Cum se unge arborele primar al viburnului. Informații generale despre ambreiaj

El m-a invitat, ca reprezentant al lui, să ascult pregătirea tehnică de la Sachs. Până acum, de mai bine de zece ani, am schimbat în mod repetat ambreiajul cu propriile mele mâini. Dar el a fost ghidat numai de propria sa înțelegere a nodului și a experienței practice. Cu toate acestea, învățarea nu este niciodată prea târziu și nu este dăunătoare :-) S-a dovedit că știu aproape tot ce este necesar, cu excepția a câteva nuanțe. Am vrut să afirm tot ce am văzut și auzit în scris. Deodată, și veți fi interesat? Și chiar mai bine - dacă este util în practică.

Ambreiaj

Primul atelier de ambreiaj și amortizor a fost realizat de un reprezentant Sachs - Wolf-Peter Moritz

Clasele sale au fost structurate astfel: toți invitații (aproximativ 20 de persoane) au fost adunați pe teritoriul centrului de service al unuia dintre reprezentanții „Iepurelui Experimental” a fost BMW520, proprietarul căruia s-a plâns de sacadare după încălzire, la eliberarea pedalei.

Profesorul a arătat cum se poate diagnostica ambreiajul, acționarea. El a cerut să fie atent la unele detalii și să-și amintească senzațiile.

După aceea, toată lumea a intrat în clasă și a început să studieze teoria, iar mecanica a început să scoată CP. Apoi au invitat toți participanții la seminar, iar profesorul a arătat la ce ar trebui să se acorde atenție și în timpul acestei lucrări, a arătat instalarea corectă a kitului și a continuat cursul teoretic. Apoi am încercat cu toții pedala de ambreiaj pe mașina reparată. Apoi din nou teoria și răspunsurile la întrebări. Voi încerca să refac evenimentele în scris. Nu voi intra în profunzime în dispozitiv și în principiul adeziunii în sine, concentrându-mă doar pe acele detalii care, în opinia mea, merită acest lucru. Îmi pare rău dacă nu a mers foarte bine.

Un pic de teorie

Cel mai important lucru de învățat: CUPLAREA, aceasta este evident nod slab în mașină. Defalcarea sa este programată intenționat. O altă întrebare este cât timp va dura. Principalul obiectiv al CLUTCH este de a transmite cuplul de la motor mai departe în lanț. Aceasta înseamnă că trebuie să reziste la o forță egală cu cuplul maxim + o marjă foarte mică, de ordinul 1.1-1.3. Și dacă sarcina o depășește, ambreiajul se va defecta, păstrând astfel în funcțiune motorul mai scump, transmisia etc.

Următorul lucru pe care trebuie să îl știți, de asemenea, CLUTCH-ul va funcționa mult timp și corect, dacă toate elementele asociate acestuia funcționează. Prin urmare, atunci când diagnosticați, reparați sau schimbați ambreiajul, trebuie să înțelegeți cu atenție motivele care au condus la necesitatea intervenției.

Dispozitiv

Ansamblul în sine, pe care îl numim ambreiaj, constă dintr-un „coș”, un disc și un rulment de eliberare. În această formă, acestea sunt vândute sub formă de „kit”. (Apropo, producătorul recomandă acordarea unei garanții numai dacă unitatea este schimbată cu kitul.)

Forța arborelui cotit este transmisă de discul căptușelii de frecare atunci când, atunci când este eliberată pedala de ambreiaj, o placă cu arc puternic fixată în coș apasă discul pe volan. Discul în sine este amplasat pe partea despicată a arborelui de intrare al cutiei de viteze. Între flanșa cu fante și plăcuțe de frecare situate în jurul perimetrului, există un dispozitiv de amortizare sau „amortizor de vibrație torsională”, care sunt disponibile pe toată durata mișcării. Netezimea pornirii și antrenării ambreiajului ajută arcurile DINTRE garniturile de frecare (acest punct, sincer, a fost o descoperire pentru mine).

