Amenajarea generală a echipamentului de lucru al corăbiei m. Echipament de inginerie al armatei sovietice

Mașina de așezat drumuri BAT-M aparține clasei de mașini inginerești (rutiere) și este destinată mecanizării diferitelor operațiuni de mutare a pământului și poate efectua curățarea și nivelarea amplasamentelor, umplerea găurilor, șanțurilor, șanțurilor, râurilor, așezarea pistelor pe pante, pasajele în dărâmături, tăierea copacilor, îndepărtarea buturugilor, îndepărtarea pietrelor, asamblarea podurilor și așezarea trotuarelor, curățarea zăpezii pe drumuri. Prezența unui troliu și a unei macarale extinde foarte mult utilizarea mașinii. Presiunea specifică relativ mică a solului permite utilizarea acestuia în orice loc greu de trecut.

Mașina de bază este o mașină de pavaj cu șenile BAT bazată pe AT-T, de la care mașina diferă prin controlul hidraulic mai degrabă decât mecanic (prin cablu) al corpului de lucru (lama). Putere motor 415 CP sec., greutate 27,5 tone, viteză de transport până la 35,5 km / h. Cabina de pilotaj este sub presiune, echipată cu un filtru și unitate de ventilație (FVU), datorită căreia mașina poate funcționa pe o zonă contaminată cu substanțe toxice și radioactive, iar echipajul din cabină de pilotaj poate fi fără echipament de protecție personală.

Corpul de lucru (lama) poate fi instalat (lățime în plan) în buldozer (5 metri), dublu-matriță (așa cum se arată în figură) (4,5 metri) și nivelator (4,0 metri). Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi utilizat pentru diverse lucrări de mișcare rutieră și terestră. Schiul reglabil pe înălțime situat în fața corpului de lucru oferă posibilitatea de a îndepărta stratul de sol cu \u200b\u200bo grosime dată.

Ridicarea și coborârea, inclusiv adâncirea forțată a corpului de lucru, precum și înclinarea acestuia în orice direcție, se efectuează cu ajutorul unei acționări hidraulice.

În plus, mașina este echipată cu echipamente pentru macarale cu o capacitate de ridicare de 2 tone și este controlată de la o telecomandă, datorită căreia operatorul macaralei poate acționa simultan ca un rigger (slinger).

În poziția de transport, corpul de lucru este aruncat deasupra cabinei, care descarcă rolele din față și oferă mașinii o capacitate bună de traversare. Suprafața de susținere a șinelor este egală cu cea a rezervorului, care, cu o masă semnificativ mai mică decât cea a unui tanc (27,5 tone), oferă vehiculului o bună capacitate de cross-country pe teren moale, zăpadă și teren mlăștinos.

O cantitate semnificativă de combustibil (aproximativ 950 kg) asigură mașinii un kilometraj de peste 500 km sau o funcționare autonomă timp de 12-15 ore.

Producția șasiului de bază - fabrica de inginerie de transport din Harkov numită după V.A. Malyshev

Producția de atașamente - uzina de la Kiev „Stroydormash”

DATE TEHNICE:

Mașină de bază - produs 405mu

Motor diesel în patru timpi A-401G

dimensiuni:

a) în poziția de transport (corpul de lucru este răsturnat în corp)

b) în poziție de semi-transport (corpul de lucru este ridicat la înălțimea maximă deasupra suprafeței de susținere a șinelor)

c) în poziție de lucru (corpul de lucru este coborât la nivelul suprafeței de susținere a șinelor)

Se potrivesc în cale ferată mărimea:

1T cu scoaterea și așezarea echipamentului de lucru pe platforma de așezare a șinelor;

02-Т cu scoaterea și așezarea echipamentului de lucru pe calea ferată. platformă și platformă tracklayer.

ŞASIU

ECHIPAMENTE DE LUCRU

Tip de instrument - lamă de buldozer universală cu schi

Poziția aripilor corpului de lucru în funcțiune:

• panou dublu;
• buldozer;
• greder (dreapta și stânga);
• combinat (dreapta și stânga) - o aripă în poziția buldozerului,
• cealaltă se află în două halde.

Dimensiunile corpului de lucru.

Dacă în secolul al XIX-lea sapatorii ar putea face bine cu lopețile, topoarele, ferăstrăul și alte unelte manuale, astăzi, pentru a deschide calea pentru tancuri, vehicule de luptă pentru infanterie și infanterie, sunt necesare vehicule de inginerie grea care pot face rapid un pasaj într-un câmp de mine, stabili o trecere, umple un antitanc șanț, demolați sârmă ghimpată, curățați drumul.

