Greutatea vehiculului fără sarcină. Greutăți maxime, admise și permise

Camioane in ora sovietică erau deținute exclusiv de stat. Acum, un camion privat cu greu va surprinde pe nimeni. Mai mult, pentru mulți proprietari de mașini, este principala sursă de venit.

Spre deosebire de transport usor funcționarea acestor vehicule are o serie de nuanțe specifice, dintre care una este prevenirea supraîncărcării vehiculului.

Cum se determină normele

Transportul rutier de mărfuri este reglementat de o serie de reglementări. Una dintre ele este Legea Federală a Autostrăzilor Nr. 257-FZ din 08.11.2007 - LINK.

În paragraful 2 al articolului 31 din care se indică faptul că este necesară obținerea unei autorizații de circulație pe drumuri a unui vehicul care depășește cu mai mult de două procente masa admisă a unui autoturism sau sarcina admisă pe osie.

O excepție a fost făcută doar pentru transportul Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Atunci când este convenit, proprietarul mașinii este obligat:

• Coordonează traseul vehiculului.
• Compensați pagubele cauzate de exploatarea drumului.

Dacă excedentul nu depășește 10 la sută, se aplică un sistem simplificat de eliberare a autorizației în termen de o zi.

Decretul legislativ al Guvernului Federației Ruse nr. 272 ​​din 15.04.2011 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri” (LINK) stabilește, de asemenea, greutatea maximă admisă a vehiculului în tone:

Mașini simple:

• biaxial - 18 tone;
• triaxial - 25 tone;
• patru axe 32 t;
• cu cinci axe - 35 de tone.

Camioane și trenuri rutiere remorcate:

• triaxial - 28 de tone;
• patru axe 36 t;
• cinci axe - 40 de tone;
• cu șase axe și mai mult - 44 de tone.

Sarcina maximă pe osie a unui camion în Rusia

Un alt parametru controlat de acest act normativ (Anexa nr. 2) este sarcina admisă pe osie. Reglementat pentru autostrăzi proiectate pentru 6 tone, 10 tone, respectiv 11,5 tone. Distanța dintre osiile apropiate și tipul de roți (cu o singură față sau cu pas dublu) sunt, de asemenea, importante.

Tabel 2018-2019

Notă la tabel:

1. Valorile pentru roțile duble sunt date între paranteze, fără paranteze - pentru roțile simple.

2. Axele cu roți simple și duble combinate într-un grup de osii apropiate ar trebui să fie considerate osii apropiate cu roți simple.

3. Pentru osiile duble și triple, combinate structural într-un boghiu comun, sarcina admisă pe osie se determină împărțind sarcina totală admisă pe boghiu la numărul corespunzător de osii.

4. Distribuția neuniformă a sarcinii pe osie este permisă pentru boghiurile biaxiale și triaxiale, dacă sarcina totală pe boghiu nu o depășește pe cea admisibilă, iar sarcina pe axa cea mai încărcată nu depășește sarcina axială admisă a corespondentei (single). -față sau cu pas dublu) cu o singură osie.

Cum se calculează sarcina

Sarcina pe osie se referă la sarcina de masă vehicul transmisă avionului prin roțile acestuia. Ar trebui să se țină cont de denivelările sale semnificative pe axele față și spate (spate) ale camionului.

Orice calcul va fi aproximativ, deoarece este imposibil să luați în considerare cu scrupulozitate toți parametrii.

Secvență de calcul aproximativă pentru un model comun de tractor + remorcă:

• Din certificatul de înmatriculare al vehiculului, luăm informații despre greutatea vehiculului și greutatea remorcii.

• Noi definim real greutatea încărcăturii. Aceasta este etapa cea mai dificilă, deoarece datele facturii nu reflectă întotdeauna corect aceste informații.

• Efectuăm calculul pentru remorcă. Pentru a face acest lucru, adăugați masa remorcii și masa încărcăturii, deoarece o parte din sarcina remorcii este transferată la tractor, ajustăm valoarea în jos. Cel mai comun este un raport de încărcare de 25% pentru un tractor și 75% pentru o remorcă. În consecință, determinăm 75% din suma greutăților încărcăturii și remorcii. Împărțiți valoarea rezultată la numărul de axe.

• Acum determinăm greutatea pe axa tractorului. Greutatea tractorului în sine se adaugă la 25% din greutatea totală a încărcăturii și greutatea remorcii.

• La fel ca și pentru remorcă, o luăm ca 75% din valoarea obținută. Valoarea rezultată este împărțită la numărul de osii spate ale tractorului. Determinați sarcina pe axa față ca fiind de 25%. Ca urmare, s-au obținut valori pentru toate osiile tractorului și ale remorcii. Ar trebui să navighezi pentru orice valoare maximă , aceasta este cea care se ține cont la posturile de greutate.

Există calculatoare pe Internet care vă permit să faceți calcule automat. Raspunsul exact nu poate fi dat decat printr-o masuratoare facuta de aparate specializate folosite in controlul greutatii.

Video - Cum să evitați penalitățile de supraîncărcare utilizând ALM:

Tipuri de control al greutății

Stațiile de cântărire sunt staționare și mobile.

Video - lucrul punctului de control al greutății și amenzi pentru supraîncărcare camion mobil:

Staționar sunt situate în locuri prestabilite, deplasarea personalului și a echipamentelor nu se efectuează pe ele.

Mobil posturi de control al greutății echipate la bază autoutilitare sunt capabili să-și schimbe rapid locația și să se transforme într-o surpriză neașteptată pentru proprietarii de camioane.

Controlul greutății se realizează în mod dinamic și static.

Dinamic modul de măsurare se efectuează atunci când un camion se deplasează cu viteza mica prin senzori speciali. Care fac secvențial citiri pe fiecare dintre osiile mașinii. Viteza de deplasare nu trebuie să depășească 5 km/h. Minus aceasta metoda este o eroare de măsurare semnificativă, uneori de până la 3%.

Video - cum ar trebui să funcționeze controlul greutății pe drum:

Static metoda este mai precisă. Măsurarea se efectuează cu o mașină staționară. Metoda face posibilă măsurarea atât a masei totale a vehiculului, cât și a sarcinilor axiale.

Amenzi pentru supraîncărcarea unui camion în 2019

Pentru încălcarea regulilor de transport de mărfuri în ceea ce privește greutatea admisă și admisibilă sarcini axiale sunt prevăzute penalități. Cuantumul amenzii pentru reîncărcarea unui camion este specificat în articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse - LINK.

Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse prevede următoarele tipuri pedepse:

• În clauza 1 a art. 12.21.1 în caz de depășire valori acceptabile de la 2 la 10% fără un permis oficial, sau un depășire similară a valorilor specificate în permis, prevede o amendă pentru șofer (denumit în continuare B) până la 1.500 de ruble, un funcționar (denumit în continuare DL) până la 15.000 de ruble, o entitate juridică (denumită în continuare LE) până la 150.000 p.

• La paragraful 2 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile sunt depășite de la 10 la 20% fără un permis oficial, se prevede o amendă pentru B până la 4000 de ruble, DL până la 30.000 de ruble, persoanele juridice până la 300.000 de ruble.

• La paragraful 3 al art. 12.21.1 la fel, dacă valorile sunt depășite de la 20 la 50% fără permisiune, se aplică o amendă pentru B până la 10.000 de ruble (sau privarea de drepturi până la 4 luni), DL până la 40.000 de ruble, persoanele juridice până la la 400.000 de ruble.

• La paragraful 4 al art. 12.21.1 la fel, dacă se depășesc valorile convenite în rezoluție de la 10 la 20%, care prevede amendă pentru B până la 3500 r, DL până la 25000 r, persoană juridică până la 250.000 r.

• În clauza 5 a art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în rezoluție sunt depășite de la 20 la 50%, care prevede amendă pentru B până la 3500 r, DL până la 25000 r, persoană juridică până la 250.000 r.

• În clauza 6 din art. 12.21.1 la fel, dacă valorile convenite în rezoluție sunt depășite cu mai mult de 50% sau fără permisiune, prevede o amendă pentru B până la 10.000 de ruble (sau privarea de dreptul de a conduce până la șase luni), DL până la 50.000 de ruble, persoane juridice până la 500.000 de ruble. Trebuie remarcat faptul că cu excepția amenziiîn toate paragrafele de la 1 la 6 din prezentul articol se prevede reţinerea autovehiculelor cu direcţie către o parcare specială.

• În clauza 11 din articolul 12.21.1, același lucru, dacă valorile indicate pe semnul special de limitare sunt depășite, atrage o amendă de 5000 de ruble.

Atenţie! Pentru încălcările prevăzute la articolul 12.21.1 din Codul administrativ al Federației Ruse, antreprenori individuali poartă responsabilitatea administrativă ca persoane juridice!