Practică

Diagnostice

Cu motorul oprit, apăsați încet pedala de ambreiaj. Atenție la plimbare. Sunetele, sunetele, tot felul de sunete etc. sunt inacceptabile. Vorbesc despre eșecul sistemului de stoarcere.

Nu uitați de forța exercitată când apăsați pedala. Eliberați-vă încet. Forța de a o ține NU trebuie să fie mai mică decât cea necesară pentru presare. Și, de asemenea, fără să tresar.

Într-o variantă a aranjamentului coșurilor pentru mașini (și de asemenea pentru camioane), forța exercitată pentru stoarcere ar trebui să crească odată cu uzura. Deci, pedala „strânsă” în sine este deja un simptom alarmant.

Porniți motorul. Strângeți ambreiajul, numărați până la trei, angajați roata din spate. Un clic permis. Dacă se aude o fisură sau dacă angrenajul este dificil de pornit, cel mai probabil discul nu se poate mișca liber de-a lungul părții despicate a arborelui de intrare sau o reacție totală excesivă în sistemul de strângere.

Rotiți volanul în poziția extremă, puneți mașina pe frâna de mână. Începeți prima treaptă. Eliberați încet pedala de ambreiaj. Mașina ar trebui să încerce să pornească în prima treime a cursei pedalei. În caz contrar, sistemul de strângere este din nou defect. Servomotor hidraulic sau cablu.

După diagnosticare, procedăm la eliminarea punctului de control. Dacă motivul pentru demontare este zgârierea sau vibrația, acordați atenție celorlalte componente ale transmisiei. Orice parte a mașinii din proces are propriile vibrații. Atunci când frecvența de vibrație a mai multor elemente coincide, există o vibrație vizibilă pentru șofer și mașină, apare zgomot în străinătate.

Disc ambreiaj

Cea mai frecventă cauză de defecțiune prematură a ambreiajului este uleiul sau grăsimea, chiar și în cantități mici, în acest caz, rămân caracteristice franjuri de diferite culori pe garniturile de frecare.

Scurgerile pot fi garnituri și garnituri ale cutiei de viteze, etanșarea din spate a arborelui cotit.

Chiar și excesul de grăsime încorporat în timpul instalării. Și chiar amprentele rămase în timpul instalării, vor contribui cu siguranță.

Distrugerea amortizorului, exprimată prin pierderea izvoarelor, fisuri în carcasă,

este o consecință a:

Uzura neuniformă a tamponului. Două opțiuni sunt posibile. Dacă suprapunerea orientată spre volantă este mai subțire, discul este fixat pe fileuri. Dacă partea a doua - șoferul este de vină - funcționarea incorectă a pedalei.

Coş

Nu toate defectele pot fi vizibile în timpul inspecției externe (a se vedea fotografia 9). Prin urmare, coșul se schimbă întotdeauna automat. Dacă ambreiajul este demontat, împreună cu alte lucrări, acordați atenție suprafeței plăcii de presiune. Nu trebuie zgâriate, caneluri

9. Nu totul este vizibil unui aspect superficial

Volant

Asigurați-vă că verificați avionul.

Dacă există denivelări sau alte deteriorări, măcinarea este permisă, dar nu mai mult de 1 mm. Pentru a nu reduce resursa de aderență, se recomandă măcinarea și scaunul de sub coș. Dacă cauza ruperii a fost intrarea de ulei, suprafața volantului trebuie degresată cu hârtie uscată (!), În cazuri extreme, cu șmirghel. Nu este permisă utilizarea benzinei sau a oricărei chimii.

Dacă mașina a parcurs o distanță considerabilă pe un ambreiaj alunecător sau există alte semne de supraîncălzire, cu siguranță, ar trebui să luați în considerare suprafața volantului pentru microcreaturi. Cum se poate determina dacă a existat o supraîncălzire? Se dovedește că este posibil prin culoarea suprafeței volantului.

