Care cutie de viteze este mai bună. Tipuri de cutie de viteze cu transmisie automată de mare viteză

Amintiți-vă, într-o melodie celebră se cântă: „Țineți-vă bine de volan, șofer!” În momentul în care au fost scrise cuvintele acestei melodii, șoferii au avut ocazional să țină volanul cu o singură mână, purtând maneta unei cutii de viteze mecanice. Astăzi, datorită „mașinii”, puteți acorda „volanului” toată atenția, fără a fi distras de jocuri cu „mecanica”. Luați în considerare principalele tipuri de transmisii automate.

Este puțin probabil ca cineva să se certe cu faptul că transmisia automată a redus brusc sarcina șoferilor, eliminând nevoia de a călca pedala de ambreiaj și oferind posibilitatea chiar și în habitaclu să se simtă la fel de confortabil ca acasă în fața televizorului. Și dacă decideți să acordați preferință unei mașini cu transmisie automată, atunci veți găsi o alegere destul de dificilă pentru tipul de transmisie. Da, de obicei, utilizatorul final nu acordă atenție cutiei de viteze, pentru el principalul lucru sunt două pedale, un selector și o șosea care circulă rapid sub mașină. Cu toate acestea, luați-vă timpul, deoarece există tipuri de transmisii care sunt o opțiune mai bună.

„Mașină automată” hidraulică: pur clasic

Acest tip de transmisie automată este un exemplu clasic de transmisie automată, a cărui particularitate este că nu există nicio legătură între roți și motor. Vă întrebați - cum se transmite cuplul? Răspundem - prin fluidul de lucru prin două turbine. Cu toate acestea, evoluăm, iar la noi tot ceea ce inventăm noi evoluează, deoarece astăzi astfel de cutii sunt controlate de dispozitive electronice speciale. Acest lucru permite echiparea cutiei de viteze hidromecanice cu moduri sport și de iarnă, programe de conducere economice, precum și posibilitatea schimbării manuale a angrenajului.

Transmiterea automată la început a fost instalată exclusiv pe versiunile de top

fotografie

Dacă comparați „hidraulica” cu transmisia manuală, prima necesită mai mult combustibil, dar și mai mult timp pentru a accelera. Ei bine, trebuie să plătești pentru confort. Dar "hidraulica" a fost cea care a contestat pentru prima dată mecanica învechită și a obținut un triumf în multe țări. Dar nu în Europa. În Lumea Veche, transmisia automată nu a putut lua rădăcină mult timp. Poate că acești europeni sunt atât de pretențioși sau obiceiurile sunt aproape ineradicabile, dar inginerii au fost nevoiți să transpire pentru a rafina transmisia automată pentru Europa. Dar după aceea, „automatul” a învățat să se adapteze stilului de conducere, ceea ce ne-a dat rezultatul modurilor de funcționare economice, sportive și de iarnă.

Transmisia automată cu mod tiptronic și sport

fotografie

Mulți șoferi ar fi încântați să utilizeze transmisia automată, dar, în același timp, nu au dorit să refuze posibilitatea schimbării de viteze pe cont propriu. Și a fost găsită o soluție - noile „mașini” au început să fie echipate cu modul manual. Fiecare producător pentru acest tip de cutie are propriul nume, dar primul a fost Autostick. Până în prezent, cel mai frecvent nume este noțiunea lui Audi - Tiptronic. Designerii BMW au numit această cutie Steptronic, iar Volvo a decis că Geartronic va fi destul de potrivit.

În ciuda faptului că atunci când modul manual este activat, șoferul însuși schimbă angrenajele, acesta nu poate fi numit complet manual. Mai degrabă, este semi-automat, deoarece computerul de transmisie continuă să funcționeze în acest moment și controlează în continuare funcționarea mașinii.

Mecanica robotică: harbingerii Skynet

MTA (Manual Transmission Shifted Automatic), iar în oamenii obișnuiți doar „robot”, prin designul său susține că poartă numele mândru de „mecanică”, dar, în același timp, este o transmisie automată pură în ceea ce privește controlul. În același timp, consumul de combustibil aici este deja semnificativ mai mic decât pentru „mecanici”. Dar nu totul este atât de dulce. Există și propria amărăciune: „robotul” este fidel doar în raport cu un mod de conducere liniștit. Imediat ce decideți să intrați în cuptorul cărbunelui și să apăsați pedala de gaz pe podea, simțiți imediat cum se schimbă angrenajele. Se simte ca cineva te împinge în bara de protecție din spate de fiecare dată când schimbi viteza. Dar acest lucru este mai mult decât compensat de greutatea mică a cutiei și costul relativ redus al acesteia.

Cutie de viteze cu schimb direct de la Volkswagen

fotografie

„Robot” cu două ambreiaj: nu veți fi plin cu un singur ambreiaj

Așa cum am spus mai sus, „robotul” a avut nevoie de o revizuire serioasă, deoarece deficiențele sale au influențat în mod semnificativ confortul călătoriei. Și designerii au decis să-l echipeze cu două ambreiaje simultan.

