Anvelopele de vară iarna și anvelopele de iarnă vara - regulile de utilizare. Cât este cauciucurile de iarnă - durata de viață a anvelopelor

Funcționarea confortabilă și sigură a vehiculului depinde de pregătirea roților pentru schimbările sezoniere ale suprafeței drumului. Asfaltul uscat la cald necesită anumite caracteristici din anvelope, ceea ce permite șoferului să țină cu încredere mașina pe drum. Slush-ul de iarnă, pista înghețată și temperatura sub zero - un motiv bun pentru „schimbarea” mașinii. Unii șoferi se îndoiesc de fezabilitatea achiziționării de anvelope scumpe adecvate pentru sezon.

Anvelopele de iarnă rezistă la îngheț și gheață pe drum, ceea ce înseamnă că sunt potrivite pentru asfaltul de vară. Însă, anvelopele de iarnă vara nu este cea mai bună opțiune pentru automobiliști din mai multe motive, inclusiv din cauza amenințării unei ruperi a anvelopelor. Și dacă mașina este rar folosită iarna, atunci înlocuirea anvelopelor de vară cu finanțe limitate pare inutilă. Cu toate acestea, aceasta este o eroare clară, deoarece conducerea anvelopelor de vară iarna este chiar mai periculoasă decât iarna vara. Specialiștii în service-uri auto sunt siguri că anvelopele de vară trebuie să fie pe mașină la temperaturi pozitive, iar anvelopele de iarnă la temperaturi minus.

Anvelopele de iarnă și vara - care sunt diferențele?

Gama de anvelope, în funcție de sezonul de funcționare, poate fi împărțită în trei categorii: vară, iarnă, universală. Anvelopele pentru iarnă se disting prin marcaj, aspect, compoziție, sunet atunci când conduceți o mașină. Despre ceea ce cauciucul este considerat de iarnă prin lege, se spune în Regulamentele tehnice adoptate de Uniunea Vamală. Trebuie marcat cu următoarele semne: Noroi + Zăpadă, MS (murdărie + acoperire de zăpadă), iarnă (iarnă), fulg de zăpadă - unul dintre aceste simboluri trebuie să fie prezent. De asemenea, sunt mai late, mai masive, la exterior sunt mai multe lamele (caneluri în profilul anvelopei), banda de rulare este mai groasă, există vârfuri sau Velcro. Compusul de cauciuc pentru varianta de iarnă este mai moale. La temperaturi scăzute (sub -25 grade), anvelopele ar trebui să asigure o aderență bună pe o pistă cu zăpadă sau gheață, compoziția specială permite roților să „se lipească” chiar și de gheață. Șoferii remarcă faptul că zvonul care apare la schimbarea anvelopelor de vară în timpul iernii este cauzat de anvelope pivotate sau o cale de rulare ridicată. Nu considerați sunetul străin ca urmare a unui model de proastă calitate sau a unei rigidități ridicate a compusului de cauciuc.

Anvelopele pentru vară se remarcă de asemenea prin marcaj - ele reprezintă simbolul soarelui; aspect - pentru modelele de vară este caracteristic un model de rulare asimetric, care permite minimizarea efectului de zgomot la viteză mare. Lamelele sunt mai puțin gofrate, deoarece necesită mai puțin efort de prindere; compoziție - compusul elastic din cauciuc este proiectat să funcționeze pneurile la temperaturi ridicate (peste +25 grade), chiar și atunci când stratul de asfalt începe să se topească, roțile nu trebuie să „cadă” și să își piardă forma; durată de serviciu - anvelopele de vară sunt șterse de 2-3 ori mai repede. Din cauza acestor caracteristici, călăritul pe zăpadă pe anvelopele de vară este deosebit de periculos.

Anvelopele universale sunt marcate All Seasons (toate anotimpurile), concepute pentru funcționarea într-un climat stabil (fără fluctuații puternice de temperatură). Astfel de anvelope sunt ideale atunci când zăpada este rară și vara nu este prea caldă. Automobilistii economici trebuie sa stie ca utilizarea anvelopelor pentru toate anotimpurile creste consumul de combustibil cu 3%, costul unui model universal este mai mare decât analogii sezonieri. De asemenea, uzura crește pe măsură ce anvelopele sunt utilizate pe tot parcursul anului.

Folosind anvelope de iarnă vara

Dacă o mașină este folosită rar vara, mulți șoferi nu văd de ce să schimbe anvelopele și să lase vârfuri sau Velcro pe roți. Dar chiar și o sută de kilometri de-a lungul unui drum de țară poate oferi anvelopei o formă pătrată, iar noua mașină se va mișca ca un cazac cu experiență. O roată pătrată în timp poate deteriora sau reduce semnificativ timpul de rulare al șasiului și al suspensiei.

Anvelope studiate

Anvelopele studiate sunt proiectate pentru a fi utilizate în condiții dificile pe drumurile înghețate. Poate fi străzi rurale fără acoperire atunci când gheață, drumuri de iarnă la munte etc. Cu toate acestea, de multe ori starea drumurilor urbane este de așa natură încât anvelopele împânzite să nu împiedice gheața. De remarcat este faptul că în multe țări europene au refuzat să folosească acest tip de anvelope, deoarece:

• Distruge trotuarul;
• Provoca situații de urgență pe drum pe ploaie sau pe zăpadă umedă. În condițiile orașului, când șoselele sunt presărate cu amestecuri care conțin sare, anvelopele împânzite agravează funcționarea mașinii, prelungește distanța de frânare;
• Aceștia amenință alți participanți la trafic, deoarece vârful care zboară în timpul mișcării mașinii dezvoltă o viteză de până la 180 km / h și este imposibil de prezis traiectoria acesteia.

Vara, impactul negativ al vârfurilor pe asfalt crește, iar reducerea distanței de frânare poate duce la o coliziune cu vehiculele care urmează mașina. Durata de viață a anvelopelor este redusă și nivelul de zgomot se dublează. Prin urmare, răspunsul la întrebarea „este posibil să circulați anvelope de iarnă vara?” Este fără echivoc - nu.

Cauciuc velcro

Automobilistii numesc pneuri de frecare „Velcro”, al căror principiu este prinderea strânsă a roții și a suprafeței drumului datorită compoziției moi a cauciucului și a lamelelor adânci situate în direcții diferite. Astfel de anvelope sunt cele mai eficiente pe drumurile care nu sunt acoperite cu gheață pură, adică nu sunt curățate, acoperite cu zăpadă, terci de zăpadă etc. Datorită proprietăților sale, un astfel de cauciuc le oferă proprietarilor de mașini motive să creadă că poate fi folosit la o temperatură plus. Cu toate acestea, orice specialist la întrebarea „este posibil să mergeți cu Velcro vara?” Va da și un răspuns cert nr. Temperatura maximă optimă pozitivă pentru călărit pe un astfel de cauciuc este de +5 grade.

Dacă cauciuc fără știfturi

Anvelopele de iarnă fără știfturi nu sunt interzise vara. Însă proprietarii de mașini cu experiență insistă că consumul de combustibil crește, probabilitatea unui accident să crească, iar durata de serviciu și confortul la volan sunt reduse. De ce se întâmplă asta? Temperatura ridicată înmoaie anvelopa de iarnă deja moale, pentru o aderență bună, ai nevoie de efort, ceea ce provoacă o putere mai mare a motorului. Drept urmare, consumul de combustibil crește cu 10%.