• Culoarea GALBENĂ corespunde la 380-420 de grade
• Culoarea albastră corespunde la 500 de grade
• Culoarea PURPLE corespunde la 600 de grade

Rulment de eliberare.

Locul contactului său cu coșul este petalele. Aceste două suprafețe trebuie să corespundă reciproc.

Există două tipuri:
1. Partea de lucru plană a rulmentului trebuie să funcționeze de-a lungul capetelor rotunjite ale lamelor arcului diafragmei.
2. În schimb, dacă petalele sunt plane, rulmentul trebuie să fie convex.

exemplu de diferențe de suprafață de lucru

Prin urmare, acordați atenție dacă proprietarul anterior a făcut o greșeală, economisind la înlocuirea rulmentului la înlocuirea coșului și dacă acestea corespund.

Eliberați bucșa de ghidare a rulmenților

Această piesă trebuie să aibă o formă cilindrică perfectă. Amintiți-vă că în cazul crizelor mici, pe care rulmentul din mâinile dvs. va trece liniștit, va deveni un obstacol serios atunci când apare o sarcină reală

tachinare, uzură neuniformă - motiv de înlocuire

uneori se întâmplă

Unitate de eliberare a ambreiajului

Următorul loc „subțire” este sublinierea furcii de eliberare din rulment. Uzura ar trebui să fie uniformă. Și au o formă clar convexă.

acesta este unul dintre soiurile furcii, care are „picioare” separate. Este important ca ambele uzuri să fie uniforme și este mai bine să nu existe uzură deloc

Ștecherul în sine, elementele de fixare ale acestuia, bucșele de osie (dacă există) și „raftul” trebuie inspectate cu atenție.

Rezolvarea, uzura neuniformă care duce la denaturarea sunt inacceptabile

pe această axă s-a purtat uzură și, în consecință, furca a fost frântă.

În cazurile în care furculita de eliberare este monolitică, este necesar să se inspecteze locurile încărcate

puncte de montare și opriri

Dacă unitatea este hidraulică, acordați atenție cilindrului de lucru. Ridicând mâinile, apăsăm încet pe tulpină, înecăm până la capăt. Cursa tijei trebuie să fie uniformă, tija eliberată trebuie să se întoarcă complet până la capăt. În caz contrar, este necesar un pachet sau o înlocuire. Cel mai adesea, cauza denivelărilor este lichidul de frână vechi, care se cristalizează parțial pe pereții cilindrului.

Atunci când înlocuiți un ambreiaj defect, este recomandabil să schimbați imediat cablul de acționare. Cert este că cablul în sine se mișcă într-o cămașă de plastic, care, la rândul său, este într-o carcasă metalică. Când forța de presare pentru stoarcere crește, cablul în sine începe să se vadă prin plastic, iar la final va începe inevitabil să intre în contact cu metalul, ca urmare a acestuia se va rupe.

Nu uitați „punctul de plecare” - pedala de ambreiaj în sine. Mai precis, axa sa. Chiar și în cazul uzurii naturale a ambreiajului, forța exercitată pe pedală crește, ceea ce nu poate decât să afecteze bucșele. Mai mult, dacă șoferul nu acordă atenție schimbării efortului, puteți plăti cu un bloc pedală rupt. Al doilea golf este foarte predispus la acest lucru.

Și acum vechea ambreiaj este îndepărtată, motivele înțelese. Începem să ne colectăm înapoi.