Volkswagen Golf R32

fotografie

O astfel de transmisie a fost lansată în producția de masă în 2003 de către Volkswagen, care a instalat-o pe mașinile Golf R32. Un astfel de „robot” a primit numele DSG (Direct Shift Gearbox). Două discuri de ambreiaj au controlat viteze diferite - uniform și ciudat. Acest lucru a înmuiat foarte mult funcționarea cutiei, cu toate acestea, acest mecanism are și dezavantajul său, care nu poate fi numit nesemnificativ - este un preț ridicat. Cu toate acestea, dacă „robotul” cu două clutch-uri va câștiga inimile utilizatorilor, aceasta va înceta să mai fie o problemă.

CVT: respingerea demersurilor

Transmiterea vitezei variabile (transmisie continuă variabilă) este diferită prin faptul că poate schimba cuplul fără probleme. Aceasta este o transmisie automată variabilă continuă în care angrenajele nu au un raport de viteză fix.

CVT Nissan Juke

fotografie

Dacă comparăm CVT-ul cu „hidraulica” clasică, atunci în cazul acesteia din urmă, putem auzi și monitoriza, de asemenea, funcționarea cutiei pe tahometru. Dar variadorul funcționează foarte măsurat, menține un echilibru de viteză și ridică constant momentul schimbării vitezei. Această casetă nu va apela la șoferii cărora le place să „asculte” mașina lor, deoarece variatorul funcționează constant în aceeași cheie, ca un troleibuz. Cu toate acestea, nu ar trebui să abandonați imediat variatorul în legătură cu monotonia acustică: inginerii au venit cu o cale de ieșire din această situație și au oferit căsuței un mod care vă permite să selectați manual „angrenajele virtuale”. Acest mod simulează o schimbare de viteze și permite șoferului să simtă deplasarea lor, ca atunci când călărește o „mașină automată” obișnuită.

Care este ziua în care ne pregătim?

Ce spun experții despre cine va deține laurii campionatului în viitor? „Judecătorii” independenți oferă cele mai multe puncte unui „robot” cu două ambreiaj, ceea ce este considerat cea mai reușită dezvoltare în acest moment.

Este puțin probabil ca CVT să renunțe la pozițiile sale, însă aici totul se bazează pe dorința producătorilor de automobile de a îmbunătăți acest tip de transmisie automată, în care acum există mai multe dezavantaje decât avantaje.

Clasicul „automat” apucă în continuare bucata sa impresionantă de tort, dar timpul se termină treptat. Cu toate acestea, este prea devreme să-i spunem terminala „Asta Vista”.

Varietățile de cutii de viteze existente, de fapt, sunt un răspuns la cererea automobilistilor. Cutia împreună cu volanul face posibilă controlarea eficientă a capacităților unei mașini moderne. Cineva îi place confortul, cineva se obosește repede de control, cineva nu știe nimic deloc și se teme de toate. În clasificarea modernă, există trei tipuri principale de cutii de viteze și opțiunile lor:

• sistem mecanic, schimbare manuală a angrenajului;
• cutie de viteze automată cu mai multe viteze;
• sistem de variator neîncetat;
• cutie robotizată.

În ciuda faptului că ultimul tip este considerat o variantă a unei cutii de viteze mecanice, diferențele existente față de schema clasică permit să fie distinse într-o linie separată. Puteți să-l definiți în siguranță într-un tip separat de cutie de viteze.

Motorul cu ardere internă nu este capabil să funcționeze eficient în cea mai largă gamă de rotații, prin urmare, diverse tipuri de cutii de viteze sunt utilizate pentru a reduce viteza de rotație a arborelor de lucru ale transmisiei. Acest lucru se întâmplă fie cu ajutorul unui set de angrenaje și roți, ca în principalele tipuri de cutii de viteze, sau cu ajutorul împingerii centurilor și scripetelor - în CVT-ul cutiei.

CVT este cel mai potrivit pentru stilul de viață al unei persoane moderne și vă permite să abandonați complet controlul transmisiei. Prima necesită participarea maximă a șoferului la controlul vitezei și cuplului roților. Mașina a facilitat foarte mult viața unei persoane în timpul conducerii, dar necesită o atitudine atentă față de munca sa.

Înainte de a răspunde la întrebare - ce tip de cutie de viteze este mai bine să alegeți, ar trebui să vă determinați atitudinea față de mașină și gradul de participare la conducere.

Sisteme manuale simple și fiabile

Un sistem de schimbare mecanică, numit și „mecanic” sau „mâner”, este cea mai comună și simplă formă de cutie de viteze. În mașinile moderne, este reprezentat de două tipuri:

• multi-arbore, în care angrenajele sunt amplasate pe doi sau trei arbori paraleli și intră în schimb alternativ, în funcție de raportul de viteză necesar;
• planetare, în care angrenajele și angrenajele sunt angrenate constant în mai multe rânduri, alegerea unei perechi cu raportul de viteză necesar se realizează cu ajutorul ambreiajelor sau pungilor de frecare.