Printre altele, conducerea pe timp de iarnă pe anvelope de iarnă fără vârfuri poate provoca o rupere a anvelopelor. Compoziția chimică a compusului de cauciuc din anvelopele de iarnă duce la deformarea benzii la temperaturi ridicate. Un mic obstacol (piatră, marginea ascuțită a asfaltului, un obiect străin) este suficient, iar anvelopa se rupe sau explodează. Un accident în acest caz este inevitabil, iar la viteză mare consecințele pot fi cele mai grave - chiar fatale.

Călătoria cauciucuri de vară iarna

Utilizarea anvelopelor de vară pe timp de iarnă este interzisă de Regulamentul tehnic, care definește caracteristicile anvelopelor de iarnă. De asemenea, anvelopele pentru vară transformă funcționarea mașinii cu gheață într-un proces complex pe care numai cascadorii îl pot face. Rigiditatea amestecului de cauciuc la temperaturi scăzute crește, cârligul slăbește, iar mașina încetează să se supună volanului. Puteți desfășura un experiment lăsând o ștergătoare școlară normală la frig. Textura moale sub influența frigului va pierde elasticitatea, ștergătorul se va rupe fără efort. Anvelopele de vară se comportă și pe o pistă cu zăpadă la temperaturi sub zero. Distanța de frânare a mașinii crește, ceea ce duce la situații periculoase pe drum, durata de utilizare a anvelopelor este semnificativ redusă. Cerințele pentru anvelope pe timp de iarnă, specificate în Regulamentul Tehnic, vă permit să alegeți cea mai bună opțiune care va asigura siguranța rutieră.

La o temperatură aproape de zero, modelul de vară este relativ sigur cu asfaltul uscat, un stil de conducere neagresiv în congestionare moderată a traficului. Toate aceste condiții coincid rar, astfel încât producătorii recomandă „schimbarea pantofilor” atunci când strada este peste +5 grade. Funcționarea mașinii cu anvelope de vară la 0 grade este complicată de gheață, zone cu zăpadă umedă, congestie pe pistă. Cu frânarea bruscă, chiar și cu o viteză de 40 km / h, sistemul anti-blocare este activat, ceea ce indică dificultatea opririi.

Ce se întâmplă dacă folosești cauciucul în afara sezonului?

Această problemă nu este strict reglementată de lege, deoarece teritoriul Federației Ruse este prea mare. În unele regiuni, zăpada se topește doar câteva zile, deci nu este nevoie să schimbați anvelopele. În regiunile sudice, chiar și în timpul iernii, temperatura de îngheț durează 2-3 săptămâni, astfel încât pentru mulți șoferiști este mai ușor să folosească transportul public decât să cheltuiască o cantitate substanțială pe anvelopele de iarnă. Cu toate acestea, în cea mai mare parte a țării, condițiile meteorologice pot fi greu numite stabile, iar fluctuațiile anuale de temperatură necesită o atenție specială pentru siguranța rutieră. Regulamentul tehnic adoptat de Uniunea Vamală stabilește faptul că utilizarea anvelopelor cu varf de vară este interzisă. De asemenea, nu puteți călări iarna cu anvelope de vară. Aceste dispoziții sunt valabile și în Rusia.

Cerințele pentru anvelope pe timp de iarnă sunt stabilite în apendicele 8 la Regulamentul tehnic. Anvelopele cu vârfuri trebuie să fie echipate cu mașini din categoriile „M1”, „N1” (mașini și camioane de până la 3,5 tone) timp de 3 luni de iarnă. Se presupune că legea poate modifica termenii interdicției, pe baza caracteristicilor climatice ale unei regiuni. Însă Codul administrativ nu prevede penalități pentru anvelopele sezoniere nespecificate vara sau iarna. Singurele încălcări pentru care puteți obține amenzi sunt călăritul pe cauciucuri sau anvelope diferite. Conform clauzei 1, articolul 12.5 din Codul contravențiilor administrative, se ridică la 500 de ruble.

concluzie

Economisirea pe un set sezonier de anvelope afectează în mod negativ siguranța participanților la trafic, crește riscul de accident și reduce confortul și viața mașinii. Beneficiile economice sunt compensate de consumul crescut de combustibil, uzura anvelopelor, șasiul și suspensia.

Fiecare șofer știe că anvelopele sunt împărțite în funcție de sezonul de funcționare, adică anvelopele de vară și de iarnă sunt de vânzare. În ciuda acestui fapt, mulți proprietari de mașini sunt supuse anumitor îndoieli cu privire la înlocuirea unui cauciuc cu altul. Puteți întâlni chiar practica de a folosi anvelope de vară în sezonul de îngheț și frig. O abordare deosebit de asemănătoare cu funcționarea anvelopelor se găsește adesea în regiunile sudice ale țării noastre, unde iernile sunt de obicei blânde și nu există aproape precipitații.

Este cu adevărat posibil să folosiți un set de cauciucuri de aceeași anotimp pe tot parcursul anului sau este încă nesigur? Ce caracteristici oferă anvelopele de vară la o temperatură zero a aerului? Anvelopele de iarnă pot oferi aceeași performanță dinamică ca și anvelopele de vară? Și cumpărarea unei anvelope de orice vreme va fi cea mai bună soluție? La aceste întrebări se răspunde mai jos.

Anvelope auto din anotimp

Se știe că regulile în general acceptate stabilesc limita de temperatură pentru anvelopele de vară la +7 grade. Studiile privind funcționarea sezonieră a anvelopelor auto au arătat că anvelopele de vară își păstrează aproape toate caracteristicile atunci când temperatura mediului scade la zero grade. Dacă termometrul arată „minus”, a sosit momentul schimbării pantofilor.

În condiții de temperaturi scăzute, amestecul de cauciuc al anvelopelor de vară pierde elasticitatea, devenind dur. La rândul său, acest lucru afectează manipularea, stabilitatea, tracțiunea și frânarea. Pe zăpadă, anvelopele de vară vor fi inutile datorită structurii benzii de rulare. La asfalt, un astfel de cauciuc prezintă proprietăți optime.

În schimb, anvelopele de iarnă prezintă o aderență excelentă pe zăpadă și gheață datorită structurii benzii de rulare și pot rezista la temperaturi scăzute datorită compusului de cauciuc moale. Cu toate acestea, pe asfalt, anvelopele de iarnă prezintă o frânare nesigură, iar atunci când temperatura crește, își pierde aderența.

Anvelope de iarnă împotriva „întregului sezon”

Într-o climă ușoară sudică, zăpada scade rar și pe timp scurt. În astfel de circumstanțe, mulți proprietari de mașini consideră că este inutil să achiziționeze două seturi de anvelope. Și pentru șoferii economici, producătorii oferă cu amabilitate anvelope de orice vreme. Este de remarcat imediat faptul că nici o singură marcă europeană importantă nu produce o astfel de cauciuc. Va trebui să alegeți dintre anvelopele chineze, ruse, ucrainene și belarus. Pe piață pot apărea anvelope sârbe și alți reprezentanți ai țărilor baltice.