Nu credeți că cele mai moderne tancuri M1 Abrams sau T-90 au o capacitate mai bună de cross-country decât Vechiul Testament BT-7 sau Pz.Kpfw III. Dar să le faci treceri este necesar mult mai repede. Dacă în anii 1940, un șanț antitanc era doar o piedică enervantă care ar putea perturba un atac, astăzi întârzierea tancurilor la șanț timp de cel puțin câteva minute este plină de faptul că vor fi acoperite cu foc de elicoptere de luptă, rachete de înaltă precizie și obuze care sosesc de departe și vor suferi pierderi mari. ...

Afgane găsește

Este imposibil să enumerăm toate echipamentele pentru depășirea obstacolelor, pe care trupele noastre de inginerie le au la dispoziție. Acestea sunt zeci de probe. Dar cele mai utilizate sunt demne de spus.

Cel mai serios obstacol pentru tancuri și infanterie a fost și rămâne minele. deminarea vehiculelor de luptă (BMR) începe în anii 1980 în Afganistan. Instrumentul principal al acestei mașini a fost faimosul traul sovietic cu role KMT-5M și dezvoltarea sa ulterioară KMT-7. Predecesorul lor, traulul PT-3, a apărut în timpul Marelui Război Patriotic și s-a arătat excelent deja în Bătălia de la Kursk. Apoi au fost agățate traule cu role pe tancuri. Dar la începutul războiului împotriva minelor din Afganistan, a devenit rapid clar că Armata a 40-a avea suficiente traule, dar cu transportatori, adică cu tancuri, situația era mai gravă. Prea multe dintre ele erau necesare peste tot.

Astăzi, nimănui nu îi va spune cui i-a venit prima dată ideea de a atârna traule pe tractoarele cu tanc BTS (conform altor surse, pe T-54 sau T-55 capturate). Oricum ar fi, ideea sa dovedit a fi eficientă. În primul rând, tancurile moderne au fost salvate. În al doilea rând, au decis să amenajeze locul șoferului-mecanic nu chiar în partea de jos a mașinii, ci pe acoperiș, pentru care, totuși, pârghiile de control trebuiau prelungite. Echipajul era acoperit cu plăci de armură sau uneori cu o turelă cu arma îndepărtată. Partea de jos a mașinii era căptușită cu cutii de apă din plastic. Canistrele au stocat o cantitate de apă, niciodată prea mare într-o țară fierbinte, și au servit ca un amortizor excelent pentru valurile de șoc dacă o mină explodează brusc sub fund. Astfel de mașini au trasat perfect trasee și, dacă au fost aruncate în aer, echipajul a rămas intact.

Calitățile de luptă ale acestor produse de casă au fost rapid și apreciate de Ministerul Apărării. A fost emisă o misiune pentru dezvoltarea unui vehicul, căruia i s-a dat denumirea BMR. Primul prototip a fost construit la Kiev, autorul proiectului a fost locotenent-colonelul A.P. Khlestkin. Deși nu era nimic special de proiectat. Tot originalul era disponibil - atât un șasiu de tanc, cât și o traulă excelentă KMT-5M, creată în Chelyabinsk SKB-200 sub conducerea V.I. Mihailova. Și deja la sfârșitul anului 1980, primele BMR fabricate la uzina de reparare a rezervoarelor Lvov au început să sosească în Afganistan.

Prețul aroganței

BMR-urile prefabricate și-au găsit imediat locul în formațiunile de luptă ale trupelor. Acestea au făcut posibilă reducerea bruscă a pierderii de echipamente pe mine, creșterea vitezei de mișcare a coloanelor. Fluxul de aplicații a crescut rapid. Mașina a fost cerută nu numai de tancuri, ci și de infanterie, batalioane din spate. Nu a fost dificil să ocolim obstacolele birocrației militare, deoarece BMR nu aparținea vehiculelor blindate, ci a ingineriei și nu erau considerate un vehicul standard al unităților exclusiv de tancuri.

Proiectanții, luând în considerare deficiențele și „bolile copilăriei” primelor probe, au dezvoltat prompt BMR-2, iar mai târziu BMR-3. Acesta din urmă sa dovedit a fi atât de reușit, încât la începutul secolului XXI a devenit posibilă prezentarea BMR pe piața internațională a armelor. Mai mult, au existat motive istorice pentru aceasta. În timpul războaielor arabo-israeliene din 1967 și 1973, Israel a capturat destul de multe traule KMT-5 fabricate de sovietici de la egipteni. Armata israeliană le-a adaptat rapid la Merkavas și a devenit foarte reușită să le folosească.

În războaiele irakiene, americanii au suferit pierderi semnificative la minele antitanc, deși ascund cu atenție aceste fapte neplăcute pentru ei. Au început să sufere și mai multe pierderi după ce a fost anunțată victoria. Dar americanii nu aveau traule miniere acceptabile, pentru că au neglijat arogant această tehnică în anii 1950 - 1970. Încercările de a returna lanțurile din cel de-al doilea război mondial într-o formă actualizată s-au încheiat cu eșec. Americanii au trebuit să se plece în fața israelienilor și să cumpere de la ei traule de mină fabricate de sovietici.

