Istoria creării hidro cutie mecanică transmisiile pot fi folosite pentru a ilustra eforturile titanice ale producătorilor de automobile de a face confortul unui vehicul automat un beneficiu major.
În prima jumătate a secolului trecut, chiar și după ce un autoturism a primit cauciuc pneumatic moale, o dispunere și distribuție mai mult sau mai puțin rațională a masei mașinii, conducând, mai ales în condiții urbane, „a epuizat sufletul”. Ceea ce se simte cel mai bine pasagerii este sacadarea și sacadarea mașinii datorită schimbării bruște a cuplului pe roți.
Peste o duzină de tot felul de dispozitive au fost trimise pe rafturile istoriei, făcând momentul schimbării vitezelor mai puțin dureros, până când în anii 50 ai secolului trecut a apărut convertorul de cuplu, care stă la baza principiului de funcționare. cutie hidromecanică Angrenaj. Adevărat design nou cutiile de viteze au început să fie utilizate pe scară largă în anii 60 pe limuzine și mașini scumpe și grele clasa executivă.
În plus față de disconfortul pentru pasageri, o schimbare bruscă a cuplului distruge componentele și componentele transmisiei. Pentru grele camioane pe distanțe lungi poate fi folosit număr crescut unelte pentru a netezi suprasarcina transmisiei. Dar pentru autoturisme, transmisia hidromecanică a fost într-un mod real îmbunătățirea condițiilor de management.
Odată cu introducerea transmisiei hidromecanice, mașina a primit avantaje incontestabile:
- a devenit posibil să începem atât de lin, încât momentul începerii mișcării pur și simplu nu putea fi capturat vizual;
- atunci când conduceți și manevrați la viteze mici, comparabile cu viteza unui pieton, mașina este controlată cu ușurință și cu precizie, ceea ce este practic imposibil atunci când transmisie manuală din cauza primei sale viteze foarte lungi;
- vibrațiile de șoc și sarcinile de torsiune nu au practic niciun impact negativ asupra elementelor de transmisie.
- pentru șofer, confortul conducerii mașinii a crescut de cel puțin două ori.
Notă! Problema asigurării nivelului adecvat de netezime și confort al mișcării legendarului „Pescăruș” sovietic GAZ-13 a fost rezolvată de designeri numai după instalarea unei transmisii automate hidromecanice pe mașină, copiată parțial din analogul american Borg-Warner.
Împreună cu transmisiile automate hidromecanice din segmentul autoturismelor, transmisiile automate cu variatoare și „mecanica” robotică sunt ferm înrădăcinate, practic nu sunt inferioare în confort și confort față de primele două, dar mult mai economice și mai ieftine. Dar până acum, transmisia hidromecanică rămâne baza pentru cele mai fiabile și sofisticate „mașini automate”.
Structural transmisie automată bazat pe o transmisie hidromecanică este foarte diferit de dispozitivul unei transmisii manuale, este mai complex și mult mai scump, prin urmare este mai vulnerabil la încălcări în întreținere și utilizare.
Dispozitiv de transmisie automată hidromecanică
Principiul de funcționare al unei transmisii hidromecanice se bazează pe capacitatea unui convertor de cuplu de a acționa ca un convertor nemecanic-regulator de cuplu al motorului.
Prima și principala caracteristică mașină hidromecanică - aceasta este lipsa mecanismului de cuplare / decuplare a ambreiajului... Aproape tuturor șoferilor le place manevrarea fără pedale a ambreiajului. Având în vedere că atunci când conduceți în zonele urbane, un șofer cu transmisie manuală manuală trebuie să apese pedala de cel puțin o sută de ori pe parcursul unei ore, scăpând de o astfel de sarcină nu a trecut neobservat. Prin urmare, pentru autoturismul modern, transmisia automată devine un standard recunoscut de facto, pentru motoare diesel - in mod deosebit.
În dispozitivul unei cutii hidromecanice, se disting trei unități principale - convertor de cuplu, unitate de comandă și schimbător de viteze planetar.
Inima unei transmisii hidromecanice
Convertorul de cuplu al cutiei de viteze funcționează în conformitate cu schema: "pompă - turbină hidraulică" și asigură o trecere presiune dinamică ulei pe palele turbinei; transmiterea cuplului la arborele cutiei de viteze. Sarcina unei pompe sau rotor nu este mult diferită de cea utilizată în pompele centrifuge: sub acțiunea forțelor centrifuge, pentru a oferi fluxului de ulei un cap dinamic mai mare. Roata rotită de volantul arborelui cotit aruncă un flux puternic de ulei la un anumit unghi partea periferică partea exterioară a jantei turbinei - pe lamele roții turbinei. Sub presiunea uleiului, turbina transformă energia uleiului în rotație.
O altă roată cu lame este prevăzută în proiectarea convertorului de cuplu al transmisiei. Între cele două roți principale o foarte element important - un dispozitiv special de îndreptare numit reactor sau stator. Este realizat sub forma unui inel cu pale profilate care direcționează fluxul de fluid de la turbina hidraulică la intrarea rotorului.