Lucruri de amintit

Există o serie de puncte importante de reținut. Pentru a intra în rândurile contravenienților, va fi suficient dacă chiar și o osie depășește normele de încărcare permise.

Video - despre suprasarcină, amenzi, sarcini pe osie (interpretarea problemelor controversate):

Daca esti sigur ca ai dreptate si ca nu esti supraincarcat, ar trebui sa fii atent la echipamentul care a fost masurat, acesta trebuie sa fie certificat si sa fie oficial un instrument de masura.

În viitorul apropiat, și proprietarii de mașini vor trebui să se confrunte sistem automat controlul greutății și înregistrarea video, care pot face măsurători la o viteză a mașinii de până la 140 km/h. Se va trimite o chitanță cu amendă în același mod ca și pentru depășirea vitezei.

În concluzie, trebuie adăugat că controlul conștiincios al transportatorului asupra parametrilor de greutate ai vehiculului său nu numai că va salva drumul, dar va economisi timp și bani importanți pentru amenzi. Mult succes pe drum!

Da, camioneștii nu au voie să „se plictisească” - doar ce merită.

Alexandru

Multumesc Super!!!)))

Albina

O zi buna! Există aviz de prezență la dezbateri în cazul supraîncărcării pe axa a 2-a (era 6.930 kg la norma de 6000) Ne putem referi la faptul că distribuirea corectă a încărcăturii este responsabilitatea șoferului. Și noi, în calitate de expeditori, nu am încălcat standardul pentru supraîncărcare și toată vina este a șoferului, deoarece în procesul de încărcare sau în procesul de transport, șoferul însuși ar putea muta încărcătura. Mulțumită! Sau cum putem evita corect plata amenzii, pentru că suntem SRL și amenda este de 250.000 de ruble.

Dmitrii

Buna ziua, in conformitate cu Regulamentul Tehnic al Sobzei Vamale, maxim greutatea admisă autotrenuri 40 de tone, avand in vedere ca acesta este un DOCUMENT INTERNATIONAL, iar acordurile internationale sunt "mai mari" decat cele nationale, este mai bine sa nu transporti mai mult de 40 de tone

Vladimir

Standard o macara \\ KS-45719 pe șasiul MAZ-5337. Sarcina pe puntea spate 11500 kg (indicată în pașaportul macaralei și pe eticheta cabinei), de fapt chiar mai mult. Pe ce drumuri se poate deplasa Întrebarea nu este inactivă, astăzi am primit decret privind amenda pentru întreprindere (Kostroma, greutăți auto-invizibile) -300tr.

Serghei

Pur teoretic m-am gândit, dar dacă pe această macara axe din spate„Impinge în afară”, atunci va trece deja pe greutăți. Se pare ca nu sunt prea multe modificari, tije de jet si arbori cardanici pot fi comandate dupa marime, arcuri se pot ridica sau monta singuri din foi.

Valentine

Sistemele automate de control al greutății și dimensiunilor funcționează în Rusia de mult timp. În același timp, pentru suprasarcini minime, chiar și pe o singură osie (în limita erorii de + - 400 kg) amenzile vin proprietarului vehiculului. Și dacă proprietarul este persoană juridică. Apoi păstrați 150 de mii de ruble. pentru depăşirea a 2% din greutatea admisă. Mai mult, automatizarea nu va determina că în timpul mișcării, sarcina se poate deplasa. În general, în curând vor exista o mulțime de contestații împotriva unor astfel de decizii.

Edward

Am lucrat pentru proprietar acum mi-a venit amenda deși eu, ca șofer, am plătit doar inspectorul a încurcat numele. judecătorul a spus că nu există nicio diferență cine a fost externat

Yuri

Am un tractor cu trei axe și o remorcă U / cisternă cu trei axe. Nu purtăm suprasarcină în ceea ce privește masa totală, dar se întâmplă de-a lungul axelor. Nu inteleg, suprasarcina in ceea ce priveste masa totala a autotrenului este penalizarea mai mare decat in cazul suprasarcinii axiale ???

Mihai

Într-adevăr, am auzit și astfel de informații că în viitorul apropiat va fi instalat pe drumuri un sistem automat de control al greutății. Și după remedierea suprasarcinii, contravenientului vor fi trimise chitanțe cu amendă. Prin analogie cu un sistem de supraviteză. Și atunci vom trăi, Platon va părea atunci un fleac. Înțeleg perfect că drumul se deteriorează, înțeleg că orice eroare cu suprasolicitare duce la un ireparabil și imprevizibil. Dar un șofer adecvat și calificat nu va supraîncărca niciodată în mod deliberat și nu va distribui sarcina uniform de-a lungul axelor. Și grabberul și chitanțele nu se vor opri.

Leonid

Dar, de fapt, cei care își supraîncarcă în mod deliberat camioanele și basculantele fac rău tuturor. În primul rând, sunt afectate drumurile pe care circulăm. Acestea nu sunt doar gropi și gropi, ci și rut adânc. Aici, în regiunea noastră, există un drum Gomel - Bryansk, deseori merg de-a lungul lui, așa că în direcția de la Gomel pista are 20-25 de centimetri, iar în direcție inversă fără urmă. De ce? Da, pentru că camioanele încărcate merg din Belarus la Moscova și se întorc goale! Dorința șoferului este destul de de înțeles - a încărcat mai mult, a transportat mai mult și a primit mai mult. Dar! Restul participanților la trafic suferă. Prin urmare, controlul sarcinii pe osie este important și trebuie efectuat pe toate autostrăzile federale importante.

Andrei

Austeritate legile autoîn Rusia, după cum știm, este compensată de polițiști rutieri corupți.

Lyokha

Pe de o parte, orice șofer static obișnuit (dacă nu conduce camioane) este „într-un tambur” toate aceste aspecte privind suprasarcinile, calculele sarcinilor pe osie și așa mai departe. Pe de altă parte, ambele folosesc același drum, iar starea acestui drum depinde în primul rând de camioane. Ei sunt cei care dau sarcina principală pe patul drumului. Prin urmare, proprietarii de mașini de vehicule ușoare au drept deplin participa la discutie probleme similareși pune întrebări și cere respectarea normelor de încărcare în caz de încălcare. În regiunea mea, după apariția companiei Mirotorg, drumurile au început pur și simplu să se destrame în fața ochilor noștri. În unele, se investesc în reparații, dar nu întotdeauna. Sincer platesc taxa de transport si vreau sa conduc pe drumuri normale.

Leonid

Tin, se pare că în curând vor fi amendați pentru tot. Și așa s-au ridicat taxele, iar acum este și o suprasolicitare. Chiar dacă nu sunt supraîncărcați, vor găsi ceva în care să sape. Și cum se spune: „Curtea rusă, cea mai umană instanță din lume”. Deci va fi inutil să mergi acolo dacă se întâmplă ceva.

Dmitrii

Teoria este bună și corectă, dar nu trebuie să uităm că aplicăm normele de la o regiune la alta în moduri diferite. Deci, atunci când vă planificați traseul, asigurați-vă că căutați recenzii ale postărilor locale și atitudinile față de acestea. Am citit despre ce se întâmplă în Karelia, Tatarstan, Bashkiria - noi, de exemplu, nu avem încă un tip atât de dur.

SuperMakarij

Dezvoltarea flotelor de camioane grele deja în anii șaptezeci ai secolului trecut a schimbat foarte mult funcționarea autostrăzilor. Greutățile au distrus carosabilul, uneori eliminând șanțuri în asfaltul existent. Supraîncărcarea vehiculelor afectează nu numai calitatea întreținerii drumurilor, ci și starea tehnică a vehiculelor și funcționarea lor fără probleme. În special problema supraîncărcării camioanelor a crescut încă din anii 90, când parcurile de mașini private au început să se dezvolte într-un ritm accelerat în țară. Alături de ei a mers și entuziasmul de a câștiga cu orice preț, în detrimentul regulilor de funcționare a camioanelor și a siguranței rutiere. Măsurile luate de guvern pentru a reglementa și monitoriza regulile pentru transportul mărfurilor sunt forțate și necesită un lucru de la șoferi - punerea lor în aplicare.

Vladimir

Problema este aceasta! Controlul asupra suprasarcinii unui camion, desigur, trebuie să fie dur și trebuie efectuat pentru a proteja stratul drumului și mediu inconjurator... Dar, pe de altă parte, pentru care introduc taxe suplimentare pentru camioneți (sistemul Plato), cresc constant accizele la benzină și combustibil diesel? Camionierii sunt forțați să meargă la șmecherie, supraîncărcându-și mașinile pentru a obține măcar un anumit profit. Mulți antreprenori individuali - camionieri părăsesc piața, abandonând afacerea lor preferată. Și al doilea: de ce este înăsprit controlul asupra camioanelor grele, dar nu asupra lucrătorilor rutieri? Drumurile noi nici măcar nu rezistă câteva ierni, sunt distruse instantaneu!

