në teknologjinë e pagesës së shpejtë 3.0 shkon me një tension deri në 20 V, por një përpjekje për të ngarkuar Bateria me një tension prej rreth 220 në asgjë nuk do të udhëheqë një të mirë, dhe nuk është e mundur të zgjidhet ky problem në të ardhmen e afërt. Bateritë moderne thjesht nuk mund të përdorin një tension të tillë.

Bateritë e përjetshme

Natyrisht, fjalimi tani nuk do të shkojë në lidhje me "motorin e përjetshëm", por për bateritë me një jetë të gjatë shërbimi. Bateritë moderne litium-jon për smartphones janë në gjendje të përballojnë një maksimum prej disa vitesh të përdorimit aktiv të pajisjeve, pas së cilës kapaciteti i tyre bie në mënyrë të qëndrueshme. Pronarët e smartphones me bateri të lëvizshme ishin me fat pak më shumë se të tjerët, por në këtë rast vlen të sigurohemi që bateria është prodhuar kohët e fundit: bateritë litium-jon janë degraduese edhe kur nuk përdoren.

Vendimi i tij për këtë problem u sugjerua nga shkencëtarët nga Universiteti Stanford: mbulojnë elektrodat e llojeve ekzistuese të baterive litium-jon me materiale polimerike me shtimin e nanopartikaleve grafit. Sipas shkencëtarëve, ajo do të mbrojë elektrodat që janë të mbuluara në mënyrë të pashmangshme nga mikrokrakta gjatë operacionit, dhe të njëjtat mikrokrocks në materialin polimer do të vonohen në mënyrë të pavarur. Parimi i veprimit të një materiali të tillë është i ngjashëm me teknologjinë e aplikuar në telefonin smartphone LG G me një kapak të pasme të vetëfinancimit.

Kalimi në dimensionin e tretë

Në vitin 2013, u shfaq një mesazh në zhvillimin e një lloji të ri të baterive litium-jon nga hulumtuesit e Universitetit të Illinois. Shkencëtarët deklaruan se fuqia specifike e baterive të tilla do të jetë deri në 1000 MW / (cm * mm), ndërsa fuqia specifike e baterive konvencionale litium-jon varion midis 10-100 MW / (cm * mm). Ishte njësi të tilla të matjeve, pasi ne po flasim për struktura mjaft të vogla me një trashësi të dhjetëra nanometers.

Në vend të anodit të sheshtë dhe katodë të përdorur në bateritë tradicionale Li-Ion, shkencëtarët propozuan të përdorin strukturat volumetrike: një grilë kristal nga nikeli i nikelit në një nikel poroz si një anod anode dhe dioksid mangani në një nikel poroz si një katodë.

Pavarësisht nga të gjitha dyshimet e shkaktuara nga mungesa e njoftimeve të para të shtypit të parametrave të saktë të baterive të reja, si dhe prototipa të paraqitura ende, lloji i ri i baterive është ende i vërtetë. Kjo është konfirmuar nga disa artikuj shkencorë për këtë temë të botuar gjatë dy viteve të fundit. Megjithatë, nëse bateritë e tilla dhe bëhen të disponueshme për përdoruesit e fundit, do të ndodhë shumë shpejt.

Duke akuzuar përmes ekranit

Shkencëtarët dhe inxhinierët po përpiqen të zgjerojnë jetën e pajisjeve tona jo vetëm duke gjetur lloje të reja të baterive ose një rritje në efikasitetin e tyre të energjisë, por edhe mënyra krejt të pazakontë. Studiuesit në Universitetin e Miçiganit ofruan të futen në një panel diellor transparent direkt në ekran. Meqenëse parimi i funksionimit të këtyre paneleve bazohet në thithjen e rrezatimit diellor për t'i bërë ato transparente, shkencëtarët duhej të shkonin në dinakëri: materiali i paneleve të tipit të ri thith vetëm rrezatim të padukshëm (infra të kuqe dhe ultravjollcë), pas së cilës fotonët , të pasqyruar nga kokrra të gjera të qelqit, absorbohen nga panele diellore të ngushta të tipit diellor të tipit tradicional në skajet e saj.

Pengesa kryesore për futjen e një teknologjie të tillë është efikasiteti i ulët i paneleve të tilla - vetëm 1% kundrejt 25% të paneleve diellore tradicionale. Tani shkencëtarët po kërkojnë mënyra për të rritur efikasitetin të paktën deri në 5%, por zgjidhja e shpejtë për këtë problem nuk ka të ngjarë të presë. Nga rruga, Apple patentuar kohët e fundit teknologji të ngjashme, por është ende e panjohur, ku është në pajisjet e saj një prodhues do të vë panelet diellore.

Para kësaj, nën fjalët "bateri" dhe "bateri", ne do të thoshmë një element të baterisë së ringarkueshme, por disa studiues besojnë se burimet e voltazhit të disponueshëm mund të përdoren në Gadgets. Si bateri që mund të punojnë pa rimbushje apo shërbim tjetër për disa vite (apo edhe disa dekada), shkencëtarët e Universitetit të Misurit ofruan përdorimin e gjeneratorëve termoelektrik të RITEG-it. Parimi i veprimit të RITEG bazohet në transformimin e nxehtësisë të lëshuar në procesin e ngrohjes në energji elektrike. Shumë instalime të tilla janë të njohura për përdorim në hapësirë \u200b\u200bdhe në vende të vështira për t'u arritur në tokë, por në SHBA, bateritë radioisotope miniisure janë përdorur gjithashtu në stimulues.