Atenţie! După cum se poate vedea din diagramă, fluxul de lichid expulzat de pompă pe palele turbinei transferă o parte din energie către aceasta și apoi, pornind paletele de ghidare ale reactorului, creează un cuplu suplimentar, ceea ce determină o creștere a cuplului.
Inițial, când mașina tocmai începe să se miște și pedala de frână nu a fost încă eliberată, reactorul este complet blocat. Eliberăm pedala și turbina părții hidromecanice a cutiei de viteze începe să funcționeze. La atingerea vitezei de rotație a turbinei 80% din viteza rotoruluireactorul este scos din funcțiune printr-un ambreiaj de depășire. Datorită creșterii scurte și linii a cuplului, viteza de rotație a roții turbinei și a tuturor elementelor de transmisie asociate este, de asemenea, netedă. Cu ajutorul unui reactor, cuplul de pe arborele de ieșire al convertizorului de cuplu în momentul pornirii sau accelerării mașinii crește de aproximativ două ori și jumătate.
Sistem de control al schimbării
Gama mică de posibile modificări ale cuplului și a vitezei de rotație a forțat proiectanții să suplimenteze convertorul de cuplu cu o cutie de viteze manuală. Într-o cutie automată hidromecanică pentru transport ușor folosiți mai multe reductoare unelte planetare, inclus în lucrare folosind ambreiaje de frecare. Ambreiajul este activat prin comprimarea pachetului de garnituri de frecare folosind un piston hidraulic special conceput.
Pompa care alimentează sistemul hidraulic de acționare este instalată de obicei în imediata apropiere a convertorului de cuplu. Pentru a controla supapele hidraulice și bobinele sistemului în mașini moderne folosiți solenoizi electromagnetici controlați de electronică. Pentru a compensa sarcinile de contact cu șocul, se utilizează ambreiaje de depășire, ceea ce adaugă netezime atunci când angrenajele cutiei se cuplează.
Notă! În majoritatea transmisiilor automate hidromecanice moderne, funcția de oprire automată a convertorului de cuplu este implementată atunci când conduceți cu o viteză mai mare de 20-25 km / h. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a pierderilor asociate cu transmisia cuplului, mai ales atunci când turații mari rotație, atunci când pierderile hidraulice cresc mai repede decât cele mecanice.
Perspective pentru utilizarea unei transmisii hidromecanice
Un argument foarte serios pentru mașinile automate cu o „gogoșă” hidromecanică este designul relativ bine dezvoltat și perfect al dispozitivului. Resursă grozavăatent selectate fluide hidraulice și aliaje pentru arbori și unelte... Cu o îngrijire adecvată și o utilizare atentă, transmisia hidromecanică va dura mult mai mult decât concurenții nou-formați sub formă de variatoare, robotizate sau preselective cutii DSG.
Mulți experți consideră că un segment semnificativ de vehicule ușoare - SUV-uri și mașini - va rămâne în spatele transmisiei hidromecanice. capacitate mare de cross-country.
O confirmare indirectă a faptului că o cutie de viteze bazată pe o schemă hidromecanică va fi utilizată intens mult timp într-o gamă largă de modele de autoturisme. ultimele evoluții tendințele modei auto - producătorii germani de mașini. Cunoscuta companie germană ZF pentru aproape toată lumea modele de top BMW, AUDI și MERCEDES au pus deja în funcțiune o transmisie automată hidromecanică cu 7 trepte și caracteristici de comutare record. În plus, concernul MERCEDES-BENZ și-a lansat versiunea cutiei de viteze hidromecanice cu 7 trepte numită 7G-Tronic.
Motivul acestei popularități este destul de simplu și evident. Într-adevăr, pe lângă fiabilitate, cutia hidromecanică vă permite să lucrați cu încredere cu motoarele de mare putere și cu un volum de lucru mai mare de trei litri. Cutia hidromecanică va intra în uitare nu mai devreme decât motorul cu ardere internă în sine.
Videoclipul arată structura transmisie automată hidromecanică:
Una dintre componentele transmisiei este corpul supapei. Acest dispozitiv este necesar pentru implementarea directă a schimbării vitezelor. Caracteristicile de proiectare ale acestui element sunt diferite pe mașini. Un dispozitiv de corp de supapă bine executat se distinge prin fiabilitatea sa, ca urmare a căreia transferă perfect toate sarcinile care cad asupra acestuia în timpul mișcării.
Schema corpului supapei
Durata de viață a corpului supapei este influențată de condițiile în care funcționează mașina, cât de des este diagnosticată mașina. Lucrările de reparații și restaurări ale acestui sistem ar trebui să fie de încredere de către profesioniști cu experiență care lucrează în centre auto. De regulă, există profesionistul necesar echipamente de lucru, care vă permite să identificați cu exactitate natura defecțiunii.
Orice intervenție necalificată va fi motivul pentru care sistemul de transmisie nu mai funcționează prematur. Autorepararea este posibilă dacă proprietarul mașinii, care se confruntă cu o defecțiune a corpului supapei, are experiența necesară în acest domeniu.
Defecțiuni ale corpului supapei de transmisie automată
Există mai multe motive pentru care corpul supapei de transmisie automată cedează. În primul rând, acesta este rezultatul abuz sisteme de transmisie. În special, începeți să vă mutați timp de iarna urmează cu un fluid de transmisie încălzit. Se încălzește suficient de repede. Datorită acestui fapt, automobilistul va asigura o răcire de înaltă calitate a sistemului.