Anton

Am cumpărat un camion la Moscova (o singură axă 2), l-am condus acasă, încărcându-l cu propria mea marfă. Lângă Novosib am intrat în echipament automat cu o suprapondere pe ax (sarcina a fost deplasată). VERDICT: Sunt proprietar, marfa necomerciala, PENALITATE 300t.r. …. cum e pana la urma??? Nu e mai ușor să ne deposedezi imediat, de ce scheme atât de complexe?

Serghei

Legiuitorii noștri, norme de reglementare și Codul contravențiilor administrative, acționează conform schemei - „unde sau cum să lucrezi, doar să nu lucrezi”. Ei întocmesc tabele, publică articole despre depășirea valorilor permise, dar numai fără a ține cont de calitatea drumurilor rusești în prezent și în timpul amenajării lor ulterioare. Totul pare să fie în regulă, șoferul respectă toate normele pentru o anumită calitate a drumului, rata de încărcare pe osie este mai mică decât cea admisă, apoi, după ce trece de-a lungul porțiunii de drum „ucis” o rupe trenul de rulare mașină. Dar gropile, de fapt, au aceeași sarcină pe osie, doar pentru a înrăutăți funcționarea transportului. În ceea ce privește sarcina pe osie, ar trebui să ia în considerare nu numai modul în care drumurile vor suferi de suprasarcină, ci și ce pierderi va suferi proprietarul mașinii din cauza calității lor inacceptabile. Pentru început, ar trebui să existe legi normale cu privire la garanția de la antreprenorul rutier și măsuri dure pentru a le încălca.

Victor Alexandrovici

Camioanele nu strică întotdeauna drumurile! Pista este ușoară peste tot, e din spini. Guvernul nu știe despre asta? Știe și el, dar nu face nimic, pentru că rezultatul nu este nevoie de nimeni, dar este nevoie de această mișcare-hype. Spuneți-mi, cum poate șoferul să păstreze axa atunci când transportă cheresteaua? Nu există solzi în mașină, densitatea depinde foarte mult de umiditate și de speciile de lemn. Este surprinzător că toate mass-media și amatorii care ei înșiși nu și-au încărcat niciodată camioanele în toată țara reproduc prostii.

Alexandru

Simtesc sincer șoferii de camioane grele - de regulă, ei nu decid nimic în diferite modele de marfă și economice și sunt obligați să comită încălcări pentru a nu-și pierde locurile de muncă. Abia acum ei sunt cei care trebuie să răspundă.

Serghei

Am fost în Polonia cu mașina și nu am văzut nicio zgârietură acolo, deși sunt multe tractoare care se deplasează pe drumuri, înseamnă că nu este vorba de mașini, ci de calitatea pânzei!

Anatoly

Desigur, supraîncărcarea unui camion este un indicator al utilizării mașinii, care ar trebui să fie întotdeauna sub controlul atât al șoferului, cât și al persoanelor responsabile ale întreprinderilor sau organizațiilor. Nu degeaba legislația prevede responsabilitatea stării de încărcare nu numai a acestor persoane, ci și a organizației în sine. Toate acestea pentru a evita, după cum se spune, transferarea tuturor responsabilității asupra șoferului. Șoferul, îndeplinind comenzile conducerii companiei pentru transportul încărcăturilor extragrele, nu trebuie să fie băiat de biciui. Și are responsabilitate nu numai cu amenzile, ci uneori cu propria viață. Aș dori, în special, managerii sau proprietarii de întreprinderi mici să înțeleagă acest lucru. Vrei sa primesti profit mare, organizează slujbă decentă conducătorului auto, să furnizeze în timp util, dacă este necesar, autorizațiile corespunzătoare, să trimită vehiculul de-a lungul unui traseu în care suprafața drumului poate suporta greutatea unui vehicul încărcat. Studiul serios al performanței unei astfel de lucrări ar trebui să fie, și nu în conformitate cu principiul "am spus," și acolo cel puțin nu înfloresc. Și dacă tot ce depinde de tine a fost făcut, atunci lasă șoferul să fie responsabil pentru toate abaterile și încălcările.

Evgeniy

Și vă spun asta - tot acest control al greutății efectuat de agențiile guvernamentale este de fapt ineficient! Cert este că majoritatea covârșitoare a furiștilor știu perfect unde sunt amplasate cântarele staționare și locurile în care sunt instalate cel mai adesea punctele mobile pentru măsurarea sarcinii. Și chiar și în etapa de încărcare a camionului într-un depozit logistic, știind dinainte că vor avea un avantaj, șoferii dezvoltă o rută ocolind toate punctele de control pentru greutate și încărcătură. În plus, aproape în fiecare camion există un emițător-receptor cu undă scurtă (walkie-talkie), cu ajutorul căruia șoferii de camion comunică pe un anumit canal, care împărtășesc situația de pe drum, prezența unui post de poliție rutieră sau cântare.
Astfel, mai puțin de 5 la sută dintre contravenienți sunt prinși în rețeaua oficialilor noștri de securitate, adică este ca și cum ai prinde un pește mic cu o plasă cu o plasă mare - oricine scapă sau un fraier plătește! Pe de altă parte, aceștia sunt desigur dăunători evidenti. La urma urmei, ceea ce se întâmplă este că un transportator face profit din transportul supraponderalului și toți reparăm drumurile împreună (pentru taxele noastre). Prin urmare, cred că un camion cu avantaj este un inamic comun !! Un străin nerezident va trece cu mașina pe lângă orașul meu și nu-i pasă, iar eu trebuie să călăresc aici toată viața.

Nikolay

Cum trișează cu suprasarcină și sarcina pe osie, nu știu, dar adevărul este - o încalcă și adesea. Cu câțiva ani în urmă, a trebuit adesea să călătoresc autostrăzi federaleși a atras atenția asupra faptului că controlul staționar al greutății tratează camionerii în moduri diferite. Unii au o suprasolicitare evidentă, abia trag în sus, sunt apăsați de pământ și nimeni nu le acordă atenție. Totul ține de cifre, de ce regiune, așa este atitudinea. Uneori existau puncte mobile de contorizare, aici scadea loialitatea inspectorilor, erau mult mai stricte. Există mulți cunoscuți care lucrează la vehicule lungi și fiecare are propriile trucuri pentru a ocoli controlul greutății. Dar, ca de obicei, angajatorul (comerciant privat) îl finanțează imediat pe șofer cu fonduri pentru amenzi. Cineva găsește soluții, dar, se pare, este mai ieftin să plătești o amendă decât să conduci mai multe zboruri. Este clar că toată lumea vrea să facă bani, fiecare are propriul adevăr, aici domnește factorul uman. Am banii pe laba mea - am închis ochii. A fost introdus sistemul Platon, dar ce s-a schimbat? Noi, șoferii, suferim autoturisme de pasageri- drumurile sunt distruse. Acum câțiva ani am petrecut revizuire drum ocolitor de-a lungul Saratov, nu au trecut nici măcar câțiva ani - pista s-a transformat într-un acordeon. Cine este de vină - constructorii de drumuri? Poate, dar când o mașină se rostogolește cu greutatea unui vagon de cale ferată, un drum o va rezista.

Laura

La prima vedere, eu, parcă, sunt departe de toate aceste probleme cu rază lungă de acțiune, dar, pe de altă parte, de multe ori trebuie să merg pe autostradă, pe care camioanele au „ales-o”. Și întâlniți-i des. Și uneori mă sperii. Acolo este destul de îngust și uneori camioanele încep să se balanseze într-un mod noncopil, se observă că sunt supraîncărcate, nu le este ușor să-și țină monștrii. De mai multe ori, monștrii m-au împins într-un șanț, nu doar pe marginea drumului.

Macarius

Se încheie martie, prima lună de primăvară, literalmente peste câteva săptămâni în regiunile centrale ale Rusiei, practic, topirea zăpezii se va încheia, iar pământul va începe să se dezghețe din permafrostul său de iarnă. Momentul cel mai periculos pentru funcționarea drumurilor și timpul de responsabilitate pentru utilizarea nerezonabilă a acestora. În timpul perioadei de dezgheț, pământul se stinge literalmente sub orice vehicul. Pe drumuri de pământ apar șanțuri, uneori foarte adânci, mai ales din trecerea de-a lungul acestora a tractoarelor grele, precum John Deere, KA - 700 și altele. Același lucru se întâmplă și pe drumurile asfaltate sub roțile vehiculelor grele. Chiar și în asfalt de înaltă calitate, se umplu șanțurile, care pot fi corectate doar prin reașezarea completă a patului drumului. Nu întâmplător în acest moment supraîncărcarea mașinilor care se deplasează pe drumuri primește cea mai mare atenție din partea diverselor servicii, în special a poliției rutiere. De asemenea, trebuie amintit că supraîncărcarea generală a mașinii și excesul de presiune standard pe osiile mașinilor nu numai că distrug drumurile, ci pot și dăuna funcționalității acestora. Exploziile roților în timpul deplasării, ruperea acestora, urmată de răsturnarea unei remorci sau a întregului camion, nu sunt rare. Iar amenzile aplicabile șoferilor și proprietarilor de mașini, în acest caz, sunt corecte și justificate.