Rolete, magnet și pluguri

Principiul traulului cu role, acest instrument de bază al BMR, este foarte simplu. Mai multe roți de oțel grele și puternice sunt suspendate de două cadre fixate pe armură, care se rostogolesc în fața mașinii și, trecând peste o mină, o fac să explodeze. Puterea acestui design este de așa natură încât rolele pot rezista până la zece explozii. Rolele sparte sunt ușor de înlocuit. Potrivit statisticilor, într-un teren minat, o mașină poate întâlni cel mult 1-3 minute.

Principiul este simplu, dar pentru a ne asigura că fiecare rolă se rostogolește la sol indiferent de cele învecinate și se rostogolește cu atenție peste orice denivelare sau orificiu (așa cum spun designerii, a copiat terenul) și chiar astfel încât greutatea întregii structuri să acționeze asupra ei (ceea ce este mine), numai designerul nostru V.I. Mikhailov ar putea. Traul rusesc practic nu ratează nici măcar o mină. Designerii americani și britanici nu au reușit să creeze exemple satisfăcătoare de traul cu role.

BMR, sau mai degrabă o traulă suspendată de acest vehicul, poate lupta și împotriva minelor, care reacționează nu la presiune, ci la câmpul magnetic al rezervorului. Doi cilindri în poziție oblică deasupra rolelor sunt EMT (traul electromagnetic). Cilindrii creează un câmp magnetic în fața vehiculului, similar cu cel al unui rezervor. Minele explodează în fața traulei fără a deteriora vehiculul.

Echipat cu BMR și traul de excavare. Două secțiuni sunt situate în spatele rolelor. Când BMR se mișcă, cuțitele se cufundă în pământ la o adâncime la care sunt instalate de obicei minele antitanc, dezgropă mina și o aruncă deoparte.

Un astfel de traul plug este necesar, deoarece există mine care sunt declanșate nu de unul, ci de două clicuri succesive. Acestea includ, de exemplu, MVD-62 sau britanicul nr.5 Mk4. Realizarea unui traul cu două rânduri de role este irațional, deoarece va fi prea greu.

Dar, din păcate, traulul cu plug este aplicabil numai pe terenuri cu o anumită calitate a solului. Cu soluri pietroase, stâncoase, pe drumuri cu o suprafață dură, „plugul” nu are ce face.

Drumul roade

Cu toate acestea, minele sunt departe de singurul obstacol artificial capabil să oprească deplasarea trupelor. Șanțuri antitanc, escarpe și contrascarpe, nadolby, baricade, bariere, blocaje din copaci, ruine ale orașului și, în cele din urmă, o traulă de mină este prea dură.

În anii 1970 îndepărtați, un vehicul sub denumirea IMR (vehicul de baraj de inginerie) a fost adoptat de către trupele inginerești sovietice. Sarcina sa principală a fost curățarea rutelor de circulație de obstacole neexplozive, așezarea pistelor coloanelor, curățarea traseelor \u200b\u200bde zăpadă, echiparea trecerilor de șanțuri etc. în formațiunile de luptă ale trupelor. Iar baza IMR a fost mai întâi tancul T-55, mai târziu T-62 și în cele din urmă T-72.

În primul rând, mașina a fost echipată cu echipamente puternice pentru buldozere multifuncționale. De exemplu, dacă trebuie să săpați pante pe pante abrupte, aripile lopatei pot fi așezate în poziția verticală normală, la fel ca la buldozerele tractorului. Dacă trebuie să curățați drumul de zăpadă, resturi, tufișuri, aripile sunt trase înapoi. Și apoi tot ceea ce interferează cu mișcarea este respins. Puteți întoarce o aripă înapoi și cealaltă înainte - această poziție se numește poziție de nivelare; atunci toate obstacolele în calea mișcării se vor deplasa într-o singură direcție. Dacă în această poziție lopata este, de asemenea, înclinată, atunci IMR este capabil să creeze un pat și, în același timp, să sape un șanț. Veți obține un drum normal de pământ cu o secțiune transversală în semilună. Este suficient să-l acoperiți cu moloz sau pietriș și se va transforma într-o autostradă terminată. Este important de reținut că echipajul face toate aceste transformări ale echipamentului buldozerului fără a părăsi mașina. Și acest lucru este foarte important, de exemplu, într-o zonă contaminată cu substanțe toxice sau radioactive.