De ce liderii mondiali nu eliberează anvelope de orice vreme? Deoarece esența anvelopelor pentru toate anotimpurile constă în medierea tuturor indicatorilor pentru un compromis între siguranța de iarnă și manipularea de vară. În orice caz, există pierderi de ambele părți. Anvelopele pentru toate anotimpurile se comportă mai rău decât vara și iarna separat. Utilizarea lor este justificată într-un buget limitat, veri calde și ierni blânde.

Șoferii cu experiență au concluzionat de mult că singurul mod sigur de a economisi la cumpărarea anvelopelor de iarnă este să nu conduci iarna. Dacă mașina este acționată în zone în care temperatura aerului scade la maxim zero pe timp de iarnă și iarna trece fără zăpadă, vă puteți limita în siguranță la un set de anvelope de vară.

Odată cu debutul sezonului rece, fiecare proprietar de mașină se gândește la schimbarea anvelopelor de vară la anvelopele de iarnă.

Prin urmare, apar întrebări: când să schimbați anvelopele pentru anvelope de iarnă prin lege și dacă termenii „încălțăminte” pot varia în funcție de condițiile meteorologice.

Răspunsurile la aceste întrebări sunt cuprinse în Regulamentul tehnic al uniunii vamale, care funcționează în Federația Rusă din 2015.

După studierea secțiunii relevante din acest document, următoarele reguli devin clare:

1. Vara (din iunie până în august inclusiv)   este interzisă utilizarea anvelopelor cu pneuri.
2. Iarna (decembrie, ianuarie și februarie)   numai anvelopele de iarnă sunt permise. Aceasta se referă la anvelope cu vârfuri și fără ele, în timp ce acestea trebuie să poarte întotdeauna marcajul „M + S” (găsit și „M&S” sau „M S”), plus o pictogramă care prezintă munții și fulgii de zăpadă.
3. Autoritățile locale au dreptul să extindă interdicția de utilizare a unui anumit tip de anvelopă. Acest lucru se datorează faptului că condițiile meteorologice din Rusia variază de la o regiune la alta, deci decizia de schimbare a anvelopelor ar trebui luată local. De exemplu, în zona dvs., vi se poate interzice utilizarea anvelopelor de vară din noiembrie până în martie. Însă autoritățile locale nu pot reduce timpul interzicerii, adică în lunile de iarnă în orice regiune, anvelopele de iarnă ar trebui să fie pe mașini.

Ce înseamnă asta în practică

Când se iau în considerare aceste reguli în legătură cu practica, se obține următoarea imagine.

Dacă ai anvelope fără iarnă, poți să îl folosești tot anul. Dacă în sezonul cald folosești anvelope de vară, atunci trebuie să îl schimbi pe anvelopele de iarnă din septembrie până în noiembrie și să efectuezi operația inversă în primăvară, din martie până în mai.

Pentru a naviga cu problema schimbării anvelopelor de iarnă în anvelope de vară și invers, puteți utiliza datele din următorul tabel:

Aceste termene sunt termene, așa că este mai bine să „schimbați încălțămintea” puțin mai devreme decât datele indicate - iar utilizarea serviciului de anvelope va fi mai mică și nu va exista riscul de a merge pe drumul înghețat pe anvelopele de vară.

Dar se întâmplă, de asemenea, că în acea lună pentru a schimba anvelopele, este în general dificil de ghicit - uneori după geruri vremea caldă vine din nou și durează până la începutul iernii.

În același timp, șoferii cu experiență răspund la întrebarea când trebuie să schimbe anvelopele de vară în anvelope de iarnă astfel: când temperatura aerului se menține sub +7 ° C timp de câteva zile.

Cauciucul de intemperii este un tip de anvelopă care este utilizat în țările europene în condiții de climă blândă.

Astfel de anvelope sunt proiectate pentru a fi utilizate în orice moment al anului, atât vara, cât și iarna.

În timpul iernii, astfel de anvelope pot fi operate numai prin lege, dacă sunt marcate „M + S”.

Proprietarii de anvelope de acest tip se întreabă dacă ar trebui să schimbe anvelopele pentru iarnă.. Acest lucru nu este cerut de lege, dar experții nu recomandă utilizarea acestui tip de anvelope la temperaturi sub +7 ° C.

Și la temperaturi ridicate, siguranța utilizării lor este redusă, deoarece distanța de oprire devine cu 40% mai lungă.

În 2019, la capitolul 12 din Codul infracțiunilor administrative ale Federației Ruse nu există instrucțiuni cu privire la amenzi specifice pentru lipsa anvelopelor de iarnă.

Există însă o sancțiune pentru utilizarea cauciucului pe timp de iarnă, a cărei uzură depășește standardele stabilite, și anume, dacă adâncimea benzii de rulare în locul cel mai uzat este mai mică de 4 mm.

Pentru anvelopele de vară care au parcurs un număr suficient de kilometri, înălțimea benzii de rulare este adesea mai mică decât valoarea specificată.

Se dovedește că utilizarea unui astfel de cauciuc în timpul iernii este supusă unei amenzi tocmai din acest motiv. Aceeași regulă se aplică în cazul anvelopelor de iarnă.

Astfel, există o amendă pentru lipsa anvelopelor de iarnă de la 1 decembrie până la sfârșitul lunii februarie și se ridică la 500 de ruble.

Deci, din articol putem concluziona că legislația nu indică clar la ce temperatură ar trebui să se înlocuiască anvelopele pe mașini.

Proprietarii de mașini au suficient timp toamna și primăvara pentru a schimba anvelopele în funcție de sezon. Cu toate acestea, ar trebui să vă ghidați de condițiile meteorologice ale unei anumite regiuni: de la ce dată pentru a trece la un alt set, natura în sine va spune.

În sfârșit, merită clarificat întrebarea dacă este necesar să se alinieze după înlocuirea cauciucului. Experții spun că anvelopele nu au niciun efect asupra acestui parametru, așa că nu trebuie să îl reglați după înlocuirea roților.

Nu uitați că înlocuirea anvelopelor este o activitate care vizează asigurarea siguranței tuturor utilizatorilor de drum. Nu vă expuneți dvs. și pasagerilor dvs. la riscul unui accident și călăriți pe zăpadă pe anvelopele de vară.

Dacă nu ați avut timp să schimbați anvelopele înainte de vremea rece, este mai bine să așteptați câteva zile și să nu folosiți mașina până când nu este instalat kitul de iarnă.

Dacă v-ați gândit deja ce să vă „împodobiți” mașina pentru iarnă, vă vom spune despre tendințele acestui sezon, ajutați-vă la alegere și vă vom orienta în înțelegerea problemei. Așadar, anvelopele de iarnă sunt o modalitate de a vă proteja pe voi și pe cei dragi.

Anvelope de iarnă: ce? în cazul în care? când?

Anvelopele sunt unul dintre costurile principale și constante pentru întreținerea mașinilor și, dacă nu v-ați dat seama încă care sunt anvelopele de iarnă, vom încerca să ajungem la baza problemei.

Anvelopele de iarnă sunt anvelope auto concepute special pentru a fi utilizate în sezonul rece la o temperatură care nu depășește + 7 ° C. Și care este diferența dintre anvelopele de iarnă și cele de vară, și cât de fundamental este această diferență?

