Cum funcționează motorul unei mașini VAZ 2106. Toate mașinile VAZ

Reglarea motorului unei mașini VAZ 2106 nu numai că va crește puterea unității și viteza mașinii. Modificarea corectă va face operația mai plăcută și mai confortabilă. Mai jos veți afla cum să îmbunătățiți motorul asistentului dumneavoastră fidel.

Pentru ce sa te pregatesti

Reglarea completă a motorului VAZ 2106 este o întreprindere destul de costisitoare. La urma urmei, nu va trebui doar să schimbați grupul de piston, biele, arborele cotit, alimentarea cu combustibil și galeriile de evacuare.

Toate aceste detalii trebuie să fie atent ajustate și echilibrate. Este imposibil să faci fără a contacta specialiști care au la dispoziție echipamente speciale scumpe și, cel mai important, experiență în realizarea unor astfel de lucrări.

De asemenea, trebuie înțeles că costul creșterii puterii VAZ 2106 (tuning motor) va presupune o modificare completă a cutiei de viteze și a sistemului de evacuare. Va trebui să facem frâne mai eficiente. Dacă pe mașină este instalat un carburator, lucrările de îmbunătățire vor afecta atât carburatorul, cât și sistemul de aprindere. În acest caz, o înlocuire completă a injecției de combustibil cu un injector pare a fi oportună. Motorul va primi noi caracteristici tehnice, ceea ce va duce la necesitatea reechipării suspensiei - arcurile și amortizoarele native vor funcționa inadecvat cu un motor mai puternic. Nu va strica să instalați bare suplimentare care întăresc rigiditatea părții corpului. Fără aceste modificări, o creștere a puterii motorului nu va avea un efect suficient de pronunțat. În plus, va deveni mai periculos să conduci o astfel de mașină decât înainte de intervenția în inima VAZ 2106.

Tuning motor: instalarea pistoanelor forjate

Când se lucrează pentru creșterea puterii motorului, pistoanele turnate native sunt adesea înlocuite cu altele forjate.

Acest lucru se face cu un singur scop - reducerea sarcinii. Un piston forjat este mai ușor decât unul turnat. În plus, la sarcini mari (cu cât viteza este mai mare, cu atât sarcina pieselor motorului este mai mare), turnarea se comportă cu un ordin de mărime mai rău decât metalul forjat. Odată cu înlocuirea pistoanelor, este logic să schimbați sau să ușurați bielele. Acest proces este mai complicat - precizia îndepărtării excesului de metal trebuie să fie de cel puțin 0,1 grame. Dar această procedură este mai puțin profitabilă decât o înlocuire completă cu biele forjate în formă de H, care au o lungime mai mare decât rudele lor.

O astfel de parte este mult mai ușoară și mai puternică, iar ultimul factor va crește raportul de compresie în camera de ardere. Pentru biele lungi se recomanda folosirea pistoanelor cu inaltime de compresie redusa. Rezultatul unei astfel de lucrări este creșterea motorului.

Echilibrarea arborelui cotit

După ce a ușurat grupul bielă-piston, este necesar să se efectueze echilibrarea cu un volant, scripete și, de preferință, cu un coș de ambreiaj. În acest caz, este mai bine să înlocuiți arborele cotit nativ cu o contragreutate completă - este mai greu, dar pentru această parte, rezistența este un parametru mai important. Lipsa de echilibrare a acestui sistem nu va permite exploatarea pe deplin a motorului VAZ 2106 actualizat. Reglarea motorului trebuie efectuată ținând cont de coordonarea completă a pieselor noi între ele, altfel înlocuirea nu va duce la rezultatul dorit, ci va provoacă doar dezamăgire.

Multe lucruri pot fi făcute pe cont propriu - acest lucru va reduce costul reechipării și vă va oferi dreptul de a spune că ați făcut totul singur. Dar o astfel de reglare a motorului VAZ 2106 cu propriile mâini poate fi făcută numai de un cerc limitat de îngrijitori, așa că nu ezitați să îi contactați pentru acele lucrări în care precizia este importantă.