Schimbați lichidul de răcire în timp util pentru a minimiza riscul ieșire prematură de la starea de funcționare a receptorului de ulei, defectarea corpului supapei, cutia de viteze.
Determinați exact natura defecțiunii care apare modalitate posibilă demontarea punctului de control cu \u200b\u200bdemontarea ulterioară. În acest caz, este necesar să verificați starea supapelor; în unele cazuri, acestea necesită curățare. Uneori arcurile uzate care aparțin corpului supapei pot fi motivul pentru care unitatea dată nu funcționează corect.
Principalul semn al momentului în care trebuie să verificați starea corpului supapei este apariția vibrațiilor și un zgomot caracteristic de măcinare atunci când are loc o schimbare a treptelor de viteză. Nu ar trebui să existe zguduiri, lovituri.
Faptul că corpul supapei de transmisie automată are o defecțiune poate fi evidențiat prin oprirea motorului atunci când modurile "P" sunt activate în modul "D".
Trebuie remarcat faptul că nu toată lumea centru de service gata să reia restaurarea transmisiei automate, a componentelor sale individuale. Acest lucru se datorează faptului că o astfel de transmisie automată are o structură complexă, repararea acesteia nu rămâne o măsură ieftină. De aceea, unii șoferi decid să cumpere nou punct de control, în loc să înlocuiți corpul supapei de transmisie automată, eliminați problemele apărute.
Nevoia de reparații
Funcția corpului supapei este de a redistribui debitele și presiunea transmisiei. Pentru a preveni defectarea prematură a corpului supapei, șoferul trebuie să monitorizeze starea sistemului de răcire din cutie. Corpul supapei include o placă de supapă și unitatea electronică management. Pe conditii de lucru senzorii ar trebui luați în considerare dacă a început alunecarea. Posibil disponibil contact prost corpul supapei cu ele.
În interiorul plăcii supapei există canale cu supape de comandă, senzori, solenoizi. Aceste elemente sunt responsabile pentru funcționare cutie de viteză Angrenaj. Necesitatea înlocuirii solenoidelor apare după 80.000 km. Cu o conducere atentă, această cifră este de aproape 2 ori mai mare.
O schimbare prematură a uleiului poate fi motivul pentru care va fi necesară repararea prematură a corpului supapei de transmisie automată. Este necesar să selectați un combustibil din această clasă, astfel încât să corespundă performanței sistemului auto.
Repararea automată a corpului supapei de transmisie automată, de tipul „Do-it-yourself”, vă obligă să achiziționați un kit de reparații special, care include materiale precum garnituri de cauciuc, de exemplu, manșete, ambreiaje.
Pe o serie de modele Volkswagen care sunt echipate cu o transmisie automată, poate fi nevoie de mai mult de 40.000 de ruble pentru a restabili corpul supapei. Pentru a începe repararea, ar trebui să scurgeți combustibilul din cutia de viteze automată, să demontați baterie.
Costul reparațiilor acest aparat Transmisia automată depinde de defecțiunea existentă.
Astfel, o sursă comună a tuturor problemelor corpului supapei este utilizarea uleiului murdar. La o stație specializată, aceștia pot oferi o procedură precum curățarea corpului supapei. De asemenea, aici vor ajuta la rezolvarea problemelor de supraîncălzire și la perturbarea performanței elementelor plăcii. Toate semnele defecțiunii la stație sunt identificate rapid.
Pe autoturisme cel mai răspândit a primit cutii hidromecanice cu cutii mecanice planetare. Avantajele lor:
- design compact;
- consum redus de metal și zgomot;
- durata de viață mai lungă.
Dezavantajele includ:
- complexitate;
- preț mare;
- eficiență redusă.
Schimbarea treptelor de viteză în aceste cutii se realizează folosind ambreiaje de frecare și frâne cu bandă. În același timp, când este pornită o treaptă de viteză, unele dintre ambreiajele de frecare și frânele cu bandă alunecă, ceea ce reduce și eficiența acestora.
