VII. tracțiune față și ambreiaj. Exemple de modele de șasiu și de transmisie a puterii

Transmisia din față pe majoritatea motocicletelor este lanț sau treaptă, iar pe unele motociclete este directă.

Lanțul de transmisie înainte (lanțul motorului) pe camionul și lanțul TG-200 unitatea finală   pe camionul MG-150 se lucrează în băi de ulei. Aceste lanțuri nu necesită ajustare și îngrijire, totuși, în timpul funcționării, ele sunt întinse și crepusul crește. Starea lanțurilor este verificată periodic și dacă se găsește o uzură, lanțurile sunt înlocuite cu altele noi.

La execuție, treapta din față poate fi fie cu lanț, fie cu angrenaj.

Pe motocicletele Izh-Planet - sport, treapta din față este realizată, ceea ce permite reducerea dimensiunilor motorului.

Cutia de viteze 5 cu un convertizor de cuplu are doar două trepte de viteză înainte, iar autovehiculul poate fi mutat de la locul la prima și a doua treaptă de viteză, în funcție de modul de operare prevăzut. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, rotirea se face simultan prin rotirea roților din față 3 și spate 6 cu anvelope de joasă presiune.

În partea stângă a motocicletei se află un motor de pornire cu pedală. Rotirea pedalei de pornire a roții din spate are loc, de obicei, într-un plan vertical paralel cu axa motocicletei, spre roata din spate; Rotația într-un plan perpendicular pe axa motocicletei este nedorită, deoarece în acest caz șoferul trebuie să coboare de fiecare dată din motocicletă. Mecanismul unui starter kick este aproape întotdeauna localizat în locașul din față (în cazul modelelor cu aranjament paralel al arborelui cotit și arborelui cutiei de viteze perpendiculare pe axa motocicletei - vezi Fig.

Designul mecanismului de comutare, în special în cutiile cu patru trepte, este destul de complicat. furcă de schimbare (două și una cu patru când trei box) sunt acționate cu ajutorul unei pârghii cu clicheți, și roată cu clichet sectorului, în care aceste părți trebuie să fie realizate cu o precizie extremă; după fiecare comutare, manivela cu clichet și pedala se întorc în poziția inițială, iar clichetul și sectorul rămân în poziția de angrenare. Mecanismul de comutare este dispus în interiorul cutiei de viteze sau, de preferință, este (poziționarea cel mai convenabil mecanism de comutare în compartimentul frontal al transmisiei, deoarece, în acest caz, pentru a avea acces este suficient pentru a îndepărta capacul din stânga - vezi fig ..

Dispunerea generală și dispunerea generală a unui motor cu un singur cilindru, combinate într-o singură unitate cu un aranjament de transmisie atunci când axa arborelui cotit perpendicular pe motocicleta prezentat în fig. Acest aranjament este tipic. Carter are un plan vertical de conector de-a lungul axei cilindrului; transmisia din față este închisă de un capac detașabil (stânga); magdino și conduceți (situat în dreapta) pe roata din spate ( spate) sunt de asemenea închise cu un capac separat. Arborii cutiei de viteze sunt paralele cu arborele cotit. Transmisia de la motor la cutia de viteze (transmisia din față) se realizează cu ajutorul unei bucșe sau a unui lanț cu role (reducerea raportului 1: 2 - 1: 2 5); Transmisia din spate este de asemenea realizată de un lanț situat pe partea opusă. Mecanismul starter kick este amplasat în colțul din spate al locașului unității din față; mecanismul de schimbare a vitezelor este instalat fie în cutia de viteze în sine (FIGURA 1: Cuplarea este localizată fie pe arborele primar al transmisiei (fig.

