Electrician BMW E46, design, interior, fotografie, video, preț, recenzii. Seria E46 „BMW”: caracteristici și recenzii restilizarea BMW Seria 3 e46

BMW-urile sunt mașini germane și fiabile care pot servi foarte mult timp dacă proprietarul are grijă de mașină și o întreține corect. Dar practic, foarte des pe piață puteți găsi un BMW Seria 3 în spatele unui E46 cu probleme legate de suspensie, motor și caroserie.

Cât de mult vor costa aceste probleme proprietarilor acestor mașini, vom afla acum.

Când cumpărați BMW Seria 3 în piața de schimb, atunci puteți fi sigur că kilometrajul acestei mașini este real, deoarece nu va fi posibil să modificați kilometrajul, deoarece kilometrii parcurși sunt înregistrați simultan pe mai multe unități electronice, chiar și pe unitatea flash a cheii de contact există date privind kilometrajul. Prin urmare, nu va fi posibilă modificarea sincronă a tuturor datelor privind kilometrajul în toate locațiile.

Cheia are o baterie încorporată și se reîncarcă numai când se află în contact. Deci, este recomandabil să utilizați ambele taste care vin împreună cu kitul, astfel încât să fie reîncărcate. Puteți elimina astfel de date din cheie ca anul de fabricație al mașinii, codul VIN, echipamentul, numărul motorului, kilometrajul etc.

Farurile sunt echipate cu ochelari din plastic, care se înnorează în timp, dar sunt ieftini (15 euro fiecare) și pot fi schimbați cu ușurință, deoarece sunt fixați cu zăvoare. Nu există o astfel de problemă cu farurile cu xenon. În ceea ce privește duzele de spălare a farurilor, acestea pot pătrunde în frig.

Când cumpărați acest model, trebuie să verificați foarte atent starea corpului. Deși protecția împotriva coroziunii este ridicată, după aproximativ 9 ani, rugina poate apărea pe pasajele roților, lângă luminile plăcuței de înmatriculare. Dacă există vopsea umflată pe corp, aceasta înseamnă că nu s-a făcut o reparație a corpului de foarte bună calitate, în viitor pot apărea probleme mai grave cu suspensia sau direcția. Prin urmare, înainte de cumpărare este imperativ verificați alinierea roților, dacă suspendarea nu a fost încă ucisă și, în același timp, nu este posibilă setarea corectă a roților, atunci este mai bine să nu cumpărați această instanță.

Dacă mașina a avut un accident, atunci aceasta poate fi identificată folosind bateria din portbagaj. Există o așa-numită cutie neagră pe firul pozitiv, cu un cartuș special care se rupe în timpul unei lovituri puternice pentru a deconecta circuitul de alimentare, acest lucru se face pentru siguranță. Pentru a schimba acest cartuș trebuie să cheltuiți 150 de euro. Apropo, dacă decideți deconectați bornele bateriei din portbagaj, atunci trebuie să începeți cu firul negativ, astfel încât aprinderul să nu funcționeze.

La versiunile pre-styling, poate stoarce cupele în care sunt atașate amortizoarele din față, iar corpul se poate sparge și în acele locuri în care este atașat cadrul secundar din spate datorită conducerii pe drumurile rusești dure. După restilizare, aceste locuri au fost întărite, dar pentru cei cărora le plac pornirile rapide la semafoare, trebuie să fiți gata să gătiți caroseria, chiar și pe mașinile post-stilizate.

Rugina nu-l cruță pe electrician, primul plafoanele care evidențiază numărul eșuează, precum și un buton electric pe încuietoarea portbagajului. Pentru a remedia situația - trebuie să schimbați întregul ornament al capacului portbagajului. Mai mult, nu este ieftin - dacă luați nevopsit, acesta va costa 100 de euro, iar vopsitul în culoarea dorită costă 300 de euro. Și dacă apare un semnal că becul s-a ars, trebuie mai întâi să verificați contactele de pe conectorii de cabluri, care pot deveni verzi în timp.

Aceeași situație se poate realiza probleme cu sistemul de climatizare și sistemul de răcire a motorului... Puteți reanima terminalele, dar acest lucru nu este pentru mult timp, trebuie totuși să instalați hamuri noi.

Și, de asemenea, se întâmplă ca încuietorile de pe uși să nu răspundă la comenzile portbagajului. Cheia poate deschide ușa șoferului doar. În această situație, este necesară instalarea unei noi unități electronice, care va fi responsabilă de geamurile electrice și oglinzile laterale electrice.

În plus, mecanismul de cablu care ridică sticla scârțâie, iar grăsimea se usucă în timp și, dacă geamurile sunt complet coborâte, vor zăngăni în interiorul ușilor atunci când mașina lovește gropile.

Poate, de asemenea opriți afișajele de la controlul climatului, și dacă cascada de control a rezistențelor sau unitatea de control al climatizării arde, atunci ventilatorul de pe aragaz va funcționa spontan, va schimba viteza independent sau chiar se va opri complet. Și dacă unul dintre cei 2 senzori eșuează, indicatorul nivelului de combustibil de pe panoul de instrumente va fi buggy. Unul dintre acești senzori face parte din pompa de combustibil; o nouă unitate de acest gen va costa 420 de euro.

În cabină, inserțiile „din lemn” sunt considerate a fi un punct slab, care se poate sparge după câțiva ani de funcționare. În ceea ce privește pielea de pe scaune, este foarte rezistentă, nu se rupe și nu se freacă, chiar și după 220.000 km, culoarea se poate schimba ușor pur și simplu în scaunele cele mai frecvent utilizate.

În general, calitatea materialelor de finisare pentru interior este ridicată și chiar și după o perioadă destul de lungă de funcționare, interiorul rămâne destul de frumos. Și unele dintre ele au chiar sticlă cu 2 straturi pe geamurile din spate și laterale. Astfel de ochelari pot fi comandați opțional.

În ceea ce privește spațiul pe scaunele din spate, partea din spate este puțin strâmtă în comparație cu alte mașini din această clasă.

Motoare BMW

Da, sunt fiabile, dar necesită îngrijire. Completați numai ulei sintetic cu vâscozitate redusă 0W30 sau 5W40 cu toleranțe din fabrică LL-98, LL-01 și LL-04. De asemenea, motoarelor nu le place să spele sistemul de lubrifiere, simțind chimia noului ulei. Pinioanele, lanțurile și dispozitivele de tensionare ale acestora pot chiar să nu reușească, toate acestea vor aduce 1000 de euro împreună cu lucrarea. Prin urmare, este mai bine să nu spălați sistemul de lubrifiere, altfel motorul nu va deservi nici măcar 250.000 km.

Dacă a apărut ciocănire specifică sub capacul supapei, înseamnă că a venit sfârșitul mecanismului variabil de sincronizare a supapei, în acest caz, este Double Vanos, care costă 800 de euro. Și la motoarele cu 4 cilindri și sistemul Valvetronic, nu ar trebui să economisiți ulei, reîncărcați-l întotdeauna dacă este necesar, deoarece pe viitor pot exista probleme de aprindere sau incendii greșite.

Întotdeauna trebuie să monitorizați nivelul uleiului, ar trebui să fie suficient, mașina consumă ulei în mod normal, un litru de ulei poate dispărea după 2 mii de kilometri. Și este mai bine să nu vă bazați pe senzorii de nivel de ulei, deoarece pot fi buggy. Prin urmare, uleiul trebuie verificat cu o jojă. Consumul de petrol crește mai ales dacă supapa de ventilație a carterului blocată... Scurgeri de petrol de pretutindeni. O astfel de supapă nouă costă 50 de euro.

Iar la motoarele cu 6 cilindri, uleiul începe să curgă prin garniturile de ulei dacă motorul se supraîncălzește. Aceste motoare cu 6 cilindri nu se supraîncălzesc mai des decât alte motoare BMW, deși consecințele supraîncălzirii sunt foarte grave - forma chiulasei din aluminiu este deformată, chiar și măcinarea nu va ajuta, iar dacă o schimbați complet, această procedură va costa 3000 de euro ...

Principalele motive pentru temperatura crescută în sistemul de răcire pot fi rotorile din plastic de pe pompa de apă, care se rotesc pe axă. După restilizare, aceste rotoare au devenit metal și o cauză mai mică de supraîncălzire. De asemenea, ambreiajele ventilatoarelor vâscoase, care sunt instalate pe motoare cu 4 cilindri și motoarele electrice pe motoarele cu 6 cilindri, nu sunt deosebit de fiabile.