Anvelopele de iarnă îți vor ajuta mașina de iarnă fără excese

În general, se acceptă că principala diferență între anvelopele de iarnă și anvelopele de vară este modelul de rulare, dar de fapt aceasta nu este cea mai importantă diferență. Trebuie să-ți amintești din copilărie ce a devenit dintr-o ștergătoare obișnuită în frig - literalmente s-a rupt și s-a sfărâmat. Cu alte cuvinte, cauciucul este un material care își pierde proprietățile (în acest caz, elasticitatea) la temperaturi scăzute. De aceea, producătorii moderni de anvelope auto își folosesc toată experiența pentru a inventa astfel de compoziții chimice de cauciuc care ar fi „ascuțite” pentru un anume anotimp, unul sau altul interval de temperatură.

Când să schimbați și să cumpărați anvelope de iarnă

Legislativ, nu este specificat timpul pentru schimbarea anvelopelor de vară la anvelopele de iarnă din țara noastră. În principiu, nimeni din Rusia nu interzice conducerea înghețurilor severe pe anvelopele de vară, așa că, dacă nu vă pasă de viața proprie dintr-un clopotniță înaltă, puteți închide această pagină, uitați de existența anvelopelor de iarnă și continuați cursa sinucigașă.

Majoritatea proprietarilor de mașini știu că mașina ar trebui să fie „încălțăminte schimbată” atunci când coloanele de termometru se adâncesc până la + 5 ° C, iar temperatura continuă să scadă în fiecare zi, ca și rata de schimb a rublei pe fundalul știrilor din țările din Golful Persic. Dacă vorbim despre asta din punctul de vedere al standardelor calendaristice, atunci este octombrie-noiembrie.

În ceea ce privește achiziționarea de anvelope de iarnă, este important să ne amintim că sanii trebuie pregătite vara. Prețurile de vară vă vor încânta. Și atunci veți avea nevoie de nu mai mult de jumătate de oră pentru a schimba roțile de vară pentru un kit pregătit de iarnă.

Tipuri de anvelope de iarnă și caracteristicile sale

Dispozitivul anvelopelor de iarnă este destul de complicat. Elementul lor principal este o banda de rulare, din cauciuc rezistent la uzură. Baza conectează banda de rulare cu straturile interioare ale anvelopei și este responsabilă pentru reducerea rezistenței la rulare și reducerea șocului din denivelări.

Cablul de oțel funcționează pentru a crește stabilitatea formei anvelopelor, pentru a crește stabilitatea la rulare și pentru a crește kilometrajul.

Sub cordonul de oțel există o garnitură din cordon textil care rezistă la suprapresiune internă.

Margele este protejată de o carcasă din benzi speciale, care, la rândul lor, sunt confecționate din cauciuc.

Amortizarea netedă, precum și stabilitatea controlabilității, este asigurată de o bandă aripă care este lipită la marginea anvelopei, mai aproape de roată.

Cu toate acestea, toate acestea sunt doar caracteristici generale care sunt inerente tuturor anvelopelor de iarnă. Dar trebuie să le înțelegem principalele tipuri pentru a înțelege care va fi mașina noastră în această iarnă.

Anvelope de iarnă studded

Acest tip de anvelopă este proiectat pentru a conduce pe un drum înghețat. Dacă încercați să cuceriți asfaltul pe vârfuri, trebuie să știți că încercarea dvs. în absență este sortită eșecului complet. Pe drumurile asfaltate, prinderea anvelopelor este slabă.

Anvelope studiate proiectate pentru drumuri înghețate

Anvelopele studiate au un impact extrem de negativ asupra suprafeței drumului, crescând gradul de uzură în doar o iarnă de 5-8 ori. În ciuda acestui fapt, aproximativ 70% dintre proprietarii de mașini rusești preferă acest tip de anvelopă special.

Pe o astfel de acoperire, puteți călători doar pe anvelope cu cerneală

Pentru cei care decid să achiziționeze „vârfuri”, va fi util să știți că astfel de anvelope trebuie rulate înainte de sarcini severe, ceea ce vă va permite să frecați vârfurile și să le fixați pe banda de rulare. Primii 500 sau 1 mii de kilometri încearcă să nu dezvolte o viteză mai mare de 80 km / h și exclude frânarea de urgență din „rația” mașinii tale.

Avantajele și dezavantajele anvelopelor studiate

Anvelope de iarnă fără știfturi

Cauciucul fără știfturi este împărțit în clase europene și scandinave. Primul a fost conceput pentru a asigura cea mai bună aderență pe drumurile ude sau acoperite cu zăpadă umedă. Principala caracteristică a unor astfel de anvelope este o rețea de canale de scurgere pe calea de rulare și niște lățule puternice pe ea.

Anvelopele de iarnă care nu sunt tăiate, fac o treabă excelentă cu zăpada umedă

Clasa scandinavă a anvelopelor de iarnă a fost proiectată pentru drumurile pe care iarna se ascunde sub zăpadă. Sunt perfecte pentru Rusia. Schema de rulare descărcată, formată din dreptunghiuri și romburi, asigură o prindere perfectă pe o pistă înghețată sau înzăpezită.

Marcaje de culoare pe anvelope

Fiecare producător de anvelope pune etichete pe produsele sale care sunt concepute pentru a se orienta la instalarea anvelopelor. După instalare, eticheta trebuie să fie amplasată lângă sfârc. Apropo, aceasta este o modalitate excelentă de a verifica calificările lucrătorilor din serviciile de anvelope pe care le deserviți. Nuanța marcajelor de culoare ar trebui să fie cunoscută de către fiecare profesionist.

Comunicarea pneu-ABS: o problemă care nu este

Cea mai mare parte a mașinilor moderne echipate cu sistem anti-blocare, care este adesea numit „guler electronic”. De aceea, nu trebuie să fiți surprinși de faptul că mulți producători străini de anvelope își concentrează produsele în mod special pe mașinile cu sisteme electronice. De exemplu, dacă vehiculul este echipat cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb, atunci la viraje, cel mai bun rezultat va fi obținut dacă banda de rulare a anvelopei este tăiată cu lamele longitudinale. Aceeași situație cu ABS. Dacă coeficientul de alunecare a anvelopelor este mai mic de 10%, anvelopele cu caneluri longitudinale vor avea un coeficient semnificativ mai mare cu suprafața drumului decât anvelopele cu o „canelură” transversală, care poate fi numită clasică. În cazul în care nu există un sistem anti-blocare, atunci situația este exact invers - cel mai bine este atunci când roțile sunt blocate pentru ca lamelele transversale să funcționeze.

Astfel, designerii anvelopelor moderne se întreabă cum să găsească un compromis între proprietățile anvelopelor în prezența sau absența sistemelor electronice. Tendința din ultimul deceniu este astfel încât preferința este de cele mai multe ori acordată calităților care se manifestă numai dacă există sisteme ABS și stabilitate la cursul de schimb.

Și cum rămâne cu cei care conduc o mașină fără ABS? Utilizați continuu frânarea intermitentă? Este puțin probabil ca aceasta să fie o soluție eficientă, deoarece anvelopele proiectate pentru mașinile echipate cu ABS nu vor fi mai bune. Chestia este că asigurarea constanței coeficientului de alunecare în termen de 10-15% pentru o persoană este pur și simplu imposibil. La fel este posibil ca o persoană să poată oferi frecvența impactului pe pedala de frână pe care sistemul antiblocare este capabil - până la 15 lovituri de frână pe secundă. Prin urmare, singura soluție este să selectați „încălțăminte” pentru mașina dvs., ceea ce ar fi ideal pentru o mașină fără sisteme electronice.