În vehiculele cu roți, mecanica planetară este folosită numai în cutii de viteze automate, biciclete montane și echipamente militare. Planetark-ul este mai compact și mai ușor decât tipul mecanismului cu mai multe arbore, dar mult mai scump în producție.

Mașinile moderne de pasageri cu tracțiune cu roți din față au o schemă pe doi arbori și un minim de 5 viteze pentru a merge înainte și una înapoi. Mașinile mai scumpe pot fi echipate cu cutii de viteze cu șase trepte. În același timp, al 5-lea și al 6-lea sunt incrementale - arborele de ieșire al cutiei de viteze se rotește cu viteze mai mari ale motorului. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru controlul manual.

Principala problemă a unei cutii de viteze mecanice este aceea că, atunci când porniți o comandă, mânerele cuplă lin și fără șoc o pereche de angrenaje elicoidale cu viteze unghiulare diferite. Pentru a alinia rotațiile din cutie, fiecare pereche de viteze este echipată cu un inel de sincronizare din bronz.

La schimbarea angrenajelor, șoferul decupla ambreiajul, permițând astfel sincronizatoarelor să alinieze viteza de viteză. După aceea, mânerul de schimbare, direct sau printr-un sistem de tije sau unități de cablu, mișcă ambreiajul de antrenare a incluziunii în interiorul corpului cutiei, introducând astfel perechea de viteze necesară în angajare. Rămâne doar să eliberați pedala de ambreiaj și să continuați la volan.

Astfel de cutii mecanice sunt numite sincronizate. A le gestiona este destul de simplu și convenabil cu o anumită abilitate de a conduce o mașină. Adevărat, deconectarea incompletă a ambreiajului, alunecarea sau alte probleme cu dezactivarea transmisiei conduc la faptul că sincronizatoarele mecanicii încep să se uzeze intens, până la imposibilitatea de a angaja transmisia fără a intermedia intermediar mânerul în poziția neutră. Trecerea la următoarea treaptă de viteză are loc după reprimarea ambreiajului. O metodă de comutare similară a fost utilizată pe scară largă și este acum utilizată în transportul de marfă cu mecanici care nu sunt echipate cu un sistem de sincronizare.

Important! Sincronizatoarele uzate, pe lângă includerea dificilă a angrenajului, duc la o uzură intensivă a jantei de viteze, ciocnirea locală a secțiunilor individuale ale dinților.

O cutie de viteze manuală este cea mai fiabilă și cea mai economică, necesită șoferului calificări suficiente și muncă asiduă pentru a schimba permanent angrenajele împreună cu prelucrarea pedalei de ambreiaj. Dar, destul de ciudat, mulți șoferi fac în mod conștient o alegere în favoarea mecanicii. Potrivit acestora, mecanicii, chiar și cu efort fizic crescut, oferă mai multă plăcere de la conducerea unei mașini decât cutii robotizate sau automate.

Cutie de viteze secvențială ca punct cel mai înalt în dezvoltarea mecanicii

Mai precis, această cutie va fi numită cutie de viteze manuală cu o metodă de schimbare secvențială sau în linie. Ideea a venit din domeniul dezvoltării pentru mașini sport de mare viteză. Cutia de viteze modernă secvențială este construită conform schemei unei cutii de viteze mecanice convenționale, cu control electronic al unității de ambreiaj și a unui schimbător de viteze hidraulic. O caracteristică a casetei secvențiale este respectarea unei secvențe stricte de angrenaje.

Printre avantajele mecanismului secvențial pot fi menționate:

• cea mai mare viteză de schimbare a vitezei;
• respectarea secvenței de comutare face posibilă lucrarea „fără durere” cu viteze și puteri foarte mari ale motorului;
• metoda de control folosind schimbătoare de palete vă permite să controlați destul de confortabil mișcarea chiar și la viteze mari sau în condiții dificile de drum.

În astfel de cutii se folosesc angrenaje de impulsuri și nu se utilizează sincronizatoarele de comutare. Alinierea vitezei de rotație a angrenajului și a roții este realizată de computer pe senzorul de viteză. În loc de un ambreiaj, există un mecanism de schimbare a angrenajului cu came. Datorită acestui fapt, viteza la timp este cu aproximativ 70-80% mai mică decât cea a mecanicii convenționale. Pentru funcționarea actuatoarelor hidraulice se folosește o unitate separată - un acumulator de lichid de înaltă presiune.

Sisteme robotizate de cutii de viteze

Spre deosebire de sistemele secvențiale, tipul de cutie robotizată are o acțiune electromecanică pentru a porni o pereche de viteze. La baza schemei se află o cutie de viteze mecanică, construită pe un sistem de doi arbori de lucru, rânduri de viteze. Chiar și numerele sunt colectate pe un arbore, numere impare pe altul. Fiecare ax are propriul disc de ambreiaj și poate porni și opri independent.