Pentru ca radiatorul să se răcească mai bine, acesta trebuie curățat o dată pe an; curățarea radiatorului va costa aproximativ 70 de euro. Și principalul motiv pentru creșterea temperaturii în motor este de obicei rezervor de expansiunedacă o supapă este blocată în capacul său sau sunt fixate elemente de fixare din plastic care țin elementele termostatului în interiorul carcasei.

Se întâmplă ca motoarele cu 6 cilindri să nu-și dezvolte puterea maximă după 4000 rpm, iar în timpul mersului în gol, clapetele sistemului de schimbare a lungimii tractului de admisie DISA ciripesc. Aceasta înseamnă că a sosit momentul să schimbați actuatorul acționării acestui sistem. Costă 220 de euro. În ceea ce privește bujiile, acestea nu servesc mai mult de 40.000 km. Acestea trebuie schimbate, deoarece bujiile defecte vor duce la faptul că vor trebui înlocuite și bobinele de aprindere individuale, fiecare costând 40 de euro.

În ceea ce privește BMW Seria 3 din spatele unui E46 cu motor diesel, nu există multe astfel de modificări pe piața rusă, în principal mașini aduse din Europa, iar jumătate dintre europeni se află într-un break. Modificările diesel sunt destul de problematice. De exemplu, în versiunile diesel de 3 litri, pompele de combustibil de înaltă presiune necesită înlocuire. Iar pe motoarele diesel de 2 litri, senzorii de presiune a combustibilului și debitmetrele de aer au eșuat adesea.

Chiar și injectoarele nu durează mai mult de 150.000 km, înlocuirea fiecărui injector va costa aproximativ 300 de euro.

Transmitere

Transmisii automate cu 5 trepte ZF Steptronic - sunt fiabile, au capacitatea de a schimba manual vitezele. Aceste transmisii automate nu sunt inferioare transmisiilor mecanice din punct de vedere al fiabilității. Până în 2001, cutiile de la General Motors au fost instalate pe versiunile cu 4 cilindri, dar nu se poate spune despre ele că sunt fiabile, chiar și fără a fi parcurs 200 de mii de km. aceste transmisii automate americane pot necesita revizii majore cu înlocuirea convertoarelor de cuplu, a rulmenților și a garniturilor lor. Prețul unei astfel de renovări poate fi de 2.000 de euro. Există configurații cu cutii robotizate SMG. De regulă, acestea au fost instalate pe modelele 325i și 330i restilizate. Pe volan există palete schimbătoare de viteze. Pe aceste cutii, uneori electronica de comandă este buggy și există cazuri care, după 100.000 km. kilometraj, trebuie să schimbați ambreiajul, care va costa 350 de euro.

În ceea ce privește cutiile de viteze manuale, bucșa din culise poate deveni slăbită în acționarea lor, după care treptele de mers înapoi și primele vor fi dificil de acționat. Și există cazuri care după 120 de mii de km. garniturile arborelui schimbătorului de viteze încep să scurgă. Aproximativ 200.000 km. va putea deservi ambreiajul cu o acționare hidraulică, care are o reglare automată a roților libere. Dar dacă conduceți agresiv, resursa ambreiajului va fi redusă de aproximativ 2 ori. Dacă observați probleme cu ambreiajul, atunci nu ezitați să îl înlocuiți. Deoarece un disc acționat uzat va ajuta la descompunerea volantului cu masă dublă - lovituri vor apărea în momentul închiderii. O înlocuire a volantului va costa 850 EUR.

Dacă după 150.000 km. la pornire, va exista un zumzet sau o vibrație la arborele elicei, atunci trebuie să acționați imediat și să nu o lăsați la voia întâmplării. Este suficient să înlocuiți suportul intermediar, care costă 80 de euro, și cuplajul elastic, care costă 90 de euro. Dacă întârziați, atunci va trebui să cumpărați un nou ansamblu de arbori cu 700 de euro.

Pe puntea spate, cutia de viteze nu necesită atenție, uneori puteți verifica nivelul uleiului în ea. Dar blocurile silențioase pentru atașarea cutiei de viteze la sub-cadru se rup uneori.

Apropo, există hatchback-uri, au mai puțină consola spate, deci este cu 280 mm mai scurtă decât sedanul, dar șasiul și ampatamentul sunt exact aceleași. Aspectul hatchbackului E46 Compact se distinge prin faruri - există 4 faruri separate. De asemenea, stopurile sunt echipate cu sticlă transparentă.

Dar dacă comparați coupe și sedan, atunci aici designul este complet diferit: nici măcar nu au aceleași părți ale corpului. Kupeshki sunt puțin mai lungi decât berlinele, iar garda la sol este cu 5 cm mai mică pentru mașinile cu 2 uși. Pentru că cupe-ul vine cu o suspensie sport.

există sedanuri cu un pachet „pentru Rusia”, care include programe de control al motorului concepute pentru funcționarea de iarnă, fluide cu temperatură mai mică sunt utilizate în servodirecție și amortizoare, suspensia este, de asemenea, mai întărită și există o protecție a motorului din oțel. Chiar și garda la sol este cu 22 mm mai mult. datorită faptului că se folosesc arcuri de lungime mai mare și există distanțieri metalici. Amortizoarele și barele antiruliu sunt mai rigide.

Suspensie

Există puncte slabe în suspensie - pârghiile din față sunt fabricate din aluminiu, la aceste pârghii sunt atașate două articulații sferice nedemontabile și tije stabilizatoare. Pe mașinile produse până în 2001 aceste pârghii nu au servit mai mult de 50.000 km. După restilizare, au început să fie folosite noi pârghii, acestea au devenit mai largi, dar în același timp sunt interschimbabile cu pârghiile versiunilor pre-styling. Cele noi pot dura mai mult de 80.000 km, iar prețul pentru ele rămâne același ca și pentru cele vechi - 250 de euro.

Aproximativ 100.000 km. există un bloc silențios din cauciuc, care poate fi schimbat separat de pârghie, la 90 de euro. Suporturile stabilizatorului durează cam la fel, dar costă mai puțin - cele din față costă 40 de euro, iar cele din spate costă 20 de euro.

La versiunile cu tracțiune integrală a seriei 3, suspensia este mai puternică, brațele sunt mai degrabă din oțel decât aluminiu, iar articulația cu bilă interioară poate fi schimbată separat pentru 120 de euro. Amortizoarele durează cel puțin 100.000 km. Noile șocuri din față vor costa 560 EUR, iar cele din spate 300 EUR pe set. Suspensia din spate utilizează o osă cu trei articulații, articulațiile sale vor trebui schimbate după aproximativ 160.000 km. În general, pentru a rezolva suspensia din spate, trebuie să cheltuiți aproximativ 800 de euro.

Dar cea mai enervantă problemă din seria BMW 3 este luat în considerare mecanismul de direcție, în care apare o reacție la 80.000 km și după 130.000 km. se transformă într-o lovitură. Această situație poate fi corectată numai prin înlocuirea completă a mecanismului. Acest lucru va costa 1000 de euro. Chiar și vârfurile de pe tijele de direcție în versiunile europene durează mai mult decât mecanismul de direcție în sine, dar în versiunile estice vârfurile vor dura aproximativ 50.000 km.

Sistemul de frânare este suficient de puternic, doar consumabilele trebuie schimbate. Uneori, senzorii ABS se pot defecta din cauza slush-ului de iarnă. Dar înlocuirea fiecărui senzor va costa aproximativ 20 de euro. Dar dacă acești senzori nu sunt modificați, atunci nici sistemul de control al stabilității nu va funcționa. Și dacă senzorul ABS de pe roata dreaptă este defect, atunci contorul de kilometraj și calculatorul de consum de combustibil nu vor funcționa.

Dar toate problemele de mai sus nu ar trebui să fie înfricoșătoare, BMW E46 este din punct de vedere tehnic destul de dificil, dar calitățile de conducere ale acestor mașini sunt la maxim. Dacă nu economisiți bani și nu întârziați cu serviciul, atunci astfel de mașini vor dura foarte mult.

Prețurile aftermarket pentru BMW-urile din seria a treia nu scad la fel de repede ca cele pentru BMW-urile din seria a cincea sau a șaptea. De exemplu, pentru un 5 sau 7 cu un motor mare, prețul scade cu 16% pe an, iar pentru un 3-ku cu aproximativ 12% pe an din costul inițial al mașinii. Deci, BMW Seria 3 are o mare cerere pe piața rusă de mașini second-hand. Astăzi, pentru versiunile cu un motor de 2,2 și 2,5 litri, cer aproximativ 700.000 de ruble. Versiunile cu motor cu 4 cilindri sunt cu 100.000 de ruble mai ieftine. Dar 3-ki din spatele unui coupe sau decapotabil, dintre care sunt foarte puține, au costat 120.000 de ruble mai mult.