Puna në llojin e përmirësuar të baterive është kryer që nga viti 2009 dhe madje edhe prototipat e elementëve të tillë të të ushqyerit janë treguar. Por për të parë bateritë radioisotope në smartphones në të ardhmen e afërt nuk do të jemi në gjendje të: Ato janë rrugë në prodhim, dhe, për më tepër, shumë vende kanë kufizime strikte në prodhimin dhe qarkullimin e materialeve radioaktive.

Elementet e hidrogjenit mund të përdoren gjithashtu si bateri të disponueshme, por nuk mund t'i përdorin ato në smartphones. Bateritë e hidrogjenit shpenzohen shumë shpejt: edhe pse vegël tuaj dhe do të punojnë nga një fishek më shumë se nga një ngarkesë e një bateri të rregullt, ata do të duhet të ndryshohen në mënyrë periodike. Megjithatë, ajo nuk ndërhyn me përdorimin e baterive të hidrogjenit në automjetet elektrike dhe madje edhe bateritë e jashtme: deri tani nuk është pajisje masive, por jo prototipet. Po, dhe Apple, sipas thashethemeve, tashmë po zhvillon një sistem të rimbursimit me fishekë të hidrogjenit pa i zëvendësuar ato për përdorim në iPhone të ardhshëm.

Ideja që në bazë të grafenit mund të krijojë një bateri me një enë të lartë specifike, u paraqit në vitin 2012. Dhe në fillim të këtij viti në Spanjë, u njoftua fillimi i ndërtimit nga fabrika e Graphenano për prodhimin e baterive polimer grade për automjetet elektrike. Lloji i ri i baterive është pothuajse katër herë më i lirë në prodhim sesa bateritë tradicionale litium-polimer, ka një kapacitet specifik prej 600 vth / kg, dhe do të jetë e mundur të ngarkohen një bateri të tillë 50 kWh në vetëm 8 minuta. Vërtetë, siç thamë në fillim, do të marrë pushtet rreth 1 MW për këtë, kështu që ky tregues arrihet vetëm në teori. Kur është bimë që fillon të prodhojë bateritë e parë të polimerit Graphene, nuk është raportuar, por është mjaft e mundshme që do të ketë Volkswagen në mesin e blerësve të produkteve të saj. Shqetësimi ka njoftuar tashmë planet për prodhimin e automjeteve elektrike me një kilometrazh deri në 700 kilometra nga një akuzë e baterive deri në vitin 2018.

Sa për pajisjet mobile, ndërsa bateritë e polimerit grade në to ndërhyjnë në dimensione të mëdha të baterive të tilla. Le të shpresojmë që hulumtimi në këtë fushë do të vazhdojë, sepse bateritë e polimerit janë një nga llojet më premtuese të baterive që mund të shfaqen në vitet e ardhshme.

Pra, pse, pavarësisht nga të gjitha optimizmi i shkencëtarëve dhe lajmet e reja në zhvillim në lidhje me përparimet në fushën e ruajtjes së energjisë elektrike, po e vëzhgojmë stagnimin? Para së gjithash, rasti është në pritjet tona të mbingarkuara që vetëm të nxehtë nga gazetarët. Ne duam të besojmë se revolucioni në botën e baterive është gati, dhe ne do të marrim një bateri me akuzim më pak se një minutë, dhe një jetë praktike e shërbimit të pakufizuar, nga e cila një smartphone moderne me një procesor tetë-certifikatë do të funksionojë të paktën nje jave. Por këto përparime, mjerisht, nuk ndodh. Komisionimi i prodhimit masiv të çdo teknologjie të re paraprihet nga shumë vite të kërkimit shkencor, testimin e mostrave, zhvillimin e materialeve të reja dhe proceset teknologjike dhe punën tjetër që zë shumë kohë. Në fund, akumulatorët e njëjtë të litium-jonve kishin nevojë për pesë vjet në mënyrë që mostrat e inxhinierisë të kthehen në pajisje të gatshme që mund të përdoren në telefon.

Prandaj, ne mund të mbajmë vetëm me durim dhe të mos perceptojmë lajmet për elementët e rinj ushqyese në zemër. Të paktën, lajmi do të shfaqet në nisjen e tyre në prodhimin masiv, kur nuk do të ketë dyshim për qëndrueshmërinë e teknologjisë së re.

Karriget elektrike duhet të zgjidhin shumë çështje mjedisore. Nëse ata akuzohen për një rrymë nga burimet e rinovueshme, ata do të jenë pothuajse të padëmshme për atmosferën. Sigurisht, nëse nuk merrni parasysh prodhimin e tyre teknologjikisht kompleks. Dhe për të përzënë në çarje elektrike pa lëvizjen e zakonshme të motorit - vetëm më e këndshme. Shumë ende mbetet probleme të vazhdueshme për shkak të shtetit të ngarkesës së baterisë. Në fund të fundit, nëse shkon poshtë në zero dhe nuk do të ketë stacion të vetëm të ngarkimit pranë, atëherë nuk do të ketë probleme.

Ka gjashtë faktorë vendimtarë për suksesin e elektrokarbujve që mundësohen nga bateritë. Para së gjithash, ne po flasim për tankin - domethënë, sa energji elektrike mund të ruajë baterinë, numri i përdorimit ciklik të baterisë është se ekziston një "shkarkim i ngarkesës" që bateria të jetë përpara dështimit dhe Koha e ushqyerit - domethënë, sa shoferi do të duhet të presë makinën e ngarkuar për të shkuar më tej.