Anton

Desigur, în toate necazurile și încălcările de pe drumuri, de regulă, doar șoferul este de vină. La urma urmei, un polițist rutier care oprește un autoturism pe drum nu îl va căuta pe proprietarul mașinii sau pe șeful firmei care deține mașina. Și inspectorii sunt stricti cu șoferul. Firma noastra dispune de un atelier bine echipat pentru incarcarea si expedierea produselor. Și există mai multe tipuri de dispozitive de încărcare, și unul excelent de cântărire, unde sunt instalate cântare care pot cântări vehicule grele cu remorci. Odată ce am monitorizat îndeaproape încărcarea, transportatorii au îndeplinit toate cerințele mele pentru depozitarea uniformă a încărcăturii pe platforma caroseriei. La cântărire, greutatea totală a camionului cu remorcă nu a depășit norma stabilită de lege pentru mașina mea. Am plecat calm la zbor. Înainte de a ajunge în orașul Voronezh, la punctul de cântărire de control, mașina mea a fost cântărită foarte atent și, conform indicațiilor cântarelor lor, greutatea totală a mașinii ar fi fost supraîncărcată cu 20%. Desigur, nu am putut dovedi nimic, am plătit pentru a merge mai departe. Deci se dovedește că țara este una, legislația este aceeași, dar baremele sunt diferite. Deși cântarele de la întreprinderea noastră sunt moderne, electronice, rareori când descarc, destinatarul stabilește greutățile. Mi se pare că atunci când se adoptă noi reguli în țară, este necesar să punem lucrurile în ordine în instrumentele de control, apoi să le controlăm.

Serghei

Desigur, legile sunt scrise pentru a fi aplicate (sau ocolite). În regiunea noastră Tula, în fiecare zi de primăvară, la intrarea în oraș, chiar lângă garajele mele, instalează o Gazelle cu inscripția „Controlul greutății” și o mașină de poliție rutieră. Când ies din garaj, cu curiozitate, observ aceeași poză de la an la an. Un camion merge, se opresc, se uită înăuntru, se urcă pe ceva și se uită. Apoi verifică documentele. Desigur, nici măcar nu vorbim de vreo cântărire. Apoi șoferul urcă mai întâi în mașina poliției rutiere, apoi merge la „Gazelle” și iese de acolo punând o hârtie în portofel. Odată ce nu a ezitat să-l întrebe pe șofer ce i s-a dat, s-a dovedit a fi o chitanță pentru supraponderal. Deci, întrebarea este cum au determinat ei avantajul - aparent printr-o metodă rapidă. Și apropo, plătesc regulat taxa de transport și conduc pe drumuri stricate. Asa ca vreau sa inteleg asta peste tot in tara noastra, asa se determina preponderenta, sau doar in regiunea Tula. Mai mult, acest post se află la o bifurcație a drumului - unul în Tula, celălalt pe autostrada Don. Iar camioanele intoarce totul in mod natural !!! către Don, deoarece nu au voie să intre în oraș. Acestea. Se ia amendă pentru autostrada Don, iar la ieșirea din regiunea Tula există un alt post mobil similar de control al greutății, care eliberează mașini pe această autostradă. Deci nu este clar cine fură acești bani de la cine și a cui zonă de responsabilitate este acolo.

Anatoly

Oleg

Distrugere suprafața drumuluiîn Rusia aceasta este o durere de cap pentru toți șoferii. Există multe motive: anvelope greșite (de exemplu, anvelopele cu crampoane sunt interzise în Europa), condiții naturale, încărcare pe cale, calitatea performanței lucrări de drumuri... Unul dintre motive este suprasolicitarea mașinii, transmisă drumului prin sarcina pe osie a mașinii. Sarcina pe osie este sarcina din masa vehiculului transmisă pe suprafața drumului de roțile unei axe. Atunci când mașina este prea supraîncărcată, suprafața drumului este distrusă.
Masa mașinii și sarcina pe osiile sale sunt legate de raport - întreaga masă este împărțită la sarcina pe osiile mașinii (dacă sunt două, atunci cu doi, dacă trei, apoi cu trei). Există mai multă sarcină în spate.
Pe unele tronsoane de drum, există un indicator de interdicție 3.12, care interzice circulația vehiculelor a căror sarcină pe osie depășește cea indicată pe indicator. Încălcarea se pedepsește cu amendă, de ex. va atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative în valoare de cinci mii de ruble.
Există două tipuri de cântărire: dinamică și statică. Dinamic - fără oprire la o viteză de cel mult 5 km/h, statistic - aceasta este o oprire completă, este cea mai precisă. In functie de greutatea care depaseste norma admisa, amenda se modifica. În plus, pentru încălcările prevăzute în partea 1 - 6 din articolul 12.21.1 din Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse, vehiculul este trimis la o amendă de parcare, iar dacă acest lucru nu este fezabil din punct de vedere tehnic, circulația sa este interzisă. cu utilizarea mijloacelor speciale de blocare.
Dacă excesul de greutate a fost permis de către persoane juridice sau întreprinzători individuali, atunci aceștia sunt amendați de la 250 la 400 de mii de ruble.

Anatoly

Noua suprafață de asfalt devine val într-un an, este imposibil de condus.

Dima

Nu vor să facă drumuri normale și să inventeze restricții. În UE, Turcia, sarcina maximă este de 60 t. Și drumurile sunt ca sticla

Anatoli Ivanovici

Viața curge și totul se schimbă în ea. Legislația privind reîncărcarea camioanelor este destul de stabilă, doar sistemul de control se schimbă, care se îndreaptă tot mai mult spre informatică sau cibernetică. În Rusia, sistemele de control al supraîncărcării funcționează deja în Rusia, ceea ce o poate determina cu viteze de până la 140 de kilometri pe oră. Este bine sau rău. Pe de o parte, tehnologiile pentru determinarea supraîncărcării se dezvoltă, simplifică și, în consecință, accelerează și, de asemenea, duc la pedepse aproape irevocabile pentru încălcările identificate. Este bine. Dar pe cealaltă parte tehnologie moderna controlul nu este în întregime perfect, în timpul funcționării sale abateri mari de la indicatori reali presiunea asupra axei vehiculului. Prin urmare, masa șoferilor nemulțumiți și a proprietarilor de mașini, cheltuieli nejustificate pentru transportul mărfurilor, al căror cost este deja destul de mare. Ce sa fac? Bineînțeles, ca întotdeauna, aveți răbdare, bucurați-vă că ați reușit să evitați acest control atunci când lucrați pe drumuri și încercați din răsputeri să nu supraîncărcați camionul pentru a mulțumi clienții, așezați corect încărcătura în caroserie, atât ca dimensiune, cât și ca greutate. Toate acestea vor permite evitarea pedepselor nemeritate. Și toate acestea vor trece.

Anatoly

Orice s-ar putea spune, dar legea federală privind autostrăzile trebuie îndeplinită. Dar chiar și fără a supraîncărca mașina, în unele cazuri, nu o poți face. În special, este necesar să supraîncărcați mașina atunci când transportați structuri solide sau produse mari care se potrivesc în dimensiunea caroseriei mașinii și, în consecință, în ceea ce privește greutatea și, în consecință, sarcina pe ax a masei încărcăturii, o supragreutate. este obținut. În organizația noastră, departamentul de siguranță a transporturilor în acest caz întocmește autorizații speciale pentru transportul unor astfel de mărfuri, care durează o anumită perioadă de timp și este permis din acest motiv, mașina este inactivă. Cu o ușoară suprapondere, decizia de a elibera un astfel de permis se ia rapid, într-o singură zi, dar cu o suprasolicitare de peste zece procente, serviciul întreprinderii trebuie să muncească din greu pentru a dovedi necesitatea unor astfel de acțiuni. Am avut un caz odată. Am încărcat două structuri pe caroseria mașinii, care împreună au depășit capacitatea de transport permisă a mașinii. Mașina, așteptând permisiunea de a transporta această marfă, a stat vreo zece zile, pierderi continue pentru companie. Autorizațiile nu au fost niciodată date, o structură a trebuit să fie îndepărtată de pe platforma caroseriei, drept urmare, și nu a fost necesară permisiunea. Structurile au fost transportate la destinație în două zboruri pe parcursul zilei. Cred că, în acest caz, nu legea federală este de vină pentru pierderile suferite de întreprindere, ci lentă și lentă a serviciilor noastre responsabile, care nu pot număra banii.