Este un mecanism hidraulic situat între motor și transmisia manuală. Se compune din trei roți cu palete:
- pompare (conducere);
- turbină (acționată);
- {!LANG-f628ad581f237e2e2d0880c1f072e6f1!}
{!LANG-365c5e83f22454cee66394a52673c255!} {!LANG-016648e2c65a7232a2f57cc522d086b5!}{!LANG-824d75f9f85749e936c60ebd6c61ffba!} {!LANG-030bc6d30ae650e041e246f191ea852e!}{!LANG-3e92b41a2b52289faf08401bfc828c8c!} {!LANG-0a4fb74bcfd7409dfcb54016a2e7f124!}{!LANG-c31de956bd7ac9de10648b084e536f84!}
{!LANG-2366708f1acfeec6d0e1d22adfea87ab!}
{!LANG-98764d9d344b1335ac75e41411f99c85!} {!LANG-208e1a39789d56493c37b67bb2a52827!}{!LANG-bfc951871216d23cf4983cb7d2ea3ca0!}
{!LANG-5320931ce720d8aeb6787b3258a4c8aa!}
{!LANG-608a1bcc6a43b1be5b7a16fd65890ec5!} {!LANG-35df1045da71458a44f09ea45ac3a264!}{!LANG-3a079f1e7406bbcd81e7317f279e7cd9!}
{!LANG-51e370fcb9e1b57549d8e39cba52d66e!} {!LANG-43f3e913685d880ef83454ef39257a03!}{!LANG-63b5a0e900a6d6568b1c7c8bf7d5a615!} {!LANG-54fc08a0193b8e5e936cc5dba7567c97!}{!LANG-e09952d2ef5b8d7f4653b4000d3190af!}
{!LANG-4c10fe7cec244db05c22bb9b86672dfa!} {!LANG-80c87d3ab2cec95b6b39b2e8a6d4fe29!}{!LANG-3d9fe87b24118c38409114356652ccfa!} {!LANG-2e794c733810c462c54b1ae5f17b9036!} Acest lucru este asigurat după cum urmează: cu o scădere a vitezei de rotație a roților motoare ale mașinii, cu o creștere a rezistenței la mișcare, crește presiunea dinamică a fluidului de la pompă la turbină, ceea ce duce la o creștere a cuplului pe turbină, prin urmare, pe roțile motrice ale mașinii.
Eficiența unui convertor de cuplu determină eficiența funcționării acestuia. Eficiența maximă a convertorului poate fi între 0,85 și 0,97, dar este de obicei între 0,7 și 0,8. Într-un convertor de cuplu complex în modul cuplaj fluid, puteți obține maximul valoarea eficienței până la 0,97.
Schimbarea modurilor de funcționare ale convertorului de cuplu are loc automat. Dacă creșteți sarcina la ieșirea convertorului de cuplu, atunci există o scădere viteză unghiulară turbină, ceea ce duce la o creștere a raportului de transformare.
Din păcate, convertorul de cuplu are o gamă mică de rapoarte de transmisie, nu asigură mișcare în sens invers, nu separă motorul de transmisie (un sistem complex pentru golirea căilor de curgere fluid de lucru). Prin urmare, în spatele convertorului de cuplu este instalată o cutie de viteze planetară specială, care compensează dezavantajele indicate.
Cutie de viteze planetară
Cutia de viteze planetară include unelte planetare... În cel mai simplu mecanism planetar, angrenajul solar 6, fixat pe arborele de acționare 1, este în cuplare cu angrenajele satelit 3, montate liber pe axele lor. Axele sateliților sunt fixate pe suportul 4, conectat rigid la arborele antrenat 5, iar sateliții înșiși sunt, de asemenea, în legătură cu roata dințată 2, care are dinți interni.
Figura: Unelte planetare:
1 - arborele motor; 2 - roată dințată; 3 - sateliți; 4 - purtător; 5 - arbore antrenat; 6 - echipament solar; 7 - frână
Transmiterea cuplului de la arborele de antrenare 1 la arborele antrenat 5 este posibilă numai atunci când angrenajul inelar 2 este inhibat prin intermediul unei frâne de bandă 7 sau a unui ambreiaj multidisc „umed”. În acest caz, când roata dințată 6 se rotește, sateliții 3, care se rostogolesc de-a lungul dinților dințelor staționare 2, vor începe să se rotească în jurul axelor lor și, în același timp, arborele condus 5 se va roti prin intermediul suportului 4. Când se eliberează roata dințată 2, sateliții 3, care se rotesc liber peste roata dințată 6, vor roti roata 2 iar arborele 5 va rămâne staționar.
Utilizarea transmisiilor automate ambreiaje de frecare ambreiaj. Ambreiajul de fricțiune constă dintr-un set de discuri acoperite cu un strat de material de frecare, presat unul împotriva celuilalt prin șuruburi sub formă de plăci subțiri de metal neted.
Figura: Ambreiaj de frecare cu transmisie automată:
1 - canal de alimentare cu fluid de lucru; 2 - piston; 3 - carcasa ambreiajului; a - stare oprită; b - pe stat
Mai mult, parte discuri de frecare echipate cu sloturi interne, unele cu cele externe. Apăsarea discurilor împreună este asigurată piston hidraulic 2, un arc de întoarcere este utilizat pentru a elibera ambreiajul. Când presiunea fluidului de lucru este furnizată pistonului, discurile sunt strâns presate una de cealaltă, formând un întreg. Odată ce presiunea este redusă, arcul de retur împinge pistonul înapoi și discurile sunt decuplate. Șuruburi, diafragme și arcuri cu disc ondulat pot fi utilizate ca arcuri de retur.
Transmisie hidromecanică în două etape
Ca exemplu de transmisie hidromecanică ia în considerare o cutie de viteze hidromecanică în două trepte... Se compune dintr-un convertor de cuplu 1, o cutie de viteze mecanică planetară cu un ambreiaj multiplă 3 și două curele mecanisme de frânare 2 și 4 și comenzi hidraulice de comutare a butonului. Butoanele reprezintă neutru, marșarier, prima treaptă și schimbarea automată a treptelor. Într-o transmisie manuală cu două trepte, există două angrenaje planetare identice 5 și 6.