Jo më pak e rëndësishme dhe besueshmëria e vetë baterisë. Le të themi nëse ai mund të përballojë një udhëtim në malësi ose në udhëtimin e verës së nxehtë ndonjëherë. Natyrisht, duke vendosur nëse ia vlen të blini një makinë elektrike, duhet të konsiderohet një faktor i tillë si numri i stacioneve të rimbushjes dhe çmimi i baterive.

Sa larg do të largoheni në bateri?

Elektrocarët e pasagjerëve të paraqitura në treg sot, në një pagesë e kapërcejnë distancën nga 150 në më shumë se 200 kilometra. Në parim, këto distanca mund të rriten, nëse dyfishoni ose trefishoni numrin e baterive. Por, së pari, tani do të ishte kaq e shtrenjtë se blerja e një automjeti elektrik do të ishte e padurueshme, dhe së dyti, automjetet elektrike vetë do të ishin shumë më të vështirë, kështu që ata do të duhet të hartojnë, duke numëruar ngarkesa të rënda. Dhe kjo bie në kundërshtim me qëllimet që janë ndjekur nga prodhuesit e elektrocarbers, domethënë lehtësinë e ndërtimit.

Për shembull, Daimler kohët e fundit paraqiti një kamion në një makinë elektrike, e cila mund të kapërcejë në një rimbushje në 200 kilometra. Megjithatë, vetë bateria peshon të paktën dy ton. Por motori është shumë më i lehtë se ai i kamionit në naftë.

Çfarë bateri mbizotërojnë në treg?

Bateritë moderne, indiferente, pavarësisht nëse është në lidhje me telefonat celularë, laptopë ose elektrokarë, është pothuajse ekskluzivisht opsionet për të ashtuquajturat bateri litium-jon. Ne po flasim për shumëllojshmërinë e llojeve të baterive, ku ka ndodhur metali alkalik i litiumit si në elektroda pozitive dhe negative dhe në lëng - të ashtuquajturat electrolyte. Si rregull, një elektrodë negative përbëhet nga grafit. Në varësi të asaj që materialet e tjera përdoren në një elektrodë pozitive, ndryshojnë, për shembull, litium cobalt (licioo2), litium-titan (li4ti5o12) dhe bateri litium-hekuri-fosfat (LIFEPO4).

Bateritë e polimerit të litiumit luajnë një rol të veçantë. Këtu electrolyte është një xhel plastike. Sot, këto bateri janë më të fuqishmit e atyre që do të gjeni në treg, ata arrijnë kapacitetin e energjisë në 260 watts për kilogram. Bateritë e mbetura litium-jon janë të afta për një maksimum prej 140 deri në 210 orë vat për kilogram.

Dhe nëse krahasoni llojet e baterive?

Bateritë litium-jon janë shumë të shtrenjta, para së gjithash, për shkak të vlerës së lartë të tregut të litiumit. Megjithatë, ka shumë avantazhe në krahasim me ato lloje të bëra nga bateritë e plumbit dhe nikelit që janë aplikuar më parë.

Përveç kësaj, bateritë litium-jon janë akuzuar shpejt. Kjo do të thotë se me rrymën e zakonshme nga rrjeti i energjisë, elektro mund të rimbushet në dy deri në tre orë. Dhe në stacionet e një rimbushje të veçantë të shpejtë në të mund të zgjasë një orë.

Llojet e vjetra të baterive nuk kanë avantazhe dhe energji të tilla që mund të grumbullohen dukshëm më pak. Bateritë me bazë nikel kanë një kapacitet energjie prej 40 deri në 60 orë vat për kilogram. Edhe pronat më të këqija në bateritë e plumbit - kapaciteti i energjisë në to është rreth 30 orë vat për kilogram. Megjithatë, ato janë shumë më të lira dhe pa probleme të përballojnë shumë vite të funksionimit.

Sa bateri moderne kanë mjaft?

Shumë kujtojnë të ashtuquajturën efektin e kujtesës së baterisë në bateritë e vjetra. Më së shumti, ai u shfaq në bateri nikel. Pastaj, nëse dikush mendonte të ngarkonte akumulatorin e kaçavidës ose laptopit, edhe pse bateria ishte pothuajse gjysma e ngarkuar, aftësia për të grumbulluar energji elektrike ishte çuditërisht e reduktuar fuqimisht. Prandaj, para çdo procesi, akuzimi duhet të ketë shpenzuar plotësisht energji. Për automjetet elektrike, do të ishte një fatkeqësi, sepse ata duhet të rimbushen kur ata janë në një distancë të përshtatshme nga njësia e ngarkimit, dhe jo kur bateria doli jashtë ngarkesës.

Por bateritë litium-jon nuk kanë një "efekt të kujtesës". Prodhuesit premtojnë deri në 10.000 cikle "shkarkim-shkarkim" dhe 20 vjet punë të pandërprerë. Në të njëjtën kohë, përvoja e konsumatorit shpesh dëshmon për tjetrin - bateritë e laptopëve janë "vdesin" pas disa viteve të punës. Përveç kësaj, dëmi i pariparueshëm mund të jetë faktorë të jashtëm, të tilla si temperaturat ekstreme, ose një dërrmuese e baterisë, ose një relear. Shumë e rëndësishme në bateritë moderne të rechargeable është operacioni i pandërprerë i elektronikës që kontrollon procesin e karburantit.

Superacmulators - vetëm një tingull bosh?