Serghei Sergheevici

Dacă sarcina pe osie este corectă, dar șoferul a luat vehiculul de urgență pentru remorcare pe drum, atunci, pe baza legilor fizicii, forța de tracțiune va crește și sarcina cu greutatea pe osie. Regulile nu precizează nicăieri despre astfel de cazuri, deși dacă totul este luat în considerare conform standardului, atunci ar trebui aplicată o amendă, dacă se ia în considerare factorul uman, atunci nu. Mă întreb cum o reglementează poliția rutieră.

Dimensiunile totale ale camioanelor sunt stabilite în conformitate cu cele acceptate standarde internaționaleși reglementările din fiecare țară. Regulamentul este conceput în primul rând pentru a asigura siguranța transportului rutier, siguranța mărfurilor transportate și standardele de protecție a mediului. UE are un sistem simplificat de reguli naționale, al cărui scop este de a crea condiții de concurență echitabile și de a facilita procesul de transport între statele membre ale Uniunii Europene. În trecutul recent, aceste reguli au fost, de asemenea, necesare pentru a preveni inconsecvențele în dimensiunea mărfurilor transportate, care, după transportul rutier, sunt transferate pentru transport către cale ferată.
Directiva Consiliului 96/53/CE din 25 iulie 1996 a stabilit dimensiuni standardizate și Limită de greutate pentru transfrontalier transportul de marfă... Respectarea acestora este obligatorie cel puțin în Uniunea Europeană. Fiecare stat membru poate, în legislația sa națională (de exemplu, în Germania, acestea sunt reguli de circulație) poate modifica ușor restricțiile stabilite.

Clasificarea internațională a autovehiculelor de mărfuri (ATC)

În prezent in Rusia transportul mărfurilor grele și supradimensionate este reglementat de:

• Decretul Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 N 272. În Anexa 2, nu se face distincție pentru roțile cu o singură față sau cu două fețe.
• Decretul Guvernului Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12, intră în vigoare t numai de la 1 ianuarie 2015 al anului.

18,75 m

24,0 tone

10,0 tone

11,5 tone

40,0 tone

Dimensiuni de camioane permise în Europa

Greutatea maximă a camionului în Europa. Sarcini pe osie pentru camioane în Europa

Masa permisă a unui tren rutier în Rusia. Sarcina maximă pe osie în Rusia.

Anexa # 2
la Regulile pentru transportul rutier de mărfuri (modificate prin Hotărârea Guvernului Federația Rusă nr. 12 din 9 ianuarie 2014)

Sarcini admisibile pe osie ale vehiculelor

(* ) În cazul în care proprietarul drumului a stabilit indicatoarele rutiere corespunzătoare și a postat pe site-ul său oficial informații cu privire la sarcina pe osie a vehiculului care este permisă pentru drum.
(** ) Pentru vehicule cu roți simple echipate cu suspensie pneumatică și echivalentă.

Note:

1. Valorile pentru roțile duble sunt date în paranteze, parantezele exterioare - pentru roțile simple.
2. Axele cu roți simple și roți duble, combinate într-un grup de osii apropiate, ar trebui considerate osii apropiate cu roți simple, cu excepția unui boghiu cu două axe cu axă de descărcare.
3. Pentru osiile duble și triple, combinate structural într-un boghiu comun, sarcina admisă pe osie se determină împărțind sarcina totală a boghiului la numărul corespunzător de osii.
4. Sarcina axială admisă pentru un boghiu biaxial cu o osie descărcată se presupune a fi 60% din sarcina admisibilă pe un boghiu biaxial pentru axa motoare și 40% pentru axa fără încărcare.

Standardele europene pentru emisiile motoarelor diesel pentru camioane

Cerințe ale Adunării Generale a ONU în ceea ce privește emisiile de poluanți pentru camioanele grele echipate cu motor diesel, g/(kWh)
Fiecare camion trebuie să fie marcat în conformitate cu standardul său. Literele alfabetului latin sunt folosite pentru desemnare.

Un autovehicul care îndeplinește cerințele relevante este indicat printr-o literă situată pe cabina sau bara de protecție a camionului:

• U - „Umwelt” („Natura”), standard Euro-1,
• E - „Camion verde” („Camion verde”). Conceptul Green Lorry include următoarele cerințe: standarde de emisii de poluanți EURO-2, standarde de zgomot - 78-80 dBA. Pe un astfel de camion este completat un certificat de conformitate și este instalată o plăcuță U sau E.
• S - „Supergreen” („Foarte verde”), standard Euro-2
• G - „Camion mai verde și mai sigur”
• L - "Larmam Kraftfahzeuge" (tractor cu nivel scăzut zgomot) în Austria de la 1 decembrie 1989, un camion care circulă noaptea (de la 22:00 la 5:00) în Austria trebuie să respecte aceste standarde de zgomot.

Din 2001, a fost scoasă la iveală o altă definiție a unui autovehicul - „EURO-3 safe”, este în vigoare din 2002. Un astfel de camion trebuie să respecte standardele EURO-3 în ceea ce privește emisiile, și obișnuiții 78-80 dBA în ceea ce privește zgomotul. Apoi este agățat un semn verde cu o margine albă și numărul 3 alb.
Pentru mașinile care corespund cu „EURO-4” și „EURO-5”, semnele sunt verzi cu margini albe și numerele 4 și 5.

Toate semnele de mai sus trebuie să fie în obligatoriu să fie confirmat de certificatul producătorului și să fie la bordul vehiculului.

Modificări ale Legii federale din 13.07.2015 nr. 248-FZ care reglementează circulația vehiculelor grele și mari.

Legea federală „Cu privire la autostrăzi și activități rutiereîn Federația Rusă și privind modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse, „conceptele de” marfă grea ”și” marfă voluminoasă ”sunt înlocuite cu conceptele de” vehicul greu ”și, respectiv,” vehicul de dimensiuni mari”.
Legea federală introduce interzicerea circulației pe drumuri a vehiculelor grele și a vehiculelor mari care transportă mărfuri care nu sunt indivizibile, cu excepția celor care efectuează trafic pe bază de autorizații speciale pentru vehicule mari, ale căror dimensiuni nu sunt mai mari de 2. procente mai mari decât cele admisibile.
Legea federală îmbunătățește procedura de implementare a procedurilor legate de eliberarea unui permis special pentru circulația vehiculelor grele și (sau) de dimensiuni mari pe drumuri, precum și a unui vehicul care transportă mărfuri periculoase.
Dreptul de a elibera un permis special pentru circulația unui vehicul care transportă mărfuri periculoase pe autostrăzi este atribuit Rostransnadzorului Rusiei.
Se stabilește că organele autorizate relevante pot elibera autorizații speciale pentru circulația vehiculelor grele și (sau) mari pe drumuri prin organizațiile lor subordonate autorizate.
În plus, legea federală prevede posibilitatea de a conduce vehicule grele, a căror masă cu sau fără marfă și (sau) sarcina pe osie nu este cu mai mult de 2% mai mare decât masa admisă a vehiculului și (sau) sarcina pe osie, fara permisiuni speciale.
În cazul în care sarcina pe osie a unui vehicul greu depășește sarcina pe osie admisă a vehiculului cu mai mult de 2 la sută, dar nu mai mult de 10 la sută, se eliberează o autorizație specială în procedura simplificata.
Legea federală stabilește, de asemenea, că un permis special se eliberează într-un termen de cel mult o zi de la data confirmării plății plății pentru despăgubiri pentru daunele cauzate de un vehicul greu.
Pentru încălcarea termenelor stabilite pentru coordonarea rutelor unui vehicul greu și (sau) vehicul de dimensiuni mari, sau pentru eliberarea unui permis special, sau refuzul nerezonabil de a coordona astfel de rute, precum și pentru încălcarea regulilor de circulație a vehicule grele și (sau) de dimensiuni mari, Legea federală prevede răspunderea administrativă...