Dispunerea generală și dispunerea generală a unui motor cu un singur cilindru, combinate într-o singură unitate cu un aranjament de transmisie atunci când axa arborelui cotit perpendicular pe motocicleta prezentat în fig. Acest aranjament este tipic. Carter are un plan vertical de conector de-a lungul axei cilindrului; transmisia din față este închisă de un capac detașabil (stânga); magdino și unitate (situată pe partea dreaptă) a roții din spate (treapta din spate) sunt, de asemenea, închise cu un capac separat. Arborii cutiei de viteze sunt paralele cu arborele cotit. Transmisia de la motor la cutia de viteze (transmisia din față) se realizează cu ajutorul unei bucșe sau a unui lanț cu role (reducerea raportului 1: 2 - 1: 2 5); Transmisia din spate este de asemenea realizată de un lanț situat pe partea opusă. Mecanismul starter kick este amplasat în colțul din spate al locașului unității din față; mecanismul de schimbare a vitezelor este instalat fie în cutia de viteze în sine (FIGURA 1: Cuplarea este localizată fie pe arborele primar al transmisiei (fig.

Pagini rezultate: 1

Continuăm publicarea materialelor din carte. De această dată, la cererea noastră, V. ZAKHARIN și G. PILYUKEVICH au pregătit un articol despre transmisie.

Transmisia include transmisia frontală (motor), ambreiajul, cutia de viteze și transmisia spate (principală). În această ordine, le vom lua în considerare.

Transmisia pe față. Motocicletele grele nu o au, deoarece ambreiajul este direct pe volant. „IL-Planet-Sport“ treapta inainte este format din două roți dințate elicoidale: unul lider, stă pe axul din stânga al arborelui cotit, celălalt sclav, este coroana tamburului ambreiajului. Uneltele sunt în angajare constantă, lucrează într-o baie de ulei și nu trebuie să fie curățate.

Toate celelalte motoare ale motocicletelor naționale au o transmisie în lanț înainte. Cel mai obișnuit defect al acestuia rezultă din proiectare: lanțul intră în cele din urmă, segmente, începe să facă o mulțime de zgomot. Adesea, ramura inferioară, descărcată a unui lanț grav uzată începe să pasc peste carter, scoțând o cale în el.

Deoarece dispozitivele care compensează modificarea lungimii (întinzătorii) nu sunt utilizate pe motociclete, lanțul trebuie schimbat imediat cu o deteriorare vizibilă. Dacă acest lucru nu se face, cu lanțul pas modificat se va schimba rapid sub profilurile ei dintilor - si apoi reparatia va costa mai mult, deoarece nevoia de a schimba în curând și pinionul și tamburul ambreiajului.

Există, de asemenea, o relație inversă: stelele foarte dezvoltate distrug lanțul catastrofic. Dar aici criteriul este diferit. Când se observă că profilul dinților a devenit saberă, vârfurile sunt îndoite - este necesară înlocuirea urgentă a stelelor.

ambreiaj. Dacă excludem defalcările pur mecanice, va fi, probabil, cele două cele mai comune vina - reciproce discuri glisante (ambreiajul „alunecă“) și închidere parțială ( „conduce“ ambreiaj). O indicație alunecă viteză asimetrie de rotație a arborelui cotit motocicleta, indicat pe modul de accelerare și este în creștere. Cauzele pot fi o încălcare a alunecare de ajustare ambreiaj, discuri de uzură, ușurând arcuri de presiune, hapsân un vierme și o frânghie. Motocicletele "Dnepr" și "Ural" cu aderență uscată la alunecare pot provoca lubrifierea garniturilor.

Despre reglajele sistemului de acționare ambreiaj, nu vom spune - acest lucru este descris în detaliu în instrucțiuni. Că orienta numai o atenție deosebită trebuie să fie controlate de acționare acele motociclete unde este întrepătrunse cu schimbarea treptei de viteză ( „IL-Jupiter“ MT-9 și m. P.), Deoarece calitatea ajustării este dependentă de comutare și claritate.

Alunecarea multi-disc ambreiaj este de multe ori rezultă din faptul că sloturile suluri o producție apreciabile (puțuri) - atunci roțile sunt blocate și, desigur, nu intră în contact unul cu celălalt.