Ekspertët nga Qendra Kërkimore Jülich po punojnë në zhvillimin e baterive silikon. Ideja e baterive të ajrit nuk është aq e re. Pra, u përpoqën më parë për të zhvilluar bateri litium-ajër, në të cilën elektroda pozitive do të përbëhej nga grilën e karbonit nanocrystalline. Në të njëjtën kohë, vetë elektroda nuk merr pjesë në procesin elektrokimik dhe vepron vetëm si dirigjent, në sipërfaqen e të cilit restaurohet oksigjeni.

Bateritë e silikonit janë gjithashtu të vlefshme për të njëjtin parim. Megjithatë, ata kanë një avantazh si të përbërë nga silikoni shumë i lirë, i cili gjendet në sasi pothuajse të pakufizuara në natyrë në formën e rërës. Përveç kësaj, silic përdoret në mënyrë aktive në teknologjinë gjysmëpërçuese.

Përveç kostos potencialisht të ulët të prodhimit, karakteristikat teknike të baterive të ajrit, gjithashtu, në shikim të parë, janë mjaft tërheqëse. Në fund të fundit, ata mund të arrijnë një kapacitet të tillë të energjisë, e cila tejkalon treguesit e sotëm të trefishuar, madje edhe dhjetë herë.

Megjithatë, para se të hyjnë në treg, këto zhvillime janë ende larg. Problemi më i madh është i pakënaqshëm "jetëgjatësia" e shkurtër e baterive të ajrit. Është dukshëm më e ulët se 1000 cikle "shkarkim-shkarkim". Eksperimenti i studiuesve të Qendrës Jülich është dorëzuar. Ata arritën të kuptonin se kohëzgjatja e funksionimit të baterive të tilla mund të përmirësohet ndjeshëm, nëse ata rregullisht mbushin elektrolitin në këto bateri. Por edhe me zgjidhje të tilla teknike, këto bateri nuk arrihen dhe pjesa e kohëzgjatjes së operacionit që kanë bateritë e sotme të litium-joneve.

Studiuesit nga Universiteti i Teksasit në Austin, të udhëhequr nga një profesor 94-vjeçar John Gudenaf, zhvilluan një lloj të ri të baterive të ngurta shtetërore. Interesante, është John Gudenaf që është një nga krijuesit e baterive moderne litium-jon. Në vitin 1983, ai dhe kolegët e tij u ofruan për të përdorur litium cobaltite si një katodë në bateri litium-jon. Teknologjia e re parashikon krijimin e baterive plotësisht të ngurta shtetërore, të karakterizuara nga rritja e sigurisë, qëndrueshmëria dhe niveli i rritjes së tarifimit në krahasim me tradicionale.

"Kostoja, siguria, dendësia e energjisë, ngarkimi dhe shkalla e shkarkimit, si dhe qëndrueshmëria janë tregues kritikë për bateritë në automjetet elektrike të afta për të rritur popullaritetin e tyre. Ne besojmë se zbulimi ynë zgjidh shumë probleme të natyrshme në bateritë moderne ", tha John Gudenaf.

Bateritë e reja kanë të paktën tri herë dendësi më të madhe të energjisë sesa në bateritë moderne të litium-joneve. Për automjetet elektrike, kjo do të thotë se ata do të jenë në gjendje të përzënë për një distancë më të madhe në një pagesë, dhe smartphones do të jenë në gjendje të mburren autonominë e lartë. Përveç dendësisë së lartë të energjisë, bateritë e reja gjithashtu mbajnë kapacitetin e tyre mbi një numër më të madh të cikleve të ngarkimit (deri në 1,200 cikle), dhe koha e ngarkimit të tyre llogaritet jo me orë, dhe minuta.

Në bateritë moderne të litium-jon, elektrolitet e lëngëta përdoren për të lëvizur jonet e litiumit midis anodës dhe katodës. Me ngarkim shumë të shpejtë, mund të ndodhë një qark i shkurtër, i cili shpesh shoqërohet me një shpërthim. Hulumtuesit nga Universiteti i Teksasit në vend të elektroliteve të lëngshme të përdorura qelqi - ata lejojnë përdorimin e anodës së metalit katror (litium, natrium ose kalium) pa gjasat e dendriteve.

Një tjetër avantazh i përdorimit të elektroliteve të qelqit në vend të lëngut është se ata mund të punojnë pa ndonjë problem në një temperaturë minus. Përveç kësaj, të gjitha elementet e një baterie të tillë mund të bëhen nga materiale miqësore me mjedisin.

Për fat të keq, si në rastin e teknologjive të tjera premtuese për prodhimin e baterive, përdorimi komercial i këtij zhvillimi ende nuk ka qenë fjalim.

Shpikësi i baterive litium-jon paraqiti një lloj të ri të baterive
Shpikësi i baterive litium-jon paraqiti një lloj të ri të baterive

Studiuesit nga Universiteti i Teksasit në Austin krijuan bateri të ngurta shtetërore, të cilat duhet të bëhen më efikase dhe plotësisht të sigurt për bateritë e litium-joneve. Zhvillimi zhvillohet nën udhëheqjen e shpikësit 94-vjeçar John Gudenaf, i cili ishte një nga krijuesit e një baterie litium-jon për gati tre dekada më parë.

Ndërsa eksperimentuesit zbuluan, një lloj i ri i baterive ka tre herë më të madhe intensitet të energjisë, ajo është e ngarkuar më shpejt, ajo përballon temperaturën në -60 ° C, nuk shpërthen nga mbinxehja ose dëmtimi i guaskës dhe nuk dëmton mjedisin gjatë depozitimit . Si një material që grumbullon energji elektrike, në një bateri të tillë nuk është litium i rrallë dhe i shtrenjtë, por një natrium i lirë, i cili mund të nxirret nga uji i detit, si dhe kripë.