La prima vedere, toate acestea pot părea nesemnificative și mici, dar diferența de distanță de frânare între anvelopele proiectate pentru mașinile cu ABS și anvelopele care sunt capabile să arate rezultate bune cu un coeficient ridicat de alunecare poate ajunge la 10, sau chiar 15 la sută. Dacă traduceți aceste numere în valori mai familiare pentru noi, se dovedește că atunci când frânăm la podea cu o viteză de 50 km / h în prezența ABS, diferența poate fi de aproape 10 metri. Mai crezi că acestea sunt fleacuri?

Vom încerca să sortăm câteva modele de anvelope care sunt foarte populare printre șoferi. Și o vom face pe un semn nesigur - de-a lungul distanței de frânare pe care o mașină trece fără un sistem de frânare anti-blocare.

Cele mai bune anvelope de iarnă 2011 - 2012

imagine	marca
	Anvelopele vin pe primul loc Michelin gheață norda cărui compoziție moale de cauciuc și prezența unui număr mare de lamele transversale fac ca frânarea să fie cât mai eficientă. Chiar dacă roțile se blochează complet, aceste pneuri asigură o distanță de oprire acceptabilă.
	Locul al doilea a fost acordat cauciucurilor. Aderenta ultra aderenta, care demonstrează calități bune de frânare atât atunci când roțile sunt complet blocate, cât și pe punctul de a se bloca. Printre altele, caracteristica anvelopelor de iarnă Goodyear este că șoferul poate simți destul de ușor momentul în care roțile încep să se blocheze și să aplice frânarea intermitentă. Aceste anvelope sunt cea mai bună opțiune pentru șoferii care știu să folosească frânarea intermitentă pe mașini fără ABS.
	Locul al treilea a mers la anvelopele casnice Amtel nordmaster. Aparent, designerii acestor anvelope au luat în considerare faptul că cea mai mare parte a mașinilor din Rusia nu sunt echipate cu un sistem anti-blocare. De aceea, aceste anvelope vă permit să simțiți momentul în care roțile se blochează.
	Pe locul patru se află pneurile Nokian hakkapeliitta, care sunt bine frânate de „utilizare”, dar momentul începerii blocării este simțit asupra lor, sincer, nu contează. Acest lucru complică foarte mult utilizarea frânării intermitente. Cu toate acestea, pe o mașină echipată cu ABS, aceste anvelope se comportă bine.
	Anvelope TOP 5 închise Continental ContiWinterVikingcare sunt orientate ideal pe „asistenți electronici”.

Mărcile anvelopelor specifice nu au fost indicate în mod special, deoarece problema comportamentului unui cauciuc pe mașini fără ABS poate fi numită mai mult ideologică decât tehnologică. Acesta este motivul pentru care toți producătorii își aleg propria strategie: Continental ia referința pentru mașinile cu asistenți electronici, Michelin preferă un echilibru de caracteristici, Nokian se bazează pe ... imprevizibilitatea.

Modalități de a salva pe anvelopele de iarnă

Economisirea analfabeta

Utilizarea anvelopelor de vară iarna.
   Nu este, în linii mari, nimic despre care să vorbim. Călătoria pe gheață pe anvelopele de vară este un risc nejustificat și, în același timp, fatal.

Anvelope de iarnă folosite.
   50% anvelope de iarnă uzate, în ciuda faptului că arată nou, nu posedă calitățile caracteristice anvelopelor de înaltă calitate pentru condusul pe timp de iarnă. Dacă țineți cont de faptul că puteți utiliza un astfel de „cheie” nu mai mult de un sezon, atunci salvarea în acest caz este o fantomă care a generat dorința dvs. de a salva.

Durata de viață a anvelopelor de iarnă, de regulă, nu este mai mult de 2-4 sezoane. Totul depinde de miile de kilometri pe care trebuia măsurat odometrul mașinii tale.

Utilizarea „all season”.
   Merită să le spuneți imediat credincioșilor orbește că în natură nu există cauciuc de toate vremea. De asemenea, ar trebui să fie conștient de faptul că există doar anvelope de vară și de iarnă, iar „tot sezonul” este doar un mod de compromis. În Occident, acest compromis este justificat, deoarece iarna blândă a Europei este departe de clima dură a Rusiei, în care temperatura anuală se întinde pe aproximativ 60 de grade. Va plimbați cu adevărat pe zăpadă în flippers dacă există schiuri în colț?

Alegeți anvelopele cu aceeași suprafață de rulare pentru a evita derapajul

Utilizarea unui kit incomplet.
Dacă nu aveți destui bani pentru patru anvelope și iarna respiră deja în spatele capului, atunci cumpărați ... patru anvelope. În acest caz, diferența dintre două și patru anvelope de iarnă vă poate costa viața. Și acest lucru este fără exagerare și intimidare inutilă.

Numărul articolului 12.5 din Codul infracțiunilor administrative prevede că un proprietar de mașină poate fi amendat dacă sunt instalate în același timp pe mașină pneuri cu știft și fără tije sau dacă sunt instalate anvelope diferite pe aceeași axă a mașinii.

Economie competentă

Puteți economisi la achiziționarea de anvelope dacă jucați cu dimensiunile. Nimeni nu vă spune să vă îndepărtați radical de recomandările pe care producătorul de mașini le oferă cu privire la anvelopele uzate. Dar, de asemenea, nu luați totul literal. Costul anvelopelor depinde de parametri precum diametrul alezajului și profilul.

În plus, acordați atenție indicelui de viteză a pneului - cu cât valoarea acesteia este mai mare, cu atât mai mulți „președinți verzi americani” se vor transfera din portofel în buzunarul vânzătorului. Dacă nu conduci niciodată mai repede cu 150 km / h, nu are rost să cumpărați anvelope cu un indice de viteză mai mare decât R.

Indicii de viteză a anvelopelor

Cum să alegeți anvelopele de iarnă potrivite

producător.
   Dacă păstrați calitatea la vedere, atunci abandonați imediat anvelopele interne, a căror calitate, pentru a o spune ușor, este instabilă. Ar trebui să fiți atenți la produsele unor mărci atât de celebre precum Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved sau Michelin. Dacă bugetul este important pentru dvs. mai întâi, atunci pregătiți-vă pentru faptul că astfel de anvelope vor avea o rată de uzură rapidă. Anvelopele interne sunt cuprinse între 2-2,5 mii de ruble, în timp ce produsul producției de peste mări va costa aproximativ 3,5-4,5 mii ruble pe roată.

Schema de rulare.
   Alegerea acestui parametru depinde în totalitate de condițiile în care este acționat vehiculul. Dacă ai norocul să conduci iarna pe un drum bun, care este curățat regulat, fă o alegere în favoarea micilor dame. Dar, în cazul în care trebuie să cuceriți în mod constant Chomolungma zăpezilor, alegeți un model mai agresiv.

Vârsta modelului.
Modelele noi sunt cu siguranță mai scumpe decât cele vechi, dar nu este necesar să renunțăm la ceea ce era relevant acum un an. Singurul dezavantaj al modelelor învechite este că, dacă este necesar, vă poate fi dificil să găsiți o anvelopă care să o înlocuiți pe una eșuată.

Kilometraj planificat.
   În cazul în care știi sigur că kilometrajul mașinii pentru sezon va fi impresionant, nu scapi de pneuri bune, deoarece anvelopele ieftine se vor uza destul de repede, iar economiile tale vor juca în cutie înainte de a le înțelege.