Extinderea canalelor de alimentare cu combustibil

După ce ați convertit partea inferioară a motorului, nu trebuie să ignorați arborele cu came și supapa. Puterea motorului depinde direct de calitatea acestei unități. Pentru o alimentare mai eficientă a amestecului de combustibil este necesară extinderea și lustruirea canalelor prin care acesta intră. În primul rând, galeria de admisie este găurită, apoi canalele de alimentare sunt găurite chiar în chiulasa. Pe măsură ce găuriți în cap, va fi necesar să tăiați știfturile de ghidare și să lustruiți canalul. După efectuarea acestei proceduri cu toate porturile, este necesar să lustruiți linia de alimentare din partea laterală a scaunului supapei. Când faceți acest lucru, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați șaua.

Exact această procedură trebuie efectuată pentru galeriile de evacuare. Este mai consumator de timp, deoarece piesa menționată este din fontă. În loc de un colector nativ, puteți instala un „păianjen” special cu diametrul necesar al liniilor.

Înlocuirea arborelui cu came

Când reglați motorul la mașina dvs. VAZ 2106, nu puteți ignora arborele cu came de gaz, care reglează funcționarea supapelor de admisie și evacuare. Arborii cu came reglați diferă unul de celălalt și sunt în principal de două tipuri.

Arbore de călărie

Arborele superior permit motorului să-și maximizeze performanța la turații mari. Instalarea unui astfel de element va permite deplasarea zonei de viteză „roșie”, permițând astfel motorului să livreze cel mai mare cuplu din acest interval. Acest lucru se realizează datorită camelor mai largi și mai puternice de pe arbore. Ele împing supapele mult mai bine și le deschid mai mult și mai mult decât camele pe un arbore clasic. În același timp, la ralanti, motorul va demonstra o funcționare instabilă. Problema este rezolvată prin reprogramarea controlerului sistemului electronic de aprindere. Dacă este instalat un arbore cu came „sport”, sistemul de aprindere va trebui și el înlocuit cu echipamente mai moderne.

Arbore de bază

Arborele inferioare sunt recomandate pentru instalare acelor șoferi care preferă să conducă mașina în principal la viteze mici și medii. Acest lucru va crește cuplul la turații mici, ceea ce este un avantaj semnificativ în conducerea off-road sau tractarea unei remorci. În plus, un astfel de arbore cu came va oferi economie de combustibil.

Sistem de alimentare cu combustibil

Când efectuați reglarea profundă a motorului VAZ 2106, este recomandabil să schimbați carburatorul cu un sistem de alimentare cu combustibil injector. Puteți instala un carburator Solex mai productiv, puteți alege jeturi etc. Dar ideea este că această unitate auto este foarte capricioasă.

Funcționarea sa este influențată de calitatea benzinei și de aerul atmosferic furnizat sistemului și chiar de locația mașinii în raport cu o suprafață orizontală. După ce ați instalat injectorul, veți observa multe noi calități pozitive în mașina dvs., și anume:

• Amestecarea combustibilului cu aerul are loc direct în camera de ardere, ceea ce permite să nu se piardă până la 10% din puterea motorului.
• Dinamica crescută a mașinii se datorează controlului senzorilor - atunci când sarcina se schimbă, injecția este controlată instantaneu.
• Nu este nevoie să vă încălziți iarna, pornire mai ușoară în comparație cu mașinile cu carburator.
• Fiabilitate ridicată și durată lungă de viață.
• Mare prietenos cu mediul.
• În 1,5-2 ani, veți recupera integral costul injectorului datorită combustibilului economisit.

Instalarea acestui sistem se poate face manual. Principalul lucru - nu uitați să puneți o altă linie de combustibil pentru întoarcere.