O excursie în istoria formării restricțiilor privind dimensiunea camioanelor

Principalul document normativ privind limitele de dimensiuni ale camioanelor în Europa este Directiva Consiliului UE 96/53/EC. Primele state ale lumii vechi care au modificat lungimea și greutatea permisă a trenurilor rutiere la 25,25 m și 60 de tone au fost Suedia și Finlanda. În aceste țări, este permisă exploatarea a două tipuri de trenuri rutiere: formate dintr-un tractor cu trei axe și o remorcă cu 5 axe, realizată pe baza unei semiremorci seriale cu 3 axe cu boghiu rulant cu 2 axe și vehicule articulate cu semiremorcă (SPA), unde la semiremorca în serie este atașată o remorcă cu 2 osii.remorcă, de obicei cu axă centrală.
Pe drumurile interne, trenurile rutiere de modele noi au apărut cu destul de mult timp în urmă. Acestea aleargă între orașele Suedia, Finlanda și Sankt Petersburg, Moscova. transport international trebuiau să apară și aceste vehicule, dar legislația țărilor europene (cu excepția Suediei și Finlandei) nu este atât de perfectă încât în termene scurte modificarea restricțiilor privind dimensiunile camioanelor. Situația este similară în țările CSI. Volumul util al unor astfel de autotrenuri ajunge la 160 de metri cubi.
Statele scandinave nu au ajuns imediat la lungimea autotrenurilor de 25,5 metri. La început, au reușit să permită camioane cu o lungime de 24 de metri. În prezent, nu există standarde care să definească normele permise pentru masa de camioane și vehicule de remorcare în spațiul post-sovietic. Singurul GOST potrivit a fost anulat acum mai bine de 25 de ani. Conform lui masa intreaga O semiremorcă cu 5 osii sau un tren rutier cu o singură remorcă nu trebuie să depășească 40 de tone, lungimea de 20 de metri și cu două remorci - 24 de metri.
Experții consideră „Acordul privind greutățile și dimensiunile vehiculelor care efectuează transporturi interstatale pe drumurile statelor membre ale CSI”, care a intrat în vigoare la 4 iunie 1999, drept contradictoriu și necugetat. Masa maximă admisă a unui tren rutier conform acestui „acord” ar trebui să fie de 44 de tone. Chiar și în țările din America de Nord, unde sunt în vigoare cele mai stricte sarcini pe osie și greutăți combinate din lume, cifra este de 48 de tone. Situația este similară cu un tren de semiremorcă cu 6 osii, a cărui masă nu trebuie să depășească 38 de tone. Totodată, în Uniunea Europeană, în conformitate cu Directiva UE Nr. 96/53, masa admisă a unui autotren este de 44 de tone.
China are cea mai liberală atitudine față de dimensiunea camioanelor. Orice restrictii exista acolo doar pe hartie.Din documente sunt reglementate reglementari, asemanator Directivei UE 96/53/CE, dar pe drumuri sunt "monstri" uriasi.
V America de Nord lungimea semiremorcii nu trebuie să depășească 16,15 m, iar lățimea - 2,6 m. În Europa, restricții similare sunt mai stricte: lungime - 13,6 m, lățime - 2,6 m. marfă în containere. Deci containerele de 45, 48 și 53 de picioare nu se găsesc deloc în Europa, deși sunt utilizate pe scară largă în SUA și Canada.

Ce este trenul rutier?

Un autotren este considerat a fi un vehicul cu un număr arbitrar de remorci sau un vehicul tractor.
O caracteristică a unui astfel de vehicul este prezența unui dispozitiv de remorcare. Utilizarea trenurilor rutiere crește utilizarea potențialului de putere al vehiculelor, reduce costul de transport, crește productivitatea, reduce nevoia de șoferi și reduce consumul de combustibil la 1 tonă de marfă transportată prin creșterea volumului maxim admis de marfă care poate să fie transportat odată cu un singur vehicul de marfă.

Clasificarea camioanelor după scop

Toate camioanele pot fi împărțite în următoarele categorii populare în funcție de tipul de caroserie:

• Copertine, semiremorcile sunt cel mai comun tip de camioane. Folosit pentru a transporta orice marfă. Încărcarea corpului se efectuează de ambele părți, ceea ce simplifică foarte mult acest proces. Capacitatea medie de ridicare variază de la 20 la 25 de tone;
• Camioane frigorifice, semiremorcile sunt semiremorci care sunt dotate cu agregate frigorifice necesare transportului produselor perisabile. Temperatura frigiderului: de la +25 la -25. Capacitatea medie de transport a acestor tipuri de camioane este de 12-20 de tone;
• Cuplaj automat reprezintă o mașină și o remorcă pentru ea. Sunt foarte convenabile in ceea ce priveste incarcarea/descarcarea. Pot transporta aproape orice fel de marfă, cu excepția celor lungi, precum și necesită condiții speciale. Capacitate: 16 până la 25 tone;
• Jumbo sunt remorci cu capacitate crescută. Podeaua remorcii este realizată în forma literei „L”, și, de asemenea, diametrul roților este redus, datorită căruia se obține spațiu suplimentar. Capacitatea medie de transport a unor astfel de remorci este de până la 20 de tone;
• Nava de containere- un vehicul folosit pentru transportul containerelor;
• Camion cisternă- un vehicul folosit pentru transportul mărfurilor lichide și vrac;
• Transportator auto- un vehicul folosit pentru transportul autoturismelor;
• Purtător de cereale- un vehicul folosit pentru transportul cerealelor;
• Camion de gunoi- un vehicul folosit pentru transportul mărfurilor în vrac.

Termeni folosiți în documentele de transport

• "Camion"- un vehicul echipat antrenare mecanică... Operat pentru transportul de mărfuri rutier;
• "Vehicul"- un dispozitiv pe care sunt instalate marfa sau pasagerii pentru transportul lor rutier;
• "TIR"- un vehicul combinat format dintr-un camion și o remorcă (tren remorcat), un tractor și o semiremorcă (un autotren);
• "Tractor"- un vehicul echipat cu motor propriu și conceput exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci;
• "Vehicul combinat"- o combinație între o mașină și o remorcă (semiremorcă);
• „Trailer complet” o remorcă cu bară de remorcare este un vehicul remorcat având cel puțin două axe, dintre care cel puțin o asie este orientabilă și, în plus:
  - echipat cu dispozitiv de remorcare (bara de remorcare), care are capacitatea de a se deplasa vertical in raport cu tractorul;
  - să nu transmită nicio sarcină verticală semnificativă către tractor (nu mai mult de 100 daN).
  Când semiremorca este conectată la boghiul semiremorcă, este considerată remorcă completă;
• "Semiremorcă"- un vehicul remorcat care este proiectat pentru a fi conectat camion tractor(sau cu boghiul de sprijin pentru semiremorcă) și transferă o sarcină verticală semnificativă dispozitivului de cuplare al tractorului (sau boghiului de sprijin al semiremorcii);
• „Boghiu de sprijin pentru semiremorcă”- Remorcă cu axă centrală, echipată cu șa cârlig.
• „Lungimea maximă a vehiculului”- lungimea vehiculului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Lățimea maximă a vehiculului”- lățimea vehiculului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Înălțimea maximă a vehiculului”- înălțimea vehiculului care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Masa maximă a vehiculului”- masa vehiculului cu sau fără marfă, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară proprie);
• „Greutate axială maximă”- masa transmisă prin axul vehiculului către suprafața drumului, care nu depășește valorile admisibile stabilite (pentru fiecare țară proprie);
• „Masa vehiculului în stare de funcționare”- masa neîncărcată a vehiculului cu caroserie și cârlig în cazul unui vehicul tractor, sau masa șasiului cu cabină, dacă producătorul nu montează caroserie și/sau cârlig. Această masă include mase de lichid de răcire, uleiuri, cel puțin 90% combustibil, 100% alte fluide (cu excepția apei uzate), unelte, șofer (75 kg) și o roată de rezervă.
• „Masa maximă tehnic admisă a vehiculului”- masa maximă a unui vehicul, datorită designului și caracteristicilor specificate, stabilită de producătorul vehiculului.
• „Marfa indivizibilă”- marfa care nu poate fi divizata in timpul transportului din cauza riscului de deteriorare sau a cheltuielilor mari de timp si bani;
• "Suspensie pneumatică"- sistem de suspensie, in care elementul de amortizare a socurilor este aer, asigurand cel putin 75% din efectul de absorbtie a socurilor;

Transportator sau transportator? Trei secrete și transportul internațional de mărfuri

Transportator sau transportator de marfă: pe care să prefer? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decizi când ambii aplicanți sunt buni? Cum să alegi dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare despre trafic internațional

INTRE CIOOC SI NICVOLI.

Nu este ușor să trăiești între clientul transportului și proprietarul foarte viclean și economic al mărfii. Odată ce am primit o comandă. Marfă pentru trei copeici, conditii suplimentare pe doua foi, colectia se numeste .... incarcare de miercuri. Mașina este deja pe loc marți, iar până la prânz a doua zi, depozitul începe încet să arunce în remorcă tot ceea ce expeditorul tău a adunat pentru clienții-destinatarii săi.

LOC fermecat - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toți cei care au transportat mărfuri din Europa pe drumuri știu ce loc groaznic este PTO Kozlovich, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, găsind vina în toate felurile posibile și rupând la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM PORTAM ÎN LAPTE USCAT PENTRU ANUL NOU.