Cei mai buni producători și mărci de anvelope de iarnă

Multe publicații efectuează teste independente ale anvelopelor de iarnă și, dacă le compilați rezultatele, obțineți un ghid bun despre alegerea anvelopelor.

	imagine	marca
1		Nokian(preț minim 2,5 mii de ruble): performanțe excelente de frânare pe un drum înghețat, precum și control de vehicul fără egal în toate condițiile.
2		Michelin(preț minim 3,2 mii de ruble): produse de cea mai înaltă calitate, compania a construit o fabrică în Federația Rusă, ceea ce a permis reducerea semnificativă a prețurilor.
3		Gislaved(preț minim 2,8 mii de ruble): anvelopele de iarnă ale seriei nord frost ale acestui producător suedez sunt deosebit de populare.
4		Pirelli(preț minim 2,55 mii de ruble): o selecție uriașă de dimensiuni, zgomot redus și caracteristici de viteză mare.
5		Goodyear(preț minim 2,65 mii de ruble): o varietate de caracteristici tehnice și o gamă largă care vă permite să alegeți anvelopele pentru orice mașină.
6		Dunlop(preț minim 2,65 mii de ruble.): Compania britanică Dunlop este cel mai vechi producător de anvelope din lume.
7		vredestein(preț minim 1,5 mii de ruble): cea mai fiabilă aderență cu calea rutieră și confort în timpul conducerii.
8		Cordiant(preț minim 2,1 mii de ruble): anvelope excelente concepute special pentru utilizare pe drumurile rusești.
9		Bridgestone(prețul minim de 2,8 mii de ruble): cablurile laterale puternice fac posibilă utilizarea anvelopelor pe suprafețele rutiere de proastă calitate, iar tehnologia modernă este o garanție a controlului fiabil asupra mașinii.
10		Hankook(preț minim 1,4 mii de ruble): anvelopele de la un producător coreean oferă o calitate destul de ridicată la un preț relativ scăzut.
11		Kama(preț minim 1,5 mii de ruble): adaptat maxim la condițiile dure ale iernii și drumurilor interne rusești.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. continental
5. Goodyear
6. vredestein

În următorul articol despre anvelopele de iarnă, vom oferi o imagine de ansamblu asupra celor mai bune modele de anvelope din acest sezon. Nu comutați!

S-ar părea că a trecut puțin peste un an de la dezbaterile aprinse despre utilizarea obligatorie a anvelopelor de sezon pe mașini și amenzi pentru conducerea anvelopelor de vară în timpul iernii. Acum, mulți șoferi caută informații despre așa-numita lege a anvelopelor de iarnă, în conformitate cu modificările aduse SDA.

Deși Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 588, de modificare a Regulilor Rutiere privind utilizarea anvelopelor începând cu 1 ianuarie 2015, a fost adoptat la 15 iulie 2013 (Rossiyskaya Gazeta este site-ul oficial unde puteți citi textul amendamentelor introduse prin prezenta rezoluție nr. 588).

IMPORTANT:

Mulți șoferi se întreabă: s-a zvonit că de la 1 decembrie 2017, cei care nu au schimbat anvelopele de vară la iarnă vor fi amendați. Este așa?

În acest moment, ar trebui să răspundeți astfel:

În prezent, Duma de Stat a Federației Ruse ia în considerare un proiect de lege privind introducerea administrativă amenzi în valoare de 2 mii de ruble   pentru utilizarea anvelopelor din afara sezonului. Dacă este acceptat prompt încă de la 1 decembrie 2017, un șofer care încalcă regulile de utilizare a anvelopelor pentru sezon poate fi amendat.

Dar, în timp ce nu există niciun motiv pentru a aduce la răspundere administrativă acei șoferi care nu au avut timp să schimbe anvelopele!

În același timp, aș dori să sfătuiesc proprietarii de mașini să-și arate experiența și prudența: nu așteptați o „comandă de sus”, ci „schimbați pantofii” la timp - în funcție de condițiile climatice din regiunea dvs.

Citiți mai multe despre cerințele privind utilizarea anvelopelor în funcție de sezon, citiți mai departe.

Analizăm legea privind anvelopele de iarnă (care este decretul nr. 588 și regulamentul tehnic al TR TS 018/2011)

Rezoluția nr. 588 în sine nu spune un cuvânt despre necesitatea utilizării obligatorii a cauciucului sezonier. Acesta modifică doar condițiile de admitere a unui vehicul în funcțiune (printr-o decizie din 1 ianuarie 2015, apendicele 5.1 la dispozițiile de bază privind admiterea vehiculelor cu roți la modificările de funcționare).

Inovația principală este adâncimea minimă a benzii de rulare pentru diferite tipuri de anvelope pe vehicule diferite, în absența unui indicator de uzură din fabrică. Când este furnizat un indicator de uzură pe anvelope, se constată faptul că acesta este uzat.

Așadar, pentru mașini, adâncimea minimă de rulare a unei anvelope de vară este setată la 1,6 mm.

Cu toate acestea, decizia introdus ca însăși conceptul de anvelope de iarnă (marcarea "M + S", "M&S", "M S", precum și o pictogramă de vârf cu trei vârfuri cu un fulg de zăpadă în centru) și adâncimea minimă a benzii de rulare pentru aceasta este deja de 4 mm.

Pentru alte vehicule, restricțiile sunt următoarele:

• Motociclete, motorete, atv-uri etc. (categoria L) - 0,8 mm;
• Camioane cu masa maximă admisă mai mare de 3,5 tone (categoriile N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
• Mașini (categoriile M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
• Autobuze (categorii M2, M3) - 2 mm.

În plus, cauciucul nu trebuie deteriorat - diverse tăieturi laterale, scufundări ale cablului sau uzură neuniformă. Însă cerințele pentru discurile cu roți sunt un lucru din trecut - mai devreme nu ar fi trebuit să existe fisuri pe discuri, semne de sudare, deteriorare, deformarea găurilor de montaj etc.

Un extras din lista defecțiunilor și a condițiilor în care funcționarea vehiculelor este interzisă (apendicele nr. 3 la SDA al Federației Ruse), luând în considerare modificările introduse la 1 ianuarie 2015:

5. Roți și anvelope

5.1. Adâncimea de rulare reziduală a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu este mai mare decât:

pentru vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1 mm;

pentru vehiculele din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pentru vehiculele din categoriile M2, M3 - 2 mm.

Adâncimea de rulare reziduală a anvelopelor de iarnă destinate utilizării pe suprafețele de drum înghețate sau înzăpezite, marcate cu un vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interiorul acesteia și, de asemenea, marcate cu semnele „M + S”, „M & S”, „M S” ( în absența indicatorilor de uzură), în timpul funcționării pe acoperirea specificată nu este mai mare de 4 mm.

Video - dacă semnul „Spikes” a fost anulat sau nu, indiferent dacă ar trebui să fie lipit în toamna anului 2018:

Notă. Desemnarea categoriei de vehicule din acest alineat este stabilită în conformitate cu apendicele nr. 1 la Regulamentul tehnic privind siguranța vehiculelor cu roți, aprobat de Guvernul Federației Ruse din 10 septembrie 2009 nr. 720.