Bateritë litium-jon janë të përhapura dhe të përdorura në pothuajse të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Parimi i punës së tyre është në lëvizjen e joneve të elektrolit të lëngët midis anodës dhe katodës. Nëse ngarkimi i baterisë shumë shpejt, mund të ketë një "proces" të litiumit, i cili të çojë në një rënie në kapacitet, qark të shkurtër dhe madje edhe shpërthimin e baterisë. Elektrolit në baterinë e re Gudenaf është qelqi, i cili ju lejon të aplikoni metale alkaline si anode (për shembull, natriumi ose kaliumi) që nuk formojnë procese. Rreziku i djegies së një baterie të tillë është afër zero.

"Kostoja, siguria, intensiteti i energjisë, shpejtësia e ngarkimit dhe kohëzgjatja e përdorimit të baterisë janë tregues kritikë për përhapjen e mëtejshme elektromotive. Ne besojmë se teknologjia jonë do të ndihmojë në zgjidhjen e shumë problemeve që i nënshtrohen baterive moderne ", tha John Gudenaf për shpikjen e tij.

Gudenaf nuk është i pari që vendosi të zëvendësojë elektrolit të lëngshëm të ngurtë. Studiuesit nga Instituti i Teknologjisë Massachusetts ishin të angazhuar në eksperimente të ngjashme. Ata përdorën sulfide, por ata kuptuan se ky material është shumë i brishtë, kështu që bateritë e krijuara në bazë të saj nuk mund të përdoren në teknika portative dhe automjete elektrike.

Bateritë litium-jon përdoren në elektronikë nga fillimi i viteve nëntëdhjetë dhe pothuajse zhvendosen të gjitha llojet e tjera të baterive. Për 25 vjet, një zbulim i dukshëm në këtë teknologji nuk është arritur - efikasiteti energjetik i baterive të tilla është edhe pse rritet, por shumë ngadalë. Problemet e tyre kryesore janë rreziku i shpërthimit në çdo kohë pa shkaqe të dukshme dhe humbjen e qetë të kapacitetit nominal nga rifreskimi deri në shterimin e plotë.

Lloji i ri i baterive nga shpikësi i një bateri litium-jon
Studiuesit nga Universiteti i Teksasit në Austin krijuan bateri të ngurta shtetërore, të cilat duhet të bëhen më efikase dhe plotësisht të sigurt për bateritë e litium-joneve.

Bateritë e zakonshme të këtij lloji janë të pajisura me një katodë të karbonit, në poret e të cilave oksigjen atmosferik, i cili luan rolin e materialit aktiv. Kur cations litium janë duke lëvizur nga një anode litium përmes elektrolit dhe reagojnë me oksigjen, duke formuar (ideale) peroksid litium li 2 o 2, duke vonuar në katodë, dhe elektronet shkojnë nga anoda në katodë përmes qarkut të ngarkesës. Avantazhi i mostrave të litiumit para litiumit tradicional është konsideruar si densitet më i arritshëm i energjisë.

Karakteristikat e baterive litium-ajër ndikohen nga shumë faktorë: lagështia relative, presioni i pjesshëm i oksigjenit, përbërja e elektrolit, përzgjedhja e katalizatorit dhe paraqitja e pajisjes së përbashkët. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh se produktet e reagimit (Li 2 O 2) janë precipituar në elektrodën e karbonit që bllokon shtigjet e depërtimit të oksigjenit, duke kufizuar enën. Elektroda optimale e konfigurimit të konfigurimit duhet gjithashtu të ketë poret e matur që ofrojnë kalim të lirë të oksigjenit dhe kaviteteve nanoscale që krijojnë një densitet të mjaftueshëm të seksioneve për reagimet Li-O 2.

Skema e një fletë grapene të funksionalizuara me grupe funksionale në të dy anët dhe skajet dhe defektet e grilave, të cilat bëhen zona të favorshme për kapjen e produkteve të reagimit (Li 2 o 2). Defektet janë të izoluara të verdhë dhe të purpurt, atomet e karbonit janë gri, oksigjen - të kuqe, hidrogjen - të bardhë. Në të djathtë tregon strukturën e përsosur poroze të elektrodës së ajrit. (Në tekstin e mëtejmë, ilustron nga nano letra revistë.)

Fletët grade të funksionalizuara të marra gjatë përpunimit termik të oksidit grafit u përdorën për të krijuar elektroda të reja. Raporti fillestar i C / O në oksid është përafërsisht dy, por qëndron në 1050 ˚c për vetëm 30 C ju lejon të rrisni atë

15 për shkak të përzgjedhjes së CO 2. Pas dioksidit të karbonit, fletët fitojnë defekte të grilave, të cilat kontribuojnë në formimin e grimcave të izoluara të nanoskës Li 2 o 2, të cilat nuk po bllokojnë qasjen e oksigjenit gjatë operacionit të baterisë.

Fletët e përgatitura u vendosën në një zgjidhje të mikroemulsionit që përmban lidhësit. Pas tharjes, elektroda ka fituar një strukturë të pazakontë të brendshme, në të cilën dallohen elementët me formë vezësh të mbushur lirshëm. Midis tyre u vunë lëvizjet e gjera, dhe "shell" e elementeve përmbante poret e shumta nanoscale. Me fjalë të tjera, dizajni i elektrodës u afrua nga optimale.

Elektroda grade: nga lart - vetëm prodhuar, më poshtë - pas shkarkimit. Shigjetat e shënuara grimcave Li 2 o 2. Dimensionet janë të vendosura në mikrometra.