Și nu uitați de încă un lucru atunci când reglați motorul pe VAZ 2106: corpurile de accelerație trebuie înlocuite cu un ansamblu de accelerație, în care sunt instalate amortizoarele corespunzătoare și regulatorul de ralanti.

Conversia șasiului mașinii

La ce altceva ar trebui să acordați atenție când vă convertiți VAZ 2106? Reglarea motorului și a șasiului ar trebui să se completeze reciproc. Este imposibil să lăsați neschimbate caracteristicile de conducere ale mașinii prin instalarea unui motor mai avansat și mai puternic. Atât cutia de viteze, cât și cutia de viteze pe puntea spate trebuie schimbate. Raportul de transmisie al perechilor de unități de conducere trebuie să corespundă noilor capacități ale motorului, altfel vor eșua rapid.

Sistemul de frânare trebuie îmbunătățit mai întâi. În astfel de cazuri, pe roțile din față sunt instalate discuri ventilate, iar tamburele din spate sunt înlocuite cu frâne cu disc.

Sunt mult mai fiabile și productive decât tobele. Etrierul este instalat de la VAZ 2108, discurile de frână sunt de tip ATE 412125. Cea mai dificilă parte a instalării este reglarea arborelui osiei la diametrul jantei discului. Suportul etrierului este realizat într-un mod similar cu frânele din față. La instalarea arborelui axului, rulmentul trebuie înlocuit de SKF. Noul sistem este conectat la linia veche. În plus, cilindrul principal de frână trebuie înlocuit cu un produs străin.

După refacerea întregului sistem de frânare, acordați atenție suspensiei. Noile capacități ale mașinii necesită amortizoare mai rigide și arcuri întărite. Pentru a crește rigiditatea corpului, este recomandabil să instalați lonjeroane speciale. Unul este instalat în compartimentul motor al mașinii, crescând rigiditatea dintre lateralele mașinii și scaunele stâlpilor din față. Al doilea este montat în portbagaj și fixează geometria dispunerii amortizoarelor și arcurilor din spate.

Sistemul de direcție al mașinii trebuie notat separat. Întărirea barei anti-ruliu va ajuta la rigidizarea volanului.

Acest lucru se realizeaza datorita unui stabilizator usor scurtat, care, cu ajutorul unor monturi realizate individual, mareste de multe ori rigiditatea celui standard. Da, trebuie să mânuiești, dar vei fi plăcut surprins de comportamentul mașinii tale pe șosea.

Atingerea scopului

Așadar, conversația noastră pe tema „Reglarea motorului VAZ 2106” se apropie de sfârșit. Fotografiile prezentate pe pagină îi vor ajuta pe începători să navigheze la întrebarea ce detalii și noduri trebuie să le acordați o atenție deosebită atunci când vă îndepliniți dorința. Drept urmare, proprietarul mașinii primește un vehicul complet nou, absolut necomparabil în parametrii tehnici cu progenitorul său. Un motor puternic, o cutie de viteze sensibilă, o caroserie rigidă a mașinii vă permit să manevrezi activ la viteze care sunt disponibile pentru această mașină numai atunci când conduceți pe o autostradă dreaptă. Pe pistă, datorită unei astfel de proceduri precum reglarea motorului, VAZ 2106 va putea lăsa mult în urmă nu numai mașini similare, ci și unele mașini străine.

Autoturism de clasă mică, produs de uzina de automobile Volga din 1976. Caroseria - sedan, închis, transport, cu patru uși. Scaune fata - reglabile in lungime si inclinare a spatarului, dotate cu tetiere, spatare rabatabile. Scaunul din spate este fix, cu o cotieră centrală care se rabatează în spatele scaunului.

Modificări

Motor.

Transmitere.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frâne.

Direcție.

Echipament electric.

Amortizoare:
fata - 2x0,12 l,
spate - 2x0,195 l,

Lichid de absorbție a șocurilor MGP-10;
Rezervor de spălare a parbrizului - 2,0 l, lichid NIISS-4 amestecat cu apă.