În general, BMW Seria 3 în spatele modelului E46 considerat unul dintre cele mai fiabile modele ale mărcii BMW, principalul lucru este să acordați atenție proprietarului atunci când cumpărați, deoarece starea mașinii depinde de proprietarul anterior.

Sentimentele BMW 325i

Motorul se comportă foarte bine, se pare că o mașină cu un astfel de motor poate face pe toată lumea la un semafor. Automatul Steptronic cu 5 trepte se schimbă, de asemenea, așa cum ar trebui. Mașina reacționează la pedala de gaz rapid, dar lin, fără o reacție dură.

Frânele oferă, de asemenea, o senzație plăcută de la pedala elastică. Datorită pachetului oriental, care este conceput pentru drumurile rusești, a fost posibil să se obțină o netezime excelentă a mersului, suspensia netezește denivelările, iar mașina merge foarte ușor.

Chiar și echipamentul de bază al BMW 325i include sistemul de control al tracțiunii ASC + T, care își îndeplinește perfect rolul. Și dacă opriți aparatele electronice, atunci pe gheață puteți merge perfect fără a afecta mașina. BMW nu intră imediat în derapaj și, atunci când alunecarea a început deja, se estompează de la sine dacă șoferul face totul bine.

Este imposibil să nu reamintim versiunile încărcate ale BMW Seria 3 MZ cu un motor, al cărui volum este de 3,2 litri cu o capacitate de 343 litri. din. Această versiune a apărut în 2000 și are o bară de protecție față mare, arcuri de roți mai largi și oglinzi retrovizoare în formă ovală. Inițial, chiar înainte de 2001, în M3 a fost instalată o cutie robot SMG-I sau o cutie manuală cu 6 trepte. Apoi a venit robotul SMG de a doua generație. În ceea ce privește fiabilitatea, M-ki sunt la fel de fiabile ca BMW-urile convenționale din seria 3.

Dar cu M există câteva particularități în funcționare, de exemplu, trebuie să completați un ulei special: Castrol TWS Motorsport sau Castrol Formula RS. Pentru fanii condusului agresiv, cutia de viteze din spate poate defecta după 150.000 km. În ceea ce privește înlocuirea pieselor de schimb, piesele originale pentru M3 sunt de 1,5 ori mai scumpe decât pentru un 3-ku obișnuit și, în majoritatea cazurilor, piesele trebuie comandate și acesta este un proces destul de lung.

A patra generație a BMW Seria 3 e46 a fost pusă în producție în momentul lansării trecutului, și anume în 1998. După ce, în 2002, a fost restilizată și despre ea vom vorbi în această recenzie.

Modelul a fost produs până în 2006, existând deja 5 versiuni de caroserie: sedan, coupe, decapotabil, hatchback și break. Desigur, sedanul și cupe-ul sunt printre cele mai populare, dar și restul pot fi găsite.

Proiecta

Aspectul mașinii s-a schimbat foarte mult și în bine. În față, vedem o capotă sculptată, o grilă cromată de marcă și faruri noi. Optica s-a schimbat ca formă, dar a apărut o umplutură căptușită. Bara de protecție masivă modificată a modelului are încă modelare neagră. Există prize de aer cu o linie cromată, iar farurile de ceață sunt încastrate spre interior.

Partea modelului iese în evidență cu arcade destul de puternic umflate. Și modelul din mijlocul corpului a rămas, iar linia rămâne și în partea superioară. Forma rapidă a corpului arată bine, există indicii de sportivitate.

Partea din spate seamănă foarte mult cu generația anterioară, dar forma opticii din spate s-a schimbat. Farurile arată grozav. Există, de asemenea, un model negru pe bara spate. Forma este în esență simplă, dar arată minunat.

Dimensiuni sedan:

• lungime - 4470 mm;
• lățime - 1740 mm;
• înălțime - 1415 mm;
• ampatament - 2725 mm;
• gardă la sol - 130 mm.

Caracteristicile BMW Seria 3 e46

Modelul are până la 10 unități de putere în gama sa, există atât versiuni slabe, cât și versiuni destul de puternice. Majoritatea modelelor au tracțiune spate, dar au apărut și modele cu tracțiune integrală cu sistemul.

După cum vă puteți imagina, au oferit în principal motoare pe benzină, dar au existat și opțiuni diesel. Au fost oferite atât motoare cu 4 cilindri, cât și cu 6 cilindri, care pot fi atmosferice și turbo. Iată o listă de agregate:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Modelul a primit o suspensie complet independentă, MacPherson ne întâlnește în față și un sistem multi-link în spate. Suspensia este fiabilă, dar nu pentru drumurile noastre. Este, de asemenea, ușor dur, dar acest lucru este în favoarea manipulării.

Fiabilitatea motoarelor nu este rea, dar după 300.000 de kilometri încep probleme serioase și chiar sunt multe. Ca cutie de viteze, sunt oferite mecanici cu 5 și 6 trepte și există, de asemenea, un automat hidromecanic cu 5 trepte.

Interiorul BMW Seria 3 e46

Interiorul mașinii s-a schimbat în bine. Calitatea materialelor de placare și asamblare a crescut destul de ridicată. Scaunele din față au tapițerie din piele reglabilă electric. Există un suport lateral bun și o cantitate relativ mare de spațiu. În spate este o canapea, care este învelită cu piele, trei persoane pot sta fără probleme, dar nu vor fi atât de confortabile. Există suficient spațiu liber.

A fost instalat un volan cu 3 roți cu finisaj din piele, care a primit multe butoane pentru a controla sistemul audio. Reglarea are loc atât în \u200b\u200bînălțime, cât și în acoperire. Tabloul de bord pare, din păcate, nu atât de modern pe cât ne-am dori, dar nu se poate face nimic în acest sens. Tabloul de bord are multe indicatoare analogice și în partea de jos a lămpii, semnalând o defecțiune a ceva.

Consola centrală a BMW Seria 3 e46 din partea superioară are două deflectoare dreptunghiulare, iar sub ele există o unitate principală cu un număr mare de butoane, ceea ce nu este rău pentru lumea modernă. În aceeași zonă sunt localizate reglajele de control al climei. Sub toate acestea vedem o cutie pentru lucruri mărunte.

Există o altă cutie pe tunel, de asemenea, desigur, un selector de viteze mare. Lângă mâner se află butoanele geamului electric, din păcate, nu le-au transferat pe uși, ceea ce este mai convenabil. Mai jos putem vedea un mic buton de alarmă și o cutie pentru lucruri mici. Modelul are, în principiu, un portbagaj bun cu un volum de 439 litri.

Preț

Există multe opțiuni pe piața secundară și găsirea acestei mașini nu este o problemă. În medie, sunt vândute pentru 400.000 de ruble, dar dacă chiar te gândești să cumperi, atunci analizează opțiunile mai scumpe. Faptul este că multe opțiuni sunt oferite în stare proastă, iar cele mai mult sau mai puțin vii sunt mult mai scumpe.

În general, aceasta este o mașină excelentă pentru un tânăr, care poate fi folosită pentru sport și pentru o conducere confortabilă normală. Dar ar trebui să aveți grijă, pentru că așa cum am spus deja, există multe BMW „Seria 3 e46 e„ moarte ”. Modelul este excelent, dar în acest caz va necesita multă investiție.

Video

BMW E46 este a 4-a generație și poate cea mai de succes versiune în ceea ce privește designul exterior, designul interior și confortul, disponibilitatea într-o gamă largă de motoare și opțiuni de caroserie.

Dar ce fel de BMW E46 ar trebui să alegeți, cu ce motor este mai bine să cumpărați, o opțiune cu 2, 3, 4 sau 5 uși?!

În acest articol, împreună cu dvs., vom selecta modificarea ideală pentru dvs., ce trebuie să căutați atunci când examinați „troika” pentru a nu cumpăra o „găleată” și pentru a deveni proprietarul unei „bavareze” foarte bine îngrijite și de încredere, precum și să luăm în considerare unele probleme populare care pot apărea în timpul funcționării vehiculului, conștient - înarmat.