Në eksperimentet, bateritë ajrore të litiumit me elektroda grade (pa katalizator) demonstruan një kapacitet të lartë prej 15,000 mah në rillogaritje për gram të karbonit. Rezultate të tilla, vërejmë, u arritën në atmosferën e Pure O 2, enë zvogëlon në ajër, sepse uji ndërhyn me pajisjen. Autorët tashmë po mendojnë për hartimin e membranës, e cila garanton mbrojtje nga uji, por do të kalojë oksigjenin e nevojshëm.

"Ne gjithashtu duam të bëjmë një bateri plotësisht të rimbushur," kreu i grupit shkencor Ji-Guan Zhang është i ndarë nga planet (Ji-Guang Zhang). - Për këtë, ju do të keni nevojë për një elektrolit të ri dhe një katalizator të ri, dhe ju jeni të interesuar për ne tani. "

Kurba e shkarkimit të baterisë së litiumit me një elektrodë grade.

Gjermanët shpiku bateritë e fluorit

Përveç të gjithë ushtrisë së burimeve elektrokimike të rrymës, shkencëtarët kanë zhvilluar një opsion tjetër. Avantazhet e tij të deklaruara janë një rrezik më i vogël i zjarrit dhe dhjetë herë një kapacitet të madh të madh se bateritë litium-jon.

Kimistë nga Instituti Teknologjik Karlsruhe (Kit) propozuan konceptin e baterive bazuar në fluorin metalik dhe madje testuan disa mostra të vogla laboratorike.

Në bateri të tilla për transferimin e akuzave midis elektrodave, anionet e fluorit janë përgjegjës. Anode dhe katodë e baterisë përmbajnë metale, të cilat, në varësi të drejtimit të rrymës (ngarkesës ose shkarkimit), po kthehen në fluoride ose të rikthen në metale.

"Meqë një atom metalik është në gjendje të marrë ose të japë disa elektronet në të njëjtën kohë, ky koncept ju lejon të arrini një densitet jashtëzakonisht të lartë të energjisë - deri në dhjetë herë më të larta se ajo e baterive të zakonshme litium-jon", thotë një nga autorët e Zhvillimi i Dr Maksimilian Fichtner.

Për të kontrolluar idenë, studiuesit gjermanë krijuan disa mostra të baterive të tilla me një diametër prej 7 milimetra dhe një trashësi prej 1 mm. Autorët studiuan disa materiale për elektroda (bakri dhe bismuth në kombinim me karbonin, për shembull), dhe elektrolite u krijua në bazë të Lanthanum dhe Barium.

Megjithatë, një elektrolit i tillë i fortë është vetëm një hap i ndërmjetëm. Kjo përbërje, jonet e rreptë të fluorit, punon mirë vetëm në temperatura të larta. Prandaj, kimistët po kërkojnë një zëvendësim - një elektrolit të lëngët, i cili do të vepronte në temperaturën e dhomës.

(Detajet mund të gjenden në njoftimin për shtyp të Institutit dhe Nenit në Gazetën e Materialeve Kimi.)

Ajo që pret tregun e baterisë në të ardhmen, ndërsa është e vështirë të parashikohet. Bateritë litium janë ende me besim të sundojnë topin, dhe ata kanë një potencial të mirë për shkak të zhvillimeve litium-polimer. Futja e elementeve argjendi-zink është një proces shumë i gjatë dhe i shtrenjtë, dhe fizibiliteti i saj është ende një çështje diskutimi. Teknologjitë e bazuara në qelizat e karburantit dhe nanotubet janë lavdëruar për shumë vite dhe janë përshkruar nga fjalët më të bukura, por kur është fjala për praktikën, produktet aktuale janë marrë ose shumë të rëndë, ose shumë të shtrenjta ose edhe atëherë, dhe të tjera të kombinuara. Është e qartë vetëm një gjë - në vitet e ardhshme, kjo industri do të vazhdojë të zhvillohet në mënyrë aktive, sepse popullariteti i pajisjeve portative nuk po rritet jo nga dita, por deri në orën.

Paralelisht me laptopë të orientuar drejt, drejtimi i desktopit po zhvillohet, në të cilin bateria është më tepër duke luajtur rolin e rezervës UPS. Kohët e fundit, Samsung ka lëshuar një laptop të ngjashëm dhe pa një bateri.

Në Nicd- Akumulatorët ka edhe mundësinë e elektrolizës. Kështu që hidrogjeni eksploziv është akumuluar në to, bateritë janë të pajisura me valvola mikroskopike.

Në institutin e famshëm Mit. Kohët e fundit ka zhvilluar një teknologji unike për prodhimin e baterive të litiumit nga përpjekjet e viruseve të trajnuara posaçërisht.

Përkundër faktit se qeliza e karburantit nuk është aspak si një bateri tradicionale, funksionon sipas parimeve të njëjta.

Dhe kush tjetër do të tregojë disa udhëzime premtuese?

Bërë prodhuar elektroda grade për bateritë ajrore të litiumit
Unë vazhdoj të përmbush dëshirat e foths tim nga tabela e tetorit të urdhrave. Ne lexojmë çështjen e Trudnopisaka: Do të ishte interesante të mësohej për teknologjitë e reja të baterive që përgatiten për prodhimin serik. Epo, natyrisht, kriteri i prodhimit serial është disi i shtrirë, por ...

Komunitetet\u003e Automjete elektrike\u003e Blog\u003e Bateritë e reja me një kapacitet të zgjeruar prej 20 herë.

Czech Yang Crack krijoi një lloj revolucionar të baterisë, prodhimi i të cilave tani është gati për të financuar investitorët më të mëdhenj globalë.