Greutate unitară (în kg)

SPECIFICAȚII

Caracteristicile de performanță ale modelului VAZ 2106 șase

Viteza maxima: 150 km/h
Timp de accelerație până la 100 km/h: 17,5 s
Consumul de combustibil la 100 km în oraș: 10,1 l
Volumul rezervorului de gaz: 39 l
Greutate redusă a vehiculului: 1035 kg
Greutate totală admisă: 1435 kg
Dimensiunea anvelopei: 175/70 SR13

Caracteristicile motorului

Locație: frontal, longitudinal
Capacitatea motorului: 1569 cmc
Puterea motorului: 75 c.p.
Numar de rotatii: 5400
Cuplu: 116/3000 n * m
Sistem de alimentare: Carburator
Turboalimentare: Nu
Mecanism de distribuție a gazelor: OHC
Dispunerea cilindrilor: In linie
Numar de cilindri: 4
Diametrul cilindrului: 79 mm
Cursa pistonului: 80 mm
Rata compresiei: 8.5
Numărul de supape pe cilindru: 2
Combustibil recomandat: AI-92

Sistem de franare

Frane fata: Disc
Frane spate: Tobă

Direcție

Tip de directie: Unelte melcate
servodirectie: Nu

Transmitere

Unitate de antrenare: Spate
Numar de viteze: cutie mecanică - 4
Raportul de viteză principal al perechii: 4,1

Suspensie

Suspensie fata: Braț dublu
Suspensie spate: Arc elicoidal

Corp

Tipul corpului: sedan
Numar de usi: 4
Număr de locuri: 5
Lungimea mașinii: 4166 mm
Lățimea mașinii: 1611 mm
Înălțimea mașinii: 1440 mm
Ampatament: 2424 mm
Calea din fata: 1365 mm
Piesa din spate: 1321 mm
Garda la sol (garda la sol): 170 mm
Volumul portbagajului: 345 l

Productie

Anul emiterii: din 1976 până în 2005

Modificări ale VAZ 2106

VAZ-21061- Motor VAZ-2103 cu un volum de 1500 cmc. Inițial, acest index trebuia să desemneze o versiune specială pentru Canada, care prevedea echipamentul cu bare de protecție speciale - aluminiu, fără colți, cu plăcuțe și vârfuri din plastic negru.

VAZ-21062- modificare de export VAZ-2106 cu volan pe dreapta.

VAZ-21063- Motor VAZ-21011 cu configurație îmbunătățită, cu senzor de presiune a uleiului și ventilator electric în locul unui rotor antrenat de o curea (într-o variantă era permisă o transmisie cu curea).

VAZ-21064- modificare de export VAZ-21061 cu volan pe dreapta.

VAZ-21065- o modificare modernizată cu un set complet îmbunătățit, produs în 1990 - 2001. Se deosebea de modelul de bază printr-un generator mai puternic, o cutie de viteze cu cinci trepte, o cutie de viteze pe puntea spate cu un raport de transmisie de 3,9, un sistem de aprindere fără contact, un carburator Solex (21053-1107010), faruri cu halogen, tapițerie pentru scaune și cap. restricții, precum și prezența standard a unei lămpi de ceață spate și a încălzirii lunetei. Configurația 21065-01 a fost echipată cu un motor de la modelul 2103.

VAZ-21066- modificare de export VAZ-21063 cu volan pe dreapta.

VAZ-21067- ansambluri „IzhAvto”. Motorul VAZ-21067, care diferă de cel de bază prin prezența unui sistem de injecție de combustibil cu un convertor catalitic, care a asigurat conformitatea cu standardele de toxicitate Euro-2.

VAZ-21068- a fost lansat ca transportator de unități în timpul perioadei de reglare fină a noilor motoare VAZ-2108 și VAZ-21083.