Problema este fixată pur și simplu. Ambreiajul trebuie dezmembrat și curățat cu atenție capetele canelurilor cu dosarul de unghii. Odată cu slăbirea arcurilor este uneori suficient pentru a încheia una sau două ture piuliță (IL) sau un mic șurub în resorturile ei tambur condus (MMVZ). Dacă roțile sunt uzate, de multe ori ajută să adauge la pachetul existent de o altă pereche, dar ar trebui să fie înainte de verificarea finală de asamblare a motorului, nu merg acolo din sloturile mulinete roților cu ambreiajul decuplat și nu se sprijină acum există un pachet în capacul carterului.

Cablul se prăbușește în cochilie datorită spargerii uneia sau mai multor vene, iar apoi cursul său scade și acest lucru poate cauza o implicare incompletă. Cablu de înlocuire - soluția este radicală și cea mai corectă.

Dacă viermele este înnegrit - trebuie să dezasamblați unitatea, să clătiți piesele, să lubrifiați bine și să reasamblați.

„Conduce“ ambreiaj de obicei, una dintre următoarele: unitatea afectată de ajustare pack disc oblică datorită arcurilor de strângere inegale, ciuperca sau îndoit tija purtat între ele cu bile, carter este umplut ulei prea vâscos; pe motocicletele grele, ambreiajul poate "conduce" din cauza uzurii degetelor volantei. Se pare că aceste motive sunt atât de evidente încât nu este nimic de spus despre asta. Cu toate acestea, practica arată că tinerii piloti nu se pot lega cauza si efect si, de exemplu, se luptă pentru a găsi un defect în transmiterea atunci când reglați doar ambreiajul.

Dorim să atragem atenția asupra următoarelor: dinți de capăt caruciori unelte într-o cutie făcută în formă de trapez inversă, adică „subcotat“. Scopul unei astfel de decizii este clar - de a asigura o includere fiabilă a programelor. Atunci când arborele de antrenare (angrenaj) are cel puțin o parte de cuplu, dinții au apăsat pe suprafețele laterale și dezactivați (sau activați) transferul mai dificilă, cu atât mai mult „conduce“ ambreiajul. Asigurați-vă închiderea completă - și caseta va câștiga mult mai clare. Și încă o "mică". Reglarea tensiunii arcurilor este cea mai bună pentru o motocicletă, așezată pe partea dreaptă; trebuie scoasă capacul din stânga al carterului. Oprirea maneta ambreiajului de pe volan și urmărind mișcarea ambalajului plăcii, și numai 2 până la 2,5 mm, strângeți piulița și pentru a se asigura că pachetul mutat fără oblic.

În cele din urmă, ultima remarcă. Deoarece comportamentul ambreiajului (multi-disc) este puternic influențat de vâscozitatea uleiului, motorul trebuie să se încălzească bine înainte de ajustare.

transmisie. Să luăm în considerare câteva situații tipice.

Situația unu: transferurile nu sunt activate sau deconectate. Indiferent de tipul de motocicletă, începeți prin verificarea funcționării ambreiajului (vezi mai sus). Dacă totul este în ordine, pot exista astfel de motive. Motocicletele de la Minsk - șuruburile care fixează baza mecanismului de comutare sau unul dintre câinii care au fost înțepați în carcasă s-au slăbit. "Sunrise" probabil a rupt capul axei mecanismului de comutare sau a arcului câinelui. Pe motociclete Izhevsk la astfel de consecințe duce la relaxarea de fixare a accentului la mecanismul de schimbare a treptei de viteză. Cutii de "urals" grele și "dovezi" se comportă într-o manieră similară atunci când unul dintre bolții din discul de comutare eșuează. Recomandarea este clară: strângeți și strângeți șuruburile, înlocuiți piesele sparte.