• comparați vizual detaliile kitului vechi și nou. Designul și detaliile mici pot varia, dar dimensiunile geometrice, cum ar fi diametrul, trebuie să corespundă.
• verificați dacă bateți inima
• 
  
• dacă nu există un dispozitiv special pentru măsurarea scurgerii discului de ambreiaj, puneți-l pe arborele de intrare și, utilizând un micrometru, verificați prin rotirea arborelui cu mâinile. Jocul admis este 0,5-0,6 mm, altfel, vor începe dificultățile cu includerea angrenajelor.
• ungeți partea despicată a arborelui de intrare a cutiei de viteze cu unsoarea furnizată împreună cu trusa
• 
  
• pune discul pe arborele de intrare al cutiei de viteze, mișcă-l înainte și înapoi, scoate discul.
• 
  
• Scoateți complet grăsimea din arborele de intrare, precum și grăsimea de pe discul care iese dincolo de marginile șireturilor.
• 
  
  
• bandă de ghidare cu bandă. Ungeți numai dacă contrapartida rulmentului de eliberare NU este din material plastic. Aplicați un strat subțire pe opritorul furcii și acele locuri care apasă direct rulmentul, după ce le dați (dacă este necesar) o formă sferică.
• curățați punctele de conectare ale punctului de verificare și ale blocului. Asigurați-vă că toate ghidurile sunt pe loc și nu sunt deformate.
• 
  
  
• Degresează suprafața de lucru a volanei. Dacă este necesar, șmirghel. Îndepărtați (de exemplu, cu aer comprimat) materialul de frecare rezidual din toate unghiurile și pâlcurile.
• 
  degresați suprafața de lucru a coșului ambreiajului
• 
  
• în cazul în care coșul este montat pe volan într-o singură poziție (datorită aranjamentului simetric al ghidajelor), este recomandabil să găsiți mai întâi această poziție prin atașarea coșului la volanta fără disc.
• 
  
• determinați cum să instalați corect unitatea. De obicei, există o inscripție pe ea care definește partea îndreptată spre cutia de viteze
• 
  
  
• folosind un conductor (dorn), instalați și centrați discul ambreiajului.



ambreiaj clasic



ambreiaj „tip invers”

• Pune-i coșul. Fixarea șuruburilor de mână, pornind (!) De jos, apoi de sus, apoi transversal. Pufularea se face în trei pași. Mai întâi cu o mână
• 
  
• apoi țineți-vă de cheie și ultima etapă folosind o cheie dinamometrică.
• 
  
• Nu este permisă utilizarea instrumentelor aeriene.
• Asigurați-vă că toate petalele coșului sunt pe același plan.
• 
  
• acolo unde este disponibil, instalați un conector nou sau curățat
  
• atașați-vă la cutia de viteze, strângeți șuruburile uniform, montați dispozitivul de eliberare a ambreiajului.

Mai multe sfaturi

• Când lucrați cu ambreiajul, este necesar să utilizați numai grăsimi speciale, fără grafit, care corodează foarte agresiv toate părțile din plastic. Bucse, ghiduri etc.
• Coșurile noi au un disc de prindere cu un con. Acest lucru este realizat special pentru a accelera intrarea. Așadar, nu vă alarmați dacă vedeți doar o mică fâșie a suprafeței de lucru pe o unitate recent instalată (vezi Foto 15)
• Călătoria cu un picior întins continuu pe pedala de ambreiaj reduce semnificativ resursele și fiabilitatea întregului ansamblu. De exemplu: efortul unui picior într-un cizm de iarnă al unei persoane de vârstă mijlocie, greutate și înălțime, este de aproximativ 2 kgcă datorită pârghiei în locul de contact al rulmentului și coșul se transformă în: 160 kg! Iar forța care trebuie aplicată arcului pentru eliberare completă este de aproximativ 400 kg. Atunci numără-te pe tine
• Primii 1000-2000 km este strict interzis să crească în mod semnificativ viteza motorului (apăsați gazul) până când pedala ambreiajului este eliberată complet.
• Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că pentru a unge toate piesele și ansamblurile legate de funcționarea ambreiajului, pornind de la pedală, este necesar să folosiți un lubrifiant special, fără impurități din grafit și cupru.