VAZ-21069- au fost făcute mașini pentru servicii speciale. În exterior, este complet identic cu VAZ-2106, dar cu un RPD VAZ-411 cu două secțiuni, cu o capacitate de 120 CP. Din 1983, a putut fi instalat un motor VAZ-413 cu o capacitate de 140 CP, iar din 1997, un RPD universal pentru VAZ-415 VAZ-uri cu tracțiune spate și tracțiune față.

VAZ-2106 "Turist"- o camioneta cu cort incorporat in spate, realizata din ordin al directiei tehnice. Proiectul a fost respins de conducerea fabricii, iar singurul exemplar argintiu a fost revopsit în roșu și ulterior folosit ca echipament tehnic intern.

VAZ-2106 „Jumătate din a șaptea”- singura copie făcută conform unei comenzi speciale primite de la Leonid I. Brejnev sau de la cineva din anturajul său după demonstrația experimentatului VAZ-2107 la conducerea de vârf a URSS în 1979. Pe lângă barele de protecție de export, acesta diferea în locuri si un gratar radiator din 2107, precum si o hota modificata pentru montajul acesteia.

VAZ 2106 (sau „șase”, așa cum este numit în mod popular acest model) este o mașină care a intrat în istoria AvtoVAZ datorită popularității sale frenetice. Mașina a câștigat popularitate nu numai datorită calității și lipsei de pretenții, ci și datorită disponibilității diferitelor transformări. De exemplu, proprietarul are o opțiune precum înlocuirea motorului cu unul mai productiv. Principalul lucru este să alegeți unitatea de alimentare potrivită pentru „șase” dumneavoastră și să o instalați corect.

Cu ce ​​motoare este echipat VAZ 2106?

VAZ 2106 este considerată o continuare logică a întregii linii de produse a „Uzinei de automobile Volzhsky”. În special, „șase” este o versiune modernizată a VAZ 2103. Al șaselea model de „Lada” a fost produs în perioada 1976-2006.

VAZ 2106 este una dintre cele mai populare mașini autohtone, au fost produse peste 4,3 milioane de mașini în total.

De-a lungul anilor, „șase” a suferit unele modificări - de exemplu, inginerii fabricii de producție au experimentat cu unități de putere pentru a da mașinii dinamism și putere. În toți anii, VAZ 2106 a fost echipat cu un motor în linie, cu carburator, în patru timpi.

Tabel: opțiuni de motor

Motoarele celui de-al șaselea model se caracterizează prin aceleași caracteristici ca și pentru versiunile anterioare: arborele cu came este situat în partea superioară a dispozitivului, mecanismele de frecare sunt lubrifiate în două moduri - sub presiune și prin pulverizare. Lubrifierea se consumă destul de repede cu această metodă de aprovizionare: uzina a stabilit o rată admisă de 700 de grame la 1000 de kilometri de cale, dar în realitate consumul de ulei poate fi mai mare.

Uleiurile producătorilor autohtoni și străini sunt turnate în motoarele VAZ 2106, este important să folosiți următoarele tipuri de uleiuri:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W - 40.

În stare de funcționare, nu trebuie să existe mai mult de 3,75 litri de ulei în cavitatea motorului și în întregul sistem de lubrifiere al mașinii. La schimbarea lichidului, se recomandă completarea a 3,5 litri.

Principalele caracteristici tehnice ale motorului „șase”.

După cum sa menționat mai sus, unitatea de putere VAZ 2106 este rezultatul revizuirii motorului VAZ 2103. Scopul acestui rafinament este clar - inginerii încercau să mărească puterea și dinamica noului model. Rezultatul a fost obținut prin creșterea alezajului cilindrului până la 79 mm. În general, noul motor nu este diferit de motorul VAZ 2103.

La cele „șase” motoare, pistoanele au același design ca la modelele anterioare: diametrul lor este de 79 mm, în timp ce cursa nominală a pistonului este de 80 mm.