Situația doi: transferurile sunt dezactivate singure. Cauzele cele mai probabile sunt jocul axial mare al arborilor și al angrenajelor; ruperea blocării, uzura angrenajelor sau furcile de schimb; încălcarea reglementărilor. Eliminarea aproape tuturor acestor defecte este asociată cu dezasamblarea motorului - nu ne oprim aici în mod special în acest proces. Motociclete izh-Jupiter, cu toate acestea, puteți îmbunătăți adesea situația într-un mod simplu: Slăbiți cama în aparat ambreiajului învecina cu came într-un bar masiv și un ciocan vin în jos arborele selectorului de la stânga la dreapta până când se oprește, iar apoi reatașați șurubul cu came.

Cazul celui de-al treilea, simplu: pedala de schimbare a vitezelor se învârte liber, nu se întoarce în poziția inițială. Motivul este clar - izvorul de întoarcere sa rupt. Din nefericire, într-un caz atât de simplu, este aproape întotdeauna necesară demontarea completă a motorului - în caz contrar arcul nu poate fi preluat.

Scurgerea uleiului din compușii rezultă din înfundarea dezaerisire (curat), slăbirea șuruburilor, strângând jumătate din carter (pull) rupturile garnituri (înlocuit, pus pe o căpușă sau germil-nitro grosime).

Zgomotul din cutie apare când există puțin ulei, nu este potrivit pentru vâscozitate, lagăre uzate sau există chips-uri pe angrenaje.

Transmisia spate (principală). Defecțiuni tipice: uzura unui lanț, asteriscuri, capace; pentru transmisia cardanică - o bătăi cardiace mari, uzură de cruce și ambreiaj, zgomot în reductor.

Lanțul din spate este considerat complet uzat dacă extensia depășește 3% din valoarea inițială. De obicei, acest lucru coincide cu faptul că stocul de ajustare este utilizat pe deplin. Ca o măsură extremă, în plus, temporară, este posibil să se scurteze lanțul cu două legături. Dar, la prima oportunitate, un astfel de lanț ar trebui înlocuit. Despre cauzele și consecințele, am vorbit deja la începutul articolului.

lanțuri de capace uzate sau deteriorate pot fi fie naturale, din când în când, sau provocat de un șofer care nu este tras doar capace de lanț nu sunt prevăzute în lubrifiant. În mod temporar puteți pune un patch pe copertă, o înfășurați cu un film și o bandă izolatoare; schimbați capacele superioare și inferioare. În cazul în care cazul este convenabil, acoperirile trebuie să fie înlocuite - acestea vor păstra lanțul.

În Tinuta de drum de motociclete în patru timpi grele cele mai vulnerabile unitate - cauciuc manșon elastic în legătură cu capătul din față al transmisiei Cardan. Un semn caracteristic al unei defecțiuni este o lovitură la intersecție atunci când se deplasează de la sol. Cuplajul poate fi înlocuit, nu poate fi reparat.

Zgomot în cutia de viteze de transmisie principală poate să apară din cauza lipsei de ulei în carter, slăbirea șurubului de pană sau șuruburile roții dințate conduse, având uzură sau încalcă diferența între dinții perechii conice.