5.2. Anvelopele au daune exterioare (defalcări, tăieturi, lacrimi) care expun cablul, precum și delaminarea carcasei, delaminarea benzii de rulare și a pereților laterali.

5.3. Nu există o fixare a șuruburilor (piuliță) sau există fisuri în discuri și jante, există încălcări vizibile ale formei și dimensiunii găurilor de montare.

5.4. Anvelopele cu dimensiunea sau sarcina admisă nu corespund modelului vehiculului.

5.5. Anvelope de diferite dimensiuni, design (radial, diagonală, cameră, fără tub), modele cu diferite modele de rulare, rezistente la îngheț și non-îngheț, noi și restaurate, noi și cu un model de rulare aprofundat sunt instalate pe o axă a vehiculului. Vehiculul este echipat cu anvelope cu știfturi și neamestecate.

Sancțiune pentru nepotrivirea anvelopelor

Amenda este stabilită la 500 de ruble (clauza 1, articolul 12.5 din Codul administrativ al Federației Ruse).

Extras din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse:

„Articolul 12.5. Conducerea unui vehicul în prezența defecțiunilor sau a condițiilor în care este interzisă exploatarea vehiculelor sau un vehicul pe care este instalat ilegal semnul nevalid

1. Conducerea unui vehicul în caz de defecțiuni sau condiții în care, în conformitate cu Dispozițiile de bază pentru admiterea vehiculelor de utilizat și obligațiile oficialilor de a asigura siguranța rutieră, funcționarea vehiculului este interzisă, cu excepția defecțiunilor și a condițiilor specificate la părțile 2 până la 7 din acest articol, - presupune o avertizare sau impunerea unui administrativ o amendă de cinci sute de ruble.»

Trebuie înțeles că aceasta nu este o amendă pentru călăritul pe anvelopele de vară pe timp de iarnă (sau invers), ci mai degrabă pentru o nepotrivire între adâncimea benzii de rulare a pneului și valorile lor normative (până când sunt aduse alte modificări).

Sezonalitatea anvelopelor

Dar în documentul descris mai sus nu există un cuvânt despre anotimpul cauciucului utilizat, cu excepția cazului în care, desigur, nu se ține cont de definiția anvelopelor de iarnă.

Cu toate acestea, cerințele privind utilizarea cauciucului sezonier sunt într-adevăr introduse începând cu 1 ianuarie 2015 pe baza reglementării tehnice a Uniunii Vamale TR CU 018/2011 „Cu privire la siguranța vehiculelor cu roți” ().

Extras din reglementări:

5.4. Pneurile cu știfturi antiderapant, dacă sunt utilizate, trebuie să fie montate pe toate roțile vehiculului.

5.5. Este interzisă exploatarea vehiculelor echipate cu anvelope cu vârfuri antiderapant vara (iunie, iulie, august).

Este interzisă exploatarea vehiculelor care nu sunt echipate cu anvelope de iarnă care îndeplinesc cerințele de la punctul 5.6.3 din prezenta anexă în perioada de iarnă (decembrie, ianuarie, februarie). Anvelopele de iarnă sunt montate pe toate roțile vehiculului.

Condițiile interzicerii funcționării pot fi schimbate în direcția creșterii de către organele guvernamentale regionale ale statelor membre ale Uniunii Vamale.

5.6. O anvelopă este considerată nepotrivită pentru utilizarea cu:

5.6.1. Apariția unui indicator de uzură (o proeminență de-a lungul fundului canelului de rulare, concepută pentru a determina vizual gradul de uzură, a cărui adâncime corespunde cu adâncimea minimă admisă a pneului);

5.6.2. Adâncimea de rulare reziduală a anvelopei (în absența indicatorilor de uzură) nu este mai mare decât:

pentru vehiculele din categoriile L - 0,8 mm;

pentru vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;

pentru vehiculele din categoriile M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;

pentru vehiculele din categoriile M2, M3 - 2,0 mm.

5.6.3. Adâncimea de rulare reziduală a anvelopelor de iarnă destinate utilizării pe suprafețele rutiere înghețate sau înzăpezite marcate cu un vârf de munte cu trei vârfuri și fulgi de zăpadă în interiorul acestuia (figura 5.1), precum și marcate cu semnele „M + S”, „M&S”, „ MS ”(în absența indicatorilor de uzură) în timpul funcționării pe acoperirea specificată - nu mai mult de 4,0 mm;

Acest regulament stabilește necesitatea de a utiliza:

• În timpul calendarului de iarnă (decembrie-februarie inclusiv) - anvelope de iarnă;
• În perioada de vară (iunie-august inclusiv) - anvelope de vară;
• Restul timpului anvelopele utilizate nu sunt reglementate.

Conceptul de anvelope pentru toate anotimpurile, noua reglementare pur și simplu nu. Cu toate acestea, ele vor fi interpretate ca vara vara și, în consecință, iarnă iarnă.

Există însă cerințe, dar nu există pedeapsă pentru eșecul lor. Ie o amendă pentru conducerea de iarnă pe anvelopele de vară (sau invers) nu este prevăzută (deocamdată).

De ce toate acestea

În teorie, parlamentarii le pasă de siguranța participanților la trafic. Cert este că statistic, majoritatea accidentelor rutiere sunt asociate cu anvelope de calitate inferioară (uzate, non-sezoniere etc.). Prin urmare, ei încearcă să restabilească ordinea în acest domeniu.

Cu toate acestea, ca urmare, o inovație destul de ușoară s-a dovedit practic neschimbată.

În ceea ce privește distrugerea suprafeței drumului cu pneuri cu pivotare, aici situația este reglementată prin producătorii de cauciuc înșiși, unde factorul pentru distrugerea suprafeței drumului cu știfturi este acum reglementat de standarde. prin urmare alegerea anvelopelor de iarnă cu șnur sau cu știfturi rămâne în sarcina proprietarului mașinii.

Va exista vreo sancțiune pentru a conduce vara pe anvelopele de vară?

Având în vedere că au fost adoptate doar jumătate de măsuri, ar trebui să presupunem că, în viitor, cerințele vor fi consolidate. Deja acum, veștile provin de la Duma de Stat a Federației Ruse că în viitorul apropiat se va impune o amendă pentru conducerea pe timpul iernii pe anvelopele de vară, în valoare de 2000 de ruble. Cu toate acestea, acest proiect de lege este discutat și finalizat, și atunci când intră în vigoare nu se cunoaște încă.

Dificultățile de introducere sunt cauzate de diverse zone climatice, precum și imprevizibilitatea generală a vremii. De asemenea, este posibil să se impună restricții asupra condițiilor meteorologice reale. În același timp, nu este clar cum să se comporte dacă traseul este lung, prin multe zone climatice. Puneți un set suplimentar de anvelope?

Dar, în timp ce toate acestea nu sunt acolo, nu are sens să ne certăm. Între timp, este important să monitorizați starea anvelopelor în sine, în funcție de tipul acestora.

Șoferul trebuie să folosească anvelope de sezon?

O ridicolă (ha, ha!) Aparent întrebătoare! La urma urmei, este bine știut faptul că reglementarea tehnică a Uniunii Vamale (TR CU 018/2011), care a intrat în vigoare pe teritoriul Federației Ruse, necesită utilizarea anvelopelor de iarnă iarna (din decembrie până în februarie), și a anvelopelor de vară vara (din iunie până în august).