Acest tip de casetă utilizează modul preselectiv. Trucul de proiectare este acela că computerul, în prealabil, folosind datele privind modul de operare a transmisiei, calculează următoarea treaptă de viteză cea mai potrivită pentru includere. Folosind un solenoid, se angrenează în rândul opus de angrenaje cu ambreiajul dezactivat. În momentul comutării, rămâne doar să acționați ambreiajul și să continuați să conduceți. Datorită acestui fapt, comutarea are loc la o viteză foarte mare.

Un fel de robot-box ocupă o poziție intermediară între cutii automate și mecanici. Mai mult, în funcție de funcțiile îndeplinite și gradul de computerizare, acest tip de cutie poate fi numit mai automat decât sistemele hidromecanice existente.

Cel mai cunoscut și mediatizat tip de cutie de viteze robotizate se numește cutii de viteze cu șapte trepte ale sistemului DSG, instalate pe modelul VW cu o capacitate mică a motorului. Recenzii despre lucrare - de la reclame și delicii laudative la cele în mod deschis negative.

Dacă decideți să cumpărați o mașină cu un sistem de angrenare similar, ar trebui să luați în considerare următoarele:

1. O cutie robotizată este un mecanism foarte complex, cel puțin din toate aceste tipuri de cutii este proiectat pentru arderea de mare viteză a cauciucului în cursele nebune. Cutiile sunt dificil de gestionat, întreținut și reparat.
2. Managementul DSG ar trebui să fie obișnuit cu cel puțin două săptămâni. Pentru fanii mecanicii, această vedere pare lentă și imprevizibilă, pentru șoferii care s-au mutat de la cutii hidromecanice - care se scot din loc.
3. Deja, calitatea roboților vă permite să oferiți o garanție de 5 ani și 150 de mii de mile.

! interesant Cu toate criticile, roboții sunt mai ieftini de fabricat, au o eficiență mai mare și, potrivit experților, tocmai acest tip va înlocui hidromecanica învechită de pe piața auto.

Cel mai dificil tip de transmisie - mașini automate și variatoare

Cu cât mai multe funcții îndeplinesc o cutie de viteze, cu atât producția este mai dificilă, o fiabilitate mai mică și un cost mai mare. Cele mai scumpe și neeconomice au fost mereu și rămân toate tipurile de cutii de viteze automate ale unei mașini. Designul de acest tip este reprezentat de cutii de viteze hidromecanice și adaptive. Schema se bazează pe două unități principale - un convertor de cuplu și o cutie de viteze planetară.

În transmisiile automate moderne, convertorul de cuplu acționează ca un compensator, crescând sau diminuând angrenajul principal al angrenajului planetar cu o cantitate mică. Astfel, operarea în comun a celor două unități oferă numărul optim de transmisie în condiții specifice.

Pierderile mari în hidraulică au obligat inginerii să îmbunătățească oarecum funcționarea acestui tip de mașină. Acum, funcționarea convertorului de cuplu la viteze mai mari de 20 km / h este blocată de ambreiaj, iar transmisia cuplului se realizează direct prin clutch-urile de frecare către cutia de viteze planetară.

În unele cazuri, în loc să conecteze un convertor de cuplu, funcțiile sale în condiții tranzitorii sunt asigurate prin alunecarea pachetelor de garnitură de frecare, care este mai simplă și mai eficientă.

Una dintre varietățile de transmisie automată este o transmisie automată adaptivă, în care unitatea de control a computerului selectează raportul de viteze cel mai potrivit din cutia de viteze planetară.

Acest tip de transmisie automată este în continuare în concurență în ceea ce privește transmisia vehiculelor, SUV-urilor și mașinilor cu o capacitate mare de motorizare. Este dificil de întreținut și de reparat, necesită calificări și consumabile de înaltă calitate.

Sisteme CVT

În urma a 30 de ani de evoluție a primelor variatoare pentru cărucioare și scutere cu putere redusă, tehnologii au reușit să aducă nivelul de fiabilitate și durabilitate a centurii de împingere (elementul principal al variatoarei continuu variabile) la un kilometru destul de acceptabil de 150 de mii de km. Centura de împingere în sine reprezintă o minune a ingineriei. Este confecționată dintr-un număr mare de exact aceleași elemente metalice, astfel încât centura poate fi flexibilă și rigidă în același timp.

În funcționare, acesta interacționează cu două scripete - intrare și ieșire, oferind practic orice raport de viteză. CVT-urile moderne au o eficiență ridicată acceptabilă și capacitatea de a lucra cu motoare de până la 100 CP. Variatorul poate fi numit primul dintre sistemele care sunt cu adevărat capabile să modifice continuu raportul de viteză al transmisiei.

Acest tip de automatizare nu îi place alunecarea, dar este extrem de vulnerabil cu lichidul hidraulic de calitate scăzută. În cele mai multe cazuri, variatorul este echipat cu un convertor de cuplu.