© 2003 Yakov Finogenov

——————————————————————————————-

astăzi, la sfârșitul anului 2014, pot adăuga următoarele:

- În ultimii ani, practicile de prindere Sachs păstrează în continuare raportul preț / calitate / resurse. Dacă cumpărați de la furnizori de încredere (la care eu personal nu includ Exist, apropo), atunci probabilitatea căsătoriei este extrem de mică.

Pachetele recuperate nu se mai întâlnesc de mult. Cazurile de căsătorie pot fi numărate pe degetele unei mână. Cu respectarea tehnicii de instalare și eliminarea tuturor defecțiunilor care afectează indirect resursa de ambreiaj, putem spune în siguranță: odată ce ați pus pachetul de ambreiaj Sachs, este puțin probabil să reveniți la această problemă a doua oară :-)

Clutch este una dintre unitățile de transmisie ale vehiculului, care servește pentru a deconecta temporar cutia de viteze de la motor, precum și pentru a o porni fără probleme. Este un coș în care sunt asamblate părțile principale - un disc condus și sub presiune, o furculiță, un rulment de eliberare și un arc de frunze. Cu o funcționare corectă, trebuie să schimbați doar discul condus și să ungeți unele elemente. Acestea includ, de asemenea, un rulment de eliberare. Periodic, are nevoie de lubrifiere și puteți determina acest lucru prin zgomot când apăsați pedala de ambreiaj.

Rulmentul de eliberare este purtat pe arborele de intrare al cutiei de viteze și are caneluri pe interior care împiedică rotirea acestuia. Esența lucrării este următoarea: pedala de șofer creează presiune în cilindrul principal, care o transferă la pistonul de lucru. O tulpină este atașată de ea și un dop la tulpină. Se oprește împotriva locurilor speciale ale rulmentului de eliberare (antene), împingându-l de-a lungul arborelui de intrare spre arcul frunzei. Aplecându-se la ea, începe să funcționeze, adică să se învârtească. Mai simplu spus, dispozitivul este activ doar atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, când este în contact cu arcul.

Funcționarea rulmentului de eliberare

Dacă mașina este acționată în condiții adverse, adică pe nisip, murdărie, apă etc., există riscul ca rulmentul de degajare să înceapă să facă zgomot. Mai ales periculoasă este apa, care intră cu ușurință în toate golurile și deschiderile. Rulmentul în sine este închis, dar în jurul lui nu este închis ermetic, astfel încât tot umiditatea și praful ajung acolo. Atunci apare întrebarea, este posibil să o restaurăm cumva?

În principiu, acest lucru este posibil, dar nu în toate cazurile. Cu o uzură grea, tot trebuie să o aruncați. Ei bine, esența restaurării este să o curățați și să o lubrifiați. În general, astfel de lucruri nu sunt destinate a fi reparate. Mai simplu spus, toate lagărele sigilate sunt umplute în fabrică cu grăsime, ceea ce este suficient pentru toată durata de funcționare. Dacă doriți să o actualizați, atunci luați în considerare dacă merită să o faceți. În orice caz, este posibil.

Aspectul rulmentului de eliberare

Pe baza materialului de mai sus, am aflat că rulmentul de eliberare este îmbrăcat pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Aceasta înseamnă că, atunci când îl înlocuiți, va trebui eliminat. Și atunci apare imediat întrebarea: „Este posibil să ungeți rulmentul de eliberare fără a demonta cutii?”

Rulment de eliberare a ambreiajului

Din păcate, este imposibil să faci acest lucru atunci când este instalat pe o mașină. Nu numai că, nici nu te vei înghesui, deoarece așa-numita acoperire sau clopotul de ambreiaj vor interfera. Prin urmare, pentru a unge rulmentul de eliberare, trebuie mai întâi să scoateți cutia și să nu veniți cu o bicicletă. Atunci apare din nou întrebarea. De ce să-l lubrifiați deloc, dacă pentru asta trebuie să dezasamblați jumătate din transmisie? Este mai ușor să cumpărați unul nou, să-l purtați și să nu vă păcăliți. Deci, practic, majoritatea șoferilor o fac, în plus, este foarte recomandat să faci acest lucru! Dar, dacă aveți nevoie în mod fundamental sau din orice alte motive, atunci puteți îndepărta vechea eliberare a ambreiajului și o puteți lubrifia.