În plus, există posibilitatea extinderii acestor cadre cronologice. De exemplu, dacă este necesar, o examinare mai detaliată a caracteristicilor climatice regionale. (Ei, într-adevăr, cum se pot pune, de exemplu, Murmansk și Krasnodar? Cum se poate cere același timp pentru anvelopele de iarnă pentru zone climatice fundamental diferite).

Și aici apare cea mai naturală întrebare a șoferului: „Și cum vor fi pedepsiți cei care ignoră această cerință a reglementării tehnice?” Vom răspunde cu îndrăzneală: „Până acum, în niciun caz!”. Adică există o cerere, dar neîndeplinirea acesteia va duce la sancțiuni (de exemplu, o amendă). Ce se va întâmpla în continuare - nu știm. Ei bine, deocamdată? Așa cum se spune, uitați-vă!

Un alt paradox rus?

Faceți imediat o rezervare: nu există nimic paradoxal în asta! Practica domeniului juridic rus are următoarele exemple:

• „Kenguryatniks” nu poate fi stabilit, dar nu există amenzi pentru acest lucru;

• trebuie să fie aplicat semnul „șofer începător”, dar nu există nicio răspundere pentru nerespectarea acestei cerințe;

• viteza maximă nu poate fi depășită, dar la 20 km / h în realitate este posibil, etc., etc., etc.

„Conflicte” și „lacune” legale normale.

Acesta este motivul pentru care afirmația inspectorului că „pantoful” nu corespunde cu notoria dvs. reglementare tehnică poate fi trimis cultural în… această situație foarte paradoxală. Anume: Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse nu prevede pedeapsa pentru încălcarea normelor actului juridic internațional de reglementare - reglementare tehnică.

Și asta este totul! Conversația cu inspectorul poate fi completată cu următoarele cuvinte: „Permite, gr. Domnule inspector, continuați să conduceți! Fii sănătos, ai mai multe stele și bretele în două goluri! ”(Ultima propoziție nu este necesară pentru a spune).

De ce suntem șoferi alarmați?

Cu toate acestea, există posibilitatea pedepsei asociate cu inovația. În celebra "Listă a defecțiunilor ...", care interzicea funcționarea vehiculelor, au fost efectuate două ajustări - una nesemnificativă și a doua, dimpotrivă, importantă. Și ambele modificări au afectat doar primul paragraf 5 al secțiunii "Lista ...".

O modificare minoră se referă la treburile anvelopelor de vară. Acum, înălțimea reziduală a benzii de rulare nu variază în funcție de tipul vehiculului - mașini, camioane etc. (așa cum era înainte), ci după categoria - L, M, N, O (în conformitate cu reglementările tehnice notorii).

De exemplu, pentru autoturisme (M1) și camioane cu un RMM de cel mult 3,5 t (N1), indicatorul înălțimii de rulare rămase ar trebui să fie de cel puțin 1,6 mm, pentru camioanele „reale” (N2, N3) - 1 mm, autobuze (M2, M3) - 2 mm, motociclete și altele asemenea lor (L) - 0,8 mm. După cum se poate observa din inovații, forma sa schimbat, dar nu și conținutul cerințelor.

Dar o inovație semnificativă este cerințele recent introduse pentru anvelopele de iarnă. Dacă șoferul își „pereobulează” mașina în timpul iernii, anvelopează marcajul corespunzător (prescurtarea pentru „noroi și zăpadă” sau imaginea unui vârf de munte cu trei vârfuri cu fulg de zăpadă), atunci înălțimea minimă a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 4 mm. Este adevărat, există o opțiune cu indicatori speciali de uzură, care nu ar trebui să fie supuși deteriorărilor mecanice din funcționare.

În cazul încălcării înălțimii reziduale de 4 mm, șoferul trebuie să răspundă conform Codului infracțiunilor administrative ale Federației Ruse - o amendă de 500 de ruble. Dar aici este un mare „DAR” ...

Cine va controla și va pedepsi încălcarea notorietii de 4 milimetri?

Aceasta este întrebarea! Să o stabilim diferit: poate un inspector de poliție rutieră să amendeze șoferul dacă înălțimea reziduală a anvelopei de iarnă a mașinii sale este mai mică de 4 mm? Desigur, el nu poate, pentru că inspectorul nu are echipament special de diagnostic și puterile corespunzătoare.

Doar un punct de diagnosticare care are dreptul să facă acest lucru poate împiedica vehiculul să funcționeze cu o astfel de defecțiune a anvelopei. Și apoi - numai în momentul trecerii inspecției tehnice periodice. Și cine va pedepsi? Se dovedește, nimeni? Un fel de paradox!

Este posibil ca situația să se schimbe în curând, dar în acest moment este cazul. Și chiar dacă este introdusă o ajustare a acestei norme, tot aici șoferul va avea șansa de a evita responsabilitatea.

Cert este că înălțimea reziduală insuficientă a benzii de rulare este o defecțiune cu care mișcarea pe vehicul este permisă la locul de reparație sau parcare.

Prin urmare, un șofer prins cu mâna roșie va putea întotdeauna să contracareze amenințările inspectorului mutându-se într-o armătură pentru a înlocui o anvelopă uzată. În garaj era o mașină, stând pentru mine, stând în picioare ... Am decis să plec, iar șoarecii au mușcat calea de rulare. Serviciu direct către autobuz! Acest drept nu a fost luat de la șofer.

Ne-am dorit ce e mai bun, dar s-a dovedit ...

Ca întotdeauna, există mai multe întrebări decât răspunsuri: există inovații, dar mecanismul activității lor nu este înregistrat și nu este reglementat. Prin urmare, șoferii îngrijorați pot expira calm. Dar se pare că, în niciun caz, de mult timp.

Și acum despre serios. Merită să riscați când conduceți anvelopele de vară iarna și iarna vara? Răspundeți la această întrebare. Și fii atent, prudent și atent! Trăiește în armonie cu drumul și fii sănătos!

Cum să te comporte optim pentru șoferiști

În primul rând, folosiți bunul simț, care exclude conducerea pe anvelope de vară iarna și vara iarna. În plus, anvelopele nu trebuie deteriorate, precum și roțile.

discuri

În ciuda faptului că regulile privind roțile sunt eliminate din reglementări, acestea nu trebuie subestimate. Acest design aparent simplu afectează în mod direct siguranța.

Fisurile sunt inacceptabile (precum și repararea lor prin sudare), deoarece integritatea structurii de putere a piesei este încălcată. Cu frânarea de urgență, discul se poate distruge pur și simplu cu consecințele corespunzătoare.

Iar încălcarea geometriei găurilor de montaj duce la o uzură neuniformă a anvelopelor, împreună cu vibrații suplimentare și instabilitatea plasturelui de contact al anvelopei cu acoperirea.

Anvelopele de vară iarna și iarna vara

Nevoia de cauciuc sezonier este evidentă. Cu toate acestea, deseori șoferii individuali nu ascultă bunul simț. Deși călăritul vara pe anvelope de vară încă sperie majoritatea șoferilor (din vară la temperaturi de înghețare pur și simplu dubs), atunci călăritul în anvelope de iarnă vara nu este.

Videoclip cu discuții despre utilizarea obligatorie a anvelopelor de iarnă pe timp de iarnă:

Comparați mărfurile auto din punct de vedere al prețului și calității \u003e\u003e\u003e