Avantaje - selectarea foarte precisă a raportului de viteză necesar. Acest tip de cutie este capricios, costisitor de fabricat și întreținut, iar în viitorul apropiat este puțin probabil să iasă din nișa mașinilor mici.

Mai multe informații despre diferitele tipuri de PPC din videoclip:

Elementul principal al oricărei mașini este un motor cu combustie internă.

Ca urmare a combustiei combustibilului, energia este transmisă pistoanelor, care transmit rotația prin tije de conectare la arbore cotit. Arborele cotit este conectat printr-o volană la o transmisie - un sistem pentru distribuirea cuplului la roțile de antrenare. Deci, cutia de viteze distribuie doar acest moment de rotație, adică la același nivel de viteză a arborelui cotit, mașina se poate mișca la viteze diferite sau chiar invers.

Există mai multe tipuri principale de cutii de viteze:

• mecanică;
• masina automata;
• fPC;
• robotizate.

Folosit în zorii industriei auto. În forma sa cea mai simplă, este format din doi arbori - primar și secundar, pe care sunt montate angrenele. Fiecare angrenaj are propria sa pereche de angrenaje care interacționează. Forța este transmisă arborelui primar de la arborele cotit, iar arborele secundar distribuie acest moment de mișcare către roți.

Șoferul selectează în mod independent angrenajul dorit manual, în funcție de condițiile de conducere, folosind maneta schimbătorului de viteze.

Maneta schimbătorului de viteze este conectată la angrenaje prin furcile schimbătorului de viteze. Strângând ambreiajul, șoferul deconectează cutia de viteze de la motor, tocmai în acel moment și schimbarea vitezei. Apăsând pârghia și mișcând-o, șoferul decuplează o roată și cuplează alta - în timp ce furculita unei roți este deconectată de la perechea de viteze, iar cealaltă furcă este cuplată și se angajează cu o altă pereche de viteze.

În structura și principiul de funcționare este similar cu cel mecanic. Toată diferența este că o unitate specială este responsabilă de ambreiaj - un convertor de cuplu. Șoferul nu trebuie să strângă ambreiajul, deoarece pur și simplu nu există o astfel de pedală în mașinile cu transmisie automată.

Pentru a crește viteza, șoferul apasă pe gaz, pentru a reduce viteza - pe frâne, iar viteza se schimbă automat.

Schimbarea angrenajelor este necesară numai dacă doriți să inversați, să parcați sau să puneți mașina în poziție neutră. Automatizarea este la mare căutare, deoarece simplifică foarte mult procesul de conducere, cu toate acestea, pentru funcționarea lină, se utilizează un număr mare de diverși senzori care analizează modul de conducere și selectează viteza optimă.

  - Este ceva între un mecanic și o mitralieră. Schimbarea angrenajului se realizează cu ajutorul unei unități electronice, care reglementează în mod independent modurile de deplasare, se închid automat și deschid ambreiajul. Rolul șoferului este redus doar la alegerea modului de conducere dorit, iar automatizarea în sine selectează deja raporturile și angrenajele necesare.

Casetele robotice sunt produse cel mai adesea cu două discuri de ambreiaj, dintre care una este responsabilă pentru angrenaje, cealaltă - pentru cele ciudate. Acest tip de transmisie se numește preselectiv, adică șoferul stabilește transmisia dorită, iar electronica face restul.

  - Acesta este un model de punct de control construit pe un principiu complet diferit. Nu există angrenaje, în locul lor sunt instalate două scripete în formă de con, între care este trasă o centură în V sau un lanț. Centura se mișcă de-a lungul scripetelor și, în consecință, raportul de schimbare se schimbă. Progresul unei astfel de cutii de viteze este foarte lin, deși s-a folosit un număr mare de electronice. Variatorul se mai numește și transmisie continuă variabilă.

Șoferul nu trebuie să strângă ambreiajul și să treacă de la viteză la viteză. Selectorul este folosit numai pentru schimbarea în sens invers, neutru și parcare.

Orice tip de transmisie are subspecii sale, care diferă în funcție de numărul de angrenaje, design, principii de funcționare. În acest moment, tot mai mulți oameni se apleacă către CVT-uri și cutii de viteze robotizate, deși un șofer real ar trebui să conducă cu ușurință cu orice cutie de viteze.

Industria automobilelor moderne îi încântă pe automobiliști cu apariția de noi tehnologii, schimbări interesante și îmbunătățiri semnificative. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, punctul de control este una dintre componentele principale ale mașinii. În acest articol vom analiza designul transmisiilor moderne, vom lua în considerare cele mai comune tipuri de cutii de viteze și vom încerca să înțelegem care este mai bine să alegeți într-o situație dată.

Astăzi există câteva dintre cele mai comune puncte de control:

Dispozitiv de transmisie manuală și principiul funcționării mecanicii

Transmisia manuală constă din cuplaje, sincronizatoare, angrenaje și arbori. Motorul și cutia de viteze sunt conectate printr-un ansamblu de ambreiaj. Pentru a le dezactiva, pedala de ambreiaj trebuie să fie apăsată. În acest moment trebuie inclusă uneltele necesare.