Corp

Pe scurt din istorie. Poate că nu vă puteți lipsi de momentele istorice, deoarece acestea cumpără, același lucru nu sunt doar proprietarii actuali ai „motoarelor bavareze”, ci și proprietarii, de exemplu, mașinile japoneze sau franceze, și poate că această scurtă informație este relevantă pentru ei.

Așadar, primul BMW E46 a ieșit de pe linia de asamblare în 1998 și a fost produs până în 2007 (inclusiv versiunea M3). Această mașină a înlocuit și, la fel ca predecesorul său, noua „troika” a fost oferită în cinci stiluri de caroserie. Mai târziu, acest corp a fost înlocuit cu.

Cu ce \u200b\u200bcaroserie să cumpărați un BMW E46?! Dacă dintr-un anumit motiv vă este greu să alegeți o opțiune de caroserie, atunci este posibil să răspundeți la această întrebare doar răspunzând la următoarele întrebări - de ce aveți nevoie de această mașină și în ce scopuri va fi folosită în viitor.

Următoarea întrebare despre corp este starea sa și este practic imposibil să găsești și să cumperi unul care nu este rupt și nu este vopsit. Când inspectați o mașină, asigurați-vă că inspectați caroseria sau mai degrabă volumul acesteia, care poate fi un motiv bun pentru negociere dacă prețul mediu de piață este semnificativ supraevaluat.

S-ar putea să aveți noroc și veți găsi un BMW E46 în stare perfectă și, așa cum se spune în astfel de momente, aceasta este o șansă de 1 din 1.000.000, deoarece este foarte rar ca un fan BMW să-și vândă Boomerul iubit, îngrijit, bine întreținut, în stare perfectă. Ai face asta ?! Da, s-ar putea să o fi făcut, dar în majoritatea cazurilor acest lucru este puțin probabil, iar vânzarea mașinii tale preferate este adesea asociată cu nevoia de finanțe, așa că este puțin probabil să găsești o mașină ideală și va trebui să te împaci cu niște „jamburi” în BMW E46.

Deci, mai jos sunt opțiunile pentru toate tipurile de caroserie care erau disponibile pentru întreaga perioadă de producție a BMW E46, precum și fotografii ale modelelor dorestilate vs restilizate și diferența vizuală a acestora. În majoritatea cazurilor, această secțiune va fi utilă celor care nu au decis alegerea unui tip de corp și nu sunt familiarizați cu diferențele externe dintre E46 înainte și după lifting.

Sedan

Poate versiunea standard a caroseriei și a fost produsă din martie 1998 până în februarie 2005. În fotografia de mai jos, cui îi pasă de aspectul mașinii înainte și după restilizare - puteți vedea clar care sunt diferențele externe dintre mașinile produse înainte și după 2001, când sedanul și versiunea Touring cu 5 uși au fost efectiv actualizate.

Standuri 100% non bit not pictate în Muzeul BMW. Poate că același lucru este păstrat de un colecționar, dar numai ce preț va avea această expoziție

(E46 / 4) este probabil potrivit pentru toți cei care nu s-au decis asupra unei caroserii, mai ales că Sedan este cea mai populară caroserie nu numai în gama de modele BMW, ci și printre toți șoferii.

În turneu

Touring (E46 / 3), cunoscut sub numele de break, a fost produs din octombrie 1999 până în iunie 2005. La fel ca varianta anterioară cu 4 uși, versiunea cu 5 uși este perfect potrivită pentru o familie mică, dar cu avantajul unui spațiu suplimentar în portbagaj (până la 1345 litri).

Chiar și fără pachetul M și cu roți standard, acesta are un aspect foarte atrăgător și modern, iar acest fapt va fi confirmat de aproape fiecare fan al break-urilor, ca să nu mai vorbim de fanii mărcii.

Diferențe externe în fotografia de mai jos.

Coupe

Versiunea cu 2 uși a „troicii” de 4 generații nu poate fi numită mașină de familie, ci mai degrabă mașină pentru tineri, iar pentru unii șoferi acest model cu un motor de 6 litri de 3 litri poate deveni cel de-al doilea automobil din garaj ca „mașină de weekend”.

(E46 / 2) a fost produs din aprilie 1999 până în iunie 2006 și este destul de popular în rândul sexului frumos.

Cabriolet

Nu foarte des, dar toate sunt găsite pe drumurile noastre (CSI) decapotabile în corpul 46. La fel ca și cupe-ul, această versiune este adesea un vehicul de agrement și va satisface pe deplin conducerea fiecărui pasionat de mașini, de exemplu, o excursie în afara orașului sau o călătorie deschisă în jurul orașului într-o seară de vară, care va completa perfect călătoria la volanul unui BMW.

De asemenea, este de remarcat faptul că pentru a 46-a decapotabilă este prevăzut un acoperiș detașabil dintr-o singură bucată (Hard Top). Care poate fi găsit și cumpărat separat.

(E46 / 2C) a fost produs din martie 2000 până în februarie 2007, iar costul unei mașini de pe piață este puțin mai scump decât același sedan.

Compact

Hatchback cu 3 uși, la oamenii obișnuiți - „butuc”. Poate cel mai modest „pui de lup din aceeași piele bavareză”.

(E46 / 5) a fost produs din iunie 2001 până în decembrie 2004 și este disponibil într-un singur corp, fără modificări vizuale pe toată durata producției.

Această modificare este destul de tânără și este perfectă pentru utilizarea zilnică de către un reprezentant excelent al planetei noastre, excursii zilnice în traficul aglomerat al unui oraș cu un milion de milioane sau ca primul BMW modest. Dar acest lucru nu înseamnă deloc că va fi „ciudat” să vezi un tânăr sau un bărbat la volanul unui hatchback, deoarece preferințele în alegerea unei mașini sunt o chestiune personală și pentru toată lumea alegerea este individuală, bazată pe anumite „puncte” care nu merită discutate și criticate. ...

M3

Pentru cine este creată această mașină și cine are nevoie de ea?! Poate că acestea sunt întrebările greșite, deoarece ar fi cu siguranță mai corect să spunem că cel care cumpără știe de ce are nevoie.

Acest bărbat frumos și încărcat a fost oferit sub formă de coupe (E46 / 2S) în perioada 2000-2007 și decapotabil (E46 / 2CS) în perioada 2001-2006. Ca concept, versiunea turistică (2000) a fost dezvoltată și creată într-o singură copie.

Probleme frecvente

Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați geometria caroseriei, deoarece acesta este probabil singurul lucru pe care nu îl puteți cumpăra / schimba în viitor.

Principalul dușman al caroseriei pentru mașinile din timpul nostru este coroziunea, care poate fi încă combătută cu succes. O armă fiabilă este, desigur, o îngrijire adecvată a caroseriei mașinii, iar depozitarea în garaj este o parte integrantă a acesteia.

Când examinați starea externă a mașinii, acordați atenție prezenței chipsurilor mici în partea din față a mașinii, și anume, raportul lor egal pe laturile stânga și dreapta, care va fi un factor pozitiv atunci când alegeți, deoarece, de exemplu, unul nou din părți (aripă, optică) va da să înțelegeți că recent cu mașina s-ar putea să fi existat un fel de incident, de exemplu, un accident.

La BMW E46, punctele slabe, precum și pe o altă mașină, sunt marginea interioară a capotei și deasupra farurilor, arcurile roților (în special partea interioară a semnalelor de protecție ale aripii) și marginea capacului portbagajului (locul de deasupra stopurilor, în jurul și sub plăcuța de înmatriculare).

Adunare germană sau rusă

BMW E46 a fost produs în mai multe fabrici:

• Germania (în orașele Leipzig și Regensburg);
• Africa de Sud (Rosslyn);
• China (Shenyang);
• Indonezia (Jakarta);
• Egipt (oraș numit după 6 octombrie);
• Rusia, Kaliningrad);

În ceea ce privește ansamblul rusesc, acesta a fost asamblat doar într-o caroserie sedan și numai BMW 318i (cu motoare M43, N42 și N46) și 320i (M54).

Diferențele dintre adunările din Kaliningrad și cele germane sunt în prezența unui set de „drumuri proaste” (pachet rusesc pentru vehicule utilizate în condiții locale non-standard). Acest pachet constă din:

• gardă la sol crescută pentru o capacitate sporită de cross-country;
• amortizoare mai rigide;
• stabilizatoare față și spate întărite;
• pornire îmbunătățită a motorului în înghețuri severe;
• în practică, proprietarii „Kalin” au observat că ansamblul rusesc este mai puțin sensibil la calitatea benzinei, deși ...;

Este posibil să se determine ansamblul aflând VIN-ul mașinii, care se află pe cupa din dreapta sub capotă. VIN-ul unui BMW E46 asamblat de Kaliningrad începe cu litera „X” și nu are un film protector.