Figura: Transmisie hidromecanică:
1 - convertor de cuplu; 2.4 - frâne; 3 - ambreiaj; 5.6 - unelte planetare
LA poziție neutră ambreiajul 3, precum și frânele 2 și 4 sunt dezactivate. Pornirea mașinii dintr-un loc are loc atunci când este cuplată prima treaptă de viteză. În acest caz, uleiul presurizat intră în cilindrul mecanismului de frână 2, a cărui curea este strânsă, iar angrenajul solar al mecanismului planetar 6 se oprește.
Dacă butonul „Drive” este activat, atunci când mașina accelerează comutare automată la a doua transmisie, care este asigurată prin decuplarea simultană a frânei 2 și cuplarea ambreiajului 3. În acest caz, angrenajele planetare 5 și 6 sunt blocate și se rotesc în ansamblu.
Pentru a deplasa mașina în sens invers, este activat doar mecanismul de frânare 4.
În prezent, transmisiile automate sunt controlate electronic, ceea ce face posibilă menținerea punctelor de deplasare date mult mai precis (cu o precizie de 1% în loc de precedentele 6 ... 8%). A apărut caracteristici suplimentare: prin natura modificării vitezei la o sarcină dată pe motor, computerul poate calcula masa vehiculului și poate introduce modificările corespunzătoare în algoritmul de comutare E-guvernare furnizate posibilități nelimitate pentru autodiagnosticare, care a făcut posibilă corectarea proceselor de control în funcție de mulți parametri (de la temperatură și vâscozitatea fluidului până la gradul de uzură al elementelor de frecare).
Sistem control automat constă de obicei din următoarele subsisteme:
- funcționare (pompe hidraulice, regulatoare de presiune)
- măsurarea, colectarea informațiilor despre parametrii de control
- control, generând semnale de control
- executiv, gestionarea schimbării vitezelor, funcționarea motorului
- subsistem de control manual
- subsistem de protecție automată, prevenind apariția unor situații periculoase
Principalele elemente sistem electronic comenzile sunt unitatea electronică și maneta de comandă.
Transmisie electronică
Ca exemplu de transmisie automată modernă cu control electronic Luați în considerare cutia de viteze cu șase trepte 09G preocupare japoneză AISIN.
Transmisia automată constă dintr-un convertor de cuplu, o cutie de viteze planetară mecanică cu ambreiaje multi-disc și frâne multi-disc, un sistem hidraulic, sisteme de răcire și lubrifiere și un sistem electric.
Figura: Vedere în secțiune a transmisiei automate cu șase trepte 09G:
K - ambreiaje cu mai multe plăci; B - frâne multi-disc; S - unelte solare; Р - sateliți; RT - purtător; F - roată liberă; 1 - arborele roții turbinei; 2 - o roată dințată antrenată a unui transfer intermediar; 3 - pompă de lichid
Rândurile planetare sunt combinate conform schemei dezvoltate de Lepelletier. Cuplul motorului este furnizat setului unic de angrenaje planetare. Apoi merge la setul de angrenaje planetare Ravigneaux.
Figura: Sistemul planetar Lepelletier cu două trepte:
a - normal reductor planetar; b - cutie de viteze planetară Ravigno; 1 - arborele roții turbinei; Р1 - satelit al angrenajului inelar Н1; P2 - satelit 2 de transmisie solară; Р3 - satelit al angrenajului inelar 1; S1 - echipament solar 1; S2 - echipament solar 2; S3 - echipament solar 3; Н1 - roata dințată 1; H2 - roată dințată 2
Setul de angrenaje planetare unic este controlat de ambreiajele multi-disc K1 și K3 și de frâna multi-disc B1. Numărul de angrenaje planetare este selectat în funcție de cuplul transmis.
Setul de angrenaje planetare dublu este controlat de ambreiajul cu discuri multiple K2, frâna cu discuri multiple B2 și ambreiaj de depășire F. Sistemul de control al ambreiajului este echipat cu dispozitive dinamice de compensare a presiunii de lucru care fac funcționarea ambreiajului independentă de viteză. Ambreiajele K1, K2 și K3 sunt utilizate pentru alimentarea cuplului la seturile de angrenaje planetare, iar prin intermediul frânelor B1 și B2, precum și a ambreiajului de depășire, cuplurile reactive sunt transmise la carcasa cutiei de viteze.
Presiunea din cilindrii de lucru ai ambreiajelor și frânelor este modificată prin intermediul supapelor de comandă.
Roata liberă F este un mecanism care funcționează în paralel cu frâna.
Unitatea principală a unei transmisii automate este o placă de supapă hidraulică sau corpul supapei de transmisie automată. Să vedem de ce este responsabil corpul supapei din cutia automată și dacă merită să îl reparați singur în caz de avarie.
Principiul de funcționare al corpului supapei de transmisie automată sau ce este corpul supapei Când trebuie reparat corpul supapei, de ce este atât de importantă diagnosticul Cauzele defectării corpului supapei de transmisie automată Cum se repară corpul supapei cu propriile mâini Merită să faceți reparații DIY Procedura de înlocuire a corpului supapei Caracteristici de reparație pe Audi Reparația corpului supapei transmisiei automate pe Volkswagen
Principiul de funcționare al corpului supapei de transmisie automată sau care este corpul supapei
Corpul supapei include o placă metalică de supapă cu o cantitate mare canale în care sunt instalate supape de comandă, seturi de senzori și solenoizi care sunt responsabili pentru funcționarea cutiei de viteze.