Mașini în iadul atomic

IMR s-a dovedit a fi singura mașină capabilă să funcționeze în primele zile ale accidentului de la Cernobîl chiar lângă a patra unitate de putere distrusă. Abordările către reactor erau pline de resturi ale clădirii și echipamentelor. Pentru a ajunge aproape de centrul distrugerii, a fost necesar mai întâi să curățați dărâmăturile. Dar nivelurile de radiații din acele zile erau de așa natură încât chiar și radiometrele armatei au scăpat de la scară (de la 60 la 500 de roentgeni pe oră). O persoană ar putea fi lângă reactor timp de câteva minute, sau chiar secunde.
IMR cu armura sa puternică a redus nivelurile de expunere la radiații ale echipajului de zece sau mai multe ori. Brațul telescopic cu un manipulator, care este echipat cu IMR, a fost foarte util. Atingerea brațului - 8,8 m. Cu ajutorul unui manipulator, operatorul mașinii poate apuca și muta obiecte cu o greutate de până la 2 tone deoparte. Mai mult, acuratețea lucrului este de așa natură încât un operator experimentat poate închide o cutie de chibrituri întinse pe sol cu \u200b\u200bfălci puternice de manipulare. Sau ridicați-o de la sol și serviți o țigară unei persoane.

Bucăți împrăștiate de tije de uraniu au fost colectate lângă reactorul IMR de la Cernobâl și le-au pus în containere livrate pentru înmormântare ulterioară, iar fragmentele pereților au fost îndepărtate. Cu ajutorul IMR, a fost posibil să se instaleze mai multe macarale controlate de la distanță în jurul reactorului și să se înceapă construcția sarcofagului. Fără această mașină unică, o astfel de lucrare ar trebui amânată cu câteva luni până când nivelul radiației scade.

Aproape toate IMR-urile care erau atunci în armată au fost trimise la Cernobîl și toate au rămas acolo pentru totdeauna. În timpul funcționării mașinii, a acumulat atât de multă radiație, încât armura în sine a devenit radioactivă. Zeci, dacă nu sute de WRI, printre multe alte vehicule, stau acum la un aerodrom abandonat lângă Pripyat în timpul războiului.

IMR s-a dovedit a fi o mașină atât de reușită și cerută de trupe, încât de-a lungul anilor au încercat să o îmbunătățească. Pe baza experienței din Afganistan, s-a încercat să se ofere IMR capacitățile BIS. Pentru a face acest lucru, pe mașină au fost agățate o traulă cu role KMT-7, o traulă cu plug KMT-6 și încărcături de deminare UR-83. Dar universalizarea nu a beneficiat WRI. Traulul cu role a lipsit IMR de capacitatea de a utiliza echipamente pentru buldozer și a făcut mașina imposibil de manevrat. Traulul cu plug KMT-6 supraîncărca partea din față a IMR, care era deja încărcată cu greutatea buldozerului. Casetele de curățare a minelor au limitat capacitatea de a utiliza manipulatorul. În cele din urmă, IMR a fost readus la configurația sa originală.

Cal de război

IMR este o mașină grozavă, prea scumpă. Și greu. Și trupele de inginerie nu au întotdeauna nevoie de armuri, iar manipulatorul este folosit doar din când în când. Cel mai adesea, numai echipament pentru buldozer este necesar pentru a stabili căi pentru mișcarea tancurilor, a transportoarelor blindate, a vehiculelor de luptă a infanteriei, a armelor autopropulsate, a vehiculelor. Da, uneori un camion cu macara pentru a ridica și a muta ceva. Desigur, există vehicule tehnice cu un set atât de limitat de funcții și au apărut mult mai devreme decât WRI. Numele mașinilor corespunde scopului lor - acestea sunt mașini de pavaj pe șine. Primul astfel de vehicul a apărut în anii 1960 și a fost desemnat BAT (buldozer pe un tractor de artilerie). Tractorul de artilerie cu șenile grele AT-T a fost luat ca vehicul de bază. Proiectarea sa dovedit a fi foarte reușită și a fost îndrăgită de trupe.

Câțiva ani mai târziu, mașina a fost îmbunătățită. O macara hidraulică de 2 tone a fost adăugată echipamentului pentru buldozer, iar noul produs a fost denumit BAT-M. Buldozerul s-a dovedit a fi foarte convenabil pentru așezarea șinelor de coloană (drumuri temporare pentru trupele care avansau), curățarea drumurilor de zăpadă, tăierea copacilor, curățarea tufișurilor, amenajarea rampelor pe pante abrupte. De exemplu, iarna BAT-M curăță drumul cu o viteză de până la 15 km / h, iar vara deschide o cale de pământ cu o viteză de 5-8 km / h. Desigur, numai acolo unde sunt excluse focul mitralieră și focul de artilerie. Cu toate acestea, cabina mașinii este presurizată și echipată cu un filtru și o unitate de ventilație. Aceasta înseamnă că BAT-M este capabil să funcționeze în zone contaminate cu substanțe toxice sau radioactive. De exemplu, tăierea și îndepărtarea solului contaminat. La fel ca IMR, echipamentele pentru buldozer pot avea două poziții de bordură, nivelare și poziții drepte. Dar trebuie să schimbați manual poziția cuțitelor.