Dorestyling vs Restyling

Care sunt diferențele dintre restilizare și dorestilare se poate vedea din fotografiile amplasate mai sus, diferența externă dintre ele este semnificativă.

În ceea ce privește partea tehnică, este demn de remarcat eliminarea unor zone cu probleme apărute pe primele versiuni E46. Și anume, unele ansambluri de suspensii au fost actualizate, motoarele au fost îmbunătățite și modificate, de exemplu, BMW E46 restilizat a fost echipat cu un motor M52 cu un prefix TU, care indică o revizie a motorului, iar unele motoare au fost complet înlocuite cu altele noi și mai puternice și mai economice.

Dorestyling sau restyling - alegerea este a ta, deoarece aspectul este o chestiune individuală. Pentru unii, dorestilarea va părea mai agresivă și ideală, cineva crede că restilizarea este mai interesantă și mai veselă.

Din păcate, este posibil ca un model mai nou să nu fie întotdeauna mai fiabil din punct de vedere tehnic față de o versiune mai veche, iar alegerea unei caroserii actualizate sau nu este de fapt a doua întrebare, deoarece la alegerea unei mașini second hand, criteriul principal este starea sa. Atunci când alegeți o versiune pre-styling, aruncați o privire la mașinile din 2001.

Motoare și modele

Cu ce \u200b\u200bmotor să alegeți BMW E46?! În această etapă, trebuie să determinați inițial ce doriți de la mașină acum și în viitor, cât de importante sunt dinamica și dimensiunea bugetului pentru întreținere.

Unii proprietari, după ce au cumpărat un BMW 320i, după două luni înțeleg că 2,0 / 2,2 litri, sau mai bine zis că puterea (170 CP), nu le este suficientă, încep să privească cu atenție un 330i mai puternic sau cel puțin 325i. Pentru alți proprietari norocoși, 318i este suficient.

Pentru călătoriile zilnice sau ca primă mașină, un 318i, 320i sau 320d în stare bună va fi suficient. Pentru călătorii mai dinamice, desigur, sunt potrivite versiunile mai puternice - 323i, 325i, 328i, 330i (în consum de benzină la 100 km de rulare, în medie, diferența dintre ele este de ~ 1 litru) sau diesel 330d (dinamică + economie în consumul de combustibil, ceea ce va fi un avantaj în fiecare zi utilizare).

E46 a fost echipat cu motoare destul de fiabile, deci principalul lucru este starea motorului și îngrijirea întregii mașini în ansamblu. Înainte de a cumpăra, diagnosticarea complexă este o necesitate și, atunci când alegeți o modificare specifică, trebuie să țineți cont de timpul care durează „a sa”.

Este dificil să găsești un „trei” îngrijit și, cu toate acestea, dacă te hotărăști să cumperi un BMW E46 într-o stare dubioasă, ar trebui să fii conștient de faptul că restabilirea mașinii la o stare ideală va necesita multă investiție financiară, dar la linia de sosire vei deveni proprietarul unui ideal Tu mașină.

Nu este neobișnuit să găsești mașini în care actualii proprietari au schimbat doar uleiul, iar noii proprietari, din lipsă de experiență, în viitorul apropiat după achiziție, schimbă pârghiile, garniturile, o pompă de gaz, suporturile etc. În cel mai bun caz, după achiziție va trebui să înlocuiți toate consumabilele și nu numai (filtre, lumânări, fluide, curele, role, lanțuri, furtunuri, plăcuțe, discuri de frână) și apoi să mențineți mașina în starea dorită.

Cel mai bun motor BMW E46

Dintre cele mai fiabile motoare instalate pe BMW E46, merită menționate motoarele pe benzină și motoarele diesel, inclusiv versiunea modificată a acestora cu prefixul TU.

Nu merită să vorbești negativ despre alte motoare, cum ar fi / / pentru 316i / 318i (dorestyling), / 318i (restyling) sau 318d și 320d - nu merită, deoarece stabilitatea funcționării lor depinde direct de modul în care motorul a fost întreținut și funcționat (calitatea uleiului) , piese de schimb originale, stil de conducere).

De exemplu, M43 cu patru cilindri, nu cel mai puternic motor din gama, dar destul de robust. Aceste motoare au apărut ca succesori ai mai vechii serii de motoare M40 de încredere, menținând în același timp un design și fiabilitate dovedite simple.

Poate că 100 de cai putere ar putea părea puțin pentru unii atât pentru Seria 3, cât și pentru o mașină BMW, dar pentru o persoană care are nevoie de un BMW E46 pentru a se deplasa în principal prin oraș, BMW 316i și BMW 318i sunt o opțiune destul de bună. Un alt avantaj al M43 este lanțul, care va dura aproximativ 250.000 km sau mai mult.

De asemenea, nu trebuie să uitați de timp și pentru scopul în care unii șoferi cumpără BMW-uri, de exemplu, în mod regulat la semafoare, gaz pe podea, încărcări pe motor cu dorința de a obține dinamica unei mașini F1 de la acesta și alte tipuri de tehnologie-violență, uitând de un moment simplu - motorul de sub capotă este destul de slab pentru astfel de manevre și, în acest sens, nu va fi ușor să găsiți un motor M43 care funcționează normal.

M52 și M54, așa cum s-a menționat mai sus, sunt motoare destul de fiabile, principalul lucru nu este să le supraîncălziți și, cu o acționare activă, să monitorizați nivelul uleiului. Probleme frecvente:

• eșecul VANOS (vanos) - prin urmare, la fiecare ~ 150.000 kilometri, este necesară o reparație mică și ieftină sub forma înlocuirii unui nou kit de reparații;
• etanșări ale tijei supapelor - se recomandă instalarea celor de înaltă calitate dacă există dorința de a uita mult timp de ele;
• amortizor DISA (DISA) - performanța depinde de stilul de conducere și de capacitatea de întreținere corespunzătoare. Problema cu „disy” este rezolvată de un kit de reparații;

În ceea ce privește paletele M52 cu aliaj de nichel, acestea sunt puțin inferioare în fiabilitate față de M54.

Cu o restilizare, compania și-a lansat noua linie de motoare din seria N. Unitățile de putere din această serie instalate pe corpul 46 nu au primit un răspuns foarte bun, iar majoritatea proprietarilor modelelor E46 le marchează ca motoare nesigure și problematice.

Pe de altă parte, puțini oameni indică „istoricul funcționării motorului”, ce sarcini existau pe motor, calitatea uleiului de turnat, originalitatea componentelor motorului fiind înlocuită, în general, întreținerea acestuia în general și, bineînțeles, stilul de conducere. Toate acestea afectează stabilitatea și durata motorului, indiferent dacă acesta este M54 sau N46.

N42 este un motor capricios, dar dacă îl supravegheați, se va plăti înapoi. Atunci când cumpărați un BMW E46 cu un motor N42, se recomandă să acordați o atenție specială stării unității de putere, deoarece ratând acest moment, pot apărea probleme în viitor, de exemplu, motorul va începe să se tripleze fără niciun motiv.

Problemă cu motorul

Cine a spus că BMW produce motoare perpetue?! În ciuda fiabilității motoarelor BMW, există încă un loc pentru unele defecțiuni, ca și în cazul motoarelor de la alți producători:

• zgomot crescut la motoarele mai vechi;
• vibrațiile motorului atunci când funcționează în neutru;
• o problemă cu clapele colectorului de admisie;
• consum crescut de petrol în prima generație a modelelor E46;
• supraîncălzirea motorului asociat sistemului de răcire, și anume datorită rotorului de răcire;
• termostatul este de vină pentru supraîncălzirea motorului;
• ralantiul se întâlnește în principal la primele generații de benzină E46 de 3 litri (dorestyling). Problema este legată de alimentarea cu combustibil, de aceea este recomandat să vizitați un centru de service BMW specializat pentru a verifica unitatea de control electronic (ECU);
• sensibilitate la contaminarea sistemului de alimentare cu energie electrică;
• defectarea unei pompe cu rotor din plastic pe mașinile pre-stilizate fabricate înainte de 2000;
• schimbarea spontană a vitezei ventilatorului;
• vibrații puternice ale motorului (în principal M52TU). Motivul poate fi asociat cu o perioadă lungă de oprire, dar după încălzire, munca este normalizată;
• exces de temperatură de funcționare a motorului, ceea ce duce nu numai la îmbătrânirea prematură a uleiului, ci și la uzarea garniturilor de etanșare din cauciuc. Acest dezavantaj este tipic pentru mașinile restilizate cu motoare din seria N;
• o problemă cu senzorul de nivel de combustibil este destul de posibilă, dintre care una este asamblată cu o pompă de gaz (restilizare);

Această listă nu se referă la un singur motor, ci doar la o listă de probleme tehnice, dintre care unul vă poate descurca.

Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați mașina într-un serviciu specializat, ar trebui să se acorde o atenție specială compresiei și stării grupului de pistoane.

Suspensie

Suspensia BMW E46 este destul de fiabilă și nu există probleme speciale cu aceasta. Cu toate acestea, până la inventarea unei mașini de mișcare perpetuă, nu ar trebui să se aștepte o suspendare perpetuă, în special pe o mașină produsă în anii 90 și 2000.

Cu alte cuvinte, punctele slabe ale suspensiei BMW E46 sunt primii candidați la înlocuire:

• cremaliera de direcție se strică cu mișcare constantă pe un drum prost;
• cupe de montare a amortizorului;
• zona de fixare a fasciculului din spate, în special pe versiunile cu un motor puternic. Defectul este recunoscut de fabrica BMW și este asociat cu mici pete de sudură pe grinda din spate. În gama de modele din 2000, această problemă a fost rezolvată, dar dacă aveți o mașină produsă în 1998-2000. această problemă poate fi eliminată prin sudarea ta prin consolidarea articulațiilor. Când inspectați mașina pe un lift, acordați atenție zonei de fixare a fasciculului din spate, deoarece acest loc putrezește în timp și poate ieși din corp. Dacă există o astfel de problemă, este necesar să reparați fixarea grinzii spate prin sudare cât mai curând posibil, pentru a nu rămâne fără axa spate în viitor;
• articulații sferice;
• arcuri spate;
• o serie de probleme în versiunile anterioare anului 2000:
  • „Volan greu” - ulterior a fost eliminat de producător;
  • vibrația volanului - problema este legată de mingea de suspensie;

Spre deosebire de predecesorul său, gama de versiuni cu tracțiune integrală este ușor extinsă la BMW E46 și, atunci când alegeți o tracțiune spate sau integrală (modelele 325xi, 330xi (benzină) și 330xd (diesel)), trebuie să vă bazați pe bugetul alocat pentru întreținere, deoarece numărul de unități auto deservite - a crescut, dar merită, mai ales pentru cei care știu ce este tracțiunea integrală.

E46 cu prefixul xi / xd este, desigur, inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country față de un SUV sau cel puțin un crossover. La acest model, tracțiunea integrală joacă un rol în îmbunătățirea fiabilității atunci când se circulă pe străzi înzăpezite și pe drumuri neasfaltate.

Dacă nu sunteți familiarizați cu diferența dintre o mașină cu tracțiune spate și o mașină cu tracțiune integrală, cereți o testare, atunci veți înțelege dacă aveți nevoie sau nu de ea.

Resursa suspensiei față este de ~ 100.000 km, suspensia spate este de ~ 130-150.000 km, dar totul depinde de stilul de conducere și de serviciu.

Transmitere

Pe scurt despre principalul lucru. Dorința de a obține mai multă plăcere de la conducere este, de asemenea, mai sigură - atunci transmisia manuală este perfectă (ZF este de preferat). Mecanica nu este a ta, dar bugetul permite, apoi ia transmisia automată.

Prezența problemelor la cutiile de viteze BMW E46 este direct legată de trecutul lor, așa că înainte de a cumpăra un test drive mic nu va fi de prisos, ci obligatoriu.

Dintre cele mai frecvente probleme - după 300.000 de kilometri, cutia de viteze zumzăie, dar această problemă nu se află în toate cutiile de viteze.

Cum să alegi BMW E46

Înainte de a inspecta o mașină, întrebați actualul proprietar despre mașină, pentru a vă putea imagina și vedea ce cumpărați. Ce trebuie să întrebați?! Despre tot:

• lucrul motorului, cutie;
• starea suspensiei, corpul, ceea ce a fost vopsit, s-a schimbat;
• care au fost problemele și cum au fost rezolvate;
• etc .;

Puneți mai multe întrebări, cu cât sunt mai multe, cu atât mai multe răspunsuri. În viitor, compuneți informațiile primite de la proprietar cu starea reală externă, internă și tehnică a posibilului dvs. viitor BMW E46

La examinare:

• Corp. Netezimea corpului, identitatea golurilor capotei, ușilor din față și din spate, precum și amplasarea lor în același plan cu aripile din spate;
• Roți. Anvelopele bune, de aceeași dimensiune și de la un producător cunoscut, vă vor spune că cel mai probabil nu au economisit bani pentru mașină. Dacă există o uzură neuniformă pe toate cele patru roți, atunci acesta este semnul unui corp strâmb și, în plus, este ieftin, atunci proprietarul a economisit nu numai pe roți, ci și pe alte componente ale mașinii;
• Motor. În compartimentul motorului, căutați o scurgere de ulei;
• Interior. Uzura interiorului ar trebui să corespundă kilometrajului real, dar nu ar trebui să vă îndreptați asupra acestui punct ca fiind valid, deoarece totul poate fi falsificat în „circumstanțele” necesare. În ceea ce privește interiorul, nu ar trebui să existe miros de ulei în cabină;

În timpul unui test drive:

• Direcție. Indiferent dacă există un joc pe volan sau sunete străine;
• Starea transmisiei. Cum se comportă, prezența unor scuturări, scuturări, întârzieri, zvâcniri. Dacă cutia de viteze este mecanică, acordați atenție reacției adverse. Dacă transmisia automată, verificați funcționarea acesteia în toate modurile și funcționarea corectă - o mașină cu o transmisie automată în stare bună se va mișca ușor atunci când eliberați pedala de frână fără a adăuga rotații;
• Funcționarea motorului. Sunete străine, dinamică în accelerație (nu uitați că 1,6 este inferior 2,5 litri);
• Electronică. Eficiența aragazului și prezența zgomotului în acesta, nu ezitați să comutați toate modurile. Verificați funcționarea tuturor aparatelor electrice și a aerului condiționat. La final, apăsați toate butoanele care se află în salon, deoarece oricare dintre funcțiile care nu funcționează vă vor da probleme după cumpărare. Ai nevoie de el ?!
  Dacă pe tabloul de bord din partea dreaptă jos indicatorul roșu „fixat cu o pernă trasă” este aprins, atunci există două opțiuni, fie a existat un accident, dar eroarea nu a fost eliminată, fie senzorul de pe scaune a eșuat.
  În electronică, problemele frecvente sunt asociate cu unitatea ABS, senzorul de presiune și nivelul uleiului, motorul și ariciul aragazului;
• Ascultați cu atenție diferențialul, acesta nu este foarte durabil și, la fel ca îmbinările arborelui elicei sau îmbinările axelor, este posibil să fie necesară înlocuirea versiunilor mai vechi cu kilometri semnificativi. Deși aici depinde mult de funcționare: dacă proprietarului anterior i-a plăcut să „deriveze”, atunci există un risc mai mare de uzură a diferențialului. E46-urile produse înainte de 2001 suferă de o atașare slab proiectată a cadrului sub partea din spate a corpului (defect de fabrică), pot apărea fisuri în locuri critice;
• Acordați atenție părților inferioare ale ușilor, pragurilor și garniturilor. În aceste locuri apare prima dată coroziunea, singura întrebare este cât de mult s-a răspândit peste corp;

După o inspecție, un test drive și o voce interioară țipătoare - acesta este BMW-ul meu E46, diagnosticați-l și, de preferință, cu o persoană care este familiarizată cu acest corp și îi cunoaște toate nuanțele.

În cele din urmă, câteva sfaturi și informații utile atunci când operați o troică în spatele E46.

Motoarele cu 4 cilindri rulează ~ 250-300.000 km înainte de revizie, motoarele cu 6 cilindri rulează ~ 400-500.000 km.

La fiecare 100.000 km în motoarele M52 și M54, se recomandă înlocuirea pompei de apă.

Pentru o răcire adecvată ca măsură preventivă, se recomandă curățarea radiatorului o dată pe an.

Primul schimb de ulei și filtru într-o transmisie manuală la ~ 150.000 km, următorul ~ 60.000.

Schimbați uleiul din cutia automată la fiecare 100.000 km.

În timp, cupele încep să „convergă” și apar fisuri între cupele din față și aripă, de aceea este indicat să întăriți cupele din față și din spate. Distanțierii au avantajul de a elimina problema de aliniere necorespunzătoare a distanțierilor și a unei manipulări ușor mai bune.

Schimbați capacul rezervorului de expansiune o dată pe an pentru a evita problema scurgerii antigelului din sistemul de răcire, deoarece acest capac servește pentru a ameliora presiunea din sistem.

După spălare sau ploaie, încercați să îndepărtați umezeala din banda de cauciuc peste far, deoarece acesta este primul loc în care se corodează.

Rezultat

În concluzie, vă sfătuiesc să căutați o opțiune bine îngrijită - poate acesta este cel mai important criteriu și, cu toate acestea, se vor înclina spre motorul din seria M cu 6 cilindri, la urma urmei, va fi mai fiabil, dar totuși repet, principalul lucru este starea motorului, a suspensiei și a caroseriei, dar alegerea este desigur Tu.

Dacă bugetul o va permite, atunci o opțiune bună ar fi restabilirea unei copii "ucise", continuând astfel viața celui mai frumos model BMW pentru o lungă perioadă de timp. Dar această soluție nu este probabil potrivită pentru toată lumea, ci mai mult pentru cei pentru care BMW E46 într-adevăr, așa cum se spune, „s-a scufundat în inimă”, iar o persoană dorește să obțină un top trei într-o performanță individuală, terminând-o pentru el însuși.

Nu uitați de un astfel de moment ca data de expirare, care este în toate, mai ales dacă acestea sunt unități tehnice complexe ale vehiculului. Durata de viață a unei piese sau a unei unități specifice este direct legată de calitatea componentelor, stilul de conducere și, bineînțeles, chiar de la atitudinea proprietarului său la mașina sa, prin urmare, se recomandă insistent să cumpărați numai piese de schimb originale în timpul reparațiilor.

Alegere fericită și plăcere la volan.

Proprietarii diferitelor mașini BMW bat adesea la redacția noastră, astfel încât să le publicăm recenziile despre mașinile lor. Am decis să deschidem o secțiune „Recenzii BMW”, în care vom publica recenziile dvs. Astăzi, oaspetele nostru este un BMW Seria 3 din spatele modelului E46.

Evaluarea medie a mașinii în conformitate cu versiunea site-ului web

9 din 10

De ce un nou solid și nu un 10? Nu este suficient de sigur și sigur. Cu toate acestea, timpul trece, iar această mașină este deja învechită. Găsirea unui BMW Seria 3 live, bine întreținut, în spatele unui E46 este aproape imposibilă. Și dacă există bani pentru un E46 în stare bună, s-ar putea să merite să te uiți la un E92? În principiu, nu vă puteți comanda inima și, dacă sunteți un fan al acestei mașini, citiți recenziile despre aceasta mai jos.

• Aspect: ★★★★ ☆
  
• Confort: ★★★★★
• Securitate: ★★★★ ☆
• Fiabilitate: ★★★★ ☆
• Performanță la volan: ★★★★★

Puteți viziona un videoclip cu modul în care conduce această notă cu trei ruble și posibilele reglaje pe pagina „”.

Puncte slabe:

1. Transmisia automată de multe ori se defectează și zboară într-un bănuț frumos;
2. Partea de jos. Din iernile noastre, în care zăpada este presărată cu un reactiv, fundul se corodează literalmente, deci este mai bine să venim cu ceva pentru iarnă.

Recenzie pentru Artyom, proprietarul BMW E46 Coupe 325 2002

„Sincer, nu mă așteptam la nimic supranatural de la cumpărarea acestei mașini. Anteriorul Mercedes S500 s-a defectat și pentru a-l repara - pentru a adăuga cât costă. Așa că am decis să nu mă încurc, să o vând la jumătate de preț și să cumpăr oa doua mașină germană. Alegerea a căzut pe seria 3 și a fost E46. Îmi place foarte mult aspectul său, iar la Sankt Petersburg sunt foarte multe ... Dacă sunt foarte multe, atunci mașinile nu sunt rele.

M-am dus la Avito și am început să aleg opțiuni normale. Sunt adesea întrebat de ce tracțiunea integrală 325, și nu ieftina 318 sau diesel 330, și așa am avut norocul să dau peste un 325 în stare bună.

Privite la 15 opțiuni, toate au greșit. Fie servodirecția este ruptă, ușa nu se deschide bine, fie este vopsită în pantă cu o grămadă de probleme minore. Deja un pic supărat și am vrut să nu mă mai gândesc la BMW și să mă întorc la Mercedes-ul obișnuit, dar dintr-o dată am dat peste o reclamă din periferie de la un cuplu căsătorit. M-am dus la Len. regiune.

Am fost întâmpinat de un bărbat cu aspect plăcut de peste 40 de ani, mi-a dat cheile și mi-a permis să conduc în jurul site-ului lor. Am fost încântat să conduc? Oh da! Această mașină este făcută pentru șofer.

Conducerea acestuia este o plăcere: netedă, dar în același timp, o alunecare ascuțită nu este o problemă. Se simte că această notă de trei ruble are un suflet. Îi simți puterea.

Am luat-o fără ezitare pentru 300 de mii de ruble, m-am dus fericit acasă. Am încercat să plec, am scăpat în mod miraculos 🙂 Este nevoie de timp să mă obișnuiesc. "

Evaluarea mea: 10 din 10

Recenzie despre Roma, proprietarul unui BMW 3 330D 2003 diesel

„Pe scurt: după această mașină nu vreau să intru în altele. În general. Nu, poate îmi cumpăr unul nou peste câțiva ani, dar va fi cu siguranță un BMW. Există, desigur, articulații mici pe care trebuie să le suportați, dar această mașină are deja 10 ani, deci totul este în regulă.

Nu sunt unul dintre cei care cumpără o mașină pentru a „deriva” sau pentru a conduce în oraș. Când eram tânăr, prindeam deja E36-ul meu anterior.

De ce sa schimbat? Da, a obosit și fundul s-a putrezit, aproape că a căzut. Și nu am vrut să cumpăr mașini „bunicului” precum Toyota Prios. Aveam nevoie de o mașină pe care să nu-mi fie rușine să o arăt și să mă bucur să stau. Alegerea a căzut pe E46.

Am o familie: două fiice și o soție, așa că am cumpărat un sedan. Inițial, am vrut să iau versiunea diesel, era mai economică și totul a ieșit bine - vânzătorul m-a găsit literalmente. Am aruncat un anunț pe autoforuri că am vrut să cumpăr un sedan diesel la Moscova, în limita a 400.000 de ruble. Mi s-au oferit imediat 330 de configurații pentru 380 de mii și m-am dus să mă uit.

Când intri într-un BMW (cu excepția Seriei 7), îți dai seama că această mașină este făcută pentru tine. Este convenabil pentru mine să ajung la tot ceea ce există. Stau comod, nimic nu mă deranjează și sunt relaxat.

De îndată ce am început, am simțit literalmente motorul. Conduceam de-a lungul șoselei de centură din Moscova și am apăsat ușor gazul - am fost plăcut apăsat pe scaun. Am sunat-o pe soția mea și am spus că o iau. A luat 350 - negociat. Sunt bine. Cu toate acestea, uleiul se scurge ușor, așa că vizitez deseori stația de service ".

Evaluarea mea: 9 din 10

Recenzie despre Slava, proprietarul sedanului BMW 3 318 1999

„Mi-am cumpărat rândunica în 1999, imediat ce am împlinit 20 de ani. Nu am văzut nimic cu ea: rugină, probleme cu uleiul și o defecțiune a mașinii. În general, pentru vârsta ei a fost bine păstrată și cred că nu au fost multe probleme. În comparație, de exemplu, cu mașinile prietenilor mei care nu au trăit nici măcar 5 ani.

Când oamenii mă întreabă de ce am cumpărat un BMW 3 E46 și nu un Mercedes W 140 popular în acel moment, spun că am revizuit Boomer.

De tinerețe, înnebunit. Nimic de regretat.
Acum a ieșit a patra serie, în spatele unui coupe. O voi lua aici. "

Evaluarea mea: 10 din 10

Recenzie a lui Dimon, proprietarul unui coupe BMW 328 din 2003

„Acest BMW este prima mea mașină. Am 18 ani, abia mi-am convins părinții să-mi cumpere un model în corpul E46, pentru că E36 pare prea vechi și nu există bani pentru E92 ... Și fetele nu vor aproba 😉

Eu, în principiu, nu am nimic de comparat (cu excepția Chevrolet Niva a tatălui meu), dar îmi place mașina. Nu am regretat niciodată că l-am cumpărat.

De câteva ori am dat o plimbare fetelor necunoscute, sfârșitul era previzibil (dacă știi la ce mă refer).

Scaunele din piele sunt zdrobite plăcut dacă apăsați puțin pe pedala de gaz.

Cu toate acestea, există un „dar” - polițiștii din trafic nu m-au oprit deloc în mașina tatălui meu și acum literalmente de fiecare dată. Poate au o astfel de reacție la toate BMW-urile? "

Evaluarea mea: 8 din 10

Recenzat de Ilya, proprietarul unui BMW M3 330 din 2005

„Personal, nu am fost foarte norocos cu această mașină. L-am cumpărat din mâinile mele, proprietarul a jurat că nu sunt deloc probleme și a servit fără avarii timp de aproximativ 5 ani (conform TCP, 3 proprietari). El a spus că a condus numai în Germania pe autostradă și că nu a văzut drumurile rusești E46.

Desigur, s-a crezut vag, dar bunul simț nu funcționează aici - de îndată ce te bagi în el, uiți imediat de toate problemele și fața ta se rupe într-un zâmbet.

Am luat-o, am venit acasă și imediat s-a auzit un zumzet neplăcut. M-am dus la un prieten în garaj, mi-a spus că cutia mea automată este obraznică, trebuie schimbată. Și costă aproximativ 100.000 de ruble împreună cu reparația. Supărat, da. Dar acum pare să meargă bine, dar prima impresie este greu de uitat. BMW 3 E46 este mașina mea de zi cu zi "

Evaluarea mea: 6,5 din 10

Judecând după recenzii, BMW Seria 3 din spatele modelului E46 este o mașină de zi cu zi ideală, cu piese relativ ieftine și o conducere bună la volan.

E46 BMW este o mașină născută în 1998. A înlocuit modelul E36 și, desigur, mașina sa dovedit a fi foarte reușită. Nu este de mirare că acest „bavarez” a devenit una dintre cele mai bune mașini BMW.

Istoria apariției

Deci, ar trebui să începem cu istoria. BMW E46 a fost dezvoltat sub îndrumarea unui inginer talentat pe nume Chris Bangle. Această persoană a urmat procesul și a observat că toate ideile dezvoltate anterior au fost încorporate în imaginea noutății planificate. Și, desigur, totul a mers bine - în 1999, atât break-ul, cât și cupe-ul acestui mult așteptat model au intrat pe piața auto. De ce a fost premiera sa atât de tare? Deoarece această mașină a ieșit cu o nouă dezvoltare a companiei bavareze - cu o transmisie, care a fost numită Steptronic. Adică, acum șoferul ar putea schimba treptele de viteză în mod independent, în ciuda faptului că această inovație era disponibilă pe absolut toate modelele.

Puțin mai târziu, în 2000, a apărut un decapotabil (BMW M3 E46). A fost urmat de hatchback-uri cu trei uși. Compact, confortabil și elegant - mulți le-au plăcut. Cu siguranță, modelul BMW E46 a devenit din ce în ce mai popular. Și de aceea producătorul a decis să nu se oprească aici, ci să meargă mai departe.

Dezvoltare ulterioară

În 2001, berlina a fost restilizată. Ce ai cumpărat mașina? Motoare îmbunătățite - cu siguranță sunt mai puternice și mai puternice. De asemenea, puteți vedea bare de protecție și faruri noi, care puneau accentul pe imaginea „bavarezei” mult mai favorabil decât cele instalate anterior.

În 2003, soarta restilizării a depășit și versiunea coupe. De asemenea, dezvoltatorii au decis să îmbunătățească BMW M3 E46 (decapotabil). Aici, modificările au fost mai puțin semnificative decât în \u200b\u200bcazul sedanului - inginerii au schimbat doar bare de protecție cu faruri și au introdus, de asemenea, culori noi în paletă.

Finalizarea producției

În 2004, hatchback-ul compact a devenit disponibil pentru șoferi. Dar nu a durat mult. Faptul este că anul viitor BMW a dezvoltat un nou model (E90) și, în legătură cu aspectul său, interesul pentru predecesorul său a început să se estompeze. Și trebuia eliminat din producție. În același timp, au încetat să mai producă vagoane. Dar BMW E46 a continuat să fie produs în caroserii unui decapotabil, precum și al unui coupe.

Trebuie remarcat faptul că aceasta era într-adevăr o mașină populară la acea vreme. În aproape toate țările, s-a bucurat de un mare succes. Aproape toți producătorii de automobile s-au concentrat pe acest model în design-urile lor. Inutil să spun, dacă în 2002 mai mult de 561 mii dintre aceste modele au fost vândute în întreaga lume. Și pentru tot timpul, cifra de vânzări a fost de 3.266.885 de mașini în toate modificările sale.

Varietate de modele

Și acum merită să vorbim despre modelele BMW E46 care existau și care erau populare. Primul este 316i. Acesta ar putea fi achiziționat timp de trei ani - din 1999 până în 2001. Motorul ei nu era foarte puternic - doar 105 litri. cu., cu toate acestea, viteza maximă este destul de mare - 200 de kilometri pe oră. Apropo, această mașină a accelerat la o sută în puțin mai mult de 12 secunde. Pentru acea vreme, acesta este un indicator excelent. Versiunea 318i a fost puțin mai puternică. Acolo puterea a ajuns la 118 „cai”, dar a crescut doar ușor - cu doar 6 kilometri. Dar pentru a dispărea la sute acum a durat 10 secunde.

Care model este cel mai puternic? În ceea ce privește overclocking-ul, acesta este 330i. Durează doar 6,5 secunde pentru a ajunge la o sută. Același model are cel mai puternic motor (231 CP) și dezvoltă cea mai mare viteză (250 de kilometri pe oră). O altă versiune este aproape identică cu aceasta - 330Xi. Diferența aici nu este mare - cu 3 kilometri mai puțin pe oră. 323i și 320d pot fi considerate opțiuni „medii”. Puterea motoarelor lor este de 170 și, respectiv, 150 de „cai”, viteza fiind de 221 și 231 km / h. Accelerare - 8-9 secunde. Într-adevăr, media de aur dintre cele mai slabe modele și cele mai puternice.

Motoare

Ar trebui abordat și subiectul motoarelor diesel - despre asta aș dori să vorbesc în primul rând. Motorul turbo de 2 litri cu 16 valve este mult mai puternic decât motorul pe benzină de 1,9 litri. Se remarcă printr-o tracțiune excelentă, precum și o mișcare foarte încrezătoare la turații. Asta e important. Nu toate motoarele se simt atât de încrezătoare în turații și viraje strânse. O astfel de mașină se mișcă perfect, atât pe o cale perfect plană, cât și pe un drum de pământ.

Dar nu credeți că variațiile de benzină sunt rele. În niciun caz - motoare foarte bune, caracterizate printr-o funcționare lină. De asemenea, trebuie remarcat faptul că reducerea vibrațiilor utilizate de dezvoltatori în procesul de creare a motoarelor. În general, atât modelele diesel, cât și cele pe benzină sunt bune, dar ce opțiune de ales este o chestiune individuală.

Senzori și accesorii

În cele din urmă, ceva despre un subiect, cum ar fi senzorii pentru BMW E46. Există mai multe nuanțe despre care aș vrea să vorbesc. La urma urmei, fac mașina și mai fiabilă. De exemplu, controlează rezistența internă și menține echilibrul aerului de admisie. Sau un manometru de vid - reglează presiunea. Toată lumea știe cât de important este acest lucru. De asemenea, nu se poate omite observarea senzorului de viteză - datorită acestuia, se creează o tensiune alternativă. Sonda lambda este, de asemenea, o parte importantă, este instalată și controlează temperatura încălzitorului. Există, de asemenea, un senzor de lovire - acesta reglează timpul de aprindere. Acest lucru este necesar pentru a preveni momentul în care poate fi produs prematur.

În general, toate aceste detalii sunt foarte importante și, important, bine gândite. Oferă siguranță și conducere confortabilă și confortabilă. Datorită acestui fapt, șoferul se simte bine la volan și primește o plăcere reală de la conducere.