Interesant! Mecanicii auto care repară transmisiile automate numesc dispozitivul corpului supapei de transmisie automată în argou profesional „creier”, deoarece este un pic ca un creier uman cu convoluțiile sale.
Principiul de funcționare al corpului supapei de transmisie automată este foarte simplu. Prin anumite canale, transmite presiunea fluidului (ATP) către componente mecanice Transmisie automată, în funcție de acțiunea necesară și de ce angrenaj este inclus. Întregul proces este controlat de o unitate de control electronic (ECU).
Când este necesară repararea corpului supapei, de ce diagnosticul este atât de important
Deoarece corpul supapei este responsabil pentru redistribuirea debitelor și a presiunii fluid de transmisie, se pare că toate șocurile și șocurile pe care începeți să le simțiți brusc sunt semne ale unei defecțiuni a corpului supapei de transmisie automată. În cazul unor defecțiuni, este necesar să efectuați diagnosticarea și apoi să începeți reparațiile.
Important! Cu un diagnostic în timp util, multe probleme viitoare pot fi evitate. Dacă o piesă este defectă, transmisia automată va funcționa, dar acest lucru va provoca defectarea altor piese în viitor, iar lucrarea sa ulterioară va deveni posibilă numai după reparație. Și aceasta este o lucrare foarte dureroasă și costisitoare pe cont propriu nu întotdeauna posibil.
Pentru a diagnostica dispozitivul, este necesar să dezasamblați transmisia automată, deoarece pentru a verifica corpul supapei transmisiei automate, este necesar să luați plăcile corpului dispozitivului pentru un test de vid. Diagnosticul de vid bazat pe manometru va arăta dacă corpul supapei este fix sau uzat.
Cauze ale ruperii corpului supapei de transmisie automată
Simptomele caracteristice ale unei defecțiuni a corpului supapei de transmisie automată se manifestă sub formă de vibrații și măcinare crescute la schimbarea vitezelor. De asemenea, destul de des, defecțiunea este prezentată sub formă de zguduituri, umflături și alunecări între unelte.
Adesea, repararea corpului supapei de transmisie automată este cauzată de înlocuire prematură ulei de transmisiefolosind ulei de proastă calitate și nerespectarea regulilor de bază de funcționare de către proprietarul mașinii. Cauze ale defecțiunilor corpului supapei de transmisie automată: Utilizarea uleiului murdar (cu bărbierit și alte depuneri); Supape murdare (atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută); Supraîncălzirea transmisiei (cauzată de contaminarea fagurelui radiatorului de răcire); Prezența scoringului pe suprafețele cuplajelor, canalelor, bobinelor etc. (care scade calitatea uleiului și duce la o defecțiune a corpului supapei); Arcuri rupte (responsabile pentru întoarcerea pistonului atunci când solenoidul este oprit); Accelerarea rapidă a mașinii (duce la uzura ambreiajelor);
Oxidarea părții de contact a solenoizilor.
Știați? Pentru a prelungi durata de funcționare a transmisiei automate și a corpului supapei, este necesar să înlocuiți uleiul de transmisie în timp util și să spălați corpul supapei. Solenoizii trebuie înlocuiți la intervale regulate de 80-150 de mii de kilometri.
Cum să reparați corpul supapei cu propriile mâini
Repararea transmisiei automate este o afacere serioasă care necesită abilități și cunoștințe speciale ale unui mecanic auto. Dar dezmembrarea și instalarea ulterioară a dispozitivului pot fi făcute de mulți șoferi. Efectuarea acestor operațiuni cu propriile mâini reduce semnificativ costul reparațiilor în general.
Merită să reparați DIY
Repararea corpului supapei transmisiei automate se poate face manual. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți dispozitive speciale și să dețineți anumite abilități ale unui mecanic auto, precum și să aveți timp liber, dorința de a face munca singur și să fiți răbdători și persistenți.
Procedura de înlocuire a corpului supapei
Când înlocuiți corpul supapei de transmisie automată, trebuie să acordați atenție nuanțelor asociate cu marca mașinii care este reparată. Mai întâi, în fiecare mașină, este necesar să se scurgă tot uleiul din cutia de viteze automată, să se scoată bateria și apoi să se demonteze corpul supapei.
Notă! La reparare mașină Peugeot trebuie mai întâi să înlocuiți supapele. Principalele diferențe dintre ele sunt că mecanismul lor electromagnetic este echipat cu un conector separat și este fixat cu 4 cleme puternice. Supapele trebuie înlocuite în perechi.
După demontarea corpului supapei, acesta trebuie spălat. Pentru a face acest lucru, deșurubăm 8 torxe, scoatem, spălăm. Sub capac există un filtru mic și o electrovalvă modulatoare, acestea pot fi, de asemenea, îndepărtate și spălate. După ce toate părțile corpului supapei mașinii sunt spălate, asamblăm corpul supapei în ordinea opusă.