BAT-M s-a îndrăgostit de armată pentru încă o proprietate. Motorul situat sub cabină oferă suficientă căldură, astfel încât interiorul mașinii să fie confortabil în orice îngheț. La sfârșitul anilor 1980, BAT-M a început să fie înlocuit cu mașina mai avansată BAT-2, în cabina căreia, pe lângă echipaj, poate fi plasată și o echipă de sapatori.

M "aparține clasei de mașini inginerești (rutiere) și este destinat pentru așezarea șinelor coloanei, umplerea pâlnilor, șanțurilor, șanțurilor, realizarea de pante ușoare pe pante abrupte; realizarea de pasaje în moloz, așezarea de poieni în tufișuri, păduri mici; curățarea drumurilor și a pistelor coloanelor de zăpadă, curățarea resturilor de clădiri, fragmente de șanțuri; poate fi folosit pentru excavarea gropilor, șanțurilor și adăposturilor pentru echipamente, operațiuni de ridicare, umplutură a găurilor colectate în groapă, adăposturi.

Exportat în țările Pactului de la Varșovia, Algeria, Egipt, Irak, Siria, China și alte țări. Produs în serie din 1953 până în 1972.

Se referă la tipul de pavaj urmărit, mijloace de depășire a distrugerii și obstacolelor, echipamentele tehnice ale Forțelor Armate ale URSS, înlocuite cu BAT-2.

Descrierea constructiei:

Prezența unui troliu și a unei macarale extinde foarte mult utilizarea mașinii. Presiunea specifică relativ mică a solului permite utilizarea acestuia în orice loc greu de trecut.

Corpul de lucru (lama) poate fi instalat (lățime în plan) în buldozer (5 metri), dublu-matriță (așa cum se arată în figură) (4,5 metri) și nivelator (4,0 metri). Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi utilizat pentru diverse lucrări de mișcare rutieră și terestră. Situat în fața corpului de lucru, reglabil în înălțime, schiul oferă posibilitatea de a îndepărta stratul de sol de o grosime dată.
Ridicarea și coborârea, inclusiv adâncirea forțată a corpului de lucru, precum și înclinarea acestuia în orice direcție, se efectuează cu ajutorul unei acționări hidraulice.
Datorită acestui fapt, tracklayer-ul poate fi utilizat pentru diferite tipuri de lucrări de drumuri și lucrări de mutare a pământului.

În plus, tracklayer-ul BAT-M este echipat cu o macara cu braț rotativ complet cu o capacitate de ridicare de 2 tone și este controlată de la o telecomandă, astfel încât operatorul macaralei să poată acționa simultan ca un rigger (slinger).

În poziția de transport, corpul de lucru este aruncat peste cabină, care descarcă rolele din față și oferă mașinii o capacitate bună de traversare. Suprafața de susținere a șinelor este egală cu cea a rezervorului, care, cu o masă semnificativ mai mică decât cea a rezervorului (27,5 tone), oferă vehiculului o bună capacitate de cross-country pe teren moale, zăpadă și teren mlăștinos.

O cantitate semnificativă de combustibil (aproximativ 950 kg) asigură mașinii un kilometraj de peste 550 km sau o funcționare autonomă timp de 12 - 15 ore.

Imaginați-vă, acest monstru mănâncă 200 de litri la 100 km, cu toate acestea acest lucru nu este atât de important, deoarece are nevoie de energie și nu de eficiență

Pentru transportul pe cale ferată, aripile buldozerului sunt separate de cadru și așezate pe suporturi speciale, cadrul cu dispozitiv de înclinare este împărțit în două părți și plasat pe o platformă în spatele cabinei.

Caracteristicile tactice și tehnice ale BAT-M:

De la eliberarea „fiarei” în vremea noastră
Dacă ne amintim de începutul producției acestor monștri, și aceasta a avut loc în 1966, atunci putem compara BAT-M cu Nikola Tesla, spunând că mașina era înaintea timpului său și chiar și atunci nu era atât de necesară ca acum. Dacă luăm acum în considerare piața oferită de producătorii auto de acest tip moderni, atunci niciunul dintre ei nu va putea concura cu BAT-M în ceea ce privește funcționalitatea, fără a menționa prețurile pentru acest tip de produs, deși de neînlocuit, dar destul de rar.
Modelul BAT-M este încă relevant în timpul nostru. Puteți vorbi multe despre meritele sale din punct de vedere tehnic ca echipament, dar nu uitați de avantajele sale ca mijloc de funcționare: o cabină spațioasă, unde doi adulți pot sta confortabil și, din cauza motorului de sub cabină, problema încălzirii cabinei într-un loc rece este ușor rezolvată. timp de iarna. Din partea oamenilor care s-au ocupat îndeaproape de această mașină neobișnuită (și aceștia sunt personal de service și șoferi-exploatatori), puteți obține răspunsuri surprinzător de unanime. BAT-M, a cărui muncă nu a lăsat pe nimeni nemulțumit, primește doar note bune de la consumatori.