Arborele cotit a fost luat și de la VAZ 2103, singura diferență este că manivela a fost mărită cu 7 mm, ceea ce este dictat de o creștere a diametrului cilindrilor. În plus, lungimea arborelui cotit a fost și ea mărită și s-a ridicat la 50,7 mm. Datorită creșterii dimensiunii arborelui cotit și cilindrilor, a fost posibil ca modelul să fie mai puternic: arborele cotit se rotește la sarcini maxime la o viteză de până la 5400 rpm.

Din 1990, toate modelele VAZ 2106 au fost echipate cu carburatoare Ozone (pana in aceasta perioada se foloseau carburatoare Solex). Sistemele de propulsie carburate vă permit să creați un vehicul cu vitalitate și productivitate maximă. În plus, la momentul lansării, modelele cu carburator erau considerate foarte economice: prețurile pentru AI-92 erau destul de accesibile.

Toate modelele de „șase” carburatoare din 1990 au un volum de lucru de 1,6 litri și o putere de 75 de cai putere (74,5 CP). Aparatul nu are dimensiuni mari: are doar 18,5 cm latime, 16 cm lungime si 21,5 cm inaltime Greutatea totala a intregului mecanism asamblat (fara sa fie turnat combustibilul) este de 2,79 kg. Dimensiunile totale ale întregului motor sunt 541 mm lățime, 541 mm lungime și 665 mm înălțime. Motorul VAZ 2106 asamblat cântărește 121 kg.

Durata de viață a motoarelor de pe VAZ 2106, conform datelor producătorului, nu depășește 125 de mii de kilometri, cu toate acestea, cu întreținerea atentă a unității de putere și curățarea periodică a carburatorului, este foarte posibil să se prelungească această perioadă la 200. mii de kilometri și mai mult.

Unde este numarul motorului

O caracteristică importantă de identificare a oricărui motor este numărul acestuia. Pe un VAZ 2106, numărul este eliminat în două locuri simultan (pentru confortul șoferului și autorităților de supraveghere):

1. Pe partea stângă a blocului cilindrilor.
2. Pe o placă de metal sub capotă.

Numărul motorului este atribuit din fabrică, corecțiile și întreruperile numerelor din număr nu sunt permise.

Ce motor poate fi pus pe VAZ 2106 în loc de cel standard

Principalul avantaj al celor „șase” este versatilitatea sa. Proprietarii de mașini autohtone VAZ 2106 pot regla atât motorul, cât și caroseria practic fără restricții.

Opțiuni interne

Unitățile de alimentare de la orice model VAZ se potrivesc ideal pentru VAZ 2106. Totuși, nu uitați că motorul de schimb trebuie să aibă aceleași dimensiuni, greutate și aproximativ aceeași putere ca cel standard - aceasta este singura modalitate de a schimba motorul în siguranță și eficient, fără modificări.

Cele mai bune opțiuni de înlocuire sunt motoarele AvtoVAZ:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• „Lada Priora”;
• „Lada Kalina”.

Principalul avantaj al unei astfel de înlocuiri este ușurința înregistrării unei mașini cu motor nou la poliția rutieră. Trebuie doar să furnizați un nou număr de identificare, deoarece producătorul va rămâne același.

Motor dintr-o mașină străină

Pentru a crește puterea celor „șase”, va trebui să găsiți tipuri de motoare mai „serioase”. Fără a schimba spațiul motorului din mașină, motoarele de la Nissan sau Fiat pot fi instalate pe VAZ 2106.

Dintre cele europene, motorul Fiat 1200 ohv va fi instalat ca unul nativ. Reluare minimă.

Leneș-b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Cu toate acestea, pentru fanii „fiorului” această putere poate să nu fie suficientă. Pe VAZ 2106, motorul de la modelele BMW 326, 535 și 746 se va „scula” cu ușurință. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că, odată cu creșterea puterii, va fi necesară consolidarea întregii structuri a mașinii în ansamblu. În consecință, vor fi necesare investiții pentru întărirea suspensiei, frânelor, ramificații în sistemul de răcire etc.