Încărcare cu mărfuri de grupaj la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre mărfuri este lapte praf din Italia, a cărei livrare a fost comandată de expeditorul de marfă .... Un exemplu clasic al muncii unui expeditor „transmițător” (nu se adâncește în nimic, el transmite doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport international

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este pentru implementarea internațională transport rutierîncărcăturile au folosit o grămadă de documente standardizate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - nu va rămâne fără documente. Deși nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și sensul pe care îl au ele. Au dat un exemplu de completare a TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Lista de ambalare...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier de marfă

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe osiile tractorului și semiremorcii la schimbarea locației încărcăturii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl avem în vedere, există 3 obiecte: un tractor $ (T) $, o semiremorcă $ (\ mare ((p.p.))) $ Și o încărcătură $ (\ mare (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi suprascripte $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ și respectiv $ (\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată cu $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarice muscă? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională de transport rutier? Serviciul Vamal Federal al Federației Ruse a interzis eliberarea de carnete TIR fără garanții suplimentare deja mai multe districtele federale... Și ea a sesizat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet contractul cu IRU ca nepotrivit cerințelor Uniunii Vamale și va înainta pretenții financiare necopilărești.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS din Rusia cu privire la presupusa datorie de 20 de miliarde de ruble către ASMAP sunt pură ficțiune, întrucât toate vechile pretenții TIR au fost complet soluționate..... Ce credem noi, transportatorii obișnuiți?

Factor de stocare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru aer - greutate. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz sau altul depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

Un autoturism supraîncărcat, atât un autoturism, cât și un camion, reprezintă un mare pericol pentru șofer și pentru alți utilizatori ai drumului. În plus, creează o sarcină crescută pe suprafața drumului, care are de suferit în orice caz. Cum se calculează supraîncărcarea și care sunt sancțiunile pentru conducerea cu încălcări astăzi? Fiecare șofer trebuie să-și înțeleagă responsabilitatea și să știe ce îl amenință.

Greutatea admisă a vehiculului

În vara anului 2015, modificările aduse actelor relevante privind transportul mărfurilor de către drumuri rusești... Pe baza acestui document, au fost introduse noi standarde pentru greutatea admisă a vehiculului.

De exemplu, greutatea maximă a unei mașini care are dreptul de a circula pe șosea fără permisiune suplimentară este de 44 de tone. Acesta este maximul maxim.

Desigur, nu există astfel de standarde pentru autoturisme. Dar asta înseamnă că îți poți supraîncărca mașina și să conduci cu impunitate? Limita există. Constă în faptul că este interzisă transportul unui număr mare de pasageri. Aceasta se pedepsește cu o amendă corespunzătoare.

Sarcina axială admisă

Pentru camioane se aplică regula încărcării pe osie. Acesta este cel mai important punct din calcule. Pentru a înțelege exact cum se calculează sarcina, trebuie să înțelegeți cele mai simple concepte.

Deci, toate mașinile sunt împărțite în două clase:

1. „A” - operate pe traseele a trei categorii: prima, a doua, respectiv a treia.
2. „B” - mișcare continuă pe orice drum.

Valorile valide sunt prezentate mai jos.

În primul rând, pentru mașini:

• cu două osii - 18 tone;
• cu trei osii - 25 de tone;
• cu patru axe - 32 de tone;
• cu cinci osii - 35 de tone.

În ceea ce privește trenurile rutiere, pentru acestea au fost stabilite și alte standarde:

• cu trei osii - 28 de tone;
• cu patru osii - 36 de tone;
• cu cinci axe - 40 de tone;
• cu șase osii și mai mult - 44 de tone.

Cum se calculează?

Sarcina este calculată folosind o formulă complexă. De asemenea, trebuie să luați în considerare greutatea maximă pentru o anumită categorie de drum. Sarcina unui camion este distribuită astfel: este mai mică pe puntea față, pe spate (sau spate) este mult mai mare.

Când mașina intră în cântar de la post, ofițerul de control folosește o carte de referință specială, care conține un număr mare de tipuri de vehicule și descrie sarcina detaliată pe osiile acestora. Să ne uităm la câteva exemple și să stabilim cum se pliază pe fiecare axă.

Camionul de marfă GAZelle are două osii: față și spate. Greutatea totală a mașinii se însumează prin formula:

M TS = N PO + N ZO, unde:

S-ar părea că totul este simplu, dar pentru alte vehicule nu este întotdeauna posibilă aplicarea acestei formule. Vehicule cu trei osii cu două axe combinate, trebuie calculat diferit. De exemplu, să luăm o mașină Kamaz -53215. Calculul este deja efectuat conform formulei:

M TS = N PO + N t, unde:

• М ТС este masa vehiculului;

masa

Luați în considerare o masă sarcini admisibile... Rețineți că ratele sunt date pentru fiecare axă.

Calculul trebuie făcut cât mai precis posibil, deoarece eroarea nu poate fi mai mare de 5%. Cu cât osiile sunt mai aproape una de cealaltă, cu atât presiunea pe suprafața drumului este mai mare. Aceasta explică dependența de distanță.

Restricții legale din alte țări

Atunci când trimiteți o mașină încărcată în afara Rusiei sau pentru mărfuri, este important să studiați legislația pentru a evita amenzile care pot afecta semnificativ bugetul.

Mai jos este un tabel cu care puteți determina greutatea brută a vehiculului în unele țări.

Companiile de transport studiază cu atenție informațiile și legile din alte țări și asigură pe cei care apelează la ele.

Cântărire statistică și dinamică

În punctele speciale situate pe pistă, există verifica cantarirea pentru a determina dacă vehiculul este supraîncărcat și care este sarcina pe osie.

Cântărește-l în două moduri:

• în static;
• în dinamică.

Ambele metode sunt folosite astăzi, haideți să aflăm care este diferența dintre ele. Deci, cântărirea statică este următoarea: mașina intră în cântar și se oprește. Această metodă determină greutatea exactă a vehiculului în acest moment.

Cântărirea în dinamică are loc atunci când vehiculul se mișcă încet. Această metodă este necesară pentru a determina sarcina pe fiecare osie. Mașina se deplasează pe cântar cu o viteză care nu depășește 5 km/h.

Singurul dezavantaj al acestei metode este eroarea, despre care trebuie neapărat să știți. Maximul poate fi de 3%.

Toate cântarele folosite astăzi la punctele de cântărire sunt predominant electronice. Intrarea în ele se face cu ajutorul unei rampe. Nu întotdeauna două tipuri de cântare sunt instalate la același post.

Responsabilitatea pentru transbordare

Fără îndoială, toți cetățenii cu mașini sunt conștienți că există o răspundere pentru supraîncărcare. Acest lucru este cel mai des întâlnit de șoferii de camion. Majoritatea proprietarilor de vehicule ușoare nu se gândesc deloc la supraîncărcare.

Greutatea maximă admisă a unei mașini, dacă nu ținem cont de sarcina pe osie, este stabilită chiar înainte ca mașina să părăsească transportorul. Fiecare document de vehicul are un rând referitor la acest punct.

Producătorul însuși știe cât de multă sarcină poate suporta mașina. Acest lucru este influențat de mulți factori, de la piesele utilizate în producție până la distanța dintre osii.

La ce duce suprasarcina?

Responsabilitatea pentru supraîncărcare este o problemă foarte serioasă. Astfel de acțiuni duc uneori la consecințe grave, printre care:

1. Crearea unei urgențe. Un vehicul supraîncărcat este instabil pe drum. În plus, sarcina creează presiune asupra osiei, care poate să nu reziste la un moment dat.
2. Distrugerea carosabilului. Este greu de argumentat cu asta, dar mașinile supraîncărcate se lovesc de drumuri. Gropile de pe ele sunt o problemă uriașă pentru țară, amenzile nu sunt întotdeauna capabile să acopere prejudiciul cauzat.
3. Piesele și piesele vehiculului se deteriorează rapid, vehiculul însuși devine învechit și se defectează.
4. Dacă mașina este supraîncărcată, distanța de frânare va fi mai mare, ceea ce va crea un risc suplimentar de accident.

Aceștia nu sunt toți factori pe baza cărora șoferii pot fi amendați sever.

Camion

De asemenea, șoferii de camion trebuie să fie atenți la modul de transport corespunzător anumite tipuri marfa:

• supradimensionat;
• periculoase și altele.

Amenzile pentru încălcare sunt prevăzute de articolul 12.21 din Codul administrativ. Ele sunt împărțite în trei tipuri:

• pentru persoana naturala- 1500-2000 ruble;
• pentru oficial- până la 15.000 de ruble;
• pentru o entitate juridică - până la 400.000 de ruble.

În unele cazuri, atunci când transportați mărfuri, este posibil să aveți nevoie de un permis de transport. Dacă nu este acolo, atunci vei fi și amendat.

În unele situații, atunci când documentele sunt emise pentru marfă, iar greutatea nu coincide cu cea prezentată în documente, inspectorul poate aplica suplimentar o amendă de 5.000 de ruble. Pentru companii, acesta va crește de cel puțin 50 de ori.