Materialul din revista Enciclopedia „de conducere“

Angrenajul principal este un mecanism, o parte din transmisia mașinii, care transmite cuplul de la cutia de viteze la roțile motoare ale mașinii. Angrenajul principal poate fi format ca o unitate separată - punte motoare (automobile din spate-drive configurație clasică) sau combinat cu motor, ambreiaj și cutia de viteze într-o unitate de putere comună (față și spate-cars).
  Prin metoda de transmisie a cuplului, transmisiile principale sunt împărțite în dințat   (unelte) și lanț. Lanțurile principale de lanț sunt utilizate în prezent numai pe motociclete și biciclete.
  Unitatea finală de lanț este format din două stele - un lider, montate pe arborele de ieșire al cutiei de viteze și care sunt conduse, combinate cu butucul de conducere (spate) roțile unei motociclete. Transferul principal al unei biciclete cu o cutie de viteze planetară este ceva mai complicat. Pinionul antrenat, acționat de un lanț, rotește angrenajele cutiei planetare integrate în butucul roții și prin aceasta roata din spate.
  Uneori, motociclete aspect clasic în circuitul de transmisie principal este utilizat în locul unei curele dințate întărită (de exemplu, în principalele motociclete transmisie „Harley-Davidson“). În acest caz, se spune de obicei despre unitatea centurii ca un tip separat de transmisie principală.
Cureaua principală   Transmisia este folosită pe scară largă în motociclete ușoare și scutere (scutere) cu trepte cVT   . În acest caz, variatorul servește ca transmisia principală, roata de curea antrenată ca variatorul centura este combinat cu butucul roții de antrenare a motocicletei.

Clasificarea uneltelor principale de angrenaje

Prin numărul de perechi de angajament, uneltele principale sunt împărțite în singur   și dublu. Uneltele principale unice sunt instalate pe autoturisme și camioane, acestea conțin o pereche de unelte conice de angajare constantă. Cele două unelte principale sunt instalate pe camioane, autobuze și vehicule grele de transport cu destinație specială. În angrenajul dublu principal în angajare constantă există două perechi de trepte - conice și cilindrice. Transmisia dublă este capabilă să transfere un cuplu mai mare decât o singură roată.
Pe camioane cu trei osii și echipamente de transport cu mai multe axe comunică transmisia principală sunt utilizate, în care cuplul este transmis nu numai la axul de antrenare de mijloc, dar, de asemenea, ulterior, de asemenea, de conducere. În marea majoritate autoturisme   și camioane cu două osii, autobuze, în alte echipamente de transport cu o singură axă de acționare, sunt utilizate unelte principale impasibile.
  Cele mai comune transmisii principale unice ale tipului de unelte care sunt cele mai răspândite sunt împărțite în:

• 1. vierme, în care cuplul este transmis de un vierme pe o roată de vierme. Vitezele rotative, la rândul lor, sunt subdivizate în unelte cu locația inferioară și superioară a viermei. Uneltele cu melc sunt uneori utilizate în vehicule cu mai multe osii cu transmisie principală (sau cu mai multe trepte de viteză principale) și cu trolii auxiliare pentru automobile.

Angrenajul cu melc acționat de un dispozitiv de roată dințată are același tip (întotdeauna diametru mare, care depinde de structura inerentă raportul de transmisie, se efectuează întotdeauna cu dinți elicoidali). Un vierme poate avea un design diferit.
  În formă, viermii sunt împărțiți în cilindrici și globoizi. În direcția liniei de întoarcere - spre stânga și spre dreapta. În funcție de numărul de caneluri de filet - pe o singură trecere și pe mai multe fire. În formă de canelură a firului - pe viermi cu profil arhimedean, profil profilat și profil involuntare.

• 2. cilindric   Angrenajele principale în care cuplul este transmis printr-o pereche de roți cilindrice - angrenaje elicoidale, angrenaje de viteză sau șuruburi. Curelele principale cilindrice sunt instalate în mașini cu tracțiune față cu un motor amplasat transversal.
• 3. hipoid   (sau spiroide), în care cuplul este transmis de o pereche de roți dințate cu dinți oblici sau curbate. O pereche de angrenaje de angrenaj hipoid este fie coaxială (apare mai puțin frecvent), fie axele angrenajelor sunt deplasate unul față de celălalt - cu deplasarea inferioară sau superioară. Datorită formei complexe a dinților, zona de cuplare este mărită, iar perechea de angrenaje este capabilă să transmită un cuplu mai mare decât celelalte angrenaje principale. Dispozitivele hipoidale sunt instalate în mașini și mașini camioane   clasic (tracțiune pe spate cu motor frontal) și dispunerea motorului din spate.