Motor diesel pentru VAZ 2106

A fost recomandabil să se instaleze centrale diesel pe mașinile auto pe benzină în urmă cu câțiva ani, când costul motorinei era mai mic decât AI-92. Principalul avantaj al unui motor diesel este economia sa. Astăzi, costul motorinei depășește prețul benzinei, așa că nu se poate vorbi de vreo economie.

Cu toate acestea, fanii unei forțe crescute a motorului pot instala cu ușurință diverse unități diesel pe VAZ 2106. Trebuie respectate trei reguli:

1. Dimensiunile și greutatea motorului diesel nu trebuie să depășească cu mult greutatea motorului VAZ standard.
2. Motoarele cu o putere mai mare de 150 CP nu pot fi puse pe „șase”. fără alterarea corespunzătoare a corpului și a altor sisteme.
3. Asigurați-vă în prealabil că toate sistemele vehiculului vor fi conectate în siguranță la noul motor.

Merită să instalați un motor rotativ

Astăzi, doar Mazda folosește motoare rotative pentru a-și alimenta mașinile. La un moment dat, AvtoVAZ producea și motoare cu piston rotativ, însă, din cauza problemei dispozitivului, s-a decis să nu mai echipeze mașinile cu astfel de instalații.

Instalarea unui motor rotativ Mazda pe un VAZ 2106 nu vă va permite să faceți fără intervenție: va trebui să extindeți compartimentul motor și să rafinați o serie de sisteme. Dacă se dorește și disponibilitatea fondurilor, toate aceste sarcini sunt fezabile, cu toate acestea, este mai indicat să instalați un motor cu Fiat, de exemplu, deoarece cu o investiție mică va oferi mașinii aceleași caracteristici de viteză.

Astfel, motorul VAZ 2106 poate fi înlocuit atât cu unul similar de la alte modele VAZ, cât și cu unul importat de la mașini străine mai puternice. În orice caz, este necesar să abordați cât mai responsabil înlocuirea unității de alimentare - la urma urmei, dacă conexiunea este incorectă sau nu sunt respectate regulile recomandate, operarea unei astfel de mașini va fi nesigură.

"... Și în loc de o inimă - un motor de foc." Desigur, toată lumea știe de ce lucrarea citată se numește „Cântecul aviatorilor”, dar în contextul ultimilor 40-50 de ani, vine încrederea absolută că primul său vers este despre motoarele liniei VAZ. Judecă-te singur: motorul VAZ 2106 a început să fie produs în masă încă din 1976, pe baza lui VAZ 2103, care, la rândul său, s-a născut datorită lui 2101, care s-a desprins din brutul Fiat 124. .

Dar din diverse motive, suntem reticenți să ne despărțim de lucrurile vechi, mai ales dacă ne-au slujit cu credință de mulți ani. Asamblarea motorului VAZ 2106 s-a dovedit a fi destul de reușită. Acest lucru este confirmat nu numai de cererea consumatorilor, ci și de perioada lungă de producție: aproape 30 de ani.

Caracteristicile motorului VAZ 2016

Șoferii cu experiență cunosc principalele caracteristici tehnice ale acestui motor: la clasic - benzină, cu patru cilindri, diametrul cilindrului 79 mm, pentru fiecare cilindru - două supape, volum de lucru 1568 cmc, putere 75-77 CP. sec., cuplu 3000 rpm, cursa pistonului 80 mm, raport de compresie 8,5 atmosfere, greutate 121 kg.

Motorul este in patru timpi cu sistem de carburator si motor in linie, sistemul de racire are circulatie fortata a lichidului. Din aproximativ 2002, carburatorul a fost înlocuit cu un injector, care a îmbunătățit oarecum caracteristicile tehnice ale motorului. O astfel de schemă „șase” pe piața secundară nu este foarte comună: apar o mulțime de probleme la reechiparea dispozitivului și, în primul rând, de natură financiară, deși pentru un an și jumătate până la doi ani de funcționare intensivă a mașinii, costurile sunt mai mult decât rambursate.