Antichitate de încredere „BAT-M”
Amintindu-vă de anul producției, puteți numi aceste mașini pensionari, dinozauri, relicve ale trecutului, dar numai un singur argument, dar foarte subtil, poate fi dat în opoziție. Despre ce putem vorbi, dacă la mai mult de 50 de ani de la începutul producției acestei tehnici nu au venit cu o mașină mai convenabilă de utilizat?

Când faceți treceri peste râpe și șanțuri, faceți coborâri la traversări;

Principalele părți ale mașinii de pavaj a șinelor sunt mașina de bază (produsul 454 sau MT-T) și echipamentul de lucru.

Echipament de lucru instalat pe pavatorul BAT-2, conceput pentru dezvoltarea solurilor înghețate și neînghetate, pentru efectuarea operațiunilor de ridicare. Echipamentul de lucru include echipament pentru buldozer, echipamente de slăbire și macarale, preluarea puterii, acționare hidraulică și echipamente electrice.

Echipament

Fig. 1.

1 - echipament pentru buldozer, 2 - mașină de bază 3 - echipament pentru macara, 4 - echipament de slăbire, 5 - bară longitudinală a cadrului de închidere.

Echipament pentru buldozer conceput pentru dezvoltarea stratului cu strat și mișcarea solului. Tipul echipamentului – cu o lamă universală. Lățimea lamei în poziția de pavaj a șinelor – 4000 mm, buldozer – 4570 mm, greder – 4300 mm. Înălțimea lamei 1200 mm. Dimensiunea adânciturii 450 mm, ridicată – 3700 mm. Unghiul de înclinare a lamei de până la 10 grade.

Echipamentul buldozerului este situat în partea din față a mașinii și constă dintr-un cadru înfășurat, un cadru împingător, o lamă, un schi și comenzi.

Cadru înfășurateste proiectat pentru a transfera forțe de la corpul mașinii la cadrul de împingere. Are o formă în U și constă din două bare longitudinale laterale conectate în fața corpului mașinii printr-o grindă transversală și două consolă de prindere.

Împingeți cadrul este conceput pentru a transfera forțele care decurg din dezvoltarea solului de la rama înfășurării la lama și toate părțile principale ale echipamentului de buldozer atașat la aceasta. Este o structură sudată în formă de arc, sudată în cutie.

Dump conceput pentru tăierea strat cu strat și formarea prismei solului. Absoarbe forțele din cadrul de împingere în timpul excavării. Părțile principale ale haldei sunt aripile stânga și dreapta și partea centrală. Aripile stânga și dreapta ale depozitului sunt identice ca structură și reprezintă o structură metalică sudată.

Lizha este proiectat pentru a regla grosimea stratului de sol tăiat la poziția de așezare a aripilor de gunoi. Absoarbe sarcinile verticale care apar în procesul de dezvoltare a solului și, prin urmare, eliberează parțial cilindrii hidraulici ai mecanismului de ridicare. Când mașina se deplasează înainte, schiul urmează terenul, forțând lama să se ridice sau să cadă, menținând o grosime constantă a solului tăiat. Este atașat la partea centrală a lamei și adus în față. Principalele părți ale schiului sunt suportul, suportul, lanțul și cilindrul hidraulic.

Mecanisme de control sunt proiectate pentru a schimba poziția echipamentelor de buldozer. Acestea includ: două mecanisme de montare a aripilor, mecanism de înclinare a lamei, mecanism de oscilație și mecanism de ridicare a buldozerului.

În poziția de transport, echipamentul buldozerului este fixat cu două degete prin conectarea grinzii la corpul mașinii și a două tije cu șurub care conectează corpul mașinii la tijele oscilante.

Echipamentul buldozerului este controlat de la panourile de control.

Schi

Fig. 2.

A - poziția nivelatorului, B - poziția buldozerului, C - poziția pavatorului. 1 - aripă, 2 - captură; 3 - bara telescopica; 4 și 13 - cârlige; 5, 12, 18 - cilindri hidraulici, 6 - cadru de împingere, 7 - grindă transversală; 8 și 14 - pârghii; 9 și 11 - cilindrii hidraulici ai mecanismului de înclinare; 10 - știft tubular; 15 - schi; 16 - lanț; 17 - alergător de schi; 18 - deget; 20 - lama; 21 - capac; 22 - cuțite cu lamă.