Bateria e re 3D ndryshon nga mostrat e njohura më parë në metodën e prodhimit. Fakti është se në një bateri të re, elementet electroplating janë të vendosura horizontalisht në formën e pllakave në kornizë, dhe jo vertikalisht si filma metalikë me shtresa aktive, si në rastin e baterive litium.
Kjo teknologji ndihmon për të ulur kostot e prodhimit, prandaj çmimi në krahasim me litiumin do të jetë më pak.

Teknologjia e re e krijimit të baterive lejon jo vetëm të rrisë kapacitetin e tyre të paktën 20 herë, por gjithashtu siguron një rimbushje më të shpejtë të baterisë.

Bateritë e reja të mbështetjes janë në gjendje të zgjidhin problemin kryesor të energjisë alternative - ruajtjen afatgjatë të energjisë së akumuluar. Përveç kësaj, ato mund të përdoren në automjetet elektrike - si rezultat, distanca ngrihet në kohë.

Patenta në një bateri 3D ka kompaninë He3da, e cila drejtohet nga krijuesi i baterisë së re Yang Proskhazk. Për momentin, në seminarin e tij në verë, ai lëshoi \u200b\u200b160 kopje.

Shpikja e CECH ishte e interesuar për një numër të madh të investitorëve të mëdhenj nga Gjermania dhe Sllovakia. Megjithatë, propozimi i investitorëve privat kinez-miliarderi Hu Yuanpine ishte më interesante.

Kinezët bënë një çelës jo të kthyeshëm në vlerë prej 5 milionë eurosh dhe është gati të paguajë 50 milionë euro për 49% të aksioneve të HE3DA www.he3da.cz/#Technology/CI26. Por për këtë, bujaria e miliarderit kinez nuk përfundon, në të ardhmen ai ka në plan të investojë një tjetër 50 milionë euro nëse projekti do të provojë veten mirë.

Fabrika e parë e prodhimit të baterive do të shfaqet në veri të Moravisë në qytetin e Gorni-thatë, dhe më vonë prodhimi masiv do të vendoset dhe në Kinë.

Shpikja e programit do të lejojë jo vetëm për të bërë ruajtje më efikase të energjisë të marrë nga era dhe termocentralet diellore, por gjithashtu mund të përdoret në automjetet elektrike, të cilat do t'i bëjnë ato edhe më të popullarizuara.

* përfshirë kontrolluesin negativ në komentet

Komunitetet\u003e Automjete elektrike\u003e Blog\u003e Bateritë e reja me kapacitet të rritur 20 herë
Tags: bateri 3D, lloji revolucionar i baterisë, he3da. Czech Yang Crack krijoi një lloj revolucionar të baterisë, prodhimi i të cilave tani është gati për të financuar investitorët më të mëdhenj globalë. Bateria e re 3D ndryshon nga mostrat e njohura më parë në metodën e prodhimit. Gjë është se në elementet e reja të baterive galvanike janë të vendosura ...

• Transferim

Në vitet e fundit, ne shpesh dëgjuam se kjo është gati - dhe njerëzimi do të marrë bateri që do të jenë në gjendje të ushqejnë pajisjet tona për javë, madje edhe muaj, ndërsa shumë kompakte dhe të shpejtë. Por kush dhe tani atje. Pse ende nuk kanë bateri më efikase dhe cilat zhvillime në botë ekzistojnë, lexoni nën prerjen.

Sot, një numër i fillimeve janë afër krijimit të baterive të sigurta kompakte me një kosto të ruajtjes së energjisë prej rreth 100 dollarë për kWh. Kjo do të zgjidhë shpërndarjen e pushtetit në mënyrën 24/7 dhe në shumë raste shkojnë në burimet e ripërtëritshme të energjisë, dhe në të njëjtën kohë do të zvogëlonte peshën dhe koston e automjeteve elektrike.

Por të gjitha këto zhvillime janë jashtëzakonisht të ngadalshme që i afrohen nivelit tregtar, i cili nuk lejon të përshpejtojë tranzicionin nga fosili në burimet e rinovueshme. Edhe Ilon Mask, i cili e do premtimet e guximshme, u detyrua të pranonte se njësia e tij e automobilave përmirëson gradualisht bateritë e litiumit dhe nuk krijon teknologji të përparuar.

Shumë zhvillues besojnë se bateritë e ardhshme do të bëhen një formë krejtësisht e ndryshme, struktura dhe përbërja kimike në krahasim me litium-jon, të cilat në dekadën e fundit kanë teknologji të tjera nga shumë tregje.

Themeluesi i Solidenergy Systems Kichao Hu (Qichao Hu), për dhjetë vjet ka zhvilluar një bateri litium-metalike (anode metalike dhe jo grafit, si në litium-jon tradicional), argumenton se problemi kryesor kur krijon teknologji të reja të ruajtjes së energjisë është ajo Ndërsa përmirësimi i një parametër të vetëm përkeqëson pjesën tjetër. Përveç kësaj, sot ka kaq shumë zhvillime, autorët e të cilëve janë argumentuar me zë të lartë për superioritetin e tyre se fillimet janë shumë të vështira për të bindur investitorët potencialë dhe për të tërhequr fonde të mjaftueshme për të vazhduar kërkimet.

Biooo ngarkues

Imagjinoni të gjithë pemët në të cilat çdo pemë mbillet mbi një pajisje të tillë, vetëm më të mëdha dhe më të fuqishme. Kjo do t'ju lejojë të furnizoni shtëpitë "të lira" përreth dhe do të jetë një arsye e mirë për mbrojtjen e pyjeve nga prerja.