Este corect să spunem că acum aproape toate mașinile moderne pe benzină au un injector, dar nu toți șoferii vor spune de la mâna cum diferă un injector de un carburator, deși totul este simplu.

Este important să rețineți că, deși carburatorul este mai puțin fiabil și mai consumabil, poate fi reparat singur. Reparația injectorului, cu o stabilitate mai mare și un consum mai mic de combustibil, se efectuează la stația de service, deoarece diagnosticarea este posibilă numai dacă echipamentele speciale sunt disponibile conform schemei stabilite, iar astfel de reparații „cântăresc” mult mai scumpe. Scoaterea motorului implică și mai puține probleme.

Pe piață există și o versiune diesel a lui VAZ 2106.

În 1984, bulgarii au transformat un motor pe benzină într-unul diesel, lăsând în același timp majoritatea pieselor motorului Zhiguli neschimbate. Cu toate acestea, păstrând volumul motorului, nu au putut să-i mențină puterea. Greutatea motorului în sine s-a schimbat oarecum. Există multe avantaje și dezavantaje ale acestei opțiuni. Cu toate acestea, la prețul actual, motorina nu este cel mai bun dispozitiv cu modificări semnificative.

Motor „șase”: zone cu probleme

Toată lumea este interesată de defecțiuni, mai exact, de ce ceva nu este în regulă, cum se remediază și cât va costa. Imediat trebuie să faceți o referire la faptul că caracteristicile tehnice ale motorului VAZ 2106 sunt foarte asemănătoare cu 2103 și 2101, din care rezultă că defectele predecesorilor sunt, de asemenea, inerente celor „șase”.

În general, motoarele VAZ sunt „muzicale”: ciocănitul se aude des, de diferite intonații și din locuri diferite. De exemplu, dacă la ralanti cu capota închisă auziți o bătaie puternică de pe scaunul șoferului - supapele trebuie reglate precis. Apropo, acestea trebuie reglementate cel puțin la fiecare 7-10 mii de km.

Dacă auziți un sunet metalic, trebuie să mergeți urgent la benzinărie: problema este în bolțurile pistonului sau lagărele bielei. Dacă ciocănitul arată ca un ciocănit din ceramică, este vorba despre pistoane (poți ajunge singur la service). Sunetul care vine din partea de jos a motorului atunci când presiunea uleiului scade, spune că aveți nevoie de un remorcher - o defecțiune la rulmenții principali.

Setarea incorectă a aprinderii, depunerile de carbon în camera de ardere sau benzina de calitate scăzută cu octanism duc la detonarea motorului, care dispare și după eliminarea cauzelor. Șoferii care nu au avut niciodată de-a face cu Zhiguli înainte își pun adesea întrebarea: de ce fumează motorul? Fumează din diverse motive, dar dacă este puternic, problema este în inelele racletei de ulei sau în garniturile supapelor. Dacă da, rezultatul este același: stație de service și revizie.

Daca ai carburator nici nu conteaza 2106 sau altul (dispozitivul lor este acelasi), mereu troit din aceleasi motive. De exemplu, defecțiuni la sistemul de aprindere:

• lumânarea și-a făcut drumul;
• fir de înaltă tensiune s-a rupt;
• capacul sau glisorul distribuitorului nu este în ordine;
• umiditate pe izolatorul bobinei de aprindere etc.

Motorul troit si cu un carburator nereglat, daca este captat un amestec prea bogat, daca este exces de aer in galeria de admisie, sau daca nu este compresie in vreun cilindru. De asemenea, dacă există o pătrundere a lichidului de răcire în camera de ardere, cauza căreia poate fi o defecțiune a garniturii capului.