Atunci când alege un angrenaj, un șofer competent se concentrează asupra situației actuale a traficului și a vitezei mașinii. Acest lucru este destul de convenabil pentru cei care preferă o plimbare activă și manevrabilă - pentru o accelerație accentuată există posibilitatea de a coborî viteza.

Cu toate acestea, există un dezavantaj semnificativ. Imaginați-vă doar că sunteți în centrul orașului, ora de vârf, intrați într-un alt blocaj de trafic și trebuie să trageți tot timpul maneta schimbătorului de viteze.

Avantajele cheie ale proiectării transmisiei manuale:

Este interesant faptul că în dispozitivul autoturismelor pentru raliu și cursă rutieră este prevăzută și „mecanică”, cu toate acestea, în loc de pârghia de schimbare, sunt utilizate butoane speciale de pe coloana de direcție - coloana de direcție „petale”, care poate reduce semnificativ durata deplasării angrenajului.

Pentru a obține o netezime maximă a mașinii cu transmisie manuală, este nevoie de experiență. În plus, fiecare mașină are propriile sale caracteristici ale ambreiajului și PP, la care trebuie să vă obișnuiți.

Dispozitiv automat și principiul funcționării mașinii

Îmi propun să ia în considerare transmisia clasică automată cu trei trepte, care constă în acționări hidraulice și un convertor de cuplu. Ea, ca și „mecanicii”, primește și transformă cuplul. Proiectarea sa constă dintr-un sistem de control hidraulic, un angrenaj planetar și un convertor de cuplu.

Imaginați-vă un fan și o jucărie obișnuită pentru copii cu ajutorul unei elice. Dacă aduci această jucărie la ventilatorul pornit, elicea începe să se rotească și el. Într-o cutie de viteze automată, elica nu conduce ventilatorul, ci motorul mașinii.

Al doilea șurub se conectează la arbore, care interacționează cu o structură de cheie constând din cuplaje, angrenaje și așa mai departe. Șuruburile sunt amplasate într-o cutie închisă ermetic cu un fluid special - un convertor de cuplu.

Transmisia automată clasică face posibilă apăsarea pedalei de ambreiaj, ceea ce este destul de convenabil și mai ales pentru cei care circulă constant pe străzile unei metropole cu trafic foarte saturat. La momentul potrivit, șoferul apasă pedala de frână sau de accelerație. Printre deficiențele transmisiei automate, este de remarcat consumul crescut de combustibil și schimbările tangibile ale angrenajului.

Toate modelele de transmisie au punctele lor slabe, cu toate acestea, transmisia automată pe o mașină veche poate deveni o adevărată durere de cap. Și acest lucru se aplică nu numai punctelor slabe din proiectare, ci și calității serviciilor. O lipsă banală de ulei poate duce la uzura prematură. Solenoizii, ambreiajele de fricțiune se ard adesea, convertorul de cuplu se descompune.

Alte dezavantaje ale transmisiilor automate clasice:

CVT, cutii de viteze variabile continuu, dispozitiv și principiul funcționării

Principiul de funcționare al variatorului poate fi explicat cu un exemplu simplu. Gândiți-vă la o bicicletă de munte - un lanț și două pinioane cu diametre diferite. Pe roata din spate există mai multe stele, care a fost considerată anterior un obiect de mândrie extraordinară.

Funcționează după cum urmează. Folosiți un pinion de diametru mare și devine mai ușor de condus. Și pe un drum plat, se folosește un asterisc mai mic și, deși trebuie să depuneți eforturi mari, viteza este mult mai rapidă.

Variatorul funcționează în conformitate cu o schemă similară, dar în loc de lanț, se folosește o centură, iar pinioanele înlocuiesc scripetele. Ca și pe roata din spate a unei biciclete de munte, funcția mai multor stele este îndeplinită de un singur scripetă, care este capabil să schimbe diametrul.

Ghidat de comenzi ECU, diametrul ruliței este reglat. Unitatea de centură este o placă metalică conectată sau un lanț multi-legătură. Avantajul este evident - funcționarea eficientă și confortabilă a variatorului elimină șocurile și zgârieturile caracteristice unei transmisii automate.

Dezavantaje CVT:

Cutie de viteze combinată

Pentru transmisia automată, se utilizează un principiu de acțiune combinat. Această varietate constă dintr-un convertor de cuplu și o transmisie manuală. Cutia de viteze manuală utilizează un tip de angrenaj planetar, un convertor de cuplu (utilizat în loc de ambreiaj) și reglarea continuă a cuplului. În cele mai noi transmisii automate sunt utilizate șapte sau opt trepte de viteză.

Avantajul transmisiilor automate combinate este că angrenajele se schimbă lin, iar fiabilitatea este mult mai mare. Mai puțin - un consum și o accelerare mult mai mari este mai lent.

Unele tipuri de cutii de viteze combinate utilizează simularea software-ului manual Steptronic și Tiptronic.