Echipament de deschidere conceput pentru a slăbi solul dur și înghețat. Este instalat în partea din spate a mașinii de bază și constă dintr-un element de lucru și o unitate de deplasare.

Element de lucru constă dintr-un suport, vârf și piese de fixare. Rack-ul este un element de susținere. Vârful, care are o suprafață rezistentă la uzură, este o parte variabilă și separă direct distrugerea solului în timpul mișcării pavajului de cale.

Călătorie elementul de lucru este o structură paralelogramă, care constă din două verigi superioare, un cadru, un corp și doi cilindri hidraulici. Proiectarea în paralelogram oferă un unghi de tăiere constant, indiferent de cât de adânc este elementul de lucru în sol.

Slăbirea solurilor dure și înghețate se efectuează în sens invers cu mersul înapoi. Un număr de caneluri longitudinale sunt tăiate cu un element de lucru la o adâncime de 0,5 m, cu o distanță între ele de 0,7-0,9 m. Dacă este necesar, canelurile transversale sunt tăiate la un unghi de 50-60 grade față de cele longitudinale.

Praf de copt

Fig. 3.

1 - grindă; 2 - cilindru hidraulic; 3 - corp; 4 - element de lucru; 5 - cadru.

Echipamente pentru macarale destinate mecanizării operațiunilor de încărcare și descărcare. Capacitatea sa maximă de ridicare la orice nivel de braț – 2 t. Acoperire maximă a cârligului – 7,37 m. Înălțimea de ridicare a cârligului – 7,42 m, adâncimea de coborâre de la suprafața de susținere a căii – 5 m. Distanța la atingerea maximă a cârligului de partea omidă – 5,76 m, pentru a sprijini echipamentul de slăbire – 3 m, până la grinda în poziția de transport a echipamentului buldozer – 3,04 m. Viteza ridicării (coborârii) sarcinii – 0,196-0,04 m / s.

Părțile principale ale echipamentului macaralei sunt un inel rotativ, un braț, un mecanism de rotire, un troliu de încărcare, un cilindru hidraulic pentru schimbarea brațului, dispozitive de siguranță și echipamente electrice.

Dispozitiv rotativ de sprijin este destinat fixării echipamentelor macaralei pe corpul mașinii și transferului de sarcini statice și dinamice rezultate din funcționarea mecanismelor. Părțile principale ale inelului de rotire sunt baza, rulmentul jurnal și platforma de rotire.

Săgeată este destinat pentru fixarea mecanismelor și transferul forțelor care rezultă din mișcarea sarcinii către dispozitivul rotativ de susținere. Se compune dintr-o secțiune fixă \u200b\u200bși o secțiune glisantă.

Mecanism de oscilație, proiectat pentru a roti echipamentul macaralei în jurul axei verticale și a-l opri în poziția necesară. Este instalat deasupra platoului rotativ și constă dintr-un motor hidraulic 210.20, un angrenaj melcat, o sticlă, un angrenaj antrenat și o frână.

Dispozitivele de siguranță proiectat pentru a asigura funcționarea fără probleme a echipamentelor de macara. Dispozitivele de siguranță includ un limitator de capacitate de ridicare și un limitator de ridicare cu cârlig.

Echipament electric proiectat pentru controlul de la distanță al acționării hidraulice, asigurând funcționarea dispozitivelor de siguranță, semnalizare, iluminare. Echipamentul electric include un bloc de echipamente, echipamente electrice ale unui panou hidraulic, plăci de conectare, un dispozitiv de contact rotativ, întrerupătoare de limită pentru un limitator de capacitate de ridicare și un limitator de înălțime de ridicare a blocului cu cârlig, lămpi, capace, prize, o telecomandă.

Macara

Fig. 4.

1 - troliu de marfă; 2 - clemă cu cârlig; 3 - săgeată; 4 - cilindru hidraulic de plecare a brațului; 5 - mecanism de oscilație; 6 - suport și dispozitiv rotativ.

Preluarea puterii proiectat pentru acționarea pompelor hidraulice. Este instalat în partea stângă în partea centrală a corpului de bază al mașinii și constă dintr-o transmisie a cutiei de viteze și o cutie de viteze a pompei hidraulice.

Unitate de reducere este legătura dintre cutia de viteze a troliului și arborele de preluare a puterii. Este un arbore, la capetele căruia sunt realizate caneluri pentru conectarea cu arborele de preluare a puterii cutiei de viteze a troliului mașinii de bază și cu arborele cutiei de viteze a pompelor hidraulice.