Înainte de a unge rulmentul de eliberare, mai trebuie să ajungeți la el. După cum înțelegeți, este departe de cel mai accesibil loc, așa că trebuie să vă macinați capul pentru a-l îndepărta. Dar înainte de asta, asigurați-vă că trebuie să faceți acest lucru. Dacă nu auziți zgomot străin atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, atunci nu este nimic de urcat acolo. Ei bine, dacă problema este gravă, trebuie să verificați. Pentru a face acest lucru, pregătiți instrumentul și începeți procesul de demontare.

Toate nodurile trebuie îndepărtate cu atenție și cu atenție pentru a nu se deteriora și rupe alte mecanisme importante. Este mai bine să colectați totul în ordine inversă, fără a confunda nimic.

Puteți urmări mai multe detalii despre lansarea lagărului de eliberare din videoclip:

Deci, a apărut întrebarea despre ce fel de lubrifiant să folosești. Cu această ocazie, toată lumea nu este de acord și nimeni nu ia o singură decizie. Trebuie spus imediat că un rulment proaspăt cumpărat nu are nevoie de această procedură, deoarece are deja porțiunea de lubrifiant fabricată din fabrică. Dar, dacă ați scos versiunea de ambreiaj deja funcționată și este încă întreagă, atunci acesta este un subiect urgent.

Revenind la literatura de specialitate, puteți găsi principalele tipuri de lubrifianți care au fost utilizați anterior. aceasta solidol și nigrol. Acesta din urmă este turnat și în puntea din spate a mașinii. Deci, aceste două substanțe, în principiu, sunt potrivite pentru lagărul de eliberare. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, au venit cu tipuri mai avansate de lubrifianți care să facă față mai bine sarcinii lor. Poate fi folosit grăsime de molibden sau grafit. Deși acesta din urmă nu este necesar, deoarece rulmentul nu are prea multe încălziri.

Aproape orice grăsime sintetică groasă este potrivită pentru lubrifierea lagărului de eliberare.

În prezent, există multe tipuri de grăsimi, concepute pentru o varietate de scopuri. Aproape toate sunt potrivite pentru situația noastră. Ia, de exemplu, Castrol. Dacă totuși te pierzi brusc la cumpărare, poți să întrebi vânzătorul care îți va alege produsul potrivit. Cel mai important, ar trebui să fie un lubrifiant sintetic. În caz contrar, nu va dura mult timp și va începe să se cocă, adică să se plieze în bucăți mici.

Cum se unge lagărul de eliberare

După ce scoateți cutia de viteze și ajungeți la eliberarea ambreiajului, ar trebui să acordați atenție imediat stării sale. Urechile pe care se sprijină dopul trebuie să fie intacte - nu sunt îndoite sau crăpate. Ei bine, bineînțeles, verificați rulmentul în sine pentru orice piesă. Dacă există unul, îl puteți arunca fără alte întrebări și puteți merge la unul nou la magazinul de piese auto. Dar, dacă, în mod surprinzător, nu există nicio bătaie, există încă posibilitatea restaurării. Este suficient doar să-l ungi bine.

Rețineți că rulmentul nu se demontează, astfel încât grăsimea va trebui să fie înghesuită doar în acele spații libere care au lăsat inelele de etanșare metalice. Puteți face acest lucru cu diferite opțiuni, există deja câteva opțiuni pentru această afacere. Obiectiv, ele pot fi împărțite în două metode principale.