Două unelte principale pe tipuri de unelte sunt împărțite în:

• 1. Centrală și două etape. În treptele principale cu două trepte, perechile de angrenaje sunt comutate pentru a schimba cuplul transmis pe roțile motoare. Astfel de transmisii principale sunt utilizate pe vehicule de transport omise și grele de vehicule speciale.
• 2. Spațiu separat   unelte principale cu reductoare de viteze pe roți sau la bord. Aceste unelte principale sunt instalate pe autoturisme (jeepuri) și pe camioane pentru a mări tracțiunea la sol, la transportatorii militari cu roți.

În plus, transmisiile duble principale sunt împărțite în funcție de tipul de angajare a perechilor de unelte:

• 1. Conica-cilindric.
• 2. Angrenajele conice.
• 3. Bevel-planetare.

În mașini, uneltele principale sunt realizate sub forma unei singure unități cu diferențialul   - mecanismul de separare a cuplului dintre cele două roți ale axei motoare. În motocicletele grele cu transmisie cardanică și cu acționare spre roata din spate, diferența nu este aplicată. În motociclete cu cărucior lateral și tracțiune integrală (la roata din spate a unei motociclete și la roata unui cărucior) diferența se face sub forma unui mecanism separat. Pe aceste motociclete se pun două trepte principale independente, conectate printr-un diferențial.

Principiul conducerii finale a hipoidului

Cuplul este transmis de la motor prin ambreiaj , cutie de viteze   și arbore cardanic   pe axa mecanismului de acționare al mecanismului principal hipoid. Axa angrenajului este aliniată cu arborele de antrenare al motorului și cu arborele acționat al cutiei de viteze. Când se rotește, angrenajul, care are un diametru mai mic decât angrenajul acționat, transmite cuplul la dinții angrenajului acționat, cauzând rotirea acestuia. Deoarece contactul suprafeței dinților este mărit datorită formei lor speciale - oblică sau curbilinie - cuplul transmis poate ajunge la valori foarte mari. Cu toate acestea, forma complexă a dinților conduce la faptul că nu numai forțele de impact, ci și forțele de frecare (datorită alunecării dinților unul față de celălalt) acționează pe suprafața lor. De aceea, un ulei special este utilizat în angrenajele hipoidice principale, care are proprietăți lubrifiante ridicate și asigură o durată lungă de viață a perechii de angrenaje.

Principiul de funcționare a sistemului de acționare a viermei
Datorită caracteristicilor de proiectare, a raportului de transmisie mare (de la 8 în roți de direcție, până la 1000 în trolii extra-puternici) și eficiență scăzută, perechea de vierme din uneltele principale pentru automobile (cu rare excepții) nu este utilizată. Cea mai mare distribuție a fost în vinciuri.
  Momentul de rotație este transmis pe roata vierme prin intermediul cutiei de preluare a puterii, conectată la caz de transfer, instalat (de regulă, există și alte scheme cinematice) în spatele cutiei de viteze a mașinii. Axele viermelui și a angrenajului acționat (roata acționată) sunt situate la un unghi drept (dar există o altă locație a axelor perechii de vierme). Roata viermei se cuplează cu angrenajul elicoidal acționat (pentru a asigura contactul strâns și pentru a mări suprafața de cuplare) cu o roată dințată. Cuplul este transmis de la canelura șurubului de vierme la dinții roții dințate. Viteza de rotație a viermelui este mult mai mare decât viteza roții motoare. Din acest motiv, cuplul crește proporțional - cu cât este mai mare raportul de transmisie, cu atât este mai mare forța pe care o poate dezvolta troliul.
  Viteza melcului are o serie de avantaje față de transmisiile majore de alte tipuri. Are o rezistență mare la uzură și nu necesită utilizarea de lubrifianți de înaltă calitate. Este capabil să transmită un cuplu ultra-mare. Are un zgomot redus și o funcționare netedă (datorită absenței șocurilor pe canelura viermelui și a suprafeței dinților angrenajului acționat). În cele din urmă, angrenajul melcat are proprietatea de auto-inhibare - când transferul cuplului la vierme se oprește, rotirea roții motoare se oprește automat.
  Pentru dezavantaje unelte de viteză   include o tendință de încălzire datorată forțelor de frecare, blocarea mecanismului cu uzură redusă, cerințe sporite pentru precizia ansamblului de perechi de vierme.
  Viteza principală a viermei se referă la reductoare de acțiune ireversibilă. Dacă forța este transferată de la roata angrenajului acționat către viermele de conducere, adică, în ordine inversă, viermele nu se rotește. În consecință, mecanismul principal al viermei elimină mișcarea mașinii prin inerție, în jos. Prin urmare, utilizarea sa pe echipamente de transport de mare viteză și vehicule cu destinație specială. Pe troliuri, pentru a asigura rotația liberă a tamburului, perechea viermelui este prevăzută cu un ambreiaj care funcționează liber, care separă tamburul și sclavul cremalieră   cu rotația în direcția opusă - decuplarea cablului de troliu.