Reductor de pompă hidraulică este un mecanism de transmisie, realizat împreună cu un ambreiaj de frecare, conceput pentru a porni și transmite cuplul de la arborele de preluare a puterii la pompele hidraulice. Cutia de viteze are două pompe hidraulice 210.25 și două – 210,16. Carcasa reductorului este pliabilă.

O cutie de viteze NSh-10E3 este instalată în cutia de viteze, care asigură alimentarea cu ulei pentru a porni ambreiajul de frecare. Uleiul este alimentat printr-un sistem de supape amplasate în capac, în cavitatea de sub pistonul instalat în tamburul ambreiajului care comprimă discurile. Compresia discurilor conectează tamburul ambreiajului și tamburul antrenat conectat la o roată dințată, care transmite cuplul arborilor pompelor hidraulice.

Reductor de pompă hidraulică

Fig. 5. Reductor de pompă hidraulică.

1 - pompă hidraulică, 2 - carcasă, 3 - admisie ulei, 4 - ambreiaj de frecare, 5 - pompă cu transmisie NSh 10-E, 6 - ansamblu arbore de transmisie.

Acționare hidraulică conceput pentru a controla echipamentul pentru buldozer, slăbire și macara. Cu ajutorul unei acționări hidraulice, lama este adâncită și ridicată, echipamentul de slăbit buldozer și schiurile sunt mutate în poziția de lucru sau de transport, lama este înclinată, lamele lamei sunt fixate în diferite poziții de lucru, brațul este ridicat sau coborât, mecanismul de oscilare și troliul de încărcare al echipamentului macaralei sunt acționate.

Părțile principale ale acționării hidraulice sunt un rezervor hidraulic, două pompe hidraulice 210.25, două pompe hidraulice 210.16, trei panouri hidraulice, doi cilindri hidraulici pentru fixarea pârghiilor mecanismelor de montare a aripii lamei, doi cilindri hidraulici pentru echiparea de slăbire, doi cilindri hidraulici pentru înclinarea lamei, un cilindru hidraulic de schi, doi cilindri hidraulici pentru ridicarea echipamentului buldozer, echipament de urgență unitate și cooler.

Schema de acționare hidraulică

Fig. 6. Schema de acționare hidraulică BAT-2.

1 - blocare hidraulică, 2 - accelerație 3 - cilindru hidraulic pentru schimbarea accesului brațului, 4 - motor hidraulic al troliului de marfă, 5 - cilindri hidraulici ai frânelor troliului de marfă; 6-8, 34-39, 44-47 - bobină cu trei căi 85/2; 9,10, 14,16 și 33 - electrovalve GA 192/1, 11 - cilindru hidraulic al mecanismului de pivotare, 12 - motor hidraulic 210.2, 13 - supapă de siguranță BG52-24 (13MPa), 15 și 25 - supape de siguranță BG 52-54 ( 16MPa), 17 - supapă de siguranță 32-200 (16MPa), 18 - supapă de siguranță (0,3 MPa), 19 - radiator, 20 - pompe hidraulice 210,25, 21 - pompe hidraulice 210,16, 22 - hidrocicloni, 23 - supapă de reținere, 24 - rezervor hidraulic, 26 - supapă de siguranță (1.0MPa), 27 și 32 - cilindri hidraulici pentru ridicarea echipamentului buldozer, 28 - unitate de urgență; 29 - cilindri hidraulici pentru slăbirea echipamentelor, 30 - bobine în poziție de plutire; 31 - supapă de siguranță BG 52-24 (20 MPa), 40 și 43 - cilindri hidraulici ai mecanismului de rotație a lamei; 41 - cilindri hidraulici pentru fixarea pârghiilor pentru fixarea aripilor lamei; 42 - cilindri hidraulici ai mecanismului de înclinare a lamei, 48 - cilindri hidraulici de schi; 49 - supapă conector

Echipament electric proiectat pentru controlul de la distanță al acționării hidraulice, pentru a controla nivelul și temperatura fluidului de lucru și pentru a asigura funcționarea în siguranță a mecanismelor. Consumatorii sunt alimentați cu energie electrică din rețeaua mașinii de bază.

Echipamentul electric include:

• consola instalată în cabina de pe peretele din stânga,
• bloc de releu instalat în cabină pe peretele frontal;
• telecomandă;
• echipamente electrice de panouri hidraulice;
• echipamente electrice pentru macarale;
• pornește pârghiile de comandă ale rotației transportorului;
• comutator de nivel al fluidului de lucru din rezervorul hidraulic,
• un termometru electric pentru controlul de la distanță al temperaturii fluidului de lucru în acționarea hidraulică și uleiul din cutia de viteze a pompei;
• lumini, cabluri electrice, prize și prize.

Caracteristici tactice și tehnice