Astăzi, transmisia automată poate include atât o cutie de viteze convertoare de cuplu, un CVT și cutii de viteze robotizate, deoarece toate au control electronic.

În plus, cutia de viteze adaptivă se referă și la transmisia automată, care poate ține cont de stilul de conducere al proprietarului mașinii.

Transmisiile automate hidromecanice sunt ideale pentru autoutilitare mici sau SUV-uri care preferă confortul peste viteza de schimbare.

CVT-urile vor fi apreciate de iubitorii de mers masurat si lin.

Cutii de viteze combinate sunt adesea instalate pe modelele de mașini bugetare. Faceți față perfect sarcinii - economie maximă de combustibil în regim urban.

Cu puțin peste un secol în urmă, motoarele cu combustie internă și motoarele diesel au „condamnat” motoarele electrice și cu abur. Aveau un avantaj uriaș - era posibil să conducă mult mai mult pe un rezervor de combustibil cu benzină lichidă sau motorină decât pe o baterie. Da, și umplerea rezervorului a fost mai ușoară și mai rapidă. Prețurile petrolului la acea vreme erau foarte ieftine, volumele de producție erau în continuă creștere, iar motoarele cu combustibil lichid au capturat lumea.

Dar motoarele cu combustie internă și Dieselurile au fost mai puțin perfecte și au necesitat utilizarea unor sisteme suplimentare: răcire, putere, lubrifiere, aprindere, gaze de evacuare, admisie de aer și așa mai departe. În plus, astfel de motoare ar putea transmite cuplul doar într-un interval de viteză foarte restrâns, ceea ce a dus la necesitatea introducerii unei transmisii.

Există diferite tipuri de cutii de viteze, fiecare dintre acestea urmând să fie discutate mai jos în detaliu.

Cutie de viteze manuală

Prima dintre transmisiile introduse a fost o cutie de viteze mecanică simplă și familiară (transmisie manuală). Transmisia manuală este o cutie de viteze cu trepte de viteză și controlul acesteia. Transmiterea manuală este foarte simplă, ieftină de fabricat, fiabilă și durabilă. Când le folosiți, devine posibil să folosiți motorul la maxim, să controlați manual schimbarea angrenajului.

Cu toate acestea, atunci când conduceți o mașină cu transmisie manuală, trebuie să acordați o atenție sporită: controlați pedala de ambreiaj, butonul de schimbare a vitezei, monitorizați viteza și viteza motorului. Ceea ce necesită formarea anumitor reflexe și abilități și distrage șoferul de la drum. În blocajele urbane, utilizarea transmisiei manuale reduce mult confortul utilizării mașinii. Prin urmare, la începutul secolului al XX-lea, producătorii de mașini s-au gândit cum să îndepărteze această povară de la un automobilist și să facă mașina mai confortabilă. Deci au existat cutii de viteze automate (transmisie automată).

Transmisie automată hidraulică

Transmisia automată hidraulică a apărut chiar și, după ce a suferit numeroase îmbunătățiri, este încă cel mai popular tip de transmisie automată. Transmiterea cuplului de la motor la roțile mașinii se realizează prin fluxuri de fluid rotite de două roți, adică transmisia și motorul nu sunt conectate. Primele mașini hidraulice nu aveau electronice, controlul se baza pe hidraulică și mecanică. Dar la începutul anilor optzeci, tot mai multe electronice au început să fie introduse în proiectarea lor, controlul a fost furnizat computerului. Începând din acest moment, acestea au devenit mai complicate și modificate, devenind mai confortabile, economice și au crescut eficiența și caracteristicile dinamice ale mașinii. Dar, din păcate, au devenit din ce în ce mai puțin de încredere.

Introducerea calculatoarelor în proiectarea de transmisii automate a influențat pozitiv activitatea lor. A existat o oportunitate de a implementa moduri suplimentare de funcționare a punctului de control: sportiv, economic și pentru condus în condiții dificile de drum (zăpadă, noroi, gheață).

Tiptronic și steptronic au apărut ca dezvoltări separate, dar esența lor este aceeași. Se adaugă la modul de schimbare manuală a transmisiei automate, activat prin schimbarea selectorului. Acest mod nu este complet „manual”, computerul monitorizează încă cu atenție indicatorii senzorilor și nu schimbă viteza într-un moment inutil.

Avantajele transmisiei automate hidraulice

Contra transmisiei automate

• scump de fabricat;
• probabilitatea de deteriorare este mai mare decât cea a transmisiei manuale;
• reparații costisitoare și complicate;
• dinamica mașinii, eficiența și consumul acesteia depind de succesul și noutatea transmisiei. Transmisia automată veche a redus semnificativ dinamica mașinii și a crescut consumul;
• este imposibil să porniți „de la împingător” din cauza necesității de presiune a uleiului în sistem și a unei pompe de ulei de lucru.