În acest articol voi spune despre uneltele principale și diferențialul vehiculului, principalele defecțiuni ale acestora.

De ce am nevoie de un diferențial de mașină?

Să ne uităm la urmele pe care le-am lăsat pe roți de roțile umede ale mașinii. Având în vedere că aceste piste sunt interesante, puteți vedea că roata exterioară din centrul rândului trece printr-o cale mult mai mare decât cea interioară.

Dacă fiecare roată avea același număr de rotații, atunci întoarcerea mașinii, fără urme negre, ar fi imposibilă. Prin urmare, orice mașină are un mecanism care îi permite să se întoarcă fără a "desena" roțile de cauciuc pe asfalt. Și acest mecanism se numește diferențial.

Se intenționează diferența dintre mașină   pentru a distribui cuplul între semi-axele roților motrice la rotirea mașinii și la deplasarea de-a lungul neregularităților rutiere. Diferența permite roților să se rotească la diferite viteze unghiulare și să treacă o altă cale fără alunecare față de suprafața drumului.

Cu alte cuvinte, 100% din cuplul care vine la diferențial poate fi distribuit între roțile motoare ca 50 x 50 și într-o altă proporție (de exemplu, 60 x 40). Din păcate, proporția poate fi 100 x 0. Aceasta înseamnă că una dintre roți este în poziție, iar cealaltă în acest moment alunecă.

Ce puteți face! Nimic nu este absolut corect și perfect, dar acest design permite mașinii să se întoarcă fără derapare, iar șoferul nu schimbă anvelopele uzate în fiecare zi.

structural diferențială   se efectuează într - un singur nod împreună cu transmisia principală și   constă în:

• două trepte de semiaxe
• două trepte de sateliți

Defecțiunile de bază:

Uleiul se scurge   pot fi prin conexiuni și prin conexiuni libere. Pentru a rezolva problema, înlocuiți glandele și strângeți elementele de fixare.

Funcționarea angrenajului și diferențialului principal

Părțile de frecare și dinții de pe roți, inclusiv, trebuie să fie lubrifiate în mod constant. Prin urmare, carterul spate   (pentru autoturismele cu tracțiune spate) sau în carterul unității - cutie de viteze, angrenaj principal, diferențial (pentru autovehicule cu tracțiune față), se toarnă uleiul, nivelul căruia trebuie monitorizat periodic.

Uleiul în care funcționează uneltele are tendința de a "scurgeri" prin scurgeri în îmbinări și prin etanșări uzate.

Dacă există suspiciune de probleme cu transmisia, ridicați unul din roțile motoare ale mașinii. Porniți motorul și, rotiți roata, rotiți această roată. Uită-te la tot ce se învârte, ascultă tot ce produce sunete suspecte.   Apoi ridicați roata din cealaltă parte cu o cric. Cu zgomot crescut, vibrații și scurgeri de ulei - începeți să căutați un service auto.