Inspectorul de politie rutiera nu are dreptul sa emita amenda daca nu a avut loc cantarirea de control. Supraîncărcarea poate fi determinată cu ochii, dar nu există nicio modalitate de a o dovedi.

O mașină

Codul pe abateri administrative nu există nici un cuvânt despre supraîncărcarea vehiculelor ușoare. Nimeni nu le cântărește pe drum. În acest caz, inspectorul poate găsi un alt motiv pentru a emite o amendă.

Cei care încarcă o mașină de pasageri la capacitate maximă știu cum afectează acest lucru manevrarea, deplasările și uzura pieselor. Cel mai adesea pentru șoferi autoturisme de pasageri scrie o amendă pentru transportul incorect al pasagerilor. Pot fi amplasate exact câte sunt aprobate în documente.

Sunt prevăzute penalități pentru următoarele:

• un avertisment;
• 500 de ruble pentru încălcarea regulilor de transport;
• 1000 de ruble pentru o centură de siguranță nelegată.

Deci, supraîncărcarea unei mașini este o încălcare gravă pentru care este prevăzută răspunderea. Studiați bine regulile înainte de a porni pe drum. Dacă firme de transportîși asumă întreaga responsabilitate pentru ei înșiși, atunci șoferul privat va trebui să răspundă pentru totul singur.

O întrebare de la un cititor:

« O zi buna. Ajută-mă să mă ocup de greutatea mașinii! Există mulți indicatori diferiți, capul se învârte și doi sunt indicați în TCP! De exemplu - care este greutatea admisă a vehiculului? Ce este lipsa de sarcină? Și ultimul lucru este greutatea proprie a mașinii? Multumesc anticipat. Luda»

Întrebarea este cu adevărat interesantă. Voi încerca să explic în cuvinte simple, citește articolul nostru...

Pentru început, merită remarcat - acest lucru este foarte caracteristică importantă... Cu această valoare, este posibil să se calculeze și consumul de combustibil caracteristici dinamice mașină. De exemplu, o mașină cu aceeași componentă tehnică (puterea motorului și transmisii identice) poate diferi în dinamică din cauza greutății mașinii. Chiar și o diferență de 20 - 50 kg poate afecta foarte mult dinamica mașinii, diferența poate fi de 1-2 secunde, iar acest lucru este semnificativ. De aceea de la masini de curse eliminați toate cele inutile pentru a ușura cât mai mult corpul și, în consecință, pentru a crește dinamica mașinii. De asemenea, cu cât mașina este mai ușoară, cu atât consumă mai puțin. Dacă corpul lumina masinii- motorul nu are nevoie sa impinga o caroserie grea la turatii mari, turatiile medii sunt suficiente si viteza este atinsa, prin urmare consumul este mai mic.

După cum puteți vedea, masa influențează foarte mult. Prin urmare, producătorii încearcă să ușureze corpul cât mai mult posibil. mașini moderne telefoane mobile care folosesc materiale mai puternice și mai ușoare precum aliaje de aluminiu, carbon etc.

Dar, după cum ați observat pe bună dreptate în TCP și în cartea de operare a mașinii, există multe mase diferite. Să mergem în ordine.

Greutatea uscată a vehiculului

Acest termen este rar folosit în viața de zi cu zi; este folosit în principal de producători pe bancurile de testare. „Uscat” este masa mașinii, fără echipament care nu este atașat rigid și, de asemenea, fără uleiuri (motor și transmisie), fără lichide (răcire, frână, lichid de spălare), fără combustibil, fără unelte, fără pasageri și fără marfa... Adică aproape o mașină „goală”.

Masa neîncărcată (dacă este complet - masa mașinii în „bordură” fără sarcină) uneori și masa proprie a mașinii

Este în desemnarea în TCP. Fără sarcină (dar în stare de funcționare) este masa mașinii, fără șofer și pasageri, fără marfă, dar cu alimentare completă cu combustibil, instrumentele necesareși consumabile de rezervă (cric, pompă și roată de rezervă) și complet echipat cu fluide. Adică, atât benzina, cât și toate uleiurile și fluidele (răcire, frână, lichid de spălare) sunt toate acolo.

Greutatea maximă permisă (în TCP este indicată ca permisămasa maxima)

Aceasta este greutatea maximă admisă, instalat din fabrică- de producator cu sofer si pasageri, cu marfa, cu toate lichidele, cu combustibil, cu scule, precum si cu dispozitive de remorcare care afecteaza greutatea (remorci, caravane).

Cu asta masa maxima, mașina își păstrează proprietățile tehnice, dacă o depășiți, atunci mișcarea poate să nu fie sigură. Este posibil ca suspensia pur și simplu să nu poată rezista. Trebuie remarcat faptul că producătorii iau în considerare șoferul și pasagerii care cântăresc 75 - 80 kg.

Acestea sunt masele mașinii obținute. Sper că articolul meu v-a fost de folos.

În domeniul mașinilor și a tot ceea ce este legat de acestea, există două concepte, cum ar fi greutatea brută a vehiculului și greutatea proprie. Acestea sunt două caracteristici despre care se vorbește mereu la orele teoretice la o școală de șoferi, dar mulți chiar și cei mai înveterați șoferi reușesc să uite. această terminologie... Pentru a clarifica ce înseamnă toate acestea și cum afectează mașina în sine, vom încerca să luăm în considerare această problemă în detaliu.

Scurtă interpretare a termenului

Deci, greutatea proprie a unei mașini este greutatea totală a mașinii. Include toate piese de rulare, toate umplerile interioare (inclusiv echipamente audio-video), precum și consumabile precum ulei de motor, lichid de răcire și combustibil (rezervor plin). Indicatorul acestei unități de greutate nu include greutatea șoferului și a pasagerilor, precum și încărcătura și alte părți care nu afectează munca. sistem de rulare mașini. Pe baza termenului în sine, se poate înțelege că acesta este chiar „echipamentul”, adică un echipament care asigură pregătirea deplină pentru procesul de mișcare, frânare, alunecare și așa mai departe.

Greutatea brută și greutatea proprie a mașinii: diferențe

Spre deosebire de greutatea proprie, greutatea totală include și greutatea șoferului, a pasagerilor și a mărfurilor transportate. Este clar că toți oamenii sunt diferiți și fiecare este caracterizat de propria sa amprentă pe cântar. Același lucru este valabil și pentru bagaje - puteți depozita mașina în așa fel încât să nu se miște. De aceea, conceptul de „greutate totală admisă a vehiculului” este cel mai des folosit în rândul șoferilor. Fiecare mașină are cel mai înalt punct de vedere solubil, totul depinde de producător, de materialele folosite în structură, precum și de structura caroseriei și alte părți de susținere. Este important să nu vă încărcați mașina, astfel încât această cifră să fie depășită. În caz contrar, corpul se va deforma treptat, precum și sistemele de punte și alte părți care sunt atașate la suspensie.

Excepții de la regulile mașinii

După cum sa menționat mai sus, greutatea proprie a unei mașini este greutatea care îi este caracteristică atunci când este complet „echipată”, cu prezența tuturor Provizii si accesorii. Cu toate acestea, în unele tari europene această unitate de greutate include și greutatea șoferului, dar numai dacă aceasta nu depășește 75 de kilograme. Europenii au ajuns la această concluzie pentru că șoferul este motivul mișcării mașinii, iar fără el procesul de conducere va deveni imposibil. În Rusia, greutatea proprie a unei mașini este, pe lângă toate piesele menționate, și o roată de rezervă, unelte care pot fi utile pe drum în caz de accident sau avarie și, uneori, o cutie de combustibil de rezervă.

Greutatea mașinii și pragul său maxim de viteză

De asemenea, din lecțiile de fizică se știe că obiectele mai grele se vor mișca întotdeauna cu o viteză mai mică, deoarece trebuie să învingă mai multă rezistență. Ce înseamnă greutatea proprie a mașinii și a acesteia specificații cum interacționează între ei? Pentru a nu aprofunda în studiul caracteristicilor fiecărui model al fiecărei mărci de mașini moderne, vom lua în considerare această problemă pe două tipuri de mașini: un coupe cu două locuri și un SUV. Greutatea primei mașini este, desigur, mică. Da, motorul, injectoarele și tot ce oferă accelerare rapidă mașină sport... Cu toate acestea, caroseria lui este mică, sunt doar două locuri în cabină, nu există portbagaj. Greutatea jeep-ului este de două sau chiar de trei ori mai mare, are cinci sau șase scaune, portbagaj multilitri. Rezervorul de combustibil ocupă, de asemenea, mult spațiu, al cărui volum este întotdeauna extrem de mare. În mod logic, Audi TT RS se va mișca mai repede și mai agil decât