Înainte de a continua instalarea corpului supapei, se recomandă schimbarea garniturilor de cauciuc. Este necesar să verificați asta supapă mecanică a intrat pe marginea sectorului dinților. Îl punem în poziție, verificăm dacă firele sunt în interior, altfel schimbarea treptelor de viteză va fi imposibilă. Instalarea șurubului de montare unitate hidraulica în loc. Conectăm 6 secante electrovalve și verificați dacă mecanismul schimbătorului de viteze funcționează corect în diferite poziții.
După instalarea transmisiei automate, procedăm la turnarea a 4 litri de ulei, care trebuie încălzit la 58-68 grade. Apoi, porniți motorul, lăsați-l să funcționeze și deșurubați ștecherul. Dacă uleiul începe să iasă într-un curent subțire și apoi picură, atunci totul este în regulă și nivelul este corect. În orice alt caz, este necesar să adăugați încă o jumătate de litru de ulei și să repetați din nou toți pașii.
Caracteristici de reparații pe Audi
Dispozitivul corpului supapei transmisiei automate Audi include anumite diferențe, aceasta se referă la procesul de instalare a corpului supapei. După demontarea corpului supapei, uleiul se va revărsa asupra dumneavoastră. Nu uitați când demontați corpul supapei locație corectă fiecare șurub care fixează corpul supapei. În caz contrar, riscați să terminați instalarea incorect. În corpul supapei, fiecare șurub are propriul diametru și piese identice aproape nu.
Corpul supapei unei mașini Audi este format din 60 de șuruburi, 4 pistoane, aproximativ 20 de bile și știfturi. Este necesar să rețineți ordinea scoaterii unităților, acest lucru va ajuta la reducerea timpului la instalarea corpului supapei. După instalarea tuturor pieselor înapoi, este necesar să fixați paletul și să umpleți-l cu ulei. Completați dacă este necesar o cantitate mică de uleiul poate fi aplicat cu o seringă.
Repararea corpului supapelor transmisiei automate pe Volkswagen
Schimbați corpul supapei transmisiei automate la Volkswagen în modul obișnuit... În primul rând, trebuie să ieșiți din corpul supapei și să clătiți toate componentele sale. Apoi efectuați instalarea în ordine inversă. Există, de asemenea, unele nuanțe care trebuie luate în considerare la repararea corpului supapei de transmisie automată pe un Volkswagen. Filtrul nu trebuie îndepărtat până când corpul supapei nu este îndepărtat, deoarece unul dintre șuruburi are o piuliță separată pe cealaltă parte. Este posibil să-l scoateți, dar nu îl puteți pune înapoi. La îndepărtarea corpului supapei, există riscul ruperii garniturii și, pentru a o înlocui, va fi necesară demontarea corpului supapei.
Pentru a scoate arcul acumulatorului, este de asemenea necesar să demontați corpul supapei, deoarece este necesar să obțineți piesele, iar acest lucru se poate face doar dezasamblat. La instalarea corpului supapei numai înapoi cheie dinamometricadeoarece Volkswagen are cupluri mici de strângere și le puteți rupe.
Știți deja ce este corpul supapei de transmisie automată. Dacă este necesar să-l reparați, proprietarul mașinii decide el însuși să facă reparația cu propriile mâini sau să încredințeze reparația unui specialist.
Dispozitivul tradițional al mașinii include, ca element indispensabil al designului său, componente precum ambreiajul și cutia de viteze. Cu toate acestea, stilul și stilul de viață în schimbare ale vieții moderne, cu o tendință de a oferi tot mai mult confort, duce la o schimbare a acestor componente tradiționale ale mașinii. Ele sunt adesea înlocuite de transmisie hidromecanică.
Transmitere? Și ce este asta și de ce?
Pentru o mașină, transmisia va fi tot ceea ce asigură cuplul roților de la motor, inclusiv cutia de viteze și ambreiajul. A fost exact cazul vehiculului clasic. Dar, după cum sa menționat mai sus, în autoturismele moderne, acestea sunt înlocuite de ACKP. În acest caz, controlul mașinii este mult simplificat - nu este nevoie să folosiți ambreiajul și să schimbați manual cutia de viteze. Pedala ambreiajului lipsește pur și simplu, iar schimbările sunt automate.
Acest lucru se datorează transmiterii hidromecanice. Pentru a înțelege ce este, este mai bine să ne amintim două puncte principale care apar în timpul conducerii:
- necesitatea deconectării transmisiei de la motor la schimbarea vitezelor;
- modificări ale valorii cuplului transmis de la motor la roți atunci când condițiile de drum se schimbă.
La o mașină convențională, acest lucru se întâmplă atunci când ambreiajul este apăsat și maneta schimbătorului de viteze este schimbată. Cu toate acestea, la mașinile cu transmisie automată, o transmisie hidromecanică efectuează o acțiune similară în multe cazuri.