Bateritë me Nanowel të Artë

Nanoprads janë mijëra herë më të hollë të flokëve të njeriut premtimin një të ardhme të ndritshme. Në zhvillimin e saj, shkencëtarët aplikuan telat e arit në guaskë të dioksidit mangan, të cilat janë vendosur në elektrolit në formë xhel. Kjo parandalon shkatërrimin e nanowelrums në çdo cikël të ngarkimit.

Bateritë e magnezit

Bateri të ngurta

Kjo mungesë është e privuar shtet i ngurtë Bateri litium-jon, të cilat sot konsiderohen si një nga më premtuese. Në veçanti, zhvilluesit e Toyota botuar një punë shkencore, e cila përshkroi eksperimentet e tyre me përçuesit e përgjithshëm të sulfurit. Nëse ata të gjithë kanë sukses, bateritë do të krijohen në nivel të supercapacitorëve - ata do të jenë plotësisht të ngarkuar ose të shkarkohen në vetëm shtatë minuta. Opsioni i përsosur për automjetet elektrike. Dhe për shkak të strukturës së ngurta shtetërore, bateritë e tilla do të jenë shumë më të qëndrueshme dhe më të sigurta litium-jon modern. Gama e tyre e temperaturës së tyre do të zgjerohet - nga -30 deri në +100 gradë Celsius.

Shkencëtarët nga Instituti i Teknologjisë në Massachusetts në Commonwealth me Samsung gjithashtu zhvilluan bateri të ngurta shtetërore, superiore në karakteristikat e tyre litium-jon modern. Ata janë më të sigurt, intensiteti i energjisë është më i lartë për 20-30%, dhe përveç kësaj, qindra mijëra cikle të rimbushjes mbahen. Po, dhe jo zjarri i rrezikshëm.

Qelizat e karburantit

Bateritë e makinave të grafenit

Kapaciteti i 2.3-volt Grabat është i madh: rreth 1000 vt⋅ch / kg. Për krahasim, në mostrat më të mira të baterive litium-jon - në nivelin 180 W / kg.

Microsupercondencators bërë me një lazer

Shkencëtarët nga Universiteti i Rajs kanë bërë përparim në zhvillimin e microsupercondencators. Një nga mangësitë kryesore të teknologjisë është kostoja e lartë e prodhimit, por përdorimi i lazerit mund të çojë në një reduktim të ndjeshëm. Elektrodat për kondensatorët janë prerë me një fletë plastike me një lazer, i cili në mënyrë të përsëritur redukton kompleksitetin e prodhimit. Bateritë e tilla mund të ngarkohen me 50 herë më shpejt se litium-jonik, dhe shkarkohen supercapacitorët më të ngadalshëm të përdorura sot. Përveç kësaj, ata janë të besueshëm, gjatë eksperimenteve ata vazhduan të punojnë edhe pas 10 mijë bends.

Bateri natriumi

Një grup hulumtuesish francezë dhe kompanitë RS2E kanë zhvilluar bateri natriumi për laptopë, të cilat përdorin kripën e zakonshme. Parimi i funksionimit dhe procesi i prodhimit mbahen sekrete. Kapaciteti i një baterie 6.5-centimeter - 90 W / kg, i cili është i krahasueshëm me litium-jon masiv, por ende mbetet më shumë se 2 mijë cikle të ngarkimit.

Bateri shkumë

Paketa e shpejtë e drurit "e kapacitetit të lartë

Një tjetër zhvillim i Institutit të Teknologjisë Massachusetts - Nanoparticles për bateritë: një mbështjellës i uritur i dioksidit të titanit, brenda të cilave (si yolk në vezë) është një mbushës i pluhurit të aluminit, acidit sulfurik dhe okissulfatit të titanit. Madhësia e mbushësit mund të ndryshojë pavarësisht nga shell. Përdorimi i grimcave të tilla na lejoi tre herë për të rritur kapacitetin e baterive moderne, dhe kohëzgjatja e ngarkesës totale ka rënë në gjashtë minuta. Gjithashtu reduktoi shpejtësinë e akumulimit të baterisë. Qershi në tortë është kosto e ulët e prodhimit dhe thjeshtësisë së shkallëzimit.

Bateri alumini-jon e ngarkimit ultrafast

Bateri Alfa - Dy javë në ujë

Bateritë që mund të bëhen si letër

ubeam - Ngarkimi nga ajri

ubeam është një koncept kurioz i transferimit të energjisë në një pajisje të lëvizshme duke përdorur ultratinguj. Ngarkuesi lëshon valë tejzanor, të cilat kapen nga marrësi në vegël dhe konvertohen në energji elektrike. Me sa duket, shpikja bazohet në një efekt piezoelektrik: marrësi rezonon nën veprimin e ultrazërit dhe luhatjet e saj gjenerojnë energji.

Shkencëtarët nga Universiteti i Mbretëreshës Maria janë të ngjashme me Universitetin e Londrës. Ata krijuan një prototip të një smartphone, i cili po akuzon thjesht për shkak të zhurmës së jashtme, duke përfshirë zërat e njerëzve.

Ruajtur

Paneli diellor transparent

Një vit më vonë, në vitin 2014, Tag Heuer njoftoi një version të ri të telefonit të tij për Ponte Tag Heuer Meridiist Infinite, i cili kishte një panel diellor transparent midis xhamit të jashtëm dhe vetë shfaqjes. Vërtetë, është e pakuptueshme, qoftë ajo erdhi në prodhim.

Tags: Shto tags