Cutie de viteze robotică și preselectivă (Box-robot sau doar un robot)

La sfârșitul anilor 90 - începutul celor două mii, lumea era obsedată de ecologie și economia de combustibil. Unii producători de automobile au considerat că transmisiile automate hidraulice și-au preluat propriile și nu au perspective de dezvoltare. Independent unul de celălalt, mai mulți producători au început să dezvolte Robot Gear Shift Boxes (RKPP).

Structural, erau o cutie de viteze manuală obișnuită, dar ambreiajul și angrenajele erau acum controlate de un computer care mișcă servos-urile. Transmiterea manuală s-a dovedit a fi mai ieftină în producție decât transmisia automată, a comutat mai repede decât orice persoană pe o cutie de viteze manuală și automată și a furnizat cea mai bună economie de combustibil din toate tipurile de transmisii existente.

Dar nu totul este atât de roz. Transmisia automată hidraulică a fost dezvoltată și îmbunătățită timp de aproape un secol. În proiectele transmisiei manuale, perfecțiunea este încă departe. Transmisia manuală nu poate funcționa în mod normal la viteză mare și cu un stil de conducere agresiv - încearcă zgomotele și loviturile caracteristice unei transmisii hidraulice pe moarte. Un design care părea foarte de încredere moare foarte repede din cauza unui șofer și a unui serviciu neexperimentat sau infantil.

Aceste probleme au fost parțial rezolvate prin dezvoltarea unei transmisii manuale cu dublu ambreiaj. Un ambreiaj controlează chiar și angrenajele, al doilea ciudat, funcționează aproape simultan, pornind un singur angrenaj, chiar înainte de oprirea precedentului. Au fost numiți preselectivi. Astfel de cutii funcționează confortabil, schimbând nerealist rapid. Viteza lor de comutare este de sute de secunde. Dar sunt mai scumpe decât transmisiile automate hidraulice și au mai puține resurse.

Beneficiari ai cutiei robotului

• ieftin de fabricat;
• cea mai rapidă comutare;
• eficiență în materie de combustibil.

Robot cutie contra

• mașina confortabilă se comportă doar cu o plimbare liniștită;
• o cutie de viteze preselectivă este foarte scumpă, mai scumpă decât toate celelalte tipuri de transmisii automate;
• instabil să alunece;
• rollback la începutul mișcării;
• întârzieri ale schimbării vitezei;
• iartă mai puține erori decât transmisia automată și resursa în ansamblu este mai mică;
• nevoia de adaptare și ajustare.

CVT (cutie de viteze variabilă continuă sau CVT)

Primii variați au apărut la mijlocul anilor 90, ca o alternativă la transmisia automată hidraulică. Spre deosebire de alte tipuri, aceste transmisii sunt continuu variabile. În loc ca angrenajele să aibă un raport de viteză specific, ele folosesc un principiu diferit. Mecanismul este format din două roți în formă de con și o centură (sau lanț) întinse între ele. În funcție de modul de funcționare al motorului, servomotorul deplasează centura între roți, crescând treptat sau scăzând raportul de viteză. Soluția ingenioasă a simplificat designul transmisiei la un nivel incredibil. Acum mașina a condus optim în orice mod. Cel puțin repede, cel puțin încet. Economie de combustibil a fost mai mare decât transmisiile automate hidraulice. Dar totul nu a fost atât de lin.

În timpul funcționării variatorului, motorul a rămas întotdeauna în același interval de viteză, făcând un sunet monoton uniform, din care șoferii neobișnuiți s-au obosit foarte repede. Este adevărat, în CVT-urile moderne există deja moduri speciale care fac ca transmisia să fie mai familiară prin ureche.

Un design simplu a necesitat un control complex și delicat al computerului, care nu funcționează întotdeauna normal. Principiul de funcționare a variatorului nu permite mișcarea mașinii. Prin urmare, a fost introdus în proiectarea sa un convertor de cuplu, ca și în cazul transmisiilor automate hidraulice.

Variatorul folosește un ulei de transmisie foarte scump, care trebuie schimbat la fiecare 30 de mii de kilometri. Un lanț sau o centură este un element foarte încărcat și rar trăiește peste 120 de mii de kilometri, înlocuirea este destul de costisitoare.

Avantaje CVT

• motorul funcționează întotdeauna optim;
• confort maxim, fără zgomot, șocuri, întârzieri, mașina accelerează bine;
• mai economic decât transmisia automată hidraulică;
• construcție simplă.

Contra variatorului

• scump de fabricat;
• reparații și întreținere costisitoare;
• service-ul este de două ori mai mare decât cel al transmisiilor hidraulice automate;
• resursa principalului mecanism al variatorului este de numai 120 de mii de kilometri. Necesitatea unei revizii majore într-o transmisie automată normală apare după 250 de mii;
• nu tolerează motoarele puternice și mari. Acestea reduc în continuare durabilitatea centurii sau lanțului;
• nu-i place supraîncălzirea și alunecarea;
• monotonie acustică (aproape niciodată nu apare);
• managementul este un sistem informatic complex, care poate să nu funcționeze întotdeauna bine.