Despre dispozitivul cutiei hidromecanice
Vorbind despre dispozitivul utilizat în compoziție autoturism transmisie hidromecanică, trebuie menționate principalele sale componente:
- convertor de cuplu;
- mecanisme de control;
Despre convertorul de cuplu
Baza unui dispozitiv automat hidromecanic este un convertor de cuplu. De fapt în transmisie automată hidromecanică îndeplinește un rol similar cu cel de ambreiaj în mașină obișnuită - transferă cuplul de la motor la cutie.
După cum puteți vedea din figură, dispozitivul convertizor de cuplu este destul de simplu și include trei roți de o formă specială:
- pompare, care comunică între motor și convertorul de cuplu;
- turbină, realizând comunicarea cu arborele (primar) al cutiei de viteze;
- reactor, proiectat pentru a spori cuplul.
Toate aceste turbine sunt închise cu o carcasă specială și trei sferturi cufundate în ulei umplând volumul intern. Transmisia hidromecanică funcționează în acest fel - rotorul, care primește cuplul de la motor, rotind, direcționează fluxul de ulei către roata turbinei, pe care o învârte și transferă forța către arborele cutiei de viteze.
Uleiul circulă de-a lungul unei căi complexe - de la partea exterioară a inelului pompei la partea exterioară a inelului turbinei și apoi prin centrul dispozitivului înapoi la inelul de pompare. Consecința acestei mișcări este transmisie hidromecanică cuplul la cutia de viteze de la motor.
Astfel de antrenare hidromecanică are particularitatea - datorită prezenței celei de-a treia roți a reactorului, este posibil să crească moment transmis... Acest lucru se datorează poziției sale în centrul convertizorului de cuplu.
Când se transmite cuplul hidromecanic, fluxul de ulei din roata turbinei este direcționat către centrul dispozitivului și apoi se întoarce înapoi la stația de pompare. Cu toate acestea, o roată a reactorului este situată în traseul său, iar debitul, exercitând presiune asupra acestuia, provoacă un răspuns din partea sa, care, acționând asupra turbinei, îmbunătățește momentul transmis de la rotor.
Acest efect suplimentar, care apare atunci când există o transmisie hidromecanică a puterii de la motor, duce la faptul că este crescut. Mărimea câștigului depinde de diferența de viteză între roțile convertizorului de cuplu, cu cât este mai mare, cu atât va fi mai semnificativă. Acest lucru este util mai ales la începutul unei mișcări atunci când puterea hidromecanică este transmisă de la pornirea motorului În gol, către o transmisie staționară.
Foarte fapt util arată că acționare hidraulică setează automat raportul de transmisie necesar între roți și motor, datorită schimbării cantității de presiune a fluidului în timpul transferului acesteia între discurile de presiune și turbine.
Cu toate acestea, raza de acțiune a unei astfel de modificări este destul de mică și, în același timp, nu există nicio posibilitate, folosind o acționare hidromecanică, să întrerupă conexiunea dintre transmisie și motor, prin urmare convertorul de cuplu funcționează în serie cutie planetară, permițând eliminarea dezavantajelor observate.
Despre cutia planetară
Într-o transmisie automată hidromecanică, cel mai adesea se folosește un mecanism planetar, al cărui dispozitiv este clar din figura de mai jos.
În cea mai simplă versiune, cuplul este furnizat transmisiei solare 6, cu care angrenajele satelit 3 sunt angajate constant, acestea se rotesc liber pe axele lor. Un suport 4 este instalat pe ele, conectat la un arbore 5, sateliții 3 sunt în mod constant în plasă cu angrenajul 2, pe suprafața interioară a căreia sunt dinți.
Când angrenajul inelar 2 este frânat, momentul prin intermediul suportului 4 intră în arborele condus și, atunci când angrenajul este eliberat, sateliții îi transmit momentul, iar arborele condus rămâne staționar.
Transmisia automată utilizează ambreiaje de frecare și frâne cu bandă și sunt controlate de un sistem hidromecanic, care constă din diverse canale, arcuri și o pompă pentru a crea presiunea uleiului.
Avantajele și dezavantajele unei cutii hidromecanice
În conformitate cu descrierea de mai sus, proiectarea unei cutii de viteze hidromecanice poate fi reprezentată ca o conexiune în serie a unui convertor de cuplu, a unei cutii de viteze (de obicei planetare) cu ambreiaje și sistem hidraulic management.
Avantajele unei astfel de transmisii automate sunt:
- o exceptie comutare manuală Angrenaj;
- asigurarea transferului de putere fără întrerupere și smucituri, mai ales la începerea mișcării.
Totuși, această transmisie automată are și dezavantajele sale. Una dintre ele este pierderea cuplului cauzată de faptul că transmisia automată include un convertor de cuplu.
Conform măsurătorilor efectuate, eficiența unei astfel de transmisii automate nu depășește optzeci și șase la sută, în timp ce la o transmisie manuală convențională este de nouăzeci și opt la sută.
Cu toate acestea, aceasta este cea mai simplă versiune a unei transmisii automate hidromecanice; noi versiuni mult mai avansate ale unei astfel de cutii sunt dezvoltate și instalate pe autoturisme.
Cutia hidromecanică permite șoferului să se elibereze de comutarea lor atunci când mașina se deplasează, ceea ce este deosebit de important pentru șoferii începători, pentru a spori siguranța în trafic și pentru a oferi